供应链安全应急预案

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供应链安全应急预案范文第1篇

一、目标任务

通过开展“安全教育进课堂，应急演练全覆盖”活动，切实做好学校各项安全防范工作，进一步提高广大师生的安全意识和防震应急反应能力，增强师生在灾害降临时的自救自护能力，推进 “平安校园”建设。

二、组织领导

1、工作领导组

组 长：程润祥（联校校长）

副组长：张午红 赵拴明（联校副校长）

成 员：联校工作人员和各校校长、幼儿园园长

领导组下设办公室，办公室主任由周爱琴担任。

2、督查分工组

赵拴明包点水峪中心、郝润祥包点移穰中心

张午红包点连庄中心、赵来存包点巨城中心

李宝平包点龙庄中心

三、教育对象：巨城联校各学校所有师生

四、时间安排和时间安排：

3月28日上午安全教育

3月28日下午防火应急演练

五、实施过程

1、正式演练前一周准备工作：

（1）学校通过主题班会等形式组织全体师生学习防震防火减灾知识，普及《防震防火减灾安全知识问答》内容，让师生明确演练的必要性和基本步骤。

（2）在学校的显要位置利用宣传画、板报等形式加大宣传，进一步提高全校师生防震防火减灾意识，明确开展演练的意义。

（3）以班级为单位，组织学生学习防火减灾知识，并进行安全撤离演练。

（4）安全撤离动作要领：（可各校根据实际情况自定）

当听到总指挥在校园广播上发出信号时，教师喊：“开始撤离！”在上课教师的指挥下，迅速、有序的、抱头唔鼻撤离教室。以就近撤离为原则，一楼的班级直接跑向指定地点，二楼以上的班级按楼层依次按两班同时沿靠楼梯口的一侧按一路队伍向外撤离。在楼道里不要惊慌，不要喊叫，不要拥挤，避免踩伤，摔伤，冲出教学楼，冲向学校指定的安全地带后，各班迅速集合、班主任清点人数，了解灾情，然后，由年段长把整个年段的情况（灾情）及时、准确地报告校领导。

疏散原则：

（1）以年级（楼层）为单位，疏散。

（2）以班为单位，靠近楼梯的班先疏散，接着再疏散相邻的班。各班教室的前后门必须敞开（平时上课也不准关），①靠近门的学生先疏散，②1、3组学生从前门依次疏散，2、4组学生从后门依次疏散，疏散时要有序，动作要迅速，且不得慌乱、拥挤，避免踩踏事件的发生。

2、正式演练前一天的准备工作。

（1）通过广播进行最后动员部署，并提出注意事项（如安全、口令等）。

安全方面应强调：

①撤离总体要求是“安全、有序、快速”，而首先要保证“安全、有序”。学生在撤离过程中，特别在楼梯口，不准相互推、拉、挤。

②整个演练过程应保持紧张、严肃，不准喧哗、嬉闹。医务人员要做好担架急救准备，并在发生伤害事故时及时与120联系。

3、正式演练

听到号令后，学生在教师的带领下排队撤离，安全而有序地集结到附近大操场指定的位置上。在疏散途中，如发现拥挤、摔倒，后面的学生或老师应大声喊“站住”，同时停止不动，等险情排除后，在组织学生有序撤离。

撤离地点：各校自定。

六、工作要求

1、各学校、幼儿园要提前安排部署，精心设计方案，确保集中教育和演练活动全覆盖。各校（园）长是本学校此项活动的主要责任人，必须制定好学校的活动方案，组织实施好学校的防火应急演练活动，确保本校师生全员参与，全过程参与。同时，各学校要加强宣传和引导，营造良好的舆论氛围，使广大师生通过活动，进一步提高安全意识和自我防护能力，掌握实效有用的安全常识和应急避险技能。

2、安全教育活动要注重实效，精选主题和载体，突出师生全体、全过程参与。各学校要根据安全工作的特点，精心设计安全教育方案，精选安全教育内容，确保组织开展两项以上的安全专题教育活动。同时，各学校（幼儿园）要通过宣传橱窗、校园广播、黑板报、宣传标语、班（队）会、观看安全专题片、举办安全知识讲座、国旗下安全教育讲话等形式进行安全常识宣传和安全教育，逐步建立安全教育的常态化机制。

供应链安全应急预案范文第2篇

关键词：食品质量；全程监控；食品供应链

中图分类号：F014.3 文献标识码：B 文章编号：1008—4428（2012）08—25 —02

国民经济中，食品工业已成为第一大产业，食品行业的发展规模、成长速度以及规范程度关系着普通百姓的生活品质和消费安全，食品安全问题同时也上升到影响国家公共安全的问题。但是，近些年来，“毒奶粉”、“红心鸭蛋”、药残严重超标的“多宝鱼”和“三鹿毒奶粉”等一系列食品安全事件严重危害了消费者的根本利益。我国食品在生产、加工、运输和销售等环节有很多安全管理漏洞，使得当前的食品安全问题成为全社会关注的焦点。要解决这些问题，必须联系食品供应链的整个过程，从田头到餐桌，每一个程序都可能影响最后的食品质量。

一、我国食品供应链存在的问题

（一）政府监管不到位

在食品质量安全管理方面，我国政府为保证食品原材料在采购、生产、加工、运输及销售等方面的安全，虽然已制定了一些相关法规，但是，仍存在一些严重制约食品质量安全管理控制的问题：相关法律法规不完善、科学技术不配套、监管体系不完善及管理体制不协调等。我国食品供应链监管体系也在不断完善，但目前仍然存在一些问题。

1、食品供应链按分段式监管容易导致监管机构的责权不清。

2、食品安全监管中缺少权威性强的监管主体和被明确“界定”的监管主体，导致“协调”虚化，监管效率不高。

3、监管部门事务多且繁复，造成食品监管职能边缘化等等。

（二）供应链基础设施落后

供应链基础设施的落后易造成供应缺乏物流保障、运行成本高，运行效率低。我国农产品种植普遍是较小规模，位置分散，农户居住也较为分散。农产品的供应一般由农户自己负责运输，距离长，供应网点少，且农户运输能力不足，缺乏必要的运输工具，车辆往往不能保证时效且费用较高。由于资金投入、政策倾斜等原因，农户的供应基础设施严重滞后，对农产品的供应保障形成了制约。

（三）流通环节安全控制薄弱

安全的食品进入消费领域还需要有效的食品储运设施与方式，尤其是生鲜食品。据统计，目前中国食品在流通环节中八成以上的生鲜食品采用常温下的保存、流通及粗加工手段，根本不能保证整个流通环节的安全卫生。这样，食品极易受到污染，最终导致食品安全问题。另外，在没有冷藏与保鲜技术的情况下，有的流通企业为了赚钱，在产品流通过程中滥用有害投入品（如双氧水或甲醛等）来延长腐败期，造成了有害物质残留，一旦进入消费领域，将严重危害消费者的健康。

（四）供应链管理信息系统落后

供应链的信息集成和运营集成做得不太好，协调能力薄弱。供应链中的传统阶段：采购、生产和分销，每2个相邻节点之间表现出一种供需关系，就要求各节点企业能同步运行、协调运行，要求有较强的协调运行能力。信息集成和运营集成是供应链管理工作的两类。信息集成看重供应链成员间共享信息的质量和可获性，运营集成则看重生产、库存和产品分发。食品供应链存在着牛鞭效应，导致供应链上信息不对称，同时肉制品供应链的协调能力比较弱，因此影响了供应的保障。

二、我国食品供应链中追溯系统发展现状

从国际经验看，要实现从“田头到餐桌”的全过程管理，建立从源头到消费的测控体系，对于保障食品质量安全尤其重要。随着我国经济的快速发展，人民的生活水平迅速提高，食品的安全问题被提到前所未有的高度，而建立食品安全可追溯体系也已经成为保障食品安全的重要措施。

（一）建立部分溯源制度

食品追溯体系的建立和实施，需要相应的制度和法规来协调配套。2001年7月，上海政府颁布了《上海市食用食品安全监管暂行办法》，提出在流通环节建立“市场档案可溯源制”。2002年，北京市商委制定了食品信息可追踪制度，要求食品经营者在购进和销售食品时要有明细账，即对购进食品按产地、供应商、购进日期和批次建立档案。从2005年开始，全国所有龙头食品企业建立食品原料可追溯制度。根据要求，国家和地方食品龙头企业将通过“公司+农户”、“基地+农户”等形式，从原料开始推行标准化操作，对种植、加工和流通环节实行全程监控，并在产品包装上张贴原料信息标志。

（二）制定了相关的标准和指南

我国从2002年开始研究食品溯源体系，也逐步制定了一些相关的标准和指南。为了应对欧盟的水产品贸易溯源制度，加强水产品溯源制度的推广，也为了使我国水产品出口贸易尽快适应国际规则，国家质检总局出台了《出境水产品溯源规程（试行）》，要求出口水产品及其原料需按照规定进行标识。畜禽产品方面，陕西标准化研究院编制了《牛肉质量跟踪与溯源系统实用方案》，为牛肉制品生产企业提供了质量追溯的解决方案。

（三）技术支撑体系相对落后，环节控制不佳

目前我国的食品监督管理体制与国际通行制度差距较大，这就使得我国食品质量安全可追溯系统的技术支撑体系比较落后，主要表现为：管理制度的落后、人员水平较低、法制建设尚不完善、执法行为不独立，同时执法的公正性、权威性、透明度等常常遭受质疑。

食品可追溯系统的建设牵涉到多个环节，生产、加工、运输、储存、销售以及最终消费者，组成了一个庞大的链。这个链上涉及的企业众多，企业间协调困难，如何将各个环节的信息有效、及时、准确地进行串连，是可追溯系统建立的难点。

三、相关对策建议

欧美等地区已引入全程标识追溯系统，我国在某些地区和行业的食品安全追溯体系试点也卓有成效，但是我国有的企业追溯意识淡薄，有的企业规模较小难以管理。因此，要在全国推行食品安全追溯是一个长期的过程。根据我国国情，可以从几个方面加以改善：

（一）政府应加强对食品质量可追溯系统的支持

由于我国的食品可追溯系统管理刚刚起步，原来基层的设施薄弱，加上我国食品生产方式具有多样性，而且农产品的生产也比较分散，因此需要政府对基层的资金、设备设施给予支持，配备与信息库相适应的现代化工具和熟练操作人员，只有这样才能保证可追溯系统的最底端有完整、准确、详细的资料输入。

（二）加强食品质量可追溯系统支撑体系建设

目前，我国的基层食品安全监管机构队伍水平不高，而追溯体系是建立在网络传递基础上的信息系统，所以应加强对基层监管机构的有效培训。另外，食品质量安全可追溯系统的设计、开发和管理人员，基本上都是计算机开发和应用人员，不具备食品方面专业知识，在具体应用时有很多需要了解和探索的地方，所以也应该进行相关培训。

（三）加强社会的监督作用

通过加强媒体对不合格食品生产企业的曝光，使企业能自觉维护自身形象，生产出合格的产品。同时，对消费者要进行可追溯体系管理知识的普及宣传，让消费者有“追溯”的意识，从最终点对产品进行监控，以促进整个社会对食品质量安全可追溯系统的重视。

作为食品安全管理的重要环节，食品追溯体系的建立与实施能够有效保证食品安全。考虑到经济可行性及技术能力我国可逐步在重点食品行业优先实施追溯体系，最终实现“从农田到餐桌”的全程追溯。

参考文献：

[1]郭玉华，李钰金.可追溯体系在食品供应链中的应用[J].肉类研究，2010，（05）：72—77.

[2]杨明等.可追溯体系在食品供应链中的建立[J].食品与机械杂志社，2009，（01）.

[3]师严涛.农产品可追溯系统研究[D].中国农业大学硕士学位论，2006，（11）.

[4]常崇佐.食品质量安全可追溯系统的发展和应用[J].食品安全，2010，（12）.

供应链安全应急预案范文第3篇

绥江县妇幼保健院妇产科 云南省昭通县 657700

【摘　要】目的：观察利凡诺联合米非司酮应用于瘢痕子宫中期引产的疗效及安全性。方法：将60 例瘢痕子宫中期引产的孕妇随机分为观察组和对照组，分别采用利凡诺联合米非司酮引产和单纯利凡诺引产，比较临床效果。结果：观察组宫缩发动时间、总产程和24h 出血量明显短于和少于对照组（P ﹤ 0.05)。观察组胎盘残留率和宫颈裂伤率均明显低于对照组（P ﹤ 0.05)。观察组引产成功率（100.0%）高于对照组（90.0%）（P ﹤ 0.05)。结论：利凡诺联合米非司酮应用于瘢痕子宫中期引产的疗效好，引产成功率高，不良反应少，安全性高，值得临床推广应用。

关键词 利凡诺；米非司酮；瘢痕子宫；中期引产

瘢痕子宫妊娠中期引产的风险较高，可能出现子宫破裂、宫颈裂伤及产后大出血等不良后果，剖宫取胎术虽然风险较低，但创伤大，绝大多数患者均不易接受。目前，主要采取药物进行中期引产。然而，不同的药物其中期引产的效果也不同[1]。近年来，笔者利用利凡诺联合米非司酮应用于瘢痕子宫中期引产，效果满意，安全性高，现报告如下。

1 资料与方法

1.1 一般资料

选择2012 年7 月～ 2015 年5 月在我院妇产科进行中期引产的瘢痕子宫60 例孕妇做为研究对象。纳入标准：1. 妊娠15 ～ 24 周，孕妇身体健康，自愿要求终止妊娠者；2. 妇检及B 超检查与停经时间相符，胎盘位置正常。排除标准：1. 对利凡诺和米非司酮过敏者；2. 合并严重心脑血管疾病及严重肝肾功能障碍者。所有入选病例均按照制定好的数字表法随机分成观察组和对照组，每组30 例。其中，观察组年龄26 ～ 38 岁，平均年龄为（31.3±4.4）岁，剖腹产手术史者28 例，子宫肌瘤病史者2 例。对照组年龄25 ～ 39 岁，平均年龄为（31.7±4.6）岁，剖腹产手术史者29 例，子宫肌瘤病史者1 例。两组患者年龄、瘢痕子宫原因等一般资料比较无统计学差异(P>0.05)。

1.2 治疗方法

1.2.1 引产前准备

查血尿常规及凝血四项、肝肾功， B超了解胎儿胎盘情况及子宫瘢痕愈合情况，并行阴道检查, 了解有无软产道畸形及宫颈成熟情况。

1.2.2 观察组

采用利凡诺联合米非司酮引产。具体用法：羊膜腔注射利凡诺100mg，同时口服米非司酮 50mg，每日2 次，连用2 天。或者一次顿服米非司酮 150mg。

1.2.3 对照组

单纯采用利凡诺羊膜腔注射，具体用法同观察组。

1.3 观察指标与疗效评价

宫缩发动时间、总产程、24h 内阴道出血量以及胎盘残留、宫颈裂伤和子宫破裂情况。引产成功：胎儿及胎盘完整娩出或胎儿娩出后存在少量胎盘及胎膜残留；引产失败：用药后 72h 未排胎者或需剖宫取胎者。

1.4 统计学方法

采用spss 17.0 统计软件包进行统计分析，计量资料以均数± 标准差表示，比较采用t 检验，率的比较采用X2 检验，P<0.05 为差异有统计学意义。

2 结果

2.1 两组患者产时情况比较

观察组宫缩发动时间为（23.42±10.18）h，总产程为（7.65±2.18）h，对照组宫缩发动时间为（36.97±13.84）h， 总产程为（15.37±3.62）h，观察组宫缩发动时间、总产程明显短于对照组（P<0.05)；观察组24h 出血量为（77.53±26.86）ml，对照组为（113.83±37.71）ml，观察组24h 出血量明显少于对照组（P<0.05)。

2.2 两组患者产后情况比较

引产分娩后， 观察组胎盘残留率、宫颈裂伤率分别为13.3%（4/30）和0.0%（0/30），对照组胎盘残留率、宫颈裂伤率分别为43.3%（13/30）和10.0%（3/30）；观察组胎盘残留率、宫颈裂伤率均明显低于对照组（P<0.05)。两组均为发生子宫破裂。

2.3 两组引产成功率比较

观察组引产成功30 例，引产失败0 例，引产成功率为100.0%，对照组引产成功27例，失败3 例，引产成功率为90.0%，观察组引产成功率高于对照组，差异有统计学意义（P<0.05)。

3 讨论

利凡诺做为妊娠中期常用的引产药物具有安全、有效、成功率高等优点，利凡诺注入羊膜腔后主要作用于蜕膜，使子宫内蜕膜变性坏死，从而产生内源性前列腺素，引起子宫收缩，其宫缩特点多为不协调性宫缩和强直性宫缩，加之妊娠中期宫颈不成熟，宫颈扩张较缓慢，这样就导致宫缩与宫颈扩张不同步，可能会引起宫颈裂伤和子宫破裂。另外，利凡诺可使胎膜坏死、腐败，使坏死组织黏附于子宫壁上不易剥离，且中孕期蜕膜绒毛板发育不完善，一定程度上增加了胎盘胎膜残留的可能性。

米非司酮是孕激素拮抗剂，通过与内源性孕酮竞争结合受体，引起蜕膜和绒毛变性、水肿、出血、坏死、退化剥落，引起内源性前列腺素释放，引起宫缩增强；同时能使宫颈胶原分解加强，以利于宫颈软化、扩张和成熟；此外，还可引起滋养细胞凋亡，导致蜕膜与绒毛膜板分离，胎盘胎膜易于完全分离，从而减少胎盘残留率。上述两种药物联合应用不仅可以协同宫颈扩张和子宫收缩同步进行，使产程进展顺利有序，在缩短产程的同时减少宫颈裂伤、子宫破裂的风险，同时也促进胎盘胎膜完全排出，明显降低了再次清宫率 [2]。

本研究结果显示，观察组宫缩发动时间、总产程明显短于对照组，24h 出血量明显少于对照组，胎盘残留率和宫颈裂伤率均明显低于对照组，并且引产成功率高于对照组，差异均有有统计学意义（P ﹤0.05)。结果提示利凡诺联合米非司酮应用于瘢痕子宫中期引产的疗效好，引产成功率高，不良情况少，安全性高，值得临床推广应用。

参考文献

供应链安全应急预案范文第4篇

1.1突发性与不确定性

对于突发性重大灾难来说，应急物流是一种具有应急性质的实物流动。并且由于危机发生的地点与时间具有不可预知性，导致应急物流没有任何征兆、突然发生，也就是具有突发性。另外，灾难发生时间的长短、大小、破坏程度等等问题无法确定，就使得相应的应急物流具有不确定性。突发性和不确定性是应急物流最明显的特征。

1.2非常规性与紧迫性

重大灾难发生以后，有关部门需要在最短的时间内应对灾难，将急需的物资尽快送达灾区。这样，物流的工作流程就会出现简化，一些中间过程就会被合并或省略。省略或简化的流程有别于常规的物流流程，因此具有非常规性。同时，灾难发生以后，有关部门要控制灾情的扩大化，将灾情降到最低限度，相关部门就会启动灾情应急方案，临时成立新的物流机构，通过各种途径筹集各种物资等等，这一切工作都是要在短时间内完成，相应条件下产生的应急物流就表现出了物流操作的紧迫性。

1.3运输工具高效性

应急物流的重要作用使得对其运输工具要求较高，甚至在某种意义上说，运输工具的效率就是应急物流的效率。重大灾难发生以后，使用的物流运输工具必需具备行动迅速、可靠性高、承载量大、故障率低与适应性能高等特点，并且要实现运输工具的信息化，只有满足了上述条件才能保证应急物流能够及时顺利的到达灾区；如若不然，运输环节的问题会影响到整个物流体系的效率。比如说运输应急物资时，物理运输工具上要安装全球定位系统，将运输的全程进行有效的监控，引导运输工具以最短的路线前往灾区，避免出现走弯路、绕远路的现象的发生。如果在运输过程中，运输工具发生故障，并且在当时的条件下又不能排除故障，通过全球定位系统可以很快安排维修小组进行故障排除。所以，物理过程的信息化会影响到运输效率。

1.4从业人员高素质性

应急物流的运转是物流从业人员执行下的物流运转，人在应急物流中发挥着关键性的作用。运输从业人员要具有抗风险性、高技术性与超极限性等高素质：抗风险性，在运输过程中可能存在运输线路情况差、天气状况恶劣等问题，这些问题都将会使运输从业人员面临着极大恐惧感，为应急物资的顺利到达增加困难，因此，运输从业人员要有较高的抗拒风险能力；高技术，灾情发生以后物流运输工具就要时时刻刻工作在运输线路上运输物资，这就使得运输工具很容易出现各种故障，同时运输线路上不可能具备足够的维修点，或者是根本没有维修点，这就要求运输从业人员能够克服困难，具有排除各种故障的能力；超极限性，灾情发生以后的运输是连续不断的，这时的运输人员就要能够以超强的耐力来应对超长工作。

2电子商务下应急物流管理的问题分析

2.1网络体系落后制约应急物流发展

现代物流体系的发展是离不开信息技术发展的，而信息技术的发展必将会促进现代物流体系的发展。然而，当下我国信息技术的发展程度还不足以推进现代电子商务下应急物流体系的发展。我国应急物流信息技术水平低、信息网络不健全，没有一个健全的应急物流供需信息平台，不能及时生产灾区急需的战略物资，不能对应急物流运输工具统一调度等等，也就不能制定相应的策略，最终也就使得电子商务下应急物流的效率大大降低。

2.2电子商务下应急物流制度环境有待完善

当前，电子商务制度的不完善性在很大程度上制约了电子商务下应急物流的发展。这种限制的最大表现形式为制度限制：首先，电子商务应急制度是要建立在信息技术基础上、适应信息时代要求的应急制度，然而，我国还处于工业化时代，适应于工业化要求的制度跟电子商务应急制度相冲突，不能很好的促进其发展；其次，电子商务是信息发展的成果，人们对其认识不足，因此，也就难以建立适应时代要求的新电子商务下的应急物流制度。

2.3尚未建立一套系统完善的应急预案

相关部门的应急预案存在不同部门之间的应急预案的链接差、交叉方面多、覆盖面不全的缺点。当应急预案启动时就会出现救援物资与救援人员协调性差、调度与指挥失灵、救援混乱与延误工作等等问题。

2.4电子商务应急供应链体系不完备

目前，电子商务应急供应链反应慢，电子商务应急供应链的程序与作业流程比较繁琐，不能将不同物资的供应链进行复式链接管理，多条供应链独立分散运行；在不同情下，不同的电子商务应急供应中心做不到彼此之间的协调合作，导致电子商务下应急物流成本较大。

3电子商务下应急物流管理的改进建议

3.1建立电子商务下应急物流信息控制中心

电子商务下应急物流的管理最重要的是要建立一个完善灵活的信息控制中心，这是应急物流的活动中枢，是整个物流活动的指挥部。它的主要工作有以下几点：第一，做好日常救灾物资的管理、预算和协调工作，并做好物资记录，与相关企业建立良好的合作关系，保证事件突发时物资的正常稳定供应。第二，在突发事件发生时，紧急调动设备和人员，制订救急方案，收集相关信息，作为整个工作的司令部，充分发挥协调和掌控的作用，优化各种资源配置，使物流达到最高的效率。同时，我们应注意到，由于突发事件的复杂性和正确应对突发事件的重要性，使得作为控制中心的工作人员必须具备各方面的条件和良好的素质，同时具备应对紧急事件的能力，因此，工作组成员要多样化，既包括政府部门领导，还包括企业领导及工作人员和专家组。

3.2建立电子商务下应急物流管理的良好外部环境

3.2.1完善应急物流基础设施建设

应急物流本身的性质决定了对基础设施建设有极高的要求，重中之重是缩短运输路程。良好的物流基础设施对紧急状况的处理能力较强，尤其在特殊情况时各种优点就可以很好的得以体现。对于应急物流基础设施建设，首先，应建立水陆空立体运输网络，提供多方位物流途径，在一种方式意外发生中断时，可以及时得到补救。其次，设置专用“绿色通道”并制定应急措施，在灾难发生时，如火灾、洪涝、地震、泥石流等，可以有应急方案备用，提前制定相关应急步骤和原则，比如优先原则，特殊情况要特殊对待。然后，对物流基础设施的常规检查也十分必要，特别是在特殊情况中，环境往往相当恶劣，对运输通道的要求也就十分严格，否则难以完成紧急运输任务，进而影响救援等工作，造成不可估量的损失。最后，充分协调与军方的协作，必要时候使用军用运输专用设备，全面提高应急物流的运输效率。

3.2.2加强电子商务应急物资储备体系建设

第一，应增加仓库的数量，并根据气候等特点因地制宜地对其进行合理布局。第二，加强物资管理。早期物资来源以国家储备为主，国家储备最主要的是粮食储备。第三，一旦大规模的突发事件发生，在政府无法及时满足救灾需要的时候，就要采用合同储备方式，即政府提前与可以提供应急物资的企业签订合同，在灾难发生后，以最快的速度提供大量物资，缓解救援压力，避免因物资紧缺造成的混乱。第四，加强社会捐赠渠道，一方有难八方支援，在灾难发生时，保证社会各界的捐赠物资能及时到达突发事件发生的地区。只有这样，才能建立健全电子商务应急物资储备体系，在突发事件发生时，确保物流环节正常运行。

3.3完善电子商务下应急物流管理的相关法规

完善电子商务下应急物流管理制度，必须建立健全相关法律法规，主要表现在三个方面：一是要对其进行宏观调控，在生产、投入、科学技术等方面进行规范和约束。二是在管理上，对电子商务物流的调节和资源管理、工作中的标准和奖惩情况进做出确规定。三是在操作上，对电子商务下应急物流的信息化和系统化等进行严格的规范。电子商务下应急物流是关系人们生命和财产安全的重要工作，更要标准化、规范化，只有这样，才能在紧急情况下，有条不紊地将物流工作落到实处。

3.4建立健全电子商务下应急物流配送系统

建立健全电子商务下应急物流配送系统有利于协调物流各部门的分工合作，避免在运输途中发生不必要的资源浪费和冲突，力求物流运输效率最高、成本最低。首先，我们应以科学理论为指导思想，充分发挥人的主观能动性，根据自然规律，在灾难的多发地区建立固定的物流配送中心和指挥中心，配备专业设备和专业人员，能在突发事件发生的第一时间及时作出反应，使网络环境下的应急物流专业化、人性化。然后，在十分紧急的情况下，充分发挥军队的作用，通过军用途径来配备物资，以国家和人民的利益为重，尽一切努力把损失降到最低，把军用和民用物流高度结合，实现军地物流一体化。

供应链安全应急预案范文第5篇

【关键词】铁路运输； 物流成本； 物流管理。

随着我国市场经济地位的确立，铁路运输行业改革迫在眉睫。

信息科学技术的飞速发展，大大提升了生产效率，现代物流管理理念的运用，使铁路企业物资供应管理工作的内涵和外延也发生了极大改变。制度化的管理模式、先进的技术设备和科学的安全管理理念为铁路安全生产奠定了坚实的基础。同时，铁路运输企业追求经济效益，必然对铁路企业物流管理提出更高的要求。传统的“采购 － 仓储 － 供应”模式已不能适应运输生产的要求，只有真正树立现代物流理念，全面提升铁路物流管理水平，切实降低铁路物流成本，才能进一步提高铁路运输企业的经营效益。

一、高物流成本影响运输经营效益的提高。

铁路运输生产物资供应传统的做法主要依赖库存供应，通过提前计划上报需求和准备较富裕的安全库存，长此以来形成较大的物资积压浪费和价值损耗，造成铁路物流成本居高不下，铁路运输企业生产经营效益提高困难增大。主要表现为： 铁路物资采购管理权限不明确，分散采购、多头采购现象严重，节约采购成本效果不明显； 物流信息化水平比较低，覆盖面小，不仅与财务系统没有实现有效对接，而且在物流系统内不能实现快速沟通和信息共享； 获取市场信息手段单一，掌握供应商信息资源较少，导致采购供应渠道单一； 计划大于实际需求，导致库存逐年积压，库存结构不合理，占用资金额度大，库存积压造成的物资有形损耗和无形损耗大； 缺乏供应链管理理念，在供应商管理方面存在较大差距； 物流保障在应对防洪抢险等突发事件方面，预案要求不高，响应速度不快，组织供应能力不强。

二、物资集采统供管理模式下物流管理的创新。

为控制物流成本，铁路物资应采用集采统供管理模式，并应该逐步尝试实施一些新的物流管理方法。

1、明确采供职责。

大力推行铁路局直管站，对物流部门进行整合，成立集中的路局直属物资供应站。物资供应站负责全局运输生产所需物资设备的仓储、配送和受路局委托物资的采购供应； 各生产站段由材料科负责提报生产用料计划、领取材料、仓储保管和发料配送及应急用料的采购供应； 物资管理处受路局委托，负责大宗物资和重要设备及关键配件的招议标采购，并对全局物资系统进行专业业务管理。

按规定程序推行物资设备批量采购和集招分供。生产单位按月将物资需求计划在物资信息系统上报后，物资供应段按照管理权限，将需物资处审批的计划进行转报。

物资处对需求物资进行汇总统计，单品种采购资金达到一定金额以上的，集中统一纳入招标采购，选择供应厂商，由其进行分头配送供应。

2、打造现代物流环境下的电子采购体系。

分别以铁路局局域网、互联网为载体，建立和完善物资管理信息系统平台，构建供应商管理、信息、询价采购、招标采购和设备管理 6 大平台组成的电子采购体系，并融入路局整体运输生产，形成市场监督、采购供应和物资使用全过程闭环管理的现代物流管理模式。通过建立和不断提升物资管理信息系统，构建物资管理网络化、信息化工作环境，实现了物资与财务在局域网上的同级信息对接，将各系统的仓库资源和物资消耗在网上进行链接，把物流管理信息从路局物资处向物资供应段业务部门———站段材料科———材料使用车间班组 （ 最终用户） 延伸，扩大了信息共享范围。对物流管理的全过程实时跟踪控制，进一步保证各生产单位制定采购计划和物流部门实施采购决策的科学性，减少过量的安全库存，提高物资使用效能。利用互联网优势，通过网络手段提升招标质量。

3、优化物资库存结构。

路局加强物资成本的预算管理，对站段生产用料计划按月提报审批，需求预测按周调整，从而大大缩短了需求提前期。能有效消除了部分生产需要的“牛鞭效应”，物资安全库存得到合理控制。

对重点物资设备供应采取提前介入机制，通过提高物资计划的准确性、及时性，做到合理快速组织物资保障供应，有效压缩物资在库时间，加速全局库存物资周转。

利用社会资源，拓宽可实行零库存物资供应品种范围，推行引厂入段储备模式，选择质量信誉优良的大型企业和区域定点供应商建立战略合作伙伴关系。扩大生产厂商代保管物资品类和数量，对全局物资消耗量相对稳定的产品实行厂家物资代储备保管，压缩自存物资品种和数量。

4、加强合格供应商管理。

培育铁路物流供应链体系利用路局品牌优势，完善外网电子商务功能，建立供应商档案，形成供应商资源库，定期对供应商进行“星级”诚信监测和综合评价等一系列动态管理。

与专业供应厂家建立战略合作伙伴关系，实现直达供应的采供双赢模式。减少中间供应环节，节约成本费用，剔除不具备法人资格、产品生产资质的企业及商，对线路配件、牵引供电设备、接触网配件、通信信号设备等专业技术要求高的重要件，取消供应商，直接与经过评审的生产企业签订协议。

5、建立有效应急机制。

提升应急保障能力。针对铁路突发事件和防洪灾及冰雪等自然灾害，为应对可能对铁路运输生产造成的损害，确保及时抢险恢复，应逐级建立抢险应急预案，以抢险文件命令形式下达防洪物资设备明细。防洪备料除保持必要库存外，当地资源充足或厂商供应保障度高的品类物资，采购单位要与之签订代储协议，建立抢险应急物资供应绿色通道信息库。代储物资协议单位和所有抢险工作人员信息要做到公开，当值人员不得脱离岗位，相关人员手机24 小时处于开机状态，人员随时待命，机械设备预热检查，要求全部处于良好运行状态。

【参考文献】