线路设计方案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇线路设计方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

线路设计方案范文第1篇

各位亲爱的同学们为了使大家在学习山东导游基础知识这门课程时能更有兴趣，能更深入了解山东省旅游资源的多彩魅力，同时更为了使同学们在学完这门课程时能初步了解导游员这个岗位的工作特点，挖掘大家作为一名导游员的讲解的潜力，特举行山东省11个5A级景区路线设计比赛，旨在通过这个小型的班级比赛能以赛促学、以赛促教。让各位同学更加热爱我们的旅游资源，热爱我们导游的工作岗位。

二、活动时间：2018年4月—6月

三、活动地点：本班级

四、活动对象：所有171、172的旅游管理专业的同学

五、作品要求：

1、旅游路线的范围应在山东省11个5A级景区中确定，路线设计的日程以1-2日游为主，要有路线的起始点以及终点，在路线范围中一定要包括11个5A级景区中的1-2个。

2、 旅游路线设计要有明确的主题概念，能充分展示山东的旅游资源的特色。同学们必须以展示5A级景区为主，同时可以辅之此地区的小景点以使得旅游线路具有完整性及可行性。

3、行程安排结构合理、时间安排得当，须注明几日游，游览内容即游览日程，此外还应有食宿、交通、购物和娱乐等方面内容以及旅游的相关注意事项。

六、作品展现：本次比赛以分组进行，每组人数在5-6人，每组成员中有1位同学要对旅游线路的设计、旅程特色和旅游体会以及整个线路的预算费用（费用要求实时报价）作陈述，并且介绍下本组其他成员在完成这个比赛作品中所做的工作。成员中还有一位同学对涉及到的5A级景区进行导游词讲解（讲解词包括欢迎词、景区概述、景点具体讲解、欢送词，讲解时间5分钟）。

线路设计方案范文第2篇

关键词：输电线路；系统管理；功能模块

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.140

0 引言

随着我国经济的发展和电力普及进程的加快，社会的发展越来越依赖电力设备的供应，需要供电企业不断提供高品质电源，以实现社会现代化目标。完善的输电线路管理系统不仅需要保证基础运行速度，还要开发更高品质的电力科学技术和高效的信息管理系统，才能实现电力企业与社会经济发展协调运作，同时，创建专业化的输电线路管理系统是输电管理部门的迫切需要。

1 我国电力管理系统调度概念

我国地区电网调度以10V为界限分为配电控制管理和地区调度两部分，配电制度管理主要运用配电管理系统功能（DMS），地区调度采用部分能量管理系统功能（EMS），DMS与EMS二者最明显的区别在于前者负责配电和负荷，后者在于发送电力与输送电力，在输电线路管理系统中，EMS主要功能即网络安全分析、数据的整理与监控（SCADA）、能量掌控（发电调控和发电计划），而负责配电系统和配电调度中心的配电管理系统（DMS）主要功能是负荷管理、网络分析、负荷控制以及SCADA。我国电力管理系统实行两级调度制度，即地调管理输电线、输电变压站与配调（500KV--35KV），管辖的地区电网属于次输电系统，配电控制中心简称配调，负责配电线、配电变压站、以及馈线和负荷（10KV--220KV）。在PMS中，输变配设备的管理均存在逻辑和物理两个概念，在不同的应用情况下使用不同，PMS与OMS、ERP、可靠性周边系统进行横向集成。

2 输电线路安全管理系统

（1）运用MIS系统促进输电线路发展途径。MIS系统作为输电线路日常安全管理的输电系统，目前运行客机/（C/S）结构体系与三层机构体系两种系统，使系统可维护性和可拓展性增强，安全性能得以改善，电力公司可以提供敏感商业机密服务业务继而放入专业的服务器上进行检索，安全实现“零客户”管理，即不需要安装客户端软件，客户直接在Internet用户端应用运行即可，由于其本身具有数据规范与模糊查询等功能，为运行维护、设备修理、智能服务提供有效支持，从根本上维护供电公司输电线路上安全生产管理实施。（2）加强雷达定位对输电线路的有效监管。雷达定位系统对输电线路安全开展具有积极意义，在电路输送过程中有效利用雷达定位功能，从根本上解决工作人员操作问题，减少企业财政方面的支出。在雷暴天气情况下，应用型雷电定位系统开启能够实时监测偏远地带供电情况，高效预测某一时间段、某一地域的雷电活跃情况，消除基层工作人员雷雨天气高空作业触电的隐患，保障了带电工作人员与检修人员的生命财产安全。（3）利用GIS系统提升输电线路安全层次。输电线路周围环境整洁程度决定了杆塔外壁是否处于绝缘状态，GIS输电系统通过将路面清洁水平与绝缘情况结合分析，使工作人员能够在电脑地图上直观、清晰掌握线路周围的污染源，GIS系统为清除线路污点和路面积污提供了前所未有的便利，确保设备安全高效的运行。GIS系统不但可以检查出全区线路的污秽情况，而且可以将输电塔实际基本信息、坐标定位以及相关发电材料以特殊的电脑数据程序存储在硬盘中，这样管理者可直接运用数据分析、检修、查询输电线路等方面的信息，为输电线路提供了一个安全智能的综合信息平台。

3 输电线路信息管理系统

适当增加信息数据库的建造，数据库建设是实现信息管理系统的核心基础，数据库的选择要从功能、性能、稳定性、兼容性等方面因素综合考虑。目前我国广泛应用的数据库系统有微软SQL Server数据库、Sybase关系数据库、Oracle关系数据库三种数据库运营平台，对数据库的选用，一方面要靠结合本地区管理信息系统的实际情况，适当考虑扩充运营模式方式，消耗费用和操作流程都是重点考察对象。因此，我国输电信息系统经过反复实践与研讨，最终选用Microsoft SQL Server 2000数据库。数据库管理系统是输电线路管理设计的重点，它由主干模块与子模块功能相互作用影响，进而形成当今完善稳定的输电线路信息管理系统。

4 整体系统管理与功能模块分析

（1）系统整体管理分析。电力输送线路是一个复杂而庞大的体系，输电线路整体结构设计采用工程原型法，供电公司电力输送系统主要包括任务管理、系y管理、运行管理、监控管理、缺陷管理、维修管理、状态管理、存储管理、工程项目管理和综合管理等模块，进而根据有关线路和数据的整合、归类、整理形成各个主干业务的子系统业务，即运行管理、试验管理、安检管理、档案管理，除了档案管理其余三种管理类型都要送至专业部门进行查询检查。对每个主任务肢解划分透彻贯彻实行，进行大数据分析对比，最终实现数据类型完整一致的规范检测，与前后分析结合对比检查，确认无误后方可进行综合归纳，从而达到全面化、严格化、科学化的输电线路管理系统。

（2）系统管理功能模块分析。各种主干业务进一步划分为小型业务即子模块，系统管理包括用户管理、打印、打印预览、打印设置等子模块；任务管理包括任务查询、统计员工、组织员工等子模块；线路安全管理有季度审查、检修任务票、修调计划、大修记录等模块；运行管理包括线路巡视、线路故障、特定地区等模块；线路台账管理包括架空线路台账、杆塔数据统计、台账查询统计、查看地形等子模块。每一个系统输电设备下都有与之对应的模块体系，它存在于基本的线路信息上，作为整个功能系统稳定有序运行的必经途径。

综上所述，作为电网的重要环节，运用MIS、GIS等系统实现输电流程上的准确掌控，应用到实际的开发生产中，使输电线路系统逐步走向标准化的轨道，为输电线路管理工作逐步信息化、科学化提供了发展动力。

参考文献：

线路设计方案范文第3篇

关键词：方案构思；交叉口方案设计 上跨铁路、下穿铁路、框架桥；

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

图1：方案平面图

一、工程概况

贵阳市地处贵州省中部，是一座快速发展中的工业城市，也是中国优秀的旅游城市。渝黔铁路、黔桂铁路、湘黔铁路、贵昆铁路在贵阳市境内交汇，这是该市城市发展的优势所在，但也给城市建设带来挑战。珠显路是贵阳市经济技术开发区境内一条新建城市道路，道路起点和终点分别连接清水江路和长江路。规划珠显路与现状贵昆铁路上行线和下行线2股铁路交叉，交角约30°。贵昆铁路为现有电气化铁路，且2股铁路与珠显路交叉处接行走向，两交叉点间距约110米。珠显路与贵昆铁路上行线交叉处现状铁路路基为桥梁，且交叉口处铁路两桥墩之间的距离为25米，梁底距地面净空高约15米；珠显路与贵昆铁路下行线交叉处铁路路基为填方路段，路基高出两侧原地面约10米。在对珠显路进行方案设计论证中，考虑到现状贵昆铁路为大西南地区运输最繁忙的铁路之一，出于运输安全的需要，珠显路与贵昆电气化铁路的交叉点考虑立体交叉的设计方案，使铁路和珠显路运营相互不受干扰，而珠显路与铁路的立体交叉有上跨铁路或下穿铁路两种方案，而现场条件是2股铁路轨面标高高出两侧现状地面达10米以上，经多方论证后拟采用珠显路下穿铁路的方式与铁路交叉。其中珠显路与贵昆铁路上行线的交叉采用珠显路从铁路两桥墩之间下穿的方案；珠显路与贵昆铁路下行线的交叉采用保持现状铁路轨面标高不变，而在铁路路基交叉口处设置框架桥代替现有铁路路基的方式使珠显路下穿现有铁路。

技术标准

珠显路等级：城市次干道

珠显路计算行车速度：40km/h

框架桥荷载等级：城-A级铁路中-活载

珠显路车行道宽度：车道3.5m/条共四条

抗震要求：地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6°

设计方案总体构思

3.1结合珠显路下穿电气化铁路的施工和运营安全要求以及城市景观要求，新建珠显路方案构思遵循以下设计原则：

规划指导设计，局部服从总体。

遵循规程、规范，合理运用技术指标

工程设计方案满通发展和铁路运营要求，做到功能实用，技术可行、造型美观、经济合理；设计方案综合考虑安全、环境、功能、质量、用地和成本等多个因素，坚持以人为本。

工程设计体现先进性、合理性、节约性

体现以人为本、创造综合社会效益。

突出珠显路设计与周边环境协调一致的理念。

3.2道路交叉点构思

根据本地区城市路网规划：新建珠显路与贵昆电气化2股铁路斜交角约30°，珠显路需横穿2股贵昆电气化铁路；现场的地形条件是两条现状铁路轨面标高高出两侧现状地面达10米以上，从传统的道路交叉口的可行性上考虑，珠显路与现状铁路的交叉设计可考虑平面交叉和立体交叉两种设计方案。由于贵昆电气化铁路属于西南地区重要的铁路运输枢纽，列车往返时间间隔较短。因此，从行车安全上考虑可剔除珠显路与贵昆电气化铁路平面交叉的设计方案，直接采用珠显路与贵昆电气化铁路的立体交叉的方案，而珠显路与铁路的立体交叉可考虑城市道路下穿铁路和上跨铁路两种方式。项目的特点是：珠显路与铁路交叉的位置有2处，且两条铁路交叉口间距为110米。因此，珠显路与贵昆电气化铁路交叉口立体交叉可以考虑的方案有3种：即

A方案：珠显路上跨2股铁路

B方案：珠显路下穿一股铁路后再上跨另一股铁路

C方案：珠显路下穿2股铁路

3.3交叉口方案的选择

针对以上所提的三种交叉口设计方案，现对各个方案分析比选如下：

A方案为珠显路上跨2股铁路；交叉口处现状铁路两侧地形状况为铁路轨面标高高出现状地面标高达10以上，采用A方案需提高铁路两侧珠显路的填方高度方能满足跨越铁路的要求，此方案会导致交叉口两侧珠显路填方高度达18米左右，方能满足珠显路上跨铁路的最低净空要求，如此既会增加珠显路的工程量，又会导致珠显路路面高出两侧地块达18米，不利于道路两侧的地块开发，因此可以舍弃A方案。

B方案为珠显路下穿一股铁路后上跨另一股铁路：此方案考虑珠显路从贵昆铁路上行线铁路桥墩之间下穿后上跨贵昆铁路下行线，因贵昆铁路下行线轨面标高高出两侧地块10米左右，若采用此方案同样会产生A方案的问题。另外，两股铁路间距只有110米，势必会导致在两铁路之间的珠显路纵坡起伏过大，超出设计规范的规定要求。因此可以舍弃B方案。

C方案为珠显路下穿贵昆电气化铁路：由于现状铁路轨面标高高出珠显路现状地面约10米以上，且交叉口处贵昆铁路上行线路基为桥梁，贵昆铁路下行线路基是填方路基，可以考虑珠显路同时下穿2股铁路的方案，即珠显路从贵昆铁路上行线桥墩间下穿后再以框架桥的方式从贵昆铁路下行线下穿。最终既能满足珠显路与贵昆电气化2股铁路交叉的条件，又可以保证朱显路与道路两侧地块标高协调的目的，同时又尽可能降低工程造价。

通过对以上三个方案进行分析比选，最终决定采用C方案作为珠显路与铁路交叉的设计方案。

3.4交叉口的方案设计

3.4.1珠显路与贵昆铁路上行线交叉口设计

珠显路从贵昆上行线铁路两桥墩间下穿，两桥墩间距为25米，而珠显路横断面设计全宽为20米，交叉口处珠显路与铁路中心线交角为30°，考虑到珠显路与铁路交角的存在。交叉口处铁路梁桥墩间距略小于20米，珠显路设计应优先考虑满足车行道全宽要求，不足20米全宽横断面可通过适当缩减人行道宽度来保证珠显路从两铁路桥墩间穿过，同时应在两铁路桥墩处设置挡墙，对铁路桥墩进行加固保护；

3.4.2珠显路与贵昆铁路下行线交叉口设计

珠显路下穿贵昆铁路下行线，考虑在交叉口处设置框架桥代替现有铁路路基的方案，框架桥设计采用分节段预制并在桥位处逐段开挖铁路路基逐段顶进的方案，完成交叉口处铁路路基向框架桥的安全转换。

3.4.3框架桥的设计

框架桥在桥位处采用分段预制，分段顶进的的设计方案，框架桥在施工中应保证铁路正常的运行，具体措施是：交叉口处铁路路基开挖前首先在桥位两侧浇筑支撑桩，然后在支撑桩上铺设一定数量的工字钢，工字钢的铺设以满足列车安全运行为前提，保证交叉口处铁轨的正常受力，以上工作完毕后，再逐步挖空交叉口处工字钢以下铁路路基的土方，完成框架桥桥位的开挖，最后将预制合格的框架桥逐节顶进桥位，并完成框架桥周边及铁路路基的加固，最终完成珠显路与现状铁路的立体交叉。

图2：框架桥顶进示意图

线路设计方案范文第4篇

【关键词】信息网络 双链路 关键技术

唐山供电公司（以下简称唐供）至冀北电力有限公司（以下简称冀北）的信息网络通道，是唐供信息最关键的通道。以往，唐山供电公司与上级单位冀北电力有限公司采用单链路、单设备上联，一旦链路或者设备出现故障，唐供内包括5E系统、卡表售电系统等在内的所有办公业务将会停运，这严重影响了公司的正常的生产运行，给公司带来了不利的影响。为避免这种情况的出现，实现双设备双链路尤为必要。

1 双防火墙组网技术简介

要实现网络的高可用性，首先应该排除网络中的单点故障点，使网络在任何一台网络设备失效时仍能提供网络服务。这种方案通常要在核心层配置最少两台交换机，同样在防火墙层配置最少两台防火墙。为实验上述功能要求，防火墙必须应用专门的双机容错技术，一般防火墙都有该功能，成为Failover（故障切换）或者“HA”。这种功能要求防火墙的两端设备必须具有交换功能，对于两个相互做Failover的设备，互为备份的链路需要有相同的配置。

2 上联双链路方案设计概况

2.1 方案背景

唐供至冀北的信息网络通道，是唐供信息最关键的通道，承载了唐山地区信息网络的全部生产、管理业务。唐供信息并非直连冀北，而是使用了综合业务数据网提供的通道。综合业务数据网为MPLS-VPN网络，由两台路由器作为双链路出口，唐供信息用2台核心路由器7609连接到双链路上，2个内置于7609上的防火墙模块（FWSM）对唐供信息网络和综合业务数据网进行隔离。示意图如1所示。

2.2 设计原则

（1）使用静态路由穿过网络边界，即：不启用动态路由学习对方网络，同时降低对方设备配置的复杂度。（2）双链路具备同时使用的能力，但从实用出发，保障安全稳定要优先于追求线路利用率。（3）一旦出现非对称路由，网络不受其影响。（4）具备自动切换能力，最大限度保证网络可用性。

3 关键技术设计与应用

3.1 防火墙A/A模式设计

考虑到路由模式在逻辑上更独立，路由模式下通过静态路由可以选择：1路为主、1路为备，或两路同时使用即一边一个包。由于FWSM功能的限制，单防火墙对双出口实现检测和切换没有经过论证和测试。设计方案选择了A/A模式，原理为：将一块单防火墙虚拟为2个墙，另一块防火墙同样对称虚拟为2个墙，4个墙两两成对，每对运行A/S。2对A/S防火墙分别对应了2条链路，同时2个Active防火墙可以物理上分开在2个FWSM模块上，因此具有实现负载均衡的能力。

3.2 非对称路由（ASR）问题解决方法

应用“ASR group”功能，当asr-group的接口收到数据包而没有会话信息时，将在同group中其它的接口检查，一旦发现符合，将重写2层包头并转往相应端口。asr-group并不是接收了非对称路由，而是将非对称路由的数据包转给正确的接口。asr-group生效的前提条件为：A/A模式的failover、配置Stateful Failover（状态同步）功能，配置replication http功能。

3.3 备用静态路由切换设计

静态路由本身没有机制来确定路由是否仍然可用，应用 “对象跟踪”功能（Enhanced Object Tracking），通过将一个静态路由与一个预定义的监视目标进行关联，实现了检测和切换。设备通过IP SLA功能，使用ICMP echo-request数据包来监视目标。如果没有在特定的时间段内收到ICMP echo-reply，设备就会认为对方已经不可用，于是它会将相关的静态路由删除。此时，原来配置为低优先级的备用路由会启用，用以取代被删除的路由。

4 实验检验

4.1 路由切换功能实验

使用4台3750交换机，模拟信息和通讯互连的4台设备SW1和SW2模拟7609-1和7609-2，启用OSPF+静态路由SW2和SW3模拟M320和M120，启用静态路由。使用SW2上的Loopback0模拟冀北的DNS-1，使用SW3上的Loopback0模拟冀北的DNS-2。目的是测试备用静态路由功能，测试IP SLA功能，测试策略路由功能，测试“对象跟踪”功能。

4.2 双链路故障实测检验

切换前后配置拓扑图如图2所示，切换前2台7609作为信息网络接口设备，2台7609上各配置1块FWSM，其中FWSM-1运行，FWSM-2未上线，M320作为接口设备。切换后2条线路物理连接为：7609-1至M320、7609-2至M120，2台FWSM完成A/A模式配置，

核心7609-1、7609-2进行配置，优选M320一路为主链路，优选7609-1为默认路由者，配置M120一路为备链路，7609-2为备用默认路由者，使用检测功能，能够实现故障检测后的线路切换。

5 结论

本文主要对一种信息网络上联双链路方案的设计与改进，提出了一种可靠性更高的双链路互备切换方案，并对关键技术如具有故障切换功能的防火墙负载均衡模式组网技术、非对称路由问题解决方式以及备用静态路由切换设计方法探讨分析。最后进行了路由切换功能实验和双链路故障实测检验。实测结果和运行经验表明该双链路设计方案能够满足与冀北上联稳定、可靠运行要求，减少了故障率，保证了关键业务的实时有效传输。该设计方案可以广泛应用于信息系统上联链路改造工作中。

参考文献

[1]孙莹，王葵.电力系统自动化[M].北京：中国电力出版社，2004：51-65.

[2]李研.防火墙在计算机网络中的应用[J].电子测试，2013（5）：127-129.

[3]郑黎辉，王启东.基于SDH和ADSL双链路冗余的通信网络设计与实现[J].计算机工程与设计，2009，30（20）：4624-4626.

[4]刘继君，徐家澍，秦学东.内蒙古电力信息网络安全技术分析[J].内蒙古电力技术，2009，27 （5）：53-55.

作者简介

尹秀艳 （1982-），女，山东省临沂市人。现为唐山供电公司工程师，从事运营监测和信息通信工作。

田新成 （1982-），男，河北省唐山市人。现为唐山供电公司工程师，从事调度自动化工作。

线路设计方案范文第5篇

Abstract： This paper introduces the current situation of special line and the annual freight volume， analyzes the selection of the main technical standards from the railroad grade， number of main lines， limiting gradient， minimum radius of curve， traction type and so on. It discusses the comparison and selection process of the railway special line connection scheme and the recommendation opinions and presents a design scheme and power supply traction scheme of Beijing Jingneng Power Plant.

关键词：京能；涿州；铁路专用线；设计方案

Key words： Jingneng；Zhuozhou；special rail；design plan

中图分类号：U212.32 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）19-0238-04

0 引言

涿州热电项目为京津冀协同发展战略中能源合作的重点项目，建成后替代现有燃煤散烧供热锅炉，给河北涿州和北京房山区两地供热，是区域解决雾霾的重要抓手。文章主要研究了热电项目配套的燃煤铁路运输专用线设计，以地质、交通和经济性等为约束边界条件，研究铁路专用线与国铁繁忙干线-京广线接轨方案。

1 专用线概况

京能涿州热电联产项目铁路专用线项目位于河北省涿州市北部东仙坡镇境内，地处华北平原北部，属永定河洪积、冲积平原，地形平坦开阔，地势自西北向东南倾斜，海拔高度在25-35m之间。

铁路专用线自京广铁路琉璃河南站广州端咽喉西侧引出，沿京广线西侧向南行进，到达旅游大道前折向西进入京能涿州热电厂，在旅游大道北侧新设京能电厂站，专用线建筑长度1.7km，全线铺轨9.77km。

2 研究年度货运量

本项目是京能涿州热电厂的配套工程，专用线建设应与电厂发展规划建设相匹配，专用线运量以满足电厂燃煤运输为原则。京能涿州热电厂近期新建2×350MW超临界国产空冷燃煤供热机组，规划容量4×350MW级机组。配2台1200t/h超临界直流燃煤锅炉，锅炉燃煤量见表1。

根据该电厂锅炉燃煤需求量，预测近、远期电厂年需燃煤量分别为230万吨和460万吨（货流波动系数采用1.1），均由铁路运输承担。采用内蒙古伊泰集团有限公司酸刺沟煤矿区生产的烟煤作为燃煤，通过铁路运输至电厂。

3 主要技术标准的选择

3.1 铁路等级

本专用线为京能涿州热电厂燃煤运输服务，近期预测运量为2Mt，远期预测运量为4.6Mt，根据《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》GB50012-2012G的要求以及本专用线的作用，铁路等级采用Ⅳ级。

3.2 正线数目

研究年度本专用线预测的年货运量为：近期2.3Mt、远期4.6Mt。从运量水平分析，本专用线应为单线。因此，正线数目推荐为单线。

3.3 限制坡度

与本专用线相邻的京广线限制坡度为4‰，在工程差别不大的情况下，坡度宜与京广线相一致，故推荐采用4‰。

3.4 最小曲线半径

本线位于涿州市范围内，经过地区为华北平原，地形平坦，结合本专用线的性质及车流特点，最小曲线半径采用400m。

3.5 牵引种类

本专用线为电厂专用铁路，按照国家能源政策和铁路技术政策，牵引种类应首选电力。从本专用线的煤炭运输径路分析，本专用线煤炭重车由酸刺沟煤矿呼准线京包线（呼和浩特～集宁）集张线（集宁～张家口）京包线（张家口～沙城）丰沙线丰台西站京广线琉璃河南站京能涿州热电联产项目铁路专用线直达电厂站，运输通道均为电气化铁路，为便于运输组织，实现直通运输和机车长交路，提高运输效率，便于机车的运用，本线牵引种类应采用电力牵引。因此，本次设计推荐采用电力牵引。

3.6 牵引质量及机车类型

3.6.1 货物列车牵引质量

考虑本专用线车流特点及限制坡度，并结合本项目后方通路各线牵引质量（呼准线为5000t，丰沙大4000t、5000t，京广线为5000t）。为避免列车增减轴作业，有利于运输组织和提高运输效益，本专用线的牵引质量宜与后方通路协调统一，牵引质量推荐采用5000t。

3.6.2 机车类型

本专用线企业不自备调机，调机类型选择与相邻线一致，所以机车类型采用HXD。

3.7 到发线有效长度

本线牵引质量为5000t，到发线有效长度需采用1050m，可与相邻线协调统一，便于组织本项目重载循环煤炭列车，故本次设计推荐到发线有效长采用1050m。

3.8 行车方式

琉璃河南站至京能电厂站间按调车办理。

4 接轨方案比选

京能涿州热电厂厂址经建设单位会同地方政府多次协商，并通过包括河北省军区、河北省国土资源厅、保定市规划局等各方进行的选址论证，确定厂址位于涿州市东仙坡镇境内（京广铁路与旅游大道交叉处西北侧）。

该电厂附近既有铁路有京广线和琉周支线，既有车站有京广线琉璃河站、琉璃河南站、涿州站，以及琉周支线石楼站等4个，各站距离京能涿州热电厂分别为5.1km、2.2km、9.4km以及9.2km。

其中琉周支线位于北京市房山区境内，为单线内燃、半自动闭塞铁路，牵引定数为2800t。若采用石楼站接轨方案，则需要对琉周支线进行电气化扩能改造，同时专用线所经北京市境内征地拆迁工程巨大，经研究后舍弃；涿州站位于涿州市区中心，铁路专用线需从涿州站南端咽喉疏解引入，再折向北进入热电厂，该方案在涿州城区征地拆迁工程巨大，严重影响涿州市整体布局及规划发展，经研究后舍弃。

因此，本次方案研究根据拟定的京能涿州热电厂厂址、既有京广线走向、涿州市总体规划、公路交通条件以及沿线地形地貌等特点，重点研究了琉璃河站接轨方案和琉璃河南站接轨方案。

4.1 方案说明

4.1.1 方案一：单线引入琉璃河南站

专用线自琉璃河南站广州端咽喉区西侧引出，沿京广线西侧向南行进，到达旅游大道前折向西进入京能涿州热电厂，在旅游大道北侧新设京能电厂站，正线长度1.7km。

详见单线引入琉璃河南站方案示意图（图1）。

4.1.2 方案二：疏解引入琉璃河南站

该方案分空、重车线立交疏解引入琉璃河南站，其中重车线自琉璃河南站广州端咽喉东侧引出，与京广铁路并行向南，至旅游大道前展线折向西，以1-13m顶进框架形式下穿京广铁路，并行旅游大道北侧新设京能电厂站（站内平均下挖10m），重车线长为4.0km。空车线自琉璃河南站广州端咽喉西侧机待线末端引出，向南与重车线连接，空车线长为1.176km。

在琉璃河南站站房同侧（下行Ⅰ道侧）新增到发线1条，有效长1050m，并设安全线1条，其它相关设施予以改造还建。该方案主要工程均在河北省涿州市境内。详见疏解引入琉璃河南站方案示意图（图2）。

对于疏解引入琉璃河南站方案曾经研究过重车线上跨京广铁路方案，由于京能电厂距离琉璃河南站太近，重车线受限制坡度（4‰）影响，即使展线也无法跨越既有京广线，经研究后舍弃。

4.1.3 方案三：空、重车线分别引入琉璃河南站和琉璃河站

该方案重车线自琉璃河站广州端咽喉区3道引出，沿京广线东侧并行向南，经周庄村西侧后折向西以1-13m顶进框架形式下穿京广铁路，并沿京广线琉璃河南站西侧，行进至旅游大道前折向西，于旅游大道北侧新设京能电厂站，重车线长为6.3km。

空车线在琉璃河站接轨方案经研究后舍弃，主要是由于琉周支线呈“人”字形的两条联络线分别接轨于京广铁路琉璃河站广州端、琉璃河南站北京端西侧，出站后折向西至石楼。空车线若接轨于琉璃河站，由于距离太近，无法以立交方式跨越琉周支线。因此，根据重车线走向，以及电厂站与琉璃河南的相对位置，另外研究了空车线接轨于琉璃河南站的设计方案。空车线自琉璃河南站广州端咽喉区既有4道引出，并行于京广铁路右侧，向南与重车线连接，直接进入电厂站，空车线长度仅为0.7km。

琉璃河南站新设安全线1条，相关站场设施予以改造、还建。琉璃河站既有6、8、10道有效长延长为1050m，货物线14道有效长延长为850m，相关站场设施予以改造、还建。

该方案新建重车线有2.4km位于北京市房山区琉璃河镇境内（其中周庄村拆迁工程较大），其余工程位于河北省涿州市境内。详见空、重车线分别引入琉璃河南站和琉璃河站方案示意图（图3）。

4.2 接轨方案经济技术比较表

4.3 推荐意见

方案二和方案三均采用立交疏解方案、运输效率高。由于京能电厂选址紧靠京广铁路琉璃河南站，方案二重车线展线下穿京广铁路后即进入京能电厂站，但电厂站内挖方工程巨大（平均下挖深度达10m），项目所在地地势平坦，排水、防洪工程复杂。曾以该方案为推荐方案进行电厂项目防洪评价预审，无法通过，因此方案经研究后舍弃。

方案三虽然电厂站内挖方工程量较小（平均下挖深度为2m），但是电厂站同时要与国铁两个车站办理接发车作业，运营管理复杂，而且铺轨线路长度较长，占地较多，涉及北京市和河北省涿州市两个地区，项目审批及征地拆迁工作难以协调，工程投资太大，因此经研究后舍弃。

方案一重车线对京广线有一定干扰，但该方案线路长度最短，并且铁路主要工程只涉及涿州市一个地区，占地及工程投资较小，征地拆迁工作较为集中简便。因此本次研究推荐采用方案一，即单线引入琉璃河南站方案。

5 京能电厂站方案研究

京能电厂站是为了满足京能涿州热电厂的煤炭卸车需要而设置，该卸车站为曲线车站，曲线半径为R=600（站内曲线长569m），站坪坡度为平坡。根据煤炭的到达量，该站采用翻车机卸车，站内配属重车线2条，有效长满足1050m；空车线2条，有效长满足1050m；机走线1条；临修线1条，有效长150m。临修线与站房间新设3.5m宽混凝土路1条，在车站尾部空车线外侧新建70m×7m人工卸煤平台2处。

6 牵引供电方案研究

本次方案研究结合线路长度、车站位置、坡度情况、接轨站的既有供电设施情况以及外部电源情况，考虑两种可行的供电方案：

6.1 方案说明

6.1.1 方案一

从利用既有琉璃河南牵引变电所预留间隔馈出一路馈线为本专用线供电。

6.1.2 方案二

本专用线电源接触网直接引自琉璃河站站线接触网，连接处设置带隔离开关的接触网分段，正常运行时电源来自琉璃河站站线接触网，专用线故障时人工打开分段处隔离开关恢复正线供电。

6.2 方案比较及推荐意见

方案一采用单独馈线为专用线供电，在专用线故障时不会导致正线馈线跳闸影响正线营运，并且故障点查找方便，因此本次设计推荐采用方案一，即从利用既有琉璃河南牵引变电所预留间隔馈出一路馈线为本专用线供电。

7 结束语

京能涿州热电联产项目铁路专用线是为京能涿州电厂运输燃煤服务、是电厂的配套工程，承担了电厂运营期间燃煤运输任务。该专用线建成后可以满足该热电厂燃煤运输需要。它的建设对保证电厂建设和电厂电煤有效供应提供运力支持，对保证热电厂正常、安全、经济和持续运行，以及降低热电厂电煤运输成本等均具有十分重要的意义和作用。热电厂建成后将更好的满足涿州市、北京周边地区工业和人民对供热的需求，改善涿州市及北京部分区域及周边环境，完善城市功能。

参考文献：

[1]铁路线路设计规范[S].北京.中国计划出版社，2006.