现代物流前景

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现代物流前景范文第1篇

关键词：农村交通物流；制约因素；前景展望

中图分类号：G812文献标识码： A

加快农村交通物流业发展，有利于促进经济产业结构调整，促进农民增收；有利于推动农村市场流通领域发展现代化，降低和分散农民经营风险；有利于带动农村基础设施和信息化建设，完善农业社会化服务体系。从总体上看，我国现代农村交通物流业发展尚处在初始阶段，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。

一、我国现代农村交通那个物流发展的制约因素

1、农村经济发展总体水平低，农村物流发展缓慢。农村物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。目前我国农村发展势头良好，农村税费改革使得农民受益很大，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。同时，农村物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有着直接关系。

2、农产品具有易腐性、季节性，农村物流经营难度大。

与工业品相比，农产品具有生物属性，容易腐烂变质。农产品是自然的产物，具有季节性和周期性。农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。

3、农村生产组织水平低，物流需求分散，物流供给能力不足。

在我国，农业生产仍基本是以农户为单位，生产规模小，分工不细，收入有限，对物流需求不足且分散。而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题，制约了物流的供给水平。

4、物流基础设施和技术装备落后，运作成本高。

物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。农村道路状况差，物流运费就高；没有公共的信息平台，物流信息就难以处理和发挥作用；没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值；没有科学的工艺和技术，农产品就难以实现加工增值。

5、物流政策不到位，作业不规范，交易成本高。

影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。现在农村地区的物流政策供给不足，有的地方还是空白，这样物流作业就难以规范，物流需求者对物流企业缺乏信任，对物流外包的结果难以预期，因此物流合约难以达成。没有政策的支持，物流业也难以发展壮大以适应农村经济发展的需要。

二、 现代农村物流的发展前景展望

1、政府主导，完善农产品物流配送管理系统

物流业的发展要以市场为导向，依靠企业来做，政府起到引导、扶持、规范和服务的作用。大力扶持几个本地现代物流业的龙头企业，鼓励现有的运输企业做大做强，变大而全的运输为专业运输，由传统物流向现代物流方向转型，同时向下延伸和拓宽服务范围，来带动农村物流的发展。在物流园区的规划、建设方面，从目前看由政府投资建设的物流园区都没有派上太大用场。因此，园区的规划和建设应该按照市场规律，顺应市场的需求，以企业投资建设为主。同时，加快货运场站的建设，根据各地的实际情况，做好货运场站建设的规划，对现有的货运场站进行全面的站级核定，为物流提供集散和交易平台。加大规范货运市场的力度，着重对货运场站经营、货运、配送、信息服务等经营行为进行规范，逐步建立一个规范经营、诚实守信、竞争有序的货运市场，为物流业提供一个健康良好的发展环境。

政府和管理部门着力搭建一个物流信息服务平台，促进物流企业与货源地、物流企业之间的信息互通，为物流提供信息平台。同时引导和鼓励企业加强信息网络建设，建立GPS平台，以便掌握和分析动态货源，提高车辆利用率。充分利用现有的农村客运网络资源，依托乡镇客运站建立货源集散中心，发展连锁经营、快速配送和专用运输。通过客运车辆结构调整，向分舱式客车方向发展，对小件货物采取“以客带货”的方式。鼓励发展县内的小型厢式货车物流配送，政府出面协调和解决物流配送的专用小型厢式货车进入城区的问题。

农产品物流配送管理系统设计目标包含以下三个方面：第一，减少浪费，降低成本。当没有接到定单请求时，根据预测决策系统的预测值保持少量库存；当接到定单请求，开始备货，并根据库存状况迅速补货。而且选取的是运输量最短路径，也降低了运输成本。第二，做到在准确的时间，按准确的数量送到准确的地点。该系统借助强大的网络功能，可以对客户的需求作出迅速的反应，另外本着中心自动化技术的运用，为配送活动减少了时间，提高了准确度。第三，真正实现以客户为中心的服务理念。由于此模式是第三方物流服务的一种，具有第三方物流规模化运的特点，可以将各地的定单汇集起来，通过配载、拼箱，实现农产品的多频次、少批量配送服务，满足客户个性化需求。

2、以地方特色为切入点，建立农村交通物流服务网络

按照“先行试点、全面推广”的原则，依托农副产品的运销，以大的乡镇为试点，积极创造条件，建立农贸市场，组建专业运输车队，构建物流信息平台，形成初具规模的交通物流体系。结合交通“四位一体”建设与交通四化管理工作，在运管所建立农村交通物流管理办公室，进一步整合驻地乡镇物流资源，形成管理工作基本框架。在企业货物源头管理办公室的基础上，建立重点运输企业的物流服务中心。培育骨干交通物流企业，培训农村物流人才，建设和完善由县物流中心、乡镇（街道）物流站场、农村网点构成三级交通实体网络和信息网络。实现农村商流、交通流和信息流的有机结合，提高交通网络运营效率，减少流通环节交易费用，降低物流运作成本，使农村交通物流在及时性、便捷性、经济性方面明显提高。建立符合地方实际、具有地方特色的农村交通物流运作模式，形成一套科学合理、易于推广、促进农村交通物流走上良性、健康发展的政策措施和规章制度。边发展、边完善、边推广，逐步建成“精力充沛、组织协调、运转高效、服务优质、货畅其流”的物资流通体系，推进农业产业结构调整。

以蒙阴为例：今年三月份，随着临沂市推广沂水县农村交通物流推进现场会议在沂水的召开，蒙阴县农村交通物流工作在全县范围全面展开。蒙阴县交通运输局围绕发展现代物流服务业，准备建成县级分拨中心、以乡镇交管所为依托的乡镇分拨站、以中心村为网点的村级分拨点，形成 “县、乡、村”三级农村交通物流网络，扎根“三农”、服务“三农”，切实探索出切合蒙阴实际的农村交通物流发展路子。

3、制定合理建设计划

分阶段、按步骤组织实施，既服从于自身发展规划，又保持与省、市交通物流发展规划协调一致。交通部门依托农村集贸流通市场或乡镇企业聚集带，建设农村物流分拨中心，并结合运管所站所改造，新建和扩建货运站场，形成层次分明的“区物流中心、乡镇物流货运站、农村货运网点”三级物流网络；建设和改造农村道路，提高物流网络的覆盖率和连通度，增强交通服务的辐射力。加强物流信息化建设，利用信息化，突破空间地理位置限制，实现商流、交通流和信息流的有机结合，优化和重构农村物流链。综合考虑现有生产、流通、交通等领域的信息化状况，保证各领域间信息沟通的顺畅；坚持适度超前发展，保证物流信息系统与全市政务信息平台和全省交通信息系统的对接。组建新型的农村交通物流运营网络。一是开展农村综合物流服务，以为乡镇企业生产流通和规模化农副产品加工服务为主，兼顾季节性农产品购销运输服务，主要采用干线长途货运、和市内网络配送方式。二是开展农村便民物流服务，以为农村客运班车捎载为主要运输手段，开展农资、良种、医药、日常消费品等连锁商业网点的下行补货配送，同时培育受理小件、零散货物的上行发运市场。

现代物流前景范文第2篇

［关键词］物流；现代物流；物流经济；发展研究

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2010）49-0016-01

1 我国现代物流业的现状

随着改革开放的推进,中国的经济在迅速发展,物流产业也得到了飞速的提高。

1.1 我国的物流基础设施已具备一定规模

近年来我国一直以铁路、高速公路、机场码头为重点,全力推进物流基础设施的建设。截至2009年,我国铁路运营里程达到8.6万千米,位居世界第二。全国公路通车里程已达382.8万千米,沿海港口万吨级及以上泊位1261个,航线总数量达到1336条。全国各地的物流园区都在建设之中。

1.2 物流技术设备市场发展良好

随着我国物流市场的迅速发展,我国物流设备也有了较快发展,各种物流设备数量在迅速增长。技术性能也已步入现代化,尤其是计算机网络技术在物流中的运用,集装箱运输得到了快速的发展，先进的物流运输设备正在不断地涌现。物流设备在自动化水平上和信息化程度上又有了一定进步,工作效率也得到了较大提高。我国已形成了一套完整的物流设备产销运作体系,涌现出一批物流设备的专业生产厂家、销售公司以及消费群体。使得物流技术设备在生产、销售、使用过程中逐步得到改进和发展。

1.3 物流的信息化建设稳步发展

在信息通信方面,我国已经形成以光缆为主,以数字微波和卫星为辅的交叉传输网络。网络系统应用于通信技术、信息技术和定位技术上,提高了交通运输效率及运输过程的安全性。信息系统对运输整个过程的跟踪管理,能为管理中心采集车辆、货物在途基础数据,提供沿途交通道路状况信息,提供最佳路线和实时导航信息,为供应商和收货方提供查询信息,从而保障了货物全面、准确、及时地到达客户手中。

2 我国现代物流业发展的制约因素

从总体情况来说,我国现代物流业的规模相对较小,发展水平与发达国家相比相对落后,其中制约着我国现代物流业发展的因素有很多,体制因素和管理因素是其主要因素。

体制因素,现代物流产业的发展与现有政府的管理体制相矛盾,目前我国物流资源都被分割到各个部门,海运、公路、空运等很多资源都是分散的,由于各主管部门之间的联系困难,运输资源不能切实地得到相互利用。各个部门都以自己为中心,物流中横向的联系都被纵向的管理体制切割,条块分割的管理体制阻碍了现代物流业的发展。

(1)由于行业和地方性保护政策,跨区域和跨行业的物流运作起来困难,物流企业运输许可证审批复杂,异地运输常会遭遇罚款和扣留,过路费成本过高,都在深深地影响着物流业的发展。由于各地方缺乏统一规划,致使物流企业发展不均衡。物流产业的发展现在仍然面临着市场的需求约束,我国仍有较多的企业仍然使用着落后的物流采购方式,从原材料的采购到成品的销售过程中都是依靠企业内部组织的自我服务来进行的。这种靠自我服务意识为主的物流运输模式限制和制约着企业对高效率的追求。

(2)从管理上来讲,物流企业的管理水平和业务能力的欠缺也同样制约着物流业的发展,我国的多数物流企业是在原来传统的物资流动企业基础上发展起来的,业务内容多数仍是以托运、库房管理、搬运和存储为主。只有很少的物流企业才能做到综合性的物流服务。就另一方面来说,第三方物流企业的功能是设计、执行和管理客户供应链中的物流需要,其特点是依靠物流信息和具备的专业知识,用最低的成本给客户提供需要的物流管理和服务,从我国目前的企业来看,无论是软件还是硬件等方面与发达国家还存在很大差距!在信息的收集加工、处理应用上都还存在不足之处。

(3)落后的物流基础设备和装备条件严重影响着物流运输效率的提高,虽然我国的经济在改革开放中得到快速的发展,物流基础设备和装备条件也有了快速提高,但由于我国发展时间相对较短、底子薄等因素,与发达国家相比还存在很大的差距。其中我国交通运输基础设施规模还相对较小,现代物流集散和储运设备少、设施结构组建不合理,不能有效地提高物流运输效率。

(4)物流研究及物流技术方面的专业人才相对短缺,物流的发展离不开专业的人才,我国的物流专业人才的缺乏已经成为经济领域人才缺乏的重点之一。根据统计,我国大、中专院校中开设物流相关课程的所占比例很低,开设课程的院校在该相关专业的招生人数上存在不足,物流的高端人才更是凤毛麟角。这也成了阻碍我国物流产业快速发展的因素之一。

(5)物流市场机制不够健全,各监管部门权力交叉,多头管理。物流服务目前还没有制定统一规范的管理制度,大多数的物流企业的管理章程和制度都不健全,相关的监管部门也没有制定出物流行业的技术标准和服务标准,包装标准和运输标准不配套等问题都在影响着物流效率的提升。

3 我国现代物流产业的主要策略

3.1 要放宽市场准入条件,培育专业的物流服务企业

从制度上来讲，首先应该取消各级政府对物流企业经营范围的行政限制,应积极地引进国内外先进技术以及管理经验,加快我国的传统物流企业向现代物流企业的转变。其次加快物流的信息化进程,现代物流与传统物流的重要区别就是计算机网络的应用,要合理利用网络平台,实现物流的信息共享，合理利用车辆,降低空驶率。

3.2 完善物流人才培养体系,建立我国物流专业学科体系和多层次的人才体系

培养人才,提高物流产业人员的专业素质,支持鼓励物流技术的探索、研发、应用,加强应用型物流的开发应用。培养出一批高级的物流管理人才,建立起一套先进的体系,在此基础上引导传统物流企业向现代物流企业转变。引进吸收发达国家物流行业的先进技术及其管理经验,提高物流企业员工素质及其专业知识。

创建有利环境,发展“绿色物流”。将环境管理导入物流业的各个系统,加强物流业中各个部门的环境管理和监督,有效遏制物流发展造成的污染和能源浪费。制定适宜的科学储存规划,实施环境监测制度,保证物流同环境的协调发展。

3.3 发展重点城市物流

现代物流前景范文第3篇

关键词：现代物流业；区域经济；关系

现代物流业是20世纪的新兴产业，20世纪初首次被西方国家提出，并于20世纪80年代传入我国，近年来，随着我国经济的快速发展，社会分工的不断深化，现代物流业正逐步发展壮大，成为国民经济发展的重要产业和新的经济增长点，社会各界也逐渐深刻认识到发展现代物流业的重大意义，充分将物流产业与区域优势相结合，推动区域经济的蓬勃发展。

一、现代物流业对区域经济发展的促进作用

现代物流业的发展涉及国民经济发展的诸多行业，具有很高的关联性和乘数效应，它的产生和发展将直接和间接地带动区域经济中相关产业的繁荣，对区域经济发展有着极大地促进作用。

（一）优化产业结构，促进第三产业发展

现代物流业是集仓储、运输、信息化、专业化等为一体的现代综合性产业，属于第三产业的范畴。大力发展物流产业，将直接增加国民经济中第三产业的绝对数量，与此同时，现代物流业属于高附加值的产业，发展现代物流业还将带动与之相关的交通运输业、信息业、批发零售业、商业饮食业等行业的发展，提高第三产业在国民经济中的比重和地位，优化区域产业结构，促进区域经济的快速、健康发展。

（二）完善基础设施，提升区域竞争实力

现代物流业是将传统物流的各个环节，通过高效系统的管理而形成的新型服务业，因其涉及面广、关联性强，现代物流业的发展必将要求与之相关的交通、仓储、服务、信息等各个行业与之配套，由此带动区域基础设施的规模发展，而基础设施的建设完善，也将进一步推动物流产业向更加成熟的方向发展，与此同时，大大改善区域综合服务能力，提升群众生活满意度，增强区域竞争的硬件基础和软实力。

（三）增加就业岗位，缓解区域就业压力

同任何一种产业的兴起与发展一样，现代物流业的发展壮大也必将产生更多的劳动力需求，提供更多的就业岗位，而且考虑到其涉及国民经济的诸多行业，在产生直接劳动力需求的同时，还会产生隐性效应，带动与其关联的信息业、服务业、零售业、金融业等行业的劳动力需求，进一步扩大劳动力就业岗位，提升区域劳动力就业率。与此同时，因现代物流产业的新兴性，它的大力发展在增加普通就业岗位的同时，也必将带动诸如物流管理等专业性人才的需求。

（四）改善投资环境，提升招商引资实力

企业是从事生产、流通与服务等经济活动的营利性组织，一般是以盈利为目的的，尤其是西方发达国家，企业的目标之一就是追求利润最大化，通过降低物流成本来扩大利润的“第三利润源泉”也必将成为他们关注的重点。现阶段，国内外诸多大型企业在选择投资区域时，都将物流环境列入考察范围。良好的区域物流体系，完善的基础设施建设，将为区域投资环境锦上添花，提升区域竞争实力，吸引投资企业眼球，扩大招商引资成果。

（五）提高企业效益，提升区域经济活力

企业效益通常是指企业的经济效益，是企业的生产总值占生产成本的比例，企业的生产成本越高，经济效益就越小。在生产性企业中，除去原材料成本之外，物流成本是最大的成本支出项目，有效降低物流成本将在很大程度上降低企业的生产成本，进而提高企业的经济效益。而现代物流业的产生则有效解决了该问题，极大地降低了企业生产成本，促进企业效益的提升，进而推动区域经济的良性循环、蓬勃发展。

（六）推动区港联动，促进经济持续发展

依托港口城市的天然区位优势，蓬勃发展的现代物流业，将促使保税区保税仓储、出口加工、转口贸易的功能以及港口的物资运输、物资中转功能得到大幅度地提升，并在保税区和港口之间架起连通的桥梁，使两者之间形成优势互补，促进产品运输、仓储、加工、出口等行业一体化形成，区域经济产业链更加完善，经济整体水平不断提升。与此同时，港口物流的发展也必将带动港口附近制造业产业圈的出现，形成经济新的增长点，促进经济快速发展。

二、区域经济发展对现代物流业的影响

区域经济越发达的地区对物流的要求就越高，物流的产生和发展是以区域经济发展为前提的。区域经济增长将促进物流产业的发展，同时，区域经济的发展水平、发展规模以及经济结构也决定了不同区域间物流业发展的差异。

（一）区域经济发展水平决定物流业的水平

物流业是经济发展到一定阶段，社会分工不断深化的产物。区域经济发展的水平直接决定了区域物流业的发展水平。区域经济发展水平越高，经济越发达，社会产品就越丰富，区域消费需求就越大，社会物资的流动性就越强，对物流的需求量也就越大，物流需求的增加必然会对区域物流绝对数量和服务质量提出更高的要求，推动现代物流业的快速发展。

（二）区域经济发展规模决定物流业的规模

物流业是产品从生产地到销售地的整个中间环节，它的产生和发展依附于生产制造业和商品流通业的发展。区域经济发展规模越大，生产的产品就越多，商贸业就越繁荣，物流产业的空间结构就越大，物流的内涵就越丰富，物流的外延就越广，这些将在很大程度上决定区域物流业的发展规模，推动物流业向更高层次发展。

（三）区域经济结构决定物流业的结构

物流的客体即物流对象，种类繁多，形态各异。区域产业结构的差异，造成产品结构的差异，势必造成物流运输方式、管理模式等物流结构的差异。以第一、二产业为主的区域，因其物流对象以大宗货物居多，物流方式也以铁路、水运等运输为主；而以第三产业为主的区域，物流对象多为高新技术产品及制造业，则可采用多种运输方式，同时对物流的服务水平和时效性提出更高的要求，也决定了区域间物流结构的差异。

三、黄岛区现代物流业发展现状及趋势

青岛西海岸新区地处胶州湾西岸，包括黄岛区整个行政区域，其中，陆域面积2096平方公里，海域面积约5000平方公里，海岸线282公里，沿海分布23座港湾，有着天然的区位优势和资源优势，为现代物流业的发展提供了有利基础。

（一）发展现状

凭借独特的区位优势和海洋优势，新区现代物流业现已全面进入从传统物流向现代物流跨越式发展的新阶段，并基本形成以港口物流为主体，空港物流、专业物流和制造业物流等为配套的物流产业体系。2014年，新区港航物流企业达到2800余家，实现增加值246.46亿元，约占全区服务业增加值的29%，进一步确立了作为新区现代服务业主导产业的地位，成为新区经济发展的新的经济增长点。

（二）未来趋势

随着国家“一带一路”战略的深入推进，以及西海岸新区跨越式发展的需要，新区现代物流业也必将面临更加广阔的发展空间。未来时间，在巩固当前物流业发展成果的基础上，加快各种物流产业园和物流中心的建设，合理规划物流产业带，尽早突破保税物流、专业物流以及大宗商品物流等领域，并加快向物流金融、航运金融、航运贸易等高端物流业领域发展，形成具有西海岸新区特色的物流产业态势，将是新区现代物流业发展的必然趋势。与此同时，全力加快公路、铁路、航空、港口等基础设施建设，形成高效、安全、便捷的交通运输网络体系，为新区现代物流业的跨越式发展提供坚实的硬件基础。

四、结论

综上所述，现代物流业与区域经济发展二者紧密相连，相辅相成。现代物流业的大力发展直接导致区域第三产业发展壮大，区域经济结构优化升级，区域基础设施建设更加完善，劳动力就业岗位有效增加，企业经济效益大幅提升，区域投资环境大力改善，推动区域经济蓬勃发展。与此同时，区域经济的发展为现代物流业的发展提供广阔的平台，但因区域经济发展的差异，也使得各区域物流业的发展水平、发展规模和发展结构各有所异，两者紧密关联、相互依存。

参考文献：

[1]林敬松，黄细洋.物流业与区域经济发展的思考[J].华东经济管理，2005（06）.

[2]姜悦学.现代物流业与区域经济[J].中国物流与采购，2005（19）.

现代物流前景范文第4篇

[关键词]物流，帕累托存货方式，供应链管理，第三方物流

[中图分类号]F252

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05-0107-01

一、物流的概念

物流是物品流通活动的行为，在物流过程中，通过管理程序有效结合运输、仓储、包装、流通加工，信息等相关物流机能性活动，以创造价值，满足客户及社会需求。广义的物流：可定义为原料物流，生产物流，销售物流与废弃物流。狭义的物流：可定义为销售物流。

二、我国现代物流发展的概况

我国自20世纪80年代以来，由于与西方发达国家的贸易及生产合作，陆续接触并引入了物流的概念。而且，在一些学术刊物上“物流（logistics）”一词也开始出现并使用。1996年中华人民共和国国内贸易部将《物流术语》列入行业的编制计划，表明国家对其的重视，1997年国家技术监督局也将其列入国家标准计划，最后完成了《物流术语国家标准（征求意见稿）》。至此，完成了我国在物流领域研究的初探。2001年4月17日国家技术监局正式了《中华人民共和国国家标准物流术语》，明确了我国官方对物流及其相关内容的界定，成为我国物流发展的里程碑。

三、我国现代物流发展的瓶颈及急需解决的几个问题

1、物流人才匮乏

（1）全球经济一体化孕育成长发展着物流业，也孕育成长发展着越来越多的国际性物流人才；而其中中国物流人才作占的比例及质量还相去甚远，必须以更大的加速度追赶世界水平。

众所周知，物流是西方人从军事迁移到经济生活中的一项产业，最初的物流理念及物流实践都是西方人在生产实践中运用并加以理论化的。其物流业的发展至少比我国提早了50年。时至今日，经过多年的积累，西方物流业也造就了一批知识构架完整、实践经验丰富的高层次、专业化的物流人才。加之物流业本身就是一个跨空间、多时间、多角度的产业，故而地区与地区，国家与国家之间不同专业人员的同目标协作便尤为重要。要求我国物流人才具有国际化协同项目能力、丰富的从业经验，及良好的空间驾驭能力。

然而我国物流业起步较晚，面对广大物流市场，物流从业人员便显得尤为匮乏。并且在我国当今的物流从业人员中真正有完整的物流知识、丰富的实践经验、良好的市场驾驭能力，能制定近期目标与远期战略的专业人才更是风毛麟角。所以我国加入WTO之后，随着我国对运输产业的逐步开放，无论是国内物流公司，还是国际知名物流公司都深深感觉到：要在中国本土找到诸层次合适的物流专业化人才都十分困难。

（2）中国本土正规物流人才的培养才刚剐起步。

我们先从“学院”物流上看，全国仅有几所高校有本科层次的物流专业设置；换个角度看也就是说我国的物流本科专业设置，还不足10年。国内某些高校也在试探性的开设研究生层次的物流专业，尚未形成系统的学术构架及丰富的理论研究成果。

再从“实践”物流上看，全国针对物流从业人员虽然开设了“物流师”等级考试，但是开设的培训课程及学员的实践能力相距国际化的要求还有很大距离。

2、第三方物流规模与国家经济发展不匹配

现代企业的竞争，已由节约材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”。转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。从2006年到2010年，全球第三方物流市场年平均增长率为10%左右。而我国的各项数字比较世界水平还相去甚远。据世界银行的推测，我国的物流费用占GDP的比重约为16.7%，业内人士估计可能在20%以上，比发达国家高出l倍左右。表明我国物流的成本已成为制约经济发展的瓶颈。

再比如说，或库存时间在国外一般是14天，而国内40天到45天都很平常。货物的库存时间又直接影响货主的资金流转情况——国内每笔资金每年流转1到2次，国外是8到10次，自然，资金带来的回报率更是截然不同。

中国的劳动力成本优势使跨国公司的采购成本（制造成本）得到降低，但是由于物流发展的滞后使采购同时产生的附加物流成本增加。影响了我国产品在世界市场的竞争力。不利于出口经济的发展。

从总体上看在中国由于原有的运输仓储企业的陈旧经营理念及运作模式，以及各大型国有企业早已习惯的“自营物流”，在一定方面影响了中国第三方物流的发展。同时，众多外资跨国物流企业对中国物流市场的抢占，也强力排挤着中国的第三方物流企业的健康成长与发展及他们在中国经济发展中应有的地位。

3、物流业的各个节点时有脱节，物流业的顺畅匹配性不足

在绝大多数的物流项目中，国际多式联运被广泛应用，国际间“门到门”的物流过程一般需要海、空、陆等对联运的方式进行，一个项目中可能同时涉及物流公司与航空公司、铁路公司及船公司的链条式合作。第三方物流企业的角色就是为客户订制合身的物流解决方案，并通过整合各种运输方式最终实现客户的要求，因而公司之间的磨合程度成为诸多物流项目成败与否的关键。再者，由于国家制定的有些政策已经不适应飞速发展的物流业的要求，也在一定程度上妨碍了许多物流项目的顺畅进行。

参考文献

现代物流前景范文第5篇

1.1扩张性物流营销战略（SO战略）

现代物流企业实施扩张性战略的措施有：扩大物流客户服务目标市场范围和领域，增设物流服务网点，拓宽客户服务渠道，通过物流技术改进，降低物流成本，实行特许经营、兼并、联合等方式来加以扩张。

1.2分散化物流营销战略（ST战略）

现代物流企业内部拥有优势而外部受到威胁，这时现代物流企业要采取多元化的战略，分散物流客户服务市场的营销风险。现代物流企业实施分散化战略的措施有：在拥有深度的现代物流技术水平的基础上，在多个行业、区域、项目上，开发物流客户服务市场，降低物流市场客户服务的风险，为现代物流企业创造更多的利润。

1.3退出性物流营销战略（WT战略）

现代物流企业内部处于劣势，而外部又处于威胁状态，这时现代物流企业要果断地撤出这一客户服务领域。退出性战略的最主要的举措是：现代物流企业放弃自己处于劣势的物流服务领域，重新进入具有发展前景的物流客户服务领域。

1.4防卫型物流营销战略（WO战略）

现代物流企业内部条件已处于劣势，但外部环境还有机会时，要选择对本企业发展有利的客户服务市场，回避对本企业发展不利的物流客户服务市场。防卫性战略的最主要的举措是：不断推出新的物流服务产品，不断利用环境提供的市场机会，挖掘物流客户服务市场。任何现代物流企业都会有很多物流客户服务营销的优势和劣势，也会面临着很多机会与威胁。现代物流企业必须采取适当的分析方法，认真分析和评价环境因素给企业带来的利弊，以便采取相应的物流营销竞争对策。

2.现代物流企业物流营销的市场定位

现代物流企业必须将物流市场按照一定的标准进行细分，根据自身的条件选择一部分客户作为物流服务目标市场，使现代物流企业在激烈的市场竞争中得以生存和发展。现代物流企业物流营销的市场定位是确立现代物流企业提供的物流服务产品在物流目标市场上的位置。市场定位是现代物流企业客户服务战略中的一个重要组成部分，它决定了现代物流企业为什么样的客户服务，它关系到现代物流企业的经营效果。现代物流企业应该从客户服务行业、服务范围、服务项目上去定位，确定最适合提供物流服务的客户。

2.1营销服务行业的定位

现代物流企业为获得竞争优势，常将主营业务定位在特定的一个或几个行业，并为这些客户服务。因为不同行业的物流运作模式是不相同的，专注于特定行业可以形成行业优势。通常，现代物流企业可以选择附加值相对较高、对物流服务需求多、且相对成熟的行业，作为自身的行业定位方向。目前，现代物流企业提供物流服务的客户，主要集中在制造业和商品流通业中。在制造业中，电子、家电、汽车、日化、食品、医药等行业需要现代物流企业提供物流服务；而在商品流通企业中，零售业对物流的需求也非常大，这都是现代物流企业在物流营销的市场定位时要思考的问题。

2.2营销服务范围的定位

从提供物流服务的区域上看，现代物流企业可以提供区域性的物流服务，也可以提供全国性以及全球性的物流服务。我国地域广阔，发展较不均衡，要想在全国范围内开展物流服务是比较困难的，而且我国现代物流企业自身的投入能力也有限，因此，选择主导业务覆盖区域范围是很重要的。主导区域可以是一个城市、一个地区、一个省、一个大区或者全国性，甚至全球性的。

2.3营销服务项目的定位

现代物流企业在明确了在什么样的范围，在什么样的行业，对什么样的客户提供物流营销服务的同时，还要对营销服务项目定位。现代物流企业在充分考虑自己具备的硬件基础和软件条件，以及现代物流企业的运作能力和运作实力的基础上，除了要对运输、仓储保管、配送项目等常规性营销服务项目定位外，还要重点明确对增值性物流服务项目定位。

（1）明确物流中心的管理服务的定位。

它是指对物流中心内部物流设施的管理和营运，以及依托这些物流设施的货物储存、货物分拣、集装箱拼装、货物堆放、货品分销配送、货物集成组装服务、再包装或拆包装服务、废弃物回收服务等。

（2）提明确对物流解决方案设计服务的定位。

现代物流企业为客户提供物流营运模式、企业流程重组、操作流程和操作控制指标的设计和咨询，而不直接参与或干预客户具体的物流运作。因此，将现代物流企业定位为纯粹的顾问公司。

（3）明确对物流活动特殊服务的定位。

它包括现代物流企业为营销服务对象编制特定的存货报表，报告包装上的系列数字或其他数据，承担货物的物理检验，编制物流运送清单，提供快捷、迅速的特殊物流服务等。

（4）明确对物流运作过程控制服务的定位。

在特定的物流服务模式和流程的指引下，现代物流企业参与客户物流的实际运作，提供物流运作过程中的指导，如环节控制、质量控制、标准控制、服务控制、成本控制及客户反馈和投诉控制等指导性物流服务。

3.总结