管道运输方式

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管道运输方式范文第1篇

Abstract： The paper analyzed the risk of long-distance gas pipeline comprehensively and discusses the effective control ways for the pipeline operation， in order to help the risk control of long-distance pipeline.

关键词： 长输管道;安全平稳运行;风险控制

Key words： long-distance pipeline;safe and stable operation;risk control

0 引言

天然气长输管道是我国重要的能源传输基础设施，承担国内99%的天然气运输，上世纪90年代开始，我国开始构建天然气长输管道网络并得到了高速发展，至今已建成近10万多公里的天然气管道对促进民生、国防建设、经济发展和社会安定起到至关重要的保障作用。由于天然气易燃易爆的特性，天然气管道的安全性称为各界关注的焦点问题，因为一旦发生泄漏、火灾或爆炸等事故，带来的后果是非常恶劣的。

1 长输管道的运行中的风险

1.1 制度不健全、执行不到位 目前我国对保护和巡护长输管道的管理制度尚不健全、不完整，具有个体的片面性，没有形成系统的规范的管理及约束法规。而且，日常工作开展中执行不到位也是影响长输管道安全平稳运行的风险因素。因责任心不强、习惯性工作导致思想上的松懈等，日常巡护时间不到位，不能及时有效执行监督，不能对违章占压及时发现并协调处理等各种现象发生。这些问题都将影响到管道巡护制度的有效贯彻和落实，甚至有的流于形式，导致形象长输管道的安全平稳运行。

1.2 管道途径区域施工的影响因素 在天然气长输管道线路途径区域，不可避免的企业施工、临时性作业活动，都会对长输管道带来不同程度的影响，比如：建房整体、修桥铺路、养殖大棚等民间和乡镇小工程增多，冬季河道清淤、水利工程、光缆铺设等社会公共施工工程等，都具有不确定性、工期短、季节性的施工特点，带来的影响，直接威胁管道的安全平稳运行。

1.3 狭隘和目光短浅的地方保护主义现象 随国家城乡建设政策的推广，直接为地方政府和相关部门带来巨大的政治和经济利益。因此，各级地方政府和相关部门在进行建设规划的时候特别注重时间性和成果的可视性，越是短期见效、快速盈利的项目越受到重视，要么忽略管道的存在，不能合理避让，要么受利益驱使无视长输管道的保护，让长输管道所在的保护区域被大面积占用、占压，给长输管道的安全平稳运行带来极大的隐患。对此类事件的后续处理仍给予不理睬、不积极、不配合的态度，协调处理难度很大，最终造成严重的后果。

1.4 人为破坏的因素 由于各地不法分子、无知群众的存在，对长输管道的人为破坏也是不可忽视的因素。打孔窃气是他们惯用的非法手段，从2002年以来，仅山东省就处理了两起不法分子打孔窃气的案件，造成天然气泄漏，虽然补救措施比较及时、完备，未造成过多的人员伤亡、环境破坏等严重事故，但这种违法行为对长输管道的安全平稳运行造成的后果恶劣、影响深远。

2 长输管道安全平稳运行的风险控制

要保证管道安全平稳运行必须对存在的风险进行分析，并制定控制和防止措施，对风险的控制主要在两个方面：①解决内因，管道运行前，保证管道质量、铺设合理性，消除自身风险因素的影响;②消除外因，加强管道运行时的养护和巡护，保证天然气管道运行环境不受威胁和破坏。

2.1 长输管道材料的质量 长输管道本身所具有的耐温变、抗压、抗腐蚀特性是至关重要的，能够保证管道内的天然气能够在安全的容器内传输、留存。在管道生产制造环节要加强制造质量的管理，严把原材料采购和生产制造环节的质量检验和监督，保证长输管道安装的都是性能稳定质量合格的产品。

2.2 保证管道铺设的施工质量 天然气在管道中运行时发生管道断裂，主要是由管道铺设安装时的平稳度决定的。如果管道发生断裂，那么除此原因外，还有其他因素：埋设时土的密度、埋设的深浅度、管道上方负重程度等，也都是造成管道出现问题的原因。同时，管道本身还受到天气因素的影响，冬天气温过低时冻土可让管道出现膨胀态度现象。另外，还要保证施工进度，控制、规划、协调这三个阶段是贯穿整个项目的施工工程，做好每个环节的物资评估计算，确保物资和设备及时到位，项目之间的协调和配合，让施工工程有计划、有秩序、有监督、有检验的正常进行，也是确保管道施工质量的重要条件。

2.3 科学合理规划长输管道途经路线 科学规划管道布局也是避免长输管道的占压和破坏，安稳运行的前提。在规划阶段应充分考虑管道途经路线，与城建、交通、水利等部门沟通协调，避免途经多施工、永久性占压和处理难度大的地段，将此类可能发生和多发的规划性占压拒绝在规划布局之外。另外，还要遵守“后建服从先建、地上服从地下”的原则。在管道规划时，让沿线的乡、镇、区、县政府参与进来，除让其提供详细的周边环境条件资料外，也能让各地区加强对辖区的管道的管理和维护，提高重视程度。

2.4 完善长输管道的巡护制度 长输管道的巡护制度要不断完善，巡护措施落到实处，有效利用受控时间。第一，完善巡护责任制，合理周期内全线不间断巡护，且责任落实到组、到人，增强巡护人员的责任感，建立监督工作组，定期与负责人共同检查巡护工作，处理和协调难题;第二，在管道路线的第三方施工要监护到位，从第三方施工方案的合理性到施工工序的完整性上进行施工监护，保证全方位、全天候的现场监护，确保长输管道不受地方施工单位的损害;第三，警示标识和防护物要深埋到位。在管道沿线的道路、桥梁、工厂、民居附近要做好栽埋警示标识，并在巡护中保持标识的警示作用。第四，建立快速反应机制，发现问题要及时处理，尽早和及时的处理不仅能够大大减少事故发生概率，还能降低长输管道的管理和维护成本。

2.5 做好长输管道保护法的宣贯 为保护国家财产和人民生命安全，特制定油气管道保护法，管道企业和各级政府应做好管道保护法的宣传和贯彻，确保管道安全平稳运行。第一，管道企业要在管道沿线做好宣传工作，组织专题讲座、发放宣传资料、增加警示标识、丰富标识内容形式等多种形式，提高居民对管道保护的认识，培养自觉保护成熟管道的意识;第二，通过政府、媒体、公安部门等多种力量使管道保护深入人心，让管道保护成为居民的本能和日常习惯;第三，建立奖惩制度，对破坏管道的不法行为坚决予以严厉打击，一经发现，执法部门要从重处理，对保护管道和揭发破坏管道的行为，管道企业和辖区政府应予以奖励和鼓励，提倡全民保护长输管道，遏制打孔窃气行为。

2.6 发挥政府和企业的职能 加强企业和政府、企业和企业的联合，解决历史遗留的占压问题，保护管道，打击违法行为也是确保管道安全平稳运行的关键。沿线各级政府和相关部门建立有效沟通和协调机制，组织联席会议，切实解决长输管道的难题和重要问题。将管道保护纳入政府的绩效考核体系，管道企业积极与政府部门联合加强对管道的保护和管理控制。

3 结束语

我国的天然气管道已经了一个基本满足内需的输送网络，具有输气量大、运输成本低、使用寿命长的特点，在国民经济中起着举足轻重的作用。加强长输管道的风险控制，保证管道安全平稳运行，使管道企业健康和谐发展，让长输管道更好的为地方经济、民生、稳定服务。

参考文献：

[1]史革章，徐磊.试论天然气长输管道运行中的风险控制[J]. 中国城市经济，2011（12）.

[2]孙向阳.油建工程项目中油气管道的施工管理控制[J].中国高新技术企业，2012（06）.

管道运输方式范文第2篇

【关键词】 机场 航空煤油 运输 保障

我国现有约180多个民用机场，每个机场附近根据机场业务量规模的大小建有大小不等的机场油库，目前，民航机场燃料主要是3号喷气燃料（俗称航空煤油），机场航空煤油的来油方式则根据机场地理位置、机场周边运输条件、附近炼厂位置的不同采用不同的运输方式，对于小型机场一般采用铁路结合汽车运输，中型机场则采用铁路运输、汽车运输、管线运输，或几种运输方式相结合。对于大型机场，则一般采用多种油源、多种方式来保障航煤供应。近几年，随着民航强国战略构想的推进，我国民航运输机场业务量迅猛增长，机场航空煤油加油量也迅速增长，随着机场加油量的增加，如何将炼厂生产的航空煤油安全、快捷、经济地运到机场油库越来越成为需要面对的问题。

随着我国民航机场的新建、扩建，对机场的来油方式进行研究有利于机场供油的安全保障。下面结合国内机场供油现状对各种运输方式的适应性进行分析，为今后新建或扩建机场的供油方式选择提供参考。

1 铁路运输

铁路运输适应于中长距离运输，是国内大中小型机场普遍采用的主要运输方式，借助国内成熟的货运铁路网络，实现炼厂到机场或机场中转油库的航煤运输。铁路运输具有如下优点：

（1）铁路运输可选择的炼厂多。国内炼油厂一般都建有铁路装卸油设施，利用国内成熟的铁路货运网络，炼厂航煤基本可以运到国内每一个铁路货运站。对于小型机场，可选择的油源点较多，对于大中型机场，则可以实现多个炼厂或油源点的联合保障，从而实现机场航煤的安全供应。

（2）建设方式较灵活。国内大中型机场一般结合机场位置和当地的铁路运输条件，通过在机场附近新建航空煤油专用铁路卸油站来实现铁路运输，铁路卸油站专用线的长度和卸油鹤位的数量可根据机场加油量的大小灵活确定，也可根据机场近、远期加油量的大小分期建设。对于小型机场，由于机场加油量少，专门新建铁路卸油专用线显然是不经济的，可以通过在当地现有成品油铁路卸油站内增加铁路卸油鹤位来实现（一般地区都有比较成熟的成品油供应网络），鹤位的数量可以根据机场加油量的大小确定，一般设2～6个鹤位。

（3）运输成本相对较低。铁路运输距离一般大于200公里，运输费用也因距离、运量、经过站的数量及地方政策的不同而不同，一般约0.2～0.5元/吨公里，相对于汽车运输方式，运输成本低很多，因此，铁路运输适应于中长距离的航煤运输。

（4）运输量适应性强。通过调整铁路卸油站的鹤位数量和相应的配套设施，铁路卸油站运输量可以适应大中小不同机场的加油量需求。对与年加油量2万吨一下的小机场，通过新建2～6个铁路卸油鹤位，就可实现机场的航煤供应。国内很多大中型机场也主要通过铁路运输保障，如昆明长水机场、成都双流机场、郑州新郑机场等，从理论上计算，一个铁路卸油站一般年接卸量可达120～140万t。

当然，铁路运输方式也有铁路专用线选址难、投资大、需要二次运输等缺点，这些需要根据机场的具体情况进行具体分析。

2 公路运输

公路运输方式适应于机场航煤的中短距离的小量运输，具有设备设施投资小、运输时间灵活等特点。国内小型机场主要采用公路运输或公路与铁路相结合的方式运输航煤，运输距离几十到几百公里不等，运输费用根据运量、距离、地区的不同而不同，一般约0.7～1.1元/吨公里。公路运输方式也作为大中型机场的应急运输方式。当然，公路运输也有损耗较大、易受天气和路况影响等缺点。

3 管道运输

管道运输主要具有受气候及外界影响小、环境污染小、损耗低、安全性好、易于实现自动化控制和运行管理方便等优点。国内大中型机场的航煤中短距离运输主要采用管道输送方式。采用管道将航煤直接从炼厂输送到机场是比较经济、安全的方式，如成都双流机场的彭州管线。但对于位置离炼厂较远的机场，采用专用管道输送航煤并不经济。因此，输送主要用于国内机场中转油库、码头、铁路卸油站与机场油库之间的航煤输送，如厦门高崎机场码头至机场油库的5kmDN300航煤管线、成都双流机场铁路卸油站至机场油库的15kmDN200管线、长沙黄花机场铁路卸油站至机场油库的28kmDN150管线等。随着国内大中型机场加油量的增加，未来将建设多条航煤专用管道用于机场的航煤保障。随着国家对输油管道安全运营的要求越来越高，管道运输也具有投资较大、路由规划难等缺点。

4 油轮运输

通过油轮海上运输具有运量大、成本低等特点。国内沿海机场的航煤运输主要通过海运的方式保障。如厦门高崎机场、三亚机场、海口机场等。但油轮海上运输方式也具有卸油专用码头投资大、易受天气影响（台风）等缺点。

对于沿海加油较大的机场，具备码头建设条件的情况下，采用海运是非常合适的。如厦门新机场、三亚新机场等。

5 结语

机场航煤油运输方式主要有陆路运输和水路运输两种方式，从现行运输成本看，由于油轮的运输量大，使得水路运输的综合成本低于陆路运输成本，在条件许可的情况下，通常优先采用水路运输。陆路运输方式包括铁路、公路和管道等，由于公路运输方式所使用的汽车油罐车规模小，综合费用较高，通常仅作为航煤终端配送，而不作为大量航煤的运输手段;管道和铁路运输是航空煤油运输的两种主要方式，与铁路运输方式相比，管道运输主要具有受气候及外界影响小、安全性好、环境污染小、损耗低、容易实现自动控制和运行管理方便等优点。随着国内大型机场的增加，通常一种运输方式很难保障一个机场的航煤输送需求，因此，多种运输方式联合保障是未来大中型机场来油方式的发展趋势。

管道运输方式范文第3篇

【关键词】运输方式；运输成本；差异性

中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2014）07-056-01

一、引言

研究不同交通运输方式的运输成本，从宏观方面来看，能够使政府决策者从总体上认识出行方式产生的所有出行成本并综合掌握使用者、运输企业、政府和社会分别承担的成本份额，有助于从城市交通发展战略层面上把握各种出行模式的发展导向，为制定交通发展策略和交通政策提供科学依据；从微观方面来看，能够帮助企业或个人选择经济合理的运输方式，减少浪费提升效益。

二、运输成本

完成客货位移全部生产过程（包括始发、运行、中转、到达等各个环节）的费用支出，是运输总成本，每一单位运输量（吨公里、人公里）的费用支出成为运输成本。

运输成本是运输生产活动的综合性指标，它能比较全面地反映运输企业的生产、技术和经营管理水平。运输量的多少，劳动生产率的高低，运输工具和设备的利用程度，材料、燃料、电力消耗水平，以及货币资金的运用情况和企业经营管理水平等，最终都通过运输成本反映出来。

三、各种运输方式运输成本的构成

各种运输方式的运输成本的构成可以分为如下五类：（1）人工费：包括工资、休假薪资和津贴等；（2）设备费：包括设备购置、折旧、分期付款利息、零件、修理和轮胎等；（3）燃料费；（4）管理费：包括运输企业向运管部门缴纳的管理费用、保险费、税金及养路费等；（5）其他费用：包括水、电、通讯等各类杂费。

（一）各种运输方式的运输成本

1.公路运输成本的构成。公路运输成本是指公路运输企业为完成客货位移所发生的一切费用总和。它分为运输总成本和平均运输成本两个概念。按照交通部的统计口径，公路运输成本由以下11项费用构成：

工资：按规定向企业职工支付的工资；职工福利费：按工资总额提取的用于职工福利的费用；燃料：营运车辆消耗的各种燃油的支出；轮胎：营运车辆运行耗用的外胎、内胎、垫带费用以及轮胎翻修费和零星修补费；修理：用于车辆各项修理的费用支出；折旧：营运车辆按规定提取折旧费；养路费：向公路管理部门缴纳的车辆养路费；运输管理费：运输企业向运管部门缴纳的管理费用；税金：企业按国家税法规定的税种税率向国家缴纳的款项；行车事故费：用于支付行车肇事的损失费用；

2.铁路运输成本的构成。铁路运输成本是指铁路运输企业在一定时期内为完成一定数额的客货运输周转量而发生的运输总支出。主要包括客运支出、货运支出和营运支出三项指标。

3.水运运输成本的构成。水路运输成本非为三大类，包括水路运输固定设施成本、水路运输移动载运工具成本和水路运输运营成本。

4.航空运输成本的构成。航空运输成本包括间接成本和直接成本。其中直接成本包括飞行费用、修理费用、折旧费以及其他直接飞行费；间接成本包括售票及预定机票的服务费、行李以及货物服务费、广告费和管理费等。

5.管道运输成本的构成。管道运输成本包括管道维修保养费、装卸费、管理费和工资等。

四、各种运输方式成本特点的分析

（一）公路运输与其他运输方式相比较的特点

发到费用和中转费用低。公路运输一般是直达运输，无中转费用，始发终到作业量小，始发终到费用较铁路运输和公路运输低得多；

固定资产占用少，可变成本高。公路运输用的公路大多由国家投资，运输企业只缴纳养路费，这部分投资不反映在成本中，因此固定费用占的比重小。公路运输成本中燃料消耗，车辆设备的折旧占的比重较大。

地区差异大。受物价水平、地形和气候的影响，全国各地区的成本差异较大。

（二）铁路运输与其他运输方式相比较的特点

与运量无关的成本费用（指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等）占铁路运输成本的50%左右，铁路运输的能耗较低。

始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右，所以运距短时，成本高，只有运距较长时成本才能大幅度下降。

（三）航空运输与其他运输方式相比较的特点

航空运输的成本结构是低可变成本和高固定成本。存在飞机容量经济。飞机容量经济是指大型飞机的运输成本要低于小型飞机的运输成本。机场的拥挤程度对飞行成本也有影响。当发生机场拥挤时，在地面的飞机会排队等候起飞，在空中的飞机会排队等候降落，这一方面会使效率下降，一方面会增加飞行成本。

（四）管道运输与其他运输方式相比较的特点

管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占的比例较低。

（五）水路运输与其他运输方式相比较的特点

固定资产折旧费占较大比重；不论是内河运输还是远洋运输，港口的建设总是先与航道的建设，同时港口建设还需要大量的配套设施建设。

运输成本随船舶吨位的增长而降低。吨位越大的船每吨公里平均运输成本就越低，但前提是运量和对应港口的吞吐能力足够大。

五、总结

通过以上的分析，对运输成本的概念有了了解。对各种运输方式的运输成本的构成和特点的分析，对各种运输方式的运输成本有了一定的了解，同时也了解了各种运输方式运输成本之间的差异。

参考文献：

[1]许庆斌，荣朝和，马运.运输经济学导论[M].中国铁道出版社，2009.

管道运输方式范文第4篇

广泛用于石油、天然气的长距离运输，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。

管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。管道运输可省去水运或陆运的中转环节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。

（来源：文章屋网 ）

管道运输方式范文第5篇

【关键词】天然气 产能建设 问题 解决方案

随着经济的不断发展，越来越多的环境问题开始层出不穷，致力于可持续资源利用的经济发展已经不是中国一个国家的经济发展要求了，特别是随着全球气候变暖等严峻问题的出现，尽快实现能源资源结构的调整，减少污染气体的排放，减少矿物资源的胡乱开采，为子孙后代留福已经成为当代经济发展的一种必然趋势，那么面对这些冷峻的挑战，如何实现能源转换，实现绿色经济、环保经济的发展？怎样面对能源转化的困难，实现能源的改革换代。

1 中国天然气建设的现状

随着煤炭能源的过度消耗以及逐年出现的气候问题，中国开始迅速实行能源建设的改革，期望可以通过天然气代替煤炭、石油等已经濒临稀缺的能源。目前这样的改革已经在四川、青海等中西部地区展开并迅速拓展开来，现在很多大城市开始使用加气公交车而不是柴油公交车，这样的革新不仅减少了城市空气中的污染颗粒，提高了空气的质量指数，同时也节省了大量的能源。但是因为受到技术因素的限制，所以国内很多天然气的应用效率并不高，而且对于实现各地区的天然气能源共享还有一定的差距。但是尽管如此，就全国总体来看，天然气能源的使用范围在逐渐扩大，天然气能源的利用率在慢慢增加，天然气能源的产能建设正在大幅度的发展。

2 天然气能源产能建设当中存在的问题

2.1 天然气的供应方式及其特点

对于很多人来说，最熟悉的天然气运输方式就是管道运输方式了，西气东输工程就是借助这样的方式运输天然气，从而实现了东西部能源结构的转化，实现了东西部能源的共享。管道运输的方式减少了天然气运送的难度，便于直接通过管道运输，危险系数低，运费低，运送速度快，节省了大量人力物力，但是因为这样的运输方式需要大量的管道作为专门的运输渠道，而受地势、气候、技术等等的影响，管道的建造成本很高。

为了改善管道运输的弊端问题，因地制宜，实现资源的合理利用，又出现了两种新的天然气运输方式，一种就是将天然气液化，以液化的状态运输，这样的方式没有管道建造的成本，只需要将天然气加压液化，但是受技术的影响较大，而且即便是液态的天然气依然需要专门的高压运输容器。此外还有一种就是将天然气置于压缩的容器当中，因为这类方法只需要进行加压和减压两个过程，所以便捷灵活，但是需要特质的高压容器来辅助。这三种运输方式因为当地条件的不同而又分别的作用，所以在选择时一定要学会因地制宜，力图将成本降低到最小，同时实现多种不同运输方式天然气的结合应用，满足市场上庞大的能源消费需求。

2.2 天然气产能建设当中存在的问题及解决的方案

因为受到地域条件、技术条件、气候条件等等各方面原因的制约，现在我国天然气产能建设当中仍然面临着重要的问题。天然气建设面临的第一个问题就是这些自然条件的制约，也可以称之为不可抗力的制约因素，但是这和法律上面的不可抗力有明显的不同之处。这里的不可抗力是指面对自然因素和技术因素等等暂时没有办法解决的问题。面对这一类的问题，一般解决的方法就只有期待技术的革新以及从外国学习先进的技术或从外国引进先进的设备，但这样的方法治标不治本，对于未来天然气行业的发展，这样的方法只能说是以浅短的目光发展经济，所以从根本上改善我国的经济发展水平，增强我国科学技术发展力度是最关键的。

天然气的产能建设面对的第二个问题就是来自于天然气本身天然气来源的不同，因为天然气的运输方式的不同，所以每一种方式所匹配的天然气的热值就不同，如何把这些不同形式运输的天然气融合使用也是一个问题的关键所在。天然气不同热值之间的融合对于广大使用者和生产者都有很大的影响，对于使用者而言，单一的天然气没有办法满足越来越大的需求，但是混合浓度不高的天然气的利用率又低，这使得资源在很大程度上存在浪费，而对于生产者而言，因为运输方式不同，所以天然气的计价也不同，混合的天然气使他们没有办法更好的计价，这对于继续扩展天然气的发展是重要的。 面对这样的问题，解决的途径调整热值差，在高热值的天然气当中适当的添加一些低热值的天然气或者是一点空气，使得所有的天然气的热值达到饱和的状态，然后再将这些天然气融合。另一方面，出于对生产商的考虑，可以实行统一定价，当然这三种运输方式的价格如何实现统一定价也需要专业人士的考察研究。

天然气产能建设面临的第三个问题就是来自于单方面的客户个人要求。这些客户一般都是需要大量使用天然气的厂商，因为天然气的成本低，安全系数高，对于环境污染小，所以很多厂商都开始使用天然气进行生产，但是因为产品的不同，所以每一个厂商可能对于他们所需要的天然气的热值要求不同。所以在进行天然气产能建设过程中不得不考虑这个问题，这是实现天然气普遍化的一个关键所在，那么如何解决不同的需求呢？对于这一种境况，一般选择使用随动流量混气方案，这是充分利用空气环境，并不对天然气进行过多的处理，使得混合式的天然气经过减压之后能够生成合适的热值，从而减少生产中的资源浪费。

3 天然气产能建设的发展前景总结

随着全球气候变暖严峻的环境问题的不断出现，随着气候质量指数的不断下降，随着雾霾天气的严重扩撒，通过天然气的产能建设减少煤炭、石油等能源的使用已经成为一种强烈的发展要求趋势。随着经济的不断发展，随着全球齐心致力于环保经济的发展，这样的发展趋势甚至有全球一致行动的趋势，因为天然气的使用对于环境和气候的污染较小，对于实现资源的可持续利用有重要的作用，所以天然气的产能建设已经是一种未来的趋势，也将是新型能源发展的代表。

参考文献

[1] 戴金星.中国从贫气国正迈向产气大国[J].石油勘探与开发，2005（01）

[2] 赵贤正，李景明，李东旭，马硕鹏，张福东.中国天然气资源潜力及供需趋势[J]. 天然气工业， 2004（03）