公共交通的重要性

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公共交通的重要性范文第1篇

关键词：交通工程；试验检测；特点；重要性

Abstract: the test throughout the construction, the design and the completion acceptance in the course of the whole, this to the highway engineering construction of every link is very important. The construction quality and construction schedule, the test data and the accuracy of the results of the test to provide in time the relative. So, to engineering of the test of the management work of strengthening inspection, it is imperative to have.

Keywords: transportation project,test monitoring，character， importance

中图分类号： U491 文献标识码： A 文章编号：

引言

随着改革开放的不断深入，我国交通基础设施得到了极大的发展。不仅建筑规模繁荣，对工程质量的要求也日趋严格，在工程施工监理工作中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。深入研究工程试验检测的现状，并对其中存在的问题提出一套切实可行的方案，是发展交通事业的重中之重。

1、交通工程试验检测工作的主要特点及主要内容

1.1交通工程试验检测工作的主要特点表现在：

（1）具有科学性、准确性的特点。试验检测要用来数据说话，对科学、准确的检测数据进行分析、评定工程质量。除此之外任何主观臆断的判断推测都苍白无力。若试验检测的数据不能确保准确性，会对工程质量以及质量控制做出错误的判断，进而出现工程质量问题的严重后果。基于此，必须加强制度管理，科学合理地对试验检测环境、操作技术和规程、试验检测仪器设备以及试验检测管理工作等制度方面，加以完善，提出要求做出严格规定。

（2）具有公正性的特点。工程质量检测的重要依据是试验检测结果，因此必须保证试验检测数据的科学、准确、公正性，验检测机构必须有铁的纪律和制度保证, 否则就失去了试验检测的意义。

1.2试验检测工作的主要内容

1.2.1开工前必须对路基土石方填筑进行密度、颗粒分析、试验含水量、液塑限、易溶盐试验、土的有机质含量、标准击实实验。

1.2.2做好路基、路面的检测验收。如：厚度、平整度、几何尺寸、压实度、粗糙度、弯沉试验、摩擦系数测定等。

1.2.3开工前必须进行桥涵构造物等的试验

A、砂石(砾、碎)料试验:表观密度、堆积密度、筛分、含泥试验、坚固性试验,石料针片状含量试验、含水量测定、压碎值、磨耗值、软弱颗粒含量试验。

B、水泥材料试验：力学试验、细度、标准稠度、安定性、凝结时间、胶砂强度试验。

C、水泥砂浆试验:水泥砂浆的密度、稠度、抗压强度试验，配合比设计标准试验。

D、水泥混凝土力学试验:水泥砼的密度、坍落度、抗渗、抗压、抗冻强度、劈裂抗拉强度试验、配合比设计标准试验。

E、钢材的检验与试验:标准代号、表面形状、钢筋级别、强度等级代号、公称直径、屈服点、抗拉强度、伸长率、冷弯试验以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验。

F、水质分析:氯离子含量、硫酸根含量、总固体试验、PH值(酸碱度)试验。

1.2.4.路面开工前必须进行路面的试验

无机结合料稳定材料试验: 含水量、标准击实、无侧限抗压强度、抗拉强度、室内抗压回弹模量、稳定土配合比设计、稳定土中水泥或石灰剂量的测定、石灰的化学分析。

b、矿料试验:

①碎石的压碎值、磨耗值、视密度、磨光值、细长扁平颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测, 用于沥青混合料时的粘附性试验。

②砂的视密度、坚固性、砂当量及级配等指标的试验检测。

③矿粉的视密度、含水量、粒度范围等指标的试验检测。

c、沥青混合料试验:

①沥青原材料试验:相对密度、含水量、软化点、针入度、粘度、闪点、溶解度、含腊量及加热损失试验。

②沥青混合料试验:密度、空隙率、马歇尔稳定度和流值、残留稳定度、沥青含量、饱和度、筛分试验、配合比设计标准试验。

2、交通工程试验检测工作是一项重要艰巨的工作

交通工程试验检测工作的重要性主要表现在：

2.1试验检测是一项尤为重要的工作，它直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监测才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。

2.2试验检测是进行工程质量检测的一种有效手段，是合理控制材料，科学评价施工质量的关键。

2.3在工程施工监理工作中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。

3 怎样加强交通工程试验检测工作

试验检测工作的重要性，已决定了大力加强交通工程试验检测工作势在必行。为突出工作重点体现其重要性，可从以下几方面入手展开工作：

3.1 建立完善工程管理的试验检测制度

建立健全工程管理的试验检测制度, 以便有效地对建设项目实施质量控制和检验评定，试验检测机构必须经交通主管部门严格考核和审批, 坚决整顿或取缔不合格的质检单位。检测机构要建立相应的质量管理制度, 加强质量管理和监督,严格实行质量自检, 建立严格的检测样品及抽样管理制度,建立试验检测报告的审核与签发制度，并制定详细的试验检测工作细则, 对工作人员要落实好质量管理手册执行情况检查制度, 监督他们按规定认真完成各自工作。对试验检测人员实行岗位责任制，对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任制,把各项任务落实到个人身上,建立谁检测谁负责的体制,促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作,确保检测数据的准确可靠，同时实施奖罚制度，提高试验人员的积极性，提高试验效率。

3.2 完善试验环境，加强试验仪器管理

（1）所有的试验过程和仪器都要求在一定的环境下进行，必须严格控制试验的相对湿度、温度、密闭条件、抗震条件，如水泥试验室、水泥标养室、混凝土砂浆养护室、土工合成材料试验室等。部分样品需在一定的环境下必须调试一段时期后，方可进行试验工作，如水泥、土工合成材料。检测人员必须定时记录试验环境，使环境处在规范要求的范围内。（2）试验室必须配备足够的检测所需的仪器设备,为保证试验仪器的准确性, 还应定期对仪器设备定期进行计量检定。同时应根据设备（标准物质）的特点及以往的使用经验，确定需要利用期间核查以维持其校准状态可信度的设备（标准物质），并制订期间核查程序，付储实施。（3）加强试验样品管理工作，凡进行试验检测并出具正式报告的样品,都需具有唯一性标识，而且在收样、样品传递、样品准备、检测过程、检测后留样等所有环节中都必须保留该标识；试验完成后，技术人员负责样品的清理工作，需留样的样品需在样品室妥善保管，并保证样品保留期间的安全，清理样品时符合有关环保规定。

3.3 提高检测人员素质

（1）不断加强检测人员的质量意识，增强责任感，敬业精神，牢固树立“百年大计、质量第一”的意识，工作中严格执行试验规程。（2）不断强化检测人员的专业技术知识，检测人员必须对试验标准和试验规范有深刻的理解。（3）营造积极向上的环境气氛，促使检测人员刻苦钻研，精于求精，努力提高试验检测水平。（4）试验检测检测标准、规范较多，且检测工艺、技术、方法不断更新，所以有必要不断组织检测人员参加学习各种相关的专业培训。（5）建立检测人员考核制度，检测人员应经过不同程度的培训，由专业技术人员负责指导培训，管理人员监督，经考核合格后持证上岗。

3.4 加强试验操作管理及试验数据的管理

（1）任何试验操作都必须在符合试验环境要求的条件下，严格按照试验规范规程执行。(2) 记录的填写应完整，字迹清晰，要填写足够的信息，尽量保证能再现工作过程。（3）各类记录的格式和编号应按相关的程序文件、操作规程或作业指导书的要求执行。（4）对于技术记录试验检测人员、记录人员及审核人员必须在记录的相应位置上签名。(5) 凡使用计算机或自动化设备进行数据自动采集的试验检测项目，每份试验检测报告都应有原始数据或观测结果记录。（6）记录在存档保管的责任期内应由专人妥善保管，不得遗失。(7) 举行实验室间的比对或能力验证，检验试验水平及试验设备等。

3.5 加强第三方检测

选定有资质有能力的检测机构负责工程的第三方质量监控任务，并在现场设立第三方质量监控试验中心，明确第三方质量监控试验中心的监控职责及主要工作内容。

3.5.1 监控职责

(1)控制原材料质量：通过对原材料进行抽样检测，杜绝不合格产品，确保进场材料符合工程要求。

(2)监控施工质量：通过质量监控同步发现施工期间的质量问题，使每道施工工序都在质量监控范围内，为及时进行施工改进提供依据，保障工程质量。

(3)促进和提高监理和承包人质量控制意识和水平：作为业主的质量监控技术单位，通过日常巡查及对工地试验室的检查，促进监理和承包人提高质量控制的意识和水平。

(4)为业主评价工程质量提供科学依据：通过专业、规范的检测手段，以可靠的数据协助业主对施工质量进行合理的评价，为业主奖惩措施的执行提供科学依据。

3.5.2 主要工作内容

(1)协助业主进行施工现场质量巡查，发现并指出现场施工的不规范性，并提出整改措施。

(2)协助业主对工程实体进行随机质量抽检。

(3)协助业主对监理及各施工单位的试验室进行检查，检查主要内容如下：试验人员的资质及到位情况；试验场所及环境条件满足规范要求的情况；设备的配置及检定、维护保养情况、样品的管理情况；试验过程的规范性及检测频率的符合性；试验资料的真实性等。

(4)协助业主对原材料进行抽检（材料进场前及进场后），协助业主把好承包人的原材料质量关。

结束语

随着我国交通事业的迅猛发展，工程质量问题已成为人们关注的焦点。作为检验工程质量的唯一有效手段――试验检测，不容忽视，为了保证试验检测工作的规范性、科学性、真实性，提高工程质量，各有关单位和部门要切实加强和规范试验检测工作，加强试验检测力度，真正提高交通工程的质量。

参考文献

[1]张林杨.公路工程施工试验检测及其重要性的探讨[J].中国新技术新产品.2010,6.

公共交通的重要性范文第2篇

关键词：可持续发展；道路交通；结构和影响

可持续发展的基本定义是：“既满足当代人的需求，又不危及后代人满足其需求的发展”。可持续发展是一种思想，意味着观念的转变；可持续发展是一种方向，意味着规划和目标的修正；可持续发展是一种宣言，意味着具体行动中的计划和贯彻。在可持续发展思想指导下，道路交通现代化建设需要进行观念的调整、目标的调整，以及系统结构的调整。

一、交通设施体系中的可持续发展

早期在有限的建设能力和资金能力基础上，其构成只包含了最基本的部分―道路、铁道的本体；当交通安全问题提到议事日程之上以后，交通标志和标记、交通监控系统等成为交通设施体系中不可缺少的内容；当交通环境问题提上议事日程，隔音墙、交通环境监控设备等成为交通设施体系中的新成员；与可持续发展的要求相适应，支持与土地利用规划相结合的交通规划决策支持系统和信息采集管理系统、更加充分发挥交通设施能力的交通诱导系统等成为交通设施体系中的重要成员。在这种硬件设施构成内容变化的背后，设计观念的更新，交通基础设施建设目标的变化等发挥着重要的作用。

二、交通建设中可持续发展的目标

与基础设施建设紧密关联的可持续发展目标是：改善人类居住区的社会、经济和环境；改善居民的居住工作环境和生活质量。这一目标需要通过多种途径的努力才能有效地实现，作为基础设施重要组成部分的交通建设对这一目标产生多方面的作用：引导作用，对区域社会经济空间形态发展的引导；支持作用，提供区域空间的基本支撑框架；保障作用，对于地震等灾害的救援来说，交通网络是最基本的生命线。

三、我国道路交通系统的构成

在可持续发展战略指导下建立道路交通综合系统是一个包括“政府调控行为、科学技术能力建设和社会公众参与”的复杂系统工程，采用宏工程的观点看待这一问题，需要分析系统外部环境对道路交通系统所提出的功能要求，根据这种功能要求确定系统的结构，支撑这一结构的科学技术体系。

根据执行可持续战略的要求，道路交通系统将与其它系统之间形成如下接口关系：与自然系统的直接接口，包括从自然界的索取、向自然界的排放、对自然界的干预等。与社会系统的接口，与城市化进程的协调，对国土发展均衡程度的调节，对消费模式的影响等。与经济系统的接口，包括与区域经济发展战略的协调，与能源利用政策的协调，对产业结构与布局的影响等。

这种接口关系要求道路交通系统满足如下功能：基本交通功能，保证交通运输通畅、安全、快速、舒适、便捷；环境保护功能，提高单位土地的利用效率，减少对自然界的索取和排放；促进社会进步功能，通过有效的规划手段促进城市体系、区域布局的健康发展，正确引导社会消费方式，促使社区健康发展；支持经济发展的功能，保障经济发展战略的实现，促进经济结构和经济布局的调整。

四、科学研究结构的变化，值得关注的研究领域

具有远见的规划是可持续发展的基本保证，因而交通规划研究领域正在发生着深刻的变化。交通规划从以基本依靠经验的定性分析为主阶段，到调查研究基础上的定量分析为主阶段，在向定性定量相结合的新阶段，呈现了一种螺旋式上升发展的过程。这首先是由于对于交通系统的要求变化，不仅需要满通需求，而且需要对社会经济的可持续发展提供基础支撑条件。要求的变化造成研究范围的扩大变化，使得我们更加难以对研究对象的长期发展作出准确的预测。因此，交通规划的研究范围进一步扩大，更加注重与社会经济系统之间的协调配合，更加注重解决战略规划层面的问题，同时更加注意在长期交通需求预测不可能准确的前提下交通规划方法的研究。作为理论基础，宏工程理论和从定性到定量综合集成技术正在引起研究者的关注。

从规划研究内容来看，发展城市公共交通，促进合理交通模式的建立，正在引起人们的重视。有限的自然资源不可能承担迅速发展的私人交通，必须采用政策、税收、建设、管理等多方面手段促使大量的人员利用公共交通系统。我国的城市交通规划多年来一直强调公共交通优先，但真正落实下来的情况并不好，如何以有力的分析论证说服政府及公众，在城市的空间资源利用、政府财政预算、技术进步支持等方面确实实施公共交通优先战略，仍是亟待解决的问题。

交通需求管理在可持续发展过程中需要给予关注的问题，人类应该较为自觉地调整自己的消费观念，其中交通消费是极为重要的一部分。交通需求管理通过停车管理、税收管理等多种手段实现对交通方式的调节，鼓励减少交通出行的模式及较少资源消耗的模式。

作为信息技术实现载体，交通诱导系统、交通信息系统、交通控制系统在现代道路交通体系中发挥着十分重要的作用，它们将交通主体―人或物、交通工具、交通基础设施、交通管理部门联系为有机的整体，减少了由于系统内部不相协调造成的效率下降。

五、地震灾害情况下保障道路交通的措施

在灾害情况下，特别是在救援工作初期，人们往往失去有效的组织性，这种分散无组织的行动有可能造成交通网络总体机能的丧失，因而对于城市救灾保障交通系统设计中需要考虑这种特殊情况下的供需关系，以及对应的交通保障方法。类似的研究需求在抵御火灾、水灾等方面均有重要的意义。

六、交通环境关注的对策与手段

公共交通的重要性范文第3篇

【关键词】班主任工作；儿童教育；责任

本人就班主任工作在幼儿教育中的重要性浅谈几点：

一、通过分析儿童行为表现来寻找教育者的责任

现代教育理论认为儿童是一个多能的操作者。他们能够承担力所能及的任务。经过成人的鼓励和训练，孩子能够学会简单的生活技能，如穿衣服、穿鞋袜、系鞋带、扣扣子、带手套。可是，现在的孩子都是爸妈心中的“小太阳”，很多孩子能做的事情都被长辈包办了，以至于上了幼儿园穿衣裤、系鞋带这类事情都需要老师的帮助。我园针对孩子自理能力差这一情况，在取得家长配合后，我们开展了“灵巧小手动一动”、“比一比谁叠被子最好看”等主题活动，开展了“编辫子”、“给宝宝穿衣服”等游戏活动，通过练习一双双小手真的很能干了，自己的事情自己真能做了。正确的儿童观应首先树立在被扣上许多帽子的儿童的正确态度上，多给孩子自己动手的机会和一些自由自在的尝试。教师要根据孩子的实际发展水平不断地寻求自己的责任和教育对策，只有这样，教师所掌握的理论上的儿童观才能获得最初的教育和实践价值。

二、突出儿童的主体地位，帮助儿童自己建构知识

突出儿童的主体地位，是正确儿童观的核心内容。孩子是活生生的人，他们和成人一样有自己的意愿，自己的知识和行为规律。他们思维敏捷，善于发现，对新事物有极高的兴趣。教师不能代替孩子的感知、代替孩子观察、分析、思考。教师只能让孩子自己去探索、自己去感受、自己去分析思考。教师所要做的就是创设好环境，投放所需的材料，引导孩子一边游戏一边学习，帮助孩子建构知识。科学活动认识沉浮，我请孩子每人拿一样东西，到乐园的戏水池做实验，让他们分组把物体放在水里，请孩子说出什么东西会浮在水面上，什么东西会沉在水里，孩子们都兴高采烈地说了出来。这时一位孩子说：“老师为什么轮船会浮在水面上？它是铁做的？”面对孩子的提问，我拿出准备好的铁块和轮船模型来。让孩子观察后说出铁块和轮船模型的相同点和不同点，孩子们观察的很仔细，大家你一言我一语总结出铁块和轮船模型的相同点：两样东西都是铁。不同点是：大小不同，铁是实心的，轮船是空心的，铁的面积小，轮船的面积大，听着孩子们的总结我非常兴奋，孩子们你们真聪明！就是因为船是空心的而且面积大，面积大在水里的浮力就大所以船就会浮在水面上哦！轮船为什么会浮在水面上，在孩子们操作、实验中就弄明白了。

三、尊重理解中促进儿童个性的自由和谐发展

心理学家的研究表明：在走向成功的道路上，对人影响最大的因素是个性。长期以来，好孩子的标准是文文静静，不惹事生非，老师说什么他就做什么。有些教师也往往试图把个性与此相悖的孩子纳入这样的模式和轨道，久而久之，压抑了孩子个性的发展。因此，教师在教学活动中充分注意到这点。如课堂上，有些孩子敢对老师的讲解提出异议对问题的解答出乎意料，不按老师拟定的步骤程序去开展角色游戏和创造游戏，而是重新自己组织……面对这些似乎与老师唱对台戏的回答、做法，我们不但要及时肯定、引导，还应大力倡导，旨在发展其个性中的创新意向和独立性。在“逛超市”、“小小擂台赛”、“我是交通警察”等游戏活动是孩子自己选择内容，自己分配角色，自己开展游戏，有些简单的道具也是孩子自己准备的。游戏秩序非常地好，孩子们非常地投入。游戏过程中孩子们的个性和主观能动性得到很好发挥，还真有点今天我当家的感觉。尊重理解幼儿，发展其良好个性，还应包括：教师要善于从“坏事”中挖掘具有教育价值的东西。有一次，我发现一个幼儿在移动花盆，便把他喊道一旁，他赶忙申辩：“我不是玩花盆，我在找蚯蚓。”孩子的话给我以启示，表面的坏事却蕴含了孩子难能可贵的好奇心和探求精神。因此，在教育他的同时也肯定了其好的一面。不然就会扼杀孩子的好奇心和探索精神。

公共交通的重要性范文第4篇

关键词：造价编制；交通及沿线设施；设计图；阅读与熟悉

中图分类号u4　文献标识码A　文章编号1674-6708(201 0)29-0074-02

1、设计说明

通常，提交给业主的设计图册中的设计说明，应包括造价(概算、修正概算或预算及其比较)情况，在造价编制过程中，编制人员应当认真阅读与熟悉设计说明中的造价编制有关的内容，以便在造价编制时能全面理解设计意图和要求，正确摘取有关经济参数。

2、平面布置图与横断面布置图

对该类图的阅读和熟悉，重点在于掌握各种设施布置的位置、数量和形式。

3、管理机购及养护设施

管理机购及养护设施包括：

1)管理养护机构构成图。在该图中示出了各级管理养护机构的体制、业务科室的构成及相互关系；2)养护机械设备一览表。在该表中，按公路养护的需要分别列出机械设备的需要数、规格、型号等。

4、安全设施

安全设施图、表包括：

1)安全设施一览表。在该表中，列出了安全设施的名称、编号、规格型号、布置位置、桩号、数量(或长度)等，在表中有汇总，列出了各种安全设施的总数量；

2)标志一览表。在标志一览表中，列出了标志名称、编号、布置位置、桩号、板面图式、尺寸及编号(图标编号)、反光要求、支撑结构形式、数量等；

3)安全设施材料数量表。该表中的数据是安全设施造价编制的重要依据，其数量应对照各设计图予以核定；

4)护栏设计图。在该图中分别绘制了路侧护栏、中央分隔带护栏的结构设计图和护栏端部、过渡段、防撞垫、活动护栏、混凝土基础等设计图；并列出了单位材料数量表；

5)防眩设计图。在该表中示出了防眩设施的结构设计图和各部件设计图；并列出了单位材料数量表；

6)隔离栅设计图。该图中绘出了隔离栅的结构图，斜坡路段、端部及拐角结构处理图，跨沟渠、通道、桥梁、互通式立体交叉等围封外理图和开口处大门设计图；并列出单位材料数量表；

7)桥梁防护网设计图。在该图中绘出了桥上的防护网的结构图和各部件设计图；并列出了单位材料数量表；

8)混凝土护柱设计图与导流块设计图。一般示出了混凝土护柱或混凝土导流块的结构、尺寸、所用材料、工程数量等；

9)里程碑、百米桩、公路界碑设计图。在该图中示出了里程碑、百米桩、公路界碑的规格、尺寸、所用材料、数量等；

10)标志结构设计图。在该图中，按不同类型分别绘出了结构设计图、连接件及锚固大样图、基础结构及配筋图，板面布置图等；并列出了单位材料数量表；

11)标线设计图。在该图中分别绘出了标准路段标线设计大样图及出人口标线、导流标线、收费广场标线、平交路口渠化标线、车行道宽度渐变段标线、导向箭头、路面文字标记、立面标记、突起路标等的设计图；并列出了单位材料数量表；

12)视线诱导标结构设计图，在该图中，示出了视线诱导标结构组成、尺寸、所用材料等；并列出单位材料数量表；

13)安全设施布置图。在该图中绘出了各互通式交叉区域、服务区、收费广场以及公路交通条件比较复杂、安全设施相对集中路段的布置图。

5、监控设施

监控设施图、表包括：

1)监控设施工程数量表。该表中列出了序号、工程(设施)名称、布置位置、桩号、数量等；

2)监控设施材料数量表。该表中列出了序号、材料名称、规格(型号)、单位质量、数量等；

3)设备安装一览表。该表中列出了序号、设备名称、规格(型号)、安装位置、桩号、数量等；

4)外场设备沿线布置图；

5)外场设备平面设计图；

6)外场设备横断面设计图；

7)监控系统设备配线图。在该图中绘出了控制中心。分中心、外场设备等的配线图；

8)外场设备接地装置图。在该图中绘出了控制中心、分中心、外场设备等的接地装置图；

9)监控系统配电施工图。在该图中绘出了控制中心、分中心、外场设备等的配电施工图；

10)监控系统软件流程及软件模块详细框图；

11)外场设备支撑结构设计图。在该图中绘出了结构设计图、连接件及锚固大样图、工作平台和基础结构及其配筋图等；并列出了材料数量表；着存在可变标志，也要按上述要求绘制。

6、通信设施

通信设施图、表包括：

1)通信工程数量表。在该表中列出了序号、工程名称、设置位置(桩号)、数量等；

2)通信设施材料数量表。在该表中列出了序号、名称、规格(型号)、单位质量、数量、质量等；

3)设备安装一览表。在该表中列出了序号、设备名称、规格(型号)、安装位置(桩号)、数量等；

4)人孔布设一览表。在该表中列出了序号、人孔桩号、人孔类型、出孔方向等；

5)光缆线路图；

6)光缆线路传输系统配置图；

7)通路组织图；

8)光缆缆芯及保护层结构断面图；

9)光缆接头盒及保护罩图；

10)人孔光缆接头安装方式图；

11)进站光缆安装方式图；

12)光缆进站封堵和保护图；

13)光配线架的运用、排列、配线图；

14)PABX的中继方式图；

15)主配线架的电缆运用、排列、配线图；

1 6)数字配线架的电缆运用、排列、配线图；

17)室内走线架(槽)布置及电缆运用、排列、安装图；

18)各类机房设备的布置、安装图；

19)紧急电话控制台设备连接图；

20)PABX话务台、网管设备、计费终端设备的排列连接图；

21)用户终端设备安装图；

22)数字传输、图像传输、移动通信等各分系统控制、管理设备的排列连接图；

23)移动通信天线系统的安装连接图；

24)通信机房交、直流供电设备配置图；

25)通信站接地系统图；

26)通信站接地装置安装图；

27)通信管道施工图。该图包括各类人(手)孔、过桥管箱、沿线管理站房、收费站、服务区等的横穿管线、标准件及非标准设计图；

28)路侧紧急电话平台设计图；

29)路侧紧急电话机安装图；

30)其他图表。

7、收费设施

收费设施图、表包括：

1)收费设施工程数量表。在该表中列出了序号、工程名称、设置位置、桩号、收费人口及出口数量等；

2)收费设施材料数量表。在该表中列出了序号、名称、规格(型号)、单位质量、数量等；

3)设备安装一览表。在该表中列出了序号、设备名称、规格(型号)、安装位置、桩号、数量等；

4)收费站、收费分中心、收费中心设备安装、配线图表，包括计算机、不中断电源、对讲机控制台、闭路电视控制台、监视器等设备的安装方法和配线等；

5)收费车道设备安装、装配图，包括在车道安装的车辆检测器探头等；

6)其他设备安装、配线图；

7)收费广场通信电缆芯分配图，包括数据传输、对讲系统等通信电缆；

8)收费广场设备配电、接地系统配线施工图；

9)收费设备基础、支撑件施工设计图；

10)收费车道、收费站、收费分中心、收费中心各级计算机数据流程图；

11)各种软件模块详细框图；

在收费设施图、表的熟悉和阅读中，重点是结合图纸核对收费设施工程数量表、收费设施材料数量表和设备安装数量表中与造价编制有关的数据。

8、供电、照明设施

供电、照明设施包括：

1)供电设施。供电设施图、表包括列出了序号、名称、负荷容量、桩号、数量等的供电设施一览表；列出了序号、名称、规格(型号)、数量等的供电设施主要设备、材料数量表；示出了供电、变电所与电力网的相互关系，电力输送线路方案、输送距离等的供电系统构成图；变电所电力系统图；变电所机房布置及设备安装图；备用电源(柴油发电机组织)切换原理图；低压配电盘系统及设备图；电力电缆敷设图；电力电缆管道及电力井施工设备图；防雷接地系统图；配电设备接地设计图；其他图表等。

2)照明设施。照明设施图、表包括列出了序号、工程名称、设置区段、桩号、负荷量等的照明设施一览表；列出了序号、名称、规格(型号)、单位质量、数量等的照明设施材料数量表；照明系统图；绘出了按各照明区段分别绘制的各照明区段的灯柱、电缆管道等设施的平面布置形式；照明配电箱线路图；绘出有按不同类型绘制的照明灯柱(高杆灯柱)、灯具等的结构设计图(包括基础及配筋图等)的照明设施结构设计图，高杆灯柱还绘制有防雷接地设计图。

9、房屋建筑

房屋建筑图、表包括总体工艺设计和建筑设计的图表。总体工艺设计的图、表包括：

1)建筑规模一览表。在该表中分别列出或一并列出了各类管理、养护用房(包括管理中心、分中心、服务区、停车区、养护工区、求援站、收费站等)的设置位置(桩号)、用地面积、建筑面积、房屋技术要求、建筑标准等。

2)建筑场地总体布置图。在该图中绘出了管理中心、分中心、服务区、停车区、养护工区等的建筑场地与主线(或周围公路网)的相互关系，区域内各功能小区和公路网的平面设计图等。

3)监控通信房屋建筑及设备布置图。该图中分别绘制出了管理中心、分中心等的管线进出方式图、工艺沟槽和孔洞位置及其结构图、设备布置位置图，并提出对供电、消防、通风、空调等的工艺技术要求和建筑材料的规格要求。

公共交通的重要性范文第5篇

关键词：交通安全设施;质量控制；施工工艺

中图分类号： U491.5+9 文献标识码： A 文章编号：

引言

交通安全设施有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，专业化的施工技术和工程质量管理是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证。

1、施工工艺

1.1交通标志

1.1.1施工要点

标志工程的特征是结构复杂，布局分散，类型非常多。施工前，应特别注意现场结合图纸进行实地现场调查。重点：标志桩号，版面布局设计的内容与实际相符，标志设置后有无视线干扰、标志基础预留预埋情况(尤其是由土建单位预留的基础)，线外路网指路标志情况等等，应综合各方面的因素提出有针对性的解决问题的方法。实践证明，现场踏勘(或称实地放样)为项目的成功起着非常重要的作用。

1.1.2施工技术及注意事项

1.1.2.1标志放样及基础施工。

1)基础放样工作应特别重视。根据笔者的经验，将标志的放样工作总结为“上下前后左右”6个字。“上”就是看拟设置基础位置的上方有无高压线等影响日后标志吊装或安装的障碍物，“下”就是要调查清楚拟开挖基础的下方有无预留预埋管线、横向排水管等，这里要特别注意中分带、互通三角区位置的基础，在这些区域，光缆线路多，走向复杂，应加以注意，防止发生损害光电缆情况。“前后”是指基础的前方或后方50-100米内有无其他标志或电子显示屏、紧急电话、照明等设施，以免标志安装后对这些设施造成遮挡或被这些设施遮挡，影响总体功能的发挥。“左右”是指安装后的标志板外侧边缘距土路肩边线的距离应大于一定的规定值(单双柱为250mm)，避免日后标志被车辆刮蹭，特别要注意互通区三角端出口标志，一定要满足左右两侧的安全净距。

2)一般在标志性建筑的设计图纸标记底坡比为1：1.5，但实际情况却并非如此。如果仍然根据设计施工，可能会发生底座的顶面嵌入边坡土中或基底的顶部过度拔高，不利于日后的维修养护。解决问题的方法通常是基于实际情况进行相应的调整。

3)基础法兰位置应准确，特别是门架，单双悬臂式标志，对基础件埋置的角度偏差要求非常高，应引起极大重视。

1.1.2.2标志板面的制作。

交通标志的字体图库应采用国家标准出版社发行的正规图库字库。这里介绍一下标志铝板的拼接。由于公路等级不断提高，车速快，标志平面尺寸越来越大，标志板面质量也提出了更高的要求。板面制作一般两种工艺：1)铆接；2)焊接。各有优缺点：铆接费时费力，经常需要板面翻转，效率低，板面较平整；焊接则大大简化了操作过程，实现制造的数字化全自动控制，使生产效率大大提高，强度也比铆接更好，且不会出现铆接多年后易氧化锈蚀的现象。一般来说大型标志使用焊接，效率高、强度高，适应发展要求。

(3)标志安装。

近几年以来，标志牌的版面尺寸设计的越来越大，在安装过程中由于需要登高作业，大型标志牌的安装安全问题日益突出。根据笔者多年的施工经验，标志版面最小尺寸大于3.5米时(或者说面积大于10m2时)，施工中安全问题应引起特别重视(尤其是门架标志、大型双柱安装)，安装过程存在的安全隐患：1)版面搬运、翻转过程中易坠落、砸伤；2)人员登高作业时(一般距基础平面高度为2-8米)，高出作业人员易坠落，下方配合人员易被落物击伤；3)吊车吊装安全。施工中应有专人指挥协调上下作业人员以及人员与吊车的配合；登高所用梯子应经常检查，确保牢固；登高作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、及安全带，这是重要的安全“三宝”；非登高配合人员务必配戴安全帽。值得一提的是，施工前应用锥筒、标志牌封闭整个作业区，做好交通分流工作，确保安全。

1.2交通标线

1.2.1施工要点

(1)热熔材料选择：1)干燥时间短、操作简单、尽量减少对交通的影响；2)反光度好，色彩鲜明，保持白天黑夜雨雾等全天候情况下良好的视认性；3)有良好的抗滑、耐磨性，保证行车安全及合理的使用寿命。

(2)施工准备：良好的人员配备、分工明确；技术交底到位，吃透图纸；车辆、热熔釜、推车等设备状态良好；打水线放样完毕已经监理工程师确认无误；路面已充分干燥、清洁无灰尘、泥土等；已按要求喷洒了下涂剂。施工准备工作完成后即可进行涂覆施工。

(3)标线的涂敷是现场施工最关键的一步。标线的最终质量决定于两个方面：1)涂料、玻璃珠的质量要符合规范要求；2)标线的涂敷阶段。经验证明，玻璃珠直径有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到这一点非常不容易。涂料温度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂层中；涂料温度低、玻璃珠撒布慢，涂层接近固化，玻璃珠不能很好地附着，车辆碾压时易脱落，两种情况都将导致反光效果差。根据实践经验，要想保证标线施工质量，在涂敷作业时必须掌握好以下几个“度”：1)涂料的出料温度、流动度；2)空气环境的温湿度；3)路面的干湿度、清洁度；4)涂敷推车的行进速度；5)玻璃珠的撒布（度）；6)施工组织的整体协调度。

1.2.2常见的质量问题的解决

(1)标线施工易产生气泡现象。原因是路面未充分干燥、或空气湿度太大，对应措施是对路面进行烘干处理或调整作业时间。

(2)表面不平，毛刺现象。原因是路面结构空隙较大、推车速度过快。对策是放慢推车速度，控制好加热温度涂料。

(3)涂敷表现表面“起筋”。原因是路面部清洁有效的突起物或加热后的涂料有杂质。应对路面进行清洁处理或更换更好的涂料同时加强搅拌。

1.3波形梁护栏的施工要点

(1)按设计图纸准确放样。

(2)用水准仪定每个桩位，施打前应调查横向排水管、纵向光缆、预埋管线实际位置；有冲突时应进行避让或进行处理。

(3)安装前应遵循：柱帽、防阻块(托架)、垫片、护栏板、连接螺栓一个都不能少的材料进场原则，以利协调均衡施工。

(4)波形梁拼接方向应顺行车方向，依次叠加安装。

(5)安装完毕，线性调整应贯彻渐进调整原则：即安装一段调整一段，等各段基本调整完毕，再进行全线综合整体调整，循序渐进，实现形优美流畅。

1.4施工钻孔技术的应用

在公路护栏施工中，对于高速互通区双向通行匝道或山区路基段、老路改造路段，由于路基一般是整体摊铺的，在中分带立柱打入式施工时会遇到二灰(碎石)土壤(约40-80cm)层，这一土层非常坚硬，无法直接打入。此时应采用钻孔法施工。钻孔法施工工艺：使用公路专用钻孔机(冲击式)。具体方法是在立柱的安装位置处，用钻孔机钻孔，钻孔直径(140毫米立柱钻孔为150毫米)，钻孔深度为打入深度的一半，然后用液压打桩将桩打到设计深度。这种方法是简单、高效，土壤扰动少，牢固度好。

2、有关问题的探讨

标志反光膜等级的选用。目前，国内高速公路标志用反光膜一般设计为二级反光膜(有的省区特别要求采用微棱镜式二级反光膜)，也有一部分工程采用底膜二级，字膜一级组合方案。在反光膜的选用上一些业主和设计单位存在着一种反光膜越亮越好的倾向。笔者以为此种认识不妥，有必要慎重对待，原因有两个：(1)从实用性考虑，我国反光膜等级标准在制定时参考了欧美标准，这些国家的文字基本为拉丁字母，而我国的汉字有其特殊性，笔画多、变化多等，与拉丁字母区别明显。反光膜逆反射系数越高笔画空隙处易产生散射，字体变得模糊一团，反而影响视认效果。(2)从经济性考虑，反光膜等级越高，价格越昂贵，造价越高。值得一提的是当前国内反光膜市场主要是美国、日本品牌占据了中高端市场，国内品牌在高速公路市场上所占份额不是很大，有必要进一步培植国产品牌参与竞争。

结束语

随着我国高速公路建设的发展，交通安全设施的地位变的越来越重要，对于交通安全设施的设计、施工和质量管理也提出了更高的要求。

参考文献