地下管道运输

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地下管道运输范文第1篇

近年来，随着城市交通量的日益增长，城市货运的通达性和质量受到了严重制约，尤其在人口密集的区域。面对严峻的城市交通形势，仅靠现有各种交通基础设施的扩充和改善已无法解决根本问题。况且由于城市的土地和空间资源已严重短缺，再加上历史文化古迹保护等方面的需要，不可能持续地大幅度扩充城市道路设施。

据统计，地面上载货车辆大约占总车辆的60%，如果采用地下物流系统将这些货物转到地下运输，将会极大缓解地面交通状况。

德国波鸿大学的地下物流专家斯坦恩教授今年2月在德国巴登－符腾堡州首府斯图加特举行的“2005世界移动论坛”上表示：除公路、铁轨、空中、水域的四种交通渠道之外，未来的交通还有其他选择――地下货物自动运输渠道。

第五类物流系统兴起

城市地下物流系统（Underground Logistics System，ULS）作为一种具有广阔应用前景的新型城市物流系统，具有速度快、成本低、全自动化、准确性高等优势，是解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市货物运输的通达性和质量的重要有效途径。

地下物流运输系统是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统。由于近年相关技术的不断成熟(如电子技术、电子商务、地下管道的非开挖施工技术等)，该领域的研究也越来越受到重视，西方许多发达国家正积极开展这方面的研究，主要有德国的鲁尔波鸿大学（Ruhr University Bochum）、美国的密苏里哥伦比亚大学（University Of Missouri-Columbia）、荷兰的代尔夫特大学(DelftUniversity)以及日本的东京大学(Kyoto University)等。目前，日本、荷兰等国家正在筹划地下物流系统的实际运用。荷兰正在进行连接阿姆斯特丹机场、世界上最大的阿斯米尔花卉市场(Aalsmeer)和Hoofd dorp铁路中转站的地下物流系统可行性研究，整个系统在地下运行，仅在花卉市场和铁路中转站升到地面。此外，伦敦早已开始使用地下物流系统。英国皇家邮政从上世纪初开始就建成一条37公里长的专门用于传输信件和邮包的轨道，这条在伦敦大街地面下21米的管道，每天运营19小时，每年286天，在其最高峰时每天处理9个州400多万信件和包裹，现在正计划利用该系统向牛津街上大超市和商店配送货物。

以上应用实例只能看作是管道物流的初级形式，美、荷以及日本的研究主要集中在管道的水力和气力输送以及大型地下货物运输系统(UFTS)，德国波鸿鲁尔大学斯坦恩教授领导的课题组在1998年得到北莱茵威斯特法伦州政府的资助开始研究地下管道物流配送系统。

1998年，地下物流国际研讨会（International Symposium on Underground Freight Transport by Capsule Pipelines and Other Tube/Tunnel Systems）执行委员会委员斯坦恩教授组建起了一个15人的跨学科研究小组，开始研究地下货物运输的新途径，这个项目被命名为Cargo-cap。

解决大城市交通瓶颈

利用地下管道来运输货物的主意在波鸿诞生决非偶然。波鸿所在的德国鲁尔区内，城市密集，企业集中，人口众多，贯穿鲁尔区的高速公路其实已经成为一个将近350万人口大都市的市内公路。交通堵塞是鲁尔区的家常便饭，鲁尔区的A40高速公路被戏称为世界上最长的停车场。交通堵塞同时还给城市居民带来噪音和废气污染。根据德国汽车之友协会ADAC的统计，每年德国因为交通堵塞造成的经济损失达到一千亿欧元之巨。

斯坦恩教授和他的波鸿大学研究小组认为，Cargo-cap的地下管道运输方案，是解决大城市和卫星城镇交通瓶颈的一个理想手段。 目前鲁尔区内的公路承载过重，人货运输混杂，但由于环境保护问题，高速公路无法无限扩建。另外，近年来发展迅速的电子商务也给物流业带来新的挑战：顾客通过网络预定的货物体积变小，数量增多，运送的频率加快，而运送距离也加大。

按照Cargo-Cap的设想，在鲁尔区内大城市和工业园区之间的地下建造一条运输管道，管道直径不超过1.6米，这样可以不影响地面交通。这一系统应该是目前管道物流系统的最高级形式，运输工具按照空气动力学的原理进行设计，下面采用滚轮来承受荷载，在侧面安装导向轮来控制运行轨迹，所需的有关辅助装置直接安装于管道中。管道内由一种外型类似药丸的输送箱来运送货物，输送箱内可以运载两个欧洲标准载货板。输送箱由传统的三相电机驱动，在无人驾驶的条件下在直径约为1.6米的地下管道线路中运行，同时通过雷达监控系统对其进行监控。在系统中单个输送箱的运行是自动的，通过计算机对其进行导向和控制；尽管输送箱之间不通过任何机械的方法进行连接，在运输任务较大时，也可以使它们之间的距离很小，进行编组运输，其最小间距可以通过雷达控制系统控制在2米。在正常情况下，通过这种系统可以实现每小时36～50公里的恒定运输速度。

整个管道内的运输由计算机控制，无人驾驶。这种地下管道快捷物流运输系统将和传统的地面交通及城市地下轨道交通共同组成未来城市立体化交通运输系统，其优越性在于：可以实现污染物零排放、对环境无污染，且没有噪声污染；系统运行能耗低、成本低；运输工具长寿命、不需要频繁维修；可实现高效、智能化、无中断物流运输；和其他地面交通互不影响；运行速度快、准时、安全；可以构建电子商务急需的现代快速物流运输系统，不受气候和天气的影响，是一种持续性发展的交通手段。

地下物流的成本“结”

输送管道内之所以没有使用磁悬浮技术，是因为这样造价会成倍上升，而目前的设计主要是利用已经成熟的技术来取得最大的经济效益。Cargo-cap需要的管道只有1.6米的直径，利用目前已经成熟的钻井技术，在6到8米深的地下作业，可以不用太多的竖井，每天可轻松进展20米，不用打开地面，其建造成本比高速公路便宜。Cargo-cap运行成熟后，目前用卡车运输的80%的货物都可以通过Cargo-cap来运送。根据斯坦恩教授提供的数据，在德国鲁尔地区，Cargo-Cap每公里造价约为300万欧元，而在鲁尔地区每公里双车道的高速公路造价达1300万至1500万欧元，市中心建造隧道的每公里造价则更是高达6千万欧元，德国高速铁路每公里造价也达到1500万至1800万欧元，相比之下Cargo-Cap是最为经济的解决交通瓶颈的方法。

波鸿大学所在的北莱茵－威斯特法伦州政府为这个项目曾投入了90万欧元科研基金资助，现正开展试验段的研究工作。同时，斯坦恩教授正在积极争取德国联邦政府的资金支持，计划在德国鲁尔工业区修建一条从多特蒙德到杜伊斯堡的长约80公里的地下管道物流配送系统。具体计划是，从2006年开始在鲁尔区建造一条从多特蒙德机场出发，经过多特蒙德、波鸿、埃森到杜伊拉斯堡的管道，其中有六个地下站点、八个地面站点，连接邮政局、工业园区、物流中心等，其造价将在33亿欧元。2004年北－威政府又投入20万欧元给这个项目组建造1∶2的模型。目前已经有一家德国企业提供了一个上千平方米的旧厂房，新的模型就将建在这里。到2005年下半年，这个模型的部分成果已经可以展示，届时Cargo-Cap的优势将更加直观。

该系统的最终发展目标是形成一个连接城市各居民楼或生活小区的地下管道物流运输网络，并达到高度智能化。根据斯坦恩教授的设想，未来的家庭可以在客厅内电脑前按下鼠标，在网上订购中意的货物，而在一个小时或者更短的时间之内，地下管道便已经把货物直接送到住房的地窖里。据介绍，欧宝汽车公司在波鸿的工厂也正在考虑将Cargo-Cap的概念运用于厂区内物流系统，这样，零配件甚至可以通过管道直接输送到流水线上。

地下管道运输范文第2篇

【关键词】城市污水管道；非开挖技术；实践探究

在城市建设中，为了保证城市污水排水系统的需要，必须建立完善的污水处理系统，在建设中要优化设计结构，保证管道施工的顺利进行。非开挖技术能在不破坏地表的情况下，对地下管道进行铺设，达到优化管道设计结构的目的，在实践中具有重要的作用。

1 非开挖技术概述及其优越性

1.1 非开挖技术的含义

所谓非开挖技术是也被称为非开挖地下管线施工技术，是指在不破坏地表的情况下，利用地质工程的技术手段，对地下管道进行铺设、修复，是当前较为实用的高科技实用新技术。

1.2 非开挖技术的应用方法

非开挖技术被广泛应用于公路、铁路及各种不允许开挖建筑物建设中，完成供水、煤气、石油天然气及电缆等地下管道建设中。常见的施工方法有：导向钻进法、水平螺旋法、顶管法。

1.3 非开挖技术是在传统的技术基础上的产物，在当前地下管道设计中有重要的作用。传统的地下管道施工技术为“挖槽埋管法”，需要将整修路面全部挖出，对周围交通构成严重的威胁。其次大面积开挖施工会降低道路的使用寿命，如果施工不当，会导致地下管线被挖断，进而对周围施工路线造成不便，带来更大的经济损失。与传统的施工技术相比，非开挖技术具有以下优点。

（1）不会给周围交通、植被及基础设施带来消极影响，保证相关设施正常运营，保证居民的正常生活。

（2）在禁止进行大面积开挖的地段，如风景文物区、河流、湖泊等，可选择工程量小的地点，利用非开挖技术从侧面或下方铺设管道。

（3）该技术可实现对周围铺设区域精度控制，掌握铺设方向、埋得深度及对地下建筑物的损坏程度。

（4）由于该技术适应当前社会发展需要，在众多工程中被广泛使用，具有较高的经济效益和社会效益。

2 非开挖技术的应用探究

2.1 当前在非开技术中按照用途可将其分为管道铺设、管道更换、及管道修复三类，具体应用方法及范围如表1。

3 顶管工程项目施工

在本次研究中，针对施工技术和管道建设需要，多采用顶管施工工艺，以下将对该工艺的特点和应用进行系统的分析。

3.1 设备的选择

根据建设需要，选用双作用活塞，液压式千斤顶，采用四个千斤设计成环形，顶程为115m.

3.2 顶管设备的加工及安装

根据上诉计算内容，需要对顶管的顶铁进行加工，顶铁采用顺铁，横铁，立铁三种形式，根据现场需要将顺铁加工成1m，2m两种规格的U形顶铁，将千斤顶固定在支架上，保证千斤顶的安放和设计符合标准，将导轨的安装与设计管道的中心线对称，导轨坡度与设计管道的坡度一致，牵引机头安装时要符合设计要求，与第一节的混凝土管焊接在一起。

3.3 管道的顶进

保证设备调试完毕后，要进行管道的顶进工作，利用吊车将管道安放在导轨上，顶进过程中将管机头顶进土内，让土体进入到管内，进而形成土塞，当土塞达到一定长度时，需要停止管道的顶进，在管内取土。在此过程中要求专业人士进行人工挖取，将土送出。管前取土的原则是当前应用中基础原则，当工作坑内的管道顶入110m时，在进行下一环节管道安放过程中，可应用循环的模式将管道顶进。

3.4 管道的接口

管道接口采用“T”形设计结构，让两个临管之间的钢进行连接。为了避免生锈，采用环氧富锌漆二渡，应用“T”形接口可以提升管道的整体性，减少管内底之间错口情况的出现。必要时在钢套环与管壁之间塞入木楔，顶进工作完成后，挖除木楔并填充石棉水泥，在施工前保证管道接口处的平顺。

3.5 管道的轴线、高程测量

在测量过程中采用激光经纬仪对中心和周围进行测量，在测量过程中将经纬仪固定在工作坑内，保证经纬仪的中心管道的中心线对齐，调整垂直方向的角度，使激光光线的坡度与管道坡度一致，将激光仪照射在管前端的指示牌上，利用指示牌上标好的刻度，测量出高程和水平方向的误差值。

3.6 管道轴线、高程误差的校正

管道产生误差后，由机头前安装的导向油缸进行管道纠偏，由于顶进时管子间已有连接，误差是逐渐积累和校正的，在纠正过程中，要应用趋势图判断出现的误差，在纠正过程中保证角度为0，整个动作在顶进过程中进行，尽量减小纠偏所产生的折角，减少误差应力。

4 顶管施工过程中技术质量保证措施

为了保证施工过程中出现的误差对整个管道施工的影响，需要综合考虑影响因素，确定保证措施。

（1）加强对施工现场坐标、水准点的复测工作，做好保护工作，其次严格控制管材的质量，在施工阶段对材料进行有效的检查，从材料运输到进入施工场地及实际应用都要进行严格的审核。

（2）做好管道测量工作，包括水平测量、高程测量，并及时做好测量记录，如果出现重大偏差要及时报告上级，及时调整，达到预期的施工效果。

（3）在安装千斤顶的时候，保证千斤顶的顶力位置及顶进力位置处在同一平台上，其次要确定千斤顶的力量均衡，避免顶进力过大或过小。

（4）在顶进过程中，要随时注意地质变化情况，如果出现流砂现象，要根据现场实际采用改造顶管的机头，应用泥沙固结、达到降低地下水位的情况，如果在施工过程中发现异常，要综合分析产生原因，保证顶管施工正常进行。

5 结束语

非开挖施工技术在城市管道施工过程中占地面积小，对周围地面、环境及低下管线影响小，造价低，具有很强的实践性。随着科学技术和建筑行业发展，非开挖技术在城市污水管道施工过程中得到很好的利用，解决了传统管道施工方法无法解决的问题。总而言之在今后的污水管道处理中，必定会更加成熟完善，进而为我国城市给排水管道施工提供更好的技术保障。

参考文献：

[1]蔡正茂.非开挖技术在城市污水管道施工中的应用[J].福建建筑，2012（23）.

地下管道运输范文第3篇

石油化工企业地下管线损坏、破裂，物料发生泄漏，可造成供（排）水或工艺物料中断，会影响生产装置的正常运行，甚至造成生产装置停车。泄漏出来的易燃、有毒物料，易引发火灾、爆炸、中毒、污染等事故，造成重大损失。生产装置运行不正常或发生事故的情况下，泄漏出来的易燃、有毒生产物料以及事故处理产生的污水进入地下排水管网，也有可能引发火灾、爆炸、中毒、污染等事故。原料、成品油地下管线一般需要穿越公路、河流、田野、居住区、村庄等，地下管线长、埋设情况复杂、管理难度大。一旦损坏，如发生油气泄漏，不易及时发现，易引发火灾、爆炸、污染等事故，如处理不及时，往往会造成灾难性的后果。a）火灾、爆炸危险性分析。输送可燃物料的地下管线、含油污水管线如发生损坏、破裂，危害较大。其泄漏出来的油气、可燃物料，不易及时被发现，如积聚在管沟内、流入地下排水系统或渗入地面，遇点火源，有可能引发火灾、爆炸事故，造成危害。b）毒物危害因素分析。输送有毒物料的工艺地下管线、含硫污水管线如受到外力的影响，造成地下管线损坏、破裂，或管线发生腐蚀、损坏。管内有毒物料泄漏，人员接触，有可能发生中毒等事故。输送含硫化氢的天然气地下管线如腐蚀、损坏、破裂，管内天然气泄漏，人员接触，可发生硫化氢中毒事故。排水系统内的局部区域（如暗井、积水池等）在运行过程中，还有可能在局部空间、区域内积聚硫化氢等有毒有害物料。当检修作业时，如未置换合格，又未采取安全措施，作业人员即进入该空间、区域内作业，极易发生人员中毒或窒息事故。此类事故在石化企业曾多次发生。c）污染危害因素分析。输送可燃物料的工艺地下管线、含油、含硫及生产污水管线，如发生损坏、破裂，泄漏出来的油品、可燃物料、生产污水可漫溢到地面，处理不及时，油品、可燃物料、生产污水有可能进入排水系统。如处理不当，污水可通过排水系统进入自然水体，而发生污染事故。

2安全措施及建议

2.1地下管线的设置应严格执行国家法律法规、规章、标准的规定

原料、成品油地下长输管线的设置应严格执行国家《石油天然气管道保护法》、《危险化学品输送管道安全管理规定》等法律法规以及GB50253-2003《输油管道工程设计规范》等的规定。石油化工厂区地下管线的设置应符合GB50187-2012《工业企业总平面设计规范》、GB50489-2009《化工企业总图运输设计规范》、GB50160-2012《石油化工企业设计防火规范》、SH3034-2012《石油化工给水排水管道设计规范》等标准的规定。

2.2地下管线的设置应符合发展规划

厂外地下管线的布局、设置应符合地方政府的规划，与土地利用整体规划、城乡规划相协调。厂外地下油气管线应避开居民生活区、水源保护区、飞机场、火车站、海（河）港码头、军事设施、自然保护区、名胜古迹和地下文物遗址等敏感区域；远离居民区、村庄、公共设施等人员密集区域。油气管线规划建设还必须符合油气管道保护要求，应避开滑坡、崩塌、沉陷、泥石流等不良工程地质区、矿产资源区、严重危及管道安全的地区。对不符合安全生产和环境保护要求的现有地下油气管线，要立即制定整治方案，尽快组织实施。

2.3建立、完善地下管线的各项安全生产制度

建立、完善有关地下管线的各项安全生产制度，明确地下管线的安全管理职责。完善地下管线定期检测、维修、报废、更新制度。建立健全地下管线隐患排查治理制度，落实隐患排查治理责任。加强地下管线日常巡护，保证设备设施完好，确保地下管线安全稳定运行。建立地下管线安全风险评价制度，地下管线应与装置、设备、地上管线一样，进行安全风险评价。

2.4设置完善的安全设施

油气及工艺物料地下管线应设置压力、温度、流量监测、自动控制、调节系统，以及报警、联锁、超压泄放、紧急切断装置等安全设施。供水管线应设置压力、流量监测、调节设施，以及排气、安全阀、切断阀等安全设施。污水排水管道（含可燃液体）应设置管道水封、排气管等安全设施。厂区排水系统应设置雨水收集、监测控制以及事故消防废水收集、处理设施，防止发生污染，造成危害。雨水监控及事故污水收集系统的设计，应符合GB50483-2009《化工建设项目环境保护设计规范》的规定。在埋设地下管道的地面设立管道埋设标志。厂外输油管道地面沿线应设置里程桩、转角桩、阴极保护测试桩和安全警示标志。地下油气管线、工艺可燃有毒物料管线的封闭空间（如地下管沟）应设置可燃、有毒气体检测报警装置。钢质长输油气管线应设管道电流阴极保护设施，以减轻输油管道的腐蚀。

2.5设立地下油气管线安全监控及信息管理系统

设立地下油气管线自动监控及信息管理系统，实现生产操作自动化及工程管理信息化。地下油气管线生产操作采集和处理主要工艺变量数据，实时进行显示、报警、存储、记录、打印，通过控制系统进行远程控制、调节、全线紧急停运、水击控制、并进行管道的泄漏检测与定位。通过地下管线信息管理系统，对生产操作数据进行分析，给地下管线的运行管理、决策提供指导依据。

2.6提高地下管线安全保障能力

地下管道应采用防腐蚀的新材料、新技术，减轻地下管线的腐蚀危害，提高使用寿命。修订、完善地下管线安全法规标准，适当提高地下管线的安全等级和安全标准，提高地下管线所需的安全环境要求。解决地下管线，特别是地下油气管道的规划、设计、建设、运行面临的安全技术和管理难题。开展地下管线长周期运行、泄漏检测报警、泄漏处置和应急技术研究，提高地下管线安全保障能力。

2.7提高事故应急处置水平

企业应按照GB/T29639-2013《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》的要求，根据地下管线输送介质的危险特性及管道状况，制定有针对性的专项应急预案和现场处置方案，并定期组织演练。通过演练检验预案的实用性、可操作性，不断修订、完善应急预案和现场处置方案。加强事故应急处置队伍的建设，不断提高应急处置人员的专业素质。配套完善安全检测及管道泄漏封堵、油品物料回收等事故应急处理装备，保持处于备用状态。事故处置中要对事故的危害和风险进行辨识和评估，做到准确判断，杜绝盲目处置，防止事故扩大。并根据事故现场情况及救援需要及时划定警戒区域，疏散周边人员。建立地方政府与企业沟通协调机制，开展应急预案联合演练，提高应急响应能力。

3结语

地下管道运输范文第4篇

一、土木工程中深基坑施工的特点

一般而言深基坑的施工是土木工程中一个比较复杂的环节，深基坑施工的质量好坏对建筑的安全和整体质量起到十分关键的作用。目前，深基坑的建造风险逐渐加大，原因是近年来深基坑的建造逐渐变得较深、开挖面积加大等，再加上城市地下布局复杂，受地下管道、周围建筑等的影响较大，因此深基坑的施工难度增加，其施工的特点主要有以下几点：1.施工的复杂性。基坑工程设计的专业知识较多，主要包括岩土工程知识、结构工程知识、土力学理论、测试和计算机技术等。其中土力学的关于强度、变形与合理渗流等知识涉及较多，比如深基坑的土压力造成基坑支护结构的不稳定、深基坑的不合理渗流引起土体的破坏、深基坑在一定时间后的变形问题等，因此深基坑涉及的知识复杂，从而需要施工人员具有较丰富的经验和专业的技能；另外深基坑的施工也受周围建筑环境、地质、水质条件的限制，如果建筑周围的环境较为复杂、地下管道和地铁等临近深基坑的施工现场，很可能在深基坑开挖时对周围环境或物体造成一定的破坏或影响，这样的情况使得深基坑的施工变得更加复杂。2.深基坑施工的风险性较大。由于深基坑的建造受各种复杂因素的影响，容易在施工过程中引起某些不安全事故的发生；在深基坑开发的前期工作中主要受地形、水文等因素影响，对深基坑的勘探设计造成一定的阻碍，导致基坑位置、支护结构设计的不准确等问题；在施工阶段受到天气状况等影响，增加了基坑建造的潜在安全隐患，同时给深基坑的施工带来很大的风险。3.环境效应特点。环境效应指的是深基坑对周围环境造成的影响。在深基坑的施工过程中，可能会引起地下水位浮动、基坑支护结构的不稳定，造成变形、位置的移动等，甚至对临近的建筑物、地下管道、道路等带来影响，比如道路的塌陷、管道破裂、建筑物下沉等，同时加上深基坑的土方运输，这些现象容易引起周围环境的混乱，给城市交通带来一定的麻烦。

二、影响深基坑风险控制的因素

1.基坑的设计的准确度不高。深基坑的前期设计工作对整个施工过程有非常重要的作用，根据调查，一些施工单位对于深基坑的前期准备工作不足，深基坑的设计准确性有待提升。这主要有两方面的原因：自然环境因素和人为、技术设备因素。首先深基坑的设计主要受周围环境或自然因素影响，比如当地地形、土质条件、水质、地下管道及周围建筑物等，设计时要综合考虑各方面的影响，了解地下管道、水质、土质等情况，因此设计的前期准备工作比较复杂，容易受到这些因素的限制，给深基坑的设计工作带来很大的不便。除了这些因素，目前我国的深基坑建造理论、方法和技术还未成熟，深基坑的设计缺乏一定的依据与标准，前期设计的技术设备也比较落后，同时一些深基坑设计工作人员对各方面的工作做的不到位，这种情况很难保证深基坑的设计准确性与精密度。2.多种不稳定因素造成深基坑施工的复杂。相对于深基坑的前期准备工作，深基坑的施工建设阶段也容易出现一些问题，导致深基坑施工的复杂性较高。上文中也提到深基坑的施工受到诸多因素的影响，而且这些因素存在一定的变化性，比如地下水位的高低、土质软硬度、土质承载的外部压力、施工状况的变化等，这些变化容易受外界因素的影响造成深基坑施工的不稳定，其中某些因素的变化会引起事故的发生，比如土质抗压能力的变化会对基坑的支护设施造成影响等，另外，在外包过程中，一些不同的建筑队伍之间缺乏相互合作意识，没有按设计计划进行建造施工，对现场的控制和保护能力不足，最终导致深基坑的建造工期延长，总之对深基坑的施工影响因素较多，使得深基坑的施工过程变得比较复杂。3.深基坑的风险管理意识和方法不足。很多深基坑的建筑施工人员缺乏一定的深基坑风险安全意识，在施工的过程中对深基坑的质量认识较浅，工程决策时没有综合考虑主要因素的影响，风险预防和处理的重视程度不高，没有及时进行处理等。另外在前期准备过程中没有详细审核或检查所需建筑材料、方案计划等，同时对施工设备的检查维修不到位，存在的安全隐患和潜在风险比较深，从而不能有效保障深基坑的顺利施工；施工单位对操作人员的监管工作也没有做好，监督管理机制不完善，对于深基坑的建造缺乏需要的作业指导书和详细的专项施工计划、方案等，而且在作业过程中，没有对员工进行规范操作和安全的指导，当出现事故时责任落实不明确，同时对深基坑的质量安全缺乏相应的风险评估、预防机制等，没有从根本上减少施工风险的发生，建筑单位对深基坑风险管理的方法有待提高。4.深基坑工作人员的专业水平和素质有待提升。由于深基坑施工的复杂性特点，涉及的知识理论方面较多，因此对于工作人员的专业技术和经验等要求较高。但在实际情况中，一些深基坑的工作人员专业水平和技术相对较低，由于缺乏相关的专业知识与实践经验，在前期的深基坑设计方面没有综合考虑各种因素影响，比如对于渗流的采用方法和设计，如果稍有偏差就会造成土体的破坏等；在施工过程中很多人员没有按照操作要求进行，有的人员偷工减料，自身的素质有待提高。另外，一些业主将深基坑的建造外包给不同的承包商，这些承包商一味追求经济利益，反而减少工程的施工费用，比如缩短建筑工期、使用一些质量较低的材料等，这些工作人员的低素质、低水平会对深基坑的施工质量安全等造成严重的影响，对风险控制管理造成不便。

三、风险控制的动态管理措施

根据上文的研究内容发现深基坑的风险控制管理不足，因此应加强对深基坑的风险控制，才能保证深基坑的顺利施工和质量安全。所谓风险控制，就是对影响建筑等施工的因素在分析、评定的基础上进行相应处理的过程，文中的深基坑风险控制也是一样，在上文分析的基础上找到进行风险控制、处理的方法，风险控制包括风险的回避、分散、转移等方法，不同的施工类型有不同的处理方法，所以要根据工程自身的实际因素和状况采取合适的方法进行风险控制，本文对于深基坑的风险控制处理方法有以下几种：1.做好深基坑的前期调查与设计工作。在前期准备工作中，设计人员应做好相应的准备工作，要深入调查影响深基坑建设的各种因素，比如所处场地的地形、土质、水文状况等，这样才能给支护方法、开挖及渗流工作做好前提依据与准备；同时也应调查临近建筑物的敏感度、地下管道、临近道路的情况等；另外做好深基坑的施工设计，第一，可以根据周围交通、商业等情况，确定深基坑是否要进行封闭式或者阶段性封闭，在此基础上设计施工的方法，比如逆筑法或分区施工等，第二，可以了解所处地段对围护结构和噪音等的限制情况，合理设计围护栏和支撑拆除采用的方法；第三，合理设计施工中材料的堆放、车辆进出方式、土方的运输等；第四，设计施工过程中所用到的材料、施工方法、设备与技术，只有对深基坑的设计进行详细规划，制定出完善的实施方案，才能保证后期的顺利施工，有效预防施工中出现的不安全因素，做到风险的有效控制。2.施工过程的风险控制。在施工过程中加强监督管理力度对风险的控制有非常重要的作用。首先，施工单位应完善监督管理体制，做到有据可依，保证施工的顺利完成。比如制定员工的职责内容、施工管理条理、监督管理方法等，这样可以使员工明确自己的责任，促进管理者的监督管理工作实施。管理人员在施工人员工作中，应加强对员工的检测，对不合理、违规的操作要及时制止，并指导作业人员正确操作，严格按照一定要求进行施工，施工单位可以利用先进的信息化技术，及时反馈施工中的各种变化和人员工作状况，从而及时解决出现的问题，有效预防不安全事故的发生。在检测的过程中不断优化深基坑的工作实施，做到风险监控与工作优化同步进行。3.提高工作人员的专业水平和素质。为了有效进行风险控制，施工单位应不断提高作业人员的专业知识和技能水平，保证深基坑的施工质量和安全。单位可以在人员聘用时严格把关，选择一些优秀、具有经验的人员；也可以对内部员工进行定期培训，开展专业知识课程讲授等，员工通过参加这些培训和活动，有效提高自身的专业知识；另一方面，也要提高员工的安全意识和素质水平，使员工明白职业道德的重要性，在保护自身安全的同时能够规范操作，减少施工中出现的风险，从而保证深基坑的质量等。

四、结语

地下管道运输范文第5篇

关键词：输油管道 智能清管器 安全输送 管道内检测

中图分类号：TE973 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（b）-0-01

为了减少给企业以和周边居民造成的影响和损失及保证管道安全运输介质，开展管道内检测、对管道进行清理具有巨大的社会和经济意义。由气体、液体或管道输送介质推动，用以清理管道的专用工具即清管器。它可以携带无线电发射装置与地面跟踪仪器共同构成电子跟踪系统。目前，用于管道检测的智能清管器主要有变形检测清管器、电磁式检测清管器、直线度检测清管器、超声波检测清管器以及照像检测清管器等。输油管线的清管工作，其目的主要有四个方面：一是清除管内积液和杂物，减少摩阻损失，提高管道的输送效率；二是避免低洼处积水；三是扫除管壁的沉积物、腐蚀产物，使其不存在附加的腐蚀电极，减少垢下损失；四是进行管内检测和隔离液体作业[1]。

1 管道内检测

智能清管也称为管道内检测。管道内检测技术一般是将各种无损检测设备加在管道清管器上，将原来用作清扫的清管器改为有信息采集、处理、存储等功能的智能型管道缺陷检测器，通过清管器在管道内的运动，达到检测管道缺陷的目的。[2]。

管道内外腐蚀、局部变形等缺陷及判断涂层的完好性都可以通过管道内检测技术来检测出来，保证了管道有效的输送能力，延长管道使用寿命。另外，它还可以用做同管道内输送不同流体介质的隔离器，它不仅密封性好，而且分界面可测，对同一管道分段输送不同流体介质分类入罐提供了方便的手段和准确的依据。智能清管利用工具携带的仪器和设备，对管道进行在线检测，检测结果为管道完整性评价提供了可靠的依据[3]。

例如LCQZ系列智能电子清管器由带电子发射机的清管器、智能寻迹定位接收机、智能通过报警指示仪及专用智能自动保护充电机组成。接收机由主机和探头组成。该仪器能够接收智能电子清管器发出的超低频电信号，通过面板上的液晶显示屏，显示出信号的强度并识别电子清管器发出的超低频电信号或外来干扰信号，真伪信号通过耳机输出不同强度的音频信号加以区别而进一步容易探测，显示屏上的发光指示灯和耳机在电子清管器发出的超低频电信号被接收识别后同时给出声光指示，从而更容易、更准确地探测到在地下管道内电子清管器的位置。

2 工作原理

当管线清理时，将清管器从管线一端发射出去，另一端接受，依靠它在管内产生的刮削力和冲刷作用从而实现对管线的除锈、清污、清扫等工作。对于新建管线使用前的清理，一般采用空压机或者泵等外部动力来推动清管器，在管道内运行；而对于已运行的管道清理需要置入相应的清管器，一般采用管道内输送介质做动力来推动清管器在管道内行走，依靠清管器自身或其所带机具所具有的刮削、冲刷作用来清除管道内的结垢或沉积物。

而智能电子清管器主要由清扫部分和发射机两部分组成，发射机发出的信号是一种超低频电信号。该仪器在管道内被流动介质推动完成“清扫”任务，同时还不断地发射脉冲电信号。该信号能“透”管壁和土层传送到地面上。从而更容易、更准确地探测到在地下管道内电子清管器的位置。

3 清管器的分类

根据管道内检测的需要与否时，则可分为普通清管器和智能清管器。

按照用途分类，清管器可分为用于除管壁污垢的清洗清管器和用于排液分离的密封清管器。按照外观形状进行分类，清管器可分为芯棒形清管器、泡沫型清管器、一体化清管、以及球形清管器。目前，鲁宁线及临濮线原油站场都利用球形清管器清理管线污垢。另外，直型清管器、碟形清管器等也在实际应用中常见[3]。

4 在管道上的应用

4.1 用于管道的清洗

为保证输送油品及气体的质量，需要对管道进行清管。管线投产前，清管器需要完成以下6个阶段：单管通清管器、分段试压前通清管器、分段试压后通清管器、大段通清管器、站间通清管器、站间水运通清管器[4]。新管道投产前清除管内残留脏物及输油、输气管道在投产运行一段时间后，管壁上会沉积污垢等杂质，都可以使用清管器以清洗输油管道，对于超长管道的清洗，还可采用多层清洗方式为输送介质的质量提供了可靠的保障。

4.2 用于智能清管

目前已有长输管线利用电子跟踪清管器其管线进行清管。该电子跟踪清管成套仪器带有一套超低频无线收发系统，清管器携带一台超低频发射机在管道中运行，地面上接收机和通过指示仪在管道正上方接收到超低频发射机发出的穿过管壁的电磁信号，经放大处理后显示，并有声报警，用以确定地下管道中清管器所在位置和运行情况[5]。

实践证明一些智能清管器的运用达到了管道内检测的要求。例如，湖南二期成品油管道项目上目前采用LCQZ系列电子清管器及智能探测定位成套仪器，该设备无误报，能准确地分辨出电子清管器发射机发射出来的电信号和其它干扰信号。同时显示器真实的显示和记录收到的电信号。实践证明，清管器在原油、天然气及成品油管道上使用较好。

5 结语

智能清管器在管道上的应用不仅减少了人员的浪费而且提高了经济效益。目前，管道监控系统还可以通过清管器为管道系统工作状况如裂纹或者污垢评估提供有价值的帮助，可靠的智能管道清管器保障了管道系统的输送能力。随着管道领域更广泛的发展，对智能清管器的技术要求也变高了，耐磨问题、耐压能力、卡堵及不同管径等问题的出现对清管器的设计方法和材料提出了更高的要求。

参考文献

[1] 董列武，谢东生.湖南成品油管道的清管作业及经验[J].石油库与加油站，2010（2）.

[2] 范向红，王少华，那晶，等.我国管道漏磁检测技术及其成就[J].石油科技论坛，2007（4）：55-56.

[3] 刘凯，马丽敏，邹德福，等.清管器应用技术的发展[J].管道技术与设备，2007（5）.