现代物流市场分析

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现代物流市场分析范文第1篇

    从某种意义上来说,现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动,但现代物流的服务范围更广,而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下,随着科学技术的进步和社会经济的发展,交通运输服务呈现出网络化的发展趋势,各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务,运输和物流在这个节点上形成了交融。

    二、铁路运输与现代物流的融合

    首先,积极发挥铁路的干线运输优势,走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流,走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点,突出铁路的强大优势,提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势,充分体现其运量大并安全,还有不受气候和自然条件影响的天然优势,以承揽长距离和大运量的运输业务,只有这样充分利用优势,抛开劣势,才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

    其次,构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面,铁路具有天然的网络优势,已经形成全国范围内的最大交通网络,另一方面,要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络,还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪,努力通过信息平台将企业连接起来,实现电子化现代物流。

    再次,对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合,组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合,以仓储为基础,完善配送、流通加工和协助销售功能,从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

    最后,组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源,将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组,成立全路性的行包快运公司,另外重新布局全国铁路集装箱营运系统,组建全路性的集装箱运输公司。

    三、铁路运输与现代物流的适应与发展

    首先,加快完善物流服务功能,尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势,鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务,利用铁路货运营销系统的便利性,可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外,铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作,充分发挥各自运输优势,全面推动现代物流业的健康、快速发展。

现代物流市场分析范文第2篇

“十二五”时期，随着长三角一体化和江苏实施沿海开发战略，环渤海经济区、淮海经济区、陇海兰新经济带等交流与合作将全面深化，这将推动物流资源跨区域优化配置，实现物流与商流、信息流、资金流的有机融合。而规划指出：物流区域城乡协调发展有待进一步加强。苏北地区企业在服务水平创新能力等方面与苏南地区相比存在较大差距。因此如何大力发展现代物流产业，促进物流枢纽城市与周边城市有效衔接，构建物流体系， 就成为当前极为紧迫的问题。

二、文献综述

近10年来，关于物流资源整合，相关研究文献非常缺乏。如陈明亮（2004）认为作为一种战略选择，客户资源管理通过客户资源的组织体系，客户资源的开发体系，客户资源的保障体系等三个方面来进行，并建立了理论框架。陈璇和刘波（2009）重新构建了企业物流活动管理过程和一个开放式立体物流成本核算体系，为企业的物流资源整合提供了参考。根据上述分析，对现代物流企业资源的整合问题目前还缺乏系统化深入研究，而且大多研究基本停留在理念和战略层面上。江苏省内的研究主体也由于地域差异局限于某几个地区。本文预期切入价值链管理视角，结合苏南苏北现代物流产业的发展现状深入解析江苏省现代物流资源的价值链构造并揭示出现代物流资源整合机理。

三、研究内容

（一）对现代物流客户资源整合研究

客户资源整合是指在现代物流运营过程中，将客户资源集中在一个系统中有效运用。在企业其他资源有效运用的前提下，实现货主物流的最大需求，客户创造价值的最低成本，最高效益的目标。现代物流核心在于客户服务，因此加强物流客户资源整合十分必要。而加强整合的前提是对物流市场有充分全面的把握，这正是整合的关键成功因素之一即信息的获取与把握，而其他三大因素分别为人员，客户，技术流程组合。而归根到底，对物流市场的分析把握是客户资源整合的最终目标。通过市场分析可知，当前市场具有细分性，即根据不同物流需求者的需求特点，将物流市场分成若干个子市场，每个群分子市场中的物流需求消费者具有相似的消费理念与模式，不同市场间存在明显差异。市场细分可以准确地定义客户的物流服务需要和需求，帮助决策者更准确地制定营销目标，更好地实现物流资源分配合理化。物流企业事先获取市场信息，并按照一定的分类标志将整个物流市场划分成若干个细分的市场以后，再结合自身的条件与外部环境、细分市场的规模和竞争情况、以及细分市场客户的偏好特点等各种要素确定企业主攻细分市场，并努力去开拓和占领市场，实现利润最大化。反之则会令企业陷入盲目运转中，市场信息沟通不畅，最终丧失企业的市场影响力。因此充分利用市场信息，研究物流客户细分市场，实现客户资源整合，最终创造客户价值需要企业提升自身的核心竞争力。企业的核心竞争力的提升离不开基础知识模型的构建。该模型主要由客户界定、客户沟通渠道、客户需求、客户交易行为、客户生命周期、客户关系等级和客户综合价值等子模型组成，它反映的不仅是这些子模型的简单集合，它还包括客户相关信息的处理与后续延伸过程。基于客户价值的现代物流客户综合知识模型不仅是实现客户价值的前提，也是顺利完成物流客户资源整合的基础。

（二）对物流企业的能力资源整合研究

物流服务能力是指在最大程度压缩企业运营成本的前提下，为顾客提供有竞争力的服务行为。它是一个相对笼统的概念，具体来说，物流服务可以分为几大能力资源的有机统一。（1）实物资产，如必备的仓储运输设备，互联网技术设施及其他辅助设施材料。（2）无形资产，如服务信誉，服务系统效率（包括存储管理能力，运输管理能力等）信息技术设计水平等（3）由高精尖人才组成的物流服务团队（4）完整全面的信息知识资源整合能力，如对当前企业所处物流环境的敏锐洞察能力，对物流管理有充分全面的认识，对如何具体操作企业物流运作有独特的见解，而这一点离不开（3）的大力支持。总结来说，（1）（2）是基础，（3）（4）是关键。企业的有效运作离不开以上4点的整合。根据波特的价值链理论，可以将物流企业的价值链分解为与物资的传递转移相关的基础服务部门和辅助服务部门活动，物流企业通过物流基础设施运作把供应商、经销商（零售商）和客户汇聚在一起，结合电子商务技术，通过物流虚拟平台汇集物流信息流，资金流，形成实物虚拟相结合的价值链体系。物流能力资源整合在其中起着基础性的构建作用：实物资产如设备等连接供应商，经销商和客户的关键价值链，无形资产为构建虚拟价值链创造基础，而物流管理服务团队及其具备的综合性信息知识整合能力确保企业价值链模型的顺利高效的实施。如图所示

能力资源整合的途径主要有以下几种：

企业间要形成广泛的战略同盟。比如拥有奔驰等著名品牌车的德国戴姆勒―克莱斯勒股份公司宣布与日本三菱自动车工业公司结成联盟，决定在客车和敞篷小型载货卡车的设计领域建立广泛的联盟。从而带来了经济机会，降低了入市风险，提高了竞争力。

创新物流服务内容。物流服务具体包括基础和增值服务，企业目标在增值服务上有所创新，主要包括以下几点：提升物流运输速度；减少运输耗损从而降低物流成本 ；通过技术创新等手段为顾客提供便利自助及延伸

（三）对现代物流信息资源整合研究

现代物流的信息资源整合其实是一项综合而又复杂的的大型工程。要做到有效整合信息资源，构建企业信息价值链是关键。它是信息资源增值的主要手段。根据波特的模型，综合信息增值的技术手段和方法，可以构造企业信息价值模型，如图

由上可知，与实体价值链不同，信息价值链是在宏观环境的整体范围内运行的，它是通过对庞大无序的信息进行系统采集加工组织，构成系统加以利用，企业根据该价值链提供的有效的市场信息，有针对地满足顾客不同需要，同时有效利用资金流，将获取的有效信息与价值链成员充分互享，互惠互利。

对物流信息资源的采集管理不能仅仅局限于传统计算机知识，还需要考虑利用新兴技术，如EDI技术等。EDI是一种订单处理自动化的技术，采用该技术能够有效提高企业采集处理信息的效率，增加企业的潜在盈利能力。再比如条码自动识别系统，它可以通过扫描条码，瞬间获取货物信息，从而方便物流企业管理与决策。还有GPS定位系统，语音沟通系统等工具。通过这些信息工具的处理，使物流企业能够更加有效运用企业现有资源，最大程度缩小成本，实行最优化管理。

（四）对现代物流资源的组织整合研究

迈克尔波特的传统价值链开始于原材料供应，接着是零件的生产，制造装配，批发分销，最终是送达用户。而这条传统供应链将服务掩藏在了价值活动的后面，这对于现代物流企业组织资源的整合十分不利。现代企业面临全球化的巨大挑战，不得不专注于发展核心业务，随着产业规模化，标准化的发展，采用JIT等管理模式，企业可以聚集全部力量提升核心竞争力。

实施物流企业标准规范化管理有助于企业实现物流服务规划化，在降低整体固定成本的基础上，降低企业变动成本，从而高效保证物流服务质量，在市场上树立良好信誉。现代物流标准化建设主要包括通用基础类标准，物流技术类标准，物流信息类标准，物流管理类标准和物流服务类标准，它们均可通过外部设立的体系认证，比较知名的如ISO体系认证，ILT认证等，同时从当前现代物流业发展情况来看，亟待修订物流服务类术语，物流服务项目分类，物流服务合同准则等标准项目。

（五）对苏南苏北地区物流企业资源整合差异的研究

物流行业基础条件发展不均，如图所示

江苏处于长三角地区，与环渤海，淮海，陇海兰新经济区的交流与合作推动了江苏物流业发展。然而虽然江苏整体物流业发展顺利，江苏的区域发展不平均局面十分明显，相关数据表明，2013年全省物流综合指数为0.5052，南京（0.6811），无锡（0.6259），苏州（0.7615）三地高出全省平均水平，而苏中苏北地区综合指数不佳。苏南苏中苏北物流发展存在较大差异。主要原因有以下几点：

苏南苏北铁路营运，物流园区（基地）等仓储类物流设施发展参差不齐，具体来说电子商务交割库，期货交割库以及冷藏库，化工危险库等专业化库房建设不完善。

信息化系统建设规模有差异。现代物流产业发展离不开互联网技术的支持，而苏北地区物流服务业的信息共享机制建设水平还有所欠缺，这就导致信息资源整合不足，发展增值产业部分受到制约。

高端物流人才层次不一。众所周知，物流产业已经不仅仅局限于传统仓储派送服务，而是专注于建立高度系统专业化的工程，这就离不开大批熟悉物流运作管理，掌握网络技术与产品开发维修多方面知识的人才。而苏北地区经济发展水平有限，对人才的吸引力不大，人才流出远比流入多，这是物流服务停滞不前的关键因素之一。

因此，缩小地区间差异，推动江苏省物流经济一体化进程，形成新格局，需要做到以下几点：

1、加大力度完善苏北物流基础建设

政府应该完善相关物流政策，为苏中苏北地区物流发展创造一个政策优惠的有利环境，从基建入手，缩小差距。

2、推动物流信息资源整合

具体来说要建立物流信息处理的专业化标准化系统，苏南等地应向北边地区辐射物联网智能化等电子技术，而苏中苏北地区应该充分利用这些新型技术，促进物流信息采集，加工，处理，决策流程的智能化，高效化，实现与合作企业之间的资源互通，数据共享无障碍，从而降低企业运营成本，提升物流服务水平。

3、大力培养，引进高素质创新型人才

可学习采用人才引进计划，提供别样优质的优惠措施吸引物流行业熟悉国际准则，具有丰富管理经验的精英人才留在本地创业打拼，促进本地物流产业发展。同时也应通过与科研单位，高等院校的合作，大力培养在职物流产业人员，通过继续教育提升其专业素质，打造高端人才。

现代物流市场分析范文第3篇

[关键词]物流 铁路 仓储

中图分类号：R363.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）34-0305-01

[Abstract]The paper calculating the Binjiang Railway Station yard within the Library Taiwan area， obtains the Binjiang railway freight yard in addition to handling， transport operations， conditions for the development of warehousing and distribution function， expand the "door to door" mode of transportation， so as to achieve the rapid development of Binjiang railway logistics.

[Key words]Logistics Railway Warehousing1 引言

物流业是铁路货运现代化的发展方向。铁路为适应现代物流业发展的需要，应加快铁路货运物流进程。铁路货运事业的发展将进入了一个崭新的时代。

铁路货场发展现代物流业，应完善既有单一的装卸、运输、暂存保管功能，大力发展仓储配送功能，并改革货运受理方式，改革运输组织方式，构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程服务。

本文将既有滨江站铁路货场改造为铁路零散白货综合物流基地，通过预测研究年度内货场货物运输能力，为既有滨江站货场从新进行功能定位。根据货场的既有格局，通过库台散计算分析，增加仓储配送功能，大力发展滨江铁路零散白货综合物流业务。

2 设计条件

2.1 滨江站既有货场概况

货场内设货物装卸线7条，分别为货1线、货2线、快1线、快2线，快3线、快4线和快5线。

货场内既有仓库11座（破损严重），叉车50台。

既有货场办理货物装卸、运输和暂存货物作业。

2.2 滨江站运量

滨江站办理全国营业站整车、零担、集装箱货物的到发业务。全站2011年发送51.6万吨，到达73.4万吨，总运量125万吨；2012年发送58.8万吨，到达85.5万吨，总运量144.3万吨；2013年发送57.1万吨，到达108.2万吨，总运量165.3万吨。采用客户调查法及平均增长率法（研究年度平均增长率近期按7%，远期按2%）预测研究年度滨江货场运量分别为121万吨、149万吨。

研究年度仓库、站台、散堆装运量见表1。

3 滨江铁路综合物流基地功能定位及分区

滨江站为哈枢纽内工业站，滨江站货场原为专业性整车货场，办理零散白货运输业务。既有滨江货场的装卸、运输等基本功能不能满足滨江站所处位置、环境、市场及铁路发展的要求。目前对市场客户的调查，结合在哈枢纽内所处位置的便利条件，发展快运班列车和哈南小运转流运输方式，成功的吸引大批物流企业入驻滨江货场，使得通过滨江货场外运和到达货物量逐年上升。应结合现有的管理模式和运输模式，并充分发展滨江物流业。应根据滨江站货场自身特点，增加仓储配送功能，并结合铁路货运改革的精神和要求，改革货运受理方式，改革运输组织方式，构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程服务。

3.1 功能定位

4.2 货线区规模

根据货线区到达、发送总运量为20万吨。货1线运量4.5万吨，需要仓库面积1200 m2，货2线运量5万吨，需要仓库面积1300m2，设计库房建筑总面积15054 m2（悬挑雨篷面积为3408 m2），多余库房面积为货物单独仓储功能，使物流基地仓储功能最大化，从而带动效益最大化。

5 结论

① 通过对滨江站货场周边市场分析、滨江站现有模式的分析，得出滨江站货场改建为零散白货综合物流基地顺应了铁路物流业的发展；

② 通过对基地线路长度、库台散面积的计算，得出滨江铁路物流基地内除装卸、运输作业外，有条件发展仓储配送功能，实现“门到门”货物的接取送达。

参考文献

[1] 铁路货运中心设计暂行规定.中国铁道出版社.2008.

[2] 铁路站场与枢纽.中国铁道出版社.2004.

现代物流市场分析范文第4篇

一、发展区域物流的原则与框架

区域物流是指区域之间及区域内部的物流活动，它的一般含义是指在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。

区域物流的发展应遵循以下的原则：1、满足区域物流市场需求原则；2、促进整体经济发展原则；3、充分利用现有物流资源基础原则；4、有利于培育物流企业原则；5、各规划空间节点之间有机衔接、合理分工原则；6、有利于产业集群发展原则。

现代区域物流一体化规划是一个系统工程，在政府宏观指导的基础下，以科学的物流市场容量预测、空间等级节点体系规划为基础，夯实物流企业发展、物流人才培养以及基础设施等支持资源，才能实现区域物流协调发展。各部分的逻辑关系如图。

二、东北区域物流一体化存在的问题

东北地区国民经济连续多年快速增长，使得各种商品、服务需求和信息数量急剧增长，为其区域物流发展提供了良好的经济基础。物流基础设施建设增长快速，东北三省现代物流业发展迅速，越来越成为东北地区经济发展的重要支撑力量。但其发展速度和质量与发达省份有很大差距。究其原因，主要有以下几个方面：

(一)行政区划阻碍物流市场的形成

物流业分部门管理的行政管理体制造成了物流基础平台分割，不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。物流的特点是不能单独依托于任何一种方式，必须依靠系统之间的有机联结。在中央振兴东北老工业基地的政策指导下，东北三省加强了区域经济、物流等方面的合作，但仍然存在很多问题。特别在区域物流规划管理和实际运作上，存在条块分割、自成体系、基础设施重复建设、相互恶性竞争等现象，这些问题都制约了物流一体化的发展。

(二)物流节点规划问题

物流结点配套不好、各种运输方式衔接不够、区域布局不尽合理、交通运输基础设施和经济发展需要不相一致等问题，使宝贵的资源不能充分有效利用。

(三)物流设施问题

东北地区的铁路建设虽然发展很快，但铁路设施常年超负荷运行，铁路货运周转量占全社会的比重逐年下降，60％左右的运输需求得不到满足。公路建设存在重复建设、低层次开发的现象。而且物流设施分布不合理，规模化、专业化程度低。

(四)物流企业落后，物流人才匮乏

虽然东北地区的物流企业处于快速发展阶段，但与国外的物流巨头相比，大部分的物流企业规模相对较小，服务水平普遍较低。“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、“弱”(竞争力弱、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范)是大多数物流企业的写照。能提供效益规模化、物流功能集成化、服务系列化、作业规范化、组织网络化和手段现代化等专业化和社会化的第三方物流企业廖若晨星。

现在东北三省的物流企业中，从事物流工作的人员大多数不是物流专业人员，有相当一部分人员根本不懂什么是现代物流。而企业在物流方面的工作人员的工作主要集中在为营销部门服务，物流技能明显不足。作为一个服务性的职能部门，职员们接受的培训都是对其他部门的需要做被动的反应，而不是主动地向他们提出如何更好地进行物流运作的建议和意见。

(五)信息网络不健全

东北区域目前与现代物流密切相关的信息平台尚未建立，网络不健全，信息不畅通，致使东北老工业基地的现代物流发展滞后。区域内不同的行政区域和城市在物流信息化建设中，缺乏相互协调和统一规划，影响信息一体化的进程。区域内各地区之间物流信息资源不能共享，信息资源配置不尽合理。此外，物流信息化发展不平衡问题，也大大降低了物流信息应用程度，使物流信息化的应有效应不能很好地发挥。

三、东北区域物流一体化协调发展的对策

(一)统一政策与措施规划，实现协调发展

在现有条件下，强化国务院东北振兴办公室的协调指导作用，加强东北三省的政府层面的协调与合作，实现物流政策与规划措施的协调统一。统一规划、发挥各地区的优势，明确功能定位，实现优势互补，协调发展。

同时政府应强化企业的市场主体地位，发挥市场配置资源的基础性作用，加强产业政策宏观指导，注重体制创新、制度创新、人才创新、技术创新、政策创新和管理创新，制定物流发展促进政策措施、物流活动规制政策措施，出台综合性政策措施、交通运输政策措施和物流相关专项政策措施，为现代物流营造良好的发展环境，积极推进区域物流的发展。

(二)加强区域物流需求预测

物流量是物流市场分析的基本度量，我们称之为区域物流市场容量。区域物流业发展规划要从区域的物流需求市场空间着手，在充分客观地分析评价现实需求大小的前提下，合理估计所需的物流市场容量，以使服务提供与服务需求相适应，既要避免供给大于需求，出现资源的浪费，同时也要防止供给小于需求，制约经济正常速度发展。

(三)科学规划物流空间等节点体系

物流空间等节点体系规划包括若干物流园区、分拨配送中心的具体节点，和对应的交通工具、仓储设施、系统平台、线路中心空间等级节点体系规划。进行节点体系规划时要注意充分整合传统的物流资源，以避免投资的浪费。

(四)促进物流支撑资源发展

1、积极引进和培育第三方物流企业，培养具有现代物流技术的人才

为了促进第三方物流企业的发展，一方面要吸引国内外大型的物流公司进入东北区域，既可以培育和提高物流企业的竞争力，又可以吸收先进的管理经验促进本地区的物流企业成长，特别是第三方物流公司快速成长。另外政府还要积极引导企业调整经营组织结构，剥离低效物流部门，制定优惠政策，鼓励专业化物流企业对从原工商企业中分离出来的物流机构和物流设施进行重组，鼓励物流服务企业向专业化、社会化方向发展，采取积极有效的措施增强物流供给能力。

在物流人才培养方面，应制定中长期人力培养规划，促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。建立起多层、次的职业教育体系，使物流人才结构与市场需要相对接。

2、加强物流基础设施建设

区域物流基础设施建设规划包括两个级别的规划：一是区域间的系统，主要包括机场、港口、国道、省道、高速路、区域物流园区等基础设施；二是域内系统，主要包括城市内各等级公路、立交桥、地铁、轻轨、内河、城市物流中心、配送中心。

3、物流信息平台的规划

物流信息化是东北地区物流现代化的重点目标之一。东北地区物流信息平台应以区域内物流业务活动、电子商务应用、电子政务应用之间联系为基础，以实现统一门户、统一数据、协同工作为主要模式，建立统一的物流信息平台，拟构建东北地区物流信息平台、东北地区物流管理信息综合服务平台网络、东北地区物流信息交换平台。

信息化平台规划中，政府的作用非常突出。基础性设施以及行政监管平台应由政府牵头或者是政府为主来搭建；商业平台也是政府促进，政府推动，企业参与，或者企业为主投资来建设，使东北地区物流信息网络系统与功能能够基本满足现代物流发展的需要。

4、实现物流标准化

现代物流市场分析范文第5篇

论文关键词：现代物流企业知识管理}存在问题对策及建议

在知识经济时代，知识及知识管理被认为是企业最具竞争力的有力保障。现代物流企业是集物流运作现代化、物流技术现代化、物流管理现代化于一体的现代物流服务型企业，面对知识经济的浪潮，知识资源的管理在现代物流企业管理中显得尤为重要。

l现代物流企业知识管理的特征

1．1现代物流企业的特征

现代物流企业是相对于传统物流企业而言的，是指以信息技术为支撑，借助现代科学技术，将运输、仓储、包装、配送等功能实行高效率有机结合起来的一个价值链。现代物流企业的物流运作、物流管理是十分复杂的体系，各方面的配合十分严密，必须使用先进的技术、设备与现代化的管理手段，是一个知识密集、技术密集的经济实体，知识已替代实物资本成为企业增长的根本动力、成为增强企业核心竞争力的主要源泉。

1．2现代物流企业知识及知识管理的特征

1．2．1现代物流企业知识的特征

知识包括显性知识和隐性知识两类。显性知识指可用语言、文字或符号表达的知识，如书本知识、物流企业的制度、法规等，隐性知识指那些非正式的、难以用文字和语言表达的技能、技巧、经验和诀窍等。显性知识容易通过计算机进行整理和存储，而隐性知识则难以掌握，它存储在各个雇员的大脑里，是雇员的个人经验。在现代物流企业中。制度、法规、管理诀窍、经营理念等显性知识是企业生存、发展乃至具有核心竞争力的基石。各种物流技术人才、管理人员及基层操作人员互相配合，通过交互式学习和知识共享，共同贡献知识智慧，增加组织知识储量，最终转变成现代物流企业生产力，这是现代物流企业知识的特点。

1．2．2现代物流企业知识管理的特征

知识管理指对知识资源进行组织、利用和再生产的过程_1_。针对现代物流企业而言，知识管理就是物流技术人才、物流管理人员、基层操作人员乃至客户互相配合，通过交互式学习和知识共享，共同贡献知识智慧，增加企业知识储备，最终转变成现代物流企业生产力的过程。

在知识共享和交流的过程中，“人”在其中起着关键和决定性的作用，在知识创造和传播的每一个阶段都离不开人的参与。所以现代物流企业在进行知识管理的过程中要强调“以人为本”的理念，注重员工知识和组织知识的更新，加强与客户的联系，避免企业的短期行为，保证企业的可持续性发展。

2现代物流企业知识管理过程中存在的主要问题

2．1对“知识人”重视不够，缺乏高级管理人才

在很多物流企业里，对“知识人”重视不够，思想理念还停留在工业经济时代，对员工智力资本的认同停留在口头或形式上，没有真正落到实处。具体表现在：

2．1．1忽视“知识人”的价值

“人”是知识资本的载体，是知识资本的所有者和运用者。在现代物流企业，以“顾客为根本”、以“职工为资本”是企业保持长久生命力的有力武器I2l。对知识资本的收益权利和应承担的责任和义务不对等，员工知识资本往往得不到公平的回报，尽管大多数企业让员工参股，让知识资本参与企业剩余财产的分配，但知识资本所创造的财富与应得到的回报往往差距悬殊。另外，有些企业在某些领导和员工自己的潜意识里，对“知识人”能创造的价值认识不清、重视不够，“知识人”在人格和精神上得不到应有的尊重。例如笔者到长沙的某一物流企业进行调研时，发现这个物流企业的老总认为现在人才济济，人才市场供大于求，对员工乃至高级管理人才的留用采取无所谓的态度，在薪酬上以降低成本为名，一压再压，而在大会小会上总是摆出一种“他不缺人才”的姿态，这个企业的员工乃至高级管理人员在物资和精神上都得不到应有的回报，所以．这个企业乃至有段时间因为员工的流动而不能正常工作，有些业务因为高级管理人才的跳槽而被迫中断。

2．1．2缺乏良好的工作环境

有些企业领导与员工之间、员工与员工之间缺乏相互信任，企业内部你防我，我防你，充满紧张与相互猜疑的气氛，缺乏和谐的工作环境；有些企业管理者对员工有严重的偏爱倾向，对某个团队或个人表现出不公平的偏好，致使没有受优待的员工产生怨恨和厌倦的情绪，以致整个团队的工作难以正常展开。正因为没有共享和互助的积极向上、健康的工作环境，致使“知识人”在精神上没有归属感和责任感，在工作中患得患失，没有全身心投入工作，致使他们的能量也不可能得到充分的发挥，更谈不上创新。

2．1．3缺乏系统的、有计划的、持续的沟通

管理者通常都希望他们的员工不需要任何指点或有效组织就能完成工作．然而并不是所有员工都能达到指导手册或客户的要求，不同员工技能水平、处事态度、接受新事物的能力都有所不同，员工需要支持、呵护、相互尊重的交流与沟通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，没有做到有计划地、系统地去挖掘、开发每一个员工的潜力。

正由于对“知识人”重视不够，知识人在物资和精神上得不到公平的待遇，致使企业很难留住高级管理人才，有时甚至影响企业的正常发展。

2．2知识管理的内容与实践脱节，缺乏创新

在大多数物流企业里，知识管理是为管理而管理，追求形式而不重其实质，与实践脱节。具体表现在：

2．2．1管理者对知识管理的内容认识不清

在绝大多数现代物流企业里，把知识管理理解为物流技术的应用或管理．知识管理的内容就是对物流技术的培训。事实上，物流技术只是知识的一个方面，现代物流企业的知识管理应该还包括存在于企业中的人力资源的不同方面和信息技术、市场分析、精诚合作乃至企业的经营战略等各方面的内容。现代物流企业知识的多样化和复杂性，给知识管理增加了难度。由于对知识管理内容的偏颇和知识管理本身的难度．使得知识管理内容与实际工作脱节，知识管理流于形式，缺乏系统性和连续性。

在知识管理过程中，由于知识的有效组织、培训、共享机制的建设缺乏系统性和连续性，使得知识得不到共享，员工和员工之间缺乏相互信任和沟通，知识不能进行正常转化和储备。

2-2．2没有根据正确的需求培训恰当的人选

现代物流企业属于知识密集型企业，知识管理涉及到物流技术、服务运作、管理理念、客户关系等各个方面，有些企业为此也付出了大量的人、财、物购买软件、进行培训，开展各种各样知识管理咨询活动，但效果不是很好，投入了大量资源建立的知识管理机制或系统能为企业带来多少效益不得而知，企业的这些活动似乎都带上了只管投入不问产出的“公益”色彩。原因在于管理者没有根据企业正确的需求来培训恰当的人选．没有考虑到每个具体人的专长、天赋、性格特点，培训方法、手段过于简单，工作没有做细、没有做到位。

2．3知识管理缺乏系统的绩效评价与奖惩制度

绩效评价是知识管理的一个重要组成部分，评价的过程就是管理的过程，而奖惩制度是知识管理有效实施的有力保障，绩效评价制度包括评价指标的建立、评价标准的确定、配套的奖惩措施。大多数物流企业在知识管理绩效评价这方面基本上是空白，没有建立绩效评价制度和奖惩制度，有些企业即使也做了一些尝试，但指标的建立不成体系，或者标准的确定不是定的过高就是定得过低，缺乏目的性和可执行性，或者以考核代管理，只重视奖惩，而忽视开发，或者流于形式，没有真正起到应有的作用。

3知识管理问题的对策及建议

3．1建立培训与业务之间的合作关系

建立培训与业务之间合作关系的第一步要求知识管理者明确公司的经营目标，全面理解公司的业务，深入了解公司的各项经营活动，做到目的明确。第二步要求知识管理者采取多种方式、多种手段加强交流与沟通，包括对公司高层和高级管理人员的访谈，让他们阐述自己对公司远景、策略导向、可持续发展、近期存在问题等各方面的看法，借以理解公司的经营目标与决策层的远大志向；还包括与普通员工的沟通，借以了解每个员工的专业特长、性格特点、知识优势与不足，做到心中有数。第三步对公司员工进行系统的、有计划的培训，让培训与公司经营目标紧密联系起来，帮助员工从中获得自己所需知识和技能，最大限度地利用培训资源，促进个人知识的内化，增加企业的知识储备。

3．2建立有效的知识管理绩效评价制度和奖惩制度

绩效管理是促进员工能力开发的重要手段。也是提高工作绩效的有力工具。绩效评价是绩效管理的一个重要环节，它的重点在于通过一定的评价指标对员工知识做出评定和估价，根据一定的标准对优劣做出判定，目的是促进员工知识能力的提高，促进个人知识向组织知识的转化，从而增加组织知识储量，改进组织知识绩效。知识绩效评价指标可以从员工知识绩效评价、组织知识绩效评价、外部知识绩效评价、创新绩效评价几个方面进行设置。其中外部知识绩效评价指标在现代物流企业显得更为重要，主要是评价对外部顾客的需求、利益的了解程度，如顾客赢利率、顾客忠诚度、客户情况数据库建设水平、知识联盟的开发利用水平等等指标，目的是充分掌握顾客的需求，想顾客之所想，更好地为顾客服务，实现企业双赢，从而增加企业外部竞争的干扰能力，避免客户转向竞争对手。

知识绩效评价标准的确定，可以根据每个指标来设定一个标准，但有些指标标准是很难量化的，所以在确定标准时，应充分考虑本企业历史水平，同行业先进水平，以及其他可比的标准，同时还应注意环境的变化。奖惩制度是绩效评价制度有效实施的有力保障，企业应该建立严格的与绩效评价制度相配套的奖惩制度，定期或不定期地考核个人乃至企业的知识绩效，保证知识管理系列措施的有效实施。

3_3打造良好的企业文化氛围

优秀的企业文化是企业宝贵的无形资产，能够极大限度地激发员工的工作热情和创新斗志。要打造良好的文化氛围，首先，注重“以人为本”，包括注重员工、注重顾客。注重员工指提倡尊重人、关心人、理解人，为人才提供发挥能力的各种条件，创造适合人才发展的良好环境；注重顾客指一切以顾客为中心，通过多种科学手段和方法加强联系，了解顾客的需求与愿望，不断改进工作流程和服务质量，达到双方满意、双方互赢、共同发展、长期合作。第二，建立和谐的员工关系。信任、诚实是良好关系的基础，干群之间、员工之间相互信任，相互尊重，坦诚待人，使员工在一个舒适、健康的环境中工作学习，增加相互之间的交流、沟通和相互学习的机会。第三，保持在市场经济中以“信誉为本”的文化色彩。企业的经营理念一定要适应市场的需要，要体现市场价值和企业特点，“以诚取信”作为企业经营理念的精髓，并将这种思想贯穿于经营活动的各个方面。第四，倡导“创新”的文化理念。正如著名经济学家陈清泰所说：“技术是可以买来的，但技术水平是买不来的”，真正的技术创新只有靠自己培养。可持续性发展的创新是全方位的创新，包括技术的创新、管理思想的创新、制度的创新、方法的创新，甚至还包括某些小点子的创新，只要是在原来基础上加以改进并产生了效益或将来可以产生效益的都属于创新，都要加以鼓励的倡导。