航空货运的发展趋势

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇航空货运的发展趋势范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

航空货运的发展趋势范文第1篇

1、引言

机场作为城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分，也是城市对外经济、文化交流的窗口。随着机场属地化的基本完成，机场之间的竞争日益激烈，尤其在机场密布的长三角地区，空运市场竞争更加残酷。因此，分析宁波栎社机场航空货运业的发展现状和未来趋势，不仅对建设航空枢纽具有参考价值，而且对全国机场货运发展具有重要意义。

2、宁波机场货运发展现状

2.1航空货运基础设施

宁波栎社国际机场现有跑道长3200米，宽60米，配有国际先进的通信导航和航行管制设备，达到4E级标准，可满足波音747等大型飞机起降。航空货站建筑面积达到7881平方米，拥有国内出发到达、国际出发到达4个库区，功能设置基本达到了现代物流要求标准。根据《宁波栎社国际机场总体规划》，至2020年其货邮吞吐量达50万吨，货机位数增至9个，货邮仓库面积达64000m2；远期至2040年其货邮吞吐量达175万吨，货机位数增至28个，货邮仓库面积达123000m2。根据《浙江省民用机场十二五规划》，“十二五”期间宁波栎社国际机场三期扩建工程启动，其中：新建10.3万平方米T2 航站楼；扩建站坪、停机坪和货站等33.4万平方米；完善跑滑系统及附属工程，预计投资74 亿元。

2.1航空货运吞吐量

2014年底宁波机场完成货运吞吐量78024吨，货运量排名第28位。

可见，宁波机场货运发展势头迅猛。

2.3 航空货运市场

根据宁波市建成现代物流基地和国际港口城市的发展要求。现代物流业已成为宁波经济发展的重要支撑和新的经济增长点。目前宁波市已有国家A级及以上的物流企业70多家，其中4A物流企业6家，3A物流企业40家。四大航空快递巨头FedEx、UPS、TNT、DHL先后落户宁波。本土物流企业实力得到进一步壮大，涌现出十多家营业额达数亿元甚至几十亿元的本土物流企业，为依赖航空货运的成品贸易提供了较大的发展空间，促进了宁波机场航空货运的加速发展。

同时，宁波外向型经济特点促使高附加值、深加工、技术密集型产业的进步，带动了航空货运的发展。而电子信息、航空航天、机械制造、生物医药、新材料新能源产品的输出为宁波航空货运业提供了一个广阔的市场。据宁波海关统计，宁波企业有近19%的外贸产品通过航空出口，但其中只有不到5%的出口货物是通过宁波当地机场出口的。目前上海浦东国际货机场有35%～40%的货源来自浙江，这是75～100 万吨的货量。由此可见，宁波机场的航空货运量远远无法满足本地物流业的需求，大量本地航空客货源的流失。随着航空货运业的进一步发展，宁波机场、萧山机场及上海两机场之间的竞争必然更为激励，如何利用自身优势，在腹地货源竞争中获得一席之地，是宁波机场面临的重要问题。

3、未来发展趋势及对策

3.1 宁波机场货运预估

从2005年到2011年，长三角地区民航货运量从256万吨增长至421万吨。但从市场份额上看，长三角地区航空货运量占全国市场份额逐步走低，由2005年的40.5%降至2011年的36.42%。可见长三角地区的机场货运平均增长率低于全国平均水平。说明主导长三角地区航空货运资源的四大机场（上海机场：85%、杭州萧山机场和南京禄口机场分别占有7%和6%）货运发展平均增速相对放缓。

图2 长三角机场货运的市场份额

相比而言，虽然宁波机场货运市场占有率很小，但从发展情况来看，其货运占有率总体上呈上升趋势。从防御型战略的角度来看，按照长三角地区机场货运发展平均增速，宁波机场如果能维持或适当提高现有市场份额（2%），预计2020年能实现货运吞吐量达15～21万吨。如果按照宁波机场货运的发展速率分析，预计2020年货运吞吐量将达到18万吨。远期按照12%的平均增长率，货运吞吐量将达到174万吨以上。

3.2 宁波机场货运发展定位

宁波栎社国际机场的发展应综合考虑长三角地区航空货运市场竞争合作环境及区位特点，围绕宁波市现代物流基地和国际港口城市建设要求。依托宁波市开放型经济优势，以构筑现代航空运输体系、航空物流体系和航空信息服务体系为重点，坚持“客货并举、以货为主”的发展方向，以及与上海浦东、虹桥机场、杭州机场错位发展的基本思路，以航空货运为突破口，逐渐形成设施完善、服务优良、运作高效的区域型航空货运枢纽。

3.3 主要发展措施

（1）构建完善货运基础设施

基础设施是机场保障航班运输不可或缺的硬件资源，也是一个地区民航产业发展的重要载体。完备的基础设施主要体现在：①制定符合机场未来特点全面、灵活的总体规划；②大容量、高效率的跑道、空域结构和运行方案；③流程合理、便捷高效、灵活、可持续发展的旅客航站楼及配套设施；④快速、便捷、高效的集疏运系统；⑤建有完善的油料供应、航空食品、飞机维修、备件供应等地面服务保障系统。

（2）建立完善的航线网络结构

完善的航线网络结构是机场客货源流量的保障，枢纽型航线网络结构的共同特征是将一系列的航线集中至一个机场，通过航班时刻的编排在特定时间内形成一个或多个进港和离港航班波峰，并使客货在最短的航班衔接时间内获得最多的中转服务机会，从而使航空公司获得最大化的市场份额。

（3）加强机场与工业园区联动，拓展航空货运市场

随着宁波经济的发展，作为长江三角洲南翼的重要经济中心之一，其战略地位越来越重要。宁波制造业发达，加之高新产业的不断发展，其对航空货运的需求越来越大。面对沪杭机场的竟争，宁波机场应立足现实，采取错位发展，近期以本地货运为突破口、加紧建设各项货运配套设施，逐渐完善整体供应链，从而推动机场全面发展。

（4）积极探索多式联运，全面提升航空货运竞争力

宁波现已形成了一个以北仑港和宁波市区为中心，以萧雨铁路、杭甫高速公路、同三国道主干线等国省干线为骨架，铁路、水路、民航等多种运输方式协调发展的综合交通运输网络体系。在市区已基本形成了“一小时交通区”，使物流业的交通“瓶颈”的制约大大缓解。从而可以一举突破上海、杭州机场的封锁和挤压，依靠海港优势全面争夺内陆城市航空进出口贸易市场，通过错位发展从长三角地区脱颖而出，打破现有机场格局。

4 结语

宁波作为长江三角洲南翼的重要经济中心之一，制造业发达、高新产业的不断发展，为宁波栎社国际机场航空货运发展提供市场和空间。然而在周边枢纽机场的强烈冲击下，机场空运发展缓慢。

参考文献

【1】张凌宁 波栎社机场周边地区发展临空经济的规划思考[J] 规划师，2009，7。

【2】沈世伟宁 宁波机场现状分析及发展对策[J]商务现代化，2009，2

【3】王新联，宁波栎社机场发展规划研究[D].上海海事大学，2006

【4】徐晓东 禄建恒：我国机场综合发展战略初探.中国民用航空[J]，2006，6.

航空货运的发展趋势范文第2篇

关键词 水路 公路 铁路 航空 管道

中图分类号：U445 文献标识码：A

0引言

新世纪的五种运输方式发展趋势具有重要的经济、社会、政治和国防意义。现代化的交通运输方式主要有水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输和空运管道运输。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围。那么本文将分别讨论目前五种运输方式的发展现状和前景。

1水路运输

2010年底，全国内河航道共有4128处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2329处，全国港口数量413个，拥有生产用码头泊位31050个，沿海港口拥有生产用码头泊位5119个。2010年，全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里。完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里。全国港口完成外贸货物吞吐量19.86亿吨，比上年增长7.4%。水运建设投资增速显著加快。2010年，全国沿海及内河建设完成投资987.34亿元，同比增长11.4%，增速加快9.4个百分点。内河建设完成投资193.85亿元，增长16.5%。全国内河航道通航里程12.28万公里。

在未来的一段时间里加快港口结构调整，适应集装箱运输快速发展和外贸货物运输需要；新建和扩建以适应我国石油、天然气、铁矿石大量进出口需要的港口等有关项目是十分必要的。另外在科技进步的推动下，各种新技术的应用对港口作业效率显得尤为重要。

2 公路运输

2010年年末全国民用汽车保有量达到9086万辆，比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%。 2010 年，全社会累计完成旅客运输327.88 亿人次，同比增长10.2%。完成旅客周转量合计为27778.21 亿人公里，同比增长11.9%。全社会完成货运量315.34 亿吨，同比增长13.4%；完成物周转量135169.6 亿吨公里，同比增长12.5%。

公路运输仍是全国客运、货运最主要运输方式。2010 年，公路累计完成客运量306.26 亿人次，同比增长10.2%；累计完成客运周转量14913.89 亿人公里，同比增长10.4%。公路累计完成货运量242.53 亿吨，同比增长14.0%；累计完成货运周转量43005.43 亿吨公里，同比增长15.6%。公路运输业固定资产投资额累计为12761.66 亿元，同比增长20.9%，投资额占交通运输投资总额的49.89%。

我国公路运输发展的主要趋向是：

（1）干线公路高等级化，汽车运输高效化。

（2）进一步向着专业化方向发展，公路运输市场细化。

（3）逐步向物流的全过程拓展，以扩大市场，提高自身的经济效益。

3铁路运输

2010年，全国铁路客运量达16.76亿人，旅客周转量8762.2亿人公里，货运量36.43万吨，货物周转量27644.1亿吨公里，分别比2005年增长45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分别增长7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。

截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。电气化铁路里程达到4.2万公里，电气化铁路比重由2005年增加了15%，电气化铁路运营里程跃居世界第二。截止到2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高居世界第一。

铁路运输除了在硬件方面提升外软件方面的发展也不容小觑。关于运价管理，一定要逐步形成一套符合价值规律，富有弹性，能对市场变化做出快速反应的运价机制。

4航空运输

截止到2010底，民用飞机达1604架，民航首都机场、上海机场和广州机场等三大枢纽机场初步达到国际先进水平。

2010年，全国民航共发送旅客2.7亿人，旅客周转量4031.6亿人公里；共发送货物557.4万吨，货物周转量176.6亿吨公里。2010年1-11月份航空运输业完成固定资产完成投资714.15亿元，同比增长39.9%，航空运输业固定资产投资增幅已有所回落，但较其它运输业仍保持增长最快。个人认为我国航空运输的发展将有很大的空间。

5管道运输

2010年管道运输货物运输量为4.9亿吨，比上年增长%10.3；货物运输量4.9亿吨，比上年增长%10.3；管道运输货运周转量2064.7亿吨公里，比上年增长%19.5，2010年为2197.6亿吨公里比上年增长%8.7。

截止到2010年底，管线总里程从“十五”末的4.4万公里增加到7.8万公里，比2005年底增长78.4%。2010年，管道输油（气）能力为49189万吨，比2005年增长58.5%。对于具有易燃特性的石油运输来说，管道运输有着安全、密闭等特点。管道运输建设占地少、运输损耗少、无“三废”排放、可全天候连续运输等明显优势，将成为中国未来的热点建设。

6结束语

通过对五种运输方式现状的发展趋势的研究，可以看出我国综合运输体系的基础设施网络系统框架已经基本完成。在今后还应多发展新技术，靠科技进步，而非靠砸钱堆起来。同时各种交通运输方式必须协调发展，不能只注重发展某一种，要科学的规划。

航空货运的发展趋势范文第3篇

关键词：综合运输 运输方式特性 “同程化运输” 额外服务

1、引言

综合运输体系是在各种运输方式发展都比较健全，社会运行总体效率提高的背景下产生的。现阶段综合运输领域的研究多是在现状描述，建设和发展对策以及法律规范化上，而货运价值增值研究尚处于起步阶段。笔者由各种运输方式的特点，结合现代社会发展趋势，理论性总结出可行性增值系统。

2、综合运输发展现状

综合运输体系是按照社会生产需求，依据一定的技术经济指标和组织管理机制，由各种运输方式构成的高效，合理，技术先进的运输网络体系。现阶段综合运输发展现状主要从四方面来理解：

（一）各种运输方式的配套基础设施发展迅速，各运输方式趋于成熟[1]。

（二）各运输方式在各自领域趋向专业化与联合化的双重方向发展，且两方面均具有市场空间。

（三）国家各项配套制度趋于完善，社会意识趋向成熟。

为促进我国运输企业健康持续发展，为运输市场构建完善的发展体系，国家不断加大监管力度。伴随基于电子商务的各种货物流通方式的发展，发展综合运输正当时。

3、各运输方式特性分析

综合运输主要指面向经济发展需求和公民日常生活需要的各种运输方式的组合，主要指基于公路，铁路，航空，水路运输和管道五种运输方式的体系[2]。各种运输方式间的相互联系主要包括以下几点：

（一）公路运输与铁路，水路运输和管道运输之间具有很强的互补性。

公路运输对路面要求较低，运量小，适合中短途运输；铁路，水路运输和管道运输受天气影响较小，运量大，适合长距离大宗货物的运输。

（二）公路和航空运输特性分析

公路和航空运输都具有在适性运输距离内相对安全性高，运输速度较快；但公路运输可变运输成本较高，固定成本较低，与此对应，航空运输固定成本较低，固定成本很高

4、货运特性分析

货运市场关系国计民生，合理架构的货运市场对社会经济发展能够起到良性推动作用，货运距离特性可分为海外运输和境内运输；按物品本身特点主要分为大宗商品，企业产品，小件包裹运输。

现阶段无论是跨国贸易，或是国内贸易，都涉及大宗商品运输，特别是近些年来我国原油依存度持续高于50%以上，而铁矿石接连数年保持全球第一，同时我国进口矿物产品，特别是铁矿石进口价格常年不具有定价权。物资的合理流通能保证产品价格的剧烈波动，特别对稳定物价具有重要作用。

企业产品主要指企业半成品，成品。现阶段我国企业涉及的产品主要是低附加值产品，即使是高附加值产品，我国运输企业仍不能得到较高的利润。同时如面向电脑产品的运输服务，我国运输企业必须不断加大专业化运输设备的投入，因此对内，对外产品运输中涉及到专业化运输越来越多。

小件包裹运输是指伴随电子商务的兴起，个性化运输服务。统计显示，2010年我国日订单达到1000万件，快递业务量完成24亿件，但人均不足2件，远低于世界平均4.1件的水平。小件包裹运输极大的满足了个性化定制服务的要求，安全性和快速性是小件包裹运输的重要特性。

综上所述，通过比较货品运输费用，送达时间，运输可靠性，安全性各货品运输应具有以下特性：

5、货运价值增值策略

货运价值增值主要指时间恰当，空间合理，延伸服务，货品价值保值。

时间恰当：能根据企业生产需求，即时送达产品，此点与JIT生产有类似之处[3]。

空间合理：根据产品位移需求，合理安排配送路线，达到节省费用和满足客户需求的双重要求。

延伸服务：能够完成门到门全程运输服务，代收货款，货物损坏赔偿服务等。

货品价值保值：完成货品运输，保证运输成本低于目的地与始发地的差额，且差额度高于一般水平；必要情况下可以通过增加产品的额外价值保值。

针对运输产品特性，即大宗商品，企业产品，小件包裹等，货运体系完善策略分为：

（一）培养一体化服务观念，保证货物运输安全。

现阶段门到门的运输体系基本完成，但大部都是不同运输主体协作完成的，在条件允许的前提下，应逐步培养运输企业与客户的一体化服务理念，增强服务的完整性。

（二）提高运输线路效率，确保货物运输的高效运行。

货物的配送包括时间和空间的要求，时间方面主要指对准确性的要求，空间方面主要是对效率的要求。

（三）延长“同程化运输”时间与距离，构建信息化运输体系，确保货运成本优势。

“同程化运输”能满足电子商务发展的要求，但如果全场都采用“同程化运输”，会增加运输成本。在满足终端配送差异化的同时，尽量延长同程化距离，降低整体运输成本；增加高新技术在设备上的应用，特别是节能设备的应用，降低总体运营成本。

（四）提供额外服务，为运输伙伴提供竞争优势

在完成基本运输任务的情况下，提供金融服务中的代收款，保险赔付等业务。提供金融延伸服务不仅能保证发生货损，丢失时货主利益损害最小，还能保证运输企业损失最小。

综合运输体系不仅是市场经济的重要组成部分，而且是保证经济健康持续发展的支柱。货物运输体系的发展都是围绕用户需求，分别从运输服务的理念,规划，具体内容，货品特性，运输企业自身建设中寻求策略，确保实现货运价值增值。

参考文献：

[1]殷小入,周高卫.我国运输体系现状与发展趋势[J].交通企业管理,2009,第7期.1-3.

航空货运的发展趋势范文第4篇

2010年3月9日，南航货运部门的负责人高调宣布，将在适当时候加入天合联盟之后，这个时间表的意义则更加明确：经过整合的中国三大航空集团之间货运业务间的竞争，正在朝着国际化方向演变。

突如其来的金融危机，使得一直在亏损中挣扎的国内航空货运企业更加感受到了“寒冷”。“我们的市场占有份额实在太小了，单靠自己的力量真的很难对抗国外的航空货运企业。”南航货运部门的一位人士表示。

一个数字可以佐证这位人士的说法一一中国的航空货运企业在国内市场的占有份额，最高时刚刚能够达到30％。

提前布局

作为中国最大的航空公司，南航从2008年开始引入波音系列全货机，并通过各种努力改变这种局面。2009年年底，南航顺利开通上海浦东一乌鲁木齐一法兰克福货运航线，该航线使用全新的波音777全货机，使得南航成为国内首家、全球第四家运营这一世界最先进货机的航空公司。

南航货运部门负责人罗来君认为，尽管现在航空货运市场已经开始了复苏的迹象，但经济最发达的欧美市场并没有完全摆脱金融危机的阴影，因此航空货运市场是否能彻底恢复，关键还要看2010年的上半年。

正是对这个发展趋势的不确定，此前被广泛关注的南航与法航合资成立货运航空公司的时间仍是个迷。对此，罗来君说，希望与法航成立合资货运航空公司，主要是希望借鉴对方的管理和运营经验，但目前还不是最佳时机。

不过，南航并没有放弃独自提前布局国际货运市场的机会，“毕竟等到真正恢复的时候再调整运力就晚了。罗来君说。

有数字显示，在接收2架波音777货机交付后，南航的货运机队就在原来的2架波音747-400F的基础上迅速扩大了1倍，运力增加近92％。在明后两年，南航还将陆续74架波音777货机投入运营，至2011年达到2架波音747货机、6架波音777货机的机队规模。

2009年12月，南航已经开始安排波音747全货机执行上海浦东一阿姆斯特丹和上海浦东一法兰克福航线，每周分别执飞4班和2班；安排波音777货机执行即将复飞的上海浦东―芝加哥航线，每周执飞4班。

从2010年1月1日开始，为发挥波音777货机的经济性能优势，南航将调整各货运航线的执飞机型，改由波音777货机执飞航程较远的欧洲航线，由波音747货机执飞美国航线，以实现最大限度地降低运营成本。

整合之路

另外两大集团的幕后“推手”，被看作是南航和法航应该尽快启动成立合资货运公司的动力。

2010年2月25日，国航与香港国泰航空有限公司(简称“国泰航空”)在北京就成立共同拥有的货运航空公司签署框架协议，两家公司将以目前的国航全资子公司――国货航作为合资平台，打造一家国内目前规模最大的航空货运企业。

几乎在同样的时间，东航在完成对上航的整合之后，完全接手原上货航的全部资源。2010年3月初，东航又无偿接收中国航天科技集团公司持有的长城航空有限公司(简称“长城航空”)51％股权，使其成为长城货运航空公司的控股方。再加上原本属于东航旗下的中货航，东航已经有意将三家货运航空公司的优势资源整合在一起，成立一个更加强势的货运航空公司，以对抗“新国货航”以及潜在的竞争对手――南航与法航合资成立的货运航空公司。

面对经过整合后的强大对手，希望深耕中国航空货运市场的法荷航仍持有谨慎的微妙。2008年6月，法航一荷航集团旗下的AIRBLUE与南航签署了为期30年的合资货运公司框架协议，当时双方表示合资的资本额尚待商谈，但到现在并没有合资公司成立的进一步消息。

根据该框架协议，在双方的合资货运航空公司中，南航将占75％的股份，法荷航集团占25％，南航主要以飞机资产出资，法荷航集团则现金出资。但目前法荷航集团的财务情况很难实施原计划。据了解，在2008／2009财年，法荷航集团亏损8.14亿欧元(约合人民币76亿元)，由于亏损额过大，法荷航集团2009年已不进行分红。同时，对于2009／2010财年，法荷航集团的形势依然不乐观。“尽管面临不小的难度，但双方合资成立货运航空公司的愿望并没有改变，并且双方一直为此在努力着。”法荷航集团中国区一相关人士表示。同时，这位人士表示，在国航和东航的大动作之后，法航与南航的合作也将在适当时机有所进展。

走向联合

全力驶向以欧美航线为重心的全球网络化国际航空货运市场。

2007年，南航加入天合联盟之后，与包括大韩航空、法国航空、荷兰皇家航空、达美航空等世界知名航空公司的合作更加紧密。2009年12月，南航宣布将与天合联盟的其他成员一起，将北京首都国际机场T2航站楼打造为该联盟的亚洲新枢

与国航和东航相比，南航的优势在于拥有国内规模最大的航机数量、航线网络及最大的客运市场份额。公司通过重组新疆航空和北方航空，形成了大三角结构，巩固了公司在国内航线网络上的优势。同时，南航组建了国内最大的货运机队，正纽，北京也将成为南航开拓北半球航线的起点。

作为多年全球货运业务的领先者，天合联盟主要成员大韩航空有限公司有关人员说，他们正在与南航进行着包括货运业务在内的全方位的合作，这种合作将有助于提升天合联盟的影响力，使得成员都能够良好发展。

加快成立合资公司，不仅能够使得南航本身与天合联盟的成员合作更加紧密，同时还会对强大对手产生更强的“免疫力”。在国航入主深航成为定局之后，原来深圳航空与德国汉莎航空公司合资成立的翡翠国际货运航空有限责任公司(简称“翡翠货运”)的实力将变得更加强大。作为星空联盟的主要成员，国航与汉莎航空的合作更加密切。

与翡翠航空相类似，原属上海航空旗下的上货航，2007年与长荣航空开始合作开展货运业务。

航空货运的发展趋势范文第5篇

[关键词] 航空货运 国际竞争力 途径

实行改革开放政策近30年来，我国已跻身世界十大航空大国之列，拥有国内航线987条，通航全国132个城市，国际航线128条，通航34个国家和地区的60个城市，几乎覆盖了全球主要国家和地区，这为我国航空货运的发展提供了强大的基础支持。而且随着民航事业的发展，航空货运越来越成为民航企业利益的创收经营空间，被人们所关注的程度也越来越高。

一、航空货运国际竞争力的内涵

在世界经济贸易和信息技术不断冲击的大潮中，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式发生了深刻变革，航空货运作为这一变革的直接受益者已逐渐成为国际运输业中一种经济合理的综合服务模式。西方比较权威的现代经济学派把国际竞争力定性是具有某种特定利益的组织在国际范围内，为取得胜利所不得不采取的各种相关措施和手段。如果将航空货运放到国际竞争力之前，就不难看出它将具有新的价值观和实践观。从而我们可以把航空货运的国际竞争力理解是在国际航空货运的市场里，航空货运企业作为特定的利益主体为了实现自身的利益目标，所采取和利用的各种手段与条件；或言之是在国际范围内，实现航空货运价值最大化的各种能力。

在实际研究中，我们可以通过主要的衡量标准，或者说是指标体系来对航空货运的国际竞争力加以研究分析。按照国际上通行的观念，航空货运国际竞争力的衡量指标必须具备最有价值性、最有可分析性、最有可比性和最有概括性的四大特点。正因为此，我们衡量指标体系如图。

依据航空货运国际竞争力的主要衡量指标来评定，我国的航空货运国际竞争力虽然呈现出运输总周转量逐年上涨、国内市场占有度逐渐由高变细、获利能力的提升由量化向质化转移和软硬环境得到全面升级的四大良好发展势头，但是相对于西方已经成熟的国际航空业巨头来说，我们的国际竞争力指标与他们存在着明显的差距。这就需要我们把指标的数据融合于实际运营中，从而更好地提出改善我国航空货运国际竞争力的途径。

二、提升我国航空货运国际竞争力的途径

针对当前的形式，我们可以对相关的六大指标进行深入挖掘，让其的价值性、适用性和科学性与改善航空货运国际竞争力相融合， 以找出提升我国航空货运企业的国际竞争力的基本途径。

1.应尽快增加航空货运基础设施的建设和降低航空运输的经营成本。航空货运业的发展，是以现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施作为基础的。建立和完善现代化、高科技、一体化、专业化、程序化的硬件设施，是实现当前航空货运业发展的必要条件。一方面应加快物流设施的建设：主要是现代化的仓储设施，货物处理中心，保税物流设施，商务办公设施，基础服务设施，现代化专业化的机械设备等，实现场内物流设施的合理布局；另一方面应加快完善地勤交通体系，加快建设机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道，提高进出机场的道路系统建设，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力。据悉，全国民用运输机场布局规划已获国务院批准。一系列重点项目的成功运行，将会极大的提升我国航空货运的运行硬件。同时,我们还得采取措施完善国内油价的定价机制。航空运输企业也要通过油料期货市场的套期保值操作,降低油料的价格波动风险;并采取节油措施,实行低成本运营,比如选择节油型飞机,要求飞行员在飞行过程中充分利用飞行高度、飞行速度、经济航线等技术手段来减少耗油,尽可能减少飞机的不必要的载重,利用地区油价差异多加低价油,合理确定备份油量,航油的合理耗损控制在最低范围内等等。还要尽量保证不空机运行，让每一次飞行都实现价值的最大化利用。

2.提高航空货运的科技含量，并实现智能化、信息化和网络化的一体化管理构架。信息技术网络、航线网络和物流网络是发展航空货运的三大支柱，虽然我国的航空货运企业目前所具备的条件与国外先进的航空货运公司还存在着很大的差距，但面对着全球航空货运业的发展趋势，作为本土的航空公司，也无法侧身其外，应积极面对，参与到未来的市场竞争中去。其中，智能化投资是提高航空货运服务水平的重要手段，航空货运信息系统因其能提高航空运输企业的运作效率，降低运营成本，并能为顾客提供高效、准时、灵活周到的服务成为航空货运不可缺少的利器。我国几个比较大的航空货运公司，在实现电子商务化管理物流运转后，在作业过程中将运输、装卸、分拣、保管、配送等流程通过计算机和网络辅助完成，对整个作业过程进行监控，通过外部公共网络实现流程和货物跟踪的公开，实现信息共用和无缝交换；外部的商务营销系统则是对物流公司、货运等业务链上相关的企业，了解航空货运的运营模式，通过系统进行订单以及过程查询。这样做极大的节约了成本和时间，并使利润得到两位数的增长，可见科学化管理的好处。

3.加强国内外合作，建立强强联合，打造优良的内外发展环境。国际贸易的不断发展，跨国公司的快速扩张，要求国际航空企业必须建立一个全球网络而通过航空企业之间的合作与建立战略联系是开展全球货运服务。应对生产及销售企业的全球战略的必要手段。特别是针对于中国当今航空货运的现状，更应积极寻求与国际航空公司的合作。例如国泰航空公司与DHL之间的合作，DHL使用国泰的运力和航班从香港飞往日本、韩国、台湾等地，使得航空公司也进入了利润丰厚的快递市场。国内方面，海南航空集团下属的扬子江快运公司，联手UPS，开始做UPS国内物流的分拨商，为其设在浦东机场的转运中心与中国的四个主要城市之间的货运航班提供联运服务。这些都是很好的佐证。

我国航空货运的国际竞争力还要通过利用优势，加强合作，进行多式联运，降低货运成本现代国际物流发展的一个重要标志就是国际多式联运的发展和运作。我国货运企业应利用自身优势，密切与港口、铁路和公路企业及航空企业的货运配合，充分利用各自的优势，提供全程货运服务，共同构成便捷的供应链系统，达到现代物流服务“高效、节能、迅速”的目的。

4.精确定位市场，最佳服务，创造需求，形成品牌效应。良好的市场体系是收益管理的基础,也是价格体系的支撑。建立全方位的服务体系,根据市场实行最佳的服务,其目的就是要客户能根据不同的服务和需要接受我们的价格。改革物流营运体制、利用市场机制、创造有效需求,就是要求航空公司确定的定位和发展战略,细分市场,进行差异竞争,发挥各自优势。在这方面下的功夫，不仅要大，而且要细，切不可盲目开拓。航空货运运营要像弹钢琴一样，在错落有致中将竞争力集合成最美的音乐。市场要细化加分配，服务要优质加全新，需求要在两者的基础上不断产生与发展，从而使物流竞争力永远充满活力与生机。

航空货运在把握这些优势的同时，还要注意品牌的“价值修炼”。品牌是企业被社会所认可和接纳的标志，在当今国际物流市场上比较成功的航空货运企业为树立一个良好的品牌，可以说是整合了人力、物力和财力等有效资源进行了长期不懈的努力才得以成功的。只有当整个货运公司上上下下都将品牌当成公司发展的头等大事时，航空货运的国际竞争力才会达到最佳水平。

参考文献:

[1]余福茂 肖 亮:动态物流联盟系统规划技术研究. 出版社：航空工业出版社,出版日：2005年

[2]张安民:中国航空货运.出版社：航空工业出版社. 出版日：2005年

[3]《物流技术与应用》编辑部.中外物流运作案例集. 出版社：中国物资出版社.出版日：2006年

[4]李家祥:大道相通（从将军到国航董事长的管理之道）. 出版社:机械工业出版社,出版日：2008年

[5](新加坡)赫拉克莱厄斯. 展翅高飞－新加坡航空公司的经营之道.出版社:中国人民大学出版社,出版日:2006年

[6]杜学森 律宝发:国际货运实务.出版社：中国劳动社会保障出版社,出版日：2006年

[7]史永胜 王 霞 耿建华:通用航空运营与管理.出版社：航空工业出版社，出版日：2007年