管道运输服务
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管道运输服务范文第1篇
【关键词】高校图书馆服务型领导；意蕴；结构；功能
Implication， Structure and Function of Service Oriented Leadership in University Libraries
KANG Chao-qun
（Hunan No.1 Normal School library， Changsha Hunan 410205， China）
【Abstract】The leadership of the university library is changing from the control oriented to the service type， and providing quality service to the library. University Library Service Leadership is refers to the leadership of college library with love and responsibility as the cornerstone， to service the library people oriented， library put the interests of individual leaders interests and respect for the dignity and value of library， full attention， cultivation and development of professional abilities of librarians， maximally stimulate the enthusiasm， initiative and creativity of the work of the library， the library incentive people realize self value of a leader cognitive and practical activities. It consists of service university library， trust and development of university library， library of common university， University Library， authorized university library， and encourage university library. University library service leadership can enhance job satisfaction in college library， strengthen the psychological atmosphere and the relationship between the quality of library leaders and librarians， the promotion university library citizenship behavior， reduces the deviation behavior， and enhance the University Library individual and team performance in libraries of colleges and universities in the workplace.
【Key words】University Library Service Leadership； Implication； Structure； Function
一位优秀的高校图书馆馆长或者领导团队就是一所优质高校图书馆。建设服务型高校图书馆，最主要依赖于图书馆人优质服务。而高校图书馆领导从控制型向服务型领导转变，为图书馆人提供优质服务，又是建设服务型高校图书馆的关键。因为随着高校图书馆事业的不断发展，图书馆人知识化与专业化程度越来越高，以控制型为特征的领导方式越来越不适应当代高校图书馆发展需求，而以利他导向、服务他人、合理授权、以理服人与承担社会责任等为主要特征的服务型领导应运而生。高校图书馆服务型领导要尽可能地为图书馆人排忧解难，服务、信任、发展、授权与激励图书馆人，发挥图书馆人的自主性与创造性，提升高校图书馆人工作的绩效，建成服务型高校图书馆。
1 高校图书馆服务型领导的意蕴
什么是服务？《辞海》中对服务的诠释分两种：为集体、为他人工作；劳务，即通过为他人提供活劳动来满足他们的某种需要。《现代汉语辞海》则将服务解释为集体或者别人的利益或某种事业而工作。服务本质上是指为他人做事，并使他人从中获益的一种有偿或无偿的活动。而服务型领导又称为公仆型领导， 最早由美国麻省理工学院的格林利夫教授于 1970 年在其《作为公仆的领导者》一书中提出。格林利夫认为，领导产生于服务，领导者首先应该是服务者或者仆人，怀有服务为先的情怀，应该为全心全意为团队成员服务，满足团队成员的合理需求，这样才能取得团队成员的充分信任，形成对于团队成员的领导力。他指出，所谓“服务型领导者”，就是那些能把他人的需求、愿望和利益放在自身利益之上的领导者，是那些首要动机是服务他人而不是领导和控制他人的领导者。服务型领导的目的在于使得他们的追随者变得更加健康、更加明智、更加自由、更加善于自我管理，更愿意把他们自身也变成一个服务者。[1]为追随者的所需服务、提供追随者成长发展的机会并使之朝着共同的目标迈进是服务型领导的最重要内涵。[2]借鉴上述各位专家的定义，本文界定高校图书馆服务型领导是指高校图书馆领导以爱和责任为基石，以服务图书馆人为导向，将图书馆人的利益置于领导者自己个人利益之上，尊重图书馆人的尊严和价值，充分关注、培育与开发图书馆人专业能力，最大限度的激发图书馆人工作的积极性、主动性和创造性，激励图书馆人实现自我的价值的一种领导认知与实践活动。
2 高校图书馆服务型领导结构
对于服务型领导的结构，见仁见智，各执一词。格林利夫认为，服务型领导的组成部分包括：主动性、倾听和理解、想象力、妥协能力、接纳和移情、直觉、预见未来、明智和理解、说服他人、概念化能力、复原和服务、建立共同体的能力。[3]罗塞尔和斯通则认为服务型领导的结构包括功能性属性：远景、诚实、正直、信任、服务、榜样、先驱者、对于他人的感激和欣赏、授权。伴随性属性：沟通、可信性、胜任力、服务者、可见性、影响力、说服力、倾听、鼓励、教育和指导、委托。[4]我国学者孙健敏和王碧英通过实证的探索性因素分析得出服务型领导具有利他主义、情绪抚慰、智慧、说服引导和社会责任感这五个维度。[5]借鉴已有的研究成果和领导实践，高校图书馆服务型领导由以下几个方面构成：
2.1 服务高校图书馆人
服务是高校图书馆服务型领导最重要特质。“ 服务型领导者首先是仆人，它来源于最自然的感觉，即一个人首先想要服务，这一自然的选择使得人有欲望去领导”。“服务型领导不仅‘做’服务工作，而且他们本身就是‘仆从’”。[6]公仆式的高校图书馆领导模型中，图书馆领导和图书馆人是一个“倒金字塔”的组织层级，图书馆领导处于整个结构的底层，图书馆人是中间的基石，读者永远是处在金字塔的顶端。组织结构内部每个层级之间都是由高到低的支撑和服务的关系。图书馆领导为图书馆人服务，图书馆人为读者服务。服务可以分机能和情绪。机能就是提供活劳动本身，情绪是指提供活劳动的方法。作为高校图书馆服务型领导必须强调机能与情绪两者的和谐统一。首先，图书馆领导应该提供机能。图书馆领导要做图书馆人的贴心人，以图书馆人的需求、意愿与权益为工作的出发点和落脚点，情为图书馆人所系，倾心图书馆人的心声，关心图书馆人的疾苦，诚心诚意做好事，尽心尽力办实事，全心全意解难事。同时，图书馆领导要更加关注情绪。图书馆领导要全心全意为图书馆创造一个安全和谐自由愉快的工作环境，这样图书馆人才能以同样的心态为读者提供优质的服务。斯皮尔斯在挑选出服务型领导最重要的10大特征，其中前三个特征就是善于倾听、具有同情心、善于抚慰他人的精神创伤。图书馆人领导应该做图书馆人心灵的按摩师，善于调适和维护图书馆人的心灵健康，使图书馆人更有激情、有活力地服务读者，提高服务的效能。
2.2 信任与发展高校图书馆人
信任是相信并敢于托付，相信对方会做出满足自己期望的行动。信任是高校图书馆服务型领导的核心特征，也是保持高校图书馆健康最为重要的基准。在图书馆内建立高度的信任文化能使图书馆人之间相互认同与奉献、合作与理解，同时能提升高校图书馆领导有效性和图书馆人的工作绩效。在彼此信任中，高校图书馆领导才能对图书馆人进行授权，图书馆人才能对图书馆领导负责。信任可以分认知信任和情感信任，前者是信任者对他人可靠性和能力的认知判断，基于对他人值得依赖证据的掌握和充分的了解。后者是信任者形成的以他人情感为基础的信心，充分考虑他人意愿，满足他人的各种需求，基于共同的情趣和喜好、共享价值观和情感纽带。高校图书馆服务型领导要兼顾认知信任和情感信任，特别是要注重将认知信任上升到情感信任，坚持以图书馆人为导向，关心图书馆人的工作环境，关照图书馆人的文化生活，关注图书馆人的专业成长。高校图书馆服务型领导要积极发展图书馆人的潜质，为图书馆人个体成长与职业发展提供成长的空间，建立有利于图书馆人脱颖而出的用人机制，建立有利于图书馆人全面发展的育人机制，在共享倾听图书馆人的基础上，指导图书馆人发展个人事业。
2.3 共谋高校图书馆愿景
高校图书馆愿景是高校图书馆领导提出的获得高校图书人高度认同的对于图书馆价值取向、远期目标与发展前景的高度凝练与概括。设立图书馆共同的愿景是高校图书馆服务型领导创造价值与分享价值的起点，是其最主要的服务内容，也是其最重的工作之一。服务型领导通过建立高校图书馆愿景，帮助图书馆人了解图书馆未来是什么样子，为图书馆员指明了奋斗的方向，因为唯有借重愿景，才能有效的培育与鼓舞所有图书馆人，激发每个人潜能，激励每一个人竭尽所能，提高图书馆管理效能与服务水平，达到读者满意的目标。正如彼得・圣吉提出：“有意建立共同愿景的组织，必须持续不断地鼓励成员发展自己的个人愿景，如果人们没有自己的愿景，他们所能做的就仅仅是附和别人的愿景，结果只是服从，决不是发自内心的意愿。另一方面，原本各自拥有强烈目标感的人结合起来，可以产生强大的综合效应，朝向个人及团队真正想要的目标迈进。”[7]
2.4 授权高校图书馆人
高校图书馆服务型领导的显著特征就是能够积极授权图书馆人，图书馆领导的职责则是提供相应的支持和保障。图书馆人是知识型员工，知识型员工的工作特点和方式也要求领导对图书馆人进行充分的授权。高校图书馆服务型领导需要注重权力的合理分配与使用，通过赋予图书馆人权限的方式与其共享自身的权力。“对属下们进行高效率的培养，其核心是管理领导者进行授权的意愿和能力。”[8]高校图书馆服务型领导能够充分授权，让图书馆人自主决定工作流程、工作方法，并进行自我监控。授权以后图书馆各个工作岗位上的图书馆人成了自我领导者，他们能更自主发挥自身的专业特长与优秀技能，更富有工作的主动性与创造性，更具有了工作的成就感，其潜能得到充分激发，工作绩效得到更大提高。
2.5 激励高校图书人
激励高校图书人，是指高校图书馆服务型领导运用各种有效的方法去激发和调动图书馆人的积极性、主动性和创造性，使图书馆人努力去完成图书馆的任务，实现图书馆的目标。“衡量管理的才能的一种方法，是看他在自己的跟随着们追求所要求的目标的过程中，能对他们产生何种程度的激励。” [9]高校图书馆服务型领导不仅要从薪酬、福利和工作环境等保健因素对图书馆人实施激励，同时，还要从工作自主、工作自由、专业成长等激励因素进行激励。“服务型领导通过促动下属的真诚唤醒、情感倾听、心灵共鸣、智慧启发和组织公德为目标，”[10]高校图书馆服务型领导为高校图书馆个人提供培训机会，为实现自我价值提供充分的发展空间，最大限度地发挥图书馆人内在潜力，增强其荣誉感，提高其的组织承诺，增加其忠诚度，减少离职倾向。
3 高校图书馆服务型领导的功能
高校图书馆服务型领导提高图书馆人的工作满意度、强化图书馆领导与员工的心理氛围与关系质量、提升高校图书馆公民行为、低高校图书馆工作场所偏离行为、增强高校图书馆人个体和团队绩效。
3.1 服务型领导能增强高校图书馆人的工作满意感
高校图书馆人的工作满意感是指对自己的工作是否感到满意的一种态度。Barbuto和Wheeler（2006）、Washington（2006）等学者认为，服务型领导与其他领导风格最大的区别在于它是以员工为中心的领导方式，因此会极大地提升员工的工作满意感。[11]清华大学教授吴维库等（2009）的实证研究结果也表明，服务型领导与员工工作满意度正相关 。[12]高校图书馆服务型领导以人为中心而不是以工作为中心，关爱图书馆人、信任图书馆人、尊重图书馆人、解放图书馆人，促进他们的专业成长，他们感到自己是被重视，是图书馆的主人，这会大大提高他们的工作积极性、主动性，增强他们工作的满意度。
3.2 服务型领导能强化图书馆领导与图书馆人的心理氛围与关系质量
高校图书馆服务型领导建立共同愿景，指引图书馆方向，而自由、安全的心理环境在实现图书馆愿景中的作用至关重要。在处处充满竞争和挑战的时代，认知公平与情感信任是自由安全心理氛围的要素，人际信任是建立和谐的图书馆领导与图书馆人关系的必备条件，是双方自由安全心理氛围的基础，图书馆服务型领导行为有助于增强图书馆的服务氛围与心里气氛。因为图书馆服务型领导者重视与保障图书馆人的权益， 同他们分享图书馆信息、 鼓励图书馆人参与决策、传达图书馆领导高度重视服务质量、支持服务工作的讯息， 促进其专业发展成长，使图书馆人能够深切感受到图书馆处处充盈的浓郁的服务氛围， 并在这种浓郁氛围中潜心做好本职服务工作。
图书馆领导和图书馆人的关系质量，意指图书馆服务型领导对图书馆人尊重、情感、贡献和忠诚的影响。尊重是指图书馆人高度敬重与重视图书馆领导；情感是图书馆人喜爱图书馆领导，拥有对领导的积极感情；贡献是指图书馆人尽心尽力的完成本职工作并努力帮助完成其他工作，支持图书馆领导实现共同的图书馆愿景和目标；忠诚是指图书馆领导和图书馆之间真心诚意、尽心尽力彼此相互合作与支持。高校图书馆服务型领导凭借说服、讨论的方式影响图书馆人，最终，图书馆人自愿追随图书馆服务型领导。
3.3 服务型领导能提升高校图书馆公民行为
高校图书馆公民行为是指高校图书馆人自觉表现出来、不直接地为正式的报酬系统所接受认可、但能够整体提升高校图书馆效能的个体行为。这种个体行为由五个方面组成：一是，是尽职行为 ，指图书馆人在工作中尽职尽责，兢兢业业，甚至超越岗位的职责要求， 如自觉加班完成余下工作；二是，助人行为，指图书馆人自发的帮助同事解决工作中的问题，以促进团队和谐，鼓舞团队士气；三是，公民道德：指图书馆人积极主动参与高校图书馆战略计划的制订，保护图书馆财产，节约图书馆资源， 为图书馆利益奉献自己的绵薄之力；四是，文明礼貌行为， 指图书馆人相互尊重，彼此以诚相待，以礼服人；五是，运动员精神，是指图书馆人任劳任怨，勇挑重担，能直面不理想的工作环境，乐观对待工作中的挫折。图书馆公民行为能增进图书馆人的合作精神，纾解团队内部冲突，形成一种积极的团队气氛，创造一个使人愉快工作的环境，增强高校图书馆对环境变化的适应能力，增进高校图书馆的社会资本，进而提高图书馆人的工作效率和图书馆的绩效。Eb-ener（2010）结果表明，服务型领导的赏识、服务、授权等行为对员工的主动协助、首创精神、积极参与和自我提高等组织公民行为有积极影响。[13]高校图书馆是向读者提供服务部门，其提供服务的效果与高校图书馆公民行为息息相关。在图书馆服务型领导谦逊自己、关爱、信任、发展与服务图书馆人，积极承担社会责任的影响下，图书馆人会对高校图书馆产生认同感、向心感和归属感，工作满意度会极大提高，他们团结协助同事，积极主动地完成本职工作，从而增加高校图书馆的公民行为。
3.4 服务型领导能降低高校图书馆人工作场所偏离行为
高校图书馆人工作场所偏离行为是指高校图书馆人违反了图书馆规章制度，威胁到高校图书馆或高校图书馆人的利益的自发性的行为，具体表现在偷工减料、搬弄是非，迟到早退、辱骂同事等。又分组织偏离行为和人际偏离行为。Hepworth等（200研究发现，工作场所偏离行为与领导风格相关，如果领导者信任员工、合理授权和不断激发员工的时候，员工的工作场所偏离行为会减少。[14]高校图书馆服务型领导所具有的智慧启迪、情绪抚慰、甘于奉献、以理服人、利他导向、清正廉洁、社会责任等特征，会对图书馆人的工作态度与行为产生积极影响，促使他们主动遵守图书馆规章制度，忠于职守，乐于奉献，专心服务，规避自己的偏离行为发生。
3.5 服务型领导能增强高校图书馆人个体和团队绩效
孙健敏和王碧英（2010）通过对285 份有效配对问卷的统计分析表明，服务型领导与任务绩效显著正相关。[15]服务型领导能增强高校图书馆人个体和团队绩效。图书馆服务型领导对图书馆人个体工作绩效有重要影响。追求图书馆人个人专业成长是图书馆人生活和工作的源动力，高校图书馆服务型领导以图书馆人为服务对象，以满足图书馆人的个人发展、追求理想并寻求机会实现理想的愿望等心理需求为己任，创造了公平信任的图书馆氛围，大幅度降低图书馆人的相互猜疑，充分调动图书馆人的工作自主性与创造性，激发他们的工作热情，使其将全部精力投入到工作之中去，用事业成就自身的价值，最终提高其工作的绩效。
Sako（1992）指出服务型领导是以员工或者团队为服务对象的，将团队成员或者团队整体的利益置于自己之上，这样在服务型领导者的帮助与指引下，知识型团队成员才会出现更多的协同效应，更好地实现团队绩效目标，从而达到理想的结果。[16]高校图书馆服务型领导以图书馆人为中心，将图书馆人的因素、调动图书馆人的积极性放在突出地位，图书馆人性的光辉被点亮，图书馆人的价值得到充分地尊重，为团队目标担当责任和义务的内在动力被彻底激发，他们以“主人翁”的积极态度来对待团队的工作，从而大幅度提升团队绩效。高校图书馆服务型领导在为图书馆团队成员提供完成工作所需要条件同时，也为其进一步的专业成长提供必要条件，增强了图书馆团队成员满意度，增加了图书馆人的士气，使其为图书馆美好愿景的实现而更加忘我工作，从而极大地提高图书馆团队的工作绩效。
【参考文献】
[1]杨廷钫，凌文辁.服务型领导理论综述[J].科技管理研究，2008（3）：204.
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[12]吴维库，姚迪.服务型领导与员工满意度的关系研究[J].管理学报，2009（3）：339.
管道运输服务范文第2篇
关键词国外技术服务性合同税费谈判
中图分类号：TU723.3文献标识码： A 文章编号：
近几年来，随着胜利油田原油及天然气生产需求的不断扩大，新建生产项目中也遇到各种各样的问题，尤其是近几年来油田有了越来越多的国外技术服务性工程，笔者参加了胜利油田中心一号平台至海三站新建输油管线复线内防腐试验工程，并参与了荷兰PNS管道专业服务公司的技术服务合同的谈判，在此基础上形成了笔者对油田签订国外技术服务性合同的几点意见，以供大家参考。
一、技术服务合同简介
技术服务合同是指当事人一方以技术知识为另一方解决特定技术问题所订立的合同。 [1]。
由于技术服务存在法律上的垄断（专利权）或事实上的垄断（保密），所以技术服务兼具创新性和先进性，对于该类商品，一般都采用撤脂定价策略。技术服务的对象是特殊的目标市场，其需求价格弹性的弹性系数普遍小于1，市场不会因为技术服务的价格偏低而膨胀，因此，提供技术服务项目的企业一般会采用高定价，用高定价给企业带来高利润。
二、胜利油田中心一号平台至海三站新建输油管线复线内防腐试验工程简介
胜利油田胜利埕岛中心一号平台至海三站新建输油管线复线为2010年新建管道。该管线从海上平台入水，经过海底管线到达岸上。包括海底段和陆上段两部分，总长为9.448km。海底管道在中心一号平台端立管部分高度约26米左右，登陆点端立管部分高约7米左右。中心一号端设计水深11.9m，登陆点端设计水深2.0m。
此工程施工的难点在于，由于胜利埕岛中心一号平台至海三站新建输油管线复线已经施工完毕，现在要对管线进行内防腐工作，如何在管道原位不动的情况下将防腐涂料涂敷到管道内壁上。通过反复比选，决定聘请荷兰PNS管道专业服务公司为海底管线在投产前提供全线整体管道内涂层服务。通过管道原位内涂层技术，使用双组份环氧树脂基涂料对管道进行清管器定量加注涂覆内涂层，同时使用干燥和无油空气推动夹注液柱的运行，并使用空气压缩机及干燥机对管道涂层进行持续干燥，从而使涂覆流程得以顺利完成。
三、关于国外技术服务性合同造价构成的几点讨论
(一)荷兰PNS管道专业服务公司的技术服务合同构成
胜利埕岛中心一号平台至海三站新建输油管线复线由荷兰PNS管道专业服务公司进行EPC总承包，由其进行EPC总承包服务的报价，形成该工程的技术服务性合同。其合同内容及报价如表1：
表1 荷兰PNS管道专业服务公司的技术服务合同报价
(二)国外技术服务性合同造价构成的几点讨论
以荷兰PNS管道专业服务公司的技术服务合同报价为例，提出几点值得注意及思考的问题。
1、国外技术服务性合同的所在国税费
国外技术服务项目一般由国外技术服务公司提供其专业的设备和材料，应根据国外企业所在国的法律、法规、政策及各类税费规定，计取相应的国外税费，如图1中①国外工厂或仓库等到港口运输费用②国外清关、关税等费用等，若国外技术服务合同中不包含各类所在国的税费，则应根据相关法律和规定计取。
国外工厂或仓库等到港口运输费用 运输
国外清关、关税等费用
图1
2、国外技术服务性合同的运输、清关、关税等费用
在进行国外技术服务合同谈判中，要对该技术服务合同中各类进口设备、工具及材料等进行了解，若无设备、工具及材料，则无需考虑运输、运输保险、清关及关税等费用，若该技术服务合同中包含一定的进口设备、工具及材料，则需考虑其费用。
从国外港口离岸到国内港口的运输，既可以由国外技术服务公司操作完成，也可以由国内专业的物流公司进行操作完成。笔者认为，与国外技术服务公司或国内专业物流公司签订合同，他们对于报关、清关等流程比较熟悉，并且要求在规定的期限内完成上述工作，在一定程度上可以降低工程的风险。工程项目中的进口设备及材料，应当根据海关进口物品编码及关税税率进行计算，如图2中③运输费用④国内清关、关税等费用⑤到现场运输费用等：
运输费用 ⑤到现场运输费用
国内清关、关税等费用
图2
3、国外技术服务性合同的国内税费
在进行国外技术服务合同谈判中，还要对该技术服务合同中的国内各类税费进行了解，国内税费一般包括增值税、营业税、所得税等。一般情况下，国内税费主要有以下几类：
(1)增值税增值税的计算是以进口设备及材料的总价值为基础，按税率17%计算(进口设备及材料的总价值×17%)。值得注意的是，应该了解工程所在地的税费相关政策，是否有抵扣增值税的政策。根据胜利油田的税费相关政策，施工企业增值税是可以抵扣的。
(2)营业税营业税包括营业税、城市建设及维护税、教育税附加及地方教育税附加等。营业税的计算是以施工企业提供服务的价值为基础，乘以相应税率计算。根据东营市地方税费政策，施工企业技术服务性合同的营业税税率为5.5%。
(3)所得税所得税是以施工企业提供服务的价值为基础，乘以相应税率计算。根据油田税费政策，施工企业技术服务性合同的所得税税率为10%。
若无明确的所得税税率，可根据国外技术服务性合同的内容，按照税务机关规定的相应的利润率来计算所得税，所得税=合同价值×利润率×所得税税率。
4、根据以上几点，构成了国外技术服务合同的总价值，如表2：
表2 技术服务合同总价值的构成
(三)国外技术服务性合同的谈判
由于国外技术服务具有创新性和先进性的特点，即存在该领域的技术优势及垄断，基本上所有的技术服务几乎全部采用直销，其价格是商业淡判的焦点，要想获得理想的价格，必须要掌握报价和让价的策略，即谈判的技巧。在商业谈判中，因价格分歧较大而难以成交是常有的事情，此时，若希望得到我方理想或希望的技术服务合同价格，可以采用必要的价格解释、缓和气氛、甚至暂停谈判以寻找转机等形式来打破谈判僵局。合同谈判如同博弈，既有理论也有实践，是技术又是艺术，需要不断学习积累，以促使合同谈判向着对自己有利的方向发展[2]。谈判的原则是要保证成交价格与我方价格决策目标相一致，可以采取一定的价格让步。
结论：
由于技术服务具有创新性和先进性的特点，并且存在法律上的垄断或事实上的垄断，故应根据具体的工程内容及工程所在地的法律、法规及政策进行相应的变化。希望能对以后准确和合理的编制国外技术服务性工程造价有所帮助。
参考文献：
管道运输服务范文第3篇
多项指标均计划增长30%以上
《规划》预计整个“十二五”期间，我国客货运输需求仍将持续稳定增长，多项运输指标均在30%的增长率以上。
据预测，到“十二五”末，我国客运量为440亿人，五年增长率为34.3%；旅客周转量为38300亿人公里，增长率为37.9%；货运量为420亿吨，增长率为31.0%；货运周转量为180000亿吨公里，增长率为31.5%；沿海港口货物吞吐量为78亿吨，增长率为31.9%；集装箱吞吐量为1.85亿标准箱，增长率为37.0%。
基于以上预测，《规划》提出了整个交通运输基础设施的建设目标：到2015年末，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，完善环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局，加快内河航道网、民用机场、油气管道和城市交通设施建设，推进综合交通枢纽发展，形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，总里程达489万公里。另外，《规划》还提出，到2015年沿海港口深水泊位数达2214个，五年增长率达24.8%；民用运输机场数220个，五年增长率达25.7%，这两项基建增长率也很高。
《规划》对运输服务业提出了新目标：到2015年，我国快速铁路运输服务基本覆盖50万以上人口城市，高速公路运输服务基本覆盖20万以上人口城市，二级公路运输服务基本覆盖县城，农村公路运输服务基本覆盖至村，约80%的人口及县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时左右的车程内享受到航空服务。并且，便捷安全高效的换乘装运输服务环境基本形成，物联网技术的应用取得突破。
规划期末基本建成国家快速铁路网
《规划》提出到2015年我国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。由此可见未来五年铁路建设仍将是我国交通运输体系建设的重头戏。不久前铁道部部长盛光祖在安排 “十二五”铁路建设时表示，安排基建投资将达2.8万亿元，新线投产总规模控制在3万公里以内，到2015年全国铁路复线率和电化率分别达到50%和60%以上。
而根据《规划》，“十二五”我国铁道建设要完成贯通北京至哈尔滨(大连)、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳、青岛至太原、徐州至兰州、上海至成都、上海至昆明等“四纵四横”客运专线。同时，建设北京至呼和浩特、张家口经西安至成都、成都经贵阳至广州、合肥至福州、南京至杭州、合肥至蚌埠、吉林至珲春、沈阳至丹东、哈尔滨至佳木斯等客运专线辅助线、延伸线和联络线，扩大快速客运覆盖范围、快速铁路营业里程达4.5万公里，连接全国省会城市、基本覆盖50万以上人口城市。并且，在此基础上加快既有区际干线扩能改造和新线建设，形成覆盖全国20万以上人口城市、里程达12万公里以上(含快速铁路网里程)的铁路网。
“十二五”时期，我国铁路建设的另一亮点是货运，特别是煤炭资源运输通道的强力推进。《规划》提出，要建成兰新第二双线、适时改造既有线，加强新线建设，适应新疆煤炭外运需要。建设蒙西地区至京唐港曹妃甸港区、晋中南地区至山东沿海港口的西煤东运通道。规划建设蒙西等能源基地至湖北、湖南、江西等中部地区的北煤南运新通道。优化完善煤炭运输系统，煤运通道能力达到约30亿吨/年。一位煤炭专家向记者表示，去年全国煤炭产销量在32亿吨左右，其中铁路运输量在20亿吨左右，而铁路运输配置总量仅9亿多吨，如果煤运通道能力达到约30亿吨/年，则意味着“十二五”会有效缓解因运输不畅导致的部分省份的“煤荒”和“电荒”。
值得一提的是，针对煤炭等大宗商品货运，《规划》非常重视港口水运建设，提出要完善煤炭、进口原油和铁矿石、集装箱等主要货类的运输系统，建设华东、华南地区公用煤炭中转储基地。
油气管道快速建设
目前我国管道运输已成为继公路、铁路、水运和航空之后第五大交通运输方式，而管道建设则是“十二五”货运的另一大亮点。《规划》提出，统筹油气进口运输通道和国内储运体系建设，加快形成跨区域、与周边国家和地区紧密相连的油气运输通道。并且，加快西北、东北和西南三大陆路进口原油干线管网以及连接沿海炼化基地与附近原油接卸码头之间的管道建设。完善环渤海、长江三角洲、西南、东南沿海向内陆地区和沿江向腹地辐射的成品油输送管网，加强西北、东北成品油外输管道建设。
再者，强化沿海液化天然气接受站的配套管网建设，完善川渝、华北、长江三角洲等区域的天然气管网，加快形成中南、华南等区域性管网和以覆盖全国的主干管道为框架、连接大部分县级以上城市的全国性连通管网。据专家预测，未来五年油气管线建设共需约3500亿元，其中天然气管道建设需要2500亿元。
优先发展公共交通
值得关注的是，《规划》专门对公共交通系统给予关注，要求优先发展。按照规划目标，“十二五”全国各城市公共交通平均出行分担率比“十一五”末明显提高。其中，市区人口超过1000万的城市逐步完善轨道交通网络，公共交通占机动化出行比例达到60%以上。人口超过300万的城市初步形成轨道交通网络主骨架，公共交通占机动化出行比例达到40%以上。人口超过100万的城市，建设轻轨、现代有轨电车、磁浮等多种形式大容量公共交通。人口超过50万的城市，实现中心城区步行距离500米范围内公交服务全覆盖。
《规划》还提出，旧城改造和新城开发必须坚持交通基础设施同步规划和建设，发挥大容量公共交通在引导城市功能布局、优化调整土地、合理开发和利用等方面的作用。
城市轨道交通成新贵
在优先发展公共交通的指导思想之下，城市轨道交通投资将成为“十二五”的新贵。《规划》提出，要充分利用既有铁路资源，结合铁路新线建设和枢纽功能调整，鼓励有条件的大城市发展高效铁路，以解决中心城区与郊区、郊区与郊区、卫星城镇、城市带及城市圈内大运量城市交通需求问题。
管道运输服务范文第4篇
摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。
关键词：运输方式；合力；运输效率
1.运输的重要性
《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。
运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。
我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。
2.各种运输方式概述
2.1 基本的运输方式
最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。
（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。
⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。
⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。
⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。
⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。
2. 2其它运输方式
⑴集装箱货物运输
集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。
集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。
⑵多式联运
多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。
多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。
3.物流活动中运输方式的优势比较
对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。
而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。
在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。
3.1.4 航空运输
现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。
目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。
3.1.5 管道运输
管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。
4.综合效率的研究
五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。
以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。
结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。
在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。
5.结论
现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。
多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。
注释：
[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.
[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.
[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.
[4]阎子刚.物流运输管理实务[M].北京：高等教育出版社，2006：87.
中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O7-0112-02
摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。
关键词：运输方式；合力；运输效率
1.运输的重要性
《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。
运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。
我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。
2.各种运输方式概述
2.1 基本的运输方式
最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。
（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。
⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。
⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。
⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。
⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。
2. 2其它运输方式
⑴集装箱货物运输
集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。
集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。
⑵多式联运
多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。
多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。
3.物流活动中运输方式的优势比较
对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。
而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。
在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。
3.1.4 航空运输
现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。
目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。
3.1.5 管道运输
管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。
4.综合效率的研究
五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。
以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。
结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。
在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。
5.结论
现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。
多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。
注释：
[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.
[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.
[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.
管道运输服务范文第5篇
许永源
学号：2014220134
摘要
增值税自1954年在法国开征以来，因其有效地解决了传统销售税的重复征税问题，迅速被世界其他国家采用。目前，已有170多个国家和地区开征了增值税，征税范围大多覆盖所有货物和劳务。
目前，我国制造业全面采用消费型流转税方式，随着工业制造分工细化，制造行业盈利水平的降低，导致从整体税负率上看，增值税税负相对营业税税负较低，从而造成整体制造业税负水平趋于下降，而服务业税负水平相比趋向于上升的局面。
营业税税负率与社会经济发展不匹配的状况，将加剧制造业滞涨和市场消费能力下降的局面，严重失衡的状况下，还将阻碍整个社会生产力发展，阻碍国家通过转型升级、技术革新来改变中国产业结构、实现向以服务经济为主转变的大政策推广。“营改增”政策的实施，也对拉动内需消费起到一定的促进作用。本轮“营改增”对交通运输业和部分现代服务业影响很大，通过税费降低，价格转移的经营成本也随之降低，消费者也从中得到实惠。不过“营改增”在消除重复征税、增强服务业市场竞争力的同时，也带来了一些交通运输企业套取进项抵扣发票以及部分企业利用增值税票虚开客户发票的潜在税务风险，需要通过强化增值税发票管理来降低税源管控风险。
关键词：营改增 商业模式 影响
第1章 前言
本文通过对福建最大港资液体化工码头—福建泰山石化仓储发展有限公司在“营改增”实施的前后商业模式分析对比，以及会计利润核算方面的不同，突出展现“营改增”对石化仓储企业带来的机遇与挑战，并对企业的商业运营提出一些建议与对策。
以下，我们将通过对石化仓储企业在‘营改增’政策前后的经营数据进行对比分析，深入到企业经营内部了解税费体制改革带给企业的诸多影响和利弊。
第2章 ‚营改增‛带给石化仓储企业的整体影响
2.1
石化仓储企业介绍
2.2.1 泰山集团介绍：
泰山集团（总部位于新加坡）以及其在香港上市的子公司---泰山石化集团有限公司（香港联交所主板上市，代码1192），是一家致力于为中国和全球客户提供独一无二的综合性能源服务的公司，分别在广州南沙、福建泉州、上海洋山兴建大规模石化产品仓储设施，并开办国际先进的船厂和远洋学校，发挥集团在亚太，尤其是中国地区的优势。业务范围涵盖石油及石化产品的分销、仓储、供应、运输（集团拥有多达35艘的油轮船队，总运力超过375万吨，其中包括13艘超级油轮）。集团在马来西亚、新加坡水域之间拥有两座浮动油库，总容量为34万吨。
2.2.2 福建仓储、码头项目介绍：
福建泰山石化仓储发展有限公司是由香港泰山石化集团控股的香港永富联集团有限公司(外方,占股份的95%)与福建省泉州友联投资有限公司(中方,占股份的5%)组建的中外合资企业。2004年4月8日经泉州市泉港区对外贸易经济合作局以泉港[2002]17号文批复成立,公司注册资本1200万美元。
福建泰山石化仓储发展有限公司（以下简称公司）主要从事码头及仓储设施的经营或出租，为福建泉港石化基地或福建周边地区具有石化原料及产品经营资格的相关企业提供仓储服务，为石化运输船舶及货主提供靠泊、装卸服务。
同时，该公司拥有3000吨级固体码头配有出运滑道，40吨的门吊1座，后方配有10万平方的场地，也是大型水工、钢构件的理想预制场所。
福建泰山石化仓储发展有限公司（简称公司）主要服务于其在泉州泉港区海岸线周边20公里范围内的大型石化工业项目，目前有福建联合石化、中化炼油厂、中海油液化天然气基地等。
公司为此配备完善的配套设施及高效的管理系统，公司可全日24小时为外轮提供服务。公司享有保税资质，可提供国际转口服务，提供安全、可靠、高效的油品、石化产品以及化学品的卸载、仓储和调兑服务。公司存放的产品可进保
税库，如不在国内销售，则免收进口关税，并可转运至其他国家。公司也计划成为国内外石油交易所的期货交割库。
公司主营业务为液体化工品和石油产品的装卸、仓储。装卸业务指利用自有码头为货主提供货物的装卸服务，收取装卸费；仓储业务指货物通过连接码头的专用管道输送至储罐，为货主提供货物仓储服务，收取管道运输、仓储、出入库操作费。
仓储的化工品包括醇类、芳香烃、脂类、酸碱类等。石油产品包括汽油、柴油、石脑油、航空煤油等。根据仓储货物特性的要求，公司具备对货物进行加热、冷却和利用氮气保护的仓储条件。 2.2 2.2.1
2012~2014年‘营改增’政策对企业商业模式的影响
公司通过‘营改增’前后的商业模式改变，提高经营收入水平
公司原有收入结构格局
2012年和2013年，泰山石化的主营收入是：罐租、码头操作费、管道运输
这三部分组成，三项占比约为：58%、12%、29%。
此外，公司还有一些港口租用费、码头使用费、港口保安费、清罐洗灌费、泊位费、堆存费等收入，这部分金额占比仅1%。 ✓
罐租收入：仓储费：按照存放天数收取仓储费用。目前公司收费标准是：12元/月.立。月为月底盘点库存。 ✓
码头收入：（出入库）装卸费：公司为货主提供液体化工品的出入库操作管理服务，提供计量设备，安排人员记录出入库数量等服务，从而按照出入库吨数收取的操作费用。根据国家交通部、计委《关于严格执行《港口费收规
则》（外贸部分）的通知》（交水发〔1996〕664号）规定，一级危险液体每吨按19.3元计收，散装液体按同类费率的50％计收。根据福建省交通厅、福建省物价委员会《关于调整我省沿海内贸港口费收标准的通知》（闽交运〔1996〕156号）规定，烈性危险液体、原油每吨按8.40元计收，装卸烈性危险品货物按相应货类费率加收100％，
即每吨按16.8元计收。目前公司实际收费标准是：18元/每立方。
✓ 管道收入：管道运输费：营改增之前，适用税率为3%，有单独收费；营改增之后，适用税率为11%，公司不再单独收取，合并计入装卸费结算。
✓ ✓
其他小额收费项目不再一一赘述。
除管道运输费税费为11%以外，其他项目收费税率均为6%。 公司2012年-2014年主要收入构成的变化分析：
如图所示
由图可见，2012年公司有单独显示管道收入，而2014年管道收入归并到码头收入，其目的就是2012年营改增之前，管道运输适用营业税税率为3%，如果单独收费，可以比其他业务收入的营业税5%少交2%；而2013年营改增之后，适用税率为11%，公司如果再单独收取，将比其他业务收入的增值税税率6%高出5%，所以按照合理避税原则，管道运输采取对客户免费的政策，但是加高了码头装卸费的结算收入。
2.2.2 通过‘营改增’进项发票认证，有效降低运营费用
公司原有运营成本分析
2012年和2013年，泰山石化的主营收入是主要有运营费用、管理费用、财务费用三部分组成，占比约为：21%、8%、71%。
由图可见，财务费用对于公司费用占比最大，如果一旦银行利息也实施‘营
改增’，将对大型投资项目带来巨大的利好。
公司2012年-2014年主要成本结构变化分析：
运营费用的成本结构变化分析
✓ 由图可见，2013年公司在收入上升的情况下，整体运营费用下降，主要下降
的项目是运营费、水电氮气成本、维护费，这三项费用在‘营改增’政策实施之后，可以取得增值税专用发票，抵扣进项税，从而降低了入账费用金额。 ✓ 此外，我们通过图表也可以发现，‘营改增’实施之后，人工成本是不受到
影响的。随着整体物价水平的提高，M2广义货币与GDP的差距不断拉大，人工成本上升是必然趋势。这是企业经营成本中无法通过‘营改增’来解决的。
运营成本当中涉及‘营改增’政策影响的成本结构分析
2013年开始‘营改增’，运营费用（运输11%，其他17%）、水电氮气成本（水、氮气13%电17%）、维护费（修理17%建筑安装3%）假设都可以拿到增值税专
用发票，且17%发票居多的情况下，相关费用开始降低。如图所示，2013年三项费用环比下降43.9万元，2014年下降62.5万元。 管理费用的成本结构变化分析
由图可见，2012年~2014年9月公司管理费用增幅变动不大，‘营改增’对管理费用影响不大，除了办公用品购买时，可以开具增值税专用发票抵扣，因此，2013年和2014年办公费有所下降。由于金额较少，不做过多阐述。
财务费用的成本结构变化分析
由图可见，2012年~2014年9月公司财务费用增幅变动不大，由于‘营改增’目前尚未涉及金融领域，因此工程建设的项目融资贷款利息费用相对固定，目前‘营改增’对财务费用影响不大。
2.2.3 ✓
通过‘营改增’政策影响，企业利润结构变化分析
由图可见，2012年~2014年9月公司,‘营改增’政策对公司整体经营业绩影响十分巨大。2013年和2014年总体利润和EBIT&EBITDA都有不同程度的上升。
✓ 2013年净利润比2012年提升259.7万元，业务收入影响为140.8万元，‘营改增’导致运营费用下降的影响为118.9万元。
✓ 2013年EBIT&EBITDA业绩指标环比上升317.7万元，而收入环比仅增加140.8万元，‘营改增’政策以及其他影响导致经营业绩提升176.9万元；主要原因是税费结构变化之后，税前收入增加285.3万元。
✓ 2014年9月收入比2013年全年少807.9万元的情况下，EBIT&EBITDA业绩指标仅环比下降522.2万元，主要原因是公司利息费用和折旧及摊销金额过大，全年尚未提足，所以EBIT&EBITDA业绩指标尚未显现真实情况。此外，‘营改增’政策影响继续加大，公司运营开支进一步减少，促进公司提升业绩176.9万元。
2.3
‘营改增’政策对石化仓储企业纳税的影响 2013年综合纳税影响
✓ 如图所示，2013年‘营改增’之后，对公司纳税造成综合纳税影响是增加综
合税负79万元。
✓ 相同收入情况下，如果缴纳营业税，比缴纳增值税，节税71.4万元。 ✓ 相同收入情况下，缴纳营业税，相关附加税费也可节税7.9万元； ✓ 所得税影响方面：缴纳营业税可以所得税前抵扣25%，而增值税只有附加税
费可以所得税前抵扣25%，因此，所得税影响上，缴纳营业税比增值税节税
45万元；（由于公司2013年账面报表亏损，因此没有实际现金影响。） ✓ 由于2013年进项发票可以认证抵扣，减少运营费用开支45.3万元； ✓ 综合纳税金额影响为79万元，由于2013年经营亏损，实际影响为34万元
（=79-45）。
✓ 从税负率上看，2013年实际税负率高于‘营改增’之前，如果公司正常盈利
的情况下，将高出2%。
有关公司实际税负率的说明：目前企业在建设工程期剩余大量工程建设发票，可以三年
内留抵，因此，公司实际情况税负率与‘营改增’比较分析数据无关。由于固定资产可抵扣的政策在‘营改增’政策之前，为排除有关固定资产进项留抵的实际情况，本文在
第3章 ‚营改增‛带来的机遇与挑战
3.1 ‘营改增’给企业带来的机遇与挑战
‘营改增’给企业带来的机遇
通过以上企业2012年、2013、2014年9月收入、成本费用、利润结构变化分
析，我们可以得出以下结论：
✓ 从商业模式上，‘营改增’促进了整个产业链的健康发展。首先，公司业务
收入和运营费用出现同比降低，服务价格由原来含税价格，变为价税分离形
式，尽管从总量上降低了企业的业务收入，但是作为增值税专用发票为主体的下游企业得到实惠，也逐一降低了产品成本，有关税费从价外收取，带动了整个产业链的业务发展；其次，‘营改增’导致公司商业运营思路发生巨大转变，原先2012、2013年收入占比29%的管道运输收入被取消了，相关业务形态转变为码头装卸费，从而企业更注重服务意识，从原有资本设备盈利模式，开始向经营服务提升方向去发展，从而进一步带动企业的转型升级。
✓ 从经营管理上，公司内部的运营部门逐步意识增值税进项税认证对企业利润
影响的重要性。2013年开始‘营改增’，运营费用（运输11%，其他17%）、水电氮气成本（水、氮气13%电17%）、维护费（修理17%建筑安装3%）、办公用品（17%）有关运营费用逐步降低。2013年三项费用环比下降43.9万元，2014年下降62.5万元。
✓ 从股东利益上，‘营改增’政策有效提高了企业现金盈利能力，从而提高了
企业市场估值。根据本文数据分析，‘营改增’促进2013年和2014年公司整体经营业绩提升。2013年和2014年总体利润和EBIT&EBITDA都有不同程度的上升。具体详见公司利润结构变化分析。
3.2 ‘营改增’给企业带来的挑战与应对
‘营改增’政策给企业带来并非全部都是好处。通过以上企业2012年、2013、2014年9月收入、成本费用、利润结构变化分析，其实‘营改增’只是将营业税从财务报表中剥离，并将我们日常经营费用转化为了增值税的一部分，这样财务利润得以提升，实际税负率并没有降低。因此，我们涉税方面开始从营业税转变为增值税，从企业商业模式和经营、财务层面，以下情况值得关注：
✓ 从商业模式上看，石化仓储企业适用服务行业税率，但是国家增值税税法明
确规定管道运输属于运输税率11%的征管范围，尽管公司将管道运输作为无偿提供项目，但实际仍是混业经营收费项目，从税法角度，存在偷税漏税的嫌疑。当然，反面来说，这也是‘营改增’税收优惠政策的一个盲区，值得引起国家的重视。运输业税负过重，由来已久，通过本届政府的税收体制改革，希望能考虑到企业实际经营情况，进一步降低运输企业的税收负担，同时也考虑到混业经营仓储企业的管道运输税费核算问题。
✓ 从经营层面上看，‘营改增’之后，税收筹划问题，日益凸显其重要性。公
司2013年的税负率比2012年高出2%，主要原因是税费从成本费用中剥离，独
立核算，一方面收入基数减少，一方面总税费绝对值增加，存在计算口径变化造成的比值增加，并没有给企业带来实际过多负担。然而从税收筹划层面上看，罐租和码头收入增值税率为6%，增值税按原营业税标准折算后税负：1/1.06*0.06=5.66%；运营费用中可抵扣税额（运输费用、安装维修保养费用、氮气、水电、油、备品备件等进项）约占总税额20%，因此总税负率可以抵扣20%：5.66%*80%=4.53%，由此，得出公司增值税整体税负率目前为5.7%（详见2013年综合税费分析），仍有继续下降的管理空间（固定资产进项税额留抵情况除外）。
从财务管理上看，增值税的认证体系相对营业税管理体系，相对严格。企业
在实际进项过程中，取得认证发票金额的多少，能够取得多少有抵扣价值的运营发票，都直接关系到企业的整体运营费用开支，关系到税收筹划是否成功，直接影响到企业经营利润和EBITDA业绩指标。因此，防伪税控的增值税发票开具及认证工作，替代了原先相对简单的营业税发票管理工作，其中的涉税风险问题不言而喻，成为公司经营管理的重要工作之一，必须加强学习与实践摸索。‘营改增’企业应该尽早学习与防范相关增值税涉税风险知识。
第4章 结束语
