现代物流含义

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现代物流含义范文第1篇

关键词:铁路货代;现代物流;发展



中国加入WTO后，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，我国物流产业呈现出加速发展的趋势，成了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运业已经不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。

1正确理解现代物流

目前，我国铁路部门在不同地区、不同企业中对物流概念的理解仍然存在差异。这种差异直接导致了各地物流管理模式和发展模式的不同，已经影响了我国铁路物流业的整体发展，所以在研究、制定政策的时候，必须首先正确理解现代物流。

1．1现代物流的基本含义

2001年，原国家经贸委在制定物流发展政策时，对物流下了一个定义，也就是：“泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能一体化的综合服务。”构成物流活动的基本要素有：装卸、运输、仓储、信息处理、包装、安检、商检、报关等。反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。

1．2发展现代物流的基本目的

物流产业提高了生产阶段各环节之间以及从生产场所到消费场所之间整个过程的物质资料的流动速度和效率。物流技术的进步，降低了产品在流通过程中的成本，提高了经济效益和社会效益。因此，现代物流业是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”，前两项靠提高劳动生产率和降低物资消耗取得，而“第三利润”主要靠降低运输成本和库存成本取得。物流成本最主要的三大构成要素是库存、运输、管理。从以下一组数字可以看出我国物流成本与发达国家的差距：美国物流成本占GDP的10．1％，库存、运输、管理三大要素的比例分别为25％～30％、65％～70％、5％，我国物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本构成比例差异很大；我国工业企业流动资金年周转速度1．62次，日本制造业为15～18次，一些知名跨国连锁企业达到20～30次；我国库存商品沉淀资金4万亿元，占当年GDP的50％，而国际公认的发达国家的水平为1％～5％。降低物流成本的主要途径是减少库存，加快周转。市场需要物流企业提供的特色服务主要是指即时、准时、快捷、安全的产品位移，产品从生产地到消费点实移全过程的管理和服务，以满足现代化生产中按定单生产、准时制、零库存等需要。

2铁路发展现代物流的紧迫性

无论是国际还是国内，现代物流业的发展方兴未艾，市场竞争日益激烈，国外大型物流企业纷纷登陆中国，国内各地物流企业像雨后春笋般产生。

货运是指货运企业接受收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理货运运输及相关业务并收取服务报酬的行业。具体到铁路货运，就是根据货主的要求，提供承运装车前和到达卸车交付后的全过程服务。

铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路货物运输服务业务包括在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。

与现代物流企业相比，铁路货物运输业尚存在以下差距。一是现代物流企业一般是向用户提供全面的服务，而铁路运输企业则只提供铁路运输服务，从服务范围、服务质量上，铁路运输企业很难与现代物流企业竞争。二是一般大型的现代物流企业都有遍及全球的集结、配送节点，选择运输工具灵便自如，而铁路运输企业的运输工具比较单一，在经营的灵活性上显然不够。三是现代物流企业已建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络，实现各类信息的快速传递，情报活动高效准确，而铁路运输企业在信息化建设方面还远不能满足需要。

目前，铁道部已组建了具有现代物流功能、拥有网络优势的3个专业运输公司。总的来看，我国物流发展的宏观环境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，国家经贸委会同铁道、民航、信息产业和原外经贸部等6个部门，联合发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。2003年，国家发改委会同9个部门联合给国务院报送了一份《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》。与物流相关的部门合力在逐步形成，政策环境在逐步改善，支持现代物流业发展的政策体系也在逐步完善。

在这样的形势下，铁路货运企业必须抢得先机，争取主动。目前绝大多数铁路货运企业基本没有供应链的概念，仍然习惯于传统的到达发送和单项业务活动的服务，加上物流人才的缺乏和对日常货代经营成果的自我满足，使货运始终处于物流发展的初级阶段。如果不下决心突破自己现有的职能局限，尽快实现自己经营模式的升级，必然会被迅猛发展的现代物流企业所淘汰。

3把握发展机遇，增强自身实力

党的十六大以后，铁道部确立了铁路跨越式发展的战略，并将铁路主辅分离、辅业改制和做好再就业工作作为实现跨越式发展过程中基础性改革的重要战略措施。随着跨越式发展战略的实施，一方面铁路运输能力快速扩充和技术装备水平快速提高，必然要求运输业的精干高效，促进运输市场专业分工细化，这将为货运企业拓展服务功能、提高服务质量创造更好的基础条件，提供更广阔的发展空间，另一方面随着主辅分离辅业改制和再就业工作的推进，也将在体制、机制和投入上为货运企业向现代物流发展创造良好的环境和条件。

2003年年底铁道部召开了推进铁路主辅分离辅业改制和再就业工作座谈会、全路推进辅业资产重组和经营开发工作会议，并印发了《关于推进铁路主辅分离辅业改制和做好再就业工作的指导意见》，明确了5年内基本实现铁路主辅分离和辅业改制的总体目标，其中2004￣2005年的重点是推进资产重组和经营开发，加快多元经营发展，为辅业改制分离创造良好的条件。为保证主辅分离辅业改制目标的实现，铁道部根据目前辅业的实际情况，针对辅业的体制性弊端、结构性矛盾和市场化经营不足等问题制定了一系列政策措施。

在管理体制上，将逐步探索强化辅业资产管理的有效实预辅业企业生产经营活动的不规范行为；在企业结构上，要通过资产重组和企业重构，着力解决企业“小、散、弱”的问题，实现规模化、专业化经营，增强市场竞争能力；在主辅关系上，将进一步规范主辅业务、资产、经济交易、劳动用工、土地使用等各种关系；在促进发展上，明确要充分利用铁路的综合优势和各种资源，加大促进辅业发展的力度，积极筹集、适时投入各类可提供的资源。按照铁道部的总体要求，目前全路多种经营面临着良好的发展机遇。货运业是铁路

多元经营的一个重点产业，因此在铁路主辅分离辅业改制过程中必须加快规范发展的步伐，积极向现代物流业发展。

在多年的工作实践中，我国铁路货运企业针对市场需求，按照国家有关部门和铁道部的政策规定，在货运服务内容、作业标准、价格机制、经营布局、管理体制等方面进行了积极的探索，取得了一定的经验，已经初步奠定了向现代物流业转化的基础。

3．1初步形成广阔的经营网络

至今，铁路多元经营货运企业已经有60多家，分公司约400多家，营业网点1000多个，除外，已经基本覆盖国内各省市主要经济区。许多企业彼此合作，互惠互利，使现有的经营网络优势得到进一步发挥，拓宽了物流市场，合力把铁路物流作大作强。

3．2体制改革不断深化

在体制上，各级多种经营管理部门和货运企业总结经验，积极探索，加强了服务内容、标准、价格、合同等方面的规范和管理，建立和完善了相应的管理制度，明确了规范发展货运的责任部门，取得了较好的成效。许多货代企业建立健全了对所属分支机构的激励约束机制，建立了较为规范的作业标准，有的企业已经通过了ISO9000系列国际质量体系认证，这为铁路传统的货物运输业向现代物流业的发展和建立现代物流企业，提供了重要的体制保障。

3．3具备了一定的业务基础

2004年全国铁路货物发送量完成220410万吨，比上年增长7．9％；全国铁路货物周转量完成17091．80亿吨公里，比上年增长10．2％；全国铁路行包发送量完成768万吨；全国铁路完成行包周转量154．85亿吨公里。经过几年的发展，目前铁路货运企业已经开展了货物仓储、分拨、托运、转运、押运，垫付运杂费、货物运输咨询等多项业务，联运和全程业务在总量中的比重不断增长。许多企业在进行单项业务的同时，注重优化业务组合，为货主提供一体化服务、个性化服务，取得了经济效益和社会效益的双丰收。

3．4市场竞争意识增强

许多货运企业摒弃过去“坐、等、靠”的思想，积极投身市场竞争，加强了市场营销的力度，以市场为导向，向市场要效益，特别是近几年来，在走访货主、召开洽谈会、广告宣传等传统市场营销方式基础上，一些企业还开始利用国际互联网及电子商务进行网上营销，密切了与市场的联系，扩大了营销范围和对象，也树立了铁路物流企业的积极形象。

3．5经营实力不断增长

通过推动资产重组和扩大积累，许多货运企业资产总量不断扩大。据统计，全路物资系统在固定设施方面有280多个材料厂（库）、1100多万平方米的仓储面积和1300条铁路专用线，全路货场仓储面积也在1000万平方米以上，在硬件上拥有了极强的经营物流的能力，具备了向现代物流业发展的基础条件。同时，在软件上，特别是服务形式上，逐步从过去单纯的向综合服务过渡和转变，在储运设施、信息系统等方面的建设也取得了可喜的成绩。

4加快铁路现代物流发展的对策

4．1统一思想，正确认识

大部分从业人员对现代物流的认识还不十分清晰，这严重阻碍了铁路发展现代物流的步伐。因此，必须把统一思想，正确认识放在发展物流的首位，在引进学习先进的物流理念、运作方式和管理模式的基础上，树立正确观念。同时，铁路部门应密切注意国际物流业的发展趋势和动态，及时调整铁路运输的经营策略，积极探索适合我国铁路发展现代物流的模式，促进有发展潜力的物流市场的形成。

4．2引进人才，提高素质

物流服务是将信息、运输、库存管理、仓储、材料处理及包装融为一体的跨地区、甚至跨越国界的高效率运作的系统工程，这要求从事现代物流的人员，不仅要掌握物流相关专业知识，还要学习和了解企业管理、工商企业运作流程及海关、金融、外贸等多方面的知识，因此，创新用人机制，培育一支素质良好的人才队伍是向现代物流发展的关键。在引进人才、用好人才的同时，还要注重不断提高现有职工队伍的素质。多种经营管理部门和货运企业要加强货运从业人员的培训工作，采取多种形式为现有从业人员的知识更新创造条件。

4．3积极变革转型，拓展服务业务

铁路开展物流服务的第一步，就是要解放思想，转变观念，建立“以客户需求为中心”的经营理念，以“降低客户的经营成本”为根本目标，以“伙伴式双赢策略”为标准的物流服务模式，与客户形成利益共同体，大力拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可进行市场调查与预测，向下可拓宽到物流咨询、物流方案规划与制作、物流系统设计等。

4．4整合现有资源

目前分布于全国的5000余个办理货运业务铁路车站已成为各地区主要的物流集散场所，应适时结合城市发展规划对传统的货场、仓库进行布局调整使其向现代物流中心升级。同时对铁路现有的人才资源、设备资源、资产资本、信息资源等规模可观的资产存量进行合理的配置，有利于拓展铁路的服务范围，丰富铁路的服务内容，提高铁路的服务能力，实现物流一体化管理。同时加强企业战略联盟，巩固合作关系。

4．5拓展业务网络，抓好联营联运

充分利用铁路货代现有的经营网点，形成和完善区域性业务网络的有机连接；利用货代企业与路外运输企业之间的业务联系，进一步扩大和开展接续运输、委托办理、联合竞标、协调报价、共同经营等多种形式的联营联运；积极寻求同先进的外资企业、民营企业合资合股，通过兼并、投资或相互控股等多种形势开展联营或组建新的专业物流公司，通过优势互补，不断拓展经营规模，丰富业务内容。

4．6重视信息化建设

现代物流要求有现代化的信息系统作为支持平台，铁路要利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上、运输过程中、信息的交换上向智能化、信息化发展。同时，铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术对铁路货运业的发展起到切实的作用。

4．7加强国际交流与合作

开展国际交流与合作，借鉴国际运输行业的先进经验，促进国内与国际市场的接轨。我们应当充分重视对一些有关国际运输国际公约的研究，借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，向国际现代物流企业学习经验，灵活运用各种管理方式、方法和手段。

5结束语

现代物流含义范文第2篇

现代物流席卷全球，在我国虽刚刚起步，但已经形成了物流热，本文结合我国的实际，分析西部地区发展现代物流的机遇、挑战和途径。

西部发展现代物流的机遇

国家西部大开发战略的实施

自从1999年6月17日，同志在西安主持召开西北五省区国有企业改革与发展座谈会，向全党、全国发出了实施西部大开发的动员令，拉开西部大开发的帷幕后，西部社会经济的发展、驶入了快速发展的轨道。在物流方面集中表现为不断加大中央财政的资金投入力度，以完善物流基础设施（高速公路、铁路、空港、出海口岸等）建设和城市公共设施（城市高架公路、现代通讯、仓库等）建设。加上地方政府的配套资金和引进外资的优惠政策吸引的国外资金在现代物流方面的投入，使得西部发展现代物流的硬件方面得到不断提升并将继续得到改善。

WTO的加入

我国加入WTO与国际接轨日益加快，这无疑会给我国的现代物流业提供了难得的发展机遇。现代物流建设，已经在我国东部沿海省市、由于地缘和外资物流的带动被普遍重视起来,并率先走在了全国的前面。如广东将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一；深圳明确把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一；上海原规划建成国际经济、金融和贸易中心，后又加上了一个国际航运中心，即国际物流中心，并提出着重发展三类物流和五个物流园区；天津争取成为中国及东北亚地区物流及信息枢纽；青岛则把发展现代物流作为“以港兴市”及建设北方国际航运中心的切入点。

西部各地政府的重视和大力支持

发展现代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；减少企业的流动资金占用，加快资金周转速度；带动投资需求，增加就业；降低企业的物流成本，提高市场竞争力；加速产业结构的调整，使电子商务真正变成现实；强化中心城市的功能。因此它已摆了到各级政府的重要议事日程，并着手制定各种扶持其发展的优惠政策。西部各地政府为了发展当地经济，缩小与东部地区的差距，尽管受区位劣势等因素的影响，但热情不减。如西安市副市长李雪梅于2002年6月21日主持召开的西安市现代物流发展研讨会，强调积极争取进入国家现代物流业发展重点城市行列，努力使西安发展成为西部地区最大的现代物流中心。随后，市政府的有关职能部门又拿出了从2003年到2010年的物流产业规划，即建设一个物流园区，六个物流中心，十个配送中心。

西部地区进一步提高经济竞争力要求

中国经济之所以具有很强的竞争力，中国之所以依然是吸引外资最活跃的国家，是因为中国的劳动力成本相当于发达国家的十几分之一。据计算，中国比日本的人力成本低30倍，而西部地区劳动力成本则更低，但中国的物流成本是发达国家2-3倍。因此西部地区如果继续发挥劳动力成本低的优势的同时，加大建设现代物流，不仅能够开辟社会就业门路，对进一步提升西部地区的经济地位和经济竞争力无疑有巨大的促进作用。

西部地区现代物流市场需求加速放大

随着西部大开发和加入WTO中国市场的更加开放，西部地区人民收入水平的提高，个性化、特色化、定单生产、定单采购、电子商务的发展，内外资及本地区连锁经营的不断成长，大卖场、大型批发市场、仓储超市的发展，一定会对低成本、快捷、方便、准确、安全、周到的高质量客户服务的现代物流产生强劲需求。

西部发展现代物流的挑战

现代物流意识淡薄

在我国，物流，尽管经过20多年的理论探讨，特别是近几年的努力、被人们所熟悉，但现代物流观念还远未被业界所掌握和运用。特别是广大的西部地区很多人对物流还停留在运输、仓储的传统物流的低层次认识上，处在被动的服务地位。

现代物流的专业人才缺乏现在物流人才非常紧缺，物流专业的毕业生被一抢而光，供不应求。据估算，到2010年，高级的物流管理人才需求量大约是五万人左右。但西部地区的诸多不足和种种劣势使得毕业生不愿来，高级人才难以引进、留不住。而高级物流管理人才缺乏，导致管理太粗放，物品破损率、车辆空载率、到货误期严重。因此，如何吸引人才、培养人才、早出人才、留住人才，已经摆在了西部地区社会各界的面前。

管理体制因素

我国现在无法形成一个统一的物流市场。因为所有的物流资源都分散在各个部，有许多资源都是政府直接管理的，这种垄断局面以及纵向的管理体制切割了物流业本应有的横向联系。而西部地区的地方保护主义及企业的“大而全，小而全”又很严重。显然，这是制约发展现代物流的又一障碍。

市场竞争的压力

西部地区不仅受到我国加入WTO后发达国家物流业的竞争压力，而且受到东部地区逐步化了的现代物流业的竞争的压力。加入WTO后，我国物流业的市场准入，将逐步取消管制的状态。物流产业作为第三产业相对于采掘业、制造业，具有投资少、风险小、收益高、灵活性强、受地理环境影响小、经营范围广的特点，大型跨国公司会迅速进入中国的物流业，抢占物流这个市场。我国较发达的东部地区物流企业也积极西进，如上海大型物流企业、中海物流有限公司，与陕西汽车集团正式签订物流服务合同，由中海物流为陕汽所需原料和配套件提供采购供应一体化的物流服务，同时中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技术普遍落后

开展现代物流经营所需的技术包括：管理技术、作业技术、信息技术和装备技术等。西部地区因历史的、经济的、地理等原因，物流技术水平与东部地区的差距很大。据了解，西部地区除省会城市的物流企业的物流业务尚可维持外，地市、县原有的物流设施很多挪做它用，其原因主要是物流技术的水平低，导致服务质量差造成的。同时西部地区的商贸企业将大部分物流业务外包给东部地区的“第三方物流企业”又是一个例证。现在西部地区正在搞现代物流建设的企业，其计算机网络技术、自动化技术等技术普及率很低。

西部发展现代物流的途径

发展现代物流，政府积极引导是关键

现代物流是一门新兴产业，经过培育可以成为国民经济新的增长点，因此政府应对现行规定进行必要清理，研究制订适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。按照“大物流”思路，制定现代物流规划，并纳入国民经济和社会发展的总体规划。这样才能防止和避免物流产业发展中的盲目性和自发性，以实现“大物流”、“绿色物流”和可持续发展战略。

国有物流为主导，民营物流为主体

西部现代物流建设中一些重大的项目、基础性建设，物流园区，大型物流中心、配送中心，在开始时只能主要由国家来办，或由国家出面，制定方案、规划，组织社会力量来办，才能办得起来。事实上只有政府先投资或参与投资，才能带动和吸引民间和外商投资或参与投资。这是由中国的国情和特色决定的。然而西部现代物流建设要取得决定性胜利和实质性进展，必须吸引和带动大量的民间投资进入，包括外资和东、中部地区民间投资，并使民营物流成为主体，并发挥作用。民营物流产权关系清晰，经营机制灵活，又彻底面向国内外市场，关心技术进步和经营管理创新。其经营管理搞得好与不好，同当事人的利益、社会地位、名誉关系最直接，即具有很强的自我激励机制和自我约束机制，而不像国有物流那样，要靠外力的推动才能搞好。推动和支持民营现代物流的发展，既是促进西部地区加快经济体制改革步伐、促进人们思想观念的转变，也能锻炼出真正的企业家。

加强物流的教育培训工作，树立现代物流观

发展西部地区现代物流业首先要在业界大力开展现代物流教育与培训，树立业内人员特别是经营管理人员的现代物流意识。可聘请物流方面的专家学者进行专题讲座，组织企业家、业务骨干赴沿海发达地区现代物流企业考察学习，有条件的企业尽可能组织内部职工的现代物流知识、技术的培训工作，真正建立起学习型企业。

发展第三方物流，做大、做强一批物流企业

第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是物流专业化的集中表现，使推动现代物流业发展的一支生力军，是建立在现代化电子信息技术基础上的、在特定时间段内按照特定价格向使用者提供个性化、系列化物流服务的企业。由于第三方物流巨大的成本价值、服务价值、风险分散价值、竟争力提升价值以及社会效益，在国外发展迅速，成为现代物流的重要标志。据专家预测，2000年至2005年，我国物流业其年增长率将达到25%，2010年中国的物流市场容量将达到1.2万亿元，这不啻是给第三方物流企业提供的巨大商机。做大、做强一批物流企业，主要应是做大、做强一批专业化的第三方物流企业，这可以说是西部发展现代物流业的突破口、切入点、样板工程，应集中财力、人力、物力先行搞好。

提高物流装备水平和技术水平

如前所述，因各种原因，西部发展现代物流业有着许多先天的不足，为了缩小与沿海发达地区物业的差距，迎接入世后跨国物流企业的激烈竞争，西部物流业一定要有超前意识，通过各种融资渠道，集中财力，对物流的硬件支持系统如：自动化设施、网络化设施、信息化技术、柔性化工艺，和软件支持系统如：企业内部管理规范化、供应链管理一体化、服务及营销策略适宜化、物流管理人才高级化、第四方物流支持形成化等物流装备、物流技术，进行不低于沿海发达地区物流业水平的现代化的改造更新。

现代物流含义范文第3篇

关键词：物流信息化 政策建议

中图分类号：F208 文献标识码：A

一、物流与物流信息化

我国的国家标准《物流术语》对物流的定义为“物流从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实行有机结合。现代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化极其重要。物流信息化的含义包括两个方面，信息本身的特点决定了其具有一种载体的功能。首先，信息成为物流业务中商流、物流、资金流的载体;其次，通过信息交换实现物流业务，反映物流资源的信息成为信息资源，并且信息资源己经成为企业竞争的一种财富，物流信息是伴随物流活动过程中产生的信息。物流信息是物流系统形成的必要条件，是物流发展的关键所在。

二、对我国物流信息化的现状分析

1.对物流信息化认识不足，信息的准确性差。由于企业对物流管理的信息化所需的财力、物力、人力的认识不足，所以导致对信息化的投入不足，使得企业的物流信息化水平较低。各单位、各企业都是通过经营者的工作经验和管理的条条框框来制定采购计划、销售计划、存储计划等各种决策计划，往往不重视客户不断动态变化的需求，造成信息准确性差，市场竞争力很小。

2.物流信息资源之间不能共享。目前我国的物流企业对各种数据的采集还停留在原始阶段，造成数据不能通用，不准确，因此影响了各物流企业的相互联系与合作。由于供货单位与需求单位地域性的差异，人们对物资采购和消耗信息不能准确及时地掌握，再加上人员素质问题，在物流活动中不能做到资源共享，进而产生盲目的采购和存储消耗。

当前，因为供应链成员在制度、技术、组织等各方面的差别以及所存在的利益冲突、信息失真和延迟等因素的影响，使得物流供应链存在信息不能充分共享、需求不能准确传递、反应不能及时等问题，最终导致物流运作不能够达到高度的统一与协调，从而减弱了物流服务效果。

3.物流集成度低导致物流信息化程度低。我国多数物流企业规模小、范围窄、管理差，没有形成优势互补、共同发展的局面，分散、单一的功能严重的阻碍了物流一体化需求，使得我国企业物流信息化程度很低。

综合以上分析可以发现阻碍我国现代物流发展的核心症结就是没有实现充分有效地物流信息之间共享与处理，缺少对采购、运输、储存、保管、配送、服务等物流各个环节进行信息标准化采集和交换的手段，缺少将物资的供应方、需求方、配送方、储存方进行实时沟通与联合作业的信息交流平台，缺少能够提炼各种信息实现宏微观决策支持的物流决策支持系统等，用一句话说就是信息化的成熟与否已成为制约我国现代物流发展的瓶颈。只有加快对我国物流的信息化改造，以信息化带动物流的现代化，才是当前我国现代物流发展的一个方向。

三、对我国发展物流信息化的政策建议

1.发挥行业协会在物流信息化中的作用。依靠物流业行业协会的行业规定来规范物流的经营行为。物流业行业协会必须在公平公正的情况下协调物流各个企业之间的利益。物流行业未来的发展关键是物流信息化，在物流信息化过程中，各个企业出于对自身利益的考虑，只能选择最利于本企业发展的信息化策略，只追求个体利益而忽视整体利益，这有可能会影响到行业中其他物流企业的正常发展。因此物流行业协会首先要做的就是在公平公正的基础上协调行业内各企业之间的利益、各企业与行业发展的整体利益之间的关系，使物流信息化在给各企业带来短期效益的同时，朝着有利于行业长远的方向发展。由于物流业行业协会所代表的是该行业内最大多数成员的利益，因此可以由它制定一个物流业的行业标准来规范物流企业的行为。

2.政府应该加大在物流信息化发展上的作用。首先，政府应该抓紧制定符合现代物流信息化要求的发展规划，防止低水平重复建设。国家相关部门应尽快制定全国性物流信息化发展规划，协调国家各行业主管部门的物流信息方面的规划和政策法规的制定，建立统一的政策法规体系，打破地方部门封锁;要求各级政府转变职能，强化服务意识，同时，努力创造有利于现代物流发展的宏观环境，避免和减少物流信息基础设施的低水平重复建设和资源浪费。

其次，促进物流信息的标准化和规范化。这主要包括物流信息基础设施、装备的通用性标准，环境和物流安全的强制性标准，物流作业和服务行业的标准，物流信息用语标准以及从事物流方面人员资格标准等，建立全国统一的物流标准体系，为物流信息标准化和规范化工作奠定坚实的基础。

3.要实现电子商务和物流信息的有效结合。企业必须要建立自己的ECR和JIT系统。ECR，即有效客户信息反馈，是指为了给消费者提供更高利益，以提高商品供应效率为目标，广泛应用信息技术和沟通工具，在生产厂商、批发商、零售商相互协作的基础上而形成的一种新型流通体制。有没有它，是至关重要的。有了它，企业就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。JIT系统，就是利用计算机结合条形码技术把商品贴上对应的条形码标签，利用扫描设备，将条形码读入计算机，管理人员通过计算机，可以动态的查询各商品的销售情况，可以随时发现问题出现在那个环节，并作出相应的决策。通过JIT系统，企业可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。

4.建立区域公共物流信息平台。区域物流信息平台立足于一个区域整体的物流建设，能够为企业提供一个有效的通用服务平台，充分利用互联网的优势，使各行业可以通过通用的信息指导互相沟通，从而得到低价而优质的服务，也可以加速企业物流活动能够与政府的信息进行交换，从而降低成本。由于它不需要太多的硬件和软件投入，优先建立区域物流信息平台是我国目前发展物流信息化比较现实的选择。

作者单位：袁振权，山东建筑大学商学院；陈秀梅，山东交通学院

参考文献：

现代物流含义范文第4篇

【文章摘要】

本文在分析了南充现代物流园区信息化平台规划意义的基础上，探讨了南充物流园区信息化平台规划的指导思路和功能定位，并提出了一些规划注意事项。

【关键词】

物流园区；信息化平台；规划

2013年10月15日，国家发改委下发了《全国物流园区发展规划》，《规划》中明确了物流园区信息化建设的方向：加强物流园区信息基础设施建设，整合现有信息物流园区资源，完善的物流园区信息服务能力，并研究制定统一的物流信息平台接口规范。现代物流是建立在信息技术高度发达，意识形态的基础上的现代供应链的整合，而物流园区作为物流载体和物流资源整合平台，它涉及到信息技术和商业园区，企业与企业，企业与信息交流与供应链的有机经过政府监管机构。因此，建立一个统一的平台，为业务运营系统是信息技术应用在物流园区未来的发展方向。

在《规划》的指导下，南充现代物流园区将依托“数字南充”建设体系，以互联网应用为平台，以构建传感网为关键，融合“物联网、云计算、三网融合、移动定位”以及物流科技领域内多项先进技术，拟建成集信息、在线交易、智能配送、产品展示、推广、营销终端应用为一体的复合功能的物流信息化平台，为物流企业、商贸流通企业、生产制造企业、第三方服务企业及个人提供“全方位、一站式”在线物流信息与交易服务。

1 南充现代物流园区信息化平台规划的意义

物流园区信息平台是利用信息平台，为物流园区的物流作业，物流和加工相关的信息和物流管理的收集，整理、过滤、存储、分析、评价、反馈、、管理和一般控制信息交流平台。规划建设的物流信息平台可以帮助现代物流园区南充物流信息的集成与现有的企业资源、优化物流业、物流系统、以最大限度地提高社会的整体效益。其含义如下：

1.1有利于实现南充现代物流园区内企业的可持续发展

南充现代物流园区的规划和对园区企业建设信息化平台提供了一个低成本的企业信息化的条件，为园区的企业物流信息企业与客户之间共享的实现。特别是为园区内中小企业的物流、物流信息、以实现最佳的业务方式。通过共享信息物流园区信息平台，可以使企业降低成本，为客户提供更好的服务，真正实现现代物流。

1.2有利于推动南充现代物流园区内信息一体化管理

现代物流企业面向的是供应链管理环境，没有良好的管理信息系统的支持无法在市场中展开竞争。南充物流园区可通过整合园区内各企业较为成熟的信息系统，形成统一的信息平台，利用信息平台匹配物流供需信息，提高货物运输组织化程度，以及整个园区的工作效率。

1.3有利于推动南充整个物流业行业标准的建设

在物流园区内，物流企业通过各种信息传播平台共享网络信息资源，从而促进行业内的技术传播和交流。

1.4有利于提高南充政府在线协同服务能力

采用物流园区电子商务平台，融入电子政务功能，完成在线政务服务，包括在线审批、企业信用管理等服务，实现一站式政务协同服务。

2 南充现代物流园区信息化平台规划的指导思路

2.1实用性

作为一个信息平台，南充现代物流园区是为南充物流园区有自己的物流业务应用需求的第一个平台，从办公自动化、仓储管理、运输管理、财务结算等一系列管理信息系统的需求满足。功能设计应该是深入物流园区的管理实践，同时界面友好、操作方便。

2.2开放性

南充物流园区信息平台现在还不是一个封闭的系统，必须通过与其他平台的接口连接，该平台应充分考虑到信息交换的与外界系统的分析需求，从保证满足的需求功能外，还具有与外部的信息系统，以及处理与交换的能力。能够通过信息技术提供支持，物流系统的资源整合，提升企业团体和政府部门之间的沟通和信息的链接，共同努力，推动合作机制的建立和运作。

2.3可拓展性

信息平台物流园区具有一定的先取现有的企业信息系统，“无缝”信息资源的优势，其次，我们必须能够适应应用程序的新要求，可以在原有的基础上进行改造、更新、最后，由于改变信息技术的飞速发展，评估和选择现有的技术分析时，应充分考虑技术进步因素的影响。

总之，该平台应适应物流园区和要求多元化的物流服务，提业进步，这一要求体现在提供第一次物流，降低物流成本。

2.4支持物流园区总的战略目标

南充现代物流园区信息平台将承担的物流公共信息平台的区域社会经济服务的角色。通过信息化手段，强化市场的支持物流市场规范化管理政府宏观管理和控制能力；同时，工业，物流业的发展和规划提供信息决策支持工具。

3 南充现代物流园区信息化平台的功能

南充现代物流园区信息化平台包括电子政务、电子商务和公共信息服务三大功能模块，提供交易撮合、诚信体系、在线投保、货物跟踪等一站式特色服务。主要功能包括：

3.1电子政务服务功能

联系信息平台是信息平台建设的角度看政府与企业，政府机构和支持之间的桥梁，从互联网的角度来看的工作原理是发射的国家和地方，南充物流信息平台应当公布的政府政策和宏观经济信息为了提高物流企业的效率的信息功能获取信息，也便于在南充市商业领域的指导范围的发展，使得这种促进的重要力量发展的政府公共信息服务和后勤保障。

3.2电子商务服务功能

物流已连接生产企业的作用和公司的销售功能，物流信息平台也是物流企业，工商企业更加注重和使用高频率的信息传播和收集渠道，更高的商业价值平台本身。因此，为充分利用价值的信息平台的举措，南充物流信息平台应该也有能力在提供在线交易功能、包括在线订购、航运业务的业务功能、在线记录的物流信息；记录订单信息。良好的物流园区信息平台是一个电子商务系统的高度集成和统一平台。

3.3物流公共信息服务功能

3.3.1数据交换功能

这是园区信息平台的核心功能，是一种电子文件翻译、转换和通信、包括网上报关、报检、许可证申请、结算、付款（退款）税务及商业信息的多边交流。物流管理，运营等活动将涉及信息和相关的管理和物流运输，仓储、报关、商品检验检疫、税务、保险、金融等行业管理的业务往来。不同的公司和物流管理的不同方面之间，仍然会有大量的信息交流和商业交易和服务。因此，要提高企业的管理，企业之间的数据交换的效率，以便从不同的数据格式，使信息实现互联互通和信息共享，物流信息平台应该提供这样一个大量的通用的数据交换服务和信息交流翻译，转换和存单管理功

3.2.2 物流信息功能

由于物流环境建设的重要组成部分，物流信息平台将需要的物流管理信息经营者为各类企业及政府部门提供企业信息化的支持。有关物流包括运输价格信息、供应和容量信息、企业广告信息、行业协会公告、培训和信息物流信息平台信息。

3.2.3 会员服务功能

会员服务功能主要包括会员单证管理、交易跟踪、交易统计、会员资信评估等功能。

3.2.4 系统管理功能

法规，以控制用户访问和权限的信息，维持整个系统的正常运行，保证数据的安全性。

4 南充物流园区信息化平台规划的注意事项

由于物流园区作为一种新的物流业务模式，在该国的信息技术没有太多的经验可循，基本上处于初步探索阶段。在信息技术的许多物流园区、物流公共信息平台建设，不仅没有为园区带来实质性的好处，反而成为沉重的包袱。因此南充在物流园区信息化平台规划过程中，应注意以下事项：

首先，南充现代物流园区信息化建设越早越好，同时物要考虑到本地产业发展与供应链的整合作用，要依据南充地区的地理、交通，资源的情况，建立正确的信息平台，南充物流园区。许多人认为，信息技术的物流园区应该有等待园区完成后，或者如果你开始投资在公园里，这是一个非常错误的观点结束后。物流园区建设周期长，投资更长的工作时间，而在信息技术平台，占地面积小，不受环境影响较低的投资。因此，在南充现代物流园区规划信息技术为优先，物流园区信息平台甚至开始施工前，什么样的秀公园什么样通过平台供应商提供内置的，经常在建设物流园发挥南充促进作用，从而达到事半功倍的效果。

其次，南充现代物流园区，促进政府，市场化运作的信息化需求。南充市物流园区建设作为地方经济发展的重要组成部分，它直接关系到产业结构的调整，投资的成败是合理的，和地方经济，实现可持续发展。在目前的政策同质化，增加南充土地资源，信息技术的匮乏，物流园区实际上已经成为一个物流园区竞争的制胜法宝。同时，由于信息南充物流园区建设，推广和应用不同的管理部门也参与了各种物流企业，打造投资回收期长，公园本身或相关业务仅仅是施工难度大的信息平台。因此，现代物流园区在南充信息技术，南充政府必须积极参与、支持、协调和物流园区信息技术的推广。当然，政府不能长期投资，而不是通过直接运营管理的市场运作，因此需要一个第三方平台，以实现长期的稳定运行。

最后，大量使用南充物流园区信息平台，与各大建筑及物流业务依赖于信息服务的质量，实现自我积累，自我发展的应用，将逐渐成熟。当用户的信息平台达到一定规模，按照“谁收益，谁付费”的原则，引进费，使用相关的服务平台，按照市场化运作，培育新的利润增长点，找到一个合适的盈利模式建议，实现健康发展的平台

在由政府指导价相关物流企业，企业自律和准入制度，各种的产业项目协调问题，形成了桥梁和纽带的商业协会和政府建立接触的同时。物流企业的组织的成员，同时也为成员单位的物流园区信息平台，依托物流园区信息平台，加强业务协作，提高区域物流竞争力。

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[8]高树亭.物流园区信息平台系统规划框架探讨[J].交通标准化，2005（6）.

现代物流含义范文第5篇

【关键词】现代物流理念；旅游业；供应链

旅游业作为21世纪最具发展潜力的行业，随着世界经济和科学技术的迅猛发展，其产业结构和供应链模式也在不断调整和变革，以适应瞬息万变的市场和持续更新的客户需求，从而在激烈的市场竞争中处于不败之地，获得更大的利润和长久的发展。物流作为经济发展的支柱产业之一，已成为国民经济新的增长点，也使得企业对市场反应更加灵敏，更好地服务于社会，满足用户个性化需求。因此，运用现代物流理念以及供应链管理的思想来研究旅游业的供应链则具有重要的借鉴和参考价值，基于现代物流理念的旅游业供应链也为旅游业的发展提供新的思路和视角。

一、现代物流理念的内涵

现代物流的概念经历了从实物分配和物资流通到后勤管理和综合物流再到供应链管理的不断丰富和发展的过程。而现代物流理念就是客户服务，是功能和关系整合的协作物流，是企业市场竞争的战略手段，寻求的是企业之间的互相合作与共赢。

（一）客户服务

随着物流业的发展，人们对物流的认识已经从企业自身的“功能性活动”上升为“以满足客户需求为目的”的“计划，执行和控制”的管理过程了。所以，所谓现代物流就是客户服务。其内涵如下：首先，由于再分工协作的工业化体系中，要满足客户需求，必须通过包括企业的供销商和分销商，以及相关物流中介在内的多个企业的协同运作，所以物流管理就是供应链管理。其次，由于客户需求已经成为引领企业进行研究和生产的原动力，所以响应客户需求，即客户服务就成为了企业的竞争战略的手段。因此，物流管理也就成了服务创新的差别化的竞争战略。再者，由于客户服务的目标定位已经从满足客户需求上升到为客户提供超值的服务，所以物流管理又是客户价值管理。而且，由于面对客户多变的需求企业物流运作越来越表现个性化的服务特征，企业与客户已经形成了战略的联盟关系，以至于改变物流渠道的成本巨大，所以物流管理还意味着客户关系管理。总之，一切以满足客户需求，开发客户需求和创造客户价值为基本出发点和终结目标，这就是物流。

（二）功能整合

功能整合本质上就是延伸服务。物流企业延伸服务有两个方向：一是沿供应链“顺流而下”，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。二是沿供应链“逆流而上”，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流服务商。物流企业延伸服务的起点就是前述各种物流服务功能。特别是运输、仓储、信息集成、存货管理、定单处理、物料采购等核心功能最可能成为服务延伸的起点。服务延伸的过程就是在核心功能的基础上对货主的服务需求细分再细分，对服务品种创新再创新的过程，也是对制造商的经营运作参与再参与的过程，是学习的过程。服务的延伸将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线服务”和“信息共享”随着网络的发展已经成为时尚和服务竞争力的集中体现。可以说，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流服务资源，提升物流企业的服务水平已成为物流企业发展的必然的趋势。

二、现代物流理念在旅游业供应链中的应用

（一）功能整合的旅游业供应链

旅游业是指直接为旅游者在旅游活动中的食、住、行、游、购、娱等活动提品和服务的行业的总称。它包括的行业有：旅游饭店业、旅游交通运输业、旅行社业、游览娱乐业（旅游资源开发经营业）、旅游购品经营业（旅游商业）等5个行业。旅游业的经营活动是直接围绕着旅游者的食、住、行、游、购、娱等活动来展开的，它内部的5个行业形成了以旅游者为直接服务对象，以他们的食、住、行、游、购、娱为主要环节的行业群。

供应链是围绕核心企业，通过信息流、物流（产品和相关服务流）、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直至最终用户连接成的一个整体的功能供应链结构模式。供应链环节如下图1所示：

现代物流理念很关键的一点就是功能整合，就是要将分散运作的采购、制造、和营销过程中运输和仓储等企业活动组织成为一个有机整体，实行统一管理，从而实现总成本最低，信息流、物流（产品和相关服务流）、资金流最畅通。因此功能整合的旅游业供应链就整合了各个旅游环节，即旅游业供应链则是基于旅游活动中的食、住、行、游、购、娱等活动展开，将整个旅游行业包括旅游饭店业、旅游交通运输业、旅行社业、游览娱乐业（旅游资源开发经营业）、旅游购品经营业（旅游商业）等5个行业为旅游者提供的产品和服务直到最终端的旅游者的体验和感受联结成一条有机联系、相互影响的供应链，并通过信息流、物流（产品和相关服务流）、资金流来共享资源、带动整个旅游业供应链的运作。而若干个上下游旅游企业依据物流管理的整合理念形成一体化的供应链体系后，他们之间将变竞争为合作关系，它们共同的目标就是减少成本、增加价值、创造出最具竞争力的顾客价值。其中物流（产品和相关服务流）是双向的，信息流和资金流是单向且向后流动的。因此功能整合的旅游业供应链如下图2所示：

（二）使旅游者价值最大化的旅游服务

现代物流理念中客户服务是其核心，提倡的是“以人为本”，实现顾客价值和满意度最大化。旅游业是服务性行业，当旅游者获得满意的旅游体验时，旅游业就会从多方面受益。旅游者成为回头客的同时，他们的正面口头评价也可以带来新的顾客。此外，消费者对产品满意可以减少额外的营销开支，并减少处理消费者投诉的时间与成本。因此，旅游企业的主要目标之一就是设法保证顾客对产品的忠诚，实现旅游者的最大价值。旅游体验是旅游者与旅游服务供应商、其他游客以及目的地之间接触与交流的过程。我们也可以把这个过程看做一个“服务打包”。这个包裹由与旅游者基本利益相关的“核心服务”构成。

旅游业供应链管理的对象是价值的有目的的流动过程，是通过旅游者的旅游体验和感受来实现其价值最大化。这就要使每一次旅游服务不仅能为供应链带来价值增值，最终还是要为旅游者提供增值服务。所以，只有将旅游者的需求与旅游业供应链之间作为一个整体来考虑才能制定出适合旅游企业和满足旅游者需求的管理模式。

根据旅游者需求变化快，旅游产品易同质化的特点，旅游业供应链必须灵敏，而且要保持信息通畅，不仅能够快速进行单个旅游企业内部业务流程的重构，而且能够沿着旅游业供应链及时进行相关企业的重组，用以满足旅游者的现实及潜在需求。为此，要时刻关注旅游者的切身需求和喜好，通过建立完善的旅游业服务体系，提高旅游服务质量，进行有效和高质量的旅游业供应链管理、客户价值管理、客户关系管理，不断为旅游者增加产品价值、服务价值、人员价值、形象价值，降低货币成本、时间成本、精力成本、心理成本，以实现旅游者旅游的最大价值，培养忠诚客户。

（三）旅游电子商务

现代物流企业广泛使用的电子数据交换系统（EDI）、全球卫星定位系统（GPS）、全球分销系统（GES）、事务处理系统（TPS）、管理信息系统（MIS）、客户服务管理系统（CRM）和决策支持系统（DDS）等联手为旅游业构筑起一座电子商务平台，以发展旅游电子商务，改善旅游业供应链管理。

旅游电子商务可以理解为电子商务技术在旅游产业中的活动。具体包括两种含义：一是互联网上在线销售式，旅游网站通过即时的在线服务，对每一位旅游者提供专门的服务。二是以整个旅游市场为基础的电子商务：泛指一切与数字化处理有关的商务活动。因此它不仅仅只是通过网络进行旅游者所需的劳务服务买卖活动，还涉及传统市场的方方面面。除了在网络上寻求旅游者，企业还通过计算机网络与供应商、财会人员、结算服务机构、政府机构建立业务联系。旅游电子商务是物流与旅游优势整合的集中体现。由于旅游电子商务不仅可以打破地域限制，而且可以最大限度地将各种旅游资源，以最经济的方式结合在一起，因此旅游服务的无形性更使其适合于网上销售。同时，无店铺经营也有助于降低成本，使旅游资源的所有者和消费者都得到益处，因而网上旅游的价格更有竞争力。

因此，旅游电子商务绝不仅仅是网络促销或电子邮件等方式的应用，而且会影响到旅游企业内部和外部方方面面的通信和运行流程，进而促成现代物流管理理念及模式在全球旅游业供应链中的应用和提高。

三、结束语

随着现代物流的发展，现代物流理念和技术也已经超越了物流企业的范畴，开始向各行各业渗透。作为第三产业的旅游业也在新的世纪迎来了新的发展机遇，基于现代物流理念的旅游业供应链为旅游企业的发展开拓出了一片新的天地，完善了旅游管理和服务，从而为旅游者带来更大的价值和更满意的旅游体验。

[参考文献]

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