管道运输现状
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管道运输现状范文第1篇
关键词：道路运输
信息化管理
相应对策
1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状
随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题:
1 .1对信息化的意识不够强
从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。
}. z应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好
除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。
1.3部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强 在目前，业务对信息化的需求是越来越高，部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足，设备老化，部分基层工作地对网络接入质量差，故障维护受条件制约，严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象，对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚，业务相对来说比较多，但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。
2道路运输信息化管理工作的相应对策
管道运输现状范文第2篇
关键词：天然气 压气站
一、引言
天然气管道压气站的功能是给天然气增压以维持所要求的输气流量，主要设备是天然气压缩机组。近年来，随着天然气需求量不断增加，在我国能源结构中的比例正在迅速增大。据统计，2005～2015年，世界各地计划建造原油、成品油和天然气管道约9.6×104km，其中62%是天然气管道。2002年以来，我国管道压气站建设进入高峰期，相继投运的涩宁兰、西气东输、忠武线、陕京二线、冀宁和兰银等长距离天然气管道设计中均配置有一座或多座压气站。
二、我国天然气管道压气站的技术发展现状分析
1986年8月我国第一座长输天然气管道压气站在中沧输气管道濮阳站建成投产，首次采用了燃气轮机驱动离心压缩机机组。1996年11月建成投产的鄯乌输气管道鄯善站，是我国首次采用天然气发动机驱动往复式压缩机机组的压气站。2000年11月投产的陕京管道应县压气站，是我国第一个采用变频调速电机通过增速齿轮箱驱动离心压缩机机组的压气站。2007年2月投产的西气东输管道蒲县压气站，是我国第一个投产的采用高速变频调速电机直接驱动离心压缩机机组的压气站。目前，我国已在9条天然气管道上分别建成投产了31座压缩机站，共投运各种类型管道压缩机组72套，并计划于今后陆续建成34座压气站，投运各种类型管道压缩机组79套。
三、管道压气站运行优化研究
1.管道压气站优化设计中应注意的问题
1.1 压缩机组备用方式
常用的机组备用方式有机组备用、功率备用、隔站机组备用等方式，确定机组备用方式后还有一用一备和多用一备等方式。目前，我国选择备用方式的主要依据是实用性、可靠性、效率、投资费用等，压气站多采用机组备用，往复机组多用一备较多，而离心机组一用一备较多。
1.2 压缩机组比选
压缩机组的比选是根据机组安装地的环境依托条件，结合不同机组的优点和缺点进行计算和分析。首先是离心压缩机组与往复压缩机组的比选；二是离心压缩机组中有电机驱动与燃气轮机驱动的比选；三是电机驱动机组中有变频调速电机驱动、恒速高压电机通过调速行星齿轮驱动和整体式磁悬浮电驱离心压缩机组三者的比选。比选的主要依据为可用性、可靠性、效率、经济性（20年费用现值）、性价比、不间断工作时间、无故障工作时间、运行维护保检难度及费用、污染情况和在天然气管道的使用业绩等。此外，压气站优化设计中可能会受到投产日期、制造周期、政治因素、市场因素等条件制约，因此必须进行综合考虑。我国在陕京、靖西、西气东输和涩宁兰管道压气站的设计中均进行了科学合理的优化。
1.3 压缩机组水力模型等的相关计算
压缩机组初步设计的第一步是建立设计单位的水力计算模型与压缩机生产厂商机芯设计的一体化计算，根据计算结果确认和改进压缩机的设计性能和运行条件。由于每条管道的工艺条件不同，机组的运行工艺条件均存在一些不确定因素，因此在机组投产后，设计单位应根据实际情况进行参数审查、确认、修正管道水力模拟和压缩机工艺电算结果。设置两个或多个压气站的管道，在实际运行达到设计流量且运行条件稳定以后，应对整个管道压缩系统中的所有压缩机运行实际效能进行全面的重新评估和分析，将得到的整个管道压缩系统的总效率与设计要求相比较，以弥补国内相关设计水平的不足。
2.压缩机组运行优化及维护
2.1 压气站机组运行优化
在压气站运行期间，可以利用仿真模拟软件（TGNET、SPS）模拟分析不同输量下压气站的运行方式，优化出各种输量下压气站最优运行方案；在某座或几座压气站发生故障的情况下，可以根据当时各下游用户的计划输量要求，优化出全线机组最佳运行方案。
目前，我国多条管道都有很大的冬季运行优化空间，应在分析下游用气结构，利用下游用气资源的基础上，结合上游气田资源，合理利用管道自身资源（压气站资源），不断优化冬季用气高峰期运行方案和预案，以减少压气站机组运行时问和启机次数，达到提输、降耗和增效的目的。天然气管道联网是保障向下游供气的重要手段，目前，我国几条长距离大管径天然气管道即将连通，组网运行的优势将逐渐凸显。组网运行的管道在统一调控下可根据不同情况，通过计算进行网内优化运行，在优化运行方案和预案的制订过程中，管网内各压气站机组使用和工作方式将是优化运行的重要内容。
2.2 机组故障监测与诊断
2.2.1 远程监测与诊断系统
天然气管道压缩机组远程监测与诊断系统是利用丰富的图谱实时对机组进行“体检”，实现机组的早期故障预警，并通过网络随时掌控机组的实时运行状态，变被动的故障后处理为早期发现潜在故障并及时处理，能使远在千里之外的诊断专家及时得到机组异常变化信息。它的有效利用可以提高机组故障诊断准确率，对机组故障的预测、分析和排除能力、机组定期保养检修和辅助大修能力以及机组现场开车指导能力和机组备品、备件需求预前判断能力具有重要意义，可以保证压缩机组的长期、安全和平稳运行。例如，西气东输管道在机组引进的同时购买了“机组远程在线监测与诊断系统”，国内其它管道压缩机组也有使用且收效显著。
2.2.2 油液分析
油液分析是抽取油箱中有代表性的油样，分别采用铁谱分析、发射光谱分析、红外光谱分析以及常规理化指标分析，确定在用油中的磨粒种类、数量和成分、变质产物的种类，含量以及油中典型添加剂的损耗程度，以此作为判断机组关键摩擦部位和磨损状况的主要依据。在国内已进行了针对天然气压缩机组的油液分析、诊断和研究工作，且进行了部分应用。
2.2.3 机组效率计算优化
燃气轮机离心压缩机组效率计算是通过对机组运行过程中各相关参数进行精确采集，分别计算得出燃气轮机和离心压缩机的效率。定期进行机组效率计算，可以依此运行状况及时对可能存在的问题进行分析评价。通过与燃机历史效率的对比，判断是否需要清洁燃机的进气滤芯或水洗燃机的压气机；通过与离心压缩机历史效率的对比，判断级间迷宫密封是否磨损；找出机组的实际最佳运行区，结合实际运行工况使机组在最佳效率区内运行。
3.压气站的运行管理优化
我国各输气管道所属压气站的运行管理方式各不相同，目前较先进的管道压气站管理方式是以业主管理为核心，以现场运行维护服务承包商和机组保养检修专业化技术服务承包商为主要作业者，以机组生产厂商售后服务为支持的“四为一体”运行管理体系框架。管道压缩机组（燃气轮机、变频调速电机、离心压缩机）结构和控制系统复杂，技术含量高，要求从事运行维护、检修保养和故障诊断的人员应具有较高的专业技术水平和丰富的现场经验。
四、结论与认识
通过管道压气站目前技术发展现状的综合分析，对压气站不同方面进行的深入研究，实现了整个压气站系统从设计到运行，再到管理的整体优化，提高了管道输送效率，确保了管道输送平稳运行。
管道运输现状范文第3篇
关键词：长输管线 喷砂防腐人工布管 光缆保护 焊接
中图分类号：P755 文献标识码： A
一、工程简介
抚顺页岩油厂长输管线环保隐患治理，油厂灌区至山上污水处理厂输送管道级别为SHBGC2级，管道等级1.6A1。管道起止点为页岩油厂罐区到污水处理厂，需对原管线φ108进行拆除，更换为管径φ159管线，为达到设计对φ159管线除锈防腐SH3022-1999《石油化工企业设备与管道防腐蚀设计与施工规范》Sa2.5级标准要求：进行喷砂除锈、高压无气喷涂液体环氧涂料内外防腐。
本次工程施工以含油污水管线的敷设为主，另外管线的喷砂除锈、高压无气喷涂液体环氧涂料的预制段施工机具的调整及施工质量为关键控制点。施工现场在页岩油厂山下，管线顺山架设、地形复杂、跨巨大，施工条件复杂，作业面狭窄，施工机械无法使用、难度大，工期要求紧；为保证罐区至污水处理厂储运输送管线正常运行，结合历次工程的施工经验，总结出技术措施保质量、施工区段有效的施工方法保工期的原则指导施工。
二、管道拆除、安装工程主要实物工作量如下表所示：
三、施工难点及对策
1、工程的施工难点及对策：
1.1由于施工条件复杂，山势陡峭，作业面狭窄，全线无预制厂地，故喷砂除锈、管线内外防腐预制段设在抚顺东洲地区，包括部分管道预制，然后二次运输至页岩油材料堆放场地。
1.2水平运输：管线分布在自然山脉上、无法进行施工作业，拆除、安装施工都比较困难，故各施工区段按施工进度做如下准备措施：
（1）各施工区段应进行场地平整和碾压、道路打通，以满足吊车站位及回转为宜。
（2）各施工区段作业现场、管材堆放不能靠近安装部位，需利用拖拉机牵引二次搬运至安装部位附近。
1.3垂直运输：山顶沟壕处管架上管线拆除、安装，由于自然山道与管架水平距离过长，当预制管段一次水平运输至安装部位附近后，需用大型吊车二次水平运输、吊放在管架底部合适位置，再利用人工垂直倒运进行安装。（详见各区段安装方法）
2、施工季节为雨季、作业线较长，在施工区段上应搭临设，便于材料存放保护及施工人员休息。（详见工艺管道布置图）
3、通讯光缆敷设全线管架上，施工过程中应避免损坏光缆，需制定防护措施。
四、管道喷砂除锈、液体环氧涂料喷涂内外防腐
1、 防腐施工程序：
2、喷砂除锈：管道内壁采用内壁爬行器、外壁采用喷枪喷砂方式除锈。
（1）喷砂除锈时，安排在防腐工场集中喷砂除锈，其除锈质量等级为 Sa2.5 级，为保证除锈质量等级，喷射磨料材质为石英砂，含水率小于 1% ，粒度要求全部通过 7 筛号， 20 筛号筛余量不小于 40% ，不通过 45 筛号；喷砂时在喷射角度垂至于工件表面互成90°、喷枪移速8m/min和喷距30～40L，保证喷砂表面较为一致的表面粗糙度，既增加涂层附着力，又保证表面平整度。
（2）本次施工过程中，开始时末端喷出较浓的褐色烟尘，随着喷砂时间的延长，烟尘渐渐变淡， 至喷出白色烟尘。用磨料回收器回收的砂子的颜色也随着喷砂时间的延长逐渐变淡，用标准彩模板对照，当达到设计要求的Sa2.5级除锈标准时，喷砂除锈完成。在这一工序操作过程中，关键施工技术在于调节风量、砂量及空气压力，应把握喷砂时间。回收的石英砂经过过筛，除去粉尘，可循环使用。
3、液体环氧双组分涂料内、外防腐
（1）管道内壁防腐层采用高压无气喷涂机配合管道内壁爬行器喷涂的方式进行施工，管道外壁采用高压无气喷涂机喷涂的方式进行施工。
（2）喷涂时留出钢管两端的焊缝位置，预留长度约为 150mm ，以免焊接时难以清根，影响焊接质量； 对于钢材表面坑尘程度较大（＞ 2mm 以上），尚应拌制腻子将其补平。
（3）液体环氧双组分涂料，甲、乙组分分装，使用配料时应根据产品使用说明书的要求比例和方法进行配制，并在规定时间内用完，余料不允许在用，故原则上配制多少用多少。
（4）当环境相对湿度大于85%时，应对钢管除湿后方可作业。严禁在雨、雪、雾及风沙等气候条件下露天作业； 钢材喷砂合格后应立即涂刷底漆，因此，应同时注意粉尘对涂漆的影响，涂漆时尽可能远离喷砂区域或暂停喷砂施工。
4、成品管段的储存
4.1成品管堆放场地应平整，无碎石、铁等坚硬杂物。堆放场地应设置管托，管托应高于地面150L。
4.2成品管端应采取必要的防护措施，拟用塑料管堵封闭管端，防止砂石等杂物进入管内。
5、成品管段的运输
（1）1成品管段在装、卸车过程中，应采取硬塑垫板的措施，防止撞击变形和机械损伤。
（2）转运或运输过程中，应防止钢管产生较大弯曲、扁口等现象。
6、管道防腐层的补伤和补口
（1）管道在运输和安装过程中可能会出现对管道防腐层的损伤，管道安装完成并验收合格后，还需要对管道防腐层进行补口补伤。
（2） 补伤时钢材表面的锈渍采用砂轮机除锈或手工除锈，其除锈等级要达到 St3 级以上。
（3）补口补伤部位因其量小复杂，操作不便，检查人员易于疏忽，施工人员尤其要注意自觉保证质量。
（4） 管道的防腐补口补伤所采用的防腐层及施工方法、质量等级应与原管道的防腐层相一致。
五、管线的安装（拆除）方法
根据实际施工条件确定各段的施工方法（管线拆除方法相同、顺序相反）：
1、J-021～J-022，M-003～J-003段
（1）此段为油厂罐区与山上垂直落差22米多管架处管线。
（2）依据现场实际情况、原则上利用90吨吊车安装管线（亦可采用一台45吨、一台25溜尾配合），如图二所示：
图二 管线吊装示意图
2、R-003～R007段
（1）此段为西侧山体顶部折点处，由于山体陡峭、道路狭窄，材料水平运输至山上便道空场处，用拖拉机牵引至施工地点。
（2）垂直运输采用16或25吨吊车吊装，依据现场实际情况，吊车无法站位，需平整场地后用厚钢板δ=20L支撑吊车。
3、R-008～FR-031、R-032～R055、R-90～R-103段
（1）此三段管架位于山体沟壕处，沟最深处达6米多，又距施工便道30多米远，且道路狭窄，故平整、碾压北侧山体，打通施工便道，方便吊车站位（图三、四）。
（2）将沟壕处杂草及灌木清除，然后利用吊车水平吊放在管架底部，利用人工垂直吊装就位进行安装。（图三、四）
4、全线管架上敷设光缆防护措施
（1）施工过程中，应先将光缆保护支架牢固放置在两相邻管架顶部、确认光缆包容在保护支架空间内，无刮碰、完整。
（2）利用两段滑杠（φ89钢管）搭于保护支架上，利用手动葫芦人工上管。
（3）相邻管架施工时，将光缆保护支架重新安装在下一施工管架段，以此类推至完工。
注：依据设计图纸管架跨距，应制作（光缆保护支架）两种16米、8米各两套，以满足施工需求。
图 六 光缆防护措施
六、结论
1、管道喷砂、环氧双组分涂料防腐质量验收
（1）防腐层外观检验：目测或用内窥镜逐根检查，防腐层表面平整、光滑、无气泡、划痕等。
（2）防腐层厚度检验：用磁性涂层测厚仪涂层测厚仪在管两端距管口大于150L范围内沿圆周均匀分布的任意4点上测量厚度，每10根抽查1根。防腐层厚度符合设计要求。
（3）防腐层漏点检测：利用电火花检漏仪抽查率为5％，且不少于2根。
V=3294√Tc＝1473式中V―检漏电压峰值，V；Tc―防腐层厚度；
露点数≤3个/O，符合技术标准要求。
2、管线焊口探伤一次合格率： ≥98%
3、管线试压一次合格率： 100%；
4、单位工程优良率 (安装) ： ≥95%；
5、单位工程一次交验合格率: 100%。
综上所述，在多年来的建设工程项目施工管理中，对施工方案有着深刻的认识，建设工程的施工项目管理，只有以质量、安全、工期和技术方法等方面经过全面分析、综合考虑，进行权衡、比较后做出科学、合理、正确的施工方案，按照既定的施工程序、顺序、起点流向和施工方法、劳力组织、机械设备和其他技术经济指标的各项措施，通过有组织、有计划地科学管理、实行质量控制，检查制度和其他规章制度的严格认真实施、其工程项目的施工质量绝对能够达到预期目的。在建设工程项目施工管理中施工方案与工程项目施工质量的关系是休戚相关的。正确的施工方案是工程项目施工质量管理的指南，是工程项目施工质量的重要保证。
参考文献：
1．《钢质管道液体环氧涂料内防腐层技术标准》SY/T0457-2000
2．《管道防腐层检漏试验方法》SY/T0063-1999
3．《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923-1988）
4.《长输管道干线敷设工程施工及验收规范》（SYJ4001-1990）
5.《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》（SH3501―2002）
管道运输现状范文第4篇
【关键词】油气储运 管道防腐 运输
引言：全国油气管道总长度已达到16 000km，并已初步形成了东北、华北、华东输油管网和西南输气管网，油气储运系统同时也存在诸多问题，这些问题必须引起相当大的重视。
1.油气储运中常见问题及原因
1.1火灾隐患
由于石油及天然气的主要成分是烃类碳氢化合物，具有易燃、易爆、易聚集静电、易中毒等特性，而油气储运过程中是在特定的条件下进行，特别是输油管道，加热加压是管道运输的特点，故具有极大的火灾及爆炸危险性。一旦发生事故，可能造成巨大的经济损失和人员伤亡，并带来恶劣的社会影响。主要原因主要有：（1）设备故障带来的危害。油气储运设备设计的不合理、工艺缺陷、管线的腐蚀、操作压力的波动、机械振动引起的设备疲劳性损坏以及高温高压等压力容器的破损，易引起泄漏及爆炸。（2）防静电措施不到位。油气储运过程中，油气在管道和设备内流动会因摩擦而产生静电，如果静电不能及时导除，造成电荷积累，导致火花放电，就会引起火灾爆炸事故。（3）不防爆设备及电器带来的危害。工艺设备及电器线路如果未按规定选用防爆型或未经防爆处理，泄漏的可燃液体、气体遇机械摩擦火花或电气火花极易发生火灾爆炸事故。（4）违章动火作业。包括违章指挥，动火审批不严，在不具备动火的条件下贸然审批动火；盲目动火。有的职工不熟悉动火管理规定，或存在侥幸心理，不办理动火手续，有的职工本身不具备动火资格，忽视动火管理规定，贸然动火酿成火灾；现场监护不力，流于形式。
1.2油气蒸发严重
1.3管道腐蚀
很多输油管道在湿硫化氢环境下受到严重腐蚀并开裂，如应力腐蚀开裂（SCC）、硫化物应力腐蚀开裂（SSCC）、氢致开裂（HIC）、应力诱导的氢致开裂（SOHIC）等。造成管道腐蚀的原因通常有四种：
2.防止储运过程中问题的对策
2.1定期对设备维护保养。针对各种设备的特性严格按保养规程进行维护，工艺流程操作前做好工作危害分析，控制操作风险。
2.2做好防火设计。
2.3落实动火作业措施。
首先，改造固定顶油罐。当前，很多石油企业依然用固定顶油罐来储存汽油和煤油，为了防止油气挥发，减少油品储存过程中油气污染，需要将这些汽油和煤油储罐改装成内、外浮顶储罐，并经常检查，确保浮顶密封和附件良好。可以增强油罐的安全可靠性，减少油气污染，浮顶罐的蒸发损耗可比固定顶罐降低85%左右。而且还可以产生可观的经济效益。油气回收装置，治理油品灌装过程中的油气挥发，最根本的手段是采取油气回收措施，回收排放出的烃类气体。采用油气回收措施就是在油品灌装集中的地点，设置油气回收装置，将灌装过程中产生的油气回收，通过装置恢复成液态，重新送入储罐。这样不仅可以大幅度降低烃类气体排放量，而且具有明显的经济效益。油气回收方法可分为吸收法、吸附法、冷凝法及薄膜选择渗透回收法等。总之，加油站采用油气管道系统方案、储油罐中固定顶罐较多的油库和炼油厂采用油气管道与专用设备结合的方案较为合理，即可在减少投资情况下达到一定效果，其他情况则应采用专用设备方案，效果较好，但投资较大。
3.油气管道运输的发展状况
迄今为止，管道运输在世界上已有130多年的历史。我国虽然是世界上最早利用管道进行运输的国家之一，但其发展却比较缓慢。输气管道建设更为迅速。2004年建成投产的西气东输管线，以总长3856千米成为我国第一条超长距离、大口径、高压力、大输量、自动化程度最高的天然气管线。2008年2月正式开工建设、2009年底西段投运、2011年全线建成投运的西气东输二线工程，在与中亚天然气管道实现对接后，干线和支线总长度超过1万千米，将把来自土库曼斯坦的天然气输送到我国中西部地区、长三角和珠三角地区等用气市场，是我国又一条能源大动脉，并是迄今世界上距离最长、等级最高的天然气输送管道。除此之外，近10多年间先后建成的轮库线（轮台―库尔勒）、鄯乌线（鄯善―乌鲁木齐）、靖西线（靖边―西安）、陕京线（陕北―北京）、涩宁兰线（青海涩北―西宁―兰州）、忠武线（重庆忠县―武汉）、兰银线（兰州―银川）、涩格复线（涩北―格尔木）、永唐秦（永清―唐山―秦皇岛）等长输管道，已在川渝、华北及长三角地区形成了比较完善的区域性天然气管网，在中南地区、珠三角地区也基本形成了区域性输气管网主体框架，并实现了全国联网。
4.我国油气管道运输存在的问题
管道运输在我国综合运输体系中的地位仍然较低；现有干线管道运力不足； 管道网络化程度仍然较低；与管道建设配套的天然气调峰设施建设滞后；成品油管道运输比例低；管道安全隐患突出。
5.几点建议：
5.1加快管道运输网络体系建设；管道运输是适合于大运量液态和气态货物的最佳运输方式，与铁路和公路运输相比，具有明显的技术经济优势，同时在节约土地资源、减少环境污染和节约能源方面均有较大作用。面对未来管道运输需求快速增长的趋势，国家应从政策和审批等方面出台有利于管道建设的政策和规定，加快管道运输网络化体系建设，积极布局天然气联络线和调峰设施建设，以形成点线互联的天然气供配管网，实现资源多元化、供应网络化、调配自动化供应格局。
5.2大力促进管道运输科技进步；随着我国石油管道建设的不断掀起，我国石油管道建设的综合实力正逐步向世界最高水平靠近。为此，应坚持把自主创新摆在突出位置，加快加大自主知识产权核心技术的开发力度，加大实用技术的攻关力度，加速科研成果的转化速度，在数字管道工程、海洋管道工程、LNG/LPG低温储罐工程、地下和地上储备库工程、城市燃气工程等项目的设计施工技术方面开展攻关，并建立具有国际先进水平的油气管道完整性管理体系和完备的油气管道数据库。
5.3多管齐下，确保管道运输安全；一方面应进一步加强维护抢修体系建设，提高管道维护抢修队伍水平，做到精干高效、响应迅速和保障有力；另一方面，应充分运用法律、行政、科技等手段，积极配合国家和地方政府搞好天然气管道的保护工作。在管道运营监管方面，应从运营方式、费率制定、管网准入、普遍服务以及质量、安全、环保等方面加强监管，完善相应的法规。随着我国与周边国家跨国境油气管道的建设和运营，还应加强双边或多边合作与交流，以确保管道运输安全，造福相关国家和人民。
6.结语：
石油是不可再生的自然资源，油气储运作业环境复杂，因此各个炼油厂和油库、加油站应必须着手在油品储运过程中采取切实可行的措施减少蒸发损耗，避免强制实施油气回收时影响生产经营。将火灾防患于未然，对储运管道加强管理。但是由于油气储运过程的复杂性，很多问题还有待进一步解决，如油气回收技术等等。目前我国还处于较低的发展阶段，如何将一些技术有机的结合起来，还需要以后的不断探索。
参考文献
[1] 余洋.中国油气管道发展现状及前景展望 . 国际石油经济，2007（3）.
管道运输现状范文第5篇
【关键词】石油 管道运输 安全问题 措施
1 管道运输的安全问题
随着社会的发展，科学技术的进步，人民的生活水品也能逐渐提高，因此，在人们的生活中对于石油能源的需求量也逐渐增长。由于需求量的增长使得运输量的加大，导致的运输压力对于管道运输中的各种管道安全隐患在成了极大的影响，这使得管道运输石油过程中，极易发生各种事故，例如，管道破裂、管道起火、管道爆炸等。这样的事故会造成巨大的经济损失、人员伤亡和环境污染，所以需要我们在今后的工作中多加注意并加以防范，确保管道运输石油的安全进行。针对我国目前的石油管道安装情况，主要的安全隐患有三个方面，下面就和大家说一下：
1.1 使用时间过久，部分管线老化
据不完全统计，当今百分之八十的石油是采用管道运输方式运送的，在我国，现役的石油管道分布于全国二十多个省市以及黄海、渤海等海域，可以说这些运输石油的管道是我国国民经济的“血脉”。由于很多管道已被使用多年，其中有约百分之七十的服役时间超过三十多年，甚至一些管道建于上个世纪六七十年代，由于当时的科学技术还很落后，管道本身就存在着很多质量问题，缺陷较多，并且已出现严重老化、腐蚀等现象。
1.2 违章占压，破坏管道
近年来我国输油管道发生的事故中，有百分之三十左右的事故是由人为的违章操作所造成的，例如作业人员在操作过程中的失误、管道所在地的当地人违章占压，野蛮施工，也会对输油管道造成的破坏和损害等。在输油管道的管理中，部分管理人员对业务技术的不熟练，掌握的安全知识较少，也会导致输油管道在运输过程中发生事故。据统计，我国每年因为人为疏忽等援引所引起的输油管道安全事故，在整个管道事故中居于第二名。
1.3 盗油现象屡禁不止
随着我国社会经济的飞速发展，对石油需求量的日渐增长，石油的价格也在飞快上升，这使得很多不法分子都觊觎石油的价值，而盗油现象早已屡见不鲜。这些偷盗石油的不法分子通过对输运管道进行打孔或切割来偷取石油，极易造成石油泄漏，不但会对环境造成污染，甚至还有可能引起火灾和爆炸事故的发生。相关部门对遭到破坏管道的多次修补也会导致管道的快速老化。盗油现象也是造成安全事故的一个重要原因。
除了以上主要几条之外，在输运管道运输中还存在着很多安全隐患，我便不一一列举。为了防止这些安全隐患所造成的事故的发生，我们必须要针对各种安全问题意义采取措施并解决。
2 针对管道安全问题采取的措施
石油是易燃易爆物，一旦发生泄漏，极易导致火灾、爆炸、中毒时间的发生。为了避免各类安全隐患所造成的事故的发生，我们应加强对输油管道安全的监督管理力度，采取有效的管理措施，确保管道设施的安全，努力做好石油管道的安全监督和管理工作。为了进一步贯彻国务院《石油天然气管道保护条例》精神，切实保护输油管道的安全运行，针对各类安全隐患，我们要防患于未然，以下是我制定的几项保护措施：
2.1 加强对安全隐患的排查
很多安全事故的发生都是因为输油管道本来就存在着一些安全隐患，由于没能够及时的排查，使得这些隐患没有被及时的发现和排除，最后酿成了惨剧。定期对输油管道的检测是预防和避免事故发生的最有效的措施。我们可以在日常工作中对高后果区域、施工开挖活动频繁地段加强巡线管理，对这些地段采取有效的标识提醒，从而更有效地避免输油管道安全事故的发生。
2.2 加大管道保护宣传力度
在对各地违章占压加以制止的同时，业内管理者应在当地开展群众性的宣传活动，宣传管道破坏所带来的环境污染，会给当地人民群众带来怎样的危害，管道破裂会引起火灾甚至爆炸等事故的发生，以此来提高人民群众对管道的保护意识。同时，可以编发有关管道安全的宣读手册，通过发放宣读手册来使更多的人了解到对管道保护的重要性，这样才能使管道保卫工作得以有效的进行。
2.3 加强对内部人员的训练和管理
由于很多事故的发生是由于作业人员在进行作业的过程中因对操作技术的不熟练，或对输油管道安全知识掌握的不全面所引起的。所以我们应加强对内部的管理，提高员工的综合素质，加强对各级管理人员和岗位职工的技术训练，加大各级管理人员以及岗位职工对输油管道安全知识的掌握，组织内部人员对业内知识的学习活动，提高作业人员的操作技能，提高作业人员在应急抢险能力，并且要加强对业内人员的应急演练，同时应加大对管道建设的科学技术的投入，借鉴国外先进技术，采用最新的工艺和材料，从而提高管道的技术装备水平和铺设质量。
2.4 加大对盗油分子的打击力度
盗油现象的屡屡发生，不仅会破坏管道，导致环境的污染甚至更严重的事故发生，而且还会对国家经济和人民生命财产造成严重的危害。对管道打孔偷盗石油等行为的严厉制止，也是我们当前刻不容缓的职责。在打击偷油违法犯罪行为过程中，要根据相关法律的规定，对偷盗石油的不法分子要严惩不贷。实施举报奖励的制度，对举报偷盗石油不法分子的群众予以奖励，严厉打击不法分子偷盗石油的违法行为。
3 结言
石油能源是促进我国经济增长的重要部分，切实保证石油管道的设施安全，保护输油管道的安全运输是我们的职责所在。在今后的工作中，我们应切实贯彻国务院《石油天然气管道保护条例》精神，要最大限度的挖掘自身潜力提升管道的检测能力，及时发现和治理安全隐患，并在管理过程中完善各项规章制度，运用科学技术、法律法规、舆论宣传等各种方式，才能够更好的加强对石油管道安全的管理。通过各种完整性的管理，不但可以最大程度上减少管道事故的发生，而且可以避免许多不必要的管道维修和更换，这样才能够创造出更大的经济效益和社会效益，造福国家和人民。
参考文献
[1] 蒲明.中国油气管道发展现状及展望.国际石油经济，2009，（03）
