航空货运存在的问题

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航空货运存在的问题范文第1篇

1. 引言

随着我国对外开放战略的进一步实施,许多国际航空货运巨头纷纷前来开拓中国市场,比如UPS、FedEx、DHL、TNT、法航货运、汉莎航空货运、大韩航空货运、新加坡航空货运等公司的中国业务发展势头很快,有资料表明,在中国民航的货运市场中,外国航空公司占据了65%的份额,而多家内地航空公司仅争夺剩余的35%的市场。再加上,近年来其他运输行业如海运、铁路、高速公路的快速发展,更加剧了行业间的竞争,使得我国航空货运业的市场份额愈来愈小,为此,我国国内的航空货运企业要想在同国外航空货运企业以及其他运输行业的激烈竞争中取得优势,首先必须找出影响我国航空货运业发展中的现存问题,并运用科学手段来解决这些问题,以增强我国航空货运企业的竞争能力。

2. 现存问题分析

(1)货物体积的不确定性

在我国的航空货运业,由于由于客户订舱过程中对货物重量的估计往往是不准确的,通常是估计的重量大于实际到货时的重量,而航空货运企业装货时候的信息匹配是根据客户所报的货物重量来进行的,因此若货物信息不可靠,则很有可能出现比较大的舱容闲置,而一般情况下短时间内找货源填补这项估算误差的困难性较大,造成了航空运力一定程度上的浪费。此外,目前国内货物信息没有将体积因素考虑进去,显然增大了装载货物的难度,因为这样往往也导致了实际中一些不超重的货物因为体积超出而不能得到装载。

(2)航班舱容不确定

因为航班舱位容量受旅客量、行李重量、航线、温度、起降机场等多种因素的影响,由于航班总承载量一定,而这些因素的随机变化致使飞机的货运承载能力不稳定,造成了货运部门供给能力不确定;另一方面,由于货运大都是采用客机腹舱,因此客运航班计划的变动也常常导致一些货物滞留而不能及时运走,不仅影响货运部门的工作效率,也对客户关系造成了一定的负面效应。

(3)舱位控制存在问题

虽然对于一些需求量较小的航线来说,进行存量控制的规模经济效率的确不明显,但是对于一些需求比较旺盛的航线,舱位的存量控制就显得十分重要,因为这是提高收益的关键技术,考虑是否应该预留一定舱位给未来可能出现的高价值客户,怎样将顾客进行细分以及应该预留多少存量给那些高价值客户没有一个很好的解决方案,因此在舱位的存量控制上存在问题。

(4)运价制定策略不够合理

在我国的航空货运企业中,运价的制定主要根据市场行情和竞争对手的运价作为定价的标准的,在运价的制定过程中,很大一部分是依赖工作人员的经验,依然缺乏更为科学的决策支持,因此运价制定策略不够合理。如何较为准确地把握不同季节、航线的需求弹性,利用科学的定价手段,制定出合理的定价策略,也是我国航空货运业所面临的一大问题。

(5)淡旺季需求差异大

目前总的来说,我国航空货运业全年的销售情况运力过剩,但在少数旺季,却有较为明显的供不应求的状况出现,淡旺季的需求差异很大,因此需要销售部门具备灵活定价的机制、同时不断拓宽区域覆盖面的广度,使运力过剩的时候能够有充足的货源,供不应求的时候能通过货物的价值选择来最大化收益。总之,如何有效应对需求的波动性也是尚待解决的问题之一。

(6)对No-show与取消订舱情形没有适当的处罚措施

在我国航空货运业中,由于对没有按时履约的客户无相应的处罚规定,使得no-show情况相对较多。在货运旺季的时候,由于货源充足,可以及时进行补舱,因此这种情况对货运公司的产生的负面影响并不显著;但是在货运淡季,这种情况的出现就会对货运的收益产生直接影响。

(7)货物等级不明确

在航空货运企业内部,由于在配舱过程中,货物等级是优先原则中的一条因素,也是销售定价中的一个依据。货物等级由市场等级而定,例如鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物一般根据等级定价,因此货物的等级会影响订舱、配舱的先后,同时对收益会有影响。然而目前我国对于货物等级的确定主要取决于工作人员掌握的市场信息的全面与否,没有一个很明确的货物等级划分机制。

(8)空舱现象严重

现实中,由于部分长期协议客户在某一时间内未按协议量交货,造成一定的空舱,但是客户在总的协议时间内又达到了协议量的情况下,是不会向客户索取空舱费的,这部分亏损由航空货运企业自己担负。

(9)货物等级不明确

在我国航空货运业中,由于在配舱过程中,货物等级是优先原则中的一条因素,也是销售定价中的一个依据。货物等级由市场等级而定,例如鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物一般根据等级定价,因此货物的等级会影响订舱、配舱的先后,同时对收益会有影响。然而目前我国航空货运企业对于货物等级的确定主要取决于工作人员掌握的市场信息的全面与否,没有一个很明确的货物等级划分机制,这也是我国航空货运业的发展的瓶颈。

3. 总结

由于受到全球金融危机的影响,全球经济增长趋势减缓,市场需求疲软,世界各国的航空货运业收益都有所下降,这对我国航空运输业来说既是考验,也是契机。因此,我国的航空货运业企业要充分认识到自身所存在的问题,并采取一定的措施解决这些问题,只有这样才能增强我国航空货运业的国际竞争力。

参考文献:

[1] 王沛、任英. 国货航以优质服务引领航空货运业[J]. 进出口经理人,2009年第3期.

[2] 李少兵.浅谈航空公司的价格管理.空运商务,2007.19 总206 期.a

[3]王力.浅析航空货运与货站的分业经营.空运商务,2009.4, 总239期.

航空货运存在的问题范文第2篇

关键词：航空货运；制约因素；发展对策

中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）07-0-01

一、制约航空货运发展的主要因素

在我国航空运输业迅速发展的今天，航空货运也有较快发展，但也存在着许多问题制约着我国航空货运的发展。

l.对航空货运的重要性缺乏充分认识

由于长期以来在经营指导思想上普遍存在“重客轻货”的思想，因而在发展规划、资金投入、飞机引进、机场建设、航线开辟、法规建设、服务质量等方面，主要是围绕客运进行。

由于忽视货运，没有认识到我国经济发展使航空货运需求急剧增长，航空货运的发展对推动经济发展和扩大对外贸易的作用；没有认真研究航空货运对提高航空运力利用效率和企业经济效益的重要地位，因而在航空事业的发展中，缺乏货运发展的战略规划和推动货运发展的经济政策，限制了航空货运的发展。

2.货运基础设施建设不足，设备落后

目前我国机场普遍存在着货运仓库等基础设施简陋，功能不全，装卸、搬运机械化程度低，许多还靠人力装卸。在机场扩建中，也没有作为连结国内外的货运中心给予足够的重视，将其货运设施建设列为重点项目。因而，至今未建立起功能完善的货运站。

3.货运经营管理薄弱

主要表现在，不重视货运市场的研究与开发，缺乏航空货运市场建设和组织的战略，没有形成由航空公司、空港和货运相结合的全国货运网络，不能有效地最大限度地组织货源，占有更多的市场份额。在管理上缺乏适应市场经济要求的高素质人才，在货运经营上仍沿袭旧体制的坐等货主上门的办法，不仅落后于国外发达国家航空货运管理的水平，而且也落于我国航空客运的管理水平。

4.航线与航班问题

高密度的国际航线及充足的航空运力是发展国际货运的重要条件。国内的航空货物之所以大量的流失到香港机场，一个很重要的原因就是香港机场的航班密度大，航线多，能够充分满足航空货物运输要求的快捷。地区货运航线及少量国内货运航线，航线航班的不足无法吸引货运人，当然货运量就无法上升。

二、加速发展我国航空货运的对策

1.高瞻远瞩，做好战略定位

准确的战略定位是快速发展的前提条件，中国的航空货运企业要根据各自所处的地理位置、产品优劣势等特点，制定长远发展计划，从大处着眼，明确战略定位。

2.拓展新的市场

目前，中国航空货运公司的航线仅限于传统航线。今后，应该通过开辟潜在市场，完善航线网络结构，增强竞争能力。

中东、南美、南非等地都是潜在的货运市场，可以考虑通过合作的方式，进入这些市场，如：与相应公司联合经营、寻找销售总、舱位互换等。

关注西部城市。中国实施西部大开发，以解决东西部经济发展不平衡问题，随着西部开发的不断深入，以及中央给西部的各项优惠政策的落实，西部航空货运的需求将呈上升趋势。

3.增加投资，加强航空货运基础设施建设

航空货运基础设施落后，是制约货运发展的重要因素。因此，我们必须加大投资力度，改善设施条件，在机场建设中，把货运设施建设列为重点项目规划建设。对货运量大的机场也应逐步实现仓库储存、功能完善先进、地面运输装卸工具现代化。在整个民航企业建立货运计算机信息和服务系统，以现代化的技术手段，推动航空货运的发展。

4.加快货物承运速度

铁路提速、航运快运产品的出现，给航空货运带来了挑战，特别是短程运输产品。空中运输时间相对固定，如何缩短地面操作时间成了加快货物承运速度的重要因素。

首先，加强现代化仓库的建设与管理，现代化仓库是提高服务质量和运输速度的保证之一，虽然现代化仓库的建设会要求公司投入更多的财力(如：设备购置和安装费用、员工培训费用、设备维护费用等)，但是运输速度的提高会给公司带来更多的利益，使得公司的服务更明显地有别于其他公司。

其次，制定详尽、规范的服务程序，减少不必要的操作步骤，以提高运输速度。同时，加强与相关操作单位的协调与沟通，缩短各个操作环节的交接时间，力求操作时间合理化。

5.加强员工综合素质的培训，提高服务水平

公司培训部门应该为每位员工建立培训档案，制定每年的业务培训计划，以加强业务能力、处理例外事件的能力、创造能力、沟通能力。同时通过有计划的轮岗，强化员工实践操作能力，可以避免长时间从事某项工作带来的厌烦情绪的有效方法之一。提高员工的工作热情，帮助员工实现自我价值，进而实现公司价值，在创造经济效益的同时，创造社会效益。

6.加强信息化建设

如何物畅其流，信息化建设起着关键作用。我们急切需要建立高效、安全的信息平台，使得公司员工可以随时知道货物处理情况；客户能便捷地查询自己货物的运输情况；人及客户能够自动获得有关运输信息的反馈；通过信息系统，管理部门能获取市场调研所需的信息。只有当客户对公司的倍息系统产生依赖性，使得其在更换供应商(即：航空货运公司)时不得不考虑成本因素，公司的航空货运产品才会更有价值，产品才会有所增值，货源才会更加稳定。

航空货运存在的问题范文第3篇

一、现今制约中国航空货运业发展的因素

（一）航空运输区域性显著和服务模式单一。从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。航空货运网络主要连接了东部沿海大中城市和中西部地区的省会、自治区首府和直辖市，许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡，存在很强的单向性。我国的航空货运业的延伸服务不足，不能为货主提供门到门服务，也未能提供包括仓储、包装、配送等在内的第三方物流服务，难以满足货主对航空运输及其延伸服务的要求。

（二）缺乏有效的战略联盟。从国内各航空公司向顾客提供的服务看，彼此间没有大的差别，同行间的竞争手段大多是简单的价格战，使货运公司渔翁得利，变依靠航空公司为控制航空公司，利用手中掌握的货源不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，造成航空公司收益水平的不断下滑。由此可见，各个航空公司服务产品的单一性和服务范围的局限性，使航空公司在竞争中未能显现出自己的特色和优势，并由此造成货运公司可以在各个航空公司之间任意选择和压价。

（三）国外航空公司占据较大市场。根据美国波音公司的一份市场预测显示，在未来20年间中国国内的货运增长率将为10.6%，而世界平均增长率则仅为6.2%。面对如此诱人的中国货运市场，许多国外航空公司纷纷抢夺中国货运市场份额。美国西北航空、FedEX、UPS等世界航空巨头和航空货运强手都已登陆中国，很多还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，已抢占了大部分航空货运市场份额。据统计，目前已有近60家国外航空公司在中国开展国际货运业务，国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运均价更是低于国内航空公司，冲击不可小视。

（四）服务意识和服务水平不高。航空货运产品有其特殊性，专业航空货运公司提供的产品主要是从机场到机场的航空运输服务，既有对人的服务，更侧重于对货的服务。中国航空货运由于长期处于需大于供的状态，使得国内航空企业一直处于“自我感觉良好”的状态，服务意识相对淡泊。只要货物能运到就可以了，在如何加快承运速度、保证货物运输安全、为客户定制产品等服务创新方面考虑得很少。即使客户对服务有所不满，但苦于选择余地较小，也只能将就。随着外国航空公司蜂拥中国市场，客户的选择余地增加，中国航空货运竞争将日趋激烈，中国航空货运企业存在的种种问题，在一定程度上阻碍了企业的发展。

（五）航空货运的迅速、高效性未得到充分体现。航空货运的迅速、高效体现在中、远程距离运输时间短、安全、优质等方面。随着各地铁路、公路近年基础设施改善带来的迅速发展以及火车提速、汽车冷藏设备的应用，进一步改善了货物运输条件，并缩短了与航空货运的差距。而如今各航空公司、机场在航空货运运力组织，吨位控制，各站协调等方面管理技术水平不高，加之受航线、航班、机型载运量限制，无法在运输时限、运输过程上给予货主方便、明确的答复，一个机场几家货运，经常出现相互推诿、扯皮，货主查找一票货物非常困难，客观上造成空运货物运输时间长，服务质量无法让货主满意，航空货运迅速、高效的特点未得到充分体现。

二、发展航空货运业几点对策

（一）加强联盟，扩展服务网络。在竞争日益激烈的今天，传统的航空货运企业要扩展其服务网络，单靠自己拥有的资源是远远不足的。寻找能够实现共赢的合作伙伴，共建联盟，延伸自己的服务链是发展的必经之路。中国航空货运公司应该着力发展与国外航空企业的联盟，同时在国内注意整合航空货运商以及快递商的资源。航空货运、民航快递、航空货运人之间只有结成战略伙伴合作关系，才能保证航空货物和快件从一端客户到另一端客户快捷、有效地流动。

（二）服务创新。现代经济社会创新是企业利润的源泉之一，创新为公司产品增值提供了有效通道。服务创新就是为客户提供其他航空货运公司无法提供的，但又是客户所必需的或乐意得到的服务，服务的增值就得到了体现。如果我们在机场到机场运输这一核心产品的基础上，为客户提供航空物流运输咨询服务、为高端客户提供个性化服务、为客户提供特殊的仓库管理服务等，那么将会大大促进航空货运业的发展。

（三）加强航空货运信息化平台建设。中国航空货运急切需要建立高效、安全的信息平台，使得公司员工可以随时知道货物处理情况；客户能便捷地查询自己货物的运输情况；通过信息系统，管理部门能获取市场调研所需的信息。只有当客户对公司的信息系统产生依赖性，使得其在更换供应商（即航空货运公司）时不得不考虑成本因素，公司的航空货运产品才会更有价值，产品才会有所增值，货源才会更加稳定。

航空货运存在的问题范文第4篇

【关键词】西安物流 物流管理 问题 对策

一、西安鸿翔物流管理存在的问题

（一）仓储和配送的能力不足

西安物流公司内部信息系统不健全、数据处理技术落后，目前西安物流公司分销链配送中需求信息的传递采用电话、传真等方式，由于销售通道的层级较多，统计数据报送到上级配送中心速度慢，且数据不够准确，不同地域的数据库没有集成起来，无法实现网上采购和网上销售。

西安物流公司的库存成本既包括原料的库存成本，也包括产品的库存成本，西安物流公司中库存管理是静态的、单级的，库存控制决策没有与供应商和销售商联系起来，无法利用供应上的资源，因此，造成库存成本过高，现有的库存管理系统满足不了供应物流管理的要求。

（二）物流信息沟通不畅

目前物流分公司的管理信息化系统建设刚刚起步，目前处于初级阶段。物流计算机信息化管理平台功能不完善，信息交流手段不齐备，安全监控系统不完善，企业各部门各自为政，没有有效的协作，影响物流服务效率和管理水平的提高，制约企业物流业务的进一步开拓和延伸。

（三）物流专业人才缺乏

高层次的现代物流人才欠缺。物流分公司管理人员和操作人员普遍没有受过现代物流方面的教育培训，对企业的物流管理理念还停留在储运管理的水平上，要引进现代物流的管理方式，需要对现有的人员进行大量培训。由于管理不善、技术不成熟而导致相对成本大幅提高。究其原因，还是在于缺乏专业化的人才队伍。现代西安供应链管理人才的匮乏，已经成为制约我国物流行业和西安物流企业发展的瓶颈。当前国内关于物流行业专业人才的培训有许多，如物流师、仓库管理员、报关员等，但西安物流特别是西安供应链管理方面的专业人才培训却还是一片待开垦的处女地。企业如果真的想要再上一个台阶的话，就一定需要把现在这批非专业的人才通过培训转化为专业人才。

（四）现有设施老化和设备落后

仓储配送设施、设备存在陈旧老化问题，许多库房建成于六七十年代，当年的设计条件已经不能满足目前存放物资的规范要求，目前物流分公司固定资产总体成新率仅为43.8%。库房配套设备功能落后，工作效率低下，维修频次高；起重运输装卸设备也显老化，如东区仓储中心钢材库堆场内2台15t龙门吊85年购置，超负荷运转20年以上，这几年一直故障频频发生，经常连续抢修维护；部分车辆将进入报废期，急需更新，车辆老化严重，故障频发，维修费用和物流运行成本居高不下。个别库房地面下陷、墙体开裂、电路老化，存在极大的安全隐患；化工原材料库没有消防污水收集系统，已经不符合目前的环保要求；运输车辆老化严重，对交通行驶安全保障能力低下。

二、西安鸿翔物流发展对策

（一）增加货运基础设施建设

由于公司现阶段仓储和配送的能力不足，本应加大投入力度，但由于公司目前在投入方面有些困难，不能投入大量资金，所以笔者认为加强管理也同样能提高这发面的不足。西安物流公司为了满足广大客户对货物迅速配送的需求，最大限度保证客户的利益，公司加强了运输及仓储管理部门的管理，全面围绕以安全、快速、准时、方便的原则，对现有运输组织体系进行增容与优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制与承运单位追究机制，对客户发生的意外损失，能够即使予以处理，打良好的信誉。在快速上，对既有运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心，融合其他运输企业和其他运输方式，做到全程和门到门服务，受到了客户的广泛赞誉。做好物流技术的开发工作，以物流带动相关产品的发展 ，以物流产品形成新的产业带。在制定相关标准的同时要注意与国际贸易有关标准的连接，如条形码的使用、运输标志的制定等。

（二）提高运作物流信息网络

物流企业是一个信息量很大而且十分复杂的企业组织，即使它仅完成物流业务的部分业务，如运输或配送等，也同样是一个信息量很大的企业。“没有网络，就不是物流”这是物流行业的“行话”，西安物流公司想要发展，就应该依靠对物流系统至关重要的资源做支撑。而现阶段公司的网络建设不足，需要利用互联网先进的工具，把物流企业的所有网点信息“网络化”，西安物流公司应该建立起自己的物流管理信息系统，进而建立企业的内部网。内部网建成以后，业务相关部门之间可以共享有关数据，可以随时查询国际、国内市场及相关信息并保存，供有效站点浏览、查询有关信息和资料。内部网还可以对企业所送货物、车辆方位时时通报给总部或客户等。建立一个适合公司现状的较为完善的计算机应用网络体系，能够有效地提高企业的效率和效益。

加强物流企业内部的“信息化建设”，建设企业网站、系统化电脑管理、充分利用物流信息平台、增进现代化设备等，快速提高企业的物流服务能力和水平，以形成或提升企业的市场竞争优势。

（三）加大物流人才的培养

西安高校虽然已开办了物流管理专业，但物流师资水平与发达地区相比仍有很大差距。要发展现代物流业就必须加大高水平师资的培养力度，首先，可以从开办物流管理专业的高校中选派教师赴国外院校进行系统地进修、学习，提高师资水平；其次，营造宽松环境，引进研究生以上层次的理论基础扎实、专业知识丰富、科研能力强的国内外高级人才，充实教师队伍；第三，大力发展物流职业教育，西安的物流公司发展需要高水平的物流人才，但就目前西安物流公司发展的现状来看，更需要物流一线操作型人才，因此，可鼓励有实力的高职院校加大物流实用性人才的培养力度。

航空货运存在的问题范文第5篇

[关键字] 航空货运 新资源观 硬资源 软资源

一、我国航空货运正处在产业生态系统的成长阶段

1.我国航空货运发展现状

随着国民经济的快速增长，我国航空货运取得了长足的发展。商业经济全球化，信息技术高速发展，时间观念强化，拥有速度优势的航空货运方式越来越受到重视。2005年，国内航线（不含港澳航线）、港澳航线和国际航线完成货邮吞吐量分别为386.8万吨、40.3万吨和206.6万吨，占全部货邮吞吐量的61.1%、6.4% 和32.5%。其中，国际和港澳航线完成的货邮吞吐量是1995年的7倍，10年年均增长21.5%，是同期货物进出口总额增长率的1.2倍。

2005年，华东、中南、华北、西南、东北、西北、新疆地区完成的货邮吞吐量占总量的比重分别为47.5%、21.8%、14.5%、9.6%、3.9%、1.7% 和1.0%。长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀等地区货运需求旺盛。2005年上海浦东完成的货邮吞吐量为185.7万吨、北京首都完成的货邮吞吐量为78.2万吨、广州新白云完成的货邮吞吐量为60.1万吨、深圳宝安完成的货邮吞吐量为46.6万吨、上海虹桥机场完成的货邮吞吐量为36万吨，合计为406.6万吨，占全国机场货邮吞吐量的64.2%。

2005年，中国民航完成货邮运输量306.7万吨、货邮周转量78.9亿吨公里，分别是1995年的4.5倍和4.8倍，10年年均增长分别为16.2%和17%。可见，我国航空货运市场呈现出蓬勃发展的势头。

2.我国航空货运发展中的不足

与国外成熟的航空货运系统相比，我国航空货运还存在着一定的差距。其主要表现有三：第一，管理理念落后。企业团队文化建设重视不够，工作人员合作意识和协同精神都需要加强。第二，技术比较落后。信息化建设不够，结构产业不合理，资源利用率偏低，高附加值以及高科技产品的比例偏少；公路货运速度拖累航空运输速度，路上运输成为航空货运的瓶颈；整个航空货运产业未形成完整的产业群，圈内企业恶性竞争。第三，硬资源不足，例如：机位偏少，邮货吞吐量不足等。

3.我国航空货运面临的机遇与挑战

产业生态系统理论是建立在资源观、生态观下先进的生产理论，依据产业自然生态有机循环机理，在自然承载范围内，基于对生态系统的模仿，充分利用物质资源，提高资源与能源利用，减少环境破坏，最终在成熟阶段，达到物质循环使用，能源利用效率最高，没有环境污染，经济发展与生态环境完美融合。产业生态系统的发展分为四个阶段，起步阶段，成长阶段，成熟阶段和衰退阶段。起步阶段，完成产业结构大框架的确立；成长阶段，产业体内相互竞争激烈，努力寻求产业结构的动态平衡点；成熟阶段，产业形成资源循环体系，效益与能源利用率都很高，产业整体稳定；衰退阶段，产业技术落后，需求减少，最终退出历史舞台。

我国航空货运行业现在还处在发展阶段。一方面，高增长率证明我国航空货运在蓬勃发展，另一方面，随着加入WTO，我国航空市场将对全世界航空企业开放，FIDEX、TNT等90多家国际航空大公司蜂拥而入，猛烈地冲击着我国刚刚兴起的航空货运市场。 他们拥有先进的管理理念，规范的工作制度，成熟的运营模式，丰富的运作经验，我国航空货运业面临着巨大的挑战。不过，这也是我国航空货运业自我提高的一次机遇。因此，我国航空货运企业目前应该以占领市场份额，调整内部结构，完善内部制度，积累工作经验为主要目标，努力挖掘市场潜力，增强企业文化建设，加强硬件设施的投入，总体上提高我国航空货运业的竞争力。

二、新资源观

1.新资源观概述

资源配置是经济学的永恒命题，从德布鲁与瓦尔拉斯提出资源配置的一般均衡模型与机理到泛系创始人吴学谋1986年在中国镇江自然观学术会议上提出广义资源(五元六方十六面里含今日的硬软资源),竟分者,竟分规范概念等等，经过昝廷全、周德群等人的深入研究，现在对于资源利用的认识已经到新资源观阶段，并且深圳市已经在其城市发展战略中明确指出要运用新资源观指导城市开发，促进城市健康发展。

新资源观将资源分为硬资源和软资源。硬资源是以具体物质形态存在的资源，是有形资源。软资源是无形资源，包括管理资源、技术资源、信息资源、知识资源、制度资源，是一种更动态、更宽泛、多维度、立体化的资源，具有衍生性、复制性、柔性与组合性等特点。新要素资源必须作用于传统要素资源才能发挥价值，二者相辅相成，形成政策合力，对经济增长的质量、速度、效益等会起到决定性的影响，对经济的增长产生巨大的乘数效应。

2.航空货运新资源观的主要内容

航空新资源观认为：航空资源可以分为两类：航空软资源与航空硬资源。航空硬资源指所有自然资源；包括资金，机场、运输机等基础设施、各种原材料等最传统范畴上的资源理念。而航空软资源的范畴却非常的广泛：航空货运技术、航空货运制度；此外，航空货运信息化程度、专业人才、专业知识以及团队内部团结，知名度、信誉度等企业外部形象，与其他相关企业的关系，与国家相关部门的沟通，甚至包括国家宏观政策，国际形势，都可以称之为软资源。

3.航空货运新资源观的特点

第一,长期沉淀性。软资源需要长期积累，是一个过程性的资源。优秀的航空货运企业文化，良好的外在形象，高素质人才培养都需要时间的考验，留下精髓，剔去糟粕。社会风俗，文化理念更是需要多年的积累。在特定的历史环境下，经过长期培养和磨合，不同的航空企业形成的企业文化也是惟一的，独立的，不可复制的。

第二，持久学习性。航空企业软资源系统是一个学习性的系统。企业人员不断的变化，整个团队文化、信息资源、教育程度、知识储量都会随着时间的推进而改变，知名度、信誉度需要延续性的维护，整个软资源系统向着不确定的方向发展。为了维护软件系统的正常运作，需要进行不断的投入和学习。吸收先进的理念，建设团队文化，加强与海关、政府等相关部门的沟通，提高企业知名度等。

第三，使用不灭性。软资源“用”而不“少”。如航运信息、航空知识等软资源在使用过程中不但不会消失，反而在交流使用过程中会产生新的航运信息与航空知识。软资源在某些情况下还可以为多个单位无限使用，但资源却不会因此而枯竭。

第四，相关辅。相关辅是指：通过一系列办法，改变周围政治环境，资源环境和区域环境，达到再次间接辅助企业发展的效果。例如：航空企业如果能在全球油价普遍上涨的情况下，提高用油效率，降低货运价格――那不但能提高自身的货运数量，而且可以将国家投给陆上基础建设的部分资金转而投向航空方向，从整体上提高航空货运行业的水平。

三、我国航空货运在新资源观下的对策探讨

1.开发硬资源

我国航空货运虽然发展很快，但从整体上看，我国现行的航空公司规模小，基础设施滞后，不能满足发展的需要，严重制约了我国航空货运的发展。为此，我国航空公司迫切需要加大基础性设施的建设。与国外同行业相比，差距主要有以下几个方面:(1)起降航班架次，(2)高附加值产品，(3)货运吞吐量，(4)资源共享程度。因此我国航空行业的基础设施建设应该面向以下几个方向：

一是增加货运飞机的数量，通过增加货运飞机的数量，提高运输频率，缩短运输时间；二是完善机场机位建设；三是开发货运航空路线，拓宽经营范围；四是建设信息化网络，通过建立航空货运信息管理系统，提高货运追踪能力，缩短交接时间，不仅能够提高航空货运效率，而且降低货物丢失率。五是加强陆上运输能力，缩短总体运输时间。六是完善检查设施，通过完善的检查设施，简化安检手续，提高安检速度与效率;七是完善机场以及其他配套设施，特别是存储设备建设。其中最重要的就是运输飞机的增加，航线的开通与信息化网络的建设。

2.开发软资源

相比国外知名企业，我国航空货运行业在软资源的开发上，有着明显的差距。FIDEX、TNT早已名声在外，知名度不可同日而语。经过几十年的沉淀与积累，国外大型企业逐渐形成了自己特有的企业文化；良好的传承性保证了优秀的管理理念扎根于每一个员工的心中，成熟的教育培养系统为企业源源不断的输入人才。根据我国航空货运的具体情况，应该从以下几个方面加强软资源的开发。

(1)重视人才培养

人力资源是现代企业中最重要的资源。航空货运是一种专业知识要求很高的工作体系。目前我国航空货运的专业人才紧缺，人才的挖掘与培养成为了关键所在。全国各大高校,以及海归留学生能够成为一部分专业人才的来源；此外，各大航空企业要建立起有自身特色的培训体系，制定自身的人才战略，挖掘潜力人才，留住优秀人才，构建知识与经验传承体系，最终形成有自身特色，能够持续发展的人才培养系统。

(2)建设良好的团队合作意识

随着全球信息大爆炸，个人的处理能力被削弱，团队合作水平成为提高工作效率的关键。我国航空货运存在“中间快，两头慢”的情况，中间飞机运输速度快，而送到机场以及运出机场的陆上运输速度慢，衔接时间长。如果解决好团队合作问题，不仅能够解决企业内部矛盾，而且能够提高工作效率。

(3)注重品牌效益

品牌是企业的外在形象，知名度也是企业的一种重要的软资源。可口可乐公司老总说过：“即使一把火把我的厂房烧的一干二净，明天仍然可以迅速站起来。”TNT，FIDEX等大型企业已经形成了自己的品牌，中国的“宅急送”也小有名气，在提高自身服务水平的前提下，注重提升品牌效益，能够帮助企业冲出重围，成为行业的领军人物。

(4)巧用政策优势

借国家大力建设航空货运的东风，航空货运行业的融资相对容易，税收优惠增多，国家目前的政策为航空行业的发展开辟了一条绿色通道。所以最近一两年也就成为了发展航空货运基础建设的黄金时段。

(5)完善管理制度

严格的工作制度，高度的责任心，一方面需要培训形成一种文化，另一方面也需要严格的管理制度给予约束。FIDEX企业向客户保证在规定的时间内一定将货物送到，时间相差不超过一小时，而在“宅急送“能答应的时间范围只能为一天。严格的管理措施是提高工作效率最重要的手段。

(6)开发管理信息系统

航空货运是一个实时性很强的工作体系，因此，信息化建设相当重要。我国航空领域起步较晚，信息管理系统的建设比较落后，信息共享度低，流动速度慢，货物跟踪能力弱。信息技术直接影响着我国航空货运的运输速度与工作效率。开发先进的管理信息系统，可以有效的解决我国航空货运工作效率低的问题。

四、结束语