现代物流概况

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现代物流概况范文第1篇

物流业发展概况

改革开放初期，随着乡镇企业的蓬勃发展，东阳市经济进入快速增长阶段，经济总量连续多年位居金华各县市第一，有力地带动了交通运输业的发展。但此阶段企业数量有限，运输主要是靠企业自身解决。到20世纪90年代，随着生产技术不断升级，产品产量不断提高，销售覆盖面不断扩展，个体运输户、小型货运站不断涌现，传统运输业发展步伐加快，并出现了辐射全国的固定物流线路。近年来，因货运量大幅提升，以专业物流公司为代表的第三方物流起步发展，一些大型制造业公司也把物流从主业中分离出来，成立了专门的物流公司，这标志着我市传统物流业开始向现代物流业转变。当前，我市物流业发展主要有以下特点：

物流规模不断扩大。随着经济总量和产业规模的扩大，物流规模也不断发展壮大。东阳市GDP由2006年的180.7亿元增加到2011年的337.1亿元，增长了86.6%；货运量由2006年的1285万吨增长到2011年的2096.58万吨，增长了63.16%，物流业对经济发展的促进作用不断增强。

物流设施日益完善。经过多年的建设和发展，实现了村村通公路，市内交通设施、运输网络不断完善，特别是随着甬金高速、诸永高速、东永线、东嵊线等高等级公路相继建成通车，交通优势日益凸显。目前，全市境内公路总里程2223.16公里，其中高速公路82.3公里。截止2011年底，我市道路普通货物运输经营企业35家，危险货物运输经营企业6家，其中重点物流企业5家，从业人员1.17万人，三级货运站（场）1个，货运站（场）从业人员210人，货运车辆总计7575辆。

物流主体快速扩展。近年来，我市第三方物流开始起步发展，物流规模不断扩大，企业数量不断增多。截止2011年底，全市道路货物运输经营户7108户，其中个体运输户7100户，10辆车以上的经营户7家，出现了以浙江广深物流有限公司、市交通物流有限公司、浙江陆港物流发展有限公司为代表的第三方物流，并有多家快递公司在东阳市设立办事处。

扶持力度明显加大。近年来，东阳市委市政府高度重视物流业发展，连续多年下发《关于加快商贸服务业的若干意见》，专门针对现代物流业出台了奖励政策。国家、省出台了一系列物流业振兴发展规划以来，我市相关工作快速跟进，扶持力度进一步加大，成立了现代物流业发展领导小组，把现代物流业发展列入“十二五”发展规划纲要，物流业开始从原来提供单一运输仓储服务向全方位、多层次、一体化服务转变。

物流业发展面临的主要问题

物流理念落后。从发达国家和地区看，企业大多专注于核心业务，把不具备核心竞争力的物流业务委托给第三方，这样有利于降低物流成本，提高企业产品竞争力。我市部分企业基本都属于“大而全，小而全”的模式，还存在“肥水不流外人田”等陈旧思想和观念，既搞生产又自营物流。物流理念落后已经成为我市现代物流业发展不快的重要因素。

发展水平不高。我市物流业主要以中小型货运公司为主，缺乏有竞争力的龙头企业，经营主体小、散、弱问题突出。2011年运输企业拥有货运汽车10471辆，15346吨位，全市只有一个货运站场，物流运输、仓储的现代化水平较低。而永康市现有注册物流企业152家，其中龙头企业就有16家；义乌市现有注册物流企业28家，其中龙头企业就有11家。我市物流服务主要以专线运输为主，缺乏提供流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务和物流方案设计、全程物流服务等高附加值服务的能力。

管理体制不顺。行业条块分割现象明显，运输、仓储、内贸、外贸都自成体系，物流业管理涉及交通、工商、税收、信息等不同部门，给管理和协调工作带来困难。虽然我市已经明确了现代物流业发展的领导机构，但各单位的管理职责、工作任务、机构运行机制等方面还需要进一步细化，形成工作合力还需要一个过程。如何理顺管理体制，加大支持力度，仍需深入探索和创新。

信息化程度低。物流环节运输工具和承载设备标准和规范不统一，没有形成社会化供应链。多数物流企业采用传统运作方式，技术手段落后，无线射频识别、标签技术、机械化操作、联网协同信息配载操作等新技术普遍没有应用。物流信息平台建设缓慢，无法实现商流、物流、资金流和信息流的高效运作，物资资源整合困难，导致无效作业环节增加，物流成本上升，影响物流企业的效益和竞争力。

物流人才不足。现代物流业的发展需要一批熟悉物流服务组织、运输组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络技术以及物流信息开发维护等方面的专业人才。目前，原有从业人员已无法适应现代物流发展的需求，现代物流人才培养不足，严重缺乏受过专门训练的专业技术人员和合格的高级物流管理人才，尽快培育引进物流人才已是当务之急。

现代物流业

发展面临的良好机遇

现代物流概况范文第2篇

摘 要：榆林烟草公司在实行垂直管理后，各地物流中转站的工作效率有所提升，但也存在物流标准不完善、工作人员思想滞后，专业人才欠缺，网络建设和硬件设备的管理不到位等问题，这些严重影响着物流中转站的建设和客户关系的维护。针对这些问题，本文分别从完善物流服务标准、加快绩效考核标准的建设和执行、加强卷烟物流配送的网络和硬件管理几个方面提出解决对策，以减少卷烟配送中的不利因素，提高管理效率和服务水平。

关键词：卷烟；物流；配送；中转站；绩效考核

一、榆林市卷烟物流配送概况

卷烟物流是指卷烟和上游原料烟叶及辅料等原材料从供应地向接收地的实体流动过程。包括了运输、储存、装卸、生产运作、搬运、分拣、配送、信息处理等基本活动。物流配送区别于一般意义上的送货，它是“配”与“送”的结合。从形式上来说，送货是种偶然的行为，而配送是有时间、数量限制的固定的形态；从过程来看，送货是“工厂―客户”直接型的模式，配送则是“工厂―物流中心―中转站―客户”中转型的送货模式；从所送的货物来看，送货是生产什么送什么，而配送则是根据客户需求来送。

二、中转站卷烟物流配送管理的现状和问题

中国烟草行业实行统一领导、垂直管理、专卖专营的管理体制。理论上，通过垂直管理能够有助于物流中心实现物流资源的整合，实现物流管理一体化，从而以高效率、低成本来取胜。但由于部分标准制度的缺失和不完善、管理经验不足、技术条件不成熟等原因，各县局物流中转站在管理方面也暴露出一些问题，主要表现在以下几个方面：

（一）物流标准不完善

物流标准化是现代物流建设的重要标志和组成部分，其对于整个行业的运作和规模运营来说是十分重要的。因而卷烟物流标准既要符合国家的烟草专卖制度，也要符合行业低成本、高效率、优化服务质量的要求。[5]自实施垂直管理以来，物流标准实施意见一直处于征集之中，中转站大多沿袭原有的标准制度，但由于管理体制的变革，原来的标准已不适用于现在的工作。对于中转站而言，物流标准不完善主要表现在两个方面：

1、绩效考核指标制定的不够合理和具体

垂直管理之前的绩效考核是由单位组织制定并实施的，在垂直管理以后，物流中转站的管理权在市局物流中心，实行工资单独核算，但绩效考核的执行依旧在本单位。由于各单位制定的考核标准和奖惩措施不完善，没有很科学的制定评价指标，实行重惩罚、轻奖励的做法，这些都使得在现有体制之下对员工的绩效考核不能起到很好的激励作用，反而削弱了员工的工作积极性，。

2、物流服务标准建立尚不完善

虽然现有的技术能够加快分拣的速度，提高工作的效率，但是在卷烟分拣过程中仍会存在差错，在对于客户卷烟配送中的揉损、短缺以及其它差错方面的问题，目前还没有明确的纠正程序。物流配送的具体信息和时间也没有规定如何告之零售户。由于卷烟物流信息的不畅通，可能造成零售户的不便。

（二）物流工作人员的问题

1、员工的思想滞后

物流工作人员对发展现代物流的重要性、需要的基本条件等认识不够清晰，简单地认为物流就是将已分拣好的卷烟通过运输工具运送到目标市场。同时，对于自己的角色定位仍然有所偏差，认为零售客户依靠中转站的思想依然残留，服务意识普遍不强，在卷烟配送过程中服务态度不好的现象仍然存在。

2、专业人才缺乏

现代物流在我国起步较晚，专业人才的匮乏使得物流技术开发、运用等方面存在诸多不足，尤其在烟草行业，对于物流人员招聘录用方面没有很好的体现专业要求，员工培训较少，因此专业人才匮乏问题也在不同程度上制约着中转站现代烟草物流的发展。

（三）网络建设和硬件设备的管理不到位

卷烟物流配送需要极为细化的管理模式来管理整个物流供应链，目前中转站对于卷烟物流管理软件功能使用比较欠缺，不能完全满足实际需求。许多软件资源没能得到充分利用，造成现有资源的浪费。

1、网络建设和使用不完善

全市物流中心及各中转站都使用的卷烟物流管控平台资源使用不充分。卷烟物流管控平台是地区烟草行业交流的信息平台，在该平台上可以记录物流中心所有的活动，包括：卷烟库存、出库量、配送量，车辆的运行、年检、保险等，各中转站的人员、考核、资产等全方面的管理。

2、物流设备利用不充分

物流设备的使用方面也存在问题。根据现代物流体系的建设需要，在每部车上都装有全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），根据这些设备可以清楚的记录卷烟配送线路、配送情况、车辆运行记录，在遇到突发事故时迅速的确定位置以便救援。但是，由于使用者以及管理者缺乏培训，在知识技术和认识方面不足，这些设备在实际的配送活动中未能按规定使用，从而造成设备资源的极大浪费。

三、改进中转站卷烟物流管理的建议

（一）完善物流服务标准

物流配送网络的功能应当包括：物流功能、配合专卖管理、信息传递以及客户关系管理四方面的内容。因此，在物流管理过程中应体现出服务客户的原则。保持信息的畅通是解决误会、减少矛盾，维护良好客户关系的基本方法，应建立相关规定，对卷烟配送环节进行信息跟踪和信息反馈，让零售户清楚地了解每次卷烟的配送情况，这样能有效降低因配送而引发的企业与客户间的纠纷。

（二）加快绩效考核标准的建设和执行

绩效考核的主要作用就是根据考核的结果对员工实施奖惩，以激发员工的工作积极性。要使绩效考核切实落实，就需要根据现在的工作任务制定科学的考核指标。应坚持公平、公正、公开的考核原则，并邀请相关业务部门、零售户参与制定具体的奖惩标准，进行全方位的反馈评价，杜绝“干好干坏一个样”的不良现象。

（三）加强卷烟物流配送的网络和软硬件建设

近年来，烟草企业以“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”为标准的行业现代物流体系建设取得重大进展，初步实现了从传统商业向现代流通的转变。而行业发展的实践证明，加强网络建设，有利于推进卷烟流通体制的改革，有利于实现物流资源在全省行业范围内优化资源配置，有利于建设完整统一、先进实用、不可替代的行业现代物流网络。

必须加强对中转站卷烟物流网络的建设。第一步，应加强相关的网络平台的设计，并且设定统一的、基本的使用的标准，从而中转站能够根据该标准并结合本站自身的特点来利用物流管控平台，实现物流部门信息的交流；其次，在网络建设时不仅仅要注重技术水平，同时也要关注提高使用者的水平。（作者单位：宝鸡文理学院政法系）

参考文献

[1] 中烟电子商务有限责任公司，山东省烟草专卖局，山东大学现代物流研究中心.烟草商业企业现代物流管理[M].山东大学出版社，2010.

[2] 徐文举，蒋明青.现代卷烟物流配送面临的问题及应对措施[J].现代科学管理.2004，（3）

[3] 蒋云凤.中国烟草行业现代物流建设现状及问题研究[J].市场营销导刊，2009，（3）.

[4] 张亚娜.榆林烟草公司物流配送成本优化研究：[D].西北大学，2009.

[5] 李福学.我国企业物流存在的问题及对策[J].全球科技经济望，2007，（6）.

现代物流概况范文第3篇

关键词：物流管理；信息系统；战略

1邯郸钢铁集团公司概况

邯郸钢铁集团有限公司(以下简称“邯钢”)是一家拥有年产钢650万吨以上规模、总资产达320亿元、年销售收入过270亿元、年利税总额超20亿元的国家特大型钢铁企业。现有在职员工近2.3万人。

2邯钢的物流系统运行现状

2.1邯钢物流系统组织结构情况

目前，邯钢从事物流专业活动的部门设置有：

(1)邯钢汇达汽运有限公司，主要承担公司内外汽车运输任务。(2)运输部，主要负责进厂车皮的解体送达和出厂车皮的编组送出以及邯钢内部中间产品内部转运铁路运输管理。(3)生产管理中心，基本职责是为运输活动的组织协调、原材料的仓储保管、铁路运输外联协调、销售物流的公路运输管理、物流计划制定等。(4)销售部，主要负责产成品库的库存与产成品的装车、发货管理，铁路运输的月计划与日计划的填报以及运单的生成等。

物流组织结构图(见图1)。

2.2公司物流系统业务流程的介绍

各物料需求单位需要的物料首先经过物料主管部门进行需求审批后，然后传递需求到生产管理中心，生产管理中心收集各类需求计划，根据公司总体物流信息，通过调整后，制定公司物流实施计划，根据具体计划安排物流运输及运输方式。流程如下(见图2)。

2.3物流管理人员素质状况

邯钢物流管理人员共110余人，分布在生产管理中心、销售部、采购部、运输部等主要物流相关部门中，其中本科以上学历11人，大专学历16人，占物流管理人员的24.5%，但物流管理从业人员中受过物流管理专业教育的不到8%。

2.4物流信息化现状

自2005年5月公司筹划建立实施ERP系统。邯钢实施了物料(包括采购、仓储、供应)、销售、财务等三大模块，建立了集中的业务处理平台，实现了信息流、物流、资金流、价值流和业务流的高度统一；实施了生产管理和质量管理，打通企业内部供应链；实施了设备管理、项目管理和人力资源管理，实现了企业整体资源的最大化；正在实施客户关系管理和供应链管理，从而实现以企业为核心的全过程的价值链管理。先后对200多个流程进行了设计和优化，极大的改善了系统的集成性和实时性。3邯钢物流管理存在的问题

3.1厂房及物流设施布局缺乏长远规划

邯钢是20世纪50年代的地方企业逐步发展起来的，产量规模不断扩大，一直以来受场地狭小的因素限制，使得公司内部的工艺布局、货场货位存在很大的不足，致使内部物流成本较高。厂区范围内受地形的制约，形成道路线路直线短，弯道多，曲线半径小，铁公路平交道口多的局面。

3.2现代物流管理意识还很淡薄

公司各级管理者尤其是公司的高层管理人员对企业物流的认识很大程度还停留在传统的仓储管理和运输管理上，往往意识不到现代物流管理的重要性，缺乏现代物流意识。对物流计划和物流信息资源的整合、重视程度不够，只是被动地为生产、销售服务，处于一个附属的位置。

3.3物流成本高

物流成本高主要体现在两个方面，一是运输成本高，运输成本包括物资进出厂对外支付的运输成本，内部生产运输成本，以及运输设施的折旧等等，约占邯钢销售收入的14%左右。二是仓储成本，仓储成本包括对外支付的仓储费用，占用资金的利息，物资的损耗、报废损失，货物搬运与加工，仓储设施的折旧，人员工资等等，约占邯钢销售收入的6%左右。

3.4管理手段落后

主要表现为：一是物流设备及其管理手段的投入严重不足，设备陈旧落后，信息反馈速度、准确性不高。二是物流管理手段上没有形成系统，无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化。三是邯钢物流专业化程度不高，产、供、销一体化、专业化操作程度较低，导致物流作业过程效率低下、成本过高。

3.5物流专业人才匮乏

物流人才是物流业发展的关键，也是钢铁企业物流发展的保障。目前，邯钢具备综合物流知识的管理人才和技术人才严重缺乏，明显不足，根本不能满足企业物流现代化的需要。

随着邯钢“十一五”规划的逐步实施以及通过现代物流发展提升企业核心竞争力的需要，邯钢现有物流现状和所处的内外环境以及存在的问题已经成为制约邯钢物流发展的关键因素，不利于邯钢的进一步发展，有必要对邯钢的物流管理加以认真的改进。

4邯钢物流管理的对策及措施

4.1增强和培养现代物流的意识

从邯钢高层决策者开始，树立现代物流意识，把制定邯钢物流发展战略作为提升企业核心竞争力的重要组成部分，要充分认识和优化物流管理是降低生产成本，增强公司竞争力，获取新的利润源的重要手段。

4.2构建邯钢物流信息平台

邯钢要在现有的信息网络构建的基础上，更进一步地建立、完善公司物流管理信息系统，积极促进物流管理系统尽快从人工系统向计算机系统发展，由分散管理向系统管理发展，由业务型向决策型发展，由单机向网络发展。优化邯钢内部的资源配置，努力实现物流资源的共享。

4.3强化物流功能环节一体化管理

强化物流各功能环节的管理，实施邯钢物流管理一体化。(1)将现在分散在生产管理中心、生产管理中心、销售部、采购部的物流管理职能集中归并到一起，将物流与生产、采购、销售部门的目标冲突集中起来，放在整个邯钢公司的利益高度去进行统一协调，从而实现邯钢的整体最优。(2)强化邯钢物流各功能环节的管理，提高邯钢物流管理专业化水平。

要进一步强化采购管理，建立健全严格的规章制度，配备专业素质比较高的人员从事采购业务。强化储存管理，建立健全储存管理规章制度；利用科学方法对库存量和库存结构进行有效控制。

4.4创新邯钢物流模式

(1)邯钢属于典型的规模大、供应资源、生产流通资源、营销流解决方案，通过选取最优的运距组合、品种组合，最大限度地实现邯钢物流成本最低。

(2)参与建立物流联盟。对物流条件和环境较优越的企业，可以考虑建立物流联盟，通过协商与谈判，从双方的共同利益出发，充分发挥各自的物流优势，提高物流运作的效率和效益。

(3)邯钢可以和铁路物流企业建立战略联盟，实现双赢。一方面邯钢可以优先保障自身的物流需求，解决物流制约邯钢生产经营发展“瓶颈”的问题；另一方面，铁路物流企业可以在为邯钢提供货运的同时，逐步融入供应链管理，有效降低客户的物流成本。

4.5培养物流专业人才

现代物流概况范文第4篇

关键词：案例教学；现代物流；应用

2010年，我国社会物流总额和物流业增加值分别达到125万亿元和2.7万亿元，新增社会经济效益近2000亿元，物流业在我国作为一种新兴的行业，正在成为我国一个新的经济增长点。现代物流业正以惊人的速度在迅速发展，培养大批既有真才实学又符合物流行业发展要求的专业化人才成为当务之急。但目前我国高等院校物流管理专业人才的培养却难以适应客观形势的要求，有诸多亟待改进之处。在课堂教学中更多地引入案例教学法不失为有效的途径。本文试就高校现代物流教学中开展案例教学的有效方法进行探讨。

一、案例教学法的定义

案例教学法始于1918年美国哈佛商学院，目前在国外商学院教学中已成为一种主流方法，所用的课时一般占总课时的1/3以上，有的甚至达到90%。案例教学自20世纪80年代作为一种新的教学方式被引进我国以来，被越来越多的人接受。

案例教学法是指在学生掌握了有关基本知识和分析技术的基础上，在教师的精心策划和指导下，基于一定的教学目标和教学内容，运用典型案例，将学生带入特定事件的现场进行案例分析，通过学生的独立思考与集体协作，对案例进行讨论、评价，探讨解决问题的各种可能方案，并作出相应的决策，以提高学生发现、分析、解决问题能力和协作精神的教学方法。案例教学法以其独特的理论联系实际、启发式的特点，在培养学生的实践能力方面发挥着重要作用。因此，研究案例教学法在现代物流教学中的应用，对培养高质量的物流专门人才大有益处。

二、案例教学法在现代物流教学应用中存在的问题

案例教学法目前在我国高校现代物流教学中的应用仍然存在着一定的局限性:

1.案例选择不能满足教学需要

一是典型案例少。与管理学、市场营销等其他经管类课程相比，物流类课程教学案例相当有限。虽然关于物流案例介绍方面的书籍文献很多，但是典型的案例却严重雷同，并且国外案例多于国内企业物流案例介绍，陈旧案例多于近期案例介绍。比如在供应链管理课程中，教材、教参及网上相关案例多是推荐介绍沃尔玛、戴尔、惠普等国外大型企业。物流专业学生毕业后大多就职于中小型企业，案例教学原本是学生参与案例分析过程，但是教师所能搜集到的案例却离学生的生活及未来的工作环境很遥远，无法达到身临其境的效果，致使学生的参与热情不高。二是案例陈旧。由于物流是年轻的产业，物流实践中典型的物流企业或企业物流实例较少，国内企业情况尤甚，致使物流类课程教学案例仅仅在国内外少数几个大型企业间重复，且大多发生了三年以上的时间。而现代物流的发展非常迅速，课堂讨论的陈旧案例可能已经过时，不能准确反映现代物流管理发展的实践，对学生走出学校进入企业的指导性就更差了。三是案例与教材内容不贴切。很多教材上的案例与教材内容匹配性差，阅读型的案例多于分析型的案例。对于抽象的物流理论而言，如果有非常贴切的案例与之匹配，就可以加深学生对理论的理解，但是，教材上所提供的案例多以介绍某个企业的物流发展概况为多，结合教材理论内容的案例则较少。

2.部分教师素质无法适应案例教学需要

案例教学的效果取决于教师的水平。不同的教师，案例教学的效果也不同。在现代物流教学中，案例教学对教师要求较高，既要具备物流专业理论知识，还要有企业物流运作和管理的实践经验。而长期以来，我国高校教师大都直接来自于高校毕业生，但来自于企业的“双师”型教师较少，因此在教学中他们采用的方法往往注重理论，涉及案例较少。即使采用案例教学，对案例的分析也难以透彻。此外，由于案例一般既没有统一的答案，解决方案的效果也无法通过实践验证，因而，教师必须有多方面的知识和技能，才可以对学生的分析以及提出的方案加以比较、分析和评价。

3.案例教学组织工作不周全

一方面，课前准备不充分。因教学目的不明确、案例背景不熟悉等种种原因存在，学生对案例没有作充分准备，案例信息没有充分提炼，案例分析不充分，解决方案依据不足，没有形成完善的案例分析报告等，这些直接影响了课堂讨论的效果。对于实施案例教学来说，小班教学的效果相对更好。而目前很多高等院校教育资源与学生规模的矛盾突出，大班上课现象较普遍，这给教师组织课堂讨论带来不利：分组过少，每小组人数过多，则易出现部分学生“搭便车”现象；分组过多，则课堂讨论时间过长，易使案例总结变得仓促，或导致既定课时增长，并且大班教学不能保证每组每个人都能充分参与进来，这样就影响整体效果。另一方面，教室环境布置也不利于讨论。现在教室的座位布置均适宜于传授式讲课，而发言的同学无论在座位上还是讲台上，都不利于学生求索性、创造性思维最充分地展现。再者，很多教师在案例教学实施后往往不进行即时的总结、反思，致使教学中的问题反复出现。

4.教学过程中缺乏师生互动

案例教学并不一定强求得出正确答案，培养学生积极主动思考、分析、判断、总结、合作等实践能力才是实施案例教学的最终目的。而目前一些现代物流课程案例教学在实施过程中，仍然没有克服以教师为中心的传统教学模式，教师处于主动地位，从介绍案例、提出问题、展开分析、得出结论，均受控于教师，学生完全处于被动地位。这样，一方面学生对案例教学缺乏主动性和参与性，另一方面也限制了学生的想象力和判断力，不利于发散性思维和逆向思维的培养，不利于实践能力的提高。

三、现代物流教学中应用案例教学法的相关建议

1.寻找合适的教学案例

合适的案例是案例教学成功实施的基础，在现代物流专业课程的案例教学中,最花费时间和精力的就是寻找合适的案例。解决的主要途径有：首先，要有组织地进行现代物流类课程案例的编写工作。有关部门应联合高校和企业共同开发物流类课程案例，各高等院校也应在教学经费中增加案例教学编写经费，鼓励现代物流类优秀教学案例大量涌现。其次，选择教学案例时，应注意以下要求：一是根据教学的需要，修改、补充、完善现有的案例材料，使案例的内容符合教学目的和要求,紧密结合教材内容；二是选择的物流案例应具有典型性，且讲究时效性，以反映当前的实际；三是开展社会调查或主动走出去与企业结合，将企业经营的实际物流问题及成功管理与运营实例转化为案例，这样的案例更能使学生产生共鸣，并予以认同和接受。

2.提高高校物流教师的素质水平

教师的水平是案例教学成功实施的关键，实施物流类课程案例教学，教师必须具备三项基本素质：扎实的理论功底、丰富的实践经验、灵活的组织能力。首先，进行案例教学的教师，应当具备扎实的物流及相关学科的理论知识，有较高的学术水准，能够始终站在物流学科研究的前沿，并掌握其最新动向。其次，教师应该积极寻找机会参与具体的物流项目实践研究以弥补自身实践经验缺乏的通病。有关部门和各高等院校应创造条件让教师去物流企业或企业的物流部门进行挂职锻炼，教师也要主动利用为企业做咨询和课题的机会尽可能地了解企业的物流运作和管理过程。这样，教师在案例教学中讲述实际案例时就能够结合实际分析和解释案例，将大大提高教学效果。再次，教师还要具备较强的组织能力，在案例讨论时，要有灵活应变和判断能力，能及时发现和解决教学过程中出现的新问题，具有一定的现场驾驭能力。

现代物流概况范文第5篇

关键词：铁路企业；SWOT分析；现代物流；信息化；集装箱

中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）08-0122-03

当前，我国物流业正处于快速增长的时期，物流业市场化、社会化、专业化水准提高，物流业发展对于提高国民经济增长质量和效益的作用日益明显。从1978年我国从国外引进物流这一概念，到2015年已满37年，这37年间我国现代物流业经历了知识普及、实践起步和全面发展3个阶段，现代物流业的真正快速发展是进入本世纪以来，特别是加入世贸组织以后。其中我国铁路对物资流通贡献很大，确保电煤、粮食、化肥、农药等关系国计民生的重点物资运输，有力地保证了国民经济发展和人民群众生产生活需要，也为物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。

1 我国铁路物流发展的概况分析

铁路作为国民经济大动脉，国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要，近十年我国铁路发展迅速，路网建设取得新的成就，技术创新实现新跨越，运输经营迈上了新台阶，总体发展态势良好。可是随着现代物流业在我国日渐繁荣，公路、水路、航空等运输方式不断优化，铁路运输面临着极大的冲击，货运总量总体下降，市场份额逐年减少。近4年铁路货运总量如图1所示。

从上图可以看出，2011年货运总量39.3亿 t，2012年39.0亿 t，2013年39.7亿 t，2014年38.1亿 t，货运总量总体下降。随着铁路政企分开以及货运组织改革的深入，将铁路进一步推向市场化。近几年铁路系统也开始着手研究，尝试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。经过不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流、铁龙物流公司的特种箱业务、长三角货物快运列车以及义新欧、苏满欧等中欧班列，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。

2 我国铁路企业发展现代物流的SWOT分析

2.1 优 势（S）

我国铁路企业发展现代物流的优势主要体现在以下几个方面。

2.1.1 广泛覆盖的运输网络

铁路物流企业的发展的网络化基础-统一的全国铁路路网体系。目前，铁路路网主骨架基本形成，区域之间的通道进一步强化，随着青藏铁路的建成通车，铁路网已覆盖大陆各省区。按照“十二五”规划：将实现遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件，且分布在各中心城市、主要工业产区、重要港口口岸，货运集散地也遍布全国各交通枢纽，到2015年，全国铁路营业里程将达到12万 km左右。

2.1.2 较高的品牌价值

吸引国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，并且与国内外数以万计的厂矿和用户保持长期协作关系，具有最稳定、广泛的客户群和较高的品牌价值，为进一步开展物资配送、流动加工等物流增值服务创造了良好的市场基础。

2.1.3 其他优势

在长距离、大宗物资的运输方面，铁路的地位不可代替，与公路、航空运输相比，铁路运输具有低能耗、低成本、高效率、大运量、低运价、全天候的特点，而且运距弹性大，能够持续均衡运输。

2.2 劣 势（W）

我国铁路企业发展现代物流的劣势主要体现在以下几方面。

2.2.1铁路设施布局不够合理

目前我国铁路物流设施建设缺乏系统规划以及科学论证，导致铁路物流的运行存在着诸多问题：例如大城市周边很多地区的铁路集装箱办理站过多，而且这些集装箱办理站大部分位于城区，和城市发展规划存在较大的矛盾，被城市建设发展用地包围。

2.2.2 物流信息不够顺畅

目前，我国铁路的全国性大网络在现代化通讯和电脑联网设备上具有较强优势，有着较为完善的信息管理系统，但这些信息往往只作为其内部制定工作计划的参考依据，而市场上其他大量的供求信息缺乏合适的渠道进入铁路内部，导致信息传递不畅。

2.2.3 网络化经营水平低

以国内外成功的物流企业发展历程为例，实现网络化经营是物流的重要基础和必由之路，而由于目前我国铁路系统物流企业的思维定势、思想观念和管理方法还局限于某一个地区的资源和市场为轴心的封闭或半封闭的小生产式的管理模式，加之体制原因，造成“网点不活”、线不成网的情况，导致整个铁路系统失去了网络经营的战略优势。

2.2.4 物流行业专业人才缺乏

目前我国主要铁路物流企业都普遍严重缺少物流规划咨询、物流政策管理和物流信息技术等方面的专业技术人才。由于掌握着供应链管理知识、有创新意识的专业人才缺乏，使得企业物流管理水平较低，物流运作效益低下。

2.3 机 会（O）

2.3.1 政府政策扶持

中央或地方政府的政策推动是现代铁路物流发展的“加速器”，随着近年来物流理论与实践逐步深入普及，社会各界对物流发展的配套制度建设及政策支持都有着强烈的要求。中央和地方政府也都高度重视现代物流业的发展，并相继出台了相关的物流发展支持政策。

2.3.2 行业规模大

铁路相对于其他系统而言，在建设、经营、存量资产等方面都有着很强的规模性，而这种规模性特征也将会对外部企业进入形成较高的壁垒。

2.3.3 市场潜力大

目前，我国物流业发展正处于高速增长的时期，经济的快速增长对物流的需求越来越多，且依赖程度也越来越高，市场潜力巨大。

2.4 威 胁（T）

经过上面分析虽然我国铁路企业发展现代物流有优势有潜力，但是形势依然严峻，挑战还是存在的，具体表现在以下几个方面。

2.4.1 国际物流企业的有力竞争

由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。UPS（联合包裹）、FedEx（联邦快递）、德国邮政等纷纷进入中国，抢占市场份额。

2.4.2 国内其他类物流公司的竞争

随着我国综合运输体系的进一步完善，公路、航空、水路等运输方式发展迅猛，铁路市场份额有所下降。国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。

3 我国铁路企业发展现代物流的对策

通过上文的SWOT分析，我们了解了我国铁路企业发展现代物流的优劣势以及机会与威胁，那么我国铁路物流企业究竟该如何发展现代物流呢？应该从以下几个方面着手。

3.1 加强跨局之间的合作以及路局与专业公司之间的联 系，强化网络化经营

随着铁路政企分开，货运改革不断深入，铁路物流企业市场化进程也将不断加快。加强各路局之间的合作与联系，相互了解彼此之间的业务需求，建立业务开展中相互沟通协调机制，将资源共享，形成合力，将管内、跨局的业务连线成网，充分发挥铁路的网络化优势，为货主提供高质量的物流服务。同时铁路局际运输“站到站“的模式也不再满足现有市场的需求，大力推行”门到门“以及两端的延伸服务成了铁路企业发展现代物流的必经之路。

货运改革之后，中铁集装箱公司与路局车站也不再清算装卸费用，这也间接地导致了铁水联运变更还箱站难以还箱的状况。空箱到站之后如果没有货主使用，可能还要再次排走，回送到别的车站，再加上箱子装卸费用得不到清算，所以部分车站不愿意接收。这给货主使用下水箱造成了一定的困难，无疑不利于铁水联运的发展。因此路局与专业运输公司务必要加强联系，密切合作，积极配合，畅通沟通渠道，共同为货主服务。

3.2 不断完善铁路货运电子商务平台，加强铁路信息化

建设

在经济发达国家，电子商务发展空前繁荣，通过互联网进行交易成为潮流。电子商务将资金流、信息流、物流网络化，企业开展电子商务不仅缩减营业成本，提高商业交易的效率，还能够为客户进行更好的服务。信息技术、网络技术日益广泛应用于物流领域，信息化更是现代物流的核心特征、时代特征，电子商务与现代物流的关系十分密切。淘宝网、京东商城、阿里巴巴等电子商务平台大家早已耳熟能详。因此铁路企业要想发展现代物流，打造自己的电子商务平台势在必行。2012年9月20日起，全国铁路试行货运需求网上受理，客户登陆中国铁路客户服务中心（12306网），可以查询货物运价以及有关货运规章，点击我要发货，就可以在网上办理货运业务，铁路工作人员就会上门取、送货，真正实现了“人在家中坐，收发各种货。2015年2月17日起，铁路货物追踪功能在12306网站上线运行，货主可在该网站查询货物的最新位置及相关信息。虽然铁路有了自己的货运电子商务平台，但是运行时间不长，系统还不是很成熟，功能还不是很齐全，仍需要不断优化，不断完善。货运电子商务平台的发展推进了铁路信息化建设，提升了铁路信息化水平，使得铁路货运逐步向市场化方向发展，这对于铁路企业发展现代物流有着重大的意义。

3.3 转变服务观念全面提高铁路物流服务水平

3.3.1 转变观念

随着市场经济的不断发展，公路、水路和航空等运输方式的不断优化，国内外的大大小小的物流公司如雨后春笋般地崛起，抢占国内物流市场份额，铁老大的地位收到严重的市场冲击，过去铁路货运人员坐等货主和货物上门的情况将不复存在。在铁路货运改革的新形势下，铁路货运人员一定要转变观念，想客户之所想，急客户之所急，以货主的需求为出发点，加强货运营销和运输组织，实施“走出去”的发展战略，大力拓展物流市场。内蒙古白城货运中心通过市场调研，决定在突泉县建立无轨站营业室，主动走出去，直接上门服务企业货主。突泉县水泉镇货主刘威来到营业室，抱着试试看的想法，请3个车皮装运玉米，不到10 min，制票、请车、结算、发运等相关业务就办理完毕，之后货物由货运中心的车队拉到铁路，实现了铁路“门到门”运输。由于过去突泉县不通铁路，过去要往返百八十里地、两三天才能办的事，现在这么快就办好了。无轨站营业室的建立真正拉近了铁路与货主的距离，为当地的经济发展发挥了重要的作用。

3.3.2 设计个性化物流、创新运输产品

铁路发展现代物流应从创新铁路货运产品入手，以产品创新带动体制创新和营销创新，不断推出创新的物流运输品牌。2014年国庆长假，铁路部门开通了北京往返杭州的“自驾游汽车运输班列”，旅客9月28日将所需运输的汽车送至北京铁路局大红门火车站，10月1日到上海铁路局杭州货运中心艮山门火车站取车；10月6日再将车送往杭州艮山门火车站，10月8日车辆运抵北京大红门火车站。“自驾游汽车运输班列”是铁路企业发展个性化物流、创新运输产品很好的一种尝试。

3.4 大力发展铁路集装箱运输

集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，具有运输效率高、经济效益好以及服务质量优等特点，现代物流作为一种现代流通方式在世界范围内受到广泛重视并获得迅速发展，对物流企业也提出了新的要求――标准化，信息化，绿色化，系统化，通用化，铁路企业若想发展现代物流，集装箱无疑是一个很好的媒介。由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输，也就是人们常说的多式联运。大力发展铁水联运和国际联运对于铁路企业发展现代物流有着重大的意义。

2014年，中铁集装箱运输有限责任公司以打造铁路集装箱国际物流知名企业为目标，实施“走出去”发展战略，做强中欧班列大品牌，全年发送集装箱26078TEU（标准箱）、共计15万 t，货物总价值约18.5亿美元。推进丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路建设，是2013年分别访问哈萨克斯坦和印度尼西亚时提出的重要倡议。2014年1月20日，首趟义乌至中亚五国的集装箱国际班列开始试运作，现在义乌至欧洲的班列已开始运行，由义乌西站始发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，班列干线终到站为柏林，境外段运行时间12 d，全程用时16.5 d。义新欧班列组织流程（国内段）如图2所示，组织开行义新欧集装箱国际联运班列，旨在满足市场物流需求、促进区域经济发展、服务国家战略需要，也是铁路部门深化货运改革、推动转型发展的具体举措。对此，铁路总公司制定了构建铁路中欧班列大通道优化方案，将现有开行的“苏满欧、郑新欧、汉新欧、蓉新欧、渝新欧”纳入统一的中欧班列通道建设，分东、中、西3条班列线组织实施。同时，明确由中铁集装箱公司作为铁路国际联运班列的运营主体，旨在打造统一的中欧班列服务平台，形成市场分布合理、区域有序竞争的对欧贸易物流服务新格局。

3.5 培养铁路物流人才

发展现代铁路物流业就必须拥有一批具有现代管理与组织才能，精通本行业专业知识的专业人才队伍，铁路企业在开始制定物流企业的发展规划时，就要把人才培养、引进与使用放在首要的位置上，在企业内部注重选拔有学习能力和愿望、业务熟练、有敬业精神的中青年专业技术和经营管理人才，采取短期培训与长期培养、院校脱产学习与在职学习多种方式相结合的形式，加强与相关院校合作，形成产学研链条，适时有效地吸纳物流专业的毕业生，引导其作为企业的人才储备，为企业发展构建人才保障。

4 结 语

本文介绍了我国铁路物流的整体发展水平，然后对目前我国铁路物流企业发展现代物流情况进行了SWOT分析，接着分析了铁路物流企业发展现代物流的对策，总体来说，目前铁路物流企业开始发展现代物流有着很大优势和发展潜力。构建和谐铁路发展战略的不断推进以及国家铁路“十二五”规划的逐步实施，同时随着铁路信息化建设的进行，物流服务水平的提高，铁路集装箱运输事业的发展以及物流人才的培养，通过一定的措施以及资源整合，相信我国的铁路物流企业一定可以为经济发展做出更大的贡献。

参考文献：

[1] 祝文婷.铁路物流现状及发展方式探讨[J].山西科技，2006，（1）.