现在物流的基本特征

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现在物流的基本特征范文第1篇

浙江省；经济发展战略；海陆空港；大物流；内在关系

【资助项目】“有效服务浙江现代国际物流业发展的技能应用型人才培养模式研究”（项目编号：08N141-G）

1.海陆空港大物流的含义及基本特征

海陆空港大物流是相对于过去传统的、分散的、单一的物流业态和物流模式而言的一个概念，笔者将其含义概括为：以海陆空港为主要构架，以先进的物流基础设施、设备为依托，以现代信息技术为手段，以整合、优化各种物流资源为目的，以货物集散、存储、加工、分拣、配送为核心业务，兼具市场交易、信息管理、增值服务、报关报检等多种功能的快捷、便利、周全、高效的现代物流服务体系。海陆空港大物流的征特主要有以下三个方面：

A.海陆空港大物流的现代化特征

海陆空港大物流的现代化特征为：一是物流管理的集成化。海陆空港物流管理的集成化分为横向集成和纵向集成。横向集成就是空间上的集成，是指海陆空港及其所属企业之间为了提高物流资源利用效率，降低物流成本、提高物流效益所进行物流业务的合作；纵向集成化是指海陆空港内部为了以简化物流环节、提高物流作业速度和效率，对港内各个物流环节、物流功能的协调和统一。海陆空港物流通过管理上的集成运作，就是要向客户提供最佳的物流解决方案，包括运输、仓储、加工、分拣、配送、交易、报关、报验、保税、金融、保险、商业配套、腹地运输等一系列整合服务。二是物流技术的现代化。海陆空港大物流技术的现代化突出体现在物流的信息化、自动化、网络化上。它不仅包括专用运输工具、自动装卸设备、立体化仓库、卫星跟踪系统、条形码和射频识别、计算机网络等现代化设备和技术的应用，还包括JIT（Just In Time，准时生产），MRP (Material Requirement Planning，物料需求计划)，DRP（Distribution Requirements Planning，配送需求计划）等现代化管理技术的应用。物流技术的现代化使海陆空港大物流从客户资料信息的采集、分析，到信息的传递、定单的处理等各个环节都能实现实时化和标准化的操作。三是物流活动的社会化。海陆空港物流的社会化亦即物流活动的专业化，是指海陆空港及其所属企业利用各具特色的人才优势、技术优势和信息优势，采用更为先进的物流技术和管理方式为客户提供专业化、社会化的物流服务，从而取得规模经济效益。

B.海陆空港大物流的国际化特征

海陆空港大物流国际化特征表现为：一是物流资源利用的国际化。海陆空港物流体系中境内企业与境外企业通过发展国际合作关系、建立战略联盟、进行跨国并购等途径，实现境内外物流资源的有机整合，目的是为海陆空港物流活动在更大规模、更大范围、更多环节和更多功能上的集成运作创造条件。二是物流集成服务的国际化。当前，物流集成服务的国际化主要体现在国际化物流园区的建设上。在海陆空港周边建设国际化物流园区，有利于形成和发挥物流园区的软硬件设施优势、整体功能优势，最终发挥物流集成服务国际的功能和优势。三是物流标准的国际化。物流标准国际化就是物流标准在国际上的统一化，这是海陆空港物流国际化的重要标志和必然要求。目前，跨国公司的全球化经营，正在极大地影响物流标准国际化的形成，一些国际物流行业组织开始在物流的交易条件、物流技术装备规格，物流业务流程、物流管理手段等方面推行统一的国际标准。随着物流标准的国际化进程不断加快，世界各国越来越重视本国物流标准与国际物流标准的接轨，否则不仅会加大国际贸易的技术难度，而且还会由于与国际物流标准的不一致造成不应有的贸易障碍、贸易工作量和贸易成本。

C.海陆空港大物流的立体化特征

海陆空港大物流的立体化特征表现为：一是物流系统的全面性。海陆空港大物流是由海港物流、陆港物流和空港物流三大主体有机构成，海港物流、陆港物流和空港物流都具有国际口岸物流基地、物流枢纽、物流结点、物流企业集群的共同特点，但又都独具自身的特点和优势。海港物流是以海港为主体、依托的是海运优势，陆港物流是以陆地交通枢纽为主体、依托的是铁路、公路运输的优势，而空港物流则以机场为主体，依托的是机场航线网络及航空运输优势。由于三者的物流特点及优势具有不可替代性，所以它们在海陆空港大物流体系中缺一不可。二是物流系统的耦合性。即海港物流、陆港物流和空港物流通过在信息、资源、业务、功能、管理等各个方面、各个层次、各个环节上的联合与联营，整合与优化，互通与互补，最大限度地实现物流活动快速、便捷、节约、高效的本质要求。三是物流服务网络的全覆盖性。四是物流主体及业态的多样性。具体表现为：物流主体及业态中既具有专业性较强的物流主体，也具有综合性的物流主体；既具有内资物流主体，也具有外资物流主体；既具功能单一的物流业态，比如冷链物流、会展物流等，也具有功能复杂物流业态，比如现代国际物流园区等。

2.浙江新的经济发展战略与海陆空港大物流的内在关系

A.浙江新的经济发展战略的提出与实施

浙江人素有危机意识、创新意识、应变意识、发展意识。改革开放以来，浙江创造了民营经济、产业集群、专业市场三位一体的浙江模式，经济年均增长保持在13%以上，经济总量和人均经济总量均多年位居全国前列。然而，近年来浙江经济发展与土地、水、环境等资源的矛盾日益突出，发展空间受到严重约束，浙江劳动密集型的产业结构和高投入高产出的经济增长方式的局限性不断暴露出来。特别是自2008年国际金融危机以来，浙江外贸出口严重受阻、出口增长大幅滑落。而随着国家“救市”宏观政策的出台，货币投放量大规模增加，国内消费品物价普遍上涨，进而推动土地、劳动力、原材料等生产要素成本价格也快速攀升，浙江大量中小企业更是雪上加霜，停产、转产、倒闭风潮迭起，浙江经济发生的戏剧性变化。面对新的形势、新的挑战，浙江经济发展的出路是在哪里？浙江省委省政府提出了以“创业富民、创新强省”为目标，大力推进“经济转型升级”、“港航强省建设”、“发展海洋济”等一系列新的经济发展战略，以应对新挑战、抢占新机遇、谋求新发展。为了支持和帮助浙江经济的发展，2010年3月国务院把浙江省确定为转变经济发展方式综合试点省，要求浙江在“建设海洋经济发展带，推进义乌国际商贸综合改革试点，加强产业集聚区战略规划和布局”方面进行大胆探索。2011年2月，《浙江海洋经济发展示范区规划》又获得国务院批准，该规划定位于把浙江舟山市建设成我国大宗商品国际物流中心、现代海洋产业发展示范区和海洋综合开发试验区。国务院的决策标志着浙江省新的经济发展战略已经上升了到国家战略层面。

现在物流的基本特征范文第2篇

关键词：第三方物流；规模经济；创新价值；外部经济

中图分类号：F71350

文献标识码：A

文章编号： 1006-1096(2003)01-0052-04

第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同的方式为其委托人提供所有的或某一部分 的物流。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品作为全球产品在世界范围内流通，生产、销售和消费之间的物流活动日益庞大和复杂，降低物流成本的要求愈加迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足需要。同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。虽然第三方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的，它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动，但它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营物流活动有着本质的区别，从整体上看，它在基本特征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。

一、专业化带来的规模经济是第三方物流的基本特征

第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的物流设施、设备，具备高度系统化、集成化和信息化的管理体系，能够对物流资源快速整合，具有规模经济的基本特点。主要表现在以下几个方面：

1第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要使用专门的物流设施，快速反应的信息系统，一般需要很高的固定资金投入，固定成本在总成本中占有很大的比例。这种状况决定只有随着规模的扩大，物流平均成本才会呈现出下降的趋势，具有规模经济性。从市场竞争的要求看，第三方物流也只有拥有一定的规模，才能确保价格大于其平均成本，才可能赢利。因而，一定的规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大，现代化水平高，加之契约制度的完善，因而它能够有效地协调生产、流通和消费之间的物流活动，通过和企业的契约关系，利用信息化高科技手段、专业化的设备、人才把物流活动的各环节，从点到面有机地串联起来，快速完成物流过程。而自营物流企业，物流资源整合和一体化仅仅局限在企业层面上，也许从局部来看，物流运作是高效的，但生产和流通产业之间以及产业内部之间缺乏有效的协作，很难进行物流的整合优化，因而从整个物流过程来看，是支离破碎，缺乏效率的。不可否认一些大型的企业，例如，美国的商业巨头沃尔玛，中国的家电大鳄海尔，能够建立自己的物流配送中心，实现了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模巨大，资金雄厚，具备强大的物流整合能力。对于大多数中小企业来说，在竞争日益激烈，消费日益个性化、多元化的市场环境下，很难具备这样的能力。即使一些跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000年对财富500强企业调查表明：从1997年到2000年，企业利用第三方物流的比例从40％增长到56％。可见，从发展趋势考察，规模经济不是自营物流所能体现的特点。

2第三方物流是契约多个企业的组织。第三方物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、价格固定化、风险平均化，双方实际上结成了一个利益共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速度，降低单位物流成本，节约双方的交易费用；货主企业规模扩大，则有利于提高市场占有率，增加利润，同时也扩大了第三万物流的需求规模，可以说规模对双方具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的合作是松散的，缺乏严格的制度约束，因而，在商品市场需求不稳定的情况下，双方都面临着极大的风险。需求增加，价格上涨，企业外包物流费用就会上升，反之，就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下，传统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义，从而难免会加大交易费用，不利于物流费用的降低和物流规模的扩大，很难具有规模经济。

3第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指随着规模的扩大，所投入资源专业化使用的可能性增大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，第三方物流企业利用其专业优势和系统最优化原理，就可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，迅速扩大物流规模，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高物流效率。

二、第三方物流产生创新价值

一般来说，传统物流企业的收益基本上来自储运业本身，是完全被动的。但第三方物流不再满足于此，而是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三 方物流企业和货主企业之间存在着契约关系，具有利益一致性，扩大规模降低成本是双方的 共同目标，为争取足够的物流规模，第三方物流企业有着不断创造需求的内在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和组织形式，对于第三方物流企业而言，创新物流就是要对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念，创造新的物流功能。马克思说："物品的使用价值只是在物品的消费中实现，而物品的消费可以使物品的位置变化成为必要，从而使运输业的追加生产过程成为必要。因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的转移，部分地由于运输劳动的价值追加，把价值追加到运输的产品中去。后一种价值追加，就像在一切资本主义生产下一样，分为工资和剩余价值。"显然，第三方物流不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，它创新的重点就是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服务内容，物流功能的理解，认为在物流过程中，虽然物流实体，物流信息，物流管理活动这些有形无形的活动是不可分割的整体，但是，却可以把这些活动进行分别的运作。第三方物流企业通过物流功能创新，创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看，它不但包括物流实体公司，而且包括物流管理公司和物流技术公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是：

1提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通货运的公司，以资产密集和标准化服务为标志。这些功能通过对货主企业物流的优化整合，降低物流成本费用，增加商品价值。

2提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标等，可为客户选择承运、协议价格，安排货运计划、优选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的追加劳动投入，增加了商品的价值，创造了第三方物流企业和货主企业新的利润来源。

3提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主企业供应链的内部，通过对客户的无形服务，不但创造了物流企业的需求，而且还巩固了货主企业和消费者的密切关系，扩大了商品的市场需求，创新了物流的服务价值。

第三方物流的创新价值呈现出渐长性，竞争和技术进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初期，市场竞争度低，市场规模小，物流的专业化程度和物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强，它主要进行物流实体服务，较少进行物流价值创新。随着物流市场的扩大，市场竞争的加剧，物流技术水平的提高，第三方物流企业的专业化、信息化程度增强，许多先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服务。随着物流功能扩展，第三方物流企业越来越深入到货主企业物流管理，参与到价值链的创造过程，和货主企业的利益共同体关系更加紧密，第三方物流企业创新价值的贡献越来越大。可以预见，在经济全球化和技术信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中，第三方物流创新价值的经济性会愈发突出。

三、第三方物流的外部经济性

第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察，即它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益和对消费者福利产生的正面影响。

1从生产经营企业角度来看，第三方物流的产生是生产经营企业为了集中搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同的方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企业是一种优势互补的战略联盟关系，第三方物流企业利用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合，以达到整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了物流成本，另一方面由于物流外包，由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率、增强市场控制力，从而提高生产经营企业的利润。由于物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不需要货主企业付出额外的费用，因而，第三方物流对货主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流企业的发展，物流能力的提高，货主企业将更多地使用物流外包，第三方物流带来的外部经济性也会更大。

2从专业化分工的角度看，第三方物流有利于提高社会效益。在商品经济发展初期，随着生产销售规模的扩大，为了提高物流效率，产生了商流和物流的分离，解决了企业内部运输费用和生产规模"二律背反"的矛盾，促进了运输、仓储业的发展，也使生产经营企业内部职能专门化，节省了企业的物流费用，提高了企业的生产效率。社会分工发展的规律表明，内部分工协作的发展必然会扩展到外部，形成新的社会分工。从发达国家物流产业的发展看，当第三方物流规模达到物流市场的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个物流产业生产效率的提高，带来巨大的社会效益。它一方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例如，日本在近20年内，物流业每增长26个百分点，经济总量就增加1％；而在美国，物流产业的规模已达到9000亿美元，几乎是高新技术产业的2倍，去年，美国前20名第三方物流服务企业净收入达934亿美元；在欧洲，20世纪80年代末期物流业每年提供的新就业机会年增长35％，进入90年代基本保持在年平均20％的水平上。另一方面，通过发展第三方物流，可以大大提高运输效率、减少车流量，从而减少运输能源消耗、减轻环境污染，促进社会持续发展。例如，在物流发达的德国，通过第三方物流，运输效率提高80%，车流量减少60％。

3从消费者的角度看，第三方物流的发展会给消费者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥梁，物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满足生产销售企业的需求，另一方面要满足消费者的需求。由于第三方物流降低了货主的物流成本，使商品总成本降低，货主企业就可以以较低的商品价格出售给消费者，从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商品，提高了消费者的福利水平。国外调查表明，第三方物流降低商品成本的效果相当可观，在欧洲，1987年物流成本占产品最终销售价格的143％，1993年为101％，1998年下降到77％，预计2003年进一步下降到68％。据研究，在美国，当不通过第三方物流而采用自营物流时，物流平均成本将占到商品总成本的30％～50％，在采用第三方物流时，实际物流平均成本仅占商品总成本的148%，可见消费者的福利水平得到了极大的提高。再者，由于第三方物流能够提供及时高效的客户关系管理服务，加深了与消费者良好的沟通，因而能为消费者提供更多的便利，协助快速解决消费者的商品问题，提高消费者的消费质量。

四、第三方物流经济性的启示

从第三方物流的发展可以看出，第三方物流的经济性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确的决策，就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方物流，已经获得了很大的收益。在欧洲，43％的企业实现了采用外部物流资源和服务的模式，大大降低了企业在物流方面的投入，使企业固定成本趋于最小化，增强了企业的核心竞争力。

我国目前已具备了发展第三方物流的条件：第一，中国综合经济实力明显增强，围绕物流信息交流、管理和控制的技术得到了广泛的应用；第二，随着我国加入WTO，外资的大量进入，一方面，外资企业有强烈的物流需求，另一方面，国有企业降低物流成本以提高竞争力已提到议事日程，同样也形成了巨大的物流需求；第三，已有一个庞大的物流设施系统，特别是交通运输与仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢，第三方物流在物流市场中的比重仅为18％；生产经营企业物流成本长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的规模小、物流能力差有关，更深层的原因是长期以来企业受"大而全"、"小而全"的经营理念和条块分割的物流管理体制的束缚，对第三方物流缺乏正确的认识。企业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上，把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营，致使第三方物流的市场规模太小，经济性得不到应有的发挥。要改变目前这种现状，必须对以下几个方面的问题有一个清醒的认识。

1第三方物流是顺应经济全球化，信息化和企业竞争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况下，核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面，而在物流管理等非核心业务和技术方面采取利用外部资源和服务的方式，通过利用第三方物流，使企业的组织结构得到优化，企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的潮流，中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转移。对于许多企业来说，物流资源和物流整合能力较差，物流业务属非核心能力，应该采用外包形式。企业要摒弃过去那种"大而全，小而全"的经营理念，尽早采用第三方物流企业来运作。

2现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转化而来，传统物流是第三方物流发展的基础。在中国，第三方物流还处在传统物流阶段，因而对传统物流的改造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着障碍：一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少，满足于提供分割的功能服务；二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多，许多企业内部的信息处理还是手工操作，无法提供物流信息增值服务；三是专业化的人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏，物流设施不符合服务要求。因此，传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。首先，要根据第三方物流的基本要求，制定相应的战略，在战略的指导下，通过内部资源的整合运作，加强内部培训，促进现代物流观念的形成；加强基础设施的投入，特别是信息系统的建设，创造开展增值服务的条件。其次，借助外部资源、外部力量带动传统物流向现代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能的条件，与有经验、有实力的第三方物流企业联盟开展物流服务。通过学习，提高物流整合能力，不断超越实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障碍及不同的目标，分别采取内部自主转化和外部带动相结合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。

3第三方物流的经济性是一个整体的观念，并不是说对每个企业都是经济适用的，在实际运作中，对于选择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策标准和自身的物流能力。第一，从竞争战略的角度看，最重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知名品牌，如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以及中国的海尔、美的等企业，具有极强的渠道控制能力，企业内部物流管理体系先进，物流整合能力较强，物流能力己成为核心竞争力的一部分，往往倾向于选择自营物流。第二，从企业竞争战术的角度来考虑，最重要的决策变量有两个：一是看能否提高企业运营效率，二是看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前提是看它能否达到企业要求的服务标准。第三，看物流在企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来说，主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，全球市场的分销等宜采用第三方物流。

4发展第三方物流是一项系统工程，单靠企业的努力是不够的，需要得到政府的支持。因而要积极发挥政府的作用，扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内统一市场的要求，改革条块分割的物流管理体制，打破物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制；维护物流市场秩序，促进物流市场的公平竞争；鼓励物流企业联合兼并，提高物流企业的竞争力和规模经济。

参考文献：

［1］丁俊发中国物流［M］北京：中国物资出版社，2002

［2］顾江规模经济论［M］北京：中国农业出版社，2001

［3］(日)市来清也物流经营论［M］北京：中国物资出版社，1992

［4］罗来仪，王智强现代物流知识问答［M］北京：对外经济贸易大学出版社 ，2001

［5］马克思资本论(第2卷)北京：人民出版社，1975

［6］符向东传统物流企业向第三方物流转化的途径［J］中国物资流通，2001 ，(9)

The Economics Feature of the Third Party Logistics

GUO Wen-xuan，PEI Hong-sen

(Department of Economics, Henan institute of Finance and Econom ics, Zhengzhou 450002, China)

Abstract: The third party logistics is the organization with ec onomic feature, w hich will fully function as the development of the third party logistics. Its ec onomy mainly includes scale economy, creativity of value and external economy. S cale economy is its foundational feature, creativity of value is its functional feature and external economy embodies its social efficiency. Fully understanding of its economy enable the enterprises make a scientific decision on logistics.

Key words: the third party logistics；scale economy；creativity of value；external economy

现在物流的基本特征范文第3篇

Abstract: Efficient third-party logistics activities play an irreplaceable role in enhancing the core competitiveness,improving value-added services, reducing logistics costs, and optimizing internal and external resources. However, if the role of third-party logistics can be fully played largely depends on the level and strength of third-party logistics providers. The evaluation of selection methods currently available has a certain limitation, if we can build an effective third party logistics providers choosing model and select the appropriate third party logistics providers as business logistics outsourcingis the key to success which is also of great significance.

关键词:第三方物流;业务外包;供应商

Key words: third party logistics;business outsourcing;suppliers

中图分类号:F25 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)12-0161-01

0引言

供应链管理SCM的出现在一定程度上化解了企业的压力,它强调企业要专注自己的核心竞争力,将非核心业务外包给其他伙伴,通过信息共享、服务支持、并行工程等方式达成战略合作伙伴,以协同的方式把企业内部和外部的物流、信息流、资金流有效地整合起来,在协调个体绩效的基础上使系统整体绩效达到最优。

正是基于这种业务外包,第三方物流供应商应运而生,它一般以签订合同的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流服务。虽然大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的,它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动,但它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营物流活动有着本质的区别,从整体上看,它在基本特征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。

1第三方物流的概念

第三方物流,也叫物流服务提供者,是世界上发达国家广泛流行的物流新概念,是指专门从事商品运输、库存保管、订单处理、流通加工、包装、配送、物流信息管理等物流活动的社会化的物流系统。它的基本功能是设计执行及管理商务活动中的物流要求,利用现代物流技术与物流配送网络,依据与第一方(供应商)或第二方(需求者)签订的物流合同,以最低的物流成本,快速、安全、准确地为客户在特定的时间段,按特定的价格提供个性化的系列物流服务。

我国的《物流术语》国家标准中,对于第三方物流的表述是:“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。即:第三方物流(3PL)是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的,它既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供专业化的物流服务。

简单而言,第三方物流就是指由供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。

第三方物流提供的是典型的合同导向、个性化的物流服务,它体现了物流企业与生产企业、销售商的动态联盟关系,它的正常运作完全依靠现代物流管理理念和先进的电子信息技术。

第三方物流是物流专业化的重要形式,而且第三方物流的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。西方国家的物流业分析证明,独立的第三方物流至少占社会的50%时,物流产业才能形成。所以第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。

2企业第三方物流的决策因素

企业的物流管理是选择自我物流建设与发展,还是选择委托第三方物流企业进行物流服务是有许多限制性因素的。

2.1 企业在选择自营物流还是外包物流以及决策具体的外包方式前需详细分析企业以下方面的因素:①企业必须识别自己的核心技能。如宝洁公司的核心技能领域是其市场营销领域,3M公司的核心技能领域是其精密涂层和聚合物等技术领域。企业必须确定哪些领域需要自营以加强其控制力;哪些领域能够外包给第三方物流服务商以利于企业更好地专注于核心业务,从而提高企业的竞争力。②企业需要考虑自己所处的竞争环境。为了确保第三方物流政策的实施能够使企业获得长期竞争优势,企业应该从准备外包的领域来考虑自身相对于竞争者的位置。例如企业需要考虑其在供应链中的位置,如果其产品的供应链在企业发展中占重要地位,那么对其供应链外包就需慎重考虑,可能需要更多的自营以获得对供应链更多的控制力。③中小型企业的第三方物流还需考虑到规模经济及地域经济的优势。如可考虑与一个或多个企业,甚至与作为某个特殊行为发起人的竞争者组建一个合资企业。这样做的主要动力是分担投资成本和提高抗风险的能力,提供追求新技术、进入新市场的机会。

2.2 无论选择何种物流管理方式都是和企业自身的特点和其所处的环境条件所密切联系各企业是选择自营物流,还是选择第三方物流,会取决于很多方面的因素,需视企业自身的内部状况,分销网络,供应网络,行业状况及其所处的第三方物流服务业的发展状况来具体确定。

3企业采用第三方物流的六种形式

现在物流的基本特征范文第4篇

一、服装的物流现状分析

长期以来服装生产企业以重生产、轻物流的经营方式存在，而这种经营方式所带来的弊端在面对多品种、小批量、快交货的市场需求上愈显突出。弊端严重制约了企业升级的进程，并影响了企业核心竞争力的形成。

1.供应品种简单，购买量大，原料成本占比大

供应物流环节并不复杂，但主要原料成本占生产成本比重大。比如，对于棉纺织厂来说，用量最大的原材料棉花，由于存在短期收购、全年使用的特点，库存一直处于高水平状态，占用企业很大的资金。同样，化纤类的聚酯切片和粘胶纤维等都是生产用的主要原材料，它们的采购数量和费用比例在整个采购量中可达到80%。

2.高投入、高消耗的粗放型增长方式

行业壁垒低使得服装行业处于粗放型的增长方式，表现为高投入、高消耗的数量型、低水平扩张，其结果必然是生产过剩，产品滞销。产业链的不稳定源于供应链一体化还未建立。

3.信息化程度低

服装企业的电子信息技术应用水平滞后，信息化程度不高。服装企业信息化是实现企业快速响应市场需求的主要手段，是实现服装企业物流畅通，发挥物流作用的一个关键要素。物流的特征也体现在信息化上，物流建设受到信息化程度高低的直接影响。

4.专业物流发展缓慢

目前，服装行业的专业物流发展不够发达。虽然服装行业原材料的采购不算多，但受其中间多个环节的影响对物流的要求较高，特别体现在仓储、配送和库存管理上。由于服装的生产。产品的时尚性、流行性、季节性等特点的影响，市场的需求环境波动较大。要想把握住消费者的服装需求和消费的心理，就必须建立起多批次、多品种的生产模式和缩短企业对于市场变化的响应时间。建立高效的物流服务能力。

5.物流选址随意，缺乏长远规划

服装企业的一些物流服务设施如仓库选址和建设随意性很强，缺乏长远的规划。作为生产服务的一部分，物流设施的低效率工作和管理不规范，使得物流系统成为产品流通的一个瓶颈，造成利润损失。

二、服装物流管理的内容

服装企业是典型的生产型企业，在整个供应、生产、销售过程中的物就是物流管理的对象。主要包含：

1.仓储管理

物流基本功能之一就是仓储。一家服装企业的库存中可能既有纤维、纱布等原料、半成品，又有面料、服装等产成品，有效保管好这些生产经营所需的物料是仓储管理的重要任务。

2.供应商的管理

供应链管理的重要内容之一就是供应商管理，企业物流活动的有效性也受其影响。在管理的过程中，供应商的绩效考核与评估、产品价格的谈判等都是非常重要的内容。

3.库存管理

库存是企业生产经营过程中不可缺少的重要环节，库存通过克服产品生产与消费在时间上的差异而创造效应。库存管理是服装企业供应链管理的关键环节之一。如果说仓储管理侧重于对物品质的管理，那么库存管理更强调量的控制。服装企业的产品需求变化速度快，企业要想占尽商机，必须快速的对市场做出反应。如果库存过多，库存周转率不高，必然导致成本过高。降低企业的盈利能力。反之，库存过少，也会使企业失去更多的机会，影响企业的生产经营顺利的开展。供应链管理是一种较新的管理理念与方法。如果使用恰到好处，可以使企业在生产经营活动正常开展的前提下，有效的降低企业的物流成本，提高企业的效益，把企业的库存量降低至最低水平。

4.物料管理

服装企业在生产加工过程中，必须有效掌控各种原材料以及在制品的空间运动方式及其数量与质量。这对提高企业生产效率、节省原料有很大的作用。

5.产成品管理

由于受到服装产成品颜色、尺码、款式等多重属性的影响，服装产成品的管理也有一定的难度。因此在管理的过程中需要用物流信息技术来作为支撑。

6.物流信息管理

物流管理强调各物流环节与相关因素管理的系统性，对随物的运动而伴生的有关信息进行搜集、整理和分析是物流管理成功的前提条件之一。实践表明，许多服装企业借助ERP系统显著提高了服装企业的竞争能力。

三、信息技术在服装物流管理中的应用

1.物流信息技术

物流信息化强调物流的发展必须依赖现代化的信息技术。信息技术的介入可以使得物流信息能够准确及时的在企业间进行传递，保证了企业库存的科学合理调配。以物流活动的各个环节（采购、生产、包装、存储、运输、配送等）为主线进行物流信息的采集、传输、交换和处理。这样服装业物流活动过程中的各方能无缝对接和高效的互相合作，提升企业的经济效益。可以说，正是因为有了信息技术，物流才真正有了生命力。

其中能够直接或间接运用在服装企业的物流管理中的信息技术主要有这几个方面：条码技术（Barcode）、数据库技术（Database）、POS系统技术、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、快速反应（QR）、有效的客户响应（ECR）、企业资源计划（ERP）以及Internet等。

伴随着信息技术的不断发展，物流的信息化也愈显突出。在企业的发展过程中物流的信息化也具有着举足轻重的作用。准时制生产、自动补货技术、货物的实时跟踪技术、供应商的筛选等都可以借助于信息化技术来实现。企业物流的信息化也突破了原有的经营方式，各企业纷纷实施业务流程再造，以此来应对物流信息化的新需求。对于企业来说，信息化在物流中的应用，不仅扩大了企业原有的业务经营范围，而且使得企业开拓了新的经营空间。

2.案例NT服装有限公司物流运作中的条码应用

NT服装有限公司是集产品开发、服装设计、生产加工、产品营销及自营外贸进出口为一体的中型企业，是南通服装行业的龙头企业，年生产各类服装250余万件，销售额每年以近55%的速度增长。无论在企业规模、产品产量、市场占有率等方面，在省内同行业名列前茅，是省内服装业百强企业之一。公司已经通过IS09002国际标准质量体系认证。

（1）企业面临的问题

目前，公司已经有自己的主页面，用于介绍公司的主营产品、企业发展、网上销售和发展各类商。公司有nebula网络，但与供应链上的供应商、零售网点之间的合作主要通过电话、传真、快递和E-mail进行联系。服装行业的市场竞争非常激烈，市场需求变化巨大。对服装产品的款式没计、面料选择以及颜色搭配，都有很高的要求，尤其是季节性很强的产品，面临着严峻的挑战。传统的个别定样、批量生产、广泛推广的方式已经不能适应市场的需求。要保证各类信息的实时准确输送，现已成为所有服装企业亟需解决的问题。

NT服装有限公司在全国有近20个销售分公司，产品在北方地区大商场几乎都有专柜，有专卖店近百家，销售商家1500多个，公司的产品季节性很强，随着服装品种和数量的不断增加，公司在管理上出现了以下问题：

①一次性大量采购面料和其它辅助材料，并进行一次性生产和销售（因为服装产品有自己独特的特点）。

②库存量较大，每年约有15%～25%的成品在当季不能售出。

③公司的库存费用占公司总费用的30%左右，库存占用资金严重。

④服装销售过程中的损坏，不能明确责任人。

⑤各地区在销售价格不同，导致串货现象突出。

上述这些问题，已经严重地影响了公司生产、销售、经营和决策。如何运用现代信息技术为企业强身健体，用信息技术支持企业的决策，已经成为企业全力解决的技改项目。NT服装有限公司率先在省内服装业开发成功一套条码自动识别跟踪系统，应用条码技术对服装实行物流跟踪管理和产品质量跟踪管理。目前该系统已经正式运行在零售、生产线跟踪、库存管理和销售情况反馈等环节。运行结果表明，系统的设计比较合理，并给企业带来了良好的社会效益和经济效益。

（2）条码系统的设计和运作

条码的技术包括条形码的编码技术、条形符号设计技术、快速识别技术和计算机管理技术等。条码技术具有输入速度快、信息量大、准确度高、成本低和可靠性高等优点，发展十分迅速。目前国内知名品牌的服装企业都在积极运用自动识别技术对企业的库存进行跟踪和管理，实现及时销售信息管理。

①条码设计原则

为能对每一件服装自成品检验包装开始至服装的入库、物流到实现销售，有效实现及时的物流跟踪和产品质量跟踪的信息管理，在条码设计时遵循以下原则：

a标准化的服装代码

参照中华人民共和国国家标准GB 129042008《商品代码》、《服装鞋帽标准汇编》和《商品条码管理办法》规定商品条码的编码原则、代码结构等进行服装代码的设计。

b建立特有属性描述

依据服装产品短、频、快的特征在现有的国际标准基础上进行服装产品的编码。

c进行商品代码的惟一性编码

根据服装产品的基本特征属性，实行一码一物的编制原则。在对服装产品编码的时，采用数字0～16进行编码。数字1代表产品的加工单位，数字2～5代表产品的货号，数字6～8代表产品的规格大小，数字9～10代表产品的颜色，数字11～16代表产品的序列号。每件服装的加工单位、产品颜色、规格大小和产品的序列号等相关编号内容，使用16位的128条码表示。

②产品条码运作流程

a产品装箱。在生产车间加工完成的每一件产品经过检验合格后，贴上产品条码标签。系统对每件服装进行扫描通后再包装，并生成能代表本箱服装数量、货号、颜色、规格、生产车间及生产时间的箱码。封箱、贴装箱条码标签，打印装箱单。

b库存系统。入库时，扫描装箱条码并输入计算机，由计算机处理后可给出本箱服装可以存放的区位、货架、货位等信息，形成入库信息。出库时，扫描装箱条码可形成出库信息。

c自动分货拣选系统。服装产品在配送和出货时，由物流配送中心的分货拣选自动化系统进行自动分货、自动拣选产品。自动化分货挑选系统可以快速的处理大量的货物。在自动分货拣选的过程中，产品条码识别技术起来巨大的作用。在分拣货物过程中：当配送中心收到多个订货配送的请求后，立即将多个订货请求进行汇总。按照品种汇总成批后，按批发出拣货的条码标签。拣货人员入库将条码标签贴在每件物品上，同时将该批货物放置分货挑拣系统进行自动分货。分货机上的扫描仪对货物进行实时扫描，检测所拣货物正确与否。此外，扫描仪还识读条码上用户标记，指令物品在确定的分支分流，到达各用户的配送货位，最终完成整个分货拣选作业。

现在物流的基本特征范文第5篇

关键词:销售物流;流程优化;物流模式

中图分类号:F252.24

文献标识码:A

一、销售物流优化的概念

所谓销售物流优化,是从顾客需求出发,结合企业的实际情况,通过对企业销售物流系统进行根本性的思考和分析,站在系统的角度,对销售物流系统的各个功能子系统进行重新定位和决策,使销售物流系统总体运作情况得到优化,能够更好地为企业的产品销售服务,从而实现企业效益的巨大改善。销售物流优化的目标如下:

(一)改善整个销售物流系统的服务质量。关键客户的服务质量会随着销售物流优化的实施得到大大改善,这样企业更容易保住关键客户,同时更加优质的服务还会吸引来更多的客户,从而扩大了企业的市场份额,为企业规模的扩大打下坚实的基础。

(二)采取有用的措施和有效的方法进行有用信息和数据的交换,从而提高整个物流系统的作业效率,提高企业的市场敏感度和反应速度。

(三)消除不良的物流环节,减少库存,明确每个环节的相关职能,从而减少物流运行成本和管理成本。

二、石油公司销售物流优化原则及思路

针对石油公司的销售渠道现状,对其进行销售物流流程优化时要运用系统化管理思想,企业进行销售物流优化是企业实现物流一体化的重要战略步骤。

(一)优化原则

在对石油公司进行销售物流优化时,要充分考虑原有物流资源的利用,并借鉴国内其它一些企业销售物流成功运作的案例,在设计优化方案时主要遵循以下原则:

1　合理化原则。合理化是指投入和产出比的合理化,“投入”指的是物流成本,而“产出”指的是物流服务,因为物流系统存在“效益背反”,因此在优化时要综合、全面地考虑问题。物流合理化的一个基本思想就是均衡的思想,即从物流总成本的角度权衡得失,具体表现在兼顾成本与服务上,可以以尽可能低的物流成本获得可以接受的物流服务,也可以以可以接受的物流成本达到尽可能高的物流服务,物流合理化就是要找到二者的一个平衡点。

2　系统化原则。所谓系统化。就是把物流的各个环节(子系统)联系起来当成一个物流大系统进行整体的优化和管理,以最佳的结构和最好的配合,充分发挥其系统功能,提高整体效率,实现整体物流的合理化。

3　与渠道扁平化相适应的原则。扁平化已经成为了销售渠道的一种发展趋势,同时也是企业提高竞争能力的有效手段。物流和销售密不可分,物流系统必须进行优化以适应销售渠道的变化,销售服务,保证企业效益目标的实现。

(二)优化思路

优化石油公司销售物流的基本思路是进行统一管理,在全国范围内选址建立配送中心,并使之成为“准第三方物流”机构,使其能够体现出第三方物流的特征来,公司不再负责物流管理,只负责销售。其特点是:

1　各配送中心直接隶属于物流部,销售有各省销售公司负责。

2　各销售公司的物流机构和人员,择优进入配送中心,物流运作均交给配送中心操作。

3　各配送中心的配送区域必须适应渠道扁平化的要求,其配送能力必须能够及时准确的将产品按客户要求送达。

这样的机构设置和职能划分,使配送中心成为各销售公司的“准第三方物流”机构,体现出物流全过程整体最佳、互惠性、对等性等“第三方物流”的基本特征,同时也能满足渠道扁平化的要求,其作用不但使仓储、运输资源统配统用,带来规模效应,降低物流总成本,更主要的是为寻找物流成本与物流服务水平最佳结合点提供了可靠的组织保障。

物流管理从销售部门剥离出来独立运作,使物流部门自动受到销售部门监督,销售部门会不断提出物流问题要求其部门去解决,把原来忽视或不愿意解决的问题都暴露出来并加以解决,从而建立起一个完整的物流体系。通过以上分析可看出,石油公司要创造领先于对手的核心竞争力,保持并扩大市场份额,应向销售物流一体化管理方向发展,这就需要对原来的销售物流资源进行重新配置和使用,精确定位其核心能力和特长,具体可采取以下措施。

三、石油公司销售物流优化措施

(一)运输技术的优化

运输与储存是物流的两大支柱,运输费用在物流费用中占有较大的比重,因此,有效地利用现代先进的运输技术,不仅是降低物流费用的主要因素,而且也是有效地提高物流效率的一个重要因素。一般来说,运输技术主要分为运输货物装载技术、运输线路的规划技术和网络分析技术等。

(二)运输管理优化

应当在成品油一次配送领域大力发展管道运输。管道运输不仅运费低廉,而且物流通道十分顺畅,可以同时实现费用最省、时间最短、服务最佳的物流目标。我们企业现在主要是保证西部12家炼油厂生产后路畅通和16个西部省区的销售,如果能开发更多的成品油管道运输,并联网成片,从而改变目前成品油物流的格局,做到准时配送,从而进一步降低安全库存的水平。要选择合理的油品运输工具、制定科学的运输计划、确定最佳的运输路线,实现油品流通的系统化和规范化。通过采用现货化的车辆运行管理技术,组织合理运输,提高油罐汽车利用率,降低配送运输费用。

所谓合理运输,是指在实现社会产销联系的过程中,选取运距短、运力省、运费低、速度快的最佳运输路径和最佳运输方式所组织的货物运输。组织合理运输,不仅可节省运输能力,挖掘运输潜力,发挥各种运输方式的优势,提高运输效率,而且可以减少货物的中转环节和装卸次数,减少货物的损耗,缩短货物在途时间,加速货物周转,节省运输费用,提高社会经济效益。

(三)物流流程的优化

销售物流流程是指企业为保证本身的经济效益,不断伴随销售活动,将产品所有权转给用户的物流活动,即企业根据用户的要求,将产品进行分类、运输送达用户。所谓销售物流流程优化,是从顾客需求出发,以销售物流流程为改造对象,对销售物流流程进行根本性的思考和分析,通过对销售物流流程的构成要素重新组合,产生出更为有价值的结果,以此实现销售物流流程的重新设计,从而获得企业效益的巨大改善。重新设计流程,就是要以需要优化的流程为对象,对其进行根本性的思考和分析,通过对该流程的构成要素重新合,产生出更为有价值的结果。由此可见,对销售物流流程的优化并不是对原有销售物流系统的全盘否定,而是使销售物流系统再升华,使销售物流更加合理化、高效化、现代化,在时间、空间范围更加拓展。

(四)仓储布局优化

企业依据目标市场的集散中心、配送中心的分布和规模,综合考虑企业供给能力和市场容量等影响因素,给出经济区域最优的仓储布局,最大限度地发挥的作用。

(五)物流成本估算