路面施工总结
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路面施工总结范文第1篇
随着我国城市的发展和城市规模的不断扩大，市政工程项目正在不断增多，尤其是公路建设项目越来越多了，而公路建设项目的质量又显得极为重要，作为人们日上生活中离不开的一种交通运输载体，一旦其在后期的使用过程中出现问题那么必将会导致很严重的交通事故，甚至危及人们的生命安全。公路的质量在很大程度上和公路路面的平整性有巨大的联系，平整抗压的路面能够切实的保障人们后期使用中的安全。要确保公路路面的平整则需要做好水泥砼的施工操作，尤其是在冬季容易出现施工质量问题的季节更应该注意一些施工要点，确保水泥砼施工的准确性。
一、市政水泥砼路面冬季施工现状
随着我国施工技术的不断完善，当前我国在施工技术方面已经取得了很大的进步，各种各样的施工技术手段也都已经有了很大的完善，但就当前我国的施工技术现状来看，还是存在很多的施工技术并不完善，其中水泥砼路面施工也是如此，尤其是在冬季进行水泥砼的施工时就很容易出现各种问题。在以往我们在进行水泥砼的施工主要采用的原材料主要是混凝土，这种原材料的使用虽然操作简单并且成本低廉，但是也存在着很多的缺点，比如其因为质地比较松散而导致散热快，又因为摊铺的面积较大使得保温工作很不容易做好因此不利于在冬季进行施工操作，所以针对这种现象，当前人们主要采取冬季滑模铺摊水泥路面进行不间断的混凝土搅拌进行施工操作，这种施工方法虽然在冬季施工能够起到一定的作用但是其搅拌量较大会造成工期的延误和极大的浪费，因此，也不是最佳的选择，如何在冬季进行市政路面水泥砼施工仍需要我们针对当地不同的气候环境和路面质量问题进行深入的研究进而尽可能确定最佳的施工方案。
在冬季进行市政路面水泥砼施工最主要的问题就是无法确保混凝土的温度保持，这是有气候问题导致的，无法进行人为的改进，即使我们能够通过一定的方法减缓这种趋势也无法达到日常施工的那种水平，尤其是一旦其温度超过抗冻的临界温度那么就极可能不利于后期的保养，出现严重的质量问题。事实也正是如此，当前我国冬季进行市政路面水泥砼施工一般来说只有28天左右是适合的，一旦出现气候导致的路面的抗折强度出现了极大的变化，使其不能够满足施工的要求就应该立刻进行调整甚至是停工处理，直到能够满足路面抗折强度的要求后才能够继续施工，只有如此才能够在极大程度上确保公路水泥砼施工的质量。
二、市政路面冬季施工防冻剂的选择
冬季市政公路水泥砼施工中会大量的运用到防冻剂，而针对当前多种多样的防冻剂我们应该学会选择最佳的对于公路施工质量影响最小的防冻剂，我们不能仅仅因为采用防冻剂使得我们可以在冬季施工的优势而使其可能存在损坏其他公路施工部位的可能。比如，如果采取一些含盐的具备腐蚀性的防冻剂就极可能造成公路水泥砼施工中的钢筋的损坏，进而影响施工的质量。一般说来，我们选择的防冻剂最好是具备防锈功能，这样既避免了对钢筋的腐蚀还能够起到一定的保护作用。据相关研究表明，水化的问题最低可以达到―10℃，比这低的温度就不能够再水化了，这种现象对于混凝土施工来说即为―10℃以上我们便可以采取一些防冻剂来进行持续的操作，而一旦低于这个问题那么及时采取一定的防冻剂也不会起到一定的作用，也会影响混凝土的稳定性，即使在我们可以施工的允许范围内，我们进行施工的过程中也需要进行一定的保温操作，尤其是对于一些对路面抗折强度要求过高的路段更应该严格遵守相应的技术规定进行必要的操作。而具体到实际施工中不可能达到实验室中的零下十摄氏度那么低的温度才开始停工，一般说来，只要温度低于零下五摄氏度就应该立即停工，否则极有可能影响工程的质量。
三、市政道路冬季施工常见问题应对措施
在冬季进行市政道路水泥砼施工时会遇到很多的平时施工遇不到的问题，这些问题的处理在很大程度上决定着市政公路水泥砼施工的质量，就当前的施工现象来看，在冬季施工常遇到的需要我们注意的主要由以下几点：加强水泥混凝土路面抗冻临界抗拉强度；加强水泥混凝土路面长期抗折强度；一些具体施工中的注意事项等。
1、抗冻临界抗拉强度
关于抗冻临界抗拉强度我国在相关的规范《水泥混凝土路面施工和验收规范》中已经做出了明确的规定，一般来说在冬季施工的话那么低温下的抗压强度应该为7.OMPa，一旦温度过低达不到这一标准那么我们就应该采取一定的覆盖措施来进行必要的保温处理，但是一定不能采取洒水保温的方式，这样会使得混凝土的各种指标都会有所降低，不利于市政道路水泥砼施工的质量。一般来说，当气温低于-6摄氏度时我们就必须采取各种防冻措施，比如添加防冻剂并且在路面覆盖一定的薄膜等就可以保证公路路面的温度不会低于-10摄氏度，这就能够保证水泥混凝土的质量，进而不会影响整个市政道路水泥砼施工的质量。
2、加强水泥混凝土路面长期抗折强度
我们都知道，对于公路路面来说其抗折强度也是要求的一个重要指标，尤其是在后期的长期使用过程中更应该确保其抗折性能，在施工过程中我们一般都会在路面施工中留下一些试件来进行公路路面抗折强度的检测。这种抗折强度主要和我们选择的混凝土种类有很大的关系，一般说来选择不同的混凝土配合比就会造成不同的路面抗折强度。在冬季施工时，需要我们格外注意路面的抗折强度，有时候虽然我们在施工过程中经过检测发现满足了抗折强度的要求，但是一旦温度有所升高后在进行检测的话就会出现不满足的情况，这就会对于公路后期的使用产生影响，尤其是在后期的长期使用过程中极易产生一定的变化，这种变化就极可能导致路面发生破损进而影响使用。
3、施工中的注意事项
在具体的施工过程中也有很多问题需要我们注意，做好了这些细节问题就能够对于水泥砼冬季施工的质量产生重要的影响，具体来说有以下几点注意要求：（1）一般来说对于普通的混凝土在-3摄氏度时就会结冰，因此，一旦外界温度低于了-3摄氏度就应该立刻采取必要的抗冻措施来防止温度影响混凝土的质量进而影响公路的质量；（2）防冻剂的添加量会对于混凝土的抗冻临界天数产生一定的影响，需要我们注意；（3）如果采取了覆盖措施后，那么其撤离的时间也需要根据防冻剂的量进行确定。
四、结束语
总而言之，在冬季进行市政公路水泥砼施工是较为困难的一项施工操作，它需要我们注意的事项有很多，如何在冬季做好市政公路水泥砼工程确保公路的质量仍然需要我们进一步的研究和实践。
参考文献：
[1]张希红.冬季施工技术质童措施浅析田.山西水利.2013（0G）.
[2]岳卫东.浅谈对冬期结构施工的监理要求田.科技情报开发与经济.2013（08）.
[3]付风林.浅析冬季市政过路施工技师质量田.黑龙江科技信息.2013（12）.
[4]赵国华.灌浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨[J].科技咨询导报，2007.
路面施工总结范文第2篇
关键词：纵向接缝；开裂；工后沉降；密水性
Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques
Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1
（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;
2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）
Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.
Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density
1．引言
我国中东部公路网于本世纪初已基本形成，随着近年来交通量的不断增加，早期建设的公路通行能力已明显不能适应交通量增长的需要，拥堵现象时有发生。为缓解这一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓宽改造已成为提升公路通行能力的主要措施。
新乡市近年来已对多条公路进行了拓宽改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新旧沥青混合料接缝处矿料级配呈非连续状态，致使纵向接缝过早开裂，以致引发沥青路面局部网裂病害的发生。本文为延缓纵缝开裂对公路拓宽施工技术进行了探讨。
2．加宽路基纵缝开裂的原因
所谓 “三升二、二升一”，是指在原有公路等级基础上，根据交通量和通行能力的需要，对现有三级公路提升为二级、二级公路提升为一级的俗称。为了充分利用老路面的剩余功能，除对局部进行裁弯取直外，大部分路段采取老路加宽的方式，为使拓宽后不至偏拱，不受条件限制时均采用两侧拓宽。
2．1新老路基搭接的形式
垂直搭接。对于平原地区，公路路基普遍较低，多数路段处于零填挖状态，为了保证拓宽路基的承载能力，设计一般要求对路基反挖处理80cm（路床部分）。当碾压宽度受限时，需沿老路路肩线垂直下挖至距路基顶80cm的位置，此时新老路基搭接即形成一条相对于水平面的垂直接缝。
斜面搭接。当路堤高度小于2m且不受碾压宽度限制时，将老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。
挖台阶逐层搭接。对于路堤较高的路段，将老路基边坡表土清除以后，从老路堤坡脚向上按设计要求逐层挖设台阶搭接。
2．2不同搭接方式对新老路基不均匀沉降的影响
新老路基的工后沉降速率会有所不同，这是因为老路基成型后已运行多年，沉降速率逐年减缓并趋于稳定，而新路基由于材料的性质、压实质量以及压实应力释放等因素，初期工后沉降速率较高，因此会在新老路基交界处形成应力集中而开裂。不均匀沉降形成的应力大小与绝对沉降量有关，也即与预期开裂位置相对应的新路基厚度有关。垂直搭接时，沉降界面显著，新老路基结合处开裂可能性大；斜面搭接时，由于新路基厚度没有突变点，因此其沉降量沿铅垂方向也为渐变，新老路基搭接形成开裂的可能性最小；挖台阶逐层搭接的方式是将新老路基厚度分散、细化，使其在同一搭接界面上的沉降应力相对减小，以降低严重开裂的风险，但如果台阶做得比较大，则同样会在台阶的竖直搭接面处产生沉降开裂的可能。
2．3不同搭接方式对新老路基接缝区域压实的影响
新老路基搭接处一定区域内是压实的薄弱区域，原因主要有以下三点：
第一，由于处于压实区域边部，压路机在该区域内无法错轮碾压。按照1/2错轮压实法计算，压路机从左到右每压实一遍，接缝区域得到一次碾压，而中心区域得到两次碾压，接缝区域成为弱压实区。接缝区域宽度为主压实轮宽度的1/2。
第二，老路基搭接面（或台阶立面）是否顺直、平整，决定压路机能否碾压到边。如果老路基开挖立面不平整，线形不顺直，一些陡坎、急弯处压路机无法进入而被漏压，形成压实盲区。
第三，压路机类型决定是否可以碾压到边。一些压路机在主压实轮端部以外设置悬挂支撑装置，新老路基垂直搭接时，悬挂支撑装置首先与老路基接触而无法碾压到边，形成压实盲区。就目前常用压路机而言，震动压路机在轮端设有悬挂支撑，铁三轮压路机则不设，有利于贴边压实。
3．新老沥青路面纵向开裂的原因
3．1沥青路面纵向接缝开裂
沥青路面局部开裂的主要原因是抗弯拉强度或抗剪强度小于所承受的外力。沥青混合料的抗剪强度、抗弯拉强度主要来自于两个方面，一是沥青的胶结作用，二是矿料级配形成的嵌挤锁结作用。沥青路面拓宽纵向接缝为冷接缝施工工艺，在新老沥青路面搭接前，需事先对旧路面的边缘进行修整顺直，并形成坚实的接面。但新老沥青混合料在接缝处却难以形成理想级配而失去嵌挤锁结能力，同时造成接缝处的沥青混合料空隙率增大，沥青胶结面积减小，胶结力降低，进一步加剧了纵向接缝开裂的可能性。
由于纵向接缝处沥青混合料空隙率相对较大，造成沥青混合料局部透水，成为纵向接缝处水毁病害的直接原因。
3．2新老路基不均匀沉降造成沥青路面、路面基层受拉开裂
由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均匀沉降，引起沥青路面、路面基层局部受拉而开裂。
3．3基层纵向接缝开裂反射至路面
基层纵向接缝受压实、材料离析等因素影响，成为低强区，受外力作用后易造成开裂，并引起路面裂缝反射。
4．延缓纵向裂缝发生的措施
沥青路面的拓宽改造极易发生纵向裂缝病害，处置不当，则缩短沥青路面的使用寿命。因此，应针对纵向裂缝产生的各种因素，制订有效的防治方案，并严控施工质量，以延缓开裂时间或降低开裂的风险。
路面施工总结范文第3篇
[关键词]公路；复杂路面；施工；质量控制
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）03-146-02
在公路工程建设中复杂路面施工是关键点也是个难点，其施工质量控制一直是广大路桥施工企业的重中之重。文章就路面施工中复杂路面的施工质量控制进行了初步的分析，谈几点粗浅的认识。
一、影响复杂路面防水层施工质量的因素
（一）防水材料的性能
作为复杂路面铺装施工中的防水材料应该确保具有以下几点性能：1.复杂路面涂膜干燥后，能保持一定的低温柔性；2.能经受复杂路面长期荷载作用以及抗压的要求；3.抗剪切能力强；4.可防止由于混凝土复杂路面漏水而引起的坑洼，从而提高路面本身的使用寿命；5.可防止渗水造成的路面破坏，延缓公路路面的使用年限。
（二）水泥混凝土的复杂路面铺装质量
水泥混凝土的复杂路面铺装质量也是影响防水层质量的重要因素之一，水泥混凝土复杂路面有无一定的粗糙表面，是否清扫干净，将直接影响到防水层与其之间的粘结力，进而影响到复杂路面的使用性能和沥青桥砼面的铺装质量。
（三）施工队伍的现场管理水平
施工队伍的管理水平也制约着施工的整体质量，复杂路面施工也是如此，施工单位的现场管理水平决定着复杂路面铺装防水层的最终质量，施工单位能否按照设计图纸和设计规范的要求对工程进行施工，能否按照要求做好施工后的养生工作，也将很大程度影响到防水层的工程质量，在施工的过程中，因现场管理混乱，施工人员乱踩未干的防水层也会对工程质量造成损害，因此，一定要注重施工队伍的现场管理水平。
二、复杂路面防水层施工的技术要求
复杂路面防水层要按设计要求设置，使用的防水材料应在有效期以内，使用之前应搅拌均匀，并注意密封保存。对于施工时所使用的仪器、设备应进行检验和校正，以满足施工对于精度的要求之后才可以可使用。为保证施工质量，施工时的最低气温不应低于5℃。雨天、大雾及大风天不得施工，不宜在后半夜潮露时施工。喷涂时要做到厚度适宜、喷洒均匀。不得有泡沫、气泡。不能有流淌、堆积或漏喷现象，每层涂膜表面干燥后方可进行下一道工序；施工过程中严禁乱踩未干的防水层，不准穿带钉鞋进入工作面，施工用鞋和生活用鞋要严格分开，防止污染复杂路面。施工结束后，在沥青混凝土面层未施工前要严加保护，防止人为破坏或施工损伤。铺设复杂路面防水层时还应注意下列事项：
一是防水层材料应经过检查，在符合规定标准后方可使用；防水层通过伸缩缝或沉降缝时，应按设计规定铺设；
二是防水层应按横断面方向铺设，底层表面应平顺、干燥、干净，不能有钢筋外露及尖锐突出物，不得有潮湿、积水等现象；
三是在施工时要注意对路面护栏、护栏座等的遮挡，避免污染其表面。
三、复杂路面防水层施工过程中需注意的问题
复杂路面防水层施工时应注意以下几个问题：1.复杂路面水泥混凝土层平整度差、低洼不平、标高控制不严，将导致防水粘结层出现堆积，沥青层厚度不均等现象，由于沥青层厚薄不一，集料最大公称粒径与沥青层厚度也不相匹配，按正常方法碾压，压实度难以保证。2.防水层与复杂路面混凝土板脱空，是因为混凝土表面存在有凹陷部分，很容易造成积水，积存的水排不出去，高温时化成水汽从而导致防水层与复杂路面板之间形成“两张皮”。3.复杂路面板与沥青铺装层之间的粘结至关重要，对于复杂路面铺装层而言，这一粘结层除了具有对复杂路面板的防水保护功能外，还具有“承上启下”的粘结作用。这一层次的损坏将直接导致铺装层与复杂路面板的各自独立，铺装层也会因失去与复杂路面板的粘结而承受更大的应力，因而更易产生各种损坏，一旦破坏修补只能是“开膛破肚”式施工，并且无法彻底根治。因此对复杂路面防水层的施工过程控制就显得尤为重要。
四、复杂路面防水层施工过程中的质量控制方法
（一）建立一个完善的施工质量管理体系
复杂路面防水层施工时要树立“百年大计，质量第一”的观念，建立和完善各项规章制度，加强生产过程中各环节的质量控制和质量管理，明确施工人员的岗位职责，建立一个完整的质量管理体系。对施工全过程进行质量检查、控制，及时发现问题，解决问题。通过对工程质量的严格控制，充分做到严密组织，系统管理，精心施工和保证质量。
（二）加强原材料的质量控制
1.沥青供货时应提供每批次的产品检测报告、产品合格证等资料；2.施工过程中应严格按照规范要求的检测频率分批检测进场材料，切实做到材料不合格时坚决清场；3.采用优质沥青用于复杂路面防水层的沥青材料，质量必须符合施工指导意见中的要求；4.集料采用石灰岩，集料必须采用石质清洁、坚硬、不舍风化颗粒、近立方体颗粒的碎石。
（三）合理安排质检和施工人员
1.复杂路面防水层施工必须安排施工经验丰富和责任心较强的技术人员进行现场管理，并且安排专人控制施工工序的每个环节；2.安排质检工程师进行施工检测，三个环节要控制好，即防水层施工质量控制、复杂路面混凝土铺装层交验检查和复杂路面板处理效果。3.坚决不留任何质量隐患，以确保每道工序符合质量要求。
（四）加强施工工艺的控制
在复杂路面板处理完成表面干燥后，立即进行防水层施工。如需间隔施工，必须封闭交通，这样是为了防止对复杂路面造成污染和影响防水层的粘结效果；桥头搭板、复杂路面水泥混凝土层的铺装必须采用专用设备进行施工，质检工程师应加强施工过程的监控；沥青喷洒前，防止沥青喷洒污染构造物，仔细检查复杂路面空鼓情况，对于复杂路面出现得空鼓，要及时凿除并填补；养生，要养护24小时以上，严格控制施工过程。为保证复杂路面防水层的施工质量和集料与沥青的牢固粘结，集料撒布可采用沥青、集料同步车进行施工，同时采用胶轮压路机碾压2～3遍。对出现污染的防水层，可用钢丝刷+森林灭火器+水清扫冲洗。防水层施工完成后，需严加保护，不得在防水层上倒车、急刹车、调头等。
路面施工总结范文第4篇
关键词：沥青混凝土；路面病害；原因；对策
目前我国对沥青混凝土路面的研究还局限在材料和结构上，对施工技术的研究并不到位，而当前频频出现的沥青混凝土路面病害与其施工技术有很大的关系，相关施工应给予重视。下文对其内容进行了详细说明。
1 常见沥青路面病害类型
1.1 水损害
水损害是水分深入到路面的结构层造成的早期破坏现象，其不仅是沥青混凝土路面早期损害最常见的病害之一，还是破坏能力最大的病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。
1.2 车辙
车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，其可使结构层材料侧向位移，产生永久变形。车辙有三种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；三是施工中沥青面层本身的压密问题而造成的车辙。
1.3 龟裂和松散
路面龟裂和松散同裂缝问题相似，其在冬季表现得最为明显，在雨季，特别是低温季节的雨水天气，路面龟裂和松散往往会形成大面积（面积≥1m2）的坑槽，再加上地表水渗入面层内部和路面基层，会危及整个路面结构。
1.4 沉陷与坑槽
沉陷的原因是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象，其主要包括：均匀沉陷、不均匀沉陷和局部沉陷三种。而沥青路面的坑槽是路面出现网裂后没能够及时的养护，日积月累形成的。
2 沥青路面出现病害的施工原因与解决办法
2.1 路面设计
（1）结构设计不合理；沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应在满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，且宜选用小粒径沥青砼与空隙较小的级配混合料，从而提高沥青路面面层的防渗性。（2）路面厚度设计问题；路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般会将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次计算路面设计弯沉及结构厚度。
2.2 路面施工
造成路面病害的施工原因有：第一，施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响；第二，对原材料检验不严与对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等；第三，碾压温度过高。一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近上限，如果运距较短且摊铺碾压又很及时，易使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就会因压不实而出现推移与微裂问题。第四，沥青混合料加热温度过高；沥青和矿料拌和时，沥青会被矿料的高温灼焦，使沥青老化，路面强度不足，从而产生松散、坑槽等病害。
2.3 基层施工
基层施工的主要问题有：（1）基层、底基层、路面表面清除不干净；在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下浮层细料会变软，并会被行车挤压，从而造成高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。（2）基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致二次补加层；因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小且极易松散，因而会引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此建议在施工中此补加层需用含油沥青混合料（即茌料）代替。（3）部分基层压实度不足；在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例，特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量较大时，即使压实度超过100%，也并不表示该基层已经密实。因此施工人T在施工过程中要适当增大碾压吨位与增加碾压遍数，从而确保基层达到规定压实密度。
2.4 运输与宽幅摊铺施工
沥青混合材料的不均匀性变化属于广义上的沥青混合料离析，这种离析控制技术在具体施工中的表现是多样的，主要表现为集料粗细颗粒的离析、混合料温度不均的离析和混合料搅拌不均的离析等。同时沥青混合料在运输过程中，由于其表里温度变化不均匀，因此施工时温度低的混合料就不容易被压实，而这也是沥青混凝土路面病害出现的主要因素之一。
其次宽幅摊铺如施工不到位，会在严重影响路面性能的同时，对路面造成破坏，缩短其使用寿命。事实上，当路面摊铺宽度在7m以上时，路面离析是不可避免的，其解决措施就是避免路面宽幅摊铺，同时对沥青混凝土路面的宽幅摊铺控制，西方发达国家早有限制，而且我国公路沥青层的粒径相对较大，因此就更要限制摊铺幅度，由此在施工中可用机梯型热接缝施工，其能较好保证工程质量。
3 预防沥青路面病害的施工控制措施
3.1 混合料摊铺的施工控制
路面的平整度是整个公路沥青混凝土路面行车舒适度好坏的重要指标。首先在摊铺时应当注意两个严禁：严禁摊铺时候停下摊铺机与严禁碰撞摊铺机。同时施工中的平整度控制，应防止沥青混合料生产过程中出现离析现象，并且摊铺时摊铺机前面洒落的沥青混合料要及时清理干净。其次摊铺机在连续作业时，如因故必须停止且时间超过1h以上，必须要设置施工横缝。另外在沥青混凝土路面施工中，平整度、厚度、压实度是三个最重要的指标，如果片面的追求平整度效果，忽视压实度，易造成路面早期病害。
3.2 路面碾压施工控制
碾压是路面施工的尾期工序，科学的碾压技术应用是保证路面硬度及压实度的关键，如碾压时不注意错轮或是碾压机来回在一个位置处折返，很容易造成路面不平，且若碾压不到位，沥青混合料压实度不够，当公路投入使用之后，经车辆往返就会出现车辙病害，因此施工时应按照如下操作进行：（1）为保证压实度，路面碾压要分三次进行：首先是初压，主要作用是整平材料，使其稳定；其次是复压，这一阶段要定型路面，同时确保其密实度达标；最后是终压，其作用为消除碾压机轮机。（2）由于公路施工距离长，因此路面碾压组要分段来进行，一般将40m左右的路面施工视为一段，之后再展开上述三个环节的碾压。初压碾压速度控制在2.5km/h左右，复压速度控制在4.5～5.5km/h之间，终压阶段速度维持在6km/h左右。（3）沥青混合料的碾压工作一定要保证温度不低于80℃，由于摊铺阶段温度耗损量最多，故摊铺和碾压工作一定要衔接紧凑。
4 总结
总之，沥青路面的病害不仅影响着道路运行的正常使用，还会危害人们的生命财产安全，由此施工人员应根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，对沥青混凝土路面施工技术进行控制，只有这样才能从根本上减少沥青路面病害的发生，保证施工质量。
参考文献：
[1] 郑文清.沥青混凝土路面施工技术及病害原因[J].江西建材，2013（04）.
[2] 梁仲高.沥青混凝土路面病害原因及施工技术[J].今日科苑，2008（12）.
路面施工总结范文第5篇
关键词：砼路面；裂缝原因；控制方法
水泥砼路面裂缝做为一个质量通病，一直困扰着施工单位。如何对水泥砼路面裂缝的形成进行控制，施工单位都在进行积极探索，现将我们在施工中采取的方法做以总结，供同行们在施工中参考。
水泥砼路面裂缝是由于砼内部应力作用和外部荷载作用及温差收缩变化等因素作用下形成的。砼路面裂缝主要分三种情况：①龟裂缝；②局部性裂缝；③全面贯通断裂缝。
一、水泥砼路面裂缝产生的主要原因
1 砼浇注完后，表面未覆盖，水分蒸发快，表面风干收缩，导致浅表层形成龟裂缝。
2 当砼面层厚薄不一致时，就容易在薄厚交接部位产生收缩裂缝，特别是当过道路有沟道时，预制板上部为砼路面，且与正常部位要薄一些，因此在薄厚相交部位就容易产生裂缝。
3 在砼路面浇筑完12小时后，应加强养护，并且做好覆盖，待砼达到一定强度时必须进行切缝处理，防止因温差变化造成路面的伸缩裂缝。
4 砼原材料的质量关要严格控制，水泥作为胶凝材料，要做好双控工作在确保水泥的各项技术指标合格的情况下进行使用，否则因水泥质量问题也是造成砼路面裂缝的关键因素。
5 振捣不密实，蜂窝多，接茬部位未振捣好，形成一个强度薄弱的截断面。在振捣过程中，对某个断面振捣过多，造成该断面砼产生离析，致使骨料集中，浆体含量少，以至于砼凝固以后，由于收缩造成薄弱部位裂缝。
6 当道路中间有排水设施时，造成该部位截面薄弱，也是导致裂缝的一个因素。如当道路中间或路边内侧有集水井或检查井时，在该部位由于集水井或检查井占据一定尺寸，这时该路面同时会在集水井或检查井所占位置处出现裂缝。
二、水泥砼路面裂缝控制方法
1 首先要保证基层的密实，当采用3：7灰土基层时，在施工过程中应严格控制分层铺设的厚度，拌合物的适当含水率，一般的紧握成团，落地开花为宜。每层夯实后，按要求取样进行试验，合格后进行下步工序施工。
2 浇筑以前将路面基层进行洇水处理，能保证基层有充足的水分，不至于吸取砼内部水分影响砼强度。其次砼浇注完表面要及时覆盖，特别是多风季节，表面因覆盖不及时，水分蒸发快，表面风干收缩，出现大面积的龟裂缝，影响观感质量，影响竣工验收。
3 在砼有一定强度后，即切缝锯片两侧不出现毛茬时，抓紧时间进行切缝。砼路面切缝原则上为6m，根据气候条件，如严寒地区早晚温差大的地方，切缝距离应控制在≤4m为宜。
4 尽量减少原材料及施工因素对路面的影响，对各种原材料要严格控制，严格控制配合比。加强砼拌合过程中的监督，确保砼拌合物的和易性。采取相应措施保证搅拌好的砼运至浇注地点的过程中不发生离析，振捣时要由专业人员进行振捣。要做好技术交底工作，将施工中容易出现的隐患因素提前进行交底，做到有交底、有落实、有检查，是控制好施工因素造成路面裂缝的直接原因。
