管道运输的作用
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇管道运输的作用范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
管道运输的作用范文第1篇
关键词：管道 智能检测 缺陷点 查找
一、前言
管道运行过程中主要受到内、外两个环境的腐蚀，外腐蚀通常是因为防腐绝缘层破损、老化失效所产生，我们通常采用PCM多频管中电流测试、直流电位梯度（DCVG）等方法对管道外部防腐层破损点进行检测。但如果要对管道本体进行一个全方位、准确的检测，外检测是远远达不到要求的。
将无损检测设备安装于清管器上，利用清管流程将检测仪器推送通过被检测管道，采集、处理、存储管道本体信息，从而对管道本体缺陷及运行能力进行有效的评估，这就是我们所说的智能检测。智能检测最常用的就是MFL漏磁检测技术（以下简称智能检测）。世界上比较有名的管道智能检测公司有美国的TubosCOpcGEPII、英国的BritishGas、德国的Pipetronix、加拿大的COrrpro。管道检测数据的运用和查询必须使用该公司开发的PipeImage分析软件（注：检测公司在完成智能检测后都会在将PipeImage分析软件及监测数据发送至管道管理部门）。
智能检测发现的缺陷点数据是比较准确的，近2年检测报告显示，检测发现缺陷点在管道中的里程位置、缺陷尺寸已经精确到了毫米。但在现场缺陷点查找工作中我们发现，高低起伏的山脉、复杂的地形地表，它给我们准确的查找缺陷点（以下简称查找缺陷点为定点）带来了较大的困难。如何将准确的检测数据运用到复杂的管道埋地现场，提高定点的准确性和工作效率，节约开挖成本。通过PipeImage软件对检测数据的分析研究和现场实际情况的综合比对，我们能够准确的找到缺陷点。
二、定点测量原理
为了方便缺陷点查找，管道智能检测时，我们通常会在管道沿线每1公里左右布置一个马克点，检测设备通过时就会在数据中记录马克点位置，这样一条完整的管线就被马克点切割成了数十个1公里的小段，通过附近的马克点，在这1公里内定点相对就容易多了。
笔者以2008年8月的某A线检测数据生成的一张缺陷开挖单举例做简单说明。上游A084号马克点在6680号环焊缝下游2.4米处，下游A079号马克点在7630号环焊缝下游6.1米处，两点间距为748.2米（495.8米+252.4米），上游点距离缺陷点较近的7250焊口495.8米，下有点距离缺陷点较近的7250焊口252.4米。那我们使用皮尺从下游点往上游点测量前进252.4米，就是7250焊缝位置，Feature中的“0.0metres”表示缺陷与7250焊缝的距离是0米，这说明缺陷就在焊缝上。
完成7250位置测量后，垂直于水平面进行开挖，发现焊缝。
为了证实该焊缝是否是7250焊缝，那我就要用到开挖单的缺陷位置图解部分。见图3，图中标注了每节管道的长途，因为地形及管道用材的原因，有直管段、弯头、短接，每根管道长度是有所差别的。7250号焊缝的下游管节长度是11.4米，那么我们在距已开挖焊缝位置下游11.4米进行开挖，如果能够挖到焊缝，说7250号焊缝查找成功，当然，缺陷点在距7250号焊缝下游0米位置，我们就能成功找到焊缝位置。
三、现场缺陷定点的主要影响因素
现场缺陷点定点测量工具主要用的是皮尺（软尺）、探管仪，地形平坦时也会用到激光测距仪，虽然智能检测数据精准到了1毫米，但在现场的定点过程中，受一些客观或主观因数的影响，测量结果是存在一定误差的，正常的误差一般都在10米以内，但有些较严重的测量误差甚至达到了几十米，这都影响了定点工作的正常开展。
（一）平行路段找点：
如图1，埋地路面与管道走向基本平行，管道埋深一直保持在稳定状况，这种情况是最理想的状况，通常任意选取上游间距及下游间距来测就可以，现场测量的误差很小，可以很轻松找到缺陷点。
（二）不平行路段找点：
当地表地面与管道走向不平行，相对位置不稳定的时候，误差就出现了。这是我们在测量定点过程中一直都存在的情况，这种测量误差无处不在。如特征1、地面的曲率半径小于管道的曲率半径，在地面拱起部分随管道走向的地面测量长度大于该处管道长度。如特征2，管道从陡坡过渡到平行路段，管道有一个弯头渐变的过程，该处随管道走向的地面测量长度小于该处管道长度，如特征3，管道在悬崖陡坡顶端或爬坡顶端，管道从陡坡过渡到平行路段，也有一个弯头渐变的过程，该处随管道走向的地面测量长度大于该处管道长度。
因为地面高低起伏不是规则的几何图形，不是绝对的矩形或绝对的圆，所以要通过精确计算式是很有难度的，通常现场测量对误差的把握靠的是现场测量人员的经验和判断。整个测量过程必须应用探管仪对管道埋深进行全程监控，遇见如图5中的误差特征或其他特征时，测量人员应合理运用几何知识对测量误差进行加减修正。如果现场计算判断失误量累计过多，误差就会超出控制范围。
（三）测量线路偏差
因线路探测不明或线路不熟悉，或仅凭目测或经验将弯曲管线错误判断成直管段等，使得缺陷点测量线路与管道走向发生了偏差，这是缺陷定点工作中最为常见的低级失误。
（四）因马克点失效带来的误差
通常我们在智能检测时，每公里放置一个马克点，这样能够确保每个缺陷都在两个间隔1公里左右的马克之间，缺陷距上下游马克点从数十米到数百米，测量误差基本在可控范围内。但是在智能检测过程中，个别马克点设备出现了故障，是数据分段标记失效。
以某A线2008年监测数据为例，上游A068号马克点至下游A036号马克点距离是4727.1米（1940.6米+2786.5米），这说明两点之间有2到3个马克点失效了，致使管段切分未达到预定效果，缺陷附近的特征焊缝距上游马克点1940.6米，距下游马克点2786.5米。
这直接增加了现场缺陷定点测量工作的难度，最小测量长度都达到了1940.6米，在人工测量中，测量距离的增加伴随而来的将是测量误差的增大。
四、优化定点测量方法
将智能检测数据、数据分析软件（PipeImage）（以下简称该软件为：PII）与现场地形特征、管线高程差（高低落差）相结合，运用科学的方法对现场进行分析、测量，可在保证缺陷点定点精度的前提下，缩短定点的时间，提高工作效率，节约人力、节约开挖成本，降低维修费用。下面笔者介绍几个现场测量及PipeImage分析软件使用的心得与读者分享。下面我们以Φ630某B线（邓关至兴隆）2010年漏磁检测数据为例。
（一）管道列表法
笔者选取某B线（邓关至兴隆）邓关站出站球阀至64号马克点一处ERF值为1.567（注：ERF为管道生产压力与本体最大承受压力的比值，该值已大于1，说明在该缺陷点穿孔，爆管的可能性极大，必须修复）、缺陷深度为壁厚的42%的缺陷点进行解释说明。举例缺陷里程为1002.808米，缺陷点位于1400号焊缝下游0.532米。1400号焊缝距邓关站出站球阀999.916米，距64号马克点92.728米。
如果采用传统的方法我们肯定直接从64号马克点反方向测量92.728米找到焊缝，然后在朝下游方向测量0.924米开挖确定1400号焊缝查找正确，然后从1400好焊缝朝下游方向测量0.532米开挖找到缺陷点并修复。
但还有更简单的方法。通过PII横向功能列表里面中的“”按键功能中的“Pipeline”按键可打开管线列表（注：管线列表主要记录了每段关节的长度，焊缝里程、弯头度数等信息）。
例如：缺陷的管线里程为1002.808米，通过列表查看我们发现，在里程为1023.097处有一处40°弯头（Bend40Deg），弯头方向为朝下游方向上弯，这个弯头可能处于一个明显爬坡点。我们可以从64号马克点朝上有点轻松行进70米左右（注：92.728米减去（1023.097-1002.808）米），会很明显的发现弯头，直接对弯头进行开挖，找到弯头上游方向0.48米处里程为1023.617米的焊缝（twinseamweldedstart），从焊缝处朝上游方向准确测量20.809米，直接开挖，缺陷点准确找到。
（二）管道3D影像法
检测公司完成管道智能检测后都会提供管道3D影像数据，我们通过分析软件可以直观的看到管道的3D立体影像，例如管道走向，弯头，阀室，三通等都可以很直观的看到，使用和操作很简单。此方法是在掌握了基本定点原理，以及上述的管线列表定点法后的辅助方法。
缺陷点距上下游马克点分别是390.963米和614.607米。缺陷点位于3560号焊缝周边。
我们通过该管道的3D影像明显的看到了焊缝3560处的弯头。经验丰富、对管道现场熟悉的管护工可以不进行任何测量就直接找到位于山坡上的弯头。找到链接弯头的3560号焊缝后，从焊缝朝上游准确测量焊缝0.377米（9.13-8.753）就是缺陷点。
五、结论
用科学的方法将智能检测数据运用到智能检测缺陷点开挖验证或缺陷修复定点现场，不但提高了定点的准确性、有效的缩短了定点时间，提高了工作效率，节约了人工，降低了相关费用。还增强了监测数据在现场的可用性，为管道缺陷修复工作的顺利开展奠定了良好的基础。有效延长管道的使用寿命、为管道安全平稳运行保驾护航。
六、结束语
笔者参与了梁平输气作业区屏石线、某A线智能检测缺陷开挖验证工作，配合参与了管道防腐补强公司这两条线的缺陷修复的现场工作，总结收集了一些现场的相关经验。后期通过参加西南油气田公司和GE公司组织召开的智能检测培训，通过输气处科研所、管道科专家老师们的指导和帮助，对一些定点工作经验方法进行了优化和改进。本文展示了笔者对管道漏磁检测数据在后期缺陷开挖定点工作中运用的探讨。现特将自己一些浅薄的定点工作经验与读者分享，请大家多多指正帮扶。
参考文献
[1]《某A线2008年漏磁检测报告》PIIPipelineSolutions，太原刚玉国际贸易公司；
管道运输的作用范文第2篇
【关键词】管道 防腐层 检查 分析 评价
随着现在能源市场需求的急速增加，油气资源的开发得到了快速发展，管道运输业也在世界范围内迅速兴起，成为油气运输的主要方式之一。管道运输在油气运输中有着无可替代的优势，并且已经形成了许多地区性、全国性的油气运输管道网。虽然管道运输已经成为现代油气运输的主要方式，但随着油气管道管龄的增长或者管道腐蚀和施工缺陷等问题，管道运输安全事故问题频繁发生。油气管道的损坏主要由外壁腐蚀引起的，特别是在油气管道泄漏事故中，超过一半的也是由腐蚀造成的。管道的腐蚀不仅能造成油气泄漏的损失，而且还会造成停工停产，甚至还会引起泄漏油气火灾，危害巨大。特别是天然气管道，一旦发生腐蚀泄漏，就会引起爆炸，不仅引起巨大的经济损失，而且会威胁到人身安全。但是管道的腐蚀是在油气运输中是不可避免的，如何进行管道防腐已经成为管道运输业研究的重要课题。当前，管道防腐主要采取选用正确的金属材料，改变防腐环境，增加管道防腐层的覆盖。
1 管道防腐技术以及防腐层的检查技术
管道运输业成为当前国民经济的命脉，管道的安全问题日渐突出，管道的腐蚀已经成为当前管道运输业发展的重要安全问题。当前针对管道的腐蚀，主要采用防腐涂层进行保护，让防腐材料均匀的涂抹在管道表面，防止腐蚀介质与金属管道相接触，进行管道防腐。因为管道所处的地理环境很复杂，腐蚀介质对于管道的腐蚀的作用就不相同。同时，任何材料的防腐涂层都会老化，而且特别是在管道进行涂层的施工过程中，涂管道的时候难免会存在吸水、透氧等现象，引起管道的局部腐蚀。所以，总体来说，物理防腐的效果在实际防腐中的效果并不是很理想。而防腐涂层与电化学保护法的联合应用，就能弥补了物理防腐的缺陷，真正地达到了金属管道防腐的作用。电化学法防腐主要是指阴极保护技术法，利用强制电流和牺牲阳极的方法，在杂散的电流排出过程中，使管道上保留一定的负电位，从而使管道得到阴极保护，达到防腐的目的。阴极保护技术中的主要参数有自然腐蚀电位、保护电流密度和保护电位。当前的极阴保护监测系统已经能够做到检测准确、可进行储存和远距离传输。当管道采用防腐层和电化学联合方法进行防腐时，对于防腐层的保护是最重要的，所以，对于防腐层的检测显得尤为重要。防腐层检测的仪器一定要准确、客观和高效的对管道防腐层进行检测。因此，完善管道防腐层质量检测技术是管道安全运行的重要保证，必须加强管道防腐层质量检测技术的提高。
2 防腐层缺陷综合检测原理及仪器设计
管道金属的腐蚀是影响管道使用寿命的关键因素，而且管道的腐蚀是一个电化学过程。物理防腐层能够阻止水和氧化分子与金属管道接触从而进行防腐，但实际过程中，由于在实施物理涂层过程中存在缺陷和随着时间的推移物理防护层的老化，导致物理防腐的作用并不是绝对的。由于防腐涂层的老化，电解溶解会渗透到金属管道上，在界面形成微电池。这种在防腐涂层下的腐蚀就属于电化学腐蚀的范围了，因此利用电化学研究方法来评价、检测防腐的缺陷以及使用寿命具有相当的优越性。电化学方法的主要包括电路的选取、研究方法以及测试体系的建立。具有完整防腐体系的金属管道，涂层的电阻会很大，电容很小。但随着时间推移，电解质慢慢透过防腐涂层到达金属管道，在界面处形成腐蚀反应微电池，就会改变电涂层的电阻和涂层电容，最终引起涂层电容值增大和涂层电阻值下降。在研究电路防腐体系时，主要是运用阻抗谱技术，用来评价有机涂层防护性。这种技术能够在不同的频段得到准确的涂层电阻、电容的信息。对防腐层进行等效电路分析，可知防腐层的破损和剥离具有相同的等效电路。对被检测的防腐层加上小幅度正弦电流激励，可以对防腐层的缺陷进行区分。
3 管道安全运行综合评价
管道的安全运行是个系统工程，对于油气的储运具有十分重要的意义。不管是进行日常管道维护，还是了解管道及其防腐层的状况，以及对于管道未来运行状况进行科学的判断，都必须进行管道检测。管道检测是进行管道安全评价的基础，主要包括防腐层及金属管道的腐蚀情况评价和管道寿命情况的评价。因此，要有计划的对各个管道线路进行防腐性能检测，建立数据库，及时了解管道线路的腐蚀情况。而正确的评价方法能够及时准确的确定管道的损坏情况，从而制订有效的管道运行管理方式，大大提高管道的安全性能和有效的延长金属管道的使用寿命。对于管道安全的综合评价，是为了找出最有可能发生腐蚀的管段，进行重点保护。管道安全的综合评价需要将管道的腐蚀与环境、保护措施进行联系，统筹考虑，才能正确的反应腐蚀过程。管道的综合评价能够对管道的腐蚀和防护进行分级，集中资金和力量，重点解决主要腐蚀管段。对于管道安全的综合评价主要依靠个参数进行评价，即自然电位、腐蚀电流密度、管道防腐层的状况以及极阴保护的有效性。现在管道防腐主要通过防腐层和极阴保护联合的方式进行保护，因此，评价管道防腐系统技术状况的两个重要因素就是管道防腐层的技术和阴极保护的有效性。
4 结束语
当前，管道运输业已经成为我国国民经济发展的动力，是我国国民经济的新增长点。特别是西部大开发后，管道运输业进入高速发展期。随着管道运输业的发展，管道安全事故频发，维护管道安全成为管道发展的重要课题。而只有经过管道防腐层缺陷检测，正确的评价管道当前的状态，才能为防腐层修复提供科学依据，进而延长管道的使用寿命，维护管道系统的安全运行。本文通过分析管道防腐层等效电路，介绍了阻抗谱技术，证明了电化学理论在管道涂层缺陷检测中的重要作用。同时，通过对管道安全进行综合评价，建立了防腐层与管体的综合评价系统，为管道安全运行提供的科学依据。
参考文献
[1] 王强编著，地下金属管道的腐蚀与阴极保护[M].西宁：青海人民出版社，1984
管道运输的作用范文第3篇
[关键词] 轨道交通运输体系共存性
一、引言
在物流综合交通运输体系中，五种运输方式：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输，具有各自的特点，适合不同的需要，发挥着自己的作用。轨道运输的特点是一次运量大，安全性和环保性好，但轨道建设投资规模大；公路运输具有方便、快捷等优点，同时具有公路建设占用土地多、汽车废气污染严重的缺点；航空运输显著特点是飞行时速高、舒适性好，但机场建设成本大，大多建设在市郊，中转十分不方便；水路运输成本低，但是运输速度慢；管道运输在油、气长距离运输方面具有不可替代的作用。因此，五种运输方式相互协调、共同发展是社会经济协调发展必经之路。在关于物流综合运输体系五种运输方式的共存性的文献中，定性研究的多，定量研究的很少，本文从运输方式协调发展、交通运输持续发展和交通运输发展的趋势方面的文献回顾，发现物流综合运输体系共存性的存在，最后通过实证分析，定量地证明了物流综合运输体系共存性的存在。
二、文献回顾
客货运输量及其周转量是经济和社会活动对交通运输需求的集中表现，彼此间存在相对的变化规律和比例关系。货物运输量的产生,在很大程度上取决于国家的资源和生产力布局。因此，货物流向流量和运输线路需要协调。根据国民经济整体利益实现运输的合理分工。地区的自然地理条件不同，地区之间和地区内部，运输联系及运输方式的发展和布局也不同。如在我国西北、西南地区是内地大陆区，以陆上运输方式为主，铁路和公路在地区之间和地区内部的运输联系方面起主导作用，如果西北内地开发石油，从长远看则以发展管道运输为宜，在东部和南部沿海地区，运输方式有铁路、公路、海运、河运和管道等。因此，货物流向流量和运输线路的协调，需要五种运输方式：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输共同发展。
交通运输业要保持持续发展的方向，必须作到低资源消耗、高产出和环保。交通运输业对资源的需求量非常巨大，表现在以下几个方面：交通运输业对土地的占用量较大；是钢材、铝和橡胶等资源的主要使用部门之一；是能源消耗大户，据统计，世界主要发达国家交通运输业的能源消耗占国家总能源的30%左右。交通运输业严重地污染了环境，目前全世界由交通运输散入空气的有害气体占大气污染的一半以上，世界上许多城市道路、高速公路、铁路和机场周围地区都受到来自交通运输的严重的噪音污染。可见。资源、环境和人口状况决定了交通运输业的发展必须走资源节约型、环境保护型的可持续发展的道路。因此，交通运输业要保持持续发展的方向，需要五种运输方式:轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输共同发展。
现代交通运输发展的宗旨是快速、大量、方便和节能。交通运输的现代化趋势主要包括:高速化，以高速公路和高速铁路为代表、以磁悬浮列车和超音速飞机为目标的高速运输系统正在形成；管理的计算机化，运输管理信息系统发挥着越来越大的作用；自动化和新交通系统是交通现代化的未来。今日的交通运输已经进入了由公路、铁路、水运、航空和管道五大运输方式协调发展而形成的网络。因此，交通运输发展的趋势，需要五种运输方式：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输共同发展。
三、实证分析
根据上述文献回顾，我们知道轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输能够协调发展和共同发展。因此，我们假设：
H1:轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输的货物运输两两正相关。
货物运输分别采用货物周转量量，从2002年中国统计年鉴，我们得到1978年至2001年铁路运输、公路运输、航空运输和水路运输的货物周转量（如表1），
通过Pearson相关性分析，运用SPSS统计应用软件进行计算，计算结果如表3，公路运输和水路运输货物周转量之间的相关系数最大，为0.982，航空运输和管道运输货物周转量之间的相关系数最小，为0.579，航空运输和管道运输货物周转量之间，在0.05显著性水平上相关，其他在0.01显著性水平上两两相关。结果表明：轨道运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输的货物运输是两两正相关；完全支持了H1。
**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
管道运输的作用范文第4篇
一、油气管道工程建设的特点
油气管道工程主要由管道运输线路和终端与中间站场两大部分构成，整个管道系统包括线路工程、站场工程、电力系统、通信系统、仪表和自动化控制系统、穿（跨）越及管道伴行道路等。油气管道工程建设是根据设计图纸和工艺流程进行管线、场站的安装、配置与施工、调试。管道施工主要完成管道的现场运输、管道焊接、管道现场补口、管沟开挖、管道下沟、管沟回填，河流、公路、铁路穿越，地貌恢复等施工工序。油气管道项目建设有以下特点。
第一，工程施工作业量大，点多线长。由于油气输出地和使用地距离较远，同时发挥管道长途运输的规模效应，我国油气管道建设点多线长。例如我国西气东输工程西起新疆轮南，经过戈壁沙漠、黄土高原、太行山脉，穿越黄河、淮河、长江，途经九省最后到达上海，全长约4000公里。
第二，工程建设均为野外施工，施工作业条件恶劣。我国已基本建成了横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管道干线网。油气管道地理跨度大、环境复杂，往往一条管道就要经过高原、山地、沙漠、戈壁、江河、水网各种地貌，自然障碍多。地形多变、地质结构复杂，施工现场分散，施工区域气候条件多变，这都给管道项目建设带来很大难度。
第三，施工设备器材多，组织工作量大。油气管道工程建设需要起重机、吊车等吊装设备，汽车、平板车等运输装备，焊接设备，烃泵、压缩机等从动装备，供电与控制装置以及防雷、防静电等设施。还包括大量的管材、弯头以及法兰、三通、螺纹短节、大小头等管配件，施工作业搬迁频繁。这些设备、装置根据不同的施工单位、工地、工位、管材等工程条件，需要便于移动、组配。因此工地施工设备组织、器材管理工作量大。
第四，安全性与工程质量要求高。长输油气管道的工作压力一般大于6MPa，有的甚至达10MPa，输送的又是易燃、易爆等石化介质。管道工程项目对焊接工艺要求极高，确保每一道焊口的技术要求和质量保证。同时管道工程建设推进很快，每个作业机组每日综合进度可达3km，一般采用流水作业。需求保证每一道工序的工作质量，这样才能确保整体工程的安全与质量。
二、油气管道工程建设中物流活动
管道工程建设中存在大量的物资，物资管理是工程建设管理中的重要内容之一。管道工程业主方和各承包商“各自为政”，各自负责责任范围内工程物资的采购、运输、储存与领用。由于石化企业长久以来存在“大而全、小而全”的管理模式，将物资的流动活动认为是物流。这种对管道项目物流的看法有失准确，没有抓住现代物流管理的性质与内涵。从而不利于管道工程项目建设中的物流操作与物流管理。油气管道工程建设存在大量的物流活动和物流管理内容。油气管道工程建设中的物流活动既包括基本的功能性活动，还包括一些附加的活动。功能性活动包括大量施工设备、管道线材与配件的运输、装卸搬运，物资的采购、库存管理、配送、调度等。附加活动包括编制物料的进场计划，设备、器材、配件的组配与合理统筹，管材、构配件的检查、清洗、吹扫、干燥、防腐，以及运输、安装全过程的跟踪与检测等活动。
油气工程建设各参与方的关系发生着变化，工程项目业主方需要考虑项目全寿命周期内供应网络的构成。该项目需要强调各参与者的群体合作和整合，以实现项目目标。在管道工程项目供应链网络中，各参与者之间同时传递着业务流、物资流、资金流、信息流与价值流，需要从供应链管理角度研究项目建设过程中的5个流程的管理，以达到工程建设成本、工期、质量等目标的优化实现。因此外包物流服务正成为油气管道项目建设物流管理的新方式。在项目建设中，供应链管理也意味着跨越各方的物流管理，项目物流被视为精益工程的关键一步，项目物流成为项目管理的重要组成部分。
三、油气管道工程建设对物流管理的要求
物流管理的本质是满足货主企业物资管理需求，将合适的产品或服务，按照合适的状态与包装，以合适的数量和合适的成本费用，在合适的时间送到合适的客户的合适地方，使总成本为最小。物流管理的本质可以认为是，要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。物流管理通过一系列物流活动的有机结合，保障企业的采购、生产、销售等领域的正常运作。油气管道工程建设也是一种生产过程，涉及大量的人、财、物的管理，其对物流管理提出了一些特定的要求。
首先，保障油气管道工程项目建设的顺利进行。管道工程建设的主体工序主要包括测量放线、作业带清扫、施工便道修筑、管道干燥、管道焊接、防腐补口、管沟开挖、管线下沟、管沟回填和三桩埋设等工序。这些工序间关联性很强，同时每道工序均须采取严格的实时质量控制。各个工序需要不同的施工设备、物流装备与管材器件的合理配置，大量物资的管理则成为保障整体工序正常衔接的关键。油气管道项目涉及的物资除了钢管、配件等施工材料外，还包括施工设备和运输装备两大类。这些物资需要将运输、存储、装卸搬运、包装以及流通加工等物流活动看作是系统工程。
其次，加强项目过程物流成本控制。我国全社会物流总费用与GDP的比率接近20％，远远高于发达国家物流成本比重。在油气管道这样的大型工程项目中，物流成本大大高于一般性的生产流通企业物流成本。加强油气管道建设项目物流成本控制，有助于扩大管道业主方的生产利润空间。管道项目成本包括施工中发生的人工费、材料费、机械使用费等主要直接成本和保证和提高产品质量而支出的质量成本。其中材料成本中的采购成本、库存成本和运输成本直接是项目物流成本的主要部分；机械费中的设维修养护费用和设备零星配件的费用也与物流成本相关；同时生产机械的规模化、生产调度的改进以及物流活动的合理安排也有助于加强人工费控制；加强施工设备和原材料的检验养护工作可减少管道项目质量成本。？施工项目成本的发生涉及到项目整个周期，因此要从投标开始至中标后的实施及竣工验交实行全过程实施有效的物流成本控制。
再次，注重项目工程质量与安全管理。保证工程质量，为顾客提供满意的工程产品，是施工单位的基本责任和义务，而且好的质量能树立良好的企业形象，为企业的长远发展奠定基础。因此，管道项目建设应十分重视提高工程质量水平。
物流虽然是派生于施工活动的服务需求，但是物流活动的良好运作有助于确保管道项目工程质量。例如管材及配件的采购商选择与仓库保管确保了施工原材料的质量，轻拿轻放的装卸搬运可减少管材的破损，管道两头的密封包装可防止异物混入。在油气管道工程中，项目安全甚至比项目质量更为重要，这是由该项目的运输介质决定的。项目施工安全不仅仅保障现场施工人员、设备、原材料的安全和有效使用，还直接影响项目建成后的油气长距离、全程输送安全以及中间、终端场站等设施的生产安全。物流操作规范、物流制度标准、物流设备性能维护等等物流安全管理的到位，都有益于保障油气管道项目工程建设的安全管理。
四、加强油气管道工程建设项目物流管理
油气管道工程建设项目物流管理的实质是管道项目供应链管理的物流系统工程实践与应用。其一与物流理论相关，通过有效管理到现场的物资供应减少浪费。事实表明物流理念在管道工程项目中的主要应用是项目设计和施工阶段各项目参与方的信息流。这种观点强调项目过程中把物资供应商、物流设备厂商看成是围绕承包商的分包商群组。其二与精益生产相关的精益物流思想，目的是物流活动与物流服务在整个供应链中为业主创造价值。实现精益物流要求项目的各参与方，包括代表业主方的管理组织、承包商、物料供应商和其他服务商，能以项目目标为共同目标联合起来工作。
一方面从管道项目施工企业的角度，研究管道工程施工现场的物流活动和物流管理。将项目管理从现场施工扩展到施工场外的供应物流及其管理。从供应链角度研究管道项目供应网络的物流及其整合，提出一些可行的方法和技术手段，研究对象不局限于较标准的管道建设工程生产物流，还有管道建设工程前期的招投标、物流服务商、物流设备商的选择，原材料采购与现场生产物流、场站建设配套工程以及管道设施设备调试与试运营等后期工作。
另一方面从工程角度来研究的，构建管道工程项目建设精益物流过程。加强物资管理，在施工现场物资需要时刚好能提供需要的物资调度。重视施工现场的物流管理，如承包商施工管理、现场布置、现场运输、现场存储等。着眼点在于提高施工现场的生产效率，减少无附加价值的活动，从而提高资源使用效率和减少时间浪费。近年来工程建设过程的集成管理越来越受重视，管道建设项目物流管理应集成项目设计、项目施工与项目试运营，同时重视项目组织变革，包括物流服务相关方介入整个项目过程。
此外，管道工程项目积极引入第三方物流服务商，提供工程项目全程物流服务方案。在我国，生产、流通企业的物流应用实例较多，给管道项目物流管理奠定了理论和实践基础。由于管道工程建设复杂且不确定性因素多，我国管道项目实施第三方物流管理的实践还比较少。这与当前我国物流系统和设施不完善、管道施工参与者的观念传统等有关。但是不可否认由第三方物流服务商提供的项目物流管理可以成为项目管理的一个分支，与项目组织、项目总计划、项目控制、信息沟通等息息相关。项目物流管理应发挥自身的专业化作用，保证项目实施的连续性和协调性，集成各项建设工作，实现项目建设目标。
五、完善油气管道建设各项物流活动，形成系统工程
油气管道工程项目不同于一般的生产、流通企业活动，也不同于建筑、场站等大型设施的物流项目。由于其专注于长程管线架设，又是用于输送石化危险产品。因此在进行管道工程项目物流管理时，需要充分考虑建设工程特点，开展物流系统工程管理，将大件运输、库存管理、流通加工、配送等物流活动实施有机结合。
随着管道技术的发展，管道施工项目中的大型阀门、超长管线越来越多，因此有必要开展大件运输。大件运输包括超限和超重两个方面。超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。凡承运上述设备（货物）亦称为大件运输。管道项目建设中，由施工方承担大件运输必然导致成本过高、专业化程度低以及管理能力差等问题。因此本文建议管道项目方宜将该物流活动外包给专业化的大型物件运输业商。实施大件运输外包时，项目方应需要考虑运输商的车辆装备、技术人员、技术、安全规章等软硬件能力，同时提前办理好托运手续、勘察运输线路、制定运输组织方案、制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程。
我国管道项目工程量大，涉及大量的物资管理。物资管理一方面影响施工进度，另一方面占用大量资金，因此需加强库存管理。管道项目库存管理的对象是库存项目，即项目施工中的所有物料，包括管材、配件、施工设备、劳保工具，以及辅助物料。库存管理的主要功能是在施工现场、库存点之间建立供、需缓冲区，达到缓和施工需求与供给能力之间的均衡。我国管道项目建设目前多是开展自有库存等常规库存管理，这与我国物流整体管理水平和管道施工企业管理方式有关。本文建议应多实施供应商库存管理和利用第三方物流供应商来管理库存，来提高库管理水平。通过信息共享、合同约束、利益共享风险共担等手段加强供应商管理，同时合理安排运输与配送时间，确保物资的准确到达。
流通加工通过改变或完善流通对象的形态来实现“桥梁和纽带”的作用，流通加工在油气管道工程项目中也具有一定的作用。通过捆扎手段提高管道线材的搬运活性系数，有助于实现集装化、规模化物流管理。通过管材与配件的组配，有助于提高物资配送能力和加快施工物资的配套流转。通过管材的分口与包装，可减少施工后的吹扫与清洗，优化施工工艺流程。通过现场集中下料可以优材优用、小材大用、合理套裁，明显的提高原材料的利用率，有很好的技术经济效果。
从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。油气管道项目涉及大量的建设材料与配件，配送不到位或配送成本过高都严重影响工程建设进度。在管道建设项目中应实施联合配送中心工程，由管道工程业主、原材料供应商、物流服务商联合成立配送中心，配送中心集中采购，发挥规模优势。具体配送可采用大型原材料直配施工现场与小型配件配送中心共同配送至各需求施工现场的配送模式。这样可以减少配送成本，同时提高配送效率。
管道运输的作用范文第5篇
【关键词】长输管道 施工 失效因素
1 前言
长输管道是现代石油和天然气运输的重要基础设施，在石油和天然气运输中发挥着举足轻重的作用，用长输管道运输石油和天然气不仅提高了运输的效率，还大大降低了运输成本，在石油工业的发展中发挥着越来越大的作用。
2 长输管道施工技术分析
2.1 放线测量技术
在长输管线测量施工中的技术要求主要有：
（1）在进行工程施工时，要按照施工图纸组织相关技术人员和施工人员，对施工现场进行实际测量，按照标准测算出开始放线的最合适路线。
（2）在管道施工中规定占地不能够对于8米，在设定临时占地界线时，要根据管道施工占地的左右侧范围经行划分，用能够标记界限的白灰来划分边界。
（3）在施工过程中，如果地下原有的建筑物阻碍管道施工时，在放线的时候要在管道和原建筑物的交叉地点的一定范围内表明。
（4）要根据施工现场的实际范围来清理施工作业区，将施工区域内的垃圾、杂物等对施工有影响的障碍物清理彻底，要对不平整的地域进行平整处理。
（5）在施工前应按照现场的实际状况，进行选择施工时的道路，并根据现场的情况来调整施工所用的设备、机具摆放的位置。
2.2 管线的运输技术
对于在施工过程中运输管线和安装管线的主要技术要求是：
（1）在运输管线的时候一定要将管线的两端加上防护装置来防止由于运输过程中的损害。主要是避免表面的防腐受到刮蹭、碰伤，在施工要用装满泥土的袋子来支撑管线。
（2）在装卸管线时，尤其是用吊车进行装卸，吊具不能用钢丝绳，或者用钢钩直接吊起。在卸管线，不能用撬、滚等办法，这样也容易划伤、碰伤管线的防腐层。所以无论装、卸都应该严格的按照标准去执行。
2.3 长输管道的组队技术
长输管线中管道的组队也是重要工序的一种，应按照如下技术要求执行：
（1）在经行管线的组对之前，首先要严格对管道进行检查，看看管线是否有变形的部位，如果有发生变形的部位，可用胀管器来矫正，对于矫正后仍通不过检测的管道，应该采取切除变形部分，若矫正后合格的，可继续使用。
（2）组装管道时要对管道进行清扫，管道内的脏物清扫干净，同时要将管线的两端也清除干净，都合格后方可进行管道的组对。
（3）在管道组对时，尤其是在沟边组对施工时，要求管道的外壁要距离施工管沟边缘0.5-1米左右，同时要对每根管进行稳固支撑，对于土质较松软的地方可用土堆做为支撑物，而其他的区域可用装满土的袋子做为支撑物，严格禁止用铁块、石块等坚硬物做为支撑物。
2.4 管道的焊接技术
在焊接过程中的技术要求如下：
（1）焊接时不允许在坡口以外的任何地方引弧，管道焊接为多层焊，施焊时，层间应清除干净，相临两层焊点起点位置应错开30mm以上，热焊道必须在根焊和道焊完成后立即进行焊接，时间间隔必须控制在5min内，否则应进行焊前预热，每道焊口必须一次焊完。
（2）焊缝外观检查。
①焊后必须清除焊缝表面的药皮和焊缝两侧的飞溅物；
②焊缝不得有缺陷；
③咬边深度不得大于0.5mm，在任何300mm连续焊缝中只允许局部咬边；
④焊后错边量不得大于1mm，焊缝宽度应比坡口宽0.5～2mm。
（3）缺陷修补。
①应将母材上的缺陷打磨光滑，对超过一定限度的缺陷应进行修补；
②同部位的缺陷修补不得超过两次，二次修补时应经技术负责人同意。
（4）应进行无损探伤，对探伤不合格的应出返修通知单，返修后的焊缝进行复探，焊缝返修不得超过两次。
3 长输管道失效机理分析
3.1 长输管道主要的失效类型
作为长输管道的失效类型主要有以下几种：
（1）管道的纵向断裂。是由于管道的受到纵向力的作用而产生的，在切向摩擦力、纵向弯曲应力以由于温度差异产生的拉伸应力造成的。
（2）管道的环向断裂。环向应力引起管道内部的工作压力和竖向荷载，使截面产生内弯曲应力造成的断裂现象。
（3）管道的接头损坏。由于长期埋在地面以下的管道会受到地面产生的不均匀沉降影响，会使管道的刚性接口产生渗漏，由于温度变化引起钢材收缩，造成连个相连接的管道接头脱离，使承插口处的接口松脱，发生的泄露事故。
3.2 长输管道埋地失效直接原因
长输管道结构失效，最终可以归结为“荷载效应”和“结构抗力”这两方面。直接或间接作用在埋地管道上的荷载，主要有管道结构自重、覆土荷载、流体重力等恒载以及交通荷载、地面堆载、温度荷载、管道内压、上浮荷载、地震荷载等活荷载。这些荷载引起管道发生变形、产生应力、导致裂纹扩展。而且随着管道服役时间的增长，由于管道周围土体可能产生不均匀沉降或造成管道悬空，导致管道纵向弯曲应力增加，需水量提高，导致供水压力提高等原因，管道所受荷载会比设计之初有所增加；另一方面，随着管道服役时间的增长，金属管道不断腐蚀、塑料管道逐渐老化、裂纹逐步扩展等因素，将导致管道材料抗力逐步下降。因此“荷载效应”的增加和“结构抗力”的衰退，是导致绝大多数埋地管道失效的最直接原因。
3.3 长输管道失效的过程
对于长输管道的失效过程主要分成三个阶段：管道初始投产使用阶段、正常运转阶段、失效老化阶段。
（1）管道初始投产使用阶段：主要是指管道施工结束后，投产使用后的头几年，这段时间会由于施工过程中存在的缺陷，造成管线失效、故障，管线的失效风险率会非常大。
（2）正常运转阶段：该阶段是在使用过程中能够持续时间较长的阶段，同时存在的失效率相对其它两个阶段也是比较低的，但是该阶段也是管道损伤的积累阶段，随着管道的运行，其各方面也逐步老化，性能也随着退化，这是由于在设计、施工过程中，充分考虑了该阶段的安全性能，管道在此阶段出现失效的风险率不是很广泛的。
（3）失效老化阶段：管道达到老化阶段，会由于抗力衰退造成损伤，不能抵抗住过重的外部载荷，产生管道的失效，该阶段失效风险率是逐年升高的。
4 结束语
本文主要是通过讨论对长输管道施工及失效机理的分析，总结了管道施工的注意事项，找出了在使用过程中不同的工作阶段产生的管道失效原因和失效的模式，希望能够对同行工作有所帮助。
参考文献
[1] 刘延峰.天然气长输管道的施工技术研究[J].化学工程与装备，2008，3：11-13.
