公共交通的特点

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公共交通的特点范文第1篇

关键词：公路，交通，施工项目，特点

一、公路交通施工项目的产品特点

公路施工产品就是通过消耗大量的能源和勘察，设计，施工，养护等一系列的工作而最终完成的周期性长，工程量大的公路建筑结果，即公路。而且通过公路施工产品的定义我们可以知道，公路施工与其他建筑施工相同，都需要有原始资源的投入，即人力，物力与资金等基础资源，也是一个投入-产出并且具有阶段性与连续性的建设过程，而且在施工过程中虽然各部门的施工人员具备专门化，但从整体上说都需要人员之间的相互配合与协调合作。

尽管公路施工与其他工业生产具有共性，但公路施工项目具有其独特的特点，例如，工程量大，施工过程复杂多变，整体性而难以拆分移动等，公路交通施工项目产品的这些特点对公路施工有着重要的影响。此外，公路施工产品还具有一些具体特点。

第一，产品具有固定的位置。整个公路产品是由路基，路面，桥梁，隧道以及排水设施等，以及公路使用过程中的养护，维修等服务设施共同组成。而这些组成部分都具有固定的位置，无法移动，进而决定了整个公路产品也具有固定性，它只能在建设的地方长期固定，为人们提供服务。

第二，产品具有复杂多样性。公路交通产品包含了很多部分，不仅由工人们使用的基础设施，而且还包括了为公路提供养护和维修以及公路监控站等，所以，从广泛意义上说，公路交通施工项目产品的技术标准，衡量规范，使用人群以及影响公路施工的各种因素都是多种多样而复杂的，这些共同导致了公路交通施工项目产品的组成，结构，花费成本等千差万别。

第三，产品的体积较为庞大。公路交通施工产品都是线形形态的，但是它们都具有庞大的体积，较长的产度，而且建设所需周期长，工程量大，并且要占据大量的土地和空间，而且与施工环境有着较大联系。

第四，产品在使用过程中，容易受到损害。公路为人们提供使用，在使用中随着时间的增长会形成不可避免的磨损，同时，还有各种大型车辆在公路上运行，会对公路路面产生较大压力，产生断裂，此外，公路都是暴露在自然环境中，会受到自然环境的影响，如雨水渗透，风化等物理变化，使公路产生变形，如果不及时的进行修复，那么将会造成更大的损害，甚至引发交通事故。

二、公路交通施工项目的技术特点

公路交通施工是一项具有较高流动性，并需要技术支持的工程，而公路工程所具有的技术特点也与其他工程有所区别。

第一，公路交通施工项目是一项多技术混合的建设活动。随着经济的发展，对公路施工的要求也越来越多，规范也越来越严格。因此，现代的公路交通施工是将思想，技术，管理，经济，法律等多门学科综合而成的一门学科，而且还涉及到美术，设计等方面，而且公路施工的内涵比任何单个学科更为复杂，丰富。此外，由于公路建设环境，成本，结构等因素的不同，使得公路施工也需要多门施工技术相互配合，而且各个环节互相衔接的工程，如果任一种技术出现问题都会影响到公路交通施工项目的最终效果，所以说，公路交通施工项目是个综合性的工程。

第二，公路交通施工项目需要各种施工技术相互协调。整个公路项目需要经过路基建设，垫层，基层到最后的面层铺设等多个工序，而每个工序所完成的任务也不同，因为每个工序不仅受到工序所需完成的任务影响，而且还受到施工工艺，施工条件，施工过程等多个因素影响。正是因为这些工序有所不同，但为了使整个公路工程的施工更为连贯，就需要这些施工技术的协调性。同时，公路交通项目还需要不同的社会主体进行参与，更是需要相关的交通部门以及提供各种基础能源供应，如电力，水利等部门的配合才能够保证该项目顺利完成。

三、公路交通施工项目的工程特点

第一，公路交通施工的具有较大的流动性。公路施工是一项长距离的工程项目，而且在线路中还有多个节点，并且一旦确定了公路交通施工项目的建设位置就难以再更改或者移动。而在施工过程中，公路的施工线路，公路建设位置，以及施工环境的不断变化会使施工人员的施工进度，施工技术随着这些因素的变化而流动，改变施工地点，使得施工单位对该工程的各方面的管理以造成重大影响。此外，施工的流动性又使得施工的地点与管理等随着发生变化，所以，要想使公路交通项目能够顺利完成就要保证公路施工的各种因素的稳定性。

第二，公路交通施工的周期长。因为，公路项目施工要跨越多个城市，而且工程量巨大，不仅需要大量的资金投入，人力物力投入，施工人员与管理人员，机械设备等准备工作聚集在公路施工现场，还需要大量的时间来将这些准备工作围绕公路为目标，进行合理组合而完成公路施工项目。而且，我国公路建设的技术水平以及机械化程度仍然处于较低阶段，所以，公路项目的施工建设还需要人工来完成，这就决定了公路建设所需时间更长，少则几个月，多则需要几年甚至更多，才能完成整个工程，例如，我国安徽省的穿越大别山的公路施工项目，不仅要耗费数万人的人力，而且施工周期长达四年，才使得该公路顺利通行。因此，公路施工项目具有周期长的特点。

第三，公路交通施工项目受外界因素干扰严重。以前，公路施工的决定因素为技术和经济，但是随着经济的发展和公路施工技术的提高，它们对公路的影响已经越来越弱，但是现在的公路建设有涉及到了生态保护，文明施工，居民拆迁等诸多问题，它们对公路交通施工项目的影响已经远远大于过去的技术和经济对公路的影响，在这些因素中，居民对公路施工的影响最为严重。因为，有的公路建设需要居民的搬迁，如果当地居民对公路建设不予以支持而阻碍项目的进行，会对整个公路项目的施工和完成工期造成严重影响。此外，公路建设都是在露天环境中进行，会受到自然因素的影响，尤其是受到气候的影响，如气温变动，施工的地理位置，洪水，雨水等，这些外界因素都会影响到公路交通施工项目的进行。

公路交通施工项目除了具有以上的特点以外，还具有经济特点，即为资金的流动性大，主要取决于项目成本，因为成本花费会随着公路施工的进行而变化，所以说，公路施工项目所需占用的流动资金多。以上这些特点是公路交通施工项目所具有的特点，这些特点共同决定了公路施工所具备的规律性，这些规律和特点为公路建设提供了指导作用。

小结

总之，公路交通施工项目是一项综合性经济活动，而且这项活动需要人员，物质，技术，资金的相互协调的花费时间长的巨大工程，同时，它还受到了外界因素的一个像。所以说，我国要提高公路交通施工，就要与时俱进，不断的探索新的施工技术以及管理思想，将各个学科与公路施工特点相结合，发展一套适用于公路施工的综合管理方法，对施工现场，成本，材料，人员进行科学的分配和管理，合理充分的利用资源，使得公路施工项目能够在一个有序，有组织的环境中，有效率，低消耗的进行，而且，这是因为公路交通施工具有这些特点，才使得公路施工具有规律性，只要遵循这些规律和特点就可以保证公路施工高效率的进行。

参考文献

[1]陈治伦：《浅析公路桥梁工程的施工特点》，《建筑与工程》，2010年第17期

[2]王磊：《浅析城市道路施工特点及注意事项》，《大众商务（下半月）》，2009年第10期

公共交通的特点范文第2篇

一、内容上从注重技法训练向培养学生良好的艺术素质转变

在美术课堂上，有的教师忽视了儿童美术作为一种生态现象"和人生的一个"生命阶段"独立存在的意义。湖南妇女儿童活动中心的谢丽芳老师认为，幼儿绘画并非仅仅是纯粹意义上的一幅图画的完成，它的稚拙、天真和浪漫是成年人无法企及的。她提出了＂不教而教＂的隐性教育方式。“不教而教”中的不教，就是不要过早地用技法技能去规范他；"教"就是要启发、引导，培养良好的美术习惯。一年级的美术课上，我结合课文让孩子们用铅笔随心所欲地画各种线条，然后在分割的块面上填上自己喜欢的颜色，结果每个学生画得都很美，有的看起来像山；有的像树林……不但突出了学生的主观能动性，提高了学生对线条及色彩搭配的感受能力。同时，通过画线条与画色块时不同的握笔方法，不同的用色更换不同色彩的笔，培养了学生的良好习惯：不是把笔一下子都摊在桌子上，而是用一支拿一支，用完之后放回去，不准用直尺，最好少用橡皮等。

二、方法上从注重模仿能力训练向培养学生丰富的想象力及创造性思维转变

以往美术教育多是围绕"看画"或"临画"为主要内容展开的，所以大家的结果都大致一样，而美术教学的真正意义没有得到充分的体现。

想像力和创造思维的培养和开发，是现代美术教育最主要的特征之一。如我在教"小鸟"一课时让学生闭上眼睛听鸟的各种叫声；在教色彩时让学生听一组音乐之后再与色彩对号入座；让学生大胆尝试，让学生把画好的画倒过来挂等等，不但调动了学生的各种感官去客观地表现对象；而且为更好地培养学生的想像力和创造性的思维创造了条件。

三、正确评价儿童绘画，从注重结果向注重过程的美术教育观转变

《中国教育报》上曾载有一个美国、日本和中国小孩画苹果的故事：中国老师走进教室说：“同学们，这一节课我们学习画苹果。大家先观察我是怎样画的。先画一个正方形，注意，这个正方形要画得轻一些，因为最后要擦掉……好了，老师画完了。现在请大家拿出美术本开始画，注意，我是怎么画的。”中国学生一次就画出了最像苹果的“苹果”。 日本老师手里拿一只苹果走进教室：“同学们，这是什么？……对，是苹果，我现在把它拿到大家面前，大家看一看，闻一闻，摸一摸……但是这个苹果不能吃，因为只有一个苹果，而且我们这一节课要学习画苹果。”然后，将苹果放在讲台上。“现在，大家可以画苹果了。”苹果还在，学生有了观察的对象，第一次画得可能像梨，第二次画得就有点像苹果了。 美国老师提着一篮子苹果进教室：“同学们，这是什么？……对，是苹果。大家可以上来拿一个。”同学们各自拿了一个苹果，老师接着说：“大家看一看，闻一闻，摸一摸，玩一玩……另外，这些苹果老师都洗干净了，你们还可以把它吃掉。”一段时间过去，许多学生已经吃掉了苹果，这时老师开始布置任务：“同学们，我们这一节课要画苹果，现在请大家在自己的本子上画。”苹果已经吃掉了，学生第一次可能画得像南瓜，第二次可能像梨，第三次画得才有点像苹果。

从表面上看，中国老师的教学效率最高，效果也最好，一次就画出了最像苹果的‘苹果’”。但是，如果以后让孩子们再画一个没有见过的水果会如何呢？不用看我们也能想像得出。同样是画苹果，三个小小的课程故事，其中蕴含着深厚、迥异的课程文化。 中国老师：知识本位，教师主体，注重预设和控制，强调“教”的过程，关注学习结果，凸现的是接受性学习，封闭性学习，抽象学习，外部操作学习，看不出内部操作过程。 日本老师：以学生为主体，教学较为开放，关注知识的情景性，凸现的是观察学习，自主学习，有明显的内部操作过程。 美国老师：以儿童为中心，为主体，关注个体，注重真实的学习情景创设，课堂氛围民主、开放，凸现的是自由学习，自主学习，情景学习，体验学习，活动化学习，个性化学习，学习者内部言语操作过程非常鲜明。

所以，在课堂教学过程中，教师要注重每一个环节对 学生的内化，而不是直接把结果呈现出来。一次我在教学生画小鸡时，一部分学生把小鸡画在纸的下面边线上，而上面边线多是一个太阳、几朵白云；中间剩下大片空白。我问学生为什么不把小鸡往中间画一点，他们说："小鸡怎么会在空中。"我恍然大悟：他们是把纸的底边作地平面了。于是，我引导他们：假如我们站高一点看地面或是在飞机上看地面，我们的图画会是什么样子呢？学生们受到启发，重新构图，画面变得丰满起来。

四、教学中让学生发现问题，并在学习中学会解决问题

在以往的美术课上，我习惯于利用范图展示，来预防学生可能出现的错误，对出现的问题总是“直接”解答，很少注重学生思维能力的发展。后来在《对印的花纹》一课教学中，我改变了方法： 课前我做了一张对称形范图――对印的蝴蝶，让学生看这幅画是怎样画出来的？有一个同学很聪明，稍一看就明白了，她给大家介绍：“先把一张纸对折，然后在一半纸上画出蝴蝶的一半，再把纸对折，蝴蝶的另一半就出来了。”

没等她说完，另一个同学的问题就出来了：“如果那样纸不就粘上弄不开了吗？”“折上，不就把颜色弄脏了吗？”…… 同学们提的问题很多，我没有急于回答他们的问题，而是让他们按着第一名同学说的办法做一做，看会出现什么情况。接着我提了一个问题：“为什么要把纸对折，完成蝴蝶的一半？”一位同学抢着说：“因为蝴蝶的身体两边是一样的。”关于对称的问题就这样出来了。于是同学们争先恐后地说起来：“螃蟹 试一试，好吗？” ……在实践过程中，新的问题又产生了，“印完后，中间怎么有道白印？”“为什么两边图案的颜色有深有浅？”“水太多颜色往下流怎么办？”……因为有了经验，同学们对提出的问题作了一一解答：“把你画的图案的一半靠近中间的对折线上就不会有白印了。”“画时把水粉颜色涂厚点，两边的颜色就会一样。”……经过反复练习后，每个同学都制作了一件漂亮的作品。学生在完成作品的过程中，获得情趣和思维的激活，

这堂课的教学，我始终扮演一个组织者和启发者的角色，让学生自己发现问题，自己解答问题。正是在这样的氛围中，学生真正成为学习的主体，学会了思维，学会了学习。

公共交通的特点范文第3篇

为贯彻落实全国青少年校园足球工作电视电话会议和刘延东副总理讲话精神，加强学校体育工作，实现提高学生体质健康、运动技能和人格素养的总目标和总要求，提高校园足球普及水平，奠定中国足球发展的人才基础，我部决定在全国遴选建设一批校园足球特色学校（以下简称特色学校）和校园足球试点县（区）。现将有关要求通知如下：

一、目标任务

通过特色学校及试点县（区）遴选，树立一批校园足球教育教学工作先进典型，推动广大中小学全面普及校园足球，不断丰富体育教学活动内容，进一步强化体育课和课外锻炼，推动学校加强体育师资和场地设施建设，确保学生每天一小时校园体育活动时间，切实提高学生体质健康水平，满足学生足球学习的需求。到2017年，计划遴选出2万所左右特色学校及30个左右试点县（区）。

二、范围和比例

面向各地及中小学（含中等职业学校）进行遴选，按省域内中小学总数的6%～8%进行总量控制，分3个年度完成。今后每年可按省域内中小学校总量的2%、3%和1%的比例遴选推荐特色学校（含已有定点学校），及若干个试点县（区）。

三、遴选原则

1.统筹兼顾，合理匹配。特色学校遴选要统筹城乡、区域和学校类型，按高中、初中和小学1∶3∶6的基本比例合理匹配，适当向寄宿制学校和九年一贯制学校倾斜。要有利于区域联赛开展和校园足球的普及。

2.注重衔接，便于升学。遴选特色学校要按照就近入学的要求，充分考虑单校划片、多校划片现状，优先遴选片区内小升初对口直升学校；可向优质高中和具有招收特长生资格的学校倾斜，要有利于学生升学和长期习练足球。

3.立足长远，因地制宜。着眼于中长期发展，从实际出发，量力而行，注重引导，鼓励多元化，吸引和鼓励更多的学校提高体育教学质量，努力争创校园足球特色学校。

4.做好存量，发展增量。要对区域内已有“校园足球定点学校”“体育传统项目学校”进行评估调整，并纳入遴选范畴，在建设好存量的基础上，逐步扩大遴选范围，培育种子学校，成熟一批，发展一批。

四、申报条件

1.特色学校：凡符合《全国校园足球特色学校基本标准（试行）》（附件）条件的全日制普通中小学均可申报。

2.试点县（区）：政府部门高度重视，有校园足球发展规划，加强措施，完善制度，加大投入，广泛开展联赛，区域内60%以上的中小学能达到特色学校标准的县（区）均可申报。

五、遴选程序

特色学校和试点县（区）遴选程序由学校和县（区）自主申报、省级教育行政部门推荐、教育部综合认定三个阶段组成。

1.自主申报。凡达到基本条件的学校和县（区），按要求填写申报表，并将申报报告及相应支撑材料等（附电子版），经上一级教育主管部门同意后，报省级教育行政部门审核。

2.部门推荐。各省级教育行政部门根据全国校园足球特色学校基本标准要求和试点县（区）基本条件，组织专家组对本地申报学校和县（区）的申报报告及相应支撑材料进行审核，将达到标准要求的学校和县（区）列为遴选对象。在向社会公示的基础上，向教育部进行推荐。

3.综合认定。教育部在各地推荐基础上，组织专家进行遴选，并结合相关工作进行实地抽查，经面向社会公示后，最终确定特色学校入选和试点县（区）名单，并予以公布。

公共交通的特点范文第4篇

随着现代社会经济的急速发展，公共交通管理俨然成为了社会关注的话题之一，各种限制因素的影响也促进了公共交通管理系统向现代化、智能化发展；从原有交通运输设施不完善，交通堵塞、人流量大的限制因素，到现有的完善智能化、多元化交通运输系统。以现代化的管理方式来实现新型公共交通管理系统。本篇文章主要对公共交通管理系统社会经济影响做出的评价进行阐述，以及对社会经济影响做出探究。

关键词：

公共交通；管理系统；社会经济影响；评价；探究

前言：

公共交通管理系统作为先进的智能信息化系统，实现了便捷、安全、可靠的运输环境，通过对公共交通管理系统的智能控制，很大限度的实现了道路信息的多元化传递，提高了道路的畅通和高科技的发展，探究和发展的最高标准也是完善公共交通管理系统的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高标准、高质量的公共交通管理系统。

1、公共交通管理系统社会经济影响评价阐述

由于受交通运输因素的制约，改善当今的公共交通运输，缓解由各种天气、堵塞等产生的影响，建立完善的交通智能化系统和管理体系很有必要，公共交通管理系统主要由监测公路、信息导向和语音功能几个主要部分组成。监测公路：监测公路系统主要通过视频图像和监控摄像等设施来达到监视路面的实时状况及突发状况等，能准确快速的传递现场的路况分析图，方便公共交通管理中心及时掌握信息。信息导向：信息导向系统主要是针对路况上的收费站和路段上的突发状况进行交通上的采集数字报表和资料的传递，实现了完整的探测系统设备。语音功能：语音功能主要是采用信息探测的功能，无线电话系统和遇到突发状况等。通过信息感应和图像处理及时和应急中心取得联系，大大提高了通信系统的智能性。遵循市场经济的发展角度来分析，宏观调控关系着整个社会的经济发展，从公共交通运输管理系统来讲，经济效益的发展对国家的贡献有长久的影响，整个发展目标对于公共交通运输管理系统有着很大个影响。随着市场的变化，高新技术产业在不断地快速发展，很多经济企业避免被淘汰下架都在不断学习与完善新型技术，通过新型的公共交通运输管理系统的发展，运输智能的新颖性也在不断提高，加上企业间的竞争力只增不减，促使一些企业间形成了无形的效益竞争，更需要以经济发展为前提，公共交通管理系统为基础，实现智能系统的多元化发展，为此通过整合总体的经济效益的目标，最终需要多种措施来评价公共交通管理系统社会经济所做出的影响。

2、公共交通管理系统社会经济影响评价技术方法

根据公共交通管理系统的终极目标来发展，全面建设综合化系统管理必须要建立健全社会经济发展指标，确定影响公共交通管理系统的技术方法，在各种因素影响的前提下，通过分析路面交通、地域影响，明确研究评价的目标是完善社会经济效益体系。通过国际权威的技术检测来评价公共交通管理系统的复杂性、选择性都对评价方法做出了实际研究，多方面的技术应用发展也是建立的一个良好评价方法，系统经营者创造的一系列综合效益成果的技术检测，旨在揭示全社会以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系统所带来的评价以及最终的影响。公共交通管理系统一般是由成本和收入的最终效益来实现，例如，整个交通运输的维护费和通行费都属于企业的成本。大众出行便利，车况信息完善，促进交通的畅通，都可以作为公共交通管理系统影响评价的有利特点，把社会产业之间的联系又递进了一步，从经济的长远考虑，提出合理的研究评价成果，能带来产业的快速发展。

3、公共交通管理系统社会经济影响综合评价内容

从经济发展的长远目标来看，公共交通管理系统社会经济影响评价的范围很广；包括了公众驾驶车辆的行程，来往的驾车时间，天气以及路面突发状况的等对交通影响。一方面，对交通过程中产生的车辆损伤、人员伤亡及车载货损等安全方面问题，做出了分析；另一方面，对车辆行驶中产生的尾气、燃油消耗也对环境产生了影响，通过对出行的大众进行调查结果显示，提高公共交通管理系统的智能化，不仅方便大众出行，而且还有利于系统的不断完善，提高运输的运作率，降低了成本效益的投资，维护了系统的耐用性。针对当前的市场经济模式，确保大众的切身利益，一部分可以直接得到效益，如运输中途的时间缩短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由无形中带来的效益；如改善公共交通管理系统化的提高、增加用户满意度，推行车辆自动性能安全性检测。分析公共交通管理系统影响评价所涉及的各个领域及适应的各种环境。公共交通管理系统社会经济影响评价应该满足于社会经济的需求，从成本和效益的角度来分析，公共交通管理的系统化、多元化不仅能准确的识别自身的突出特点，还能明确评价的影响因素以及其他方面所带来的成本和效益，利用对所选择的各类系统性能、方法内容进行综合评价，提出了公共交通管理系统的多面分析，结合整理数据，实施评价的检测和成果，从抽选的数据中来看，一些评价方案往往不能到达评价的预期目的，从中就要判断符合综合评价的分析，无非就是对已经实施生产的效益做出对比，从而得出衡量经济发展的最终目的和公共交通管理系统之间密不可分，相辅相成牵动着经济的需求，对于公共交通管理系统追求的利润和成本，一般都会在最后的成果中以不同的形式表现出来，根据市场经济的发展方向来要求和不断完善系统化发展的长远性，全面统筹分析客观现象，着眼于当下的社会经济水平，公共交通管理系统应该全面适当的改变格局，从实际出发，全面总结由实践所带来的检测，有利于评价的最终研究成果。

结束语：

综上所述，根据目前的发展来看，通过对公共交通管理系统的综合阐述，主要分析了公共交通管理系统社会经济影响评价研究的因素、原则内容和方法，遵循着市场的经济变化模式，构建完善的系统化、科学化管理。公共交通管理系统社会经济影响评价研究成果的科学发展和有秩序的进行，是建立公共交通管理系统的必要性。

作者：殷兴旺 单位：江苏盐城市公路管理处

参考文献：

[1]李忠伟.中国高速公路用地社会经济影响评价[D].中国地质大学（北京），2012.

公共交通的特点范文第5篇

关键词 城市公共交通 经济发展 思考

中图分类号：F572.89 文献标识码：A

在城市发展的过程中，城市的经济发展是一个重要的元素，尤其是在当今社会，经济发展水平已经成为了城市经济发展的重要标志。城市公共交通作为城市经济发展的一个重要组成部分，在城市经济发展中发挥着不容忽视的作用。城市公共交通作为城市的枢纽，促进了城市的经济发展，强化了城市的整体建设。

一、城市公共交通对城市经济发展的作用

城市公共交通对于城市的经济发展来说是一种纽带，这种纽带的作用既体现为内在的融通，又体现在对外的融通，这种内外呼应的作用是其他交通所不具备的。

（一）内呼作用。

从内呼的角度来说，城市公共交通在城市的内部是一种枢纽，在城市公共交通的作用下能够促进城市交通更加合理，为人们的生活提供更多的便捷，进而更好的带动城市经济的发展。对于城市而言，自我发展离不开城市公共交通，在城市公共交通的作用下，城市的发展才能得到真正的保障，使得城市能够进行良好的内部协调，从而促进城市的发展和进步。

（二）外应效应。

外应作为城市公共交通的另外一个作用，在城市经济发展中提供了保障。从目前来看，我国的各个城市的公共交通主要是服务于城市内部，为城市内部的居民的生活提供了诸多的便捷。但是，从广义上来说，城市公共交通与城市外部交通之间是一种相互促进，相互带动的关系，没有城市公共交通的保障，也无法促进城市交通运输的根本发展。因此城市共交通能够促进城市运输事业的发展，进而促进城市经济的发展。

二、当前城市公共交通现状分析

从目前我国的城市公共交通来看，其在运行的过程中没有充分的发挥其应有的作用，尤其是在经济迅速发展的今天，城市对公共交通的需求之大是当前的城市公共交通所不能满足的，针对目前我国城市公共交通的发展整体水平来看，其还存在如下问题：

（一）公共交通路线分布不合理。

在我国的所有城市中，公共交通都是有自己固定的路线的，每一条公共交通路线都有自己的线路和站点，在线路和站点的设置上欠缺合理性是城市公共交通发展的一个重要障碍。比如说在我国的许多城市中，繁华地带的线路相对较多，众多的路线汇集到繁华地带，对于繁华地带来说无疑是一种交通上的压力。这种不合理性非但没有促进城市经济的发展，反而有碍于城市交通的优化。

（二）忽视了经济效益。

从目前我国的诸多公共交通整体情况来看，其存在大多以事业单位为主，离不开政府的支持，而且很多公共交通忽视了经济效益，没有将经济效益作为经营的一个重要目标，反而将公共交通作为一个公益性的单位运转，这种行为在很大程度上与城市经济发展相背道而驰，忽视经济效益公共交通不利于城市经济的发展。

（三）运营方式过于平面化。

根据目前我国城市公共交通的运营方式来看，城市公共交通主要集中于公交汽车、出租车、地铁、轻轨等方面。在这些运输模式中没有形成一种必然的联系，影响了城市公共交通的发展。尤其是在当今社会中，单一化的、平面化的城市公共交通在很大程度上成为了城市经济发展的一个阻力。

三、优化城市公共交通促进经济发展的具体措施

优化城市公共交通，促进城市经济的发展是目前我国城市经济发展的一个重要方略，在当今的社会中，城市要想获得新的发展，获得新的机会，就必须强化交通，以公共交通的强化为基础，带动整个城市经济的发展，能够更好地协调城市发展的步伐。

（一）优化公共交通的路线。

优化公共交通路线是需要一个全局的观念，即从整个城市发展的实际情况出发，根据不同商业区和不同居民区的不同需求来制定相应的路线图，从而在整个城市内部形成一个稳定的、科学的、合理的路线，这样才能在避免交通问题的基础上进行城市经济的发展。可以说，以城市公共交通路线为基础，进而带动城市经济的发展是十分合理的，其将更好的促进城市经济发展的科学化进程，使城市公共交通成为城市经济发展的重要动力，并非是一大阻力。

（二）协调经济性和公益性。

对于城市公共交通来说，其不仅仅是一项公益性的事业，还需要具备一定的获取经济效益的能力。针对目前我国城市公共交通过于侧重公益性这一特点，需要进一步协调二者的关系，使得公益性和经济性能更得到合理的发展，最终以城市公共交通的经济发展带动整个城市经济的发展。

（三）建立立体化的运营模式。

立体化、多元化的运营模式是促进城市公共交通发展的又一个重要方面，比如说现在许多城市已经建设了高架桥、地铁等不同的公共交通轨道，这使得地铁、公交等多种交通模式共同存在，而且充分的利用空间资源和地下资源。在城市公共交通的发展过程中，我国的诸多城市一直致力于平面化的公共交通建设，忽视了立体化的公共交通建设。针对目前广大城市的需求，需要建立一个立体化的城市公共交通，促进城市公共交通能更好的体现出多元化的发展趋势，最终促进城市的发展。

总之，在城市公共交通的发展过程中，要对城市公共交通与城市之间的关系进行系统的衡量，从而进行精准的定位，突出城市公共交通建设的优势所在，进而进一步促进城市经济的发展，使城市公共交通的作用得到最大限度的发挥。

（作者：贵州财经大学资源与环境管理学院，大学，副教授，研究方向：城市经济、工程经济）

参考文献：

[1]徐华兵.城市公交优先发展影响因素分析[J].交通科技与经济.2010（6）