现代物流基本特征

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇现代物流基本特征范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

现代物流基本特征范文第1篇

物流（Physical Distribution）一词是个舶来品，最早出现于美国，1915年在阿奇·萧的《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，并指出“物流是与创造需求不同的一个问题”。在本世纪初，西方一些国家出现了生产大量过剩、需求严重不足的经济危机，企业因此提出了销售和物流的问题，此时的物流还主要指销售过程中的物流。

二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队建立了“后勤”(Logistics)理论，并将其用于战争活动中。其中所提出的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。大家注意，这个提法正是当前物流配送体系的一个基本目标。

之后，“后勤”一词在企业中广泛应用，并形成了商业后勤、流通后勤等多种分支，现代的“后勤”概念已包含了生产过程和流通过程等多方面的物流，是一个包含范围更广泛的物流概念。

在欧美国家，将物流体系叫作Logistic的远多于Physical Distribution，为什么会这样呢，因为Logistic一词更注重物流配送体系的整体性和广泛性，不仅包括传统的储运业务(即储存和运输)，还包括了采购、生产、流通及分析等多个方面。

今天，我们在这里讨论物流，当然不是去深入研究这个传统业务，而是要探讨怎样利用现代化技术和现代化管理，来让这个传统业务焕发青春，这就是今天的题目：现代物流配送体系的框架。

现代物流就是利用现代化技术，在现代化管理指导下的物流行为。因此，我们可以这样认为，现代物流的两个基本点就是一要利用现代化技术，二要运用现代化管理。

下面，我就着重讲一下现代物流的基本特征。 1.现代物流有哪些基本特征

我们搞物流工作的，总是希望通过科学的管理方法来实现费用更低、速度更快、服务更好这三个要求，而要实现这三个要求，就必须搞好现代化物流的两个基本点。

一个基本点就是要利用现代化技术，比如计算机技术、网络技术、商业智能技术、自动化设备技术等等。另一个基本点就是要运用现代化管理，要以数据为依据，要对物流运作过程的各种信息进行科学管理，同时让这些数据转化为策略，来指导经营工作。

这三个要求和两个基本点就构成了现代物流的三个基本特征：

第一个特征就是物流一体化。物流一体化是指，从整体上对物流运作的各个环节进行设计，以求取得整体上的最优。物流一体化应包括从信息采集到订单到采购到加工到储存到配送到结算直到分析的一条龙运作，每一环节都缺一不可。

亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。

另一种说法认为所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。

总之，现化物流最基本的特征就是物流一体化。

如果物流的各个环节各自为阵，自成一套，那么怎么可能提高效率和保证完整无误呢？不了解客户的需求，不了解自己的能力，不知道当前的现状，没有运作的连续性，这样的物流体系是不可能搞好搞大的。

第二个特征就是物流、信息流、资金流和人流的协调运作。物流运作环节众多，涉及到企业的方方面面，不协调好就会出现各部门的脱节，小则影响企业物流活动的效率，进而影响企业的经济效益；大则可能让物流运作失败，让企业蒙受巨大的损失。要搞好四流合一的协调运作，就必须应用现代化的工具，运用科学的管理和调度，让企业在高效稳定中运行发展。

第三个特征就是现代物流的五化。即规模化、共同化、短路化、自动化和信息化。

走规模化的道路是现代物流的一个共识，只有在规模达到一定的程度之后，利润才会滚滚而来。这一点，相信物流企业的管理层有更深的理解和体会。

那么，什么是共同化呢？共同化其实就是共同配送。同一地区同一行业的企业为了避免交通阻塞、运输效率降低等诸多因素，而谋求一种叫共同配送的方式。让掉一部分利，节省一大笔开支，其最终是降低了成本，这就叫现代物流的共同化，这种作法在欧美大城市中已经非常流行。

短路化主要是指缩短供应链，以期节约成本。以前的采购方式是通过多级采购市场，层层加利来实现的，这种方法供应链长，效率低，费用大，而采用现代物流之后呢，供应链变得很短，费用自然就大大降低了，物流中的短路化其实是物流专业化的一种表现。（下面是传统物流与现代物流的示意）

自动化有两个方面的概念，一种是指存储、运输设备的自动化，例如分拣设备减轻了繁杂的分拣工作；电子化仓库大大提高了存取货物的准确性和效率。另一种概念是指物流运作环节的自动交接，以保证物流运作在各个环节的协调高效。这个自动化要依赖于物流的信息化建设。

物流的信息化建设在各位老总心目中已经占据了很重要的地位。没有物流系统的信息化，物流系统在实现一体化和协调运作上就会有很大的困难。而信息化建设本身又是一把双刃剑，建设得不好不仅不会提高效率，还会给管理者带来很多不必要的麻烦。因此物流系统的信息化建设是很重要的。

要想让自已的物流配送体系具备现化物流的三个特征，必须在设计之初就要从整体上考虑，采用整体设计，逐步实施的方法来完成。这就是现代物流配送体系框架设计的重要性。 2.现化物流配送体系的框架结构

物流体系在分类上有多种分法，最常用的分法是分为社会物流和企业物流。社会物流又常被理解为第三方物流，即指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，简单说就是不属于某个厂商或零售商的专业化的物流体系，这个体系中通常不存在卖场，专作配送工作，是服务于不同零售商的一个物流体系。另一种物流体系我们把它叫作企业物流体系，即有关于整个企业物流运作的系统，而企业物流又因不同行业和不同业态而分为多种物流模式，如生产型物流、批发型物流、仓库营运型物流等多种情况，不同的物流模式有不同的物流体系建设方法。

在此要特别说明的一点是，本文介绍的是物流体系框架结构，不是物流系统框架结架，两种提法的不同之处在于系统与体系之分，为什么要叫体系而不叫系统呢?因为，现代的零售业物流系统是一个跨地区、多业态的配送综合体系，它不再是一个狐立的系统，而是一个相互关联的体系。

这个体系如果从管理部门的角度去分，可分为管理中心、订货中心、采购中心、结算中心和配送中心五大部分。

管理中心是物流体系的总部，是整个体系的最高权力机构。负责整个体系的宏观管理、关键业务管理以及体系运作分析等。宏观管理主要是网络建设、宏观调控、政策制定、人事安排、职工培训等。关键业务管理主要有信息采集和分析、商品立项、合同谈判、价格策略制定、中央结算等。主要部门应设置财务部、技术部、人事部、办公室、采购部、配送部、物价部、市场部等部门。

订货中心是收受客户的订单的部门，是系统主要的销售渠道。

采购中心是向供应商下订单的部门，是系统的进货渠道。

结算中心是财务部的一个分支机构，主要负责同供应商及客户结算物流活动中的各种费用。

配送中心是物流体系的主要储运配送机构。负责货物的验收、储存、货位管理、分拣、退货及相关区域的配送工作。在体系中可以有多个配送中心。特殊情况下在体系中可能还有配送中心所属的配送站，这是配送中心的一个延伸。

在企业物流中的一个重要物流就是零售业物流，这个物流和卖场息息相关，可以说零售业物流体系与零售业自身的销售体系是密不可分的。

下面是第三方物流体系的框架示意图和零售业物流体系的框架示意图：

如果从运作的角度去分，整个体系又可分为作业系统和信息系统两大部分。作业系统主要指企业运作的工具、设备、场地等物理作业系统，比如分拣系统、运输设备、GPS定位设备、数字化仓库等。信息系统则是整个体系的控制中心，所有控制指令和运作数据都来自于它，它是现代化物流体系的核心。

作业系统和信息系统是整个物流体系都不可缺少的部分，但他们的建设却是可以分步进行的。关键是一个整体的设计，这里重点介绍一下信息系统的构成。

首先信息系统是有层次的，信息系统的不同部分是针对不同的使用者而设计的，信息系统的层次划分和建设也体现了一个系统的完整性和先进性。

信息系统大致可分为四个层次：即业务管理、管理控制、决策分析及战略计划。四个层次成金字塔排列，最低层的业务管理是整个信息系统的基石，只有这个层次管理好了，才能向上一层次的系统提供准确的数据，才能保证整个系统的正常运行。管理控制是业务管理的一个发展，更加注重数据所反映的业务运作的情况，从而加强对业务的控制，即通常我们说的可控性。决策分析是对大量的业务数据进行清洗、抽取、聚类、建模、挖掘等处理，从而让数据展现业务运作的一些内在规律和经营状况。通过决策分析，老总们可以更加科学的制定发展战略和经营方针。战略计划是金字塔的顶尖，在现有的信息系统中还几乎没有，我个人认为这一步还停留在探索研究阶段。就是在国外，也不过刚刚起步。

下面是一个信息系统层次与竞争力的一个示意图：

物流体系信息系统的建立，要与物流运作相适应。一个系统无论设计得多么好，如果不能与实际操作相匹配，那么这个系统就是不成功的。我们把这样的系统叫做可操作性差。因此系统设计要与运作流程丝丝相扣是非常关键的。

物流体系的业务总的来说可分为八个大块：系统管理、档案管理、订单管理、采购管理、储运管理、财务管理(包含结算管理)、人事管理和经营分析。这八个大块将对应到不同的职能部门。比如，系统管理主要负责整个系统的数据安全、功能模块权限的分配，和它相对应的管理部门就是技术部或电脑部。

物流体系中信息系统的实现也是多方面的，比如订单管理可以是客户打来电话或发来传真后，再由人工录入；也可以是建立电子商务网站，让客户自已下订单。

下图是一个信息系统的结构框架示意图：

好了，现在我再来谈谈如何构建现代化的物流体系。 3.如何构建现代化的物流体系

前面已经提到，要构建一个现代化的物流体系必须整体设计、分步实施。既不能过分超前，又不能设计一个即将落后的系统。构建一个物流体系首先是要分析企业当前的现状、物流体系的近期和远期目标，然后再制定一个物流体系的阶段计划，要先上什么，后上什么。

从构建的角度来看，物流体系可分为三个部分，即基本作业系统、高级作业系统和现代化信息系统。

基本作业系统是指企业开通物流体系的一些基本设施，如仓库、存储设备、运输设备、作业设备、网络布线等。

高级作业系统有数字化仓库、自动货架、分拣设备、自动化小车、GPS定位系统等新兴的物流技术设备。

现代化信息系统包括核心业务系统、电子商务系统和商业智能分析系统三大部分。其中核心业务系统又包括系统管理子系统、档案管理子系统、订单系统、采购系统、配送系统、结算系统、财务系统和人事系统等。

下图是传统物流体系与现代物流体系的对照图(见下页)

企业可以根据自身的发展状况，选择性的进行物流体系的建设。基本作业系统是开通物流体系的基本保证，但要想在市场中占据优势，尽快的建设现代化物流信息系统及高级作业系统才是企业的取胜之道。

高级的作业系统可以大大的减少人工，提高效率，最终能提高服务、降低成本。在这里着重介绍一下电子商务和商业智能。

电子商务和物流体系关系密切、互不可缺，为什么这样说呢？

因为搞电子商务如果没有一个物流作为其后盾，这样的电子商务只是一个网站，一个空架子。现在社会上林林总总的电子商务中就有许多是这样的，他们不知道电子商务只是物流体系的一个小部分，只是冰山的一角。

同样，物流体系也离不了电子商务，电子商务是让物流体系具备现代化特征的一个重要保证。电子商务可以发挥Internet的远程廉价效用，可以让客户直接在网上下订单，既准确又快捷，只须下载到业务系统中就可使用，减少了输入工作和人为错误。同时，供应商也可以在网上直接察看采购单，以加快备货。也可以将新的商品资料传到网上，业务系统再通过实时进程自动下载到业务系统中。如果是一个大型零售企业，还可以通过电子商务建立广域的虚拟网络，让分布全省、全国以至全世界的机构进行业务通讯。

现在再来谈谈商业智能。商业智能主要是通过对运营活动中的各种数据进行加工处理，来分析其内在的规律，揭示市场的状况和系统的运营情况，让老总和经营者们通过数据分析来修正自已的经营方针、策略等。

没有商业智能，我们的经营方针只能通过经验指导，而经验的指导又会因人为的因素而造成准确性差、即时性差、前瞻性差的弊端，有时还会导致错误的决策，给企业带来巨大的损失。而通过商业智能分析则能将大量的信息分门别类、有条有理的展现在决策者的面前，让决策者可能更轻松、更准确的制经营方针和营销策略。决策者也可通过向系统发出一个特殊的观察角度指令，而让商业智能系统产生特殊的观察数据。而这些数据可能恰好表示了某个重要信息，这对决策者洞析市场，预测未来有着重要意义。

综上所述，要构建好适合企业自身而又具备现代特征的物流体系，需要作好以下几个方面：

第一：要对企业自身状况进行深入的分析，以确定符合自已的目标。

第二：要整体设计，分步实施。

现代物流基本特征范文第2篇

呼和浩特地区中小型物流企业有很多，但真正具有实力的综合性物流企业却屈指可数，大多数由传统的单一运输、仓储企业转化而来，起点低、规模小，缺乏服务营销理念。一些较有实力的中小型物流企业虽然考虑了服务营销理念，但还是存在不少不足。现代物流服务营销观念要求关注消费者，全方位地为消费者提供服务，满足消费者的需求。因此，要搞好物流服务营销，必须要有明确的服务观念，正确的服务营销手段。文章对呼和浩特地区中小型物流企业服务营销存在问题进行分析的基础上，提出了提升服务营销能力的建议。

关键词：

呼和浩特地区；中小型物流企业；服务营销

企业的存在是为了满足消费者某方面的需要，为消费者提品和服务，而物流服务是保证企业能有效提供优质服务的基础。面对日益激烈的竞争和顾客价值取向的个性化、多元化，企业管理者已发现加强物流管理、完善消费者服务是创造持久的竞争优势的有效手段。

1物流服务的基本特征

物流服务的种类有很多，包括基本服务和增值服务。基本服务包括运输、保管、配送、装卸、包装、流通加工、信息处理等物流的基本功能。增值物流服务是指在提供基本服务的基础上，满足更多的消费者期望，为消费者提供更多的利益和不同于其他企业的优质服务。针对特定消费者或特定的物流活动，在基本服务基础上提供的定制化服务。物流服务具有从属性、不可储存性、差异性、网络性、竞争性等基本特征。

1.1物流服务的从属性。由于货主企业的物流需求是以商流为基础，伴随商流而发生。因此，物流服务从属于货主企业物流系统，表现在流通货物的种类、流通方式、流通时间、提货配送方式都是由货主选择决定，物流企业只是按照货主的需求，提供相应的物流服务。

1.2物流服务的不可存储性。物流服务是属于非物质形态的劳动，它生产的不是有形产品。它以自身特有的功效为人们带来效益，用劳动给人以便利、轻松，用礼貌给人以舒心、愉快。是一种伴随销售和消费同时发生的即时服务，具有不可储存性的特征。

1.3物流服务的差异性。首先，不同的物流系统，由于自身的财力、物力、人力资源等的不同，提供的服务不相同。其次，同一个物流系统在不同时间、不同服务人员，提供的服务具有一定的差别。物流服务受企业物流系统提供的能力和服务方式的影响，同时也受顾客参与物流服务程度、对服务不同的评价和认识的影响，导致物流服务表现出具有一定的差异性。当然，物流需求的个性化和特色化发展需要有个性化、定制化的物流服务，这也是物流企业将来发展的趋势。

1.4物流服务的网络性。任何物流服务都依赖于经营者和消费者的互相协作和共同努力。在物流资源和物流功能要素的组合中，现代网络理念和网络技术促进了物流服务的网络化发展。物流服务网络性不仅表现在企业物流组织的网络化、企业物流服务技术的网络化，而且还表现在物流服务需求的网络化。

1.5物流服务的竞争性强。站在物流活动承担主体的角度看，产生于货主企业生产经营的物流需求，既可以由货主企业自身采用自营运输、自营保管等自营物流的形式来完成，也可以委托给专业的物流企业来完成。因此，对于专业物流企业，不仅有来自行业内部的竞争，也有来自货主企业的竞争。如果物流行业的服务水准难以达到货主要求的情况下，货主企业就会以自营物流的形式拒绝物流企业的服务。

2目前，呼和浩特地区中小型物流企业服务营销现状

物流服务，具有降低企业成本与风险、增加企业利润、提高企业竞争能力，将产品在正确的时间和地点，按照正确的批量送到消费者手中，及时满足消费者需求等众多优点。目前，呼和浩特地区中小型物流企业，具有以上众多优点的同时，还存在自身的一些不足。

2.1缺乏明确的发展战略。呼和浩特地区许多中小型物流企业普遍缺乏明确的发展战略，即使有一定的战略规划，也没有执行或者执行效果不佳。大多数的中小型物流企业没有制定完整的战略规划，而在制定完整战略规划的企业中，仅有一半以上能够按照规划有步骤的执行，其余的或是在领导的指示下才能执行或是执行起来步履艰难。

2.2缺乏服务营销理念。呼和浩特地区中小型物流企业由于经营管理理念落后，缺乏服务营销理念，业务量较小，没有与客户形成长期合作伙伴关系的意识。大部分中小型物流企业被动地向消费者提供服务，缺乏主动满足消费者需求意识，很少有企业能为消费者提供定制化服务，严重影响企业的长期发展和品牌打造。

2.3缺乏品牌意识。呼和浩特地区中小型物流企业普遍存在经营管理水平较低的现状，多数缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化、系统化的物流服务，与现代物流发展理念有一定差距。少有物流企业对自身的品牌发展有一个长期而系统的规划。虽然已有少量的物流企业开始认识到企业形象对于企业经营及竞争优势的重要性。但品牌建设零散而不系统，很难给消费者以稳定的概念，制约着中小型物流企业的发展壮大。

2.4规模小、竞争激烈。呼和浩特地区很多中小型物流企业规模小、竞争激烈。缺乏完善的公司内部管理制度和缺乏先进的物流装备，现代化物流集散和储运设施较少，企业自身的发展水平较低，导致工作效率低下，影响消费者的满意度。很多中小型物流企业服务营销理念不够深入、服务营销内涵认识不足、更没受过系统的培训，没有充分认识到服务营销对企业生存发展的重要性。市场上对物流的需求渐渐走向供过于求的发展态势，这些中小型物流企业在激烈的市场竞争中难以获得较高利润。

3提升呼和浩特地区中小型物流企业服务营销能力的建议

3.1加强现代物流体系建设。建立现代物流体系是必然趋势，而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。因此，国家应该加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，制定出物流业发展的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，尽量避免重复建设。

3.2企业要注重诚信建设。呼和浩特地区中小型物流企业在激烈的竞争环境当中要想生存发展、提升服务营销能力，必须要树立诚信理念。需要全体员工在物流服务过程中贯彻诚信理念，并将诚信理念融入行动中，化作各个部门和员工的自觉行动，领导层次要从自身做起，一切行为都以诚信原则为基础，打造物流企业良好形象，吸引更多的消费者，从而提升物流企业服务营销能力。

3.3对自身团队进行系统培训，培养良好的服务团队。呼和浩特地区中小型物流企业提升服务营销能力的关键是靠高素质的团队，有一支过硬的服务团队。中小型物流企业必须对自身团队进行系统培训，如服务营销理论知识与技巧、本企业的各种规章制度、服务人员素质与修养、对企业发展的重要性等进行系统的培训。通过培训，主动影响员工，提高工作效率、帮助服务人员改进与完善工作方法、提升物流企业整体素质，降低服务工作成本。

3.4注重战略联盟。当企业面临的竞争环境日益残酷、多变时，企业以“横向一体化”思维认识到任何一个企业都不可能在所有业务上成为世界上最杰出的。只有在全球范围内与供应商和销售商建立最佳合作伙伴关系，才能共同增强竞争实力。中小型物流企业由于受到资金和其他方面的限制，导致其不可能完全具备自身发展的物流资源，在竞争日益激烈的市场上，单凭自身的实力很难发展下去，这时，就需要借助外来的资源来补充自己，企业之间互相合作和帮助，实现资源优势互补，从而快速提升合作双方的市场竞争力，以达到双赢的目的。加强中小企业之间的联合，取得规模经济效益。例如，联合培训、招聘、宣传、订货、运输和管理等，通过这些联合可以互相交流知识和信息，实现资源共享、互相学习，减少相互间的竞争，又可以降低成本。同时，注意与大企业的联合和供求关系上的协作。中小型物流企业成为大企业的协作企业，可以学企业先进的管理经验和物流技术等，不断提升自身服务营销能力。

3.5注重树立服务营销理念、加强品牌建设。物流企业工作的出发点是满足和挖掘消费者的需求，为不同消费者提供定制化服务，保证向消费者提供优质服务，从而达到长期生存发展的目的。品牌是企业竞争的重要手段之一。品牌，能够向消费者传递企业发展理念、企业实力、企业文化、服务品质和附加值及社会信任度等。因此，呼和浩特地区中小型物流企业应建立自身品牌，并通过各种广告媒体与客户进行有效沟通，向社会提供自身服务理念，突出特色，给自身品牌注入强有力的动力，使企业的知名度和社会形象得到提升，进而使更多的顾客认同并购买自己的服务项目。呼和浩特地区中小型物流企业作为社会经济多元化发展的重要组成部分，为社会提供大量就业机会，对整个社会的稳定发展起到不容忽视的作用。因此，对呼和浩特地区中小型物流企业应给予足够的重视与帮助，以促使其健康快速发展。

参考文献：

[1]贾果玲.浅析中小物流企业的服务营销策略[J].知识经济，2010(15):97.

[2]刘玉来.中小企业营销能力研究[M].上海：学林出版社，2006.

[3]张茹清.中小物流企业营销中存在的问题及策略[J].中国市场，2013(7):58-59.

[4]清华.呼和浩特地区中小农产品加工企业营销能力调查研究[J].物流科技，2014(8):64-67.

[5]金美伶.浅析中国物流企业服务营销现状及对策[J].物流科技，2014(8):61-63.

现代物流基本特征范文第3篇

从实践的角度看，现代物流除了强调与物流相关的各要素之间运作效率的提升，更为重要的是强调各要素运作的系统化、社会化以及物流在形成和维持供应链中作用的实现与发挥。对于从事物流课程教学以及人才培养的中职学校，也相应的针对学生的职业技能提出了较高的要求：现代物流教学应面向社会、面向就业；现代物流教学应适应“厚基础、宽口径、强能力、高素质、广适应”的要求；现代物流教学应强调理论教学和实践教学相结合等。

中职物流课程在进行职业技能训练方面，存在缺陷，已经给社会企业物流的管理、一线生产管理产生了不好的影响，本人结合多年从事仓储管理、国际贸易管理以及工作流程中积累的经验，对中职物流课程实施职业技能训练实践的必要性进行分析。

（一）物流课程体系定位不清导致物流实践教学环节缺乏

在中等职业学校的教育课程体系中，学科本位思想的课程模式影响到物流实践教学环节的实施。中等职业学校应注重自身“职业性”教学特点的发挥，因此产生了课程体系定位不清的问题。由于物流课程体系的定位不清，导致实践环节在中等职业学校的物流课程教学中欠缺。

（二）物流理论体系薄弱产生课程理论与实践之间的脱节现象

作为一个具有整合、系统、组织以及管理等核心特征的物流管理产业，必须要有物流活动的实践作为物流管理有效开展的基础。从当前有关中职物流课程教学的研究来看，由于物流理论体系的薄弱，导致理论与实践之间产生脱节。中等职业学校的物流课程理论体系薄弱主要体现在：其一是没有结合我国物流的发展进程，而一味的对西方现代物流理论进行阐述，这就导致理论的研究与挖掘脱离了我国物流发展的客观实际；其二是缺乏对我国物流产业生存环境的延续性研究，表现在中职物流管理专业的课程体系是哪个，也就是物流课程的教学与职业技能的训练之间产生了明显的脱节。

（三）主体错位的课程开发模式导致职业技能训练实践效果较低

从课程开发的主体来看，当前中等职业学校的教师承担了物流课程开发的主要任务。但是，课程的重新设置不仅包含了课程体系的重新设置、课程标准的重新设置，还包含了教材、教具以及教学设计的重新编写。但是，从物流课程体系理论与我国实际的结合点以及教师从事课程开发的工作量上来看，教师很难独立的承担这项重要任务。在我国中等职业学校物流管理专业课程开发上存在的课程开发主体错位现象，直接导致教师对于学生的职业技能训练缺乏足够的关注，也就导致学生的职业技能处于一种低水平的状态。

要培养合格的专门技能型人才，就应结合中等职业学校的教育特色，注重学生职业能力的提高。因此，教师在进行知识与能力有效建构的同时，应将职业技能的训练作为主要的关注点，以完成任务以及实际问题的解决，以典型工作任务创建真实的职业技能训练的教学环境，让学生通过真实的工作岗位任务学习来提升自身的职业技能。

二、教学案例——仓储管理实训教学

本人主要从事仓储管理、国际贸易管理以及工作流程的管理与教学，因此，在日常的教学中，除讲授给学生充足的物流课程基础知识外，还结合本人从事物流管理的经验，尽可能的为学生提供较为充足的职业技能训练实践的机会。接下来我将以仓储管理的实训教学来讲述如何在物流课程的教学中实施有效地职业技能训练实践。

（一）仓储管理实训教学的指导思想以及依据的原则

简单来讲，仓储实训教学的指导思想是以学生综合素质的提升作为中心。仓储实训教学主要是通过物流课程教学资源的模块化，实现实训教学自身的业务化以及岗位化，实现基础理论知识与实际操作能力之间的有效建构，以培养学生的实践操作能力。为提升学生真正的实际操作能力，应在实际的教学中遵循一定的原则：一是全面性原则。在进行仓储管理实训教学时，不经仅仅将仓储物流管理操作技能的提升作为唯一的目的，而应通过综合性的实训，实现学生对物流课程教学中有关的职业技能进行全面性的理解、掌握、训练；二是真实性原则。这一原则的口号是“能仿真实训的，绝不模拟练习”。由于模拟练习与实际的仓储管理之间还是存在一定的差距的，学生经过仿真实训，将来在面对将来仓储管理中的问题时，就能够因为实训技能操作的一致性，无需调整，便能直接投入工作；三是学以致用的原则。为从根本上解决中职物流课程的职业技能训练实践的问题，实践性原则应成为中职学校物流管理教育培养目标所应遵循的重要原则。

（二）仓储实训教学的教学设计及实施

仓储实训教学主要从两方面来体现：其一是教学的组织具有灵活多样性，比如通过仓储管理模拟，让中职学生不仅理解仓储管理的概念，还对整个仓储管理的流程进行全面的把握，通过仓储管理中的角色的互换，掌握企业对于仓储管理中各个岗位的基本技能需求。与此同时，对于一些不具备充分的模拟条件的，还可以通过课内知识展示，学生进行有关仓储管理需求的讨论；其二是仓储实训的教学内容一定要具有针对性以及实用性。实用性知识的讲授不仅能使学生对物流企业实际流程中的关键点进行有效的掌握，同时学员对于物流基本流程、环节与操作的能力的提升，对于仓储管理的作业过程以及技术要求产生重要的辅助作用。

有关教学设计主要依照以下几个步骤：

1．围绕实训岗位的职责查找、讨论仓储管理流程的岗位；

2．确定仓储管理岗位：供应商；入、出库理货人员；司机(模拟车辆)；超市(客户销售终端)；市民；库房管理人员；调度人员；库工等。还可依据实际情况让学生尽可能多的提出更多的岗位设置。

3．分组完成入库流程。在软件中模拟仓储库管员建立仓储，并将有关货品的信息录入；

4．建立客户信息、添加合约以及收货人的信息。

（三）仓储实训教学的效果评价

有关仓储实训的教学效果评价是以物流企业的人才招聘要求为主要依据的。为保障评价的客观有效，采取的评价方法主要是教师评价、学生自评以及生生互评三种相结合的评价方法。有关评价的要点主要有：一是对于仓储管理软件的实际操作能力；二是否具有业务钻研精神、并能够不断提高工作能力；三是否具有很强的工作责任心和敬业精神,对工作认真踏实,一丝不苟；四是否具有协调沟通的能力；五是否有吃苦耐劳的精神；六是否有对紧急事件的协调处理能力。

随着现代物流管理在我国市场中的快速发展，使得物流企业对于人才的需求越来越多元化。这就给培养技能型人才的中职学生提出了更高的培养要求，不仅要使学生掌握搬运工、装卸工、仓管员、操作员的实际操作技能，还应注重学生自身对于物流管理的综合素质与能力的掌握，以适应当前物流企业对于人才的综合化、多元性要求。这就要求高等职业的物流教学既要注重物流理论的传授、把握物流发展的脉搏,更需要注重学生实际业务操作能力的培养和综合素质的培养。

三、提升中职物流职业技能训练实践的对策研究

在有效开展学生技能训练实践的过程中，教师作为指导者，不应要求学生一味的对某一动作进行简单的重复，而是要不断的调整实训操作的活动结构与方法，促使学生从实训的全方位、多角度进行练习，促使技能训练获得预期的实训效果。因此，中职物流课程在进行职业技能的训练实践中，应有针对性的通过训练方法的设计，为学生创造行之有效的、充足的职业技能训练条件。

（一）明确职业技能训练的根本目的与基本要求

对于中职学生而言，由于其自身的年龄、心理等因素的影响，学生完成训练目标内部动因的激发，是提升职业技能训练实效的关键性因素。在学生已经掌握了物流课程基本知识的基础上，就应通过明确学生的职业技能训练的目的，促使学生正确的理解职业技能训练在当前学习与将来所从事职业方面产生的重要意义，促使学生形成积极的训练态度与动机，从而促使学生形成良好的对行为能力和结果的评价与预期。

（二）为形成正确的动作视觉形象，教师应提供准确的讲解与示范

对于从未接触过、尚未掌握全面的中职学生而言，基本的职业技能操作还是要在教师的讲解下，一步一步的实现技能的掌握以及熟练化。职业技能的形成初期，学生需要通过教师准确的语言描述以及示范，在自身进行尝试的基础上，掌握职业技能的基本步骤，从而在头脑中形成关于该职业技能的动作表象。由此可见，有经验者的教师能够为学生提供准确的讲解与示范，促使学生在职业技能的训练实践中，尽快的形成完整的动作表象。因此，教师在进行讲解时，应关注以下两点要求：其一语言的使用要明确而简洁；其二语言的使用要符合学生职业技能训练实践在不同阶段产生的要求。

（三）对有关物流管理技能动作进行合理的分解

对于一些较为复杂的职业技能，学生为进行有效的掌握，就必须对职业技能进行合理的分解，最后通过局部之间的联系来形成完整的职业技能动作体系。在对复杂的职业技能动作进行分解时，需要正确的把握职业技能整体与局部之间的关系。有关职业技能动作的分解要以动作形成所具有的阶段性特征为依据，使训练者从最基本的分解动作开始，再过渡到比较复杂的完整动作,使学生掌握具有代表性的、完备的动作原型。

（四）及时准确有效的职业技能动作反馈

通过反馈,学生对于自身存在的职业技能动作的正确性与否进行判断。及时准确有效的反馈，不仅有利于学生加快技能掌握的速度；还有利于学生对自身的动作技能进行正确的评价，从而促使正确动作的强化以及错误动作的纠正。

（五）合理分配技能练习的时间与次数，提升训练实效

职业技能动作的形成与保持，需要足够的练习次数以及联系时间作保障。但是，进行技能动作训练的次数并非越多越好。一段时间内联系的时间太长、次数太多，就会使学生学习的兴趣减退，不仅难以达到预期的训练效果，还会打消学生学习的积极性。因此，对于中职教师而言，在选择训练内容，布置训练作业时，要按照学生实际的掌握情况，坚持循序渐进性原则，制定适当的计划，合理分配训练的次数和时间,使训练有计划、有步骤地进行。

现代物流基本特征范文第4篇

作为全国最大的市场集群之一，商贸物流业一直是临沂最大的城市特色和产业优势。近年来，临沂市坚持传统物流与现代物流相结合、共促进、共发展，已经初步实现了由传统商贸大市向现代物流强市的转变提升，商贸物流业实现了前所未有的大发展。临沂市先后被授予“中国十大市场强市”、“中国市场名城”等荣誉称号。2011年，中国交通运输协会正式批准授予临沂“中国物流之都”称号。临沂的商贸物流业在推进中提升，在积聚中酝酿，在发展中迸发出勃勃生机。

传承古风 做商贸领域的“排头兵”

临沂商贸活动源远流长。

据史料记载，清光绪年间，临沂成立沂州府商会，城内商铺林立，贸易活跃。

改革开放初期，临沂人从摆地摊开始搞商业，加上政府的引导和推动，经历了“自发地摊―大棚式市场―专业批发市场―层楼式批发城―商城―国际商贸物流城”6个发展阶段的巨大变革。

截至目前，临沂商城有专业批发市场101个，经营面积1055万平方米，商位6.9万个，从业人员23.3万人，日客流量30万人次。商品交易辐射全国30多个省、市、自治区，远销20多个国家和地区，经营产品多达6万个品牌，涵盖小商品、五金、建材、板材、劳保用品等27大类，基本覆盖了生产资料和生活资料的主要门类。

2012年，临沂商城实现交易额1772亿元，增长18.12%；交易额过百亿的市场2个，分别是华东有色金属城交易额130亿元，华东胶合板市场交易额128亿元；交易额50亿元左右的市场达到10个。从市场初创到扩展，从商城崛起到全面提升，30多年的发展奠定了临沂商贸业的坚实地位，目前已成为全国排名第二、长江以北第一大商品批发集散城市，成为我国商贸领域的“排头兵”。

唇齿相依 现代物流业获长足发展

临沂商贸业的繁荣发展催生出巨大的物流需求。据记者了解，2012年，临沂市货物发送量3.37亿吨，货物周转量958.4亿吨公里，均居山东省首位。铁路发送货物211.8万吨；航空发送货物0.27万吨。

在临沂商贸业持续蓬勃发展的需求带动下，临沂商贸物流取得了长足的进展。

截至2012年，临沂市有规模以上物流企业331家，其中营业收入过亿元企业97家，5A级物流企业2家，4A级物流企业4家。临沂物流线路直达除港澳台以外的所有县级以上城市，每天发往全国各地的货运车辆达到2万多辆次，货物发送量20万余吨，货物配送起步价与省内其他城市相比约低20%，比全国平均价格水平约低27%。车辆运输空载率低、效率高，可实现600公里以内当日或次日到达，1500公里隔日到达，3000公里以上3～7天到达。良好的交通基础设施、发达的物流网络与货运配载信息、低廉的物流成本，形成了临沂物流的“凹地”，带动了临沂物流、信息流、资金流和人流的聚集与发展。

2012年，临沂市物流总额达到1.9万亿元，总量居山东省第2位，增幅居山东省第1位；物流业实现增加值380.2亿元（仅次于青岛），增速居山东省第2位，占生产总值和服务业增加值比重分别为12.6%和30.2%，均居山东省首位；物流相关行业固定资产投资191.2亿元，同比增长42.8%。临沂商贸物流业正逐步并走上规模化、专业化的道路，成为助推临沂经济发展的引擎。

创新思路 无水港建设破除先天短板

历史的沉积，现代商贸环境的影响，以及政府政策的有力引导，构筑出临沂商贸物流业发展的先天有力因素。但临沂在发展商贸物流业上也存在一些短板，如临沂虽地处东部沿海经济区核心城市，北京至上海最短距离的中心位置，近海临港却没有自己的港口，这成为制约临沂发展的最大瓶颈。

针对这一先天短板，临沂市委、市政府摆脱“惯性”思维的制约，大胆创新地提出建设临沂自己的港口的主张。今年上半年，年设计操作量50万标箱的内陆“无水港”―临沂港正式运营。临沂港位于临沂商城核心区，规划面积15万平方米，功能区面积13万平方米，包括海关查验区、检验检疫区、综合服务区等、拆装箱作业区，建筑面积2.6万平方米。实现了商城出口商品报关、报检、船务、拼箱、查验等“一站式”服务，为广大采购商来临沂商城采购、出口提供了极大便利，年可为企业节约通关等费用1.5亿元。

据了解，临沂港信息平台建设正在不断完善，目标是把临沂港信息平台打造成鲁南苏北进出口贸易“一站式”服务的信息化大平台，与全国电子口岸站实现信息联动。

与时俱进 不断推动物流业转型升级

尽管多年的发展使临沂在商贸物流领域已经走在全国前列，但挑战也从未停息。临沂物流时刻面临被周边地区赶超的压力。“临沂要进一步规范提升物流产业，发展现代物流。制定优惠政策，吸引业态先进、实力强的物流企业到临沂来发展。”谈及物流业发展的方向，临沂市委书记张少军如是说。

为此，临沂市政府通过科学规划，提前部署，下一步将充分发挥商贸集聚优势、产业集群优势、物流品牌优势和区位交通优势，坚持“走出去、请进来”和“引进、培育”两个方针相结合，培育适应现代物流发展的市场主体，以物流服务促进商贸业、制造业发展，推动物流业与商贸业、制造业、金融业、信息化的深度融合，努力把临沂建成全国性物流节点城市和鲁苏豫皖区域性分拨中心。

而积极推进商城物流国际化则成为其转型升级的第一步。据了解，2013年，临沂将力争建立10个具有规模效益和知名品牌的进出口公司，引进100家境外贸易机构，培育1000家国际贸易示范户。与匈牙利中欧商贸物流合作园区签订合作协议，双方互设商品展销中心，互建国际贸易物流平台；与全球最大冷链物流服务商加拿大Pamoja集团，联手打造临沂冷链物流基地，成为美国百事、瑞士雀巢、中国蒙牛等国内外知名企业的优秀冷链物流供应商；国投临沂华阳物流建设3座万吨以上冷库，与铁路物流、公路物流、海运物流结合，打造冷链物流中心。临沂商城商贸辐射已经逐渐从“买全国卖全国”拓展至全球，筑起了新的“丝绸之路”。

与此同时，临沂亦在着力发展现代化信息化物流配送业，以提高生产流通综合效益。按照产业联动、信息共享、多式联运、示范带动的要求，大力发展第三方物流、冷链物流，提升零担物流，搞好农产品现代流通，鼓励发展城市共同配送，实施现代商贸物流促进工程，增强物流现代化水平和高效配置资源的能力。大力打造网络化便捷高效、无缝衔接的物流基础设施；创新物流交易商业模式，搭建开放式物流交易电子商务平台。充分发挥临沂农产品资源丰富和重要物流节点城市的区位优势，着力推进农产品批发市场的规模化、标准化、现代化，以此带动、促进全市农产品流通规模扩大、质量提高、档次提升。临沂市预计到2016年，商品物流配送率将达到75%左右，2018年达到80%左右。

现代物流基本特征范文第5篇

关键字：第三方物流 ；问题 ；对策

中图分类号：F259.22 文献标识码：A

引言：自20世纪90年代以来，第三方物流作为一种新的物流形态，随着物流业的发展而发展，是物流专业化的重要形式。西方国家的物流业实证分析表明，独立的第三方物流要占到社会的50%，物流产业才能形成。因此，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。究竟什么是第三方物流呢？

一． 第三方物流的概念和特征

1．概念

第三方物流（Third Party logistics 缩写 TPL）：第三方物流又被称为外包物流或合同物流，它是指由供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式，它是社会分工下物流专业化的一种表现形式，从其运作内容看，不仅包括仓储、运输和EDI（Electric Data Interchange,电子数据交换）、信息交换，也包括订货与自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配等。

2． 第三方物流的基本特征

（1）是合同导向的一系列服务。

（2）是个性化物流服务。

（3）是建立在现代电子信息技术基础上的。

二．第三方物流发展中存在的问题

物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。

条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

四．发展第三方物流的对策

中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是，采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。

加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。

以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。

培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。

强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

企业要想在竞争中立于不败之地，必须根据自己的特点，培育企业核心竞争力。根据供应连管理的理论，企业应将主要精力放在核心业务上，将非核心业务外包出去。目前我国企业物流需求是物流发展的推动力。随着我国经济持续、稳定的发展，国家对物流基础设施的大投入，以及各级政府对物流事业的大力支持，加上我国工业企业和商业企业对物流认识的逐渐深入，和物流理论界、实业界的推动，目前，我国第三方物流正迎来一个大发展的时机。

作者单位：河北能源职业技术学院，辽宁工程技术大学在读研究生

参考文献：

[1]孙秋菊.现代物流概论[M].北京：高等教育出版社,2003.8.

[2]王自勤.物流管理概论[M].浙江：浙江大学出版社2004.8.

[3]梁金萍.现代物流学[M].辽宁：东北财经大学出版社2003.4.

The Problems in the Development of the Third Party Logistics and Measures

Hu Lianrong

（Hebei Energy Professional Technology Institute；Liaoning Project Technology University）