管道运输行业研究

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇管道运输行业研究范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

管道运输行业研究范文第1篇

关键词：油气储运，油气开采，消耗

前言：什么原因造成这种状况的呢？第一，中国的矿产资源主要集中在中国西部地区，而大型城市主要集中于中部和东部沿海地区；第二，中国的油气开采技术还不够发达，不够成熟，许多资源还不能利用，比如沿海地方浅海中的可燃冰，中国目前还不是利用。第三，中国人口总多，石油，天然气这些资源消耗性太大。随着油气开采不断扩大，开采技术也在不断地发展但是仍不能达到自给自足的状况，同时也引发了许多环境问题。综上所述，中国的石油天然气开发技术仍需发展，才能跟上社会发展的脚步。

1.资源现状

中国的世界第一人口大国，每日消耗的资源的都数不胜数。随着现代社会不断发展，科技不断进步，现代化的水平不断提高，人们对自然资源的需求越来越高，尤其以矿产资源为主，石油，天然气，煤炭消耗量日益增多。现代城市化水平越来越高，汽车使用量成几何数字增长。石油消耗的越来越多，而且主要的消耗地还是东部发达地区。国家也在积极的解决的这个问题，采取西气东送，西电东送等工程，解决东部资源紧张的问题，也同时发展新能源以代替现有的不可再生资源的使用，例如以酒精汽油代替柴油，既能缓解汽油的使用量，有能减少汽车尾气的排放量，大力开发风能，水能，太阳能，潮汐能等可再生资源，同时加快可燃冰的开发力度。这一切都是为了满足人们的日常需求。如果有一天，没有汽油，柴油，天燃气了，人们的将会一团糟。

2、油气开发

中国东部最有名的油田大庆油田，开发与19世纪50年代，直到现在用了60多年，现在也面临的即将枯竭的问题。现在开发的重点往西部发展，西部自然资源丰富，使用率也是比较低，但同时这种运输问题成了一个严重问题。中国采用的管道运输。管道运输比较安全，成本低，同时管道运输会大幅提高石油工业的发展，是管道运输成为第五大运输体系。现阶段中国城市中，管道输送已成为必然。管道输送既能提高输送效率，又能保证输送的安全性。使用管道除了输送石油，水，天然气等气态、液态资源，现在向输送固态资源的方向发展，以后将实现运送煤炭，水泥等固态资源。这对人类社会发展有着重要意义。所以，管道运输工程研究对我国石油行业发展和资源利用，乃至城市化，社会进步有着重大意义。

3、发展

随着我国今年的高速发展，能源问题越来越严重了。有些时候，会出现能源短缺的现象，比如夏天城市中分区域，分时间供电；有些地区只有早晨和半夜才有自来水，每年石油价格，天然气价格都在上涨等等一系列反应我国现在的能源状况。这极大的刺激的管道运输的迅猛发展。除了西气东输管道、兰成渝成品油管道、涩宁兰输气管道等，近期还有一大批油气运输工程即将开始建设，或者开始设计。这一列的管道运输工程都是为了解决现在的能源使用短缺现象。为了维护大型企业发展，以及人民的正常工作生活。国家将会加大投入对大型管道运输工程，成品油供应工程以及相应的城市居民使用天然气的燃气配备设施系统。这些将会陆陆续续的建成，并派出专业技术人员前往国外参与更大规模管道工程设计建设中去。在这种状况下，管道输运的覆盖率将会越来越广，目前大型的一线城市已经完全覆盖，二线城市也已经进入尾声，现在全力向小型城镇扩展下去。估计未来五年之内管道供应系统将会形成基本雏形，10之内将会得到全面完善。以后我们使用能源将会更加方便安全。于此同时，管道工程也将向自动化和智能信息化方向发展。解决长运输管道输送过程中的问题。对管道实施全自动化，从开采，加工，输送直到人们使用之间的过程将由智能信息系统进行处理解决。同是对管道运行过程进行动态监控、分析、以及微调。做到无人在管理时也是安全地。但国内的电子信息化水平还未达到这个需求，所以只能在未来的管道工程实现这个管道工程的自动化和智能信息化控制系统。

4、油气储运研究发展方向

管道长距离输送油气与城市能源供应体系相互配合工艺乃是未来的重点工程之一。同时我们应该吸取美国，西欧等发达国家的管道运输工程的经验，优化体系运行结构，发展更好的管道运输工艺，例如在油气集输管网油气水多相混输工艺，智能分离工艺；水下管道输送体系，实现跨河，跨湖运输等等，水下管道输送的难度较大，复杂多变的水下环境以及地质条件容易导致管道断裂，为此这面的技术研究还是得继续发展。同时另一方面新能源的开发运输也是比较重要的。石油、天然气毕竟是不可再生资源储存的量只有那么多。为了能够可持续发展，为后代的发展，开发新的可再生的能源是一定的。对于已有的管道体系进行维护以及加强也是必要的。同时石油工业的化学工艺须与环境的相协调。由于以前国家经济的快速发展，也引起现在诸多的环境问题，在发展的同时要爱护自己的生存环境，不然会导致人类走向灭亡的。现在大型城市的雾霾，粉尘问题相当严重有的连晴天都看不到。

石油储备方面有关国家和企业战略发展的，要谨慎处理好，至少在掌握新能源技术之前，需要保证国家与企业的稳定与发展。有关国家战略石油储备，安全操作以及储存周期管理等等问题还没有全面系统的展开研究。可燃冰方面虽在进行，但是可燃冰生成的天然气的输送技术我国还是比较的浅显，天然气富气传输技术更是一片空白，未来我们需要攻克它，掌握这项技术来提高管道的输送效率，节约成本。

5.结束语

随着当代社会的高速发展，科学技术的不断创新，舍蝴蝶各个领域和各个行业都出现大批先进的技术，当然石油行业也是不例外的。各种难题被突破，各种技术被创新和发展，先进的技术层出不穷，伴随这些新技术的出现与运用，石油行业的水平越来越高，通过与相关的技术的深入发展，相信未来我国的油气储运技术以及相关技术会取得突破性的发展。

参考文献

[1]黄春芳.石油管道运输技术[J].中国石化出版社.2011.8.（3）

管道运输行业研究范文第2篇

【关键词】 天然气管网； 区域化运营； 利益均衡

引 言

天然气被誉为是21世纪的能源，其优质、高效、清洁的特性，在社会发展和人民的生活中发挥着巨大的作用。近几年来，随着我国国民经济的迅速发展，对天然气的需求也与日俱增。天然气的生产和消费也得到了较快发展，消费市场已经从局部地区向全国发展。天然气在我国能源消费结构中的比例也将进一步提升。管道运输是天然气的主要运输方式，天然气需求的快速增长推动了管道建设的迅速发展。在“十二五”期间，中国天然气管道建设将全面提速，新建管道总数将是“十一五”期间的两倍，我国天然气管道建设将会得到飞速发展。但是，随着国家对天然气管道建设步伐的加快，以及投资的进一步多元化，各种不同的投资主体将加入到天然气管道建设中来，各种利益冲突也将不断加剧，如：中央与地方之间、地区与地区之间、各种不同投资主体之间以及企业内部各责任中心之间的矛盾逐步显现和加剧。因此，对天然气管网运营中的这些矛盾进行分析和研究也将十分迫切，并对我国天然气市场的开发和有序发展具有重要的现实意义。

一、我国天然气管网发展状况

随着我国经济的不断发展，天然气产业在我国的经济建设中发挥着越来越重要的作用，与此同时，管道的建设也在不断加快。自“西气东输”一线和二线的投产并完工，我国天然气管网的格局也基本形成。根据不完全统计，截止到2009年底，我国天然气管道总长已经有3.6×104km。随着西气东输、忠武线、涩宁兰线、陕京一线和二线等管线的建成投产，川气东送等开工建设，以及西气东输二线等项目的深入开展，一个覆盖全国的天然气管网正在逐步形成。初步预计，2015年中国天然气管道长度将接近10×104km，其中主干道和支干线的建设将达到2.5―3×104km，支线建设将达到3.5―4×104km。尤其是新世纪初开工的“西气东输”一线工程：西起新疆塔里木的轮南油田，向东最终到达上海，延至杭州，途经11省区，全长

4 000km，设计年输气能力120×108m3，

最终输气能力200×108m3，于2004年10月1日全线贯通并投产。与此同时，二线工程已经于2008年2月全线开工，西起新疆的霍尔果斯口岸，向东向南，途经14个省（区、市），包括1条主干线和8条支干线，总长度9 102km，项目总投资1 422 亿元。主干线全长4 843km，设计输气能力300×108m3，已于2011年全线贯通。目前三线工程也已开工建设，干线管道西起新疆霍尔果斯首站，东达广东省韶关末站，从霍尔果斯-西安段沿西气东输二线路由东行，途经8个省、自治区。按照规划，2014年三线工程将全线贯穿通气。同时，西气东输四线、五线工程已在规划当中。综合上述，我国现阶段管网的状况如下：

（一）全国已经形成“两横两纵”的输气大干线格局

以干线为依托，逐步完善的次干线和储配气系统逐渐形成，在长江三角洲及以北地区形成比较发达的陆上天然气输配管网。

（二）国内国外两大供气体系逐步形成

从气源结构来说，为考虑能源安全和保持能源的战略储备，充分利用国外资源是必不可少的战略思路。2000年以来，我国已经开通哈萨克斯坦和土库曼斯坦的输气管线，以及进口LNG的管线。

（三）天然气运营机制从干线管理走向区域化运营

随着管网的完善，天然气干线、支线和面向最终用户的配送管线已经形成网状结构，传统的干线运营机制将走向区域化运营的新体制。

二、国内天然气管网区域化运营状况调查以及对我国的启示

（一）国内外天然气管网区域化运营状况的调查

我国目前对于天然气管网的区域化运营采取的还是基于单条管道的管理模式，管输定价、结算只针对单条管道。所以，对于复杂的天然气管网区域化管输定价、结算相关财务和区域化运营的利益平衡等问题的研究尚未开展，标准管理模式都还尚未建立。

国外如欧洲、北美等国家和地区，天然气管网发达，二战后管道建设迅速兴起，一直持续到60年代，经过数十年的发展，天然气管网区域化的相关标准已经成熟，管理体制已形成稳定模式，在其管理和费用核算等方面也已趋于完善。到1966年美国本土48个州已全部通气，目前天然气输气管道共计1 490条，管网干线总里程超过48.81万公里，其跨国及州际管网纵横交错，由同属于美国能源部州际天然气协会（INGAA）的160个管道公司经营，由联邦能源管理委员会（FREC）监管，其管网的网络化、区域化运行已经历数十年的发展。在管输价格的制定中，经历过有监管过严到逐步趋于合理化的过程，所以拥有非常成熟的经验，对于各公司的预算结算环节也有与经营体制对应的管理方式。在区域化管理方面已实现了国与国、地区与地区之间的管输价格制定、结算、税收等管理模式的区域化匹配。

（二）我国天然气管网区域化运营的特点

通过对上述国内外天然气区域化运营状况的分析可知，现阶段对天然气管网定价和区域化运营有以下几个特点：

1.国内天然气管网运营实践表明，管输价格是解决各种利益冲突的关键所在，而构建以天然气管输成本为基础的管输定价机制更适合我国天然气管道的运营模式。但与此同时，研究发现很多文献对天然气管输定价的探讨大都停留在单条管线上，很少涉及多气源、多通道的错综复杂的管网定价问题。

2.由于我国天然气管网的建设才刚刚起步，所以区域化运营在国内的研究文献还较少，而管网区域化各利益主体间矛盾冲突的研究和均衡模型的研究还是处于空白阶段。

（三）对我国天然气管网区域化运营的启示

由于我国天然气管网刚刚形成，所以对天然气管网区域化运营的相关研究较少。而现阶段，我国的一些垄断行业如电力、铁路等生产经营方式等环节和天然气类似。电力行业与天然气管道行业有极大的相似性，都属于自然垄断行业和国家计划调控的重要行业。通过对国家电网公司集约化管理的调查分析可知：同样是跨区域经营的天然气运营也可以参照国家电网的集约化管理方式，通过对人财物的集约化管理达到高效的经营。铁路行业同样也与天然气管道行业有极大的相似性，都属于自然垄断行业和国家计划调控的重要行业。铁路行业以成本为基础，划分固定成本和变动成本，区分客运和货运等不同运输对象来定价的方法和在收益分配上实行“局内归己、直通清算”方法，都正确处理了区域化经营和全线统一经营的关系。这对天然气管输区域化运营的利益均衡研究具有重大的参考意义。

国内外对天然气管网定价问题和电网、铁路区域化运营等问题的实践和探索，为进一步研究这一问题提供了良好的基础。但随着我国天然气管网建设速度的不断加快，天然气管网定价和区域化运营需要具有操作性与可行性的理论、实践和政策性建议作为指导，因此有必要对该问题进一步拓宽与深化研究。

三、我国天然气管网区域化运营的调查分析

我国的天然气采购、运输及其销售（配送至城市门站）由中石油、中石化和中海油三大公司各自完成，各自拥有自己的天然气气源和管线，相互之间的代输业务也时有发生。最近，中石油集团公司对油气管道管理体制进行调整，实行区域化管理，由按线管理为主调整为分区域管理，将以油或以气为主的管道运营公司建成输送介质多元化、管理区域化的综合性管道运营公司，并将根据管道建设情况和运营情况统筹安排、分步实施、先气后油、逐步到位。此次调整主要包括：增设西南管道分公司，形成以管道分公司、西气东输管道分公司、西部管道分公司、西南管道分公司和北京天然气管道公司5个综合性运营公司为主，西南油气田公司为补充的“5+1”国内管道运营管理体系。

笔者对中石油集团所属中国石油天然气管道分公司经营的山东地区天然气进行了初步调研。对于天然气的气源和管线来说，山东市场是一个情况较为复杂的市场：山东市场并没有自己的原始气源，必须全部依靠外部市场的供给。同时，中石油、中石化和中海油在山东境内都拥有自己的管线，这使得不同的气源和不同的管线通向不同的公司进行结算。

由于气源不同、管道投资方式不同，导致不同客户甚至同一客户使用不同的管道服务价格。在山东市场目前存在三种不同的管道服务结算价格：

一是单线单价，如沧淄线，拥有一条主干线，所有的结算价格均按中石油内部的结算进行结算。

二是干支非同价，即干线上的用户和支线上的用户结算价格不同。

三是合资管线费用高于独资管线费用，例如有些管线是中石油自己投资的，而有些管线是地方公司和单位独资的，这就导致所用不同管线的用户所支付的费用不同。详细情况见表1。

从表1可以看出，管道公司从上游进气，向上游所管辖该管道的管道公司结算天然气款和管输费。例如从泰青威管道，泰青威管道的天然气是从江苏北部（苏北地区）开始输进，并沿途经过冀宁线，最后通过泰青威管道把天然气输送到各用户，所以管道公司的做法就是向华北销售公司支付天然气款，向冀宁管道交付管输费；然后，管道公司向下游的不同管线和用户收取不同的费用，各管线的管输费也不同。例如沧淄线，管道销售公司向用户收取天然气款项，其中：城市燃气-居民用气1.06元/方；城市燃气-其

他用气1.166元/方；化肥用气1.06元/方；城市燃气-工业用气或直供工业用气1.606元/方。

通过山东地区天然气市场的调研，并从中国石油管道（销售）公司天然气结算关系中可以总结出现阶段天然气价格结算的特点：

1.建立了统一的结算中心，结算中心向上游的天然气销售公司交付天然气款、向各管道公司交付管输费，向下游用户收取天然气款和管输费。

2.管道公司按照与用户的计量交接量，按照结算中心和各销售公司的内部结算综合价进行结算。

3.结算中心按照气源的不同分别进行结算。

四、我国天然气管网区域化运营中的矛盾和解决途径

长输管线的运营跨越若干省区，点多线长，不仅给企业内部管理和控制带来困难，而且引起所跨越省区间的利益不均衡。具体情况如下：

（一）地方税收的不均衡

管道运输应该缴纳的营业税属于地方税收，由于我国天然气消费不均衡，东南部省区是天然气的主要消费地区，也成为营业税的主要纳税地区，以“西气东输”为例，管道运输的营业税主要由上海等东部地区征收，而提供大量土地的中西部地区，则由于消费天然气较少而征收了较少的营业税。当然，随着中西部地区经济的持续稳定增长和天然气管网的拓展，中西部地区的天然气消费量也将不断增长，营业税不均衡的问题将得到逐步解决。

（二）企业内部运营成本不均衡

长输管线运营的各个站点或者运营区域，都是管道运营公司的内部责任中心，由于管道运输的方向性，导致各运营站点的操作成本沿着运输管线方向逐渐降低。还以“西气东输”为例，首站承担最大运输量，运营成本较高；而末站相对首站而言，由于中途的销售，其输气量已经降低，因而运营成本降低。对于管道运营公司的各个站点或者各个运营区域，由于被划分为不同的责任中心，应该按照其运营工作量核定不同的运营成本预算，制定这一成本预算的基础就是每一站点完成的天然气周转量，即向下一站点提供的天然气量与运输距离。

（三）站点之间管输价格的合理比价

从上述分析可以看出，天然气管道运输成本是天然气周转量的函数，某一站点对外销售的天然气应该补偿该站点以前所有站点因提供周转量而发生的成本。按照成本加成的定价原理，末站的管输价格最高，首站的管输价格最低。

针对天然气管输经营的特点，管输工作量体现为两个方面，一是运输距离；二是运输的天然气量。笔者把运输距离和运输气量的乘积定义为天然气周转量，以成本为基础，结合天然气管输距离的长短和运输气量的周转量，构建适合于我国天然气管输的定价机制，并以此为基础来解决天然气区域化运营中的诸多矛盾。

站点之间天然气管输价格的比价关系应该以各站点平均输送距离为基础，假设第i站输出气量（销售）的管输单价为Pi，从气源地到第i站的平均输送距离为Mi，则第i站管输单价与第i-1站的管输单价之间的比价关系如下：

1.多气源、多站点的管网平均输送距离的计算

白兰君、匡建超等人在2007年对天然气管输的技术经济问题进行过卓有成效的研究，他们建立的以天然气周转量为基础的管输定价原理得到了国家物价制定部门的重视，并在四川至重庆的天然气管网定价中得到应用。本文根据他们研究的成果，对管网各站点天然气管输价格的比价关系进行进一步的分析。（见图1）

其中：

Ii――进入管道第i站的管外气源的气量，立方米；

Li――进入第i站新气源的运输距离，公里；

Si――第i站出气（销售）量，立方米；

Mi――第i站出气运输距离，公里；

Qi――第i站输送给第i+1站的气量，立方米；

Ki――第i站与第i+1站的距离，公里。

进入第i站管外气量所携带的周转量为IiLi，进入第i站的管内和管外输入气量所携带的周转量表达为：

2.一个简单的算例

假设一条单一的天然气管线共有三个站点，首站、中间站和末站。中间站距离首站为1 000公里，距离末站为1 500公里。各站点进出天然气量列表如表2。

由于单一管线直接与气源地连接，进入气量不携带周转量，所以，首站出气量的平均输送距离为0。第二站和第三站的平均输送距离为：

M2=（0+0+80 000x1 000-0）

/（90 000+40 000）=615.3公里；

M3=（0+0+0+80 000x1 000-0

+90 000x1 500-40 000x615.3）

/（90 000+0）=2 115.4公里。

假设末站的管输单价为0.27元

/立方米，那么根据比价原理，中间站的管输单价应该为：0.27x615.3/2 115.4

=0.078元/立方米，而首站的出气管输单价应该为0。

五、结论

综上所述，天然气管网区域化运营中的诸多矛盾都可以通过建立合理的成本核算和管输价格机制来解决。其中，最主要的技术问题是实施以顺流周转量为基础的管输作业量计量办法。在此基础上，才能准确划分各责任中心的成本以及各站点的管输比价关系，至于各地区税收不均衡问题，则会随着管网的普及和新市场的开拓而逐步得到解决。

【参考文献】

[1] 白兰君，姜子昂.天然气输配经济学[M].石油工业出版社，2007.

[2] 匡建超.中国天然气价格机制研究 [M].四川科学技术出版社，2007.

[3] 马松平，马欣.天然气价格机制与体制[M].石油工业出版社，2000.

[4] 张海滨.目前我国天然气定价机制主要存在的问题及对策探讨[J].中国科技信息，2009（7）：25-27.

[5] 杜晓梅，廖特明，张淑英.我国天然气定价机制及存在的问题分析[J].中国科技信息，2005（18）：36-37.

[6] 罗忠良.我国天然气定价问题研究[J].价格理论与实践，2008（1）：12-13.

[7] 张微晴，张永刚.我国天然气价格形成机制的分析[J].上海煤气，2005（3）：45-46.

[8] 白玮，龙惟定，刘仲英.关于我国天然气定价机制探讨[J].价格理论与实践，2005（3）：28-30.

[9] 胡奥林，黄桂芬.当前我国天然气价格面临的问题与对策[J].天然气技术，2008（6）：34-36.

[10] 张伟，农冬蕾.我国天然气定价机制存在的问题及对策[J].技术与市场，2011，18（7）：18-20.

[11] Brown，Stephen P.A.，Yücel，Mine K.，2008.What Drives Natural Gas Prices？ The Energy Journal 29 （2），43-58.

[12] Brown，Stephen P.A.，Yücel，Mine K.，1993.The pricing of natural gas in U.S.markets.Economic Review.Federal Reserve Bank of Dallas，pp.41-51 （Second Quarter）.

[13] De Vany，A.，Walls，W.David，1993.Pipeline access and market integration in the natural gas industry：evidence from cointegration tests.Energy Journal 14 （4），1-19.

[14] De Vany，A.，Walls，W.David，1999.Cointegration analysis of spot electricity prices：insights on transmission efficiency in the Western U.S.Energy Economics 21，435-448.

[15] De Vany，Arthur S.，Walls，W.David，1995.The Emerging New Order in Natural Gas.Quorum Books，Westport，Connecticut.

管道运输行业研究范文第3篇

关键词：石油管道；建设水平；存在问题；优化策略

石油管道工程与其他一般性的工程项目相比，考虑到石油本身具有一定的危险性和污染性，因此对工程建设质量也提出了更为严格的要求。文章首先对石油管道工程项目建设的重要性进行了分析，随后指出了现阶段工程项目建设中常见的一些质量问题，最后结合工作实际，分别从技术创新、设备优化、强化管理、人员培训四个方面，提出了优化石油管道工程建设的可行性策略。

1石油管道工程建设的重要性分析

现阶段，石油运输主要有五种方式，除了管道运输外，还有铁路、公路、航空和水路四种。与其他四种运输方式相比，石油的管道运输具有诸多优势，这也进一步凸显了开展石油管道工程建设的重要性。

1.1保证了石油运输安全

石油的主要成分是烃类物质，具有易燃、易爆、易挥发等特性。管道运输一方面是密封性好，不容易出现石油泄露，保证了石油运输的安全性；另一方面，石油本身还是一种污染性极强的物质，无论是油气挥发还是直接泄露到自然环境中，都会造成环境污染和生态破坏。而管道运输的故障率是五种主要运输方式中最低的一种，因此石油管道工程的建设，对于保护生态环境也有一定作用。

1.2成本低，经济效益好

在石油运输中，运输成本是必须要考虑的问题之一。仅从成本上看，水路运输成本最低，管道运输次之。但是水路运输的速度较慢，难以满足日益增长的用油需求。而管道运输则可以实现全天候、不间断的时候输送，只要油田不停的生产，就能够提供源源不断的石油，保证了各个行业正常的发展需要。因此，综合成本投入和经济回报来看，石油管道运输的经济效益最好，这就为开展石油管道工程建设提供了支持。

2现阶段石油管道工程建设存在的问题

近年来，我国石油管道建设水平取得了显著提升，尤其是通过建设一些大型跨国石油管道（中哈石油管道、中缅石油管道等），积累了丰富的石油管道建设经验。但是我们也应当看到，由于各地区地质环境、施工条件、管理制度等方面因素的影响，导致石油管道工程在建设过程中也面临着诸多问题，给工程建设质量带来了负面影响。

2.1地质环境复杂，建设难度较大

石油管道工程的跨地面积往往较大，其中可能会遇到多种不同类型的复杂地质，包括断崖、山地、河流等。在前期工程规划设计时，如果设计人员没有开展详细的实地勘测和资料收集，很有可能给石油管道工程的选线、敷设带来困难，不仅会影响到后期工程建设的正常开展，造成工期延误，而且很难保证工程建设质量。尤其是在一些地质灾害多发的地段，即便是采取了有效的加固措施，后期在遇到地震灾害、泥石流灾害时，也会给石油管道工程造成一定影响，严重情况下还会导致管道破裂、石油泄露。

2.2管道自身质量和施工技术不达标

首先，石油管道工程建设中会使用到大量的管道材料，建设企业在进行材料采购时，不可能对每个管道都进行一次质量检验，而是采用随机抽检的方式，通过样品检测结果代表该批次管道材料的整体质量。这样一来，同一批次管道中，不可避免会存在少部分质量不达标的管道，一旦投入使用，后期容易出现质量问题。其次，石油管道工程建设具有流动性，由于现场施工条件复杂，部分管道材料在运输、搬运过程中可能会因为碰撞、挤压出现质量问题。最后，建设企业施工技术不达标或是质量控制意识不足，导致管道安装质量不符合施工标准，或是管道接口处密封性不好等，都会给石油管道工程建设带来影响。

3提升石油管道工程建设水平的具体措施

3.1通过技术创新推动建设工作的高质量开展

随着各个行业用油需求的不断上升和石油管道建设规模的增加，建设企业所使用的建设技术也必须要与时俱进的进行优化，以适应现阶段人们对石油管道建设质量的要求。一方面，我们可以结合国内石油管道工程建设的具体需求，有选择性的借鉴国外部分发达国家的先进技术，在短时间内提高石油管道建设水平；另一方面，仍然要坚持自主创新的工作方法，通过技术钻研探究石油管道建设新技术。近年来，依托于GIS、GPS等信息技术的现代化建设理论逐渐应用于实践，并且取得了良好效果，在下一步可以进行推广应用。对于石油管道建设企业来说，应当将技术创新作为企业工作开展的第一动力，密切关注市场发展形式和行业前沿动态，确保企业建设技术始终满足现阶段石油管道工程建设需要。

3.2与时俱进，大力提升国产化设备水平及工艺技术

为有效节约石油管道工程投资，解决当前工程建设技术难题，降低设备采购风险，应与时俱进，自主创新，大力提升关键设备国产化水平，积极自主研发各种先进技术施工机具和设备，如自动化坡口机对口器、电焊机等等，与此同时引进和生产了大口径高压快开盲板、高钢级热煨弯管、高压绝缘接头、三通管件以及旋风分离器等技术产品，在确保产品供应需求的同时，大大地降低成本费用，进而为各项重点工程如期完成投产提供了坚实的保障基础。除此之外，在提升技术设备水平的同时，还积极加大了对石油管道攻击技术的创新研发，例如：全自动化补口工作基站，管道外防腐层涂装新工艺，保障了管道施工技术水平以及防腐补口质量的提升。与此同时，通过引进国外先进的穿越管光固化防腐层保护工艺技术，有效地保障了石油管道穿越外江流时的外层防腐能力。

3.3创新管理模式，明确管理责任

石油管道工程建设不仅具有较强的复杂性，而且对建设工期、建设质量提出了较高要求。因此，为了加快工程建设效率和石油管道使用质量，需要采取专业分工管理模式，实现整个建设项目的专业化管理。目前，“PPE模式”是国内通用的管理模式，该模式下的石油管道工程由三个部门进行协调管理，分别是PMT（工程项目组）、PMC（项目承包商）、EPC（设计采购施工总承包）。这样一来，每个部门都有明确的施工管理责任，一来可以引入竞争机制，加快石油管道工程建设效率；二来即便是出现质量问题，也可以及时追究相关部门的责任，避免了各个部门之间相互推诿责任的问题，有利于提高工程建设的管理效率。

3.4重视人员技能培训，提高管道施工质量

施工队伍的整体水平在很大程度上影响了石油管道工程建设质量。因此，做好施工队伍的技术培训工作成为建设单位提高工程质量的一项重要举措。首先，在工程建设开始之前，通过开展一次集中性的培训工作，使各施工人员对石油管道施工中的常见问题、技术控制方法有一个全面的了解，保持高度的责任意识和质量控制意识，避免后期石油管道建设中存在偷工减料等行为。其次，在施工过程中也要注重做好质量控制和监督检查工作。例如，在每完成一个阶段性的建设任务之后，可以进行一次阶段性的检查，及时发现石油管道建设中存在的质量隐患，并采取有效的整治措施。最后，建设企业也要定期开展施工技术培训，尤其是对一线施工人员、专业技术人员，要通过专业化的培训提高施工技术水平，从而为石油管道工程建设质量的提升提供必要的人力保障。

4结语

石油管道工程的建设为加快石油运输、满足各个行业用油需求和促进国民经济发展起到了必要的支持作用。在工程建设过程中，由于地质环境、施工技术等方面因素的影响，仍然会对石油管道工程的建设质量带来负面影响。这就要求建设企业要不断进行技术优化，采取严格的质量管理措施，定期开展施工人员的技术培训，通过采取综合性的措施，实现石油管道工程建设水平的提升。

参考文献：

[1]温存，郭明凡.石油管道类工程建设水土保持方案设计——以南宁—百色成品油管道工程为例[J].企业科技与发展，2009(20):152~154.

[2]刘长龙.中石油天然气管道工程项目管理模式研究——以南堡-宁河天然气管道工程为例[D].中国石油大学(华东)，2011.

管道运输行业研究范文第4篇

关键词：油气管道；质量成本；成本核算

中图分类号：F253 文献标识码： A

一、油气管道现场质量成本管理原则与计划

1、质量成本管理原则

1.1安全平稳低耗的原则

油气运输点多线长、高压密闭、易燃易爆，按这一原则，质量管理者需要找到最优的质量成本途径或手段，以保证安全平稳低耗运行。并且还要提高油气运输质量水平、保证质量的油气输送量。不同的油气管道作业现场有不同的生产流程、不同的运行机构与动力设备等，那么油气管道作业现场的质量管理就要有对应的质量成本，在统计运营成本的前提下，从收集到的数据中提出质量成本费用。

1.2数据科学的原则

不论什么样的管理手段都是要有科学数据作为依据才可靠，油气管道作业现场质量成本也不例外，油气管道作业现场质量成本管理过程，是油气输送质量费用的预测、计划、核算、分析、优化及考核等环环相扣的发展过程。要说明的是这个过程是要以科学的数据作为基础的，如果数据不真实，那么依据它所作的分析或者其它都是不科学的，且不能获得实际功效。

2、油气管道现场质量成本计划

在制定质量成本计划之前要明白什么是质量成本计划，简单来说就是对生产计划以货币的形式具体表现出来，就是要使油气运输过程的运行参数符合质量要求，要达到这样的标准需要支付费用成本，以及降低成本所需执行的计划。油气运输过程质量成本计划有很多种，从不同的角度来看，那么就会有不同的分类。其中按照时间来分可以分成长期计划和短期计划；要是按照实施范围也可以把计划分成企业质量成本计划和部门质量成本计划，我们研究的是油气管道现场质量成本计划。

油气管道现场质量成本计划包括三方面的内容，在计划中要体现出来在油气管道作业现场运行中，用于油气运行过程的质量成本总费用的投入量，要想达到的预期降低率，质量成本各结构所占比重，以及在实施过程中提高质量成本利用率的各种措施。在一般情况下质量成本计划由财务部门编制，但有时也会根据企业的实际情况由油气管道作业现场的站队、作业区等基层单位或者质量管理部门制定，但最后都要经过财务部门审核，然后以计划的形式下达到油气管道作业现场。

编制油气管道作业现场质量成本计划的依据是管道运行与运输量、输送温度、输送压力运行参数的历史资料，以及其产品的物理性质等因素，同时考虑输油气工艺与新技术的应用发展状况，并且还要参考油气运输企业质量发展战略和国内外同行业里的质量成本的管理资料。

二、油气管道现场质量成本分析

1、油气管道现场质量成本分析的内容

1.1分析质量成本总数

质量成本总数就是质量成本报表中的质量成本总额，这个指标反映的是油气管道企业在生产过程中为了油气运输的安全运行质量能达到标准而投入的总的成本费用总和。其中还包括了总和实际值和标准值的差异分析，还有油气运行实际值和标准值的分析，还要把质量成本总额这个指标和其他指标都进行比较分析，例如还要和输送量、输送压力、输送温度、运输过程的总成本等这些指标进行比较分析，还要有质量成本发展走向的分析。我们用公式来表示质量成本总额的话，可以表示为：

油气运输质量成本总额=输送过程预防成本总额+运输载体鉴定成本总额+场站工艺管网内部故障成本总额+油气输送长输管道路径区域外部故障成本总额其中若是把质量成本总额假设为Y，输送过程预防成本总额设为∑X1运输载体，运输载体鉴定成本总额设为∑X2，油气输送长输管道路径区域外部故障损失成本总额为∑X3，而场站工艺管网内部故障成本总额设为∑X4，就可以得到公式：

Y=∑Xl十∑X2十∑X3十∑X4

1.2油气管道现场质量成本构成分析

这就要对油气管道现场质量成本组成进行细致分解，例如质量成本各组部分实际值和标准值的差异分析，对各个组成部分在质量成本总额的所占比例进行分析，包括企业在各个时期内的质量成本各组成部分的投入目标分析，在分析这些的同时还要对各个项目组成的比例结构进行分析比对。

1.3油气管道现场质量成本损失成本分析

这些损失成本可以按照范围分成内部损失成本和外部损失成本，这些方面的分析可以通过统计图表等来进行分析，从分析结果中可找到成本浪费的部分以及问题出现在哪，这样就可以有针对性的对企业的内部生产进行指导和建议改进，其实质是为了进一步在油气运输过程中实施质量成本控制。

2、油气管道现场质量成本指标完成情况，分析图如下

油气运输企业质量成本指标具有传达方向，一般都是从上级管理者向下级的执行者传达，上级根据下级反馈的信息来制定符合自身特点的质量成本计划。那么推想而知，质量成本计划的制定是跟传达方向相反，即自下及上的。对于油气管道作业现场来说，质量成本计划是对油气运输过程中的站队、班组、工序、岗位质量成本进行的控制。

3、油气管道现场质量成本分析方法

3.1边际分析法

这个方法是由著名的管理专家朱兰博士提出的，他在上世纪50年代首次提出最佳质量的观点，在这个方法中，最佳质量水平与质量成本的最低点重合，如下图表显示：

100%不合格品中不符合运营参数规范的数量接近零时，内部与外部故障损失成本的极限也是接近零的，但是相反的100%合格是在这个时候的预防成本和鉴定成本则是趋向无穷大，当运营参数符合规范的比例趋向零的时候，预防成本和鉴定成本呈下降趋势，而内外部损失成本反而呈上升趋势。

3.2基期比较分析方法

油气管道作业现场的质量成本的结构，单位质量成本还有报告期可以运用基期比较分析方法进行统计，通过统计数据来计算并且分析质量预防成本，鉴定成本及内外部支撑不基期和报告期的数额并对其进行比较，对基期的单位质量成本和报告期的单位质量成本进行比较，以及将质量结构和质量成本比例进行比较，通过以上比较研究，可以分析质量成本降低的途径和效果，而且还可以确定质量成本降低的目标。

3.3阶段分析法

在这个方法中，油气管道作业现场质量成本看作一条曲线，可分成三个部分，即为改善区、无差异区以及完美区。用图可以描述为：

阶段分析方法，是把质量水平分成了完美区、无差异区、改善区三个区域，其中每个区域里质量成本的各部分构成比例不同，例如，改善区域内预防成本所占比例小于10%，而内外部的故障损失成本所占比例大于70%，由此可知，针对改善区域油气管道成本管理部门和现场作业管理人员应加强鉴定成本的比例，提高预防成本的投入，只有这样才能降低总的质量成本；无差异区是一个总体质量成本比较平均的区域，各组成部分所占比例基本一致；完美区域内鉴定成本所占比例大于总质量成本的一半，且远远超出内外部故障损失成本所占比例，由此分析可知该区域的工作中心应放在输油工艺改进和新技术的采用上，若工艺技术更新，那么总的质量成本曲线向左移动，并向无差异区域靠近。

三、油气管道现场质量成本核算

1、油气管道现场质量成本核算的作用

1.1为质量管理和质量成本管理提供决策依据

油气管道企业管理者在做质量管理决策时，一方面要考虑决策实施后油气运输能否满足消费者对质量的要求，另一方面还要考虑油气管道企业的资源和质量管理能力，投入成本总额和预期经济收益也是重点考虑的内容。由此可知质量成本和算为成本和收益分析提供了数据资料，具有现实意义。

1.2监测与评价质量管理体系的经济手段

油气管道企业质量成本核算是从经济的角度来衡量质量管理体系的经济手段，要求质量成本核算提供有关消耗成本量的角度信息对质量管理体系进行监测。

1.3方便进行业绩考核，并增强企业质量责任

成本质量核算是油气管道企业质量责任管理的重要组成部分，同时也是实施质量经济责任制的方法。该方法要求油气管道企业各部门，根据自己的职责承担相应的质量责任，并对担负的责任进行业务考核和评价。而质量成本核算为上述任务的顺利进行提供了具体科学数据，也为考核和评价提供基础。

2、质量成本核算的程序步骤

根据油气管道企业专业人员的具体分析资料和实施质量成本管理的实际经验，我们可以总结出油气运输类企业油气输送的质量成本核算流程图：

在上图的质量成本核算流程图中，按照质量成本投入来汇总质量成本项目，首先收集各种质量成本的数据，并按照部门分类或者是车间分类把质量成本进行汇总并上交财务部门来总和质量成本费用，再由财务部门的人员进行《质量成本汇总表》与《质量成本经济分析报告》的编制工作，最后经财务人员审核后转交给质量管理人员，进而进行整理分析和存档。

3、油气管道作业现场质量成本核算的方法

3.1会计核算方法

这种核算方法通常采取货币形式，利用会计科目中多种手段，连续且系统的反映油气管道企业的投入成本。这种核算方法要求在实施过程中以类似会计记账的方法进行数据核算，并且配有严格的审核过程，明确的责任分工，过程复杂，所以这种核算方法最大的缺点就是工作量大，程序繁琐，且油气管道作业现场成本高。

3.2会计与统计相结合的质量成本核算方法

这种核算方法综合上述两种核算方法的长处，一方面用会计方法反映油气管道作业现场运行中发生的质量成本数据，另一方面在核算过程中采用调查、分组、记账、报账等方法收集关于质量成本的数据与资料，得到的资料完整且核算简捷，但是明显的缺点就是准确性不够。

结束语

油气管道现场质量保证，就是站场之间、工序之间要确保自己所提供的油气管道运行过程的质量，满足下道工序在质量上的要求，最终确保产品的整个管道运行质量。这就要从建立质量保证和质量保证体系出发，实现油气管道现场安全平稳的运行，把握油气管道质量控制环节，进而实现油气管道现场在运行过程中质量保证体系目标的实现。

参考文献

[1]石耀绪.油田企业质量成本管理的思考[J].漯河职业技术学院学报，2014，02：70-71+74.

管道运输行业研究范文第5篇

关键词：第四方物流；中国油气调控中心；定位研究

中图分类号：F406.5文献标志码：A文章编号：1673-291X（2008）19-0047-04

改革开放以来，中国经济社会取得了举世瞩目的成就，“十五”至今，中国经济社会更是以世界最高速度增长。当然，伴随中国经济社会的发展，其也表现出了对石油/天然气的强劲需求。发展中国石油/天然气工业，对于保障中国经济社会健康稳定协调发展，意义重大。但是，发展中国石油/天然气工业，又是涉及众多要件的系统工程。石油与天然气运输，对石油天然气工业而言，牵一发而动全局，为保证管道建设的经济性，运行的安全性、可靠性、高效性，中国石油天然气集团公司成立中国油气调控中心。研究其定位，断非坐而论道，实乃形势使然。

一、世界与中国油气管道建设一览

铁路、公路、海运、航空与管道，组成国民经济运输体系，对天然气、原油及成品油等散货流体物资的运、转输而言，管道运输以其运输量大（一条管径500mm的管道，运送液体货物的年运输量足以匹敌一条铁路）；占地少，受地形限制少；密闭安全，能够长期连续稳定运行，不受恶劣气候影响（2008春节前后，造成中国经济社会巨大损失的冰冻雨雪灾害，余悸犹在，管道彰显优势，历历在目）；无噪声，有效保护沿途环境；油气损耗、能耗少等优点，有着铁路、公路和航运等运输方式不可比拟的优势。有鉴于此，管道运输在世界各国大行其道，美国媒体更是总结指出：“没有管道，改变了人类生活的20世纪伟大的工业革命就不可能实现。[1]”

1.世界油气管道建设

发展至今，世界管道总长度达230多万公里，已超过铁路总里程，其中输气管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美、欧洲、俄罗斯和中东，除中东外的亚洲其他地区、非洲和拉美地区的管道运输业相对落后。

美国共有29万多公里的输油管道和30多万公里的输气管道，管道运输量占国家货运总量的20%以上，堪称世界上管道工业最发达的国家之一。美国1993―2002年主要州际管道长度统计见表1。

在欧洲主要发达国家，油气运输已实现管网化。自北海油田发现后，欧洲陆续建设了一大批大口径（管径1 000mm以上）、高压力管道，管道总长度已超过1万公里，目前仍是世界上油气管道建设的热点地区之一。

前苏联由于其丰富的石油、天然气资源及其幅员辽阔的国土，管道建设更是在世界管道工业发展中引人注目。前苏联大口径、长距离的管道大规模建设始于二战后的50年代，管道建设的繁荣一直持续到1988年。此前的时间里，在其每个五年计划中，大约建设41 600英里的跨国输油、输气及成品油管道。最活跃的年份一年曾经铺设16 000英里的管道，包括4 800英里的输气管道。在各种运输方式中，20世纪七八十年代，苏联管道运输增长速度一直高于其他运输方式，这期间，其他运输方式运力仅增加2倍，而管道输送能力却增长7倍，当时的管道运输在苏联运输体系中仅次于铁路，位居第二，运量占国民经济总运量的36%。

截至2005年底，俄罗斯的管道干线总长度为21.7万公里，其中输气干线、支线15.1万公里、原油干线4.67万公里、成品油管道1.93万公里。在统一供气系统的输气干线和地下储气库共有压气站247座，压缩机组4 053套，装机总功率4 200万千瓦，向用户提供天然气的配气站3 300座[3]。

2.中国油气管道建设

伴随中国石油天然气工业的发展，中国输油/气管道也历经从无到有、从少到多、从小到大的发展。在20世纪90年代以前，中国的输气管道多以短距离、小口径为主，截至1994年，中国建成天然气管道虽说有40条之多，但其总长度也仅区区4 016公里[4]；同期中国输油管道的分布如表3。

20世纪90年代以来，中国输油气管道建设得到长足发展，到2006年末，全国输油（气）管道里程为48 226公里，比2002年增长62.0％，年均增长12.8％。其中输油管24 136公里，输气管24 090公里，分别比2002年末增长61.3％和62.7％。 2006年底，管道输油（气）能力为66 948万吨／年，比2002年增长68.4％，年均增长13.9％。其中输油能力57 530万吨／年，输气能力9 418×107m3／年，分别比2002年增长59.3％和158.9％[5]。其中具有重大影响的管道见表4。

“十五”期间，中国已建成西气东输管道，气化豫、皖、苏、浙、沪地区；建成忠武天然气管道，气化两湖地区；建成陕京二线输气管道，气化京、津、冀、鲁、晋地区。特别是由中国石油天然气集团公司独资建设的――西起新疆的霍尔果斯，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海13个省、自治区、直辖市，干线全长4 859公里，加上若干条支线，管道总长度超过7 000公里――从新疆输送主要来自中亚天然气的中国第二条西气东输管线的建设，更为国内外所瞩目[6]。

二、管道运行的技术与经济特性

以输气管道为例，如定义“管道经营的外部环境（不可控）及内部条件（非连续可控）对管道营运技术经济指标的影响规律”为管道的技术经济特性，则其主要内容有：（1）在规划输量一定以及给定运输费率条件下，拟建管道的最远经济运距及其经济起输量是多少？（2）在规划输量一定的条件下，管道的最优管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距是多少？（3）对应一种给定的管径，在哪个输量范围内其经济性优于其他管径？（4）随着与输气管道建设和营运有关的内、外部条件（如管材价格、站场设备价格、运行能耗价格、管输费率等）的变化，最优管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距将如何变化？（5）对于一条拟建的长距离管道，随着与其相关的内、外部条件的变化，其建设方案的经济风险主要表现在哪些方面[7]？显然，管道建设与运营充满了大量技术与经济问题。当管道建设/运营的外生变量发生改变时，管道系统的内生变量的刚性，往往使管道系统的技术/经济效率及效果大受影响，甚或使其技术/经济效率及效果丧失殆尽。殷鉴不远，中国并非无此案例。

充分发挥管道的正技术经济特性，业界实践是管网。联接中国西气东输一线与陕京线的冀宁联络线以及联接西气东输一线与忠武线的淮武联络线盖出于此。管道发达的美国对此则更体现的淋漓尽致。美国天然气管网是高度综合的运输和分配网络，30多万英里的州际和州内运输管道，组成了美国210个天然气管道系统；保证管网内天然气的安全输送，有着1 400座压缩机站；11 000个交货点，5 000个接收点，1 400个连接点；29个集散/市场中心；394座地下储气设施，其中55座可以通过管道从事天然气进/出口；5座LNG （liquefied natural gas）进口设施以及100个LNG调峰设施。实现了美国48个州内，就近进行天然气收集并输送至任何地方[8]。

三、油/气管网运行与管道运输商的组织

输油/气管道建设投资巨大，动辄数十亿、上百亿甚或上千亿，中国西气东输一线投资400多亿元，西气东输二线媒体报道投资预算在800亿元以上。

管网中的管道不会属于一个投资者是不争的事实。对输气管道运营公司来说，其在与托运人签订合同后，负责天然气输送至目的交货点，为此，确保供应的安全（即满足所有顾客要求的压力）、降低运营成本（即燃料消耗量）、减少对环境的影响（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量）、减少维修成本（即延长大修间隔时间），寻求提高盈利的途径，也就成为管道运营公司经常性的问题。上图显示了经济理论的利润最大化结果，最优供给率（ Qoptimum ）是在边际收入（MR）等于边际成本（MC）的点。但管道公司的最低供给率往往是通过固定合同与客户联系，由消费者需求所决定。所以管道公司必须设法影响边际收益曲线和边际成本曲线，用这种方式满足他们的合同供应率[9]。但是没有一个公司有无限可支配的‘资源’，因此，如果界定管道公司是“第三方物流”，则第四方组织、协调管网中的管道，使其发挥最大效率，形成“第四方物流”也就成为解决问题的不二选择。

1.管道运输商与第三方物流

从产业组织理论讲，随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是20世纪80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的热点，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。事实上，在信息通讯技术的快速发展与普及下，经济的运行方式已发生了巨大变化，模块化生产方式在形成现实的经济特征和产业发展环境的同时，模块化生产方式也成为产业组织的主流模式。有的文章指出，提出与模块时代相适应的产业发展观不仅是一个理论问题，还将是一个顺应模块时代的发展思路，进而驱动产业竞争力提升的现实命题[10]；石油/天然气公司独立其油气运输业务，符合现代产业组织理论。从产业发展实践看，西方社会从反垄断出发，多数国家借助立法，也分离了石油天然气公司的管道运输业务。因此，不论从产业发展理论，还是从业界实践，管道运输商定位“第三方物流”不会产生歧义。所谓第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是企业之间联盟关系[11]。

2.中国油气调控中心与第四方物流

必须指出，管道运输有别于铁路、公路、海运、航空等运输方式的根本区别在于“运输工具”的移动，其他运输方式无不是借助运输工具与运输‘标的’的同步运动以实现运输‘标的’的空间移动；管道则不然，在实现运输‘标的’的空间移动时，运输工具是固定的。这一区别，既是产生管道运输优势的基础，也是产生管道运输局限性――弱灵活性的原因，若干管道不能在其最优参数下运营，莫不出于此。因此，管道运输资源的配置，较之其他运输方式更为困难也更为重要。

即使利用计算机硬件、软件和网络基础设施，通过一定协议连接起来的电子网络环境进行各种各样商务活动的电子商务已发展到在Internet网上将信息流、商流、资金流、物流完整实现的第三代模式，但仅凭一家管道运输商的活动空间，解决其弱灵活性，也非力所能及。目前中国拥有管道最多的是中国石油天然气集团公司，其股份公司专业板块地区公司地区公司的分公司（或管理处）的组织结构，形成了目前的“分散控制、条条管理”，一线一处（管理处）或一线多处（较长的管道）的管理格局。而跨地域、跨行政区划、跨管线、跨投资者的油气调控中心的缺失，势必招致不同管线各自为政、资源（特别是信息资源、商务资源）不能共享、经营效率低下的局面。

应该正视，管网的形成，为解决管道运营弱灵活性奠定了物质基础。但加快经营管网或曰经营第三方物流的“第四方物流”――中国油气调控中心的出现已是客观使然。

四、第四方物流――油气调控中心之象

沿用高等代数中映射的概念，如果视油气调控中心为原象，则从功能上说，第四方物流就是其象。

1.第四方物流

第四方物流[12]概念是由著名的管理咨询公司埃森哲公司首先提出并且作为专有的服务商标进行了注册。物流发展至今，业界的广泛共识是，物流管理的日益复杂和信息技术的爆炸性发展，使得供应链管理的过程中委实需要一个“超级经理”。它的主要作用是对生产企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当唯一“联系人”的角色。

根据美国物流管理理事会的定义，“物流就是把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动”。第三方物流（Third-Party Logistics，3PL）供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。然而，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。第四方物流（Fourth-Party Logistics，4PL）正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”

2.第四方物流的运作

（1）协助提高者

第四方物流与第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。第四方物流在第三方物流内部工作，其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。第四方物流与第三方物流一般采用商业合同的方式或战略联盟的方式进行。

（2）方案集成者

在第四方物流模式下，第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。

3.油气调控中心――第四方物流

中国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要[13]指出，要大力发展主要面向生产者的服务业，细化深化专业化分工，降低社会交易成本，提高资源配置效率。统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。如果说，培育专业化物流企业，积极发展第三方物流，推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业挖掘21世纪最后一块利润来源，则发挥组合效率和整体优势，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合，舍物流枢纽、物流中心 ――第四方物流断无其他。

对石油天气行业而言，生产者、管道、当地分销公司、最终用户和服务构成了产业链/网，在其活动中，必然经常遇到系统范围内单根管道的输送能力、新的管道建设或原有管道的扩建以及实现地区间油气流动引致的管道利用、协调、平衡问题，显然，这是孤立的管道公司难以看透和胜任的，这里不仅存在一级市场，还有二级市场。协调行业一、二级市场，当此重任者，舍第四方物流，岂有他哉？

第四方物流的前景非常诱人，但是成为第四方物流的门槛也非常的高。美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，行为主体必须在某一个或几个方面已经具备很强的核心能力，并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。成为第四方物流条件应该有：世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供应链技术方面处于领先地位；在业务流程管理和实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；能同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力；对组织变革问题的深刻理解和管理能力。

无须再言，中国油气调控中心――中国管道运输行业的第一家“第四方物流”，这是客观使然，行业发展使然，也是它的综合能力使然。

参考文献：

[1] U.S.oil and gas association，Pipeline Industry[J].Feb.1992.

[2] Warren R.True，Special Report Pipeline Economics，Oil & Gas Journal[J].Spt. 8，2003.

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[6] 第二条西气东输管线确定，中亚天然气输入长三角[EB/OL].省略，2007-08-27.

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[12] 中外物流运作案例精选[EB/OL]. leopardxin.blog.省略，2008-04-10.

[13] 中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要[EB/OL].省略，2006-03-16.

Located Study of Fourth-Party Logistics and China Oil & Gas Administration Center

GUO Zhen， ZHANG Chuan-ping

（China Petroleum University（Huadong）science technology group， Dongying257061， China）

Abstract： Oil & gas transportation pipeline is important part in China oil & gas industry， transmission oil & gas with pipeline is more