航空运输发展前景

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航空运输发展前景范文第1篇

【关键词】：航空货运业 管理水平 多式联运

引言

现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。根据国际民航组织的统计，2010年的航空旅客人数达到25亿人次，比上年增长了8%，而航空货运更是迅猛增长了18.9％，成为过去30年来航空货运增长最快的年份。1 国际航空货运业务也越来越受到重视，各航空企业的纷纷重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，通过提供配套增值服务使国际航空货物运输成为其主要的利润来源。

中国是世界上航空运输发展最快的国家之一，在国家政策鼓励及民航货运法规相继出台的作用下，我国各航空公司大力发展航空货物运输业务，不断扩大和完善机场的货运仓库等基础设施的建设，积极推进企业改革，进一步规范和促进了我国航空运输业的发展。根据中国民用航空局的统计，2010年，全国各机场共完成旅客吞吐量5.64312亿人次，比上年增长16.1％。完成货邮吞吐量1129.0万吨，比上年增长19.4％。22011年4月7日，中国民航“十二五”规划正式颁布，确定了全国民航发展的目标确：到2015年力保完成的运输总周转量为990亿吨公里，其中，旅客运输量为4.5亿人次，货邮运输量为900万吨，年均分别增长13%、11%和10%。3

但航空货运总量与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较还存在很大差距，而与其它运输方式特别是海运、铁路、公路运输业的竞争，航空货运业的市场份额不大。因此，我国航空货运企业想要在运输行业中取得竞争优势，必须首先找出其发展过程中存在的问题，并找出相应的解决办法，来增强我国航空货运企业的竞争实力。

一、我国航空运输业发展面临的问题

1. 与外国民航企业的激烈角逐

随着全球经济的逐渐复苏和亚太经济增长的影响下，金融危机的对经济的冲击正在日益减弱，国际航空货运市场随之回暖。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。据国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。因此，在全球航空货运市场逐渐饱和的情况下，以及我国对外开放进一步扩大的前提下，国际航空公司纷纷在中国加大投资来争夺市场。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等世界航空巨头和航空货运公司都已登陆中国，不少航空公司还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，以抢占航空货运市场份额。像FedEx和UPS等航空货运公司还能为大型跨国公司提供门到门的 “一站式”航空物流供应链业务服务；而中国本土的航空货运公司提供的服务则相对单一，盈利能力并不强。有资料表明，在中国航空货运市场上，外航企业占据了65％的市场份额，而我国的航空公司仅能争夺剩余35％的市场。4

另一方面，我国航空运输企业总体实力差距较大，在国际航空枢纽建设方面处于竞争劣势。而且，外航企业在开辟航线、增加航班、投入运力的增长速度上明显快于我国。由于我国航空运输企业总体规模偏小，开辟的国际航线少而分散，与国内航线衔接性差，即使在中美、中欧等主要国际航线上，由于投入运力不足，市场份额小，盈利能力差，总体处于亏损状态，存在被边缘化的威胁。

2. 我国航空货运企业的管理水平低，运作能力差

我国航空货运企业的管理水平较低，主要体现在：（1）我国航空货运企业规模较小，盈利能力差，多是经营单一航空货运或航空的企业。其资源整合能力不足，服务产品单一、业务范围狭窄，所以，我国航空货运的运作模式较为简单，其发展水平仅仅处于初级阶段。（2）我国航空货运企业的货运网络远未形成地面配套设施。我国东部、西部和中部的民航发展不平衡，各航空货运企业的信息管理系统使用的技术不同，设备互不兼容，信息无法实现更大范围的共享，再加上各地空港物流信息平台建设不够完善，整体功能优势得不到充分发挥。（3）民航专业技术人才缺乏，管理人员整体水平落后，导致航空货运延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。

我国航空货运企业的运作能力差主要体现在与外国航空货运业的横向比较上。在我国航空货运市场，世界主要航空货运巨头的快递网络遍及我国众多城市，高价位的快件运输由外航垄断的趋势越来越明显。据统计，截至2006年，我国国内航空公司仅完成国际航线和港澳航线货邮吞吐量中的28.3%，另外71.7%的吞吐量由境外以及我国港澳地区的航空公司完成的。5

3. 我国航空货运业与其它运输模式的激烈竞争

中国航空货运业的发展还必须面对国内其它运输方式就货源争夺的竞争局面。航空运输相对于其他运输方式的主要优势在于快速和安全，而劣势在于运价高及运量小。随着科技的进步，在较短距离运输中，高速公路与民航支线运输的竞争还将进一步激化。而在高速铁路速度快和运价相对便宜的特点作用下，在中长距离上带来了对航空支线货物运输的巨大冲击。我国居民收入偏低，人们对交通方式的选择还停留在价格标准上，因此，预计在我国高铁的加速建设中，未来一段时间将会有短程民航货运被迫降价，甚至停运。

二、我国航空货运业的发展策略

未来，我国航空货运企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是我国航空货运企业在未来世界民航运输业竞争中立于不败之地的关键。

1. 加大政策扶持，推动航空货运企业的改革重组

加快我国航空货运产业的发展离不开国家的大力扶持。政府应尽快出台相关的扶持政策，例如：建立航空货运产业发展基金会，降低对航空货运的收费标准，适当予以补贴；取消对进口飞机及航材征税，加大基础设施建设步伐；开放低空空域，促进航空业发展等等。

航空运输业是世界上联合重组、破产兼并最为频繁的行业之一。我国民航产业布局过于分散，影响到航空公司竞争力的提高。因此，我国民航可以选择加快企业的改革重组，发挥规模经济效益。例如：东航、上航完成的联合重组，是中央企业与地方企业之间整合比较成本的一个范例。此外，就国外航空公司对我国航空货运市场的冲击而言，我国的航空公司应通过企业兼并重组的方式来提高市场集中度，也可以尽快提高其在国际航空货运市场上竞争能力。

同时，为了更有效地扩展我国航空货运企业的航线网络，我国的航空货运企业应积极加入国际航空货运联盟。目前我国航空公司已加快了入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合联盟”，国航和上海航空也已加入“星空联盟”。

国际航空联盟已成为推动国际航空运输业发展的重要力量。中国的航空公司要加入国际航空联盟，迅速形成一至两家能在运力及网络等方面与国外承运人抗衡的国内超级承运人。并通过与国外航空公司航线优势互补，从而实现增加运量、降低成本和提升服务的目的。

2. 提高航空货运企业的管理水平，大力发展多式联运

目前，各航空货运企业管理水平低主要体现在缺乏关键性民航专业技术人才和高素质的管理人才上，而这些都是航空公司保存竞争力的先决条件。因此，我国民航货运企业必须一方面加强行业内教育培训或鼓励引进国外专业人员等多种方式加以解决；另一方面则要根据各航运货运企业的需求，培养或引进高级管理人才并制定出合适的比例关系。

提高航空货运企业的核心竞争力也是重中之重，而发展多式联运不仅是航空货运保持高时效性和提高可达性的客观要求，也是实现航空货运一体化的战略需要以及增强航空货运企业市场竞争力的必然选择。所以航空运输必须与陆运、水运等其它运输方式进行整合，才能为广大客户提供及时的门到门的一体化货运服务，更大程度地延伸空运服务网络。

面对高铁快速发展给我国航空运输业带来的巨大挑战和竞争，加快拓展国际航线的步伐才是良策。航空公司可以主动调整短程航线的定位，将其纳入整个航线网络来考虑，尽量发挥它们的中转作用。如：东航通过加强地面与机场方面的配合，缩短中转处理时间，改善通关、联检等流程来提升中转产品的吸引力，作了很好的尝试。航空公司也可以尝试同高铁合作，将高铁的优势转化为自己的中转优势，以吸引更多的中转客流。

多式联运可以为客户提供包括信息流、资金流、商流等全面的系统服务，强化航空货运企业与其客户之间的联系。因此，多式联运是航空货运未来发展的趋势。

3. 发展电子货运，降低航空货运企业的经营成本

发展电子货运可以降低航空货运企业的经营成本，解决效率，服务质量和安全性等问题。美国的一项调查数据表明，世界航空货运业承运的每票货物平均需要制作38种单证，以满足航空货运相关业务及其监管的需要。如果把每年的这些单证全部集中起来，足以装满38架波音747型全货机。如果全部改用无纸化操作，航空货运全过程中有至少95%的纸面手续被消除，则每年至少可以节约12亿美元费用，减少航空货运手续操作时间25%。6 因此，到目前为止，全球电子货运业务已推广至全球24个国家和地区的100多个机场。

航空运输发展前景范文第2篇

关键词：春秋航空;营销策略;启示

作为我国第一个低成本航空公司———春秋航空，精确定位市场，发展过程中采取低成本营销战略、差异化营销战略、人才领先战略等相关营销战略。本文客观地预测了春秋航空发展前景，并对我国民航业的发展提出建议。

一、营销理论综述

营销环境理论概述：（1）宏观营销环境：对企业营销活动造成市场机遇和环境威胁的主要社会力量。（2）微观营销环境：直接制约和影响企业营销活动的力量和因素。公司必须分析微观环境营销。低成本营销理论分析：指企业的生产和管理成本，低于竞争对手的产品，以获得市场份额，并超过行业平均水平。成本领先战略的成功取决于公司在实践中日复一日地执行战略的技巧。差异化营销理论分析：指市场细分市场，企业选择两个或多个细分市场作为目标市场，分别为每个市场提供有针对性的产品和服务以及相应的营销措施。人才战略营销理论分析：国家实现经济和社会发展目标，作为一种战略资源，吸引人才培养的人才，并运用大、宏观、全局的视野和安排。

二、春秋航空发展战略及存在问题分析

春秋航空有限公司成立于2004年，是中国首家民营航空公司。它也是中国最成功的廉价航空公司。春秋航空目标客户的定位是“游客和商务旅行者”等对价格比较敏感的消费人群，提出提供乘客安全、低廉的价格，准时、方便和温暖的航空运输服务，运行采取低成本模式。

（一）春秋航空营销战略分析

低成本营销战略分析：春秋航空公司定位为以服务商务旅客为主要目标人群的低成本航空公司，是中国唯一一家不参与中国民用航空网络销售系统的航空公司。该公司做到低成本主要是通过以下几点：（1）取消头等舱、商务舱和全机是经济舱；（2）机上不配餐；（3）除了价格单、安全指示和垃圾袋外，飞机前口袋里没有其他杂志；（4）机上无任何娱乐项目；（5）人机配比、管理费用等方面节省成本。差异化营销战略分析：在差异化战略方面，春秋航空采取的是票价差异、销售方式的差异、创新服务、全方位差异化服务营销。定位不同的消费者群体，并达到多方位目标。（1）定位差异化。春秋航空敏锐地意识到低成本航空公司在中国广阔的市场中存在的潜在市场，而低成本航空公司的想法正在兴起。（2）服务差异化。既然定位于低成本航空公司，它必须为低端市场的客户提供高针对性的服务。（3）航线的选择差异化。目前的春秋航空航线有针对性地定位为中国著名的旅游城市和商业城市。人才战略分析：人才战略是职能战略的核心战略，企业发展永远要依靠人才，合理的人才开发、使用、管理，是春秋航空发展的基础。春秋航空的人才战略主要表现在以下几个方面：（1）重视人才培养；（2）广泛吸收海内外专业技术人才；（3）管理使用人才。

（二）春秋航空运营存在的问题

低成本策略造成威胁：春秋航空的低价政策对国内传统航空公司的乘客座位率有一定的影响。为了保持市场的份额。中国传统的航空公司与春秋航空公司开展价格战。同时，在地面服务和机器维护方面也缺乏配合。在强大的国有航空公司面前，春秋航空发展希望渺茫。差异化服务造成威胁：由于低成本航空公司发展所采取的相关营销战略，这给春秋航空的发展带来机会和发展的同时，也在一定程度上导致了服务无法达到消费者的需求。大致分为以下几个方面：准点率低、免费行李额小、飞机上乘务员推销商品、儿童票价高于成人。

三、对春秋航空营销之路的探索

航空运输发展前景范文第3篇

关键词：国际物流；国际运输；国际仓储；国际存货

国际物流与国际市场营销密切相关，有效国际物流是企业实现国际市场营销战略的关键。企业往往集中在某地进行生产，而顾客分布在全球各地，如果无法将实物产品提供给这些分散的顾客。企业就难以获得成功，因此，在产品的全球分销中，国际物流就显得非常重要。如果企业不重视国际物流，不仅会使物流成本增加而造成企业利润减少，还会使产品价格上升而导致企业在国际市场上缺乏竞争力。因此，企业应该重视国际物流，协调企业内外部所有的全球性物流活动，使物流成本效用最大化，从而在复杂的国际环境中获得满意的营销效果。本文主要对国际运输、仓储和存货管理等重要的国际物流管理内容进行探讨。

1、国际运输

国际运输是国际物流中的一个重要因素，它决定了顾客能否及时、安全、经济地获得所购买的产品。在国际运输中，运输方式的选择对物流成本和顾客满意度都会产生重要的影响。一般来说，运输方式包括铁路运输、汽车运输、海洋运输、航空运输、管道运输等。国内运输通常使用铁路运输和汽车运输等方式，国际运输则更多地使用海洋运输与航空运输的方式。此外。在跨海和跨大陆运输时，往往需要交替使用多种不同的运输方式，形成了国际多式联运。国际营销者必须了解各种运输方式的特性，以便使用最合适的运输方式将货物安全送达目的地。在国际物流中，常见的国际运输方式主要有以下几种：

1.1　海洋运输

海洋运输是指利用船舶在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种运输方式。根据海洋运输船舶经营方式的不同，海洋运输可分为班轮运输、租船运输两大类。班轮运输是有规律地按规定的航线和时间提供货物运输服务的一种海上运输方式。它具有“四固定”的特点：在既定的港口之间，沿着固定的航线，根据事先规定的船期表进行有规律的航行，并按照相对固定的运费率来收取运费。而租船运输是根据货主对货物运输的要求来制定运输计划，并按照货主的需要提供不定期运输服务的一种运输方式。在租船运输中，没有固定的港口和航线，也没有固定的航行时间，而是根据货主的要求和船东所能提供的服务，由双方就运输条件进行谈判，以双方所签订的租船合同来确定。

海洋运输在国际货物运输中使用最广泛，是国际货物运输中最主要的运输方式。国际货物运输总量中80％左右的货物都通过海洋运输来进行，海洋运输在国际货物运输中占有重要地位。这与海洋运输具有运输量大、运输成本低等优点是分不开的，当然，海洋运输也有一些不足之处，如运输速度慢，容易受到季节、气候等自然条件的影响。海洋运输比较适用于运输大宗商品、体积庞大的商品或笨重的商品，如钢铁、原油和汽车等产品。

1.2　航空运输

航空运输是指通过飞机运送货物的一种现代化的运输方式。航空运输是一种新兴的运输方式，自1903年发明飞机以来，早期主要利用飞机运送急需品和邮件，后来飞机成为了运送乘客和货物的一种运输工具。近年来，随着经济全球化和全世界航空网的建立。航空运输在全球范围内得到了迅猛发展。由于航空运输具有运输速度快、货物在途时间短、运输安全和准确的优点，受到了很多企业的青睐。对于一些国际时装公司来说，采用航空运输甚至成为了实现企业竞争战略的一种方式，因为时装公司需要把产品迅速从亚洲运送到美国市场或欧洲市场，抢占先机。但是，航空运输也存在运输量小、运输费用高等缺点，在某种程度上限制了空运运输总量的提高。虽然空运总量与海运总量相比很小，但它运送的货物价值却很高。显然，高价值产品更适于航空运输，如钻石、芯片等产品，因为高价值的产品能使货主承担较高的运输费用。此外，易腐产品也往往采用空运，如花卉、蔬菜、水果等易腐产品要求尽快转移，使用空运可以迅速将该产品送到顾客手中，以降低腐烂变质所带来的风险。总之，航空运输比较适合运送一些高价值、易腐的产品，以及对运输时间有特殊要求的产品。随着科学技术的发展与应用，产品更倾向于向小巧、轻薄、价值含量高的方向发展，顾客也希望等待时间更短，能快速得到产品，这为航空运输提供了广阔的发展前景。

1.3　国际多式联运

由于不同国家之间存在着地理差异，仅靠单一的运输方式难以有效地完成货物在国际间的运输，随着集装箱运输的发展，在20世纪60年代后期，美国出现了国际多式联运这一新型的运输方式。这种运输方式以集装箱为媒介，将铁路运输、公路运输、海洋运输和航空运输等方式整合成一体，形成了一种国际间的综合性连贯运输方式，以降低运输成本，提高运输效率。随后，国际多式联运在全球许多地区被广泛使用。

在《联合国国际货物多式联运公约》中，对国际多式联运进行了明确的界定：“国际多式联运是根据多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”国际多式联运是由一个多式联运经营人组织货物运输并对全程运输负责，货主只需要与一个多式联运经营人签订一份多式联运合同，办理一次托运手续，支付一笔运费，就可以完成国际间货物的全程连贯运输。一旦货物运输出现任何问题，找到多式联运经营人即可。因此，对于货主而言，这种方式手续简单、责任明确。同时，国际多式联运综合了各种运输方式的优点，可以提高货运质量与速度，降低运输成本。

2、国际仓储

仓储的实质是储藏和保管产品。企业开展仓储业务的一个重要物质技术基础是仓库，企业需要对仓库位置和数量，以及是拥有仓库还是使用仓库进行决策，这些都属于基本的仓储决策。企业在决定仓库的位置、数量、储存量时，除了要掌握客户在世界各地分布的情况、客户当前和未来的需求模式、客户所需要的服务水平外。还必须要考虑不同方案所产生的物流总成本。这是因为，如果仓库遍布全球许多国家，仓库的数量多，虽然可以很好地满足国外顾客的需要，降低运输成本，但会导致储存成本上升。

除了确定仓库的位置、数量、储存量外，企业还要决定是自建仓库还是使用仓库。在国际仓储中，企业可以在自建仓库仓储、租赁公共仓库仓储或使用第三方仓储中进行选择，三者各有其优劣势。企业利用自有仓库进行仓储时，由于企业拥有仓库的所有权，企业可以根据自身需要和货物特点对仓库进行设计，对仓储活动的控制性很强。但自建仓库需要的投资很

转贴于 大，风险也大。只有在需要长期存储大量货物的情况下，企业才会选择自建仓库，因为在这种情况下自有仓库仓储的成本低于租赁公共仓库仓储。租赁公共仓库仓储是指企业租用公共仓库进行储存。企业只需要支付租金就可以获得仓储服务，还可以避免管理仓库的困难，方便企业掌握仓储成本。然而，企业对库存的控制力较弱。当企业的商品存储量少、只需要一般的仓储服务时，使用公共仓库是最好的选择。第三方仓储是指企业将仓储业务外包给合同仓储公司，由其向企业提供综合的仓储服务。合同仓储公司不但可以为企业提供一整套专业化的物流服务，还可以按照企业的特殊要求提供特定的空间、设备和人员，以更好地满足企业对仓储服务的特定需要。目前，许多国际公司纷纷采用了第三方仓储。

3、国际存货

国际存货主要是为了保持一定数量的产品以满足客户的需要。存货水平是企业关心的重要问题之一，因为存货太少难以满足客户需求，而存货过多又会占用企业大量的资金。增加企业的存货费用。例如，某跨国公司的存货过多，每年平均的存货费用占到存货价值的20％-40％，使该公司丧失了将这些资金用于发展其他业务的机会。因此。企业应该维持合理的存货水平。企业在确定存货水平时，要认真考虑订货周期、客户服务水平、存货手段的战略性三个因素。

3.1　订货周期

订货周期是指客户从下订单到收到产品的时间。国际营销的订货周期的长度和稳定性与国内营销的都不相同。在国际营销的订货周期中，需要进行一系列的活动，如订单填写、订单传递、产品包装、装运和运输等，这些活动比国内营销复杂，需要花费更多的时间。对外国市场不了解和对订单各项内容不熟悉，都会使填写订单的时间延长。产品的包装和装运都需要更多的时间去准备。国际运输距离较长，需要更长的运输时间。因此，国际营销的订货周期比国内营销更长，有时订货周期高达上百天，这就要求企业提高存货量。从订货周期的稳定性来看，由于国际运输路线长，涉及面广，情况复杂，风险大，以及海运这一主要的国际运输方式行期不准确，因此，国际营销中的订货周期的稳定性相对较差，为了避免延期和及时满足客户需求，企业需要在国内和国外有更多的安全库存。

与国内营销相比，国际营销的订货周期更长、稳定性差。这就要求企业维持更多的存货，但存货量过高，必然会增加存货成本，可能会导致物流成本上升。为了维持企业在国际市场上的竞争优势，企业应尽量在保持物流总成本不变的情况下，通过协调各种物流活动，尽力缩短订货周期和增强其稳定性。企业可以通过改变订货方式、使用不同的运输方式和变更存货地点来实现这一目标。例如，企业用电子数据交换代替邮寄订单，从使用单一的海洋运输转变为采用国际多式联运，都可以在一定程度上缩短订货周期和保持订货周期的稳定性。在现实中，一些具有战略眼光的国际企业采用了几乎是准时交付的存货管理方法，这些企业通过使用先进的信息技术、电子数据交换和多式联运，降低了存货，逐步解决了准时交付货物的问题。

3.2　客户服务水平

客户服务水平是指在存货政策允许下，企业对客户订单的响应能力。如果在规定的时间内企业具备满足全部订单的能力，那么该企业的客户服务水平为100％。许多美国公司把国内的客户服务水平确定在95％左右，并将这种国内标准应用到国际市场上。在国际市场上，国际营销环境差异性很大，不同国家的客户对服务水平有不同的需要。适用于国内客户的服务标准并不一定在国际市场上有效。

企业应按照不同市场客户的服务要求来提供相应的服务水平。不同客户的偏好不同，有些客户关注供货的灵活性，有些客户需要快速得到产品，而有些客户看重低成本。例如，在生产者市场中，有些生产者急需得到某种零部件，一旦延迟交货就会导致生产的停工，即使是只比要求交货时间晚一个小时也难以接受，因而生产者愿意为快速交货服务支付高昂的费用。在客户关注速度和灵活性的情况下，企业应该提高服务水平。但是，对于看重低成本的客户而言，企业向这些客户提供快速和灵活的服务是没有意义的。值得注意的是，客户服务水平应该确定在客户可以接受的水平上，而非最高客户服务水平上。有些企业为了赢得客户，要求能及时满足客户多样化、个性化的需要，力图向客户提供最高的服务水平，而要达到最高的服务水平，就要求企业备有更多品种和更大数量的存货，这会增加存货成本，从而会提高产品的价格，削弱企业产品的竞争力，企业可能会得不偿失。

3.3　存货作为战略工具

企业可以把存货作为对冲汇率变动和通货膨胀的一种战略工具使用。在货币贬值前，企业降低现金持有量，增加存货，就可以减少由于货币贬值而给企业带来的损失，在这种情况下，企业的存货水平会提高。在通货膨胀时，大量存货也可以避免通胀所造成的损失，这是因为，尽管当地货币的购买力降低，产品和零部件等存货的价值仍维持不变。但是，随着企业存货水平的提高，存货成本也会增加，还有很多国家会对存货征收财产税，企业需要支付税收。因此，国际市场营销管理者对把存货作为规避汇率变动和通货膨胀的战略工具进行决策时，应当综合权衡对冲所带来的收益与维持高水平存货的成本和税收成本。只有当对冲的收益高于存货成本和税收成本时，企业在货币贬值或通货膨胀前提高存货水平才是明智的。

参考文献

[1]迈克尔·R·津科特，等，国际市场营销学[M]，8版，曾伏娥，等译，北京：电子工业出版社，2007.

[2]王赫男，等，国际物流[M]，北京：电子工业出版社，2009.

[3]林正章，国际物流[M]，北京：机械工业出版社，2006.

[4]张海燕，等，国际物流[M]，大连：东北财经大学出版社，2006.

航空运输发展前景范文第4篇

1998年1月，英国剑桥大学经济学硕士——罗伯特·马汀（Robert　Martin），带着美国银行伦敦分行飞机融资业务的丰富经验，揣着日本长期信贷银行伦敦分行高级职员的丰富经验，挟着日本长期信贷银行新加坡分行业务经理的不凡阅历，携着香港汇丰银行飞机融资业务总监的无敌风采，当仁不让地出任了新加坡飞机租赁公司副董事总经理一职。仅仅经过6个月的锐意创新，罗伯特·马汀就以不凡的业绩，在1998年7 月被擢升为新加坡飞机租赁公司的CEO。就这样，经过7个多年头的全力开拓和奋力拼搏，到了2005年9月底，罗伯特·马汀就将新加坡飞机租赁公司导引上全球第8大飞机租赁公司的康庄大道。时下，新加坡飞机租赁公司已发展壮大为全方位服务经营的飞机租赁公司，拥有欧洲空中客车系列和美国波音系列飞机65架，30个航空公司的客户遍布全世界，员工由10人猛增为50余人，在英国的伦敦、美国的华盛顿和圣地亚哥设有3大办事处，资产总值高达22亿美元，2001～2002财政年度的营业额高达1·556亿美元、税前净利润超过4750万美元。

巧借东风

廉价航空异军突起客源广

妙修栈道

融资债券二马盘槽财力足

迎着新世纪的曙光，早已在欧美航空运输业领域一花独放的廉价航空运营模式，西风东渐地吹拂了亚洲航空运输业领域。一时间，五花八门的廉价航空公司风生水起，奏响了亚洲航空运输业新世纪的最强音。基于资金方面的原因，亚洲各大廉价航空公司大多以租赁飞机方式曲径通幽地建构自己的机队，这就为新加坡飞机租赁公司提供了千载难逢的发展良机。

对于亚洲飞机租赁业务的大好发展前景，环球航空界各大权威机构纷纷发出利好预期——设于澳大利亚首都悉尼的亚太航空中心展望：“亚洲区内货运服务对单通道飞机的需求也很大。由于廉价航空公司的飞机在机场周转时间快、运载货物少，这就为短途货机运输腾出了一片新空间，飞机租赁公司正好乘机而入”；欧洲空中客车飞机制造公司预测：“亚洲区内的货机市场将会在未来20年内每年增长6·4％，远远超过客机市场每年5·9％的增幅，这就为亚洲区内飞机租赁企业提供了展示自我的大舞台”；环球飞机租赁业界权威人士表示：“亚太区内的廉价航空公司爆炸性地涌现，令单通道飞机租赁在区内大受欢迎，甚至可以说是‘复活’了”……面对业内人士的一片喝彩声，罗伯特·马汀对新加坡飞机租赁公司的“二次腾飞”信心爆棚——“在过去5年，亚太区内航空运输企业的机队变化十分巨大，廉价航空公司造成了对单通道飞机租赁的庞大需求。而在5年前，全球有3／4的飞机都是由拥有强大网络的航空公司自有的双通道飞机组成。机不可失，时不再来。我们一定要紧紧抓住这一重要战略机遇期，与亚洲廉价航空公司一起成长。想廉价航空公司之所想，急廉价航空公司之所急；解廉价航空公司之所虑，办廉价航空公司之所需。聚精会神搞租赁，一心一意谋佣金。只有抓住机遇而不丧失机遇，乘势而起而不耽误战机，新加坡飞机租赁公司才能成为机遇的幸运儿，成为廉价航空公司勃勃发展态势的最大受益者，进而升级换代为集租赁飞机、售后回租、结构融资、第三方飞机再售、技术管理于一身的全能飞机租赁公司。”

要抓住机遇扩大租赁业务，就要为客户提供源源不断的各种类型飞机；要最大限度满足客户需求，就要适时而动采购各种类型的新一代飞机；要采购各种类型的新一代飞机，就要以雄厚的资金实力为后盾。数以万计的购机资金从那里来？仅凭一己之力恐怕是杯水车薪难解渴，只有“众人拾柴火焰高”，才是筹措庞大资金的上上之策。从这一现代融资理念出发，罗伯特·马汀想法设法与各大银行套近乎，先后与全世界40多家实力一流的银行结成银企伙伴关系，既有新加坡本土的华侨银行（OCBC）、大华银行（UOB）、新加坡发展银行（DBS），又有环球金融界知名的法国巴黎银行、美国花旗银行、东方汇理银行、莱茵兰·法尔茨地方银行、澳大利亚国家银行、西德意志地方银行，更为能与中国工商银行合作共赢而深感欣慰，并期望日后在更大的范围结交更多的中国商业银行；从这一现代融资理念出发 ，罗伯特·马汀在从银行直接融资的同时，还千方百计拓宽融资路径，充分仰仗欧洲信贷机构（ECA）、美国进出口银行（EXIM）在金融业内的巨大影响力，巧妙借力进行担保融资；从这一现代融资理念出发，罗伯特·马汀苦思冥想出融资的第三条路径，马到成功地发行了两项债券，一举筹得了2·65亿新元……正是凭借着强劲的营业表现、持续的增长势头、可靠的股东根基，罗伯特·马汀巧夺天工地筹集到了高达26亿美元的发展资金。

在雄厚资金强力助推下，罗伯特·马汀财大气粗起来，什么飞机最新式就购买什么飞机，客户需求何种机型就添置何种机型，一句话“只有你想不到的，没有我们做不到的”。正是在罗伯特·马汀马不停蹄的斥资购买下，新加坡飞机租赁公司彷佛一夜之间就拥有了65架优质机种，单通道飞机以空中客车A320系列为主，宽体飞机以波音777系列担纲，另外还有波音737-700型、737-800型、747-400型新一代飞机以及空中客车A330型宽体飞机；正是在罗伯特·马汀见好就上的鼎立添置下，新加坡飞机租赁公司所出租飞机机型的平均机龄仅仅只有4·6年，一举拥有了环球飞机租赁业界最年轻的机队。

三国演义

与波音、CFM强强联手

四面出击

以至善、至真博得青睐

进入2005年，罗伯特·马汀仔细分析了环球航空运输业的发展态势，独具慧眼地得出了科学的年度运营方略——过去6个月中，飞机租赁市场供应趋紧，预计市场对租赁飞机需求的增长将持续数年。我们的客户称：他们无法在2006年获得他们想租赁的飞机。这表明，现在是我们采取行动的时候了。

从这一实事求是的年度经营方略出发，罗伯特·马汀以“如果想使公司的业务范围遍及全球，机队中最好两种机型都有”为采购原则，与美国波音飞机制造公司进行了频繁接触，最终于2005年5月25日傍晚签署了大批量购机协议。协议包括20架波音737型飞机确认订单和20架波音737型飞机采购权订单，将于2006年第4季度～2009年底陆续交货；波音737-800型为指定订货基本型号，也可以转换成波音737-700型或波音737-900X型飞机。大批量购机协议的成功签署，让美国波音飞机制造公司副总裁兼飞机项目部总经理迈克·卡夫（Mike　Cave）喜不自禁——“新加坡飞机租赁公司是全球性的飞机租赁公司，这是此次交易对波音具有强烈吸引力的重要原因。新加坡飞机租赁公司对波音737型系列飞机的肯定，是基于该系列机型的全方位服务性和低成本运营能力，波音737型系列飞机的良好经济效益和乘客信任即可说明这一点。”谈及斥巨资26·3亿美元购置波音737型系列飞机的动机，罗伯特·马汀这样阐释——“新一代波音737型系列飞机，在全世界拥有100多家航空公司用户，很显然在各个地区或各种类型的航空公司用户中都广受欢迎 ，其运营范围几乎覆盖了全球所有地区。在我们的机队中适时增加这种新一代系列机型，将会有助于我们拥有更多客户，进一步发展全球业务。”

“好马配好鞍”，倘若飞机的心脏——发动机质量一般，再好的飞机外壳及舱体都是白搭。基于这一独到见解，罗伯特·马汀又先行一步地与CFM国际公司签署了为波音737型系列飞机配置CFM56-7B型发动机的采购协议，订货总价值高达2·4亿美元。对于罗伯特·马汀的明知举措，CFM国际公司CEO皮瑞·法伯尔（Pierre　Fabre）赞不绝口——“我们对新加坡飞机租赁公司的决定，显然是很高兴的。对他们那么大规模地扩充装备CFM56-7B型发动机的机队，并期望在今后的扩展中加强相互之间的战略合作伙伴关系而感到自豪。”罗伯特·马汀则感到十分划算——“此次大规模的订货，是我们机队多元化顺理成章的选择。我们期望与波音和CFM一道，将这些飞机租赁给现有以及新的波音737型系列飞机用户，主攻方向当然是亚洲的廉价航空公司”。

中国有句俗语，“栽下梧桐树，自有凤凰来”。但罗伯特·马汀对这句俗语却不以为然，反而钟情于另一句中国俗语——“好货还得勤吆喝。”正是从“酒香也怕巷子深”的清醒认识出发，罗伯特·马汀不惜人力、物力、财力，竭尽全力打造立体型服务体系——在机构设置上，不仅成立了市场营销、技术指导、采购配置等专业部门，而且专门设立了风险管理小组；在人才配备上，适应全球航空运输业务多元文化环境的差异性，大力延揽对全球各个航空运输业市场了如指掌的资深专业人士；在业务拓展上，机队现已在亚洲、欧洲、中东地区、太平洋地区、南美洲、北美洲的许多航空公司投入营运；在附加服务，创办起环球飞机租赁业界第一家简体中文飞机租赁网站——saleleasing.com，不仅为登录访问者提供新加坡飞机租赁公司的背景资料、产品和服务，而且通过特设的授权航空公司页面，使现有客户和潜在客户能了解新加坡飞机租赁公司现有机队供应情况以及每架飞机的规格资料，正如新加坡飞机租赁公司亚洲区市场营销总监符永壮所坦言的那样——“简体中文网站的开通，显示了我们公司对汉语圈飞机租赁市场的重视程度。”……这事无巨细皆尽心的超一流服务举措，时时事事处处无不凸现出新加坡飞机租赁公司的营销宗旨——为航空公司和飞机投资商提供更加广泛的全方位服务，努力不懈地寻求解决方案，以满足客户的个性化需求。

正是这至善至真的贴心贴肝服务，才使得新加坡飞机租赁公司门庭若市，成为全球航空运输业界众多企业首选的合作伙伴，飞机租赁协议书像雪片一样洋洋洒洒。

——在东南亚，捷星亚洲航空公司，租赁了新加坡飞机租赁公司的两架空中客车A320型飞机；亚洲航空公司，租赁了新加坡飞机租赁公司的80架空中客车和波音飞机；惠旅航空公司，租赁了新加坡飞机租赁公司的3架空中客车A320型飞机，并打算每年递增租赁两架飞机；马来西亚航空公司，以11～12年的租期租赁了新加坡飞机租赁公司的4架波音777-200ER型飞机，租赁费用高达2亿美元。

航空运输发展前景范文第5篇

尽管全球贸易增速仍然较缓，但中国经济却实现了正增长，尤其是航空货运业涨声一片。在本届“亚洲航空物流技术会议（AFA ASIA）”中，中国被业内誉为“航空市场持续走高的金龙”。

中国已经成为东亚地区经济增长的火车头，据IATA数据显示，中国航企在2010年实现利润总额351亿元，占全球航空公司利润总额的60%。由于中国的市场经济地位及繁荣的跨境贸易，邻近的越南、韩国和台湾地区，正逐渐发展成为重要的货运市场。

中国之邻：越南的腾飞

波音（Boeing）公司每两年都会对全球的航空货运业的预测报告，报告显示在过去20年中，全球航空货运业平均保持了2%的增长速度，在总的市场规模中有20%的货量来自于亚太地区，这个地区长期以来保持了7％的增长速度，而近几年,对中国的航空货运量的趋势的判断是这项预测中最大的变数。波音公司商用机亚太地区市场总监詹姆士?埃德加（James Edgar）在2011年亚洲航空展上表示。

自本世纪以来，中国的航空货运市场一直是全球航空界所津津乐道的市场，但在这次香港举行的航展上受到关注的是另外一个新兴的市场――越南！

在展会同期举办的“与中国龙一起成长”的专题研讨会上，来自越南胜利航空公司（VAV）的总经理杜宣强（音译）在主席台上的中心位置就座，来自波音、空客、DHL的嘉宾环座在周围。

“越南在最近20-25年间，航空货运量保持了平均15%的增长，而在去年更是达到了25%的增长幅度。” 杜宣强说。“今年越南把GDP的增长目标调到了7%，在全球金融危机后，越南是唯一把GDP的增长下调的国家。”（目前中国也是把GDP增长下调到7%左右，编者注）

中国出现的通货膨胀，劳动力工资水平的上升，使越南快速成为东南亚地区的制造中心。“越南出口的产品也正在从农产品逐步转移到高科技产品，当然越南的工资水平也会上升，但现在还是一个充满机会的市场。” 杜宣强说。

“按照波音的预测，越南近年来的航空货运的平均增长速度为8.4％。”詹姆士?埃德加为此给予很高的评价，“目前越南已经超过中国，成为东亚地区货运增长最快的市场。”

空客（Airbus）和波音一样对全球航空货运的市场进行了预测，空客公司市场推广主管迪德?雷诺曼（Didier Lenorman）表示，“空客和波音的结论是相近的，未来更多高价值货运必将依赖空运，而越南正逐渐成为越来越多高价值产品的加工生产基地。”

从2005年开始，越南的出口贸易出现了显著的增长，这种快速增长的势头一直延续到现在，从货物的平均值上也可以看到这种变化。2005年从越南发出的每公斤的空运货物的价值是32美元，目前是68美元，杜宣强透露。

“过去越南出口的货值较低，现在逐渐转向一些高科技产品，例如三星和NOKIA都相继在越南设立了工厂，为越南带来相当大的空运货量。” 杜宣强补充道。“由于政府鼓励出口，越南航空货运开始慢慢起步。十年前，越南出口都只是使用FOB条款，而现在将近40%的出口都使用了CIF条款。”

探究更深层次的原因，正是中国的经济腾飞带动整个亚太地区贸易的繁荣，一些国际企业，如三星、诺基亚等高价值产品制造商正逐步实施 “中国+1”的战略，在越南等东南亚国家建二线工厂，才赋予了越南今日航空货运市场不可多得的机遇。杜宣强举例说，就三星一家制造手机的工厂每个月就有一万五千吨的货物需要空运。

业内人士似乎对越南是否具备足够的基础设施来支持航空物流的发展表示怀疑，对此杜宣强介绍，目前越南的运输方式正从单一的船运，转向和公路运输、空运结合的多式联运。包括航空货站在内的基础设施呈现了快速发展的趋势。已经有较为完善的公路、空港、海港之间的网络建设。现在越南正在成为东南亚地区的一个重要货运枢纽。” 杜宣强强调。

尽管越南目前只有九家航空航空公司，但却丝毫不影响市场对发展前景的乐观预期，联邦快递（Fedex）就已经看准越南空运的需求，每周开通4班往返河内的航班，并随时准备做出更加积极的回应。

两年前的金融危机让中国经济增长方式发生了变化。由出口导向型变为内需增长型，沿海地区劳动力工资水平的上升导致制造工厂内迁或撤离中国，在十二五期间，制造工厂从沿海地区到内地的转移趋势将更加明显，目前，全球经济学界对目前中国因为工资上升导致的制造工厂内迁，对航空货运甚至整个供应链究竟有多大的影响还在研究。但不可否认的是，开辟更多延伸到中国内陆的航线将只是时间问题。

“越南目前劳动力供应充足，工人平均工资水平低（月均80-100美元），在经济规模上已经和泰国看齐，经济总量正在追赶新加坡。” 杜宣强自信地介绍。

2014至2015年，越南将完成入世谈判，届时，外资进入越南的限制将逐渐被取消。另外，越南的两个邻国泰国和缅甸都有“开放天空”的计划，整个东南亚地区的通航条件将会更加便利。所以越南将成为东南亚地区航空货运枢纽的判断并不是空穴来风。

充足的劳动力、鼓励出口的政策、国际高附加值产品的产业基地转移、不断完善的多式联运网络，让越南开始以无所企及的速度吸引众多航空公司的目光并将改变这一地区的空运市场格局。

香港的地位

香港一直以自由经济的市场体系、开放的航权、高效的运作、杰出的国际化人才吸引全球的航空公司把香港作为重要的中转枢纽，并雄据全球空运处理货量榜首的位置多年。国际机场理事会（ACI）日前公布的最新统计数据显示，2010年香港国际机场（赤角国际机场）的货物吞吐量为417万吨，继续位居全球第一。但是这种传统以香港为中转基地的空运格局，似乎正在受到东南亚各国之间甚至是亚洲各国之间跨境贸易蓬勃发展的影响，尤其是作为全球第二大经济体的中国和邻国的跨境贸易正在深刻的影响着香港继续保持亚洲空运中心的地位。

DHL全球货运北亚区总经理凯文?梁直言，DHL也高度关注东南亚各国与中国之间的跨境贸易，他认为，“DHL已经进入了越南，并在东盟各国成立了更多的公司。我们也希望在这个地区兴起的跨境贸易中，寻找到更多的市场机会。”

事实上，除了DHL之外，还有更多的公司在关注中国与周边国家的跨境贸易及其物流运作模式。来自德讯物流（K＋N）的业内人士就向《物流》杂志透露，德讯正在研究从新加坡上岸，然后通过公路运输对东南亚各国进行配送，同样也可以将来自中国的商品通过陆路配送到东南亚各国的可能性，因为经过测算，如果运输条件允许和通关顺畅的情况下，无论是时间和配送成本上的优势都是明显的。目前已经在开通跨境运输的企业有TNT和嘉里大通，据说UPS也进行了相关的调研。

不仅是逐渐兴旺的跨境贸易将分流通过香港机场转运的货量，对香港航空货运枢纽地位的保持影响最大的变数是两岸的货运直航的开通，这项政策巩固了台湾和大陆紧密的经贸往来，往来于两岸的货物可以不必经香港中转实现直运。这在相当程度上挑战了香港作为航空货运枢纽的地位。“这和香港高度依赖转运模式分不开”，凯文?梁表示。“未来中国航空货量最大的增长将来自大陆与台湾的直航。中国目前还是该地区增长的火车头，这种局面在未来二十年不会改变。”

业界曾在两年前担忧两岸直航会影响香港空运业，但机场受到的影响却未如预期般大，港台航线客机流量确实出现下跌，但全货机数量仍在稳步增长。不过香港很难在区内单独地享有中国内地空运货物进出口优势，这已是不争的事实。

随着中国产业从沿海向内陆转移，许多工厂正从珠三角撤出，珠三角货源减少与否将是决定区内机场货运市场的关键因素。香港国际机场战略计划与发展部总经理阎宇明称：“不少工厂近年正加速撤出珠三角地区，而且会连带许多区内的物料供货商同时撤出。”但五到十年内将不会对区内的航空货运业带来太大问题。

但是无可否认的是，沿海产业转移让南中国空运中心的竞争已经越来越激烈，纵使珠三角货运中心协作增强整体竞争优势，也同时面临来自诸如上海的威胁。上海是去年全球排名第三的航空货运机场，同时还着力打造亚洲航运中心，集装箱港口排名位居首位。

机队建设

航空货运市场的变化总体来讲将对航空公司的机队建设和营运带来最直接的影响，波音和空客之所以长期保持对全球航空货运市场的研究并以此形成高水平报告而被业内关注，正是基于此原因。

来自空客市场部的负责人迪德?雷诺曼（Didier Lenorman）认为，尽管以上市场的各种因素将会对航空公司产生影响，但是高价值货物的物流要求还是速度，所以还是会更多地依赖空运。虽然航空公司面临全球环保的压力，但是航空公司对飞机的需求还是越来越大。对于是否会因为航空货运显现高频率、小批量的趋势，市场是否需要低成本的小飞机，空客公司至少现在还没有得出判断。

“全球排名前十位的航空公司，依旧在订购大飞机，他们也在用大飞机进行宣传。至少是在亚太地区，航空公司还是喜欢大飞机。”

“国泰航空还是在继续扩大他的波音747的机队，但是他们对飞得更快的飞机感兴趣。” 迪德?雷诺曼德说。

凯文?梁认为，市场上需要具有高的载货能力、快速、安全的飞机。五年前在印度，还没有专门的货机机队，而最近几年组建的机队规模都很大，使用的飞机也更快，他们的原则是首先要保证货物到达的时间，飞机却不一定要装满。印度的中产阶级的规模比中国大，印度未来会是一个重要的市场。

来自波音公司的詹姆士?埃德加也抱以同样的观点，并认为，两岸的跨海峡运输仍然会使用大飞机，而且中国航空公司的机队仍然趋向大型化。

亚太航空货运市场的变数

中国已通过强劲的经济复苏仍然维持全球最大航空货运市场的地位，毫无疑问，中国货运的增长将影响亚洲空运的发展。而随着十二五规划的到来，中国航空货运的未来有了挑战和希冀， “但当前航空物流仍面临着供需过紧的挑战。”在AFA ASIA 2011会议上有分析指出。

2009年的衰退使得大量航空货运企业在中国部署运力时更为谨慎。但持续的需求和中国国内经济的稳健带来了稳定的进口货物量，航空货运企业也相应地更加积极地将运力放回中国。值得注意的是，中国市场近年来因其出口货运量的居高不下，对国外航空货运企业产生了持久的吸引力。这也导致了中国市场中的运力过剩及其带来的价格竞争。

“中国在过去20年实现了高增长，在未来的20年还将会有增长。凯文?梁对前景表示乐观，“至少现在，全球仍乐于看到中国的崛起。”他认为，目前欧洲出现了政治纷争，整个欧盟的经济情况也未见根本性的好转，虽然我们仍然指望欧洲的市场，欧洲的货运复兴有待时日。”