管道运输行业前景分析

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管道运输行业前景分析范文第1篇

关键词：天然气；产业；开发；问题；对策

1.前言：天然气作为1种天然的碳氢化合物，是埋藏在地下的古生物经历亿万年的高温、高压作用所形成的可燃气，其主要成分是烷烃，是一种无色、无味、燃烧稳定和洁净环保的优质能源，贮存于地下多孔隙岩石之中。目前，世界天然气储量排在前几位的是俄罗斯、伊朗、卡塔尔、沙特及阿联酋，我国天然气储量居世界第10位，产量居世界第19位。步入21世纪以来，我国天然气市场进入跨越式大发展阶段，其消费量以每年两位数速度增长，2009 年我国天然气消费量约 887 亿立方米，是 2000年的 3倍多，同时，2009 年我国天然气产量为 851.7 亿立方米，比08年增长6.4%，但总体而言，与发达国家相比，我国天然气产业尚处于发展初期，勘探开发程度较低，市场需求缺口较大，具有巨大潜力及广阔前景。

2.认识天然气

2.1优点：（1）纯净：天然气在燃烧过程中虽然也产生二氧化碳，但与石油相比，少约50%，与煤炭相比少75%，且不产生灰渣，因此，天然气是化石燃料中污染最小的一种。（2）使用方便：既可以液化处理，又能够经管道输送，能够作为大中小型企业及电站的燃料。（3）经济：开采成本相对较低，天然气电站投资较少，维修及治污所需设备费用也小。

2.2用途

天然气主要用于城市燃气、化工和发电等部门，它们在天然气消费中约占 87%。

（1）城市燃气：随着我国城市居民生活水平的提高和环保意识的增强，城市燃气已逐渐成为提高城市人民生活质量及改善城市环境的必要措施之一，城市居民对天然气的需求量明显增加，近年来消费量年均增长 20%左右。

（2）天然气发电：目前我国电力消费增长速度大于能源消费增长速度，发电能源煤炭仍占很大比例，由此产生环境污染及电厂占地耗水等一系列问题，而采用天然气发电将有效提高能源利用率，且能保护环境、降低投资。

（3）天然气汽车：目前全球天然气汽车数量已达123.6万辆，消费量将持续大幅度增长，预计到2020年全球天然气汽车总量将达1000～2000万辆。

2.3分布特征：截至 2009 年底，我国天然气资源量为55.89 ×1012m3，已发现及探明各类气田 415 个，储量大于 300 ×108m3的气田有 43个。我国天然气资源分布可分为中西部、西北、近海大陆架及东部等四大区域，即约90%的天然气资源分布于塔里木、准葛尔、四川、莺琼、东海、渤海湾、松辽、鄂尔多斯、吐哈等盆地及南方碳酸盐区。

2.4发展历程：天然气产业市场的发展可划分为3个阶段，即启动期、发展期和成熟期。

（1）启动期：该阶段天然气工业刚刚起步，天然气基础设施薄弱，缺乏跨地区间的管道，市场容量有限，基本用于油田生产及周边用户所需，缺乏天然气法规，政府监管不力。

（2）发展期：以发现大型气田或建设远距离输管道为标志，基础设施建设明显加快，长输管道和输配网络逐渐形成，消费量迅速增长，市场逐渐向周边地区及全国延伸，城市居民逐渐用天然气取代煤和其他燃料，制订相关天然气法律，政府监管得以加强。

（3）成熟期：以形成多气源的全国性管道输配网络为标志，众多市场参与者及多气源间竞争激烈，天然气法律法规基本完善，天然气供应链各环节形成高效市场结构，价格机制形成且透明。

3.天然气产业发展中存在的问题

3.1资源分布不均衡，开发难度较大：中国天然气资源分布很不均衡，塔里木、四川、鄂尔多斯及东海大陆架，资源总量达14.67×1012m3，约占全国总量的66.56%，但是，该地区地质构造及地表条件非常复杂，陆上天然气埋藏较深，加上储层物性变化大，致使我国天然气勘探及开发难度日益增大。

3.2天然气在能源消费结构中比例偏小：目前我国能源具有“多煤、贫油、少气”特点，在我国能源消费结构中，煤炭占2/3以上，其次是石油，而天然气在全国一次能源消费构成中占 2% ～ 3% 左右，远远低于世界平均水平。

3.3天然气法规不健全：我国天然气产业还未形成完善的法律法规系统，除涉及安全、技术及环保相关法规外，涉及监管的法律法规几乎空白，政府监管职能弱化、缺位并存。

3.4基础设施薄弱，管网建设落后：目前我国天然气的储运设施尚不完善，基础设施薄弱，管道运输技术和营运水平亟待提高，各城市配气管网难以满足天然气利用的需要。

4.天然气产业发展的对策

4.1完善天然气法律法规：加快天然气法规建设，制定完善的《能源法》及《节约能源法》，尽快健全与社会主义市场经济体制相适应的天然气法律法规体系，切实加强天然气行业监管，完善天然气市场准入制度和利用政策，强化需求管理，确保供气供应安全。

4.2加强多学科的结合：所谓的多学科结合，指的是除了勘探阶段要与地质及测井的结合，还要与油藏工程师的结合，总之，要进一步加强多学科的交叉与结合。

4.3加强民用市场的开发力度：应结合环保工作，以中心城市及大城镇的能源气化作为突破口，加强民用开发力度，实现城市能源的气化，从而促进天然气产业市场的发展。

4.4完善天然气配套基础设施建设：2020年前努力实现以骨干管道为基础，向人口相对密集的城镇地区建设辐射支线，从而形成调度灵活的网络格局和市场格局，满足居民生活及工业生产需求。

总之：然气作为一种清洁能源在工业生产和居民生活等诸多领域发挥着至关重要的作用，并在国家经济发展及能源结构优化中扮演重要角色，必须建立健全行业法律法规，采取切实有效的宏观调控政策，实现我国天然气产业发展的良性循环。（作者单位：陕西延长油田股份有限公司生产运行部）

参考文献：

[1]宋明智.中国天然气产业发展策略研究[J].资源与产业，2012，（14）4.

[2]陈希.我国天然气发展问题与对策思考[J].生态经济，2011.

[3]叶吉文，沈国栋，杨洋.对加快中国天然气产业发展的战略分析[J].山西能源与节能，2010

管道运输行业前景分析范文第2篇

关键词：LNG重卡，特性，市场分析，优缺点

【分类号】U464.174

天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车（CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气）。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车（发动机只使用CNG或LNG作为燃料）、双燃料天然气汽车（使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车）。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。本文中，笔者将对LNG重卡特性及其应用环境进行分析。

1. LNG供气系统的工作原理及组成

LNG气瓶：L N G液体属于低温液体，承载低温液体的容器属于低温绝热压力容器，其材料均采用3 0 4不锈钢材料。管、阀件采用含镍的不锈钢或镍和铜的合金材料，具体可参考《G B / T 19 2 0 4 -2 0 0 3液化天然气的一般特性》。车载L N G气瓶作为一种低温绝热压力容器，设计为双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的L N G，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，保证内胆中

L N G始终处于低温状态。同时内胆与外壳之间的空间被抽成高真空，以形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相当于气瓶自身重力及压力8倍的外力的冲击。此外，内胆设计有两级压力安全保护装置，当气瓶压力≥1.75 M P a时，主安全阀自动开启，放散压力，副安全阀开启压力的设定比主安全阀高（开启压力≥2 .9 M P a ），因此只有在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀才起作用。这种结构设计使气瓶的使用更加安全可靠，其具体结构形式如图5所示。

充液系统：组成：由低温充液口、充液单向阀以及连接的管道组成。

燃料供给系统：组成：由出液单向阀、出液截止阀、过流阀、汽化器、缓冲罐调压阀、缓冲罐、缓冲罐压力表、管路安全阀、电磁阀组成。工作原理：汽车进行燃气供给时，开启手动出液阀，液化天然气通过出液单向阀后流经手动出液阀和过流阀进入汽化器，被发动机的冷却水加热变成气体，缓冲罐调压阀将气化后的燃气压力调定后，燃气通过电磁阀去往发动机。当过流阀的进口压力与出口压力差值大于设计值（即出口压力>进口压力的50 %）时，过流阀会迅速关闭，停止对外供液，当关闭手动出液阀时，过流阀很快又回到开启状态。

自增压系统：组成：由增压截止阀、升压调节阀、自增压盘管组成。工作原理：当气瓶内压力≤0 .8 M P a时，自增压截止阀开启。低温液体通过升压调节阀到达自增压盘管，吸热变为气体后进入气瓶顶部气相空间。由于相同质量的气体体积远远大于液体，并且气体具有可压缩性，从而使气瓶的压力升高。当气瓶压力升至所需压力（自增压调节阀的设定压力）时，自增压调节阀自动关闭，气瓶压力不再升高。需要注意的是，当气瓶内液位不足2 0 L时，由于气瓶内部空间过大，自增压系统将处于饱和状态并停止工作。

2. LNG重卡的社会前景分析

天然气汽车将迎来较快增长已成为大势所趋，而受国家政策调控和使用成本更加优惠等因素影响，天燃气被看成车用汽柴油的有效替代品。以清洁燃料为主要能源的天然气重卡有望迅速增长。据不完全统计：目前，中国大约有近70余家汽车制造企业生产天然气汽车整车，约有500个左右车型（含底盘）获得产品公告，天然气汽车发动机有几种机型，功率覆盖40-480千瓦。其中车用气瓶已形成了全系列设计和生产能力，年产能超过100万只上下，已居世界首位。另据不完全统计：我国天然气汽车保有量已超过100万辆以上，其中营运车辆大约占2/3左右，并已形成了天然气生产、运输、加注和整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。预计2015年，中国天然气汽车保有量预计将会达150万-200万辆，加气站总量达到5000座左右，形成世界上最大的天然气汽车加气网络。“十二五”期间将会是天然气重卡的高速增长期，必将成为各重卡企业争夺的重要细分市场，而成为重卡市场中的新增长点，天然气重卡需求量将快速释放。2014年天然气重卡的销量可能继续翻番，达到7万辆左右。预计未来十年天然气重卡市场将进入爆发增长期，预计2020年天然气重卡可能将达到重卡市场销量的50%以上，大约为50万辆。

3. 天然气重卡利弊分析

3.1 天然气重卡的优势分析

首先，因天然气重卡以气体发动机为动力源，燃烧产物主要为水和二氧化碳，不含硫化物和铅，而有利保护环境，常规重卡以柴油为燃料源，产物除水和二氧化碳外，还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。且耐低温。不存在柴油的结蜡问题，更无需油路加热，发动机低温启动性好。其次，液态天然气燃烧延长发动机寿命。天然气燃料汽车同比柴油车的尾气排放，天然气尾气中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油车特有的固体颗粒物含量几乎降低了100%，能够轻松实现欧Ⅳ排放甚至更高的排放标准，减排二氧化碳90%，综合减排80%。接着，安全性更好是燃气汽车的又一大优势。与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料.这表现在：燃点高.天然气燃点在650.c以上，比汽油燃点（427.c）高出223.c，所以与汽油相比不易点燃。另外其密度低.与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高.可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，天然气汽车有显著的经济效益。可降低汽车营运成本。目前，天然气的价格比汽油和柴油价格相对要低一些，燃料费用一般节省30%左右，使营运成本大幅降低。

3.2 天然气重卡的弊端分析

首先，相对燃油加注站，LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，这导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。“加气难”成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。此外，加气站建设费用高昂，已经超出了部分运输企业的承受能力。其次，由于装配燃气发动机，整车改造后的价格要比之前高出近1/3，而且其局限性很强，除了加气难与燃气价格不断飚涨、续航里程短和相应配套设施少外，维修成本也高于普通车辆，以及很多修理站无技术无设备而无法维修燃气汽车。更为关健和重要的是国家目前尚无此类车辆的购置补贴政策。最后，LNG重卡汽车的气瓶需要保持“低温、真空”，长时间放置温度会上升，罐子里压力提高。这就要求驾驶员在车辆不用的时候将气体放空，使用时也必须保持在开放空间，否则容易引起重大事故。此外，天然气气瓶是高压容器，是危险品，年检由质监局负责，而汽车本身由车管所和公安监管。这就牵扯到了三个部门，年检过程变得相当扯皮、费事和麻烦。如CNG的气瓶检查时需拆卸下来做打压测试，不仅耗时而且还耗力。另外，LNG气瓶年检的时候也没有认定具体负责机构，甚至各地方的操作流程要求并不一致。

参考文献：

[1] 赵勇. 临沂重卡用户：“LNG 重卡是趋势， 我首选华菱”[J]. 交通世界， 2012 （16）： 35-35.

[2] 薛亚培. 13 升 K 金版 LNG 重卡上市在即 联合卡车： LNG 重卡市场的破局者[J]. 商用汽车新闻， 2013 （13）： 9-9.

[3] 王金玉. 江淮格尔发 LNG 重卡唱响专线运输市场――江淮格尔发百台 LNG 牵引车交付天津用户[J]. 物流技术与应用： 货运车辆， 2013 （1）： 28-29.

[4] 肖献法. 战略合作： 华菱星马与富瑞特装瞄准 LNG 重卡机遇[J]. 商用汽车， 2013 （11）： 72-73.

[5] 王博. 中国 LNG 重卡行业发展高峰论坛在京召开――LNG 重卡时代强势开启[J]. 商用汽车新闻， 2012 （16）： 18-18.

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管道运输行业前景分析范文第3篇

[关键词]车用天然气市场；培育；发展

[中图分类号]F426[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）46-0176-02

天然气是一种高效、清洁的能源，是继煤和石油之后的第三大能源，可有效改善能源结构，得到了许多国家的重视和广泛应用，其作为成品油的替代品已得到了全世界的认同。发达国家在一次能源消耗结构中，石油和天然气所占的比例超过50%，而中国只占到20%，70%左右为煤炭。因此，国家规划到2020年把天然气在能源消耗结构中的比重提高至8%。近年来，天然气市场发展迅速，尤其是交通运输天然气消费量持续增加，给我国车用天然气发展带来了广阔的市场前景。

1天然气替代成品油是必然趋势

近年来我国天然气资源探明量和进口量逐年增大，车用天然气面临巨大的发展。据统计，全国有100多个城市推广使用了车用天然气，均取得了良好的效果。此外，我国天然气汽车和加气站技术和装备已相当成熟，天然气汽车生产企业的数量已超过60家，整车产量超过8万台。

11天然气具有资源优势

我国有较丰富的天然气储备资源，从现在的油气资源可采储量来看，天然气储量大于石油储量，到2010年年底，我国累计探明地质储量93万亿方，剩余经济可采储量39万亿方。近年来，国内天然气市场进入了高速发展时期，供气设施逐渐完善，天然气进口量也大幅增加，多气源供应格局基本形成，预计未来几年天然气供应量年均将以超过200亿方的速度增长，到2015年，我国天然气供应量将达2400亿～2650亿方。

12天然气有价格优势

近十年，我国成品油市场一直处于快速发展阶段，年平均增长率达到8%。然而，目前国内天然气平均终端价在4元/方左右，与汽柴油均价75元/升左右相比具有较大的差价。以日行400 km的出租车为例，据测算，使用天然气比使用汽油节约燃料费用40%，经济效益非常可观。

13天然气有环保优势

车用天然气有环保优势，符合国家节能减排政策，与汽油车相比，同热值的天然气较汽油可减排一氧化碳87%，减排碳氢化合物24%，减排氮氧化物79%，整车尾气排放达到国Ⅳ标准，天然气汽车不会产生硫、铅、苯等有毒物质。

从宏观分析，短期内车用天然气对整个成品油市场影响非常有限。车用天然气市场发展替代趋势主要是城市出租行业、公交系统和低档车市场，逐步向城际大巴和重卡，以及内河航运方面。从长期发展分析，天然气替代成品油趋势已不可逆转。

2制约车用天然气市场发展的瓶颈

据统计，截至2009年年底，我国有天然气汽车40多万辆，加气站1000多座。天然气汽车和加气站主要集中在重庆、四川、兰州、乌鲁木齐和西安等气源地附近。近两年来，随着国家出台相应支持政策和“川气东送”、“西气东输二线”等国家天然气主干线陆续投产，各省、市地方政府借此契机大力推进当地车用天然气市场的发展，但不少地方或多或少存在一些问题。制约瓶颈主要表现在：

21观念和认识有偏差

有的地方政府及有关部门对车用天然气市场的发展了解不够，缺乏深入调研，以车用天然气不安全、气源无保障、市场未成熟等作为借口，限制车用天然气市场的发展，限制加气站网络的建设。导致本地车用天然气市场的发展滞后。

22天然气资源供应不足

目前我国使用的天然气以川气和西气为主，进口液化天然气为辅，由于国家天然气主干线沿线省份对天然气需求巨大，川气和西气的供应量总体偏紧，无法完全满足市场需求，因此，地方政府在优先保证居民及工业用气的情况下，限制车用天然气的供应。这种做法不利于车用天然气市场培育和发展，是制约车用天然气发展的主要因素之一。

23地方政府政策支持不力

任何市场的发展都离不开政府的政策支持。四川、重庆等车用天然气发展较为成熟的省、市除了自身具有丰富的资源之外，离不开地方政府出台的支持政策。如《四川省“十二五”能源发展规划》中明确将坚持推进能源结构调整优化，进一步提高非化石能源的消费比重，鼓励能源消费终端利用天然气。此外，2012年四川省发改委又颁布了《四川省“十二五”清洁汽车产业发展规划》，并制订了相应的车辆购置补贴和加气站建设等方面的具体支持措施。

24加气站网络布局滞后

完善的加气站网络是车辆加气的有效保障。国内天然气汽车迅猛发展，但与之配套的加气站规划及建设匹配欠佳，严重影响车用天然气市场的发展。由于加气站网络规划布局严重滞后，有的地方出现车辆加气等候时间过长，甚至无气可加的现象。

25加气站及天然气车辆管理的安全问题

由于压缩天然气的特性，加气站和天然气车辆都安装有高压容器，所储存的介质为易燃易爆的高压可燃气体，极易产生安全事故。地方政府监管部门、相关企业及使用单位均持谨慎态度，这在一定程度上也影响了车用天然气市场的发展。

3车用天然气市场发展建议

我国车用天然气处于起步阶段，其发展和开拓需要政府积极培育市场，引导市场有效有序的发展，笔者借鉴国内外经验提出以下建议：

31转变思想、提高认识

地方政府要积极转变思想，努力构建绿色环保低碳发展理念。大力推进车用天然气的利用。充分认识车用天然气的资源优势、价格优势和环保优势，积极培育车用天然气市场，引导其健康有序发展。

32大力开拓天然气资源

天然气资源是车用天然气市场发展的基础。首先要落实天然气的现有资源总量及其勘探开发潜力。如国内的天然气资源量不能满足消费需求，就要充分利用国外的天然气资源，实行多元化供应。要加快非常规天然气资源的开发勘探。非常规天然气资源主要成分的80%～99% 为甲烷气体，包括致密气、煤层气、页岩气等，如果说煤炭是高碳资源、石油是中碳资源，非常规天然气资源就是最现实的低碳资源，已成为当今新能源发展的重要方向。

33完善天然气管网体系

车用天然气市场的发展与天然气输送管道的建设密切相关。近年来，我国加快了规划和建设覆盖全国的天然气输送管网系统。省、市地方政府应依托国家级天然气主干线同步构建地方天然气管网，加大城市输气管网的建设力度，以现有管线布局为基础，逐步推进区域管道联网，完善城市输气管网，建立和开拓区域车用天然气市场。

34积极引导消费观念

国内天然气价格与汽油价格存在较大差价，天然气汽车的发展具有经济基础和发展动力。随着国际原油价格不断上涨，中国天然气商品量不断增加，国内油气价差将长期维持。发展低污染的天然气汽车，是改善城市大气质量和人们生活条件的需要，是发展低碳经济、保护生态环境、追求可持续发展的需要。地方政府应加大对天然气汽车的经济性、环保性的宣传，积极引导市场的消费观念。

35制订并出台相应支持政策

国家及地方政府要尽快出台车用天然气市场发展的相关政策。要制订并出台车用天然气产业政策、国家标准和相关法律法规。制定更加严格的汽车尾气排放行业标准，促进汽车生产厂家积极开发天然气汽车。制定限制汽车尾气排放的法律法规，做到不达标车辆坚决不准上路。对天然气汽车改装厂的资格严格审查和认证，将城市公交车、出租汽车作为天然气汽车发展的重点。加大对生产、购买、改装和使用天然气汽车的政策优惠力度，在法律上予以保障。对天然气价格，加气站建设，燃气汽车生产、改装、零部件生产、购买、使用和维修，加气站建设等环节制定价格、税收、投资、补贴等方面的配套优惠政策。对“油改气”的汽车购买保险不设门槛，车辆年检时给予方便准予通过，简化各种审批手续，为现有车辆开展“油改气”工作给予政策鼓励和支持。政府要进一步制定特别措施，以降低天然气汽车改装成本和天然气汽车购置成本。如，采取改装费用补贴、对用户购买天然气汽车减免车辆购置税等，以推动天然气汽车的发展。

36合理规划布局、多元化灵活建站

发展车用天然气市场应加快规划配套的加气站建设，改善天然气汽车的供气能力，为天然气汽车的推广和普及提供充足的气源保证。地方政府应利用现有天然气管网及加油站网络布局，“科学规划、油气并举、紧跟市场、灵活建站”规划加气站网络，保证合理的间距和服务半径，防止重复建设和资源浪费。充分利用现有加油站闲置土地，采取油气混合或在加油站布局较密集的地方，将符合要求的加油站改造为加气站。建站形式主要采用常规子站、撬装液压平推式子站为主，常规站为辅。规划前期以CNG站为主，规划中后期可考虑建设LNG、L-CNG合建站。

37明确主体，放松管制，建设成熟市场

我国车用天然气市场处于刚起步阶段，政府应积极发挥市场监督和调控作用，规范竞争，有序发展加气站网络。加气站属危险场所，地方政府应制定较高的准入门槛，避免一些无从业资质的企业通过暗箱操作，进入车用天然气领域，既扰乱了行业正常竞争秩序又给天然气供应带来安全隐患。市场发展初期应以中石化、中石油等国内大型能源企业为主，地方燃气及能源企业为辅。因为中石化、中石油等企业有雄厚的资金实力、充足的天然气资源和丰富的加气站建设管理经验，有助于车用天然气市场的培育和发展。同时，政府还应放松行政管制，放开市场，引入竞争，出台相关管理规定，简化加气站建设审批流程，逐步放松天然气价格管制，让天然气价格能够反映天然气供需情况，加强行业及市场的监管，建设成熟稳定的天然气市场。

38加强车用天然气的安全监管

为保证车用天然气市场健康有序发展，政府应加强对加气站及加气车辆等的安全监管，明确车用天然气市场各主体的安全责任，建立健全安全生产责任制度，规范车用天然气企业生产流程，出台车辆“油改气”相关管理办法，尽量杜绝私自改装加气车辆，避免安全事故的发生。

参考文献：

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[2]周怡沛，周治斌中国CNG汽车市场发展现状、趋势与策略[J].国际石油经济，2009（10）：45-48

[3]林中萍天然气的发展及政策建议[J].中国能源，2003（12）：30-35

[4]李宏勋国外培育天然气市场的经验及对我国的启示[J].天然气工业，2001，21（4）：103-106

[5]周淑慧，陈进殿，吕爱民中国沿海地区天然气汽车发展模式选择[J].国际石油经济，2010（4）：14-19

管道运输行业前景分析范文第4篇

第一章项目概况

1、建设项目名称：古田县__镇开发区农贸超市市场

2、项目承办单位：__镇__村

3、项目负责人：陈阿培

4、建设地址：__镇下安章开发区

内容：建设规模为占地5亩建筑面积为4000平方米的集农产品、小商品为一体的农贸超市。

（1）建一条500米，宽12米水泥路；

（2）建一座4000平方米，底层为农贸市场、二层为小商品、服装、鞋、帽市场。

5、项目进展情况：

项目所需水泥、砂石料等建材已经购备。已经具备了供水、供电、通讯设施等基础条件。

6、项目功能：

农贸超市是以超市为载体和平台，按照优质农产品（无公害、绿色、有机）的要求和标准进行生产、加工、储运和包装，以品牌的形式进入现代超市连锁销售的一种现代农业经营模式。它是农产品销售的一种先进业态，是农业产业化的一种最新形式，也是现代农业发展的重要方式。研究超市农业发展的趋势和方向，提出发展的思路和对策，对经济欠发达地区尤其是传统农业地区现代农业的发展具有重大的理论意义和现实意义。

第二章项目建设的理由和必要性

1、行业发展的现状及必要性

泥泞不堪的地面，夹杂着腥臭的气息，高声叫卖的摊贩……曾几何时，传统的农贸市场，在人们的心目中成了脏乱差的代名词。农改超，即建设农贸超市，将逐步改变这种低层次的商业态势。就在近一两年，蔬菜、鲜肉、水产等菜篮子商品纷纷进入古田县一些超市。整洁的包装、品牌化的农产品、加上大商场的购物环境，令消费者大开眼界——原来买菜也可以这么优雅！农贸市场逐步取代了马路菜摊，其丰富的商品、灵活的经营，使农贸市场成为居民购买菜篮子商品的主要场所。随着经济的发展和人们生活质量的提高，消费者开始对市场提出了更高的要求：结算最好一条龙，东西要百分百让人放心，环境可否更好一些，净菜可否上市……

而就管理而言，原有的农贸市场摊位多，进货渠道广而杂，规范化管理难度很大，因而，对农贸市场进行改革势在必行。据了解，目前在发达国家，80％的肉菜等新鲜菜篮子商品均来自超市。超市以其干净卫生的购物环境、安全放心的商品品质及配送渠道，正被越来越多的市民所认可。因此我们应该看到，农改超是大势所趋。目前农产品的营销业态正悄然进行着变革，一些品牌蔬菜已开始进入超市，与传统农贸市场争夺客源。同时，批发型的农贸市场上出现了不少配送网点。一些农贸市场内设立的放心肉、品牌蔬菜专柜，越来越受到人们的青睐。这些其实都是市场需求对农贸市场改革发出的信号。

__镇全镇总面积为202平方公里，辖36个行政村、130个自村，总人口4.3万人，是古田东部的山区农业大镇、交通重镇、商贸重镇，为彼邻乡镇村货物集散地。__镇原有旧街区的农贸市场建于上世纪八十年代末，面积小、规模小，而且离下安章开发区比较远，已经不适应现在的市场需求。所以有必要在下安章人口集中的开发区建设一个农贸超市，便利开发区及周边村庄人民的生活条件需要。__镇开展农改超，有其经济基础和社会基础，消费者对消费环境及菜篮子商品的要求不断提高；迫切需要一个全新的农贸超市的出现以全方位的迎合农民的需求，提高农民的生活质量。

2、项目的前景分析

随着城市改造的纵深发展，以往沿街菜市的简陋情形以及脏乱差的环境都将得到改变，因此，从今年开始，农贸市场用地可作为商业用地的一种全新形式进入了拍卖市场。沿街菜市场升级换代后，无论从环境、市场配置还是市场管理来说都大大上了一个台阶，因此，它不仅仅受到消费者的青睐，对于投资者、经营者也是极大地吸引。据了解，该市场一楼近4000平方米的标准摊位租金在700-800元之间，二楼的标准摊位租金在450-600元之间，在位置口岸较好的区域租金高达1000-1500元左右，业内人士认为，投资者偏爱成熟的市场；另外，这些农贸市场，抓住了机遇，改造也很成功，再加上这些市场本身人流量大，商家经营有利可图。因此，招商应该不是问题。在这块地上开发的农贸市场是有产权的，开发商可以卖产权，也可用于经营，出让经营权，因此经营上较为灵活。

第三章项目建设条件

1、自然条件及交通地理位置

__镇地处古田县中部偏东，翠屏湖东岸和吉巷、泮洋合称为“小东”，全镇总面积202平方公里，辖36个行政村，130个自然村，总人口4.3万人，镇区是古宁线、福汾线、古屏线交叉点，是古田的东部山区农业大镇、商贸重镇，因海外华侨多，且盛白木耳、柿、桃等而享有闽东第一侨乡、银耳之乡、柿子之乡的美誉。__镇农贸市场位于__镇区下安章，市场共有面积4000平方米，是我镇唯一一个综合性质的新型农贸超市。

2、人力、资源条件：按照__镇农贸超市的总体规划要求，农贸市场建在下安章开发区，项目所需水泥、钢材、砂石料运输方便，已具备了供电、供水、通讯设施等基础施工条件。

3、社会经济发展状况：

20__年，__镇工农业总产值2.78亿元，比上年同期增长7.6%,其中工业总产值1.38亿元，增长15.6%，农业总产值1.4亿元，增长4.29%，其中规模工业企业2家，农民人均纯收入3672元，全镇财政收入465.86万元 。

4、建设的软环境：为促进__镇农贸市场的可持续发展,__镇农贸市场将进一步加大基础设施建设,因为农贸超市的建设是提高__镇居民生活质量的关键,故党委,政府非常重视农贸超市的建设,政府部承诺,给予项目配套优惠措施,既土地使用优惠政策,以扶持超市的建设。并成立项目建设领导小组,协助开发商处理建设过程遇到的各种问题。

第四章项目方案设计

1、方案设计:根据初步测量规划,__镇农贸超市包括一层农贸市场，二层为小商品、服装、鞋帽市场,每层按作用合理规划为具体一个个符合实际需求的摊位。

2、主要技术指标：

（1）建一条500米，宽12米水泥路；

（2）建一座4000平方米，底层为农贸市场、二层为小商品、服装、鞋、帽市场。

3、结构设计：

（1）农贸超市内土方开挖及土方运送

（2）农贸超市内水,电,通讯设施,气管道铺设

（3）地基及主建筑

（4）辅助用房

（5）设备的安装

第五章组织结构和劳动定员

1、组织结构：

项目立项后,镇政府将专门成立建设领导小组,负责招商引资及项目招投标和工程监督,项目动工后领导小组办公室将与建筑承包商一起合作,监督工程施工质量及工程进度,全面协调施工中遇到的各种问题。

2、劳动定员和人员聘用：工程施工上,将严格按照设计要求,聘请相当资质的建筑单位前来施工,严把质量关,控制工程进度,保证工程达标.综合大楼建成后,将聘请资深的物业公司,对农贸超市的卫生日常使用实行管理。

第六章建设工期

开发区农贸市场先期准备工作为3个月，计划施工期1年6个月争取20__年底完成交付使用。

第七章投资估算与资金筹措

1、估算依据：

（1）项目估算依据省建委颁发的有关福建省建筑工程预算定额工料表规定进行。

（2）省建委建筑工程部各地市主要材料最高限价。

（3）主要材料按当地市场平均价格估算。

2、投资估算：

（1）征山荒地5亩赔偿林、木果等30万元。

其中：杉木松木补偿金额为5万桃、李树、柿、柚子等各种水果树木按国家规定的标准补偿金额为25万元。

（2）建500米宽12米长水泥路一条，开挖路基7000多平方米，16cm片石调整层，12cm调整层，以及22cm厚水泥砼路面6000m2，合计人民币46万元，浆砌路边小洞以及水盖板，沥清路面及其它各项费用大约4万元。

（3）建一座二层4000平方米农贸市场造价大约480万元，具体项目为以下几项①平整场地3000万平方米，以及挖填土方20__m3，合计金额20万元。②地基按照设计要求和地质勘查的土质报告，需开挖运大量的土石方，根据省建委颁发的有关福建省建筑工程预算定额工料表规定，大概造价约为40万元。③主体工程为钢筋框架结构，材料价格按当地市场平均价估算，造价大约800元/平方米，计320万元。④装饰为简单装修按市场的普通标准适合市场的需求每平方造价200元/平方米，计80万元。⑤水、电设施、消防设施等按图纸设计的要求估算为20万元。

（4）其他配套设施如摊位、柜台、灯光等等大约需要50万元。

（5）征地费用：①青苗补偿费；②附着物补偿费；③土地补偿费；④安置补偿费；⑤拆迁临时搭盖补偿费等。以上各项均按照国家规定的征地拆迁补偿标准进行估算，大约补偿金额为200万元。

共计总投资810万元。

3、资金筹措：作为__镇区的农贸超市工程总投资，项目建设资金的筹措采取如下办法：1、主要以股份制投资为主。2、村、镇、政府出一点。3、向上级有关部门和有关单位申请补助一点。

第八章财务分析

1、社会效益：

农贸超市将便利开发区及周边村庄人民的生活条件需要。__镇开展农改超，有其经济基础和社会基础，消费者对消费环境及菜篮子商品的要求不断提高；迫切需要一个全新的农贸超市的出现以全方位的迎合农民的需求，提高农民的生活质量。

2、经济效益：

（1）收益：该市场一楼近4000平方米的标准摊位租金在700-800元之间，二楼的标准摊位租金在450-600元之间，在位置口岸较好的区域租金高达1000-1500元左右，从农贸市场的发售情况来看，均价拟定为700元/平方米，在项目全部出租的情况下，每年收入为280万元。

（2）成本：工程征地费200万元，建安工程费约为580万元，果树等赔偿30万元。项目开发成本为810万元。

（3）效益：每年回收资金280万元，扣除开发成本830万元，及成本的利息，预计5年收回投资。投资利润率30%。