公路隧道施工流程
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公路隧道施工流程范文第1篇
Digest:Mechanical and electrical engineering construction is highway tunnel construction of necessary link, it for highway tunnel lighting equipment, fire warning device, such as the provision of power source. Mechanical and electrical engineering for the smooth construction of the tunnel project successfully completed to provide the safeguard, mechanical and electrical engineering quality also decided after the opening to traffic tunnel safety. Therefore, should be to tunnel mechanical and electrical engineering construction process of the necessary supervision, and in the completion of the project to the engineering quality rigorous testing. This paper from the highway tunnel mechanical and electrical engineering structure and construction features, with a highway tunnel mechanical and electrical system of power supply system and fire system for example, this article introduces the important system construction process problems and corresponding solutions, and the project after the completion of the project testing are analyzed.
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
1高速公路隧道机电工程的施工特点
高速公路隧道的特点及需求决定了其机电工程系统的复杂性，其施工过程具备以下特点：
(1)范围广，隧道机电系统与普通公路相比，涉及范围广泛，系统复杂，是一个庞大的系统工程；
(2)投入大，施工所需的设备种类繁多，而且是在山区施工，需要投入大量的人力、物力以及财力。
(3)工期短，机电工程施工通常是在整个高速公路隧道工程即将竣工时进行的，时间紧迫。
(4)系统结构复杂，隧道本身就是一个复杂的工程，而它的机电系统又包含多个子系统，因此隧道机电系统就更为复杂。
2高速公路隧道机电工程的组成
标准的高速公路隧道的机电系统通常包括以下五部分：
2.1通风系统
该部分主要用于稀释车辆通过时产生的废弃、颗粒等；最常用的射流风机通风，安装位置是行车道正上方；最近出现了一些新的通风方式，例如在隧道顶部安装通风管。
2.2照明系统
该系统的功能是用于隧道内的照明。用于照明的灯具一般安装在行车道或者隧道顶部。
2.3监控系统
监控系统也是高速公路机电工程的重要组成部分，其功能是监测隧道内的行车信息，以便及时了解隧道内的实时状况，预防事故的发生。
3高速公路隧道机电工程的施工管理与对策
高速公路隧道机电工程的施工流程相对复杂，为了保证工程的完成时间以及完成质量，需要对高速公路隧道机电工程的施工进行必要的管理，图1为高速公路隧道机电工程的标准施工流程。
图1标准机电工程施工流程图
高速公路隧道机电工程包含多个子系统，整个施工过程可以看作是各个子系统施工的总和。因此，为确保整个隧道工程的安全性，需要解决每个子系统施工过程中遇到的问题。本文以高速公路隧道机电工程施工中的供配电系统和隧道照明系统的施工流程中遇到的问题及相应对策为例进行了论述。
3.1高速公路隧道机电工程的供配电系统施工方案及注意事项
图2为高速公路隧道供配电系统的组成结构。
图2高速公路隧道供配电系统图
3.1.1隧道供配电系统设计原则：
供配电系统应为整个高速公路隧道系统提供可靠保障，使整个系统达到：提高行车的安全性，减少交通事故；提高行车速度，减少延误时间的作用。因此在设计中应遵循以下原则：
1、实用性；
2、先进性与成熟性；
3、可靠性与安全性；
4、扩展性。
3.1.2供配电系统电缆的选择
电缆应该选择具有一定抗拉强度、可弯绕、耐磨损以及绝缘性好的柔性阻燃电缆。其选择方法可以根据公式(1)：
其中：I是供配电系统电缆的载流，S是低压电容器的补偿，U供配电系统的电压。
低压电容器的补偿S的计算公式如下：
其中K为发电机的功率因数，P为发电机的功率。
3.2高速公路隧道机电工程的照明系统施工方案及注意事项
图3为高速公路隧道机电工程的照明系统施工流程。
图3 隧道机电工程照明系统施工流程
隧道机电工程的照明系统设置要求如下：
1.要确保照明装置可靠运行，线缆敷设及接线必须正确合理；
2.照明装置的安装角度必须正确，以确保照明系统发挥最佳作用
3.照明装置的安装要保证隧道视觉效果良好。
4高速公路隧道机电工程的完工检测
4.1、检测依据
1、交通部2004年3号令《公路工程竣(交)工验收办法》及《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》（以下简称《实施细则》）；
2、工程设计文件、招投标、合同文件及变更文件；
3、《检评标准》以外的国家及行业标准、规范。
4.2检测范围及内容
1、检测范围
高速公路隧道机电工程的检测包括三个方面：监控设施检测，通信系统检测以及收费系统检测。
2、检查内容
交工验收检测主要从工程资料、施工工艺、系统功能及技术性能指标四个方面进行检查。
4.3检测结果判定及异常处理要求
对检测过程中出现的异常情况，检测单位将协同业主、监理、承包商等商讨下一步检测工作的可执行性和准确性，最终的处理意见及要求由委托单位确认。按照委托单位的要求，本次检测结果及判定分以下几个步骤出具：
1、检测结束后，若检测结果均符合标准的要求或无整改要求，则由检测机构出具检测报告，提交委托单位。
2、检测结束后，若检测结果有整改要求，检测机构先出具初步检测意见，将检测过程中发现的问题提交委托单位，委托单位依据检测初步意见下发整改通知。整改后的处理方案分两种情况：
第一类，检测中出现有关键项目不合格，经检测单位与委托单位协商需由检测单位二次进场复查的，待检测单位复查合格后出具检测报告，提交委托单位；
第二类，整改的项目为非关键项目，施工单位在监理单位监督下整改后出具整改报告，经施工、监理、委托单位确认后提交检测单位，检测单位根据整改报告出具正式检测报告，提交委托单位。
参考文献
彭丽芳,陈杨华.高速公路隧道照明信息中国交通信息化[J].2010(12)
公路隧道施工流程范文第2篇
关键词：抗滑；降噪；混凝土；路面；施工
近年来，我国各地区隧道建设应用逐年增多，隧道实际应用效果也相对良好，其主要原因与公路隧道抗滑降噪混凝土施工技术应用有着密不可分的关系。为能够进一步提高该技术应用的适应性及有效性，做好公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技术研究势在必行，是解决该项施工技术问题的有效途径，同时对于提高施工的总体水平也起到一定的推动作用。
一、项目概况
武罐高速公路是“国家高速公路网”--兰州至海口高速公路在甘肃省的重要组成路段，是“十一五”期间我省公路建设重点项目之一，也是我省规划的“四纵四横”四个基本路段的第二纵。兰州至海口国家高速公路武都罐子沟段，起点位于武都区凉水镇西坪，终点位于甘川界将军石。武灌8标合同起点桩号K4_5+030，终点桩号K48+120，全长3.09km。汪家坝隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，右线YK45+031 }-YK46+100，全长1069m，坡度2.90070；左线K45+031}-YK46+120，全长1089m，坡度2.90070；上下行线总长为21_58m。其中明洞47m，IV级围岩1340m，V级围岩771m。分离式路基2x 12.25m，双向4车道，其中行车道宽2x2.7_Sm，路面结构为：行车道路面结构采用水泥混凝土路面厚26cm，设计弯拉强度不小于5.0MPa。
二、施工工艺与质量控制
1.刻槽混凝土路面
刻槽混凝土路面施工工艺流程相对较多，需在实际施工中做好施工项目流程控制，以便于有效的避免刻槽混凝土路面施工质量问题的产生。刻槽混凝土路面施工主要由以下三步骤组成。首先是水泥路面的混凝土施工，该项施项目是刻槽混凝土路面施工的基础项目，对于工程整体质量产生影响，因而需做好路面水膜处理，待其完全消失后方可进行下一阶段的施工工作。而后需进行拉毛处理，该阶段对施工人员的技术水平要求较高，需其能够按照实际标准进行拉毛处理，并做好细观构建，从而使混凝土路面中所应用的土工布、麻袋片及粗麻布等均能保持上下垂直的状态，进而保障路面的实际抗滑度，以便于提高路面使用安全性。最后是刻槽施工环节，在此过程中需确保摊铺结构强度能够达到预期设计要求，并进行路面养护，养护时间通常需控制在7天左右。在刻槽施工前，需注意设备运行稳定性与流畅性，如在设备应用测试过程中存在着设备运行问题，则需对设备进行优化与调整，进而使其能够达到刻槽施工的基本使用要求。
2.露石混凝土路面
露石混凝土的施工工艺操作与流程基本上类似于普遍水泥混凝土路面，关键施工在于喷灌挥洒露石剂，然后再铺筑一层塑料膜，最后洗刷表面露石外层工艺。同时，在选择原材料（包含露石剂）、设计配合比、控制施工工艺、养生薄膜、洗刷以及最后的养生，露石混凝土都有一定的规则，不能直接参考普遍水泥混凝土路面的选择。当采用上下层分别浇注时，水泥混凝土分两层摊铺，上面层与下面层采用湿接，即在下面层混凝土成型40分钟左右摊铺上层，摊铺时要连续、均匀，确保厚度一致。
（1）路面刷洗方面
WG8标段露石试验路段路面因刷洗力度不足导致露石效果不良的因素很多，本研究对该方面做了详细的分析，并提出可行性解决方法。除此之外，因施工人员缺乏露石施工经验，在路面刷洗时间掌控，施工组织、人员安排等方面准备不足，影响刷洗路面刷洗质量。建议在以后的露石施工前，应先对露石施工队伍进行技术交底，同时做好施工前的各项准备工作，并由经验丰富的施工人员指挥现场的露石施工。
（2）三辊轴摊铺停机、起步
根据现场施工情况，三辊轴摊铺机每次停机、起步都会影响路面露石效果。究其原因，主要是在三辊轴停机、起步处由于甩浆辊前方富余砂浆没有及时铲除或这些富余砂浆填补了料位较低处，当摊铺机再次静压后导致该处砂浆过厚，从而影响路面露石效果。这就要求三辊轴露石路面施工过程中对停机、起步处应及时清除富余砂浆，清理后料位较低处使用混凝土找补，然后将混凝土前后采用整平轴慢慢滚动直到路面的平整度满足所需的数值，同时砂浆表面的厚度达到稳定匀称，此时方可结束。
（3）混凝土拌和
混凝土拌和极为关键，不仅要做好拌和配料的控制，同时还需解决拌和过程中混凝土水分挥发问题，因而这便对施工人员技术水平提出了较高要求。混凝土拌和设备的选择不容忽视，直接对混凝土应用质量产生影响。本文所述工程在实际施工过程中由于选用拌和设备较为落后，导致混凝土拌和过程中其材料出现一定的变异性问题，继而使混凝土应用质量大打折扣。
3.聚合物改性水泥混凝土路面
（1）施工工艺
聚合物改性水泥混凝土相对于普通混凝土，粘结力较好、经久耐磨、透水性低、不易折断、收缩性能较好、体积变化较小等。聚合物改性水泥混凝土（Pcc）是在普通水泥混凝土的配方基础上，于水泥混凝土搅拌阶段渗入单体或聚合物，浇筑后经养护和聚合，成型后经养护而成为一种含有机聚合物的水泥混凝土，并采用沥青摊铺机一次摊铺成型，铺筑成功后，路面外表层的少量集料会顺着浆体内部由内而外遗漏，而大多数集料会被直接压入PCC面层的内部，这是因为铺筑浆体的总用量以及所选用材料的集料级配设计比较规范的PCC表面功能层，在其表面功能层构建一定的厚度，此构造深度形成后就可以节省时间，省略抗滑构造的后续刻槽施工工艺，就可达到路面抗滑性能所满足的规范要求。
（2）路面适宜刷洗时间控制
现场大面积露石路面施工时因现场的气温、风速等环境因素影响，同时由人为导致的如露石剂喷洒不均匀，薄膜覆盖不全等因素，都会造成路面适宜刷洗时间不一致。导致路面个别区域适宜刷洗时间提前，这就要求现场指挥人员及时检查路面各个区域的软硬程度，保证路面不早刷、不迟刷。
路面刷洗时间过早，导致路面粗集料过多，影响路面的平整度，待路面强度形成后可用打磨机打磨，使路面平整度符合规范要求。若路面冲刷严重，损害混凝土强度，影响行车安全，应直接凿掉冲洗坏的路面，重新铺筑。试验路段在里程为ZK4_5+040ZK4_5+_5_5右幅，施工时因刷洗时间过早，路面冲洗时破坏严重。
三、结语
公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工流程较多，其施工难度也相对较大，因而便增加了问题产生的风险。同时对施工工作的顺利进行产生影响。此时便需要对施工人员及施工环节加以控制，通过制定有效的施工应用方案来达成预期施工目标，以此提高公路隧道抗滑降噪施工水平，从而确保其能够切实的在实际应用过程中发挥重要作用。
公路隧道施工流程范文第3篇
公路隧道施工工程中，采用的施工技术新奥法具有许多实际的优点，在开挖的过程中，对公路隧道所造成的影响小，能降低土层的松动和下沉率，减少对地层周围的扰动，开挖地面能够控制成效，在施工时，安全系数较高，这样就能很好的保证施工进度和安全。新奥法施工技术比较灵活，具有很好的适应性，充分利用好这些优点，需要精心设计具有高效率的工艺流程，要求施工人员是经验丰富的，现场施工有专家进行科学指导，新奥法施工技术就能富有成效的应用在公路隧道施工工程中。
2.新奥法在公路隧道工程中的应用
2.1新奥法基本原理
新奥法是现代公路隧道工程中的一项标志性的新技术，新奥法的原理首先就是了解隧道结构的主要部分，知道围岩是其主要承载结构部分；开挖后要加固围岩，确保围岩不会在开挖卸载后发生原有强度不在的情况；公路隧道围岩时，对围岩的卸载位移的程度要降低；隧道围岩支护工程中可以允许围岩产生小范围的变形，产生受力环区，限制围岩位移程度，避免变形产生松懈；初次支护主要是保持围岩自承状态，避免松弛；适时建造初次支护，选择比较适宜的早晚时间，延迟围岩的变形，让支撑效果达到最佳；围岩要注意对地质条件的检查，评定隧道洞周的位移变形；因为喷射混凝土受力快、与围岩密贴等。
2.2应用新奥法进行隧道围岩的支护
开挖工作进行过程中，隧道围岩的应力开始重新分布，必须加固围岩，使围岩卸载后强度不会失去。结构承载要尽量被满足，当围岩周围出现位移和变形，开挖曲面后，就形成拱模效应，进而形成受力环区，此外，对围岩位移速度要进行控制，防止变形松动。所以，对公路隧道进行支护要采用新奥法支护结构，支护时初期采用锚喷的方式，再次支护时，进行的复合衬砌采用的是模筑混凝土。喷射混凝土、钢筋网喷射混凝土和锚杆共同组成锚喷支护，是一种支护结构。具有速凝剂的混凝土混合料是喷射混凝土的一种材料，将其混合高压水和混凝土喷射机，借用高压空气的作用，直接喷射至岩面，然后凝结成形状。围岩情况的好与坏决定支护使用混凝土的种类，围岩情况好，则支护的主要方式是喷射混凝土，辅助工具是锚杆；如果围岩情况不好，那么支护的主要方式则是锚杆，借用的材料是钢筋网混凝土和喷射混凝土等其他混凝土，结合配合使用。新奥法的喷射支护技术，作为围岩的承载结构的重要组成部分，被应用在公路隧道支护中。所以，二次衬砌支付时，新奥法支护技术是后期的围岩饰面的承载力，要综合评估围岩的变形，评估初期支付和隧道的周边情况。任何支护都需要薄型的柔性结构，使手受弯变形的情况和挠曲断裂的情况减少。新奥法施工技术被应用在公路隧道围岩支护中，值得注意的是公路隧道岩石的软硬问题，使用新奥法施工技术，要区别硬岩隧道和软岩隧道。软岩地层的隧道是接近地表的，很难承受再次荷载，再有就是覆盖土的重力作用大，很难控制其变形，然而在硬岩隧道中如果使用支护时柔性的，风险就是客观存在的，释放过度会导致坍塌。若围岩中浅埋隧道式软弱破碎的，新奥法原理就在这时起作用了，可以控制围岩变形，但是不能采用一次性柔性支护，应该加固地层，高强度的预支护，达到好的自承性能效果。
2.3应用新奥法加强隧道施工监测
作为公路隧道新奥法施工技术核心的公路隧道施工监测，监测是围岩稳定性的保障，确保支护结构的受力状态的稳定，科学合理的确定衬砌时间和支护时间，做出精细的施工设计。所以，开挖公路隧道后首先是及时支付围岩，保证其稳定性，喷射混凝土，加大喷射厚度，添加锚杆和钢筋网；然后是初期结束后加设模板，二次衬砌混凝土。采用新奥法施工技术施工监测，力学计算，融合整个设计、勘察和施工等环节，所以初步调查地质后使用数学计算进行预设计，确定好支护参数，在施工中布置监控测试系统，全面了解支护过程和围岩，通过信息的反馈，确定科学的开挖方案和支护参数。
2.4应用新奥法进行隧道的开挖施工
公路隧道开挖的方法很多。比如掘进机法、矿山法等这些都离不开爆破手段，爆破是利用了岩石抗裂能力低的特点，通过各种措施来减少围岩周边的损坏，达到更加好的效果。爆破还能使开挖受控制，衬砌混凝土量得以节省，施工进度加快，成本降低。利用新奥法施工技术，对公路隧道施工建设来说，不仅要利用爆破避免围岩扰动，还要开挖轮廓线，保护围岩，增强自承能力。
3.结论
公路隧道施工流程范文第4篇
［关键词］BIM技术；公路隧道工程设计；应用
引言
BIM技术能够构建出三维可视化模型，帮助设计人员从三维立体的角度对公路隧道工程各部分的结构进行分析和设计。同时，应用BIM技术进行公路隧道工程的设计，数据信息的分析处理也能够变得更加高效，设计人员可以依靠特定的软件对数据信息进行整合和处理，设计工作的效率能够得到极大提高。
1BIM技术概述
BIM技术是一项极为先进的、用于构建三维模型的技术，也被称为是建筑信息模型，在应用BIM技术的过程中需要以工程的各种数据、信息作为基础来进行三维模型的构建，并仿真模拟出工程的真实信息。在工程施工前利用BIM技术可以根据收集到的各项信息对工程内部的结构、设施进行模拟，以数字化的形式体现出来，能够推动后续施工的顺利、高效进行。BIM技术在应用过程中所收集的数据信息之间都是有关联的，工作人员可以随时找到和当前数据信息有关联的部分进行使用，可以利用收集到的数据信息模拟出工程的实况，工程的各种特点也能够直观地体现在三维模型中。在应用BIM技术时，工作人员需要将工程的各项信息输入到系统中，通过各种数字化技术对这些信息进行分类、整合，最终构建一个符合工程实际情况的三维模型。工程的设计人员可以将建筑材料、施工工艺、施工工序等信息输入到系统中，对工程的整个施工过程进行模拟，最终完成工程设计、成本预算等工作。通过在工程施工前利用BIM技术构建工程的信息模型，可以极大提高工程设计的效率和质量，并推动工程施工效率、施工质量的提高。
2在公路隧道工程设计中应用
BIM技术的必要性传统的交通设计行业由于受到设计技术的极大限制，大多采用的是二维设计、平面出图的方法，相关设计人员需要依靠自己所学习到的知识、经验来将工程的三维结构、构思表达在二维平面上，这一过程十分的复杂、困难，对设计人员自身的专业水平、设计经验等有着极高的要求。随着我国经济、社会的不断发展，我国构建的公路交通网络也越来越完善，在许多地形复杂的地区也建设了公路隧道工程。在针对地形复杂的地区开展公路隧道工程的建设时，公路隧道工程设计工作的难度也会得到极大提高，地形复杂地区地势崎岖不平，地质条件等因素也各不相同，如果设计人员仍然采用二维设计、平面出图的方法的话，很容易由于理解错误而出现问题，难以对各项因素进行综合考虑，最终设计的公路隧道工程也就存在着许多的问题，设计的质量得不到有效保证。BIM技术有着信息一致性、信息关联性、模拟性、可协调性、可视化等优点，对于提高工程施工效率、施工质量来说有着极为重要的作用，在建筑行业得到了极为广泛的应用。针对公路隧道设计工作，也可以大力应用BIM技术，利用BIM技术从构建模型、深化设计等不同阶段进行研究和分析，能够有效提高公路隧道设计的工作水平，对于公路隧道工程设计和建设来说有着极为重要的意义。
3BIM技术在公路隧道工程设计中的应用分析
3.1基于BIM技术的协同运作
在公路隧道工程设计中开展基于BIM技术的协同设计，主要包括局域网、广域网两种不同的协同设计方式。局域网的协同设计也可以看作是基于本地模式的协同，不同的设计人员掌握不同专业的设计文件，每一位设计人员都需要将自己掌握的和公路隧道工程有关的数据信息输入到计算机中，构建本专业的三维模型，在完成自己的工作任务后将设计文件通过局域网和其他设计人员进行共享和交流，让其他设计人员了解到自己最新的设计成果。其他设计人员要想对共享来的设计文件进行修改，需要得到设计文件所有者的授权。通过这种模式的协同设计可以确保各个专业设计文件数据的准确性和唯一性，设计文件的数据不会轻易发生改变，最终有效保障了整个公路隧道设计工作的准确性。广域网的协同设计和局域网协同设计的原理、流程大致相同，隶属于各专业的设计人员需要将自己构建的模型文件储存到服务器中，其他设计人员通过网络服务器来对模型文件进行调用和参考。
3.2基于BIM技术的三维隧道设计
设计人员可以利用BIM技术来进行三维隧道设计，通过选取纵断线、平面线并采取标准断面放样融合的方法来创建隧道的三维模型。这种设计方法可以表达出公路隧道工程的设计思路，能够根据创建的三维隧道模型来开展后续的设计工作，但是隧道的部分局部模型无法建模，比如行车通道和主洞的连接部分、紧急停车带等，在三维模型图上的斜井、洞口等构件设计精度也得不到保证，虽然能够表达出整体的设计思路，但是设计的意图无法充分表现出来。为了解决这个问题，切实提高三维隧道模型的精确度，就需要对建模的方法进行更新和完善，设计人员可以利用可视化编程建模软件、三维建模软件来进行隧道的建模。设计人员首先需要将二维设计路线的数据导入到相关的软件中，根据各种数据生成路线的三维文件，将勘测数据导入到软件中，生成三维地形、地质文件，之后再对各种三维文件进行更加细致地处理，通过对不同模块进行拉伸、融合、空间变换，并将不同模块进行组合，可以初步构建出三维隧道模型，之后对细节进行不断修正，不断提高三维隧道模型的精确度，最终隧道各部分都能够进行建模，各构建的设计精度也能够得到保证。
公路隧道施工流程范文第5篇
关键词：公路；隧道工程；施工难点；施工技术
隧道施工的难度比较大，如果存在施工质量问题，必然会对整个的隧道工程造成不良影响，高速公路的功能不能充分发挥出来，而且还会影响公路的使用寿命。隧道工程存在隐蔽性，而且工程规模比较大，施工空间局限性大，地质环境复杂，使隧道工程存在施工难点[1]。从当前的公路隧道工程施工建设情况来看，由于难点的存在，导致工程进度缓慢，工程成本过高，影响企业的经济效益。要将难点问题顺利解决，需要施工人员提高技术水平，采用有效的措施攻克难点，这样不仅可使公路隧道工程质量提高，对于公路事业的发展也可以起到一定的促进作用。
1工程概况
某高速公路建设过程中有一段隧道工程，轴线为南北方向，隧道工程以山体的南边为起点，隧道开挖洞口所在区域的地势复杂，存在一定的倾斜度，工程建设区域附近有水域。在进行隧道施工过程中，当达到30m深度的时候，发现施工所在的位置出现了15°的坡度，呈现向下的趋势，导致施工的进度缓慢。对于这样的施工条件，施工单位与设计人员之间经过协商，决定施工从隧道的两个端点同时进行。
2公路隧道工程施工技术
2.1施工作业线要合理安排
公路隧道施工中要从隧道的实际情况出发，合理安排运营线路。在隧道的内部施工时，要严格按照设计图纸进行，通常需要控制在45m左右的范围，之后对中墙进行浇筑施工。当混凝土强度符合施工要求的时候，就可进入左孔[2]。此时，左孔与右孔之间的距离要控制在10m以内，左孔和右孔得到有效控制，二次衬砌和隧道之间所存在的距离要维持在26～30m，使隧道的进口处和出口处可以构成中导洞的施工线、中墙的施工线和左墙的施工线、右侧的施工线和二次衬砌的施工线，这样为施工创造了便利条件，工程进度加快，工期缩短。
2.2施工初期的支护技术
施工初期的支护施工主要包括3个环节，即制管施工环节、钻孔施工环节、管道安装施工环节和注浆施工环节。制管施工环节：在工程施工初期主要使用的材料是5m长的热轧无缝钢管，外径5cm，管壁的厚度为0.5cm，同时将管子的两端制作成锥头的形状，采用焊接技术上钢箍，之后进入钻孔施工环节。值得注意的是，孔之间的距离要控制在150mm内。钻孔施工环节：最为主要的是确定好孔眼，对作业面支撑点进行开挖施工，确定最近的地方，之后将各个小导管之间的间距确定好，通常为2.4m和3.21m。安装管道和注浆施工过程中，要清理干净成孔，使用高压风将管道内清理干净，安装好小导管后，可以进行注浆施工[3]。
2.3洞身开挖施工技术
洞身开挖施工主要包括两部分，即中导洞开挖施工和左右洞开挖施工。在中导洞开挖施工中，完成成洞面施工阶段后，进入中导洞开挖施工环节。这个阶段的施工要循环展开，距离界定为0.6～1.3m，当开挖成型之后，进行检查，满足施工规定后，进入混凝土浇筑施工环节。定位好锚杆孔之后就可以钻孔施工。施工时要做好清孔工作，注入水泥砂浆。完成施工后，进行拱架对接，所使用的是U形钢筋插接方法。施工时采用了两台阶施工方式，施工顺序按照上台阶、支护、下台阶完成。在对左洞和右洞开挖施工中，如果开挖的强度超过60%时，可对左洞和右洞开挖。在施工过程中，采用了两台阶分部平行开挖的施工方式。在上台阶开挖施工时，需要将环形导坑挖出来，之后开挖中核，中核和拱顶之间的距离要控制好，不能超出范围[4]。
2.4二次衬砌施工技术
一次衬砌对围岩可以起着重要的支撑作用，而且对隧道的外观也有一定的影响。因此，衬砌施工获得良好的外观效果，对于隧道的外观起着决定性的作用。如果初期支护施工阶段发现有围岩变形问题，而且变形速率逐渐提升，甚至已经超出了规范的要求，就会出现初期支护多处开裂的问题，此时要及时采取临时支顶的措施解决。如果因此导致二次衬砌施工存在质量问题，需调整支护的类型，修改参数，有效控制变形问题，防止产生塌方的后果，提高工程质量。在二次衬砌施工中，选择台车时，要确保模板的表面平整，接缝严实，最好选择整体式模板台车，符合设计规定，刚度要合适，模板变形问题少，使衬砌的表面光滑平整。此外，还要采取必要的防排水措施，有效避免渗漏水[5]。
3公路隧道工程施工中对施工难点采用的管理措施
3.1材料的选择
在公路隧道施工过程中，材料质量问题需要直接面对，其直接关乎整个隧道工程质量。在公路隧道工程施工中，对路面有一定的要求，主要是为车辆行驶创造良好的条件，还要避免出现雨水渗漏问题，所以，路面施工中所使用的材料要求粒径小、空隙小，可以起到良好的防渗效果，路面使用寿命也得以延长。
3.2溶洞施工问题的处理措施
在公路隧道施工中，需要直接面对的难点是溶洞施工。溶洞变化多端。针对当前的情况，需要采取相应的措施，才能保证施工顺利展开。施工中主要涵盖的内容为钢筋混凝土梁跨越方法的施工，将溶洞中各种松软的填充物采用技术措施解决，但是这必然会增加成本。所以，施工时根据洞内实际情况采用相应的处理措施。如果是干溶洞，需要考虑的因素更多[6]。
3.3排水施工问题的处理措施
公路隧道中的积水情况对于使用寿命有直接的影响，因此需要解决好排水问题。在隧道工程施工之前，要做好勘察工作，从实际情况出发，结合勘察的资料合理解决。在具体处理过程中，还要充分考虑防水台以及背面的排水问题，保证排水正常，为施工创造条件。
