高速公路噪音污染

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高速公路噪音污染范文第1篇

【关键词】高速公路 运营阶段 环境保护 保护措施

一、引言

随着我国进入经济发展的快车道，对各类交通设施的投入也稳步提升。高速公路在我国的运输业中占有非常重要的位置，是国家不可或缺的基础建设设施，对经济的拉动和货品的流通起到了无法替代的作用。随着我国对于环境问题的日益重视，高速公路运营期间带来的环境影响也逐步进入人们的视野。本文通过深入分析运营期间的高速公路对于沿途当地造成的空气污染、声污染、水污染以及危险品的潜在污染，阐述了具有针对性的环境保护措施。本文的成果对于高速公路的绿色运营以及我国交通系统的环保工作均由比较好的理论价值与借鉴意义。

二、高速公路运营期间环境影响分析

高速公路一旦建成投运，便会迎来巨大的车流，因而对于环境也会造成一定程度的污染破坏，阐述如下：

（1）噪声污染。由于交通工具所发出的噪音，会对周边的居民或者企事业单位形成明显的噪声污染源。

（2）气体污染。高速公路在营运期间，由于交通工具的多样性以及车流量的剧增，会由于所排出的大量尾气而对周边沿途造成明显的空气污染。

（3）水污染。水污染的主要来源是布设在高速公路沿线的服务设施与机构，包括高速公路管理处、高速公路收费站以及高速公路服务区等等，这些地方所排放的污水如果未经处理就排出到当地水系统，会带来难以避免的水污染。一旦水体被污染，将影响沿线的用水安全。

（4）固体污染。高速公路会出现沿途路线的垃圾丢弃或者服务区所产生的固体垃圾，这些垃圾由于高速公路流动性大，因此其总量往往很惊人，对环境造成污染。

三、高速公路运营期间环境保护策略

（1）声环境的保护。在高速公路营运期间，通常所推荐的噪声消除方案分成两个类别，一是通过构筑声音屏障来减少声污染，二是通过绿化带来减少噪声。当前，在高速公路靠近市区或者居民居住的地方，往往会布设建筑型声屏障，研究证实声屏障能够起到比较明显的降噪作用，通常能够将环境噪声降低6-13分贝。因此结合高速公路沿途的居民分布和市镇的分布，可以在相应的噪声超标敏感点进行声屏障的建设，通过吸声纤维棉所构成的声屏障，可以显著弱化噪声污染。此外，可以通过绿化的方法，在改善空气质量的同时降低噪音，通常的绿化作物选用的是乔灌木搭配，这两种作物由于株型适合、树叶密集，因此可以起到明显的降噪作用。结合噪声超标敏感点，以间隔种植的形式设置隔音林带，效果可以达噪音标准的控制范围。

（2）空气环境的保护。高速公路营运期间，对于空气质量的影响是很明显的，这些交通工具排放的气体中往往含有大量的一氧化碳、硫化氢以及烃类污染物等，会对环境造成破坏，对当地的动植物以及居民产生健康危害。通常推荐的做法是以密集的绿化来实现汽车尾气污染物的吸收与弱化，所以，可以在大气污染超标的敏感点通过进行充分的绿化来实现空气的过滤。此外，空气质量还与高速公路的扬尘有密切关系，所以，高速公路的管理者应该对路面上的灰尘和垃圾进行及时的清理，并与当地环保部门、质监部门对公路的环境空气进行定期的监测和评价，并对不合格之处进行整改。

（3）水环境的保护。相关统计表明，一个定员为45人的高速公路服务区，每天产生的污水就超过了5吨。另外，运送散装粉状货物的车辆也会对水体造成污染。因此对高速公路的水污染进行严格的检测和治理是至关重要的。水污染的治理，重要的是其源头，因此应该严格限定污染物排放量明显超标的车辆上路，从而从根本上杜绝污染源。水污染的治理方式有多种，其中对于存在于高速公路路面径流的水往往通过植被的方式进行吸纳和过滤，有条件的地方也会建设湿式滞留池等设施，对所排放的水进行渗滤和沉淀，从而最大限度地减少水污染对于当地环境的不利影响。而高速公路应该制定周期性的收费站、服务区污水质量指标检查，通过制定具有可行性的治理措施，使其排水质量达到环境标准。

（4）固体污染的防范。为防止交通工具上遗撒的固体污染环境，首先应制定严格的规定，以避免车辆在漏油或者缺乏保护帆布的情况下上路行驶。如果车辆载有有毒有害物品，则应检查其是否已经拥有齐备的防渗漏措施，防止环保事故的发生。

四、结束语

在我国经济飞速发展的背景下，高速公路突飞猛进的的发展对社会经济起到了很好的支持作用。然而其对环境所带来的负面影响也是不容小觑的。只有在充分分析高速公路对环境的影响和破坏机理，并在此基础上探讨解决策略，才能有利于改善区域运输条件，保护环境良性发展。

参考文献：

高速公路噪音污染范文第2篇

【关键词】 高速公路 赛里木湖 环境保护 设计

赛里木湖像是镶嵌在西天山上的一颗珍珠,风景优美。因此赛里木湖地区高速公路的修建应该本着“爱护环境,维护自然生态平衡”的原则而进行。该地区工程地理位置特殊,建设难度大,对工程质量、技术要求高,尤其对施工期间的环境保护工作应提出更新更高的要求。为保护周边环境不受破坏,要求把赛里木湖高速公路建设成为绿色之路、环保之路。

1.修建高速公路时首先应对环境进行保护

由于赛里木湖是旅游胜地,因此在附近修建高速公路时,应尤其注意环境的保护。施工时必须严格控制尽量减少水污染、大气污染和噪音污染。

1.1合理规范保护水环境

桥梁桩基础设施作业产生的泥浆和废油,若控制不力,将会造成湖泊大面积的污染,严重将危及水生物的存活。从污染所产生的原因看,其最主要的根源在于施工场地的不规范,施工不按规程操作。为此,工程环保监理应从规范施工现场入手。首先是泥浆池,尤其是排浆池,应选在不宜外溢的地段。其次泥浆池周边应设置良好的排水系统,以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械,以免机油废油四处溢流。人工挖孔桩施工,必须及时将挖出的基土运出施工现场,尤其不能弃在河道内,以免堵塞和污染湖水河道。桥梁的预制现场场地必须有良好的排水系统。施工完毕后预制场地必须平整绿化并恢复至施工前自然状态。另外,要特别强调:施工人员集中居住地的生活污水、粪便不能随地排放,生活垃圾必须定期清运;施工机械、运输车辆、用具等不得在生活用水取水地点冲洗,严禁将废油、施工垃圾等倾入湖中或河、渠道附近[1]。

1.2防治沥青烟和粉尘,减少大气污染

采用符合标准的全封闭式沥青搅拌设备,搅拌站设在居民区的下风向,沥青混合料运输按施工要求该篷布。旱季施工,监理工程师可以督促承包人增加洒水车辆,对压实的路基经常洒水保护,防尘特别是粉煤灰和石灰等飞扬对大气的污染,影响人体健康及绿色植被水生物的生长。

1.3噪声污染应严格控制

高速公路的建设和运营都会产生噪声,对生态环境(尤其是赛里木湖这样的景区环境)造成一定的影响,对其治理应采取综合预防的治理方法,设计和修建可以采用以下几种手段:

(1)声屏障技术

注重公路声屏障与景观的协调设计。注重声屏障的造型与色彩设计,还可以因地制宜建造透明声屏障。

(2)低噪声路面

对于中小型汽车,随着行驶速度的提高,轮胎噪声在汽车产生的噪声中的比例越来越大,因此,直接修建低噪声路面就显得很有意义。

(3)绿墙技术

绿墙技术就是在高速公路两侧建造防噪堤并进行绿化和美化处理来降低交通噪声的方法。

(4)降噪绿化带

选择合适的树种、植株的密度、植被的宽度,可有效吸纳声波降低噪声,截留公路排水、防眩和美化环境等作用。

(5)增大公路与受声点之间的距离

因为噪声强度自声源开始随距离衰减,所以增加噪声源和受声点之间的距离,可以有效地减少噪声的影响。

2.景区周遭高速公路设计特点

高速公路通道工程一般设计为钻孔灌注桩基础、钢筋混凝土薄壁台、钢筋混凝土预制板结构。景区附近设计可以采用桥隧方案,最大限度地减少了公路建设对环境的破坏,强调公路与周围景观的协调,防止公路建设引发新的地质灾害,大大改善了线路线形,提高行车条件。

为此修建线路方案可以依照以下原则:

(1)对路线方案进行较深入细致的现场勘察,在多方案论证、反复比选的基础上,选定最优方案。

(2)对路线方案体现地形选线,突出地质选线、生态环保选线的原则,本项目地处北天山的西段,该段地势十分险峻,地形、地质、水文条件十分复杂,因此,在路线布设上遵循地形选线、地质选线和生态选线的原则。

①地形选线

为使公路构造物安全可靠,避免大填大挖,减少工程数量,降低工程造价,减少对自然地形、地貌的破坏,就必须使路线顺应地形。在满足路线标准的前提下,充分研究和利用有利地形,灵活采用整体式、分离式、错台式、半路半桥等路基型式的路线布设方法,便路线与周围环境融为一体,达到安全、经济、环保、舒适的使用要求。

②地质选线

在地质条件复杂的山岭地区进行路线设计,必须充分体现地质选线的设计思想。加强地质勘察力度,积极采用新技术、新工艺,查清路线所经区域的地质情况,在此基础上合理进行路线布设,避开大型不良地质地带,从根本上提高公路的抗灾能力,保证公路安全、降低工程风险。

③生态选线

生态选线是协调好公路建设与环境保护,实现公路建设与环境保护同步发展的基本途径。生态选线就是在地形选线的基础上,更加注重生态保护,在综合考虑技术标准、工程造价的前提下,把对自然地形、植被、自然景观等自然资源的破坏降低到最低。

(3)合理灵活运用技术指标。在勘察设计中,合理的选用平纵面指标,把握经济与指标的和谐统一,注重平纵面的均衡与连续,在全面收集地形、地质、地物等控制路线布设的因素基础上,进行多方案的优化比选,在不过多增大工程量的情况下,尽量采用较高的技术标准,力求使公路线型适应地形变化,并与自然地貌相协调;从而得到指标相对较高、造价较省、质量安全可靠、环境优美的路线方案。

高速公路设计可以在完成“高速”功能的前提下,利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素,创造良好的视觉形象和生态环境,给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。

高速公路线形设计时,也可以在保证“平、直、缓”的同时,避开风景名胜区和其它历史古迹,以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境,同时合理借用这些自然景观和人文景观,将其引入到高速公路景观空间中来,或将高速公路的节点延伸到景区当中。

3 结语

高速公路的建设为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。随着我国经济水平不断提高,但公路建设与环境保护、景观等的矛盾将日益突出,这也对公路设计者和修建者提出了更高的要求。

高速公路噪音污染范文第3篇

改革开放初期，我国公路建设主要是以提高通行能力为目标，90年代以后，指导思想还停留在传统的“经济思维”中，高速公路的快速发展以高消耗、高污染为代价，材料开采方式粗放、自然环境破坏严重；设计观念老旧、土地和自然资源耗费量大，水体和空气污染情况突出。

1．1对土地的影响

公路建设用地分为永久占地和临时占地，永久占地是公路主体工程本身和沿线设施用地，会长期占用大量宝贵土地资源；临时占地主要包括施工便道、取弃土场、拌和站、存料场等，这类土地应该在工程结束后尽快进行生态恢复和水土保持，否则将造成土质下降甚至荒废。《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》中明确了土地：征用及拆迁补偿费用标准，但是实际施工过程对土地的损害并不是仅此就能够弥补的，而即使是临时占地中的拌和站等场地硬化，对土质和生态的破坏也不是短时间内可以恢复的。除了占地，施工中对土体扰动会破坏植被、降低土地抗蚀能力，施工垃圾的随意丢弃，弃土弃渣分散堆放都会造成土质的下降，松散的孔隙率在雨水的冲刷过程中会造成附近土地的污染，这些都直接造成土质的下降和耕地农作物的减产，导致生态环境恶化。

1．2对空气、水体的影响

公路施工中的扬尘、施工机械尾气、沥青混凝土的污浊气体排放在空气中，不但污染环境、降低施工人员和附近居民的生活质量，也会影响沿线农作物的产量和质量。水中桥墩施工时筑岛围堰对水底的搅动、施工船舶油渍污染水体、施工污水和驻地生活污水的随意排放，都对当地水资源造成一定的影响。

1．3噪音污染和对自然环境的破坏

施工过程中土石方爆破、桩基开挖、施工机械及运输车辆等产生的噪音较强，尤其一些不间断施工的工程，昼夜不停的噪音污染对施工区附近的居民生活影响很大。为了满足人民出行，公路建设过程中不可避免要改变工程所在地的地形地貌，破坏自然景观，而大量土地的占用也会破坏地面植被覆盖，造成地表，影响动植物的生存环境。

2在高速公路建设中增强循环经济理念

2．1循环经济理念的意义

循环经济是针对高消耗、高排放的粗放式经济提出的，目的是将经济活动调整为“自然资源－产品和用品－再生资源”的反馈式流程和“低开采、高利用、低排放”的循环利用模式，最大限度地提高资源利用效率，从而将经济活动对自然环境的影响控制到尽可能小的范围。循环经济理念核心内涵是在经济可持续发展的前提下，确保资源的循环利用和生态环境的良性转化。循环经济的建立能够促进资源循环利用，缓解浪费，遏制环境污染，保护人类生存条件，促进经济增长方式的转变。高速公路建设过程会消耗大量的自然资源，如果能加强循环经济理念，则会降低造价、保护环境、节约国家资源。

2．2在设计阶段增强循环经济理念

路线的整体规划是否合理直接关系到对环境的影响，在线路的选择上，尽量少占用农田、良田，避开矿区、学校、文物古迹等地区，要合理保护水资源，做好排水设计。山区公路应尽可能和原地形地貌相适应，尽量避免对沿线居民的生活带来影响。线路设计时还要加强景观设计，通过栽种植物补充路线周围的景观。公路绿化后的环境可以调节路面湿度和温度，吸收公路上的噪音、废气和尘土，延长路面使用寿命。路基设计时可以利用工业垃圾、建筑垃圾等废料作为路基填料，合理土方调配减少大挖大填，适当布置通道、合并整治河道节约工程占地。路面施工的原材料以水泥、沥青、砂石料为主，设计中要选用优化的材料配合比和路面结构层，推广废旧材料的再利用以及各种改性沥青等新材料的使用’从而节约自然资源，保护生态环境。桥梁结构设计中要准确分析结构受力，进行合理的结构尺寸、配筋及节点等设计，不要为了安全盲目增大混凝土等级、提高配筋率，造成资金和材料的浪费。排水系统设计应对水进行合理疏导，将污水引人地面排水沟、污水池等适当位置。照明系统可以考虑采用风能、太阳能等高科技灯具，节能环保。隧道选线要注意隧道位置是否存在矿脉、瓦斯地层和含地下水的地层，避免破坏地下水资源和矿产资源。弃渣应尽量用于路基填方和桥头路堤填土；宁可利用较远距离的荒地弃渣也不就近占用良田；当必须占用农田时，应先将种植土运走，待工程结束后再把原种植土覆盖于弃渣场以恢复耕种。

2．3基于循环经济的施工阶段环保理念

施工中要尽量保护土地，例如，施工便道等临时工程及拌和站预制场等施工场地应尽量修建在荒地和劣质地上，严禁在沿线基本农田集中分布的区域和地质灾害路段设置取弃土场，施工营地尽量设置在居民生活区附近不要占用林地或耕地。对于已占用耕地待施工结束后要及时进行复耕、绿化以尽快恢复农田的使用，防止水土流失。施工中要增强保护水资源意识，建筑材料如沥青、油料、化学物品等要远离水源堆放，防止散漏污染，仓库周围设置排水系统防止雨水侵烛；施工人员的生活污水需进行收集处理，禁止随意排放；施工机械进行定期检査，减少或避免漏油对水体的污染。公路施工过程中也会产生空气污染，水泥、石灰、矿粉等材料应密封存放，沥青混凝土、水泥混凝土、灰土等尽量采用集中拌和，拌和场、预制场应进行场地硬化并远离居民区，运输车辆在物料表面进行覆盖，施工便道定时洒水除尘，减少扬尘对空气的污染。

3公路建设材料的循环利用

高速公路建设发展循环经济主要包括将其他行业的工业废旧物作为施工材料进行利用和将公路自身的废旧材料重新再生进行利用，这种做法可以节约工程造价、保护国家资源、减少环境污染。

3．1粉煤灰在公路建设中的应用

粉煤灰是火力发电厂燃烧煤炭后的工业废料，它的排放不仅占用大量土地还会造成环境污染，现作为新型材料广泛应用于髙速公路项目中。在＿工程里，粉煤灰可以代替或部分代替水泥等胶结材料进行软基处理，也可以作为路基填筑的填料；在路面工程中，石灰粉煤灰类半刚性基层已经成为我国高速公路路面基层的主要类型；在沥青混凝土路面中，高钙、超高钙粉煤灰可以替代矿粉降低填充料的成本；在水泥混凝土路面中，掺加粉煤灰的干性水泥混凝土路面能节约25￣30％左右的水泥用量。

3．2废旧橡胶在公路建设中的应用

废旧轮胎是污染环境的固体废弃物中最难处理的种类之一，在公路建设中，废旧轮胎粗粒碎屑可作为沥青混凝土的部分骨料进行施工，细粒碎屑可替代部分沥青结合料使用。将废旧橡胶粉用于公路建设，不仅能改善沥青混凝土的使用品质、延长沥青混凝土的使用寿命，而且有利于废旧产品的再生利用。同时废旧轮胎还可以作为安全设施应用在高速公路急弯、连续下坡路段，保护车辆和人员的安全。

3．3再生沥青混凝土在公路建设中的应用

沥青路面的再生技术是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和产生的混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺。我国现在许多高速公路进人大修期，旧路面铣刨后的大量沥青混合料经过冷再生和热再生技术处理后重新加以应用，可以节约占地、保护资源。

4循环经济理念在控制工程投资中的作用

高速公路噪音污染范文第4篇

关键词：公路交通噪声；防治措施；分析

1、研究背景

随着国民经济的健康快速发展和社会对公路交通的更高要求，公路交通进入了高速发展时期。改革开放以来，中国公路总里程快速增长。1978年，全国公路通车里程达到89万公里，是建国初期的11倍，但公路等级较差，既无一级公路，更无高速公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。改革开放为公路建设注入了新的活力，截至2010年底，全国公路网总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程达到7.4万公里，农村公路通车里程达到345万公里。根据国家国道主干线发展规划和国家重点公路规划，即到2020年建成12条长约3.5万公里，主要由高速公路和一级公路组成的五纵七横国道主干线及总规模约8.1万公里的国家重点公路。另一方面，汽车总量持续增加。按照公安部交管局的权威数据，截至2010年9月底，我国机动车保有量达1.99亿辆,其中汽车8500多万辆。公路在国民经济综合运输体系中的位置越来越重要，发挥的作用也越来越大。伴随着公路的高速发展，公路污染、公路噪音对环境和植物的影响等问题也日益严峻[1]。

2、公路交通噪声对环境的影响

随着城镇化的推进和公路交通业的快速发展，公路交通噪声已成为城市主要污染源之一。相关资料表明，城市噪声50%～70%来自于交通噪声。据调查，全国90%以上城市交通噪声平均声强超过70 dB，且大多数城市噪声污染呈恶化趋势。55 dB以下的低强度噪声对人体并无多大伤害，但超过70 dB的噪声将会对人体产生一定的不良影响。特别是高速公路，车速高、交通量大、大中型车及重型车所占比例较大，所产生的交通噪声对沿线居民和环境造成的污染相对较重。人们长期接触噪声会引起听力损伤，导致噪声性耳聋和爆发性耳聋；在噪声长期作用下会导致中枢神经功能，表现为头痛、头晕、失眠等植物性神经衰弱症候，对消化系统、心血管系统等也有可能产生影响。如果防治措施不当，对沿线生态环境的影响也较为严重。高速公路两侧200～300 m范围内形成的噪声污染带和汽车尾气形成的大气污染可造成公路两侧森林、动物习性发生改变。如鸣鸟的性别比、年龄比发生变化，繁殖率下降等。

在特定条件下，公路噪声甚至成为社会不稳定的因素之一。据初步估计，中国目前约有321人受到公路噪音的影响，其中约286人在高于70 dB的噪声严重污染的环境中生活。公路交通噪声还会影响到公路沿线经济的发展，比如受噪声影响严重的房地产、工厂、商业大厦等的经济效率和生产效率会有不同程度下降。有资料表明，公路周围噪声每升高1 dB，土地价值会下降0.8%～1.26%，平均降低0.9%左右。因此，必须重视对公路交通噪声的控制，采取有效的方法与措施，以降低和消除交通噪声对环境产生的不利影响[2]。

相关资料表明公路交通噪声对植物的生长发展也有明显的影响研究较。汽车噪声振波传至植株和枝叶表层，刺激表层细胞及叶片气孔周围毛细胞，使其无节律收缩或闭合，从而影响枝叶正常蒸腾水分和光合作用，干扰叶片细胞中原生质里的部分酶的分泌作用，以致阻碍代谢机能。研究表明，长期受到噪音影响，植物物种的发病率和丰度都会受到影响。城区密集车辆产生的废气及噪声长期影响植株，有性繁殖的植株受污染后，遗传基因突变成畸形遗传，必然导致物种传统抗病和适应环境性的遗传衰竭与潜能消失，易受病虫侵害。

3、公路交通噪声的防治措施分析

3.1合理规划布局

合理使用土地和划分功能区域是减少交通噪声扰民的最有效方法。在公路规划和建筑规划时，公路应尽可能地远离噪声敏感区域，居住建筑也应远离公路一定距离，以减少公路交通噪声对居民生活、工作、学习的干扰。选择建筑物场所和位置时，应根据不同的使用目的和建筑物的噪声标准，决定建立学校、医院、住宅区和工厂区等建筑物的合适地址。同时，应该充分重视公路建设项目环境影响报告中公路建设期间和营运后一定时间内对沿线地区的影响评价。对现有公路既应考虑目前交通噪声现状和对广大居民的工作、学习的影响，又要考虑未来公路交通发展对沿线两侧居民生活、学习质量的影响，真正做到预防为主，综合治理。

3.2加强交通工具低噪声技术的研制

控制公路交通噪声最直接有效的措施是控制车辆本身的噪声。公路交通噪声，尤其是噪声峰值，主要决定于载重汽车、大客车等重型车辆，所以低噪声车辆研究应以这类车辆为主，通过控制车辆噪声来治理公路交通噪声，是一个最根本的降躁方法。

3.3修建低噪声路面

低噪声路面也分为沥青混凝土和水泥混凝土两类，目前对沥青混凝土低噪声路面研究较多。沥青混凝土低噪声路面实际上就是多孔隙沥青混凝土表面层(PAWC)，在一些国家又称为开级配磨耗层(OGFC)。这种结构压实后可以达到20%的孔隙率，具有抗噪声、抗车辙，提高雨天路面抗滑性能和减小溅水与水漂现象，可以改善道路标志能见度，提高交通安全等特性。使用该结构降低噪声程度相当于将交通量减半。噪声降低的效果与沥青面层混合料的集料尺寸、层厚和孔隙率等因素有关，其中层厚和孔隙率是降低噪声最主要的因素，在面层厚度一定的情况下，面层结构的孔隙率则是降低噪声的关键因素。

3.4绿化减噪的应用研究

建设降噪绿化带也是一种常用的降噪方法。公路绿化带降噪效果因林带的宽度、种植结构、林带的组成等不同而相差很大。一般降噪绿化带由常绿灌木和常绿乔木组成，且保持合理的种植密度和一定的宽度，保证形成一道“绿墙”。当然，不同地区因为土壤、气候、温度等条件不同，可以因地制宜地建设绿化带。

3.5通风隔声窗

由于各种原因不能采取其他控制措施的场所，对居民住宅区采用通风隔声窗可以有效地为居民提供一个良好的声环境。通风隔声窗降噪原理是声波入射到玻璃界面上产生反射，达到阻挡噪声进入房间的目的。有案例表明，在对北京进行的隔声窗调研中发现，隔声量普遍在20 dB (A)以上，最大达到了37. 5 dB (A)。

高速公路噪音污染范文第5篇

[关键词]公路施工，低碳环保，措施

中图分类号：U418.9 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）02-0000-01

一、高速公路施工对环境的影响

1.生态环境方面的影响

在施工的过程中，为了修建公路必然会砍掉设计线路周围的植被。另外为了施工机械和施工人员提供一定的操作空间和休息空间，也会占用线路周围的土地，这样做的后果就是对当地植将会大范围的被毁坏。由于植被的大量破坏，当地的植被覆盖率降低，造成严重的水土流失后果。

2.噪音的影响

在工程施工过程中，由于大型机械的操作会产生严重的噪音，给周围的居民生活带来严重的影响。特别是夜间机械操作更是对当地居民的睡眠造成严重影响。

3. 对水环境的影响

挖泥、取砂、材料冲洗引起水质混浊，施工机械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人员的生活污水、垃圾直接排入水体；沥青、油料、化学品等因保管不善造成进入水体。

4.对大气环境的影响

在工程的施工过程中，地面的尘土和灰尘掺杂在一起会形成扬尘，让周围的空气变得非常浑浊，影响施工人员和当地人们的呼吸。并且，沥青本身存在的烟气和施工机械产生的废气也让当地的环境变得浑浊，严重影响当地的空气质量。

二、环境保护的具体措施

1、施工前的控制措施

首先好好把握施工现场和当地环境、农业发展的关系。对可能影响当地环境的情况作出预设，提前做好准备。其次，认真制定施工组织设计和技术方案。实施性的施工组织设计和技术方案对工程施工的顺利进行有重要意义，在制定施工设计时要把环境的保护作为重要的环节加以考虑。然后，认真做好开工前的各项准备工作。比如施工过程中所征用的水和地、临时排水设施的布设等等，各项准备工作通过监理工程师检查合格后方可开工。最后，对原设计和变更的取、弃土场均应进行实地踏勘，对实际地形地貌，和民生的关系与影响要有了解，制定出切实有效的环保措施。

2、施工中的控制情况

（1）规范劳务层的施工操作、合理指导施工。现场技术管理人员只有坚守岗位，认真做好自己的分内工作。才能督促劳务层严格执行工程承包合同中有关环境保护的条款和国家环境保护的有关法律法规，才能做到规范管理。

（2）加强对劳务层的监督管理。在施工过程中，要有专门的监管人员对施工现场的施工行为进行监督，保护施工现场周围的环境，防止对自然环境造成不应有的破坏，防止和减轻粉尘、噪音等对周围环境的污染和对居民的危害。

（3）项目应成立环境保护管理组织，设专职环保员。采用经常性检查环境保护工作的进度和质量，及时纠偏，对达不到合同环保要求或不符合规范要求的施工点，坚决予以整改，严格的督促直到完全达到环保要求

3.施工后的控制措施

在各分项工程完工后，及时整理有关环境保护的合同条款和技术档案资料，认真总结施工过程中环保工作成功之处和存在的问题，并加以改进，并且对补救做出完善的记录，为以后的工作提供有效的经验。使得环保方案更加合理。

三、其他主要环境污染解决方案

1.防止空气污染

施工中产生的扬尘是主要污染源，尤其是粉尘类的材料在运输过程中应注意包装和防散落、泄露，尽量采取封闭性良好的运输车，对粉状材料采取灌装或者袋装，粉煤灰则需要保持湿装湿运，堆放存储时必须采取相应的挡风措施；在施工过程中，施工现场包括进出料场的通道要做到定时洒水防尘。混凝土加工应采取集中拌和的方法，沥青混凝土拌和场的选择要科学合理，拌和装置应当先进且具有除尘设备、烟气净化和排放装备。拌和点选在环境敏感点的下风向，且距离敏感点300m以上。

2.防止噪声污染

噪声对人的听力具有损伤效应，不仅对人的睡眠、工作产生影响，甚至还会对人的生理和心理造成伤害。施工现场最好远离学校、医院、幼儿园等对噪声敏感区域，一般控制在200m以上的距离。另外，机械如果维修保养不够，噪声会增大，因此要注意其维修和保养。合理安排施工，减少深夜施工频率，减少因施工对居民集中居住点的干扰。如果无法达到上述要求，则需要对噪声源进行隔声、减振，选择科学先进的施工工艺以减小噪声和振动。

3.防止水污染

高速公路施工过程中由于生产废水以及施工人员生活污水的排放，将会形成对水环境的污染。施工材料，如沥青、油料等不应当堆放在河流湖泊周围；通过侵蚀控制和泥沙沉淀控制，保持施工现场附近的水体不受影响；路面径流水经集中汇入污水管，分别经过沉淀和过滤排入水体。

4.防止固体废弃物污染

在路基的建设过程中，要尽量避免爆破的石头和土块流入到田地中去，对农业生产造成损害。因此，在施工过程中要在农田、河流、居民房屋周围修建墙来挡住爆破的土石。对那些已经落入河流或者农田的土块、石块要及时的清理。以免对农业生产和人们的生活带来不好的影响。

四、积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，实现低碳环保

高速公路的建设对环境和人的生活有着严重影响，所以，在高速公路建设大规模开展的今天，寻找传统原材料的替代品和利用新方法新工艺以降低高速公路建设对自然环境的负面影响已经成为越来越紧迫的命题。

1. 新工艺

应用改性沥青新工艺。在沥青混合料中掺入废轮胎胶粉，不仅是再生利用，而且大大减少了废轮胎存放压力，还能使路面具有一定弹性，增加路面的抗车辙性、降低了行车噪声，与普通沥青混合料相比，拌和温度降低了30℃，没有冒烟现象，减少了二氧化碳的排放，有效降低了养护施工中的环境污染，达到了投入和使用年限更经济、更合理、更节能。

2. 新技术

沥青再生技术： 沥青再生新技术近年来得到了广泛的应用。它使废弃的混合料得到了循环再利用，节约了沥青，避免了废料处理对环境的污染，公路养护中的碳排放，不到传统工艺的1/10。它100%利用旧料、使养护费用明显降低、施工快速、交通干扰小，降低车辆噪音3～5分贝，延缓路面再次进行养护时间3～5 年。采用废旧沥青再生技术的路面具有较好的抗车辙和抗疲劳性能，从而延长沥青面层使用寿命。

3. 新材料

碳纤维布： 某高速公路桥梁整治中使用了碳纤维布、塞柏斯两种加固和修复裂缝的新材料，修复桥梁裂缝6800平方米。碳纤维材料的抗拉强度约为普通碳素钢的十几倍，具有密度小、重量轻、耐腐蚀老化等特点，常温下即可操作，固化只需24h，大大缩短了工期； 赛柏斯具有良好的亲水性，对于潮湿环境混凝土结构裂缝修复效果尤为明显。

五、结语

随着时代的发展，人们的环保意识日渐强烈，对环境的要求越发的高。高速公路施工要消耗大量不可再生资源，影响到人们的生产、生活的方方面面，所以应该格外引起人们的重视。所以我们应该采取更加科学的方法，将科学技术应用到高速公路施工中的环保建设中。通过科学的施工方法、坚持最大限度的保护施工场地的环境，把公路建设和环境保护放在同等重要的地位。

参考文献

[1] 韦立林；公路工程施工阶段的环保管理和措施[J]；中南公路工程，2001.