物流企业盈利模式

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物流企业盈利模式范文第1篇

【关键词】供应物流模式;界面管理;物资管理

进入二十一世纪以来，越来越多的企业管理者开始认识到物流管理对于企业物资管理的重要性，学术界也对此开展了较为广泛的研究。学术界认为，企业供应物流决定了企业生产、营销的节奏，供应物流决定了企业原材料组织活动、零部件供应活动、燃料供应活动、辅助材料供应活动的开展，此类活动对于企业的高效运作有着极其重要的促进作用。下文基于“界面管理”，对供应物流模式的创新进行分析，具体如下。

1界面管理和企业供应物流

界面管理主要用于描述完成同一个任务或者解决某一个问题，表示企业内部各个部门、各个岗位在管理过程中产生的财务、物资相关信息，将这些信息的界面关系纳入管理，就能够实现全面的管控，以提高管理有效性［1］。根据界面管理理论，企业的管理大致可分为三个层次。层次一主要涵盖宏观层面上的管理关系，主要描述企业之间的界面关系，若是企业之间存在物资交易关系，那么就可构成界面管理的基础，一层次界面管理的主要研究内容是如何提高管理有效性、管理影响因素、如何构建良好合作关系等;层次二主要是着眼于企业内部各个部门之间的协调关系、合作关系，尤其集中研究企业各个部门的交流过程以及交流影响因素;层次三主要反映企业各个岗位的具体职能，注重对某一项任务中不同岗位的关系进行研究，并分析导致管理出错的原因［2］。从客观的角度看，供应物流虽然属于企业管理的一部分，但是供应物流本身是独立于生产过程的外延部分，如采购、运输、仓储、库存管理、用料管理等，其本身是相对独立的一个子管理系统，但是该管理系统和企业的财务管理、运输条件、采购市场等有密切关系［3］。基于界面管理理论，企业的供应物流管理应该属于界面管理中层次二的范畴，主要涉及到采购部门、仓储部门等职能部门之间的相互关系。

2企业供应物流界面管理评价模型

2．1企业供应物流界面管理评价模型理论基础

供应物流模式的创新，主要目的是要保证企业内部各个有关供应物流的部门，实现优势互补、相互促进，形成一个高效率的管理体系，从而让供应物流相关部门、管理人员的整体功效，大于各个单个要素的功效简单相加。这里可以列出函数P=F(θ1，θ2，θ3，θ4)，其中F为函数、θ1代表采购环节、θ2代表供应环节、θ3代表过程管理环节、θ4代表仓储管理环节。θ1，θ2，θ3，θ4为供应物流管理体系中的四个变量，假设θ1，θ2，θ3，θ4的自变量值无线趋近于最大，那么函数的值才能够保持最大，也就是所说的整体功效最大化。仅从管理上分析，影响θ1，θ2，θ3，θ4自变量最大化的主要因素，是在供应物流管理过程中无效的交互机制以及信息本身的粘滞性，即各个部门、各个岗位各自为政，忽略了合作带来的最大化效果，或者信息无法在岗位、部门之间流动，对具体的工作缺少必要的解释［4］。

2．2企业供应物流界面管理评价模型应用实例

这里以θ3(过程管理)为例，一般情况下，供应物流管理中θ3(过程管理)出现问题，往往不是独立问题，而是反映仓储、采购、运输、营销、生产均可能存在问题，我们从中可了解到不同部门、不同岗位对θ3(过程管理)的态度、方法可能存在一定的差异。如表1所示，种种差异以及缺少解释，加大了信息的粘滞性，降低了管理的效率。所以，θ3功效的最大化，必须要考虑到企业管理中不同部门的需求，因θ3存在的问题是各部门不同矛盾的综合体现，且是因为各部门承担具体任务不同而形成的，所以解决问题的方法，就是构建起贯穿各部门的协作沟通机制。综合上文分析，在供应物流管理中，协作沟通机制的缺乏以及组织信息的粘滞性，增加了企业供应物流组织界面的不和谐性以及复杂程度，导致供应物流管理水平低下，导致物资管理水平低下，此类原因是影响企业管理最大的绊脚石，也就是阻碍F值功效最大化的绊脚石。

3供应物流模式创新

3．1以界面管理优化供应物流管理关系

根据文章上述界面管理层次二的管理特征，需要通过分析θ1，θ2，θ3，θ4管理的影响因素，对信任交互、沟通交流、合作意愿等进行优化。其中信任交互主要是指影响θ1，θ2，θ3，θ4功效的各个部门，其对其他部门的不信任，所以企业应该构建起以部门骨干人员为核心的“管理体系”，或者定期从各个部门中抽调管理人员轮换，形成一个相互信任的管理机制;沟通交流主要是指网络沟通、电话沟通等多种形式，基于经济学基本理论，信息传递效率决定了管理效率，企业应该围绕θ1，θ2，θ3，θ4的管理需求，构建出高效化的管理平台，以实现高效化的密切沟通;根据各个部门的合作意愿，应该建立起部门之间的学习机制、联谊机制，提高人员之间的合作意愿，以促进功效最大化的实现;为避免在合作过程中出现矛盾以及冲突，可采用充实等级机制、替代等级机制，保证在物流供应管理合作中人员的平级，以实现扁平化的管理，在避免冲突、矛盾的同时，还能够在一定程度上提高管理效率。

3．2以界面管理形成统计分析指标体系

根据企业现有的供应物流管理制度、物资计划、供应计划、物资消耗情况，应该针对供应物流管理相关要素，构建起完善的分析指标体系。一是要在计划环节，根据各个部门的供应物流需求情况，构建起供应物流需求计划兑现指标;二是在物资采购环节、供应环节，需要构建起采购计划控制指标、集中采购指标、采购规范程度指标、采购资金利用率指标、物资供应效率指标、供应成本指标、供应商履约能力指标(企业需要有完善的供应商档案，才能够根据供应商的运作模式构建指标体系);三是在库存环节，构建起物资闲置指标、物资控制指标、剩余库存波动指标。在完善的指标体系下，企业可全方位的去判断供应物流的运作是否符合企业的运作需求，同时针对物流供应各个相关环节进行有针对性的评价以及改进，为供应物流管理优化、领导层决策提供可靠的参考。一是在预警功能方面，以“物资供应”为核心，将相关指标的重要度重新进行整合，针对该环节工作进行有效评价，并指明存在的相关问题(可用界面管理进行评价分析)，提出有针对性的改进措施;二是要对物资管理体系进行全方位评价，指出潜在的库存积压风险、物资链断裂风险，在满足业务部门运作要求以及企业领导层决策要求的基础上，保证物资管理体系的高效运作;三是应该定期对物资管理的廉政风险进行评价判断，综合一段时间内发生的物资供应廉洁风险问题，判断管理制度是否存在漏洞，并及时修补。

3．3以信息化建设增强供应物流业务功能

通过上述模型分析，可判断出企业在供应物流管理方面存在的问题，从管理层面上解决信息粘滞问题后，应该应用信息化技术来进一步提高管理效率、管理质量，实现物资计划、采购、供应、库存的有机整合。目前，APS系统、ERP系统的应用已经较为成熟，采购部门在整合各个部门的物资需求计划后，应利用APS系统、ERP系统对物资计划和企业现存物资情况、物资消耗情况进行对比，揭示物资需求、物资计划的矛盾关系，同时将审核结果反馈给各个业务部门，以贯彻管理职能，保证所有相关人员都能够通过APS系统、ERP系统了解到物资采购的实际情况。另外，应秉承“先库存、再调剂、后采购”的基本原则，首先消耗库存物资，然后根据物资消耗规律来以信息化技术合理安排采购计划、供应计划，并对企业内其他部门所残留的物资进行调剂，以实现供应物流管理有效性的最大化。但是，信息化技术的应用务必要考虑到技术带来的行政流程改变问题，针对物资供应计划编制、采购计划编制、库存清点、物资调剂等，需要有完善的规章制度。

4结束语

就目前我国管理人员以及企业家对于界面管理的重视程度而言，界面管理在企业管理中的应用深度、广度还需要进一步拓展。如上文所述，物流供应管理本身受到多个部门影响，不同部门之间的关系问题以及信息粘滞问题导致物流供应各环节的功效无法最大化发挥出来，而通过分析具体的问题成因，采取相对应的措施，就可解决问题。

［参考文献］

［1］白历如，巩家婧．基于大数据的物流企业供应链模式与优化路径［J］．商业经济研究，2019(21):93－96．

［2］毛雅菲．大数据时代物流企业供应链管理研究［J］．合作经济与科技，2019(19):128－129．

物流企业盈利模式范文第2篇

二、我国物流企业营销管理现状及存在的问题

现代企业营销理念与传统企业营销理念差异显著。现代企业营销理念以市场需求为导向，营销的中心对象为消费者。在现代企业营销理念的指导下，我国物流产业逐渐朝着供应链模式方向发展。物流企业集采购、运输、搬运、仓储、装卸、加工、包装、配送等功能于一身，是综合性较强的新兴产业。物流企业在营销过程中，要对营销的管理及创新予以重视。目前，由于我国现代物流企业大部分是由传统的仓储运输企业演变而來，在营销模式、营销策略、营销管理及创新等各个方面深受传统模式的影响，从而暴露出来各种各样的问题。

（一）片面追求业务量，忽视营销能力的提高

片面追求业务量而忽视营销能力的提高，是许多物流企业在营销过程中存在的共性问题。在供应链模式下，物流市场在多方力量的作用下逐渐形成强大的买方市场，而许多物流企业营销管理及创新理念仍停留在买方市场的模式下，难以满足物流产品营销的要求。物流企业的提供的服务本质上并不是面向消费者，而是面向产品生产商、工商型企业以及制造商，它产生和引起的活动是一种具有生产营销性质的服务，本身追求的营销目标是让广大的货主满意，实现利润最大化。但是，在传统企业营销理念的指导下，大部分现代物流企业仍把采购、运输、搬运、仓储、装卸、加工、包装、配送视为非服务功能。另外，很多物流企业仍然采用传统的管理模式始终没有设置专门的营销机构，仅仅是片面追求业务订单，忽略营销管理及创新的作用，不利于物流企业的健康发展。

（二）缺乏高素质的物流营销人才

高素质、能力强的物流企业营销人才匮乏是不争的事实。目前，我国国际物流进出口贸易差负值现象明显，核心竞争力偏低。物流人才匮乏，影响物流企业的可持续发展。由于缺乏高素质、能力强的物流企业营销人才，物流企业运转情况不容乐观，运价降低、订单减少导致企业经营出现大幅亏损。当前，随着世界经济一体化理念的形成，国际货物贸易飞速发展，但我国物流企业表现出来的整体国际竞争力却并不够强，与许多发达国家大型物流企业相比在许多方面存在很大的差距，这与缺乏高素质的物流营销人才有关。

（三）市场划分不够科学合理

物流行业内部存在着市场划分不够科学合理的问题，在一定程度上制约着物流企业营销的发展。许多物流企业集采购、运输、搬运、仓储、装卸、加工、包装、配送等功能于一身，面对复杂的经营范围，一般的中小型物流企业难以承担重任，存在着资金不足、运输设备不够、运输渠道有限等问题。在多种外在因素的影响下，各种各样的问题随之产生。究其原因，主要是因为缺乏科学合理的市场划分，从而造成物流企业的市场战略定位不明晰，最终导致物流企业的产品缺乏差异化特色，出现严重的同质化现象，难以推动物流企业的健康发展。

二、我国物流企业营销管理创新发展途径

（一）推动物流企业营销管理机制创新

新时期，为顺应时代的发展潮流，要加快推进物流企业营销管理机制创新。物流配送的优化需要加快电子商务平台的建设，搭建相关的网站，实现全面覆盖。加快电子商务平台硬件的建设，实现电子商务平台的高效运转，能够为电子商务交易双方提供通畅的信息支撑。信息通畅的电子商务交易平台能够对客户的订单及时反应，确保交易效率。在打造电子商务物流平台的基础上，还需要积极开展物流促销活动。一方面，要求相关工作人员精通物流服务促销知识、技能；另一方面，需要详细调查物流市场需求以及客户的实际需求，加强物流企业营销管理与创新。例如，可以对物流的产品、价格、渠道、促销等方面进行优化管理，并在成本、便利、沟通等方面进行服务创新管理。在整个优化升级的过程中，价格要控制在客户能够接受的范围内，为客户提供优质的服务。

（二）加快培养、充分利用物流企业营销人才

作为一个系统工程，物流营销人才的培养只有不断地探索与完善，才能始终与时俱进，培养出来的物流营销人才才能具备创新和实践等能力，我国物流营销人才培养模式及体系也才能形成中国特色。同时，要充分利用现有的营销人才，以满足物流企业当前的人才需求。

一是全面提高物流营销人员综合素质。可以强化物流营销工作人员的岗前培训，一方面，提升工作人员的业务技能；另一方面，锻炼工作人员的综合素养，如服务态度、服务理念、服务效果等。另外，物流营销工作人员在岗期间，不能疏于综合技能和综合素质的培养，在业务实践的过程，要对其进行针对性的教育与指导，并实现物流服务营销人员与物流作业人员之间的整合，形成强大的人才储备，充分利用物流企业的人力资源优势。要为广大员工创造良好的文化学习氛围，可以创建图书馆，建立网络学习平台，与员工保持密切的联系，进行线上线下互动，让员工在潜移默化中提升自身的创新意识和创新能力，为物流企业营销管理及创新打好坚实的基础。

二是科学分配物流营销岗位。物流企业营销岗位的科学合理分配，往往需要充分考量市场需求以及客户的实际需要。岗位安排要充分体现物流企业的战略发展需求以及供应链管理的实际需要，做到统一协调，定岗定额。此外，人才的选用需要严格按照岗位责任制度进行，并且以岗位胜任为导向，选用最适合的岗位人才，确保岗位人员安排成本最低。要对物流营销各个岗位的职责进行明确的划分，并制定详细而科学的绩效考核制度，注重考核工作人员的综合技能和综合素质，从而全面提升物流企业营销管理质量。同时，适当提高营销人员薪资待遇。目前，我国物流营销工作人员的整体薪资待遇水平较低，容易造成人员流失。物流营销的工作量比较大，可以适当提高物流营销工作人员的薪资待遇水平，提高医疗、教育、住房等福利待遇，调动工作人员的积极性和主观能动性，提高工作人员对企业的归属感及向心力，从而推动物流企业营销管理及创新升级。

物流企业盈利模式范文第3篇

关键词：民营；物流企业；供应链；管理模式

【分类号】：F426.31

近年来，西安民营物流企业有了一定的发展，但总体效率低下，竞争力不足。为此，《供应链管理环境下西安民营物流企业管理模式与发展对策研究》课题组对西安民营物流企业进行了深入调研，调研结果发现，西安民营物流企业在管理方面存在很多问题。比如企业从事物流业务种类多，核心业务不明显；物流企业组织结构单一，层次较多，沟通较为困难；大多数物流企业与客户没有建立长期关系；物流企业主要客户群较多，涉及行业分散；西安民营物流企业运作模式单一、传统，客户个性化服务程度较低，没有为客户物流运作方案设计的能力；供应链整合能力弱，不能为客户提供全面的服务。

从这些问题可以看出，西安民营物流企业在管理模式方面存在一定问题，虽然很多物流企业采用了供应链管理模式，但大都对该模式认识不够深刻，以短期利益最大化为核心和纽带的非隶属合作关系比较多，物流业务及客户行业涉及较多。那么，如何采用供应链管理模式，提高竞争能力，就成为当前西安民营物流企业主要的任务。

一、 供应链管理的时代特征

供应链管理是为了满足客户的需求，用系统的观点对供应链中的物流、信息流、商流和资金流进行设计、规划、控制与优化，以寻求建立供、产、销以及客户间的战略合作伙伴关系，最大程度地减少内耗与浪费，实现供应链整体效率的最优化，并保证供应链中的成员取得相应的绩效和利益的整个管理过程。供应链管理强调企业应专注于核心业务，将非核心业务外包出去，并通过信息技术将供应链企业整合，为客户提供价值，满足客户需求。供应链管理模式有其自身的时代特征。

1、 供应链管理强调企业核心能力

传统企业为“纵向一体化”管理模式，强调企业能掌握从原材料、零部件等多个环节的生产控制，业务类型多，更多企业将精力放到非核心业务，影响了核心业务及核心竞争力的培养。供应链管理采用“横向一体化”管理模式，强调企业专注核心业务，将非核心业务外包出去，将核心业务做大做强，并通过上下游企业战略合作，共同为客户服务。

2、 供应链管理系统集成性

供应链上的企业多，都具有独立性，关系复杂。采用供应链管理模式，就要将供应链上的企业整合起来，像一个企业一样运转。这就要求供应链上所有企业能够集成到一起，协同运作，为最终客户提供服务。

3、 供应链管理强调业务组织流程再造

流程管理是供应链管理的一个重要特征。要进行供应链管理就必须对企业进行流程再造，既要对企业内部各个业务流程进行改造，使流程标准化、合理化；又要对供应链企业之间业务流程进行再造，使上下游企业之间流程达到无缝衔接。

4、 供应链管理强调“共享信息、共担风险、共享利益”

建立供应链管理模式要具有供应链管理意识，供应链上下游企业要能够在相互信任的基础上达到“共享信息、共担风险、共享利益”。只有这样，供应链企业才能长期合作，共同为客户提供价值，提升整个供应链的竞争力。

二、西安民营物流企业供应链物流管理模式存在的问题

西安民营物流企业在进行供应链管理模式的改革过程中还存在一定问题。

1、 西安民营物流企业核心竞争力不够突出

西安民营物流企业过于强调为客户提供多样化服务，企业服务项目多，但缺乏核心业务或核心业务不突出。调查结果显示，西安民营物流企业主要从事的业务有运输、配送、仓储、包装、流通加工、信息系统管理、库存管理、装卸搬运等，其中有25.12%的企业从事三种业务，43.23的企业从事4种业务，65.43%的企业从事5种以上的业务。企业业务类型多，在供应链物流运作中无法为客户提供更精细化物流作业。调查显示，约73%的企业自备物流装备，约80%的企业采用传统的业务外包方式，能与客户及其它物流企业协同运作、方案集成及行业创新型的企业较少；物流企业对客户个性化要求满足程度较低，大多数企业不能为客户设计合理的供应链物流运作方案。

2、 供应链物流管理系统集成性优势发挥不够

供应链物流管理的系统集成性优势，是不同企业联合起来实施供应链物流管理的目标之一。对于西安民营物流企业来说，这个目标点没有变化。但西安民营物流企业在组织与实施供应链物流管理时，具有一定的短期性和临时性，战略性设计不够，经营理念不够强，经营模式比较传统，从而在很大程度上制约和限制了供应链物流管理系统集成性优势的发挥。西安民营物流企业受原有的“大而全，小而全”的“纵向一体化”管理思想和管理理念的束缚，将更多的注意力放在了企业内部资源配置和利用上，忽略和淡化了对企业外部资源因素的调研和分析，从而使供应链物流管理系统在“相互关联、相互协调、相互合作”方面，功能先天不足，无法有效地发挥供应链物流管理系统集成性优势。

3、 西安民营物流企业供应链管理合作意识和支持不够

西安民营物流企业具有很强的利益目标性，注重供应链企业间的信息沟通与交换，但具有很强的时间性和临时性。调查显示，与客户建立临时契约关系的约占46%，季度和年度契约关系的约占35%，一年以上的约占15%，相互持股和其它约占6%。说明大多数西安民营物流企业与客户没有建立长期合作关系，没有形成较稳定的供应链合作关系。调查显示，约80%的企业有较高的运营费用，约78%的物流企业不能解决供应链整合问题，约83%的物流企业信息技术支持能力较小，信息管理系统不能满足供应链整合及客户服务需求。

4、 物流企业组织流程无法满足基于横向一体化管理模式的供应链管理要求

近年来，西安民营物流企业在物流技术、信息管理、设备优化等方面发生了很大的改变和进步，但企业管理理念与管理思想的改变尚无法与供应链物流管理要求相适应。在原有传统的纵向一体化管理模式指导下，企业垂直型组织结构和业务流程没有发生根本性的变化和改变，无法与基于“横向一体化”管理模式的供应链物流管理要求相匹配。调查数据显示，有限责任公司占56%，合伙公司及个人独资占33.44%，其它组织形式占10.56%，组织为直线制或直线参谋制的占93.56%，组织层次为3层以上的占84.35%，公司组织中职能部门大多数职责清晰、分工明确，但部门间沟通较为困难。沟通难的主要原因是现有公司组织结构以纵向为主，限制了横向沟通。

三、西安民营物流企业供应链物流管理策略分析

针对以上存在的问题，西安民营物流企业在采用供应链管理模式时，应采取以下措施。

1、构建基于“核心竞争力”的业务优势

西安民营物流企业参与或实施供应链物流管理，实施基于“横向一体化”的物流管理模式，既要服务于短期目标，更要致力于中长期目标。为此，西安民营物流企业需要以“客户价值”为目标，从供应链层面和高度整体提升物流管理能力和服务能力，及时准确地发现和识别客户需求与价值点。物流企业根据在供应链中的位置和地位优化配置企业内部优良资源和外部客户资源，把它们集中到可以培育企业核心竞争力的业务活动上，出售或租赁非核心业务，全面优化供应链物流企业核心业务及供应链整体竞争力。比如仓储企业，核心业务为仓库管理，企业应将运输、流通加工、配送等非核心业务外包，集中精力搞好仓库管理业务，为客户提供更好的库存服务，并将库存管理做大做强。同时，通过与供应链物流上下游企业合作，提升整个供应链系统的竞争能力。再比如，有的物流企业业务涉及行业、产品类别多，不同产品管理方式不同，物流成本增加，企业应该改变这些做法，集中经营在少数行业或产品类别上做大做强。

2、构建集成化的供应链运作系统，发挥集成性优势

基于“横向一体化”管理模式的组织运作流程，具有核心竞争力和面向供应链所有物流企业、覆盖所有供应链物流业务、全面支持供应链物流管理系统的信息系统，可以全面影响和整顿供应链节点企业。为此，西安民营物流企业要加强对信息技术的投入，提升信息处理能力，以自身核心竞争能力和强大信息系统整合供应链资源。同时优化各供应链物流节点企业的目标、业务、信息与管理水平，统一进行供应链物流战略设计，规划供应链物流目标，标准化供应链物流服务行为，集成化供应链物流服务业务，同步化供应链物流运作，实现供应链内部各节点企业的核心竞争力和协同作业能力，全面发挥供应链物流管理系统的集成性优势。

3、构建基于横向一体化管理模式的物流企业供应链管理绩效评价体系

西安民营物流企业现有绩效评价体系往往是以自身利益和短期目标为前提构建的，不能实现整个供应链利益的最大化。为此，企业应摒弃传统的经营理念，强调供应链整体利益最大化和利益共享原则，在构建供应链管理评价体系时，需要根据自身能力，以供应链物流管理各节点企业的现实利益、未来利益、整体利益和未来发展战略取向为基础，全面研究当前和未来一段时间内物流企业经营环境与发展途径的具体情况，综合设计物流企业供应链管理绩效评价指标和评价体系。通过建立起能够有效鉴定和评价供应链物流节点企业绩效的评价体系，引导企业进行第三方权威部门系统评估，客观评价。在供应链物流管理层面上进行行业控制和官方资质评价，实现“推拉结合”的物流促进策略，将有效推动西安民营物流企业供应链管理能力与水平的提升，促进民营物流企业的健康快速发展，提升西安民营物流企业整体竞争力和实力。

4、构建基于“横向一体化”管理模式的物流企业组织和业务流程

“横向一体化”管理模式强调供应链业务流程，而不是职能部门的专业作用，企业应以业务流程构建组织，比如矩阵制组织、团队组织、虚拟组织等，弱化传统职能组织的作用和权利。在供应链企业之间，形成不同企业不同部门协同运作的团队组织。西安民营物流企业管理能力与水平的提升，首先应从满足供应链物流管理要求入手，从企业内部改造入手。摒弃传统的“纵向一体化”管理理念与管理思想，真正根据供应链物流管理要求和原则进行组织流程再造，建立基于“横向一体化”管理模式要求的扁平化组织结构，全面优化物流企业内部和企业之间组织流程，实现企业内部和企业间的业务流程无缝衔接，协调企业内部各部门及供应链企业间的同步性，减少内部及企业间消耗，使物料在整个供应链上顺畅流动，满足客户的需求。

物流企业盈利模式范文第4篇

关键词：农工贸一体化企业；供应物流；分级库存

基金项目：国家自然科学基金项目(90510016)

作者简介：王恩创(1970～)，男，河南信阳人，重庆大学博士研究生，主要从事物流、人力资源管理等方面的研究；任玉珑(1944～)，女，湖南长沙人，重庆大学经济与工商管理学院教授、博士生导师，主要从事能源经济、投资决策、项目管理等方面的研究；刘贞(1973～)，男，河南驻马店人，重庆大学博士研究生，主要从事博弈经济学仿真研究。

中图分类号：F713.4　文献标识码：A　文章编号：1006-1096(2008)04-0128-04　收稿日期：2008-06-06

供应物流是企业物流系统的输入，它是企业物流过程的起始阶段，是保证企业生产经营活动正常进行的前提条件(马士华等，2005)。农工贸一体化企业的供应物流主要是通过来源于农产品的生产资料的采购、运输、库存管理、用料管理和供应运输等，促使农产品适时、适量、齐备、成套地完成供应活动，保证企业顺利进行生产经营活动。由于农产品具有生产季节性，消费连续性，保质期短，运输和储存过程中易腐烂变质等属性，据统计我国有1/4的农产品在物流环节中被消耗掉了，其中主要是库存浪费(金海和等，2007)，故农产品的供应物流核心是对库存的控制与管理。目前国内外有不少文献对存储时受易腐项影响的库存模型进行了研究(谢五洲，2005；刘志硕等，2007；Hariga Met al，1997)，然而这些文献多是从成本控制角度进行研究，且多为面向工业产品，很少结合农产品的特性从渠道控制上对库存进行控制和管理。

本文从农工贸一体化企业供应物流组织模式的分析开始，总结了农工贸一体化企业供应物流的特点，基于整个物流供应链渠道控制上对库存进行管理和控制，提出了一种适合农工贸一体化企业的分级库存管理模式。分级库存管理模式充分考虑农产品的特性和农工贸一体化企业的实际情况，将农户纳入到供应物流库存控制的链条上来，实现农工贸一体化企业和农户的整体共赢。

一、农工贸一体化企业供应物流组织模式

企业供应物流管理是为了保质、保量、经济、及时地供应生产经营所需各种物品，对采购、储存、供料等一系列供应过程进行计划、组织、协调与控制，以确保企业经营目标的实现。农工贸一体化企业供应物流组织模式如图l所示。

在这个组织模式中，种养基地、农户与辅料生产厂家是供应链的重要组成部分，而企业的生产供应则是供应链的主导部门，它是信息的控制中心、是供应链的驱动机构，上承接生产和库存信息，下为生产基地和农户提供信息服务。

供应物流主要包括主生产原料即农产品、辅料和生产设备三个方面。其中辅料供应具有持续性，随着生产的进行持续供应，其供应与一般工业企业类似，即根据企业需求，辅料供应企业随时运送产品，故有别于主生产原料供应；而企业生产的设备供应一般具有临时性和偶然性，并且数量比较少，并不是企业供应物流的主流。因此，本文农工贸企业的供应物流主要研究主生产原料的供应。

目前我国农工贸一体化企业主生产原料的运行模式主要有三种，一种是企业的供应源只有种养基地，企业参与种养基地的农产品生产、管理和运作，此种模式农产品直接运送到企业库房；第二种方式是农产品完全由农户提供，此种方式农户多、分散广、单位农户供应量少，一般由企业根据乡镇设立收购站，集体收购农产品，再由收购站运送到企业库房；第三种方式是两种方式的结合，既有种养基地，又有农户供应。

二、农工贸一体化企业供应物流特点

由农工贸一体化企业供应物流组织模式可以看出，农工贸一体化企业与工业企业相比，其供应物流有其特殊性，主要体现在以下几个方面：

(1)主生产原料距离近。农工贸一体化企业的主生产原料主要有两个来源，一是企业的种养基地，二是农户。前者是企业按照市场经济的客观要求，为方便生产需要而建立的，相对于常规农业而言，具有一定规模优势和市场竞争优势；后者虽然数量多，分散广，主要依托当地独特的地理、气候、资源、产业基础和条件形成，供应物流相对复杂，企业一般是就近采购，因此，总体上说两者都距企业的生产车间较近，运输方便，便于采购。

(2)供应物流量大期短。农产品与工业品不同，是动植物产品，一般是季节性生产，尤其是植物性产品，因而农产品原材料是季节性供应，品种多、数量大，供应期短，物流量大。在供应期内，企业需要投入大量的人力、物力和财力在农产品的采购上，而且仓储与运输资源有限，企业在资金、调度等方面统筹难度较大。

(3)仓储管理难度大。由于农产品的季节性生产，企业农产品收购也非常集中，而农产品的销售是全年性的，因而供应也是持续性的，导致大量的农产品的库存管理比较困难。一是因为数量大，导致企业的仓储资源紧张，二是由于农产品的保鲜要求，特别是要求绿色物流，其保管对仓库、冷冻设备等要求非常高，加之农产品体积大，因此需要企业在此方面加大投入，大大增加了企业的物流成本。

(4)供应物流组织较为复杂。供应物流包括两部分，一部分是生产基地的供应物流，另一部分是农户的供应物流。两部分的组织存在较大差异，前者物流组织相对简单，因为生产基地属于企业，且基地规模大，地域集中，供应物流较易组织；后者物流组织相对复杂，因为农户分散地区广，分布不均，单位供应量小，企业组织供应物流时需要结合距离远近、供应量、运输车辆和经济性等因素综合考虑。此外，加上农户生产标准性差、信息薄弱等因素，其供应存在较大不稳定性，农工贸一体化企业可能因此而不能及时收购充足，高质量的农产品，影响生产。

从以上分析可知，由于农产品受生物、季节、气候等自然环境影响，仓储、配送中对保鲜、冷冻的要求非常高，并且农产品具有季节性生产，企业集中收购，全年销售，连续性消费的特点，可以看出农工贸一体化企业供应物流管理，其核心是对库存的管理和控制。

三、农工贸一体化企业供应物流分级库存管理模式

(一)农工贸一体化企业供应物流分级库存管理模式及其优点

根据农工贸一体化企业供应物流的特点，当地农产品一段时间内的供应量是可以估算的，关键是库存管理，传统的库存管理方法是只有一级库存，如图2所示。

这种方法的主要运作方式是：农产品收获季节，企业组织收购，将农产品都储存到企业库房，企业集中仓储，持续供应生产，这种方式的优点在于为生产加工保证了足够的

库存，不足之处在于企业积压了大量的库存，不仅原材料占用了大量资金，而且由于农产品的仓储要求高，企业需要投入大量的仓储设施和人员，物流成本太高，不利于企业的发展(刘秀玲等，2006)。

为解决上述传统的供应物流管理方法的不足，农工贸一体化企业需要改变其供应物流管理方式，尤其是其库存的管理和控制，本文根据农工贸一体化企业的模式及其物流供应特点，提出一种适合农工贸一体化企业的基于VMI(Vendor Managed Inventory)供应物流的分级库存结构(Monczk R et al，1998)，如图3所示。

在上述分级库存结构中，供应物流库存一共分为三级，第一级是农户储存，很多企业忽略了农户储存。实际上，农户由于多年的生产经验，已经有一套较好的仓储管理方法，而且农户的产品量小，易于管理，同时因为是私有财产，对农产品的储存更细心、全面，即农户VMI库存管理方法；第二级是仓储中心，主要是承接农户和生产供应物流，集中管理库存，在生产提前期内持续收购农产品，是一个集散中心，仓储容量比较大；第三级是生产供应，仓储容量小，直接供应生产。

本文提出的分级库存不同于以往用于工业产品的分级库存，也不是简单的将工业产品库存分级的思想简单运用到农产品供应物流上。其具有两大显著特点：一是将农户纳入到整个供应物流的链条上来，充分利用农户自身的仓储条件，分解企业的资金和仓储压力。二是各分级库存各有分工，不是简单的分级，各自有其专注的职能，同时又由企业统筹组织、相互协作。如收购站的仓储功能较弱，只起中转的作用，而仓储中心既是仓储的重要单元，也是企业的信息处理中心，企业的供应物流均由仓储中心根据信息组织协调运作，强化整体库存效率。具体来说，在农工贸一体化企业供应物流中运用分级库存管理模式具有以下优点：

(1)分解仓储压力。传统的库存管理方法，由于企业单方面承担库存责任，压力较大。此时，一方面因库存量非常大，企业需要投入大量的仓储设备，针对农产品鲜活易腐的特点，仓储还需要特定的容器和设备，具有较强的资产专用性，另一方面企业集中库存管理会使库存变得较为复杂，难度加大。而分级库存管理方法中各级库存分工明确、各司其职，使得企业的库存大大减少，压力随之减轻。

(2)分解资金压力。传统的库存管理方法，因为库存量大，积压了大量的原材料库存资金，不利于企业现金流的流通，容易阻碍企业的发展。而分级库存管理方法，企业是按照生产计划陆续采购，集中储存供应，大量减少了资金的积压。此外，也减少了投入到企业仓储设备上的资金，即减少了固定资产的投入。

(3)充分有效利用农户的仓储资源。传统的库存管理方法由于企业忽略了农户的储存能力，造成农户仓储资源的无序管理和浪费，而分级库存管理方法将农户纳入到供应物流库存控制的链条上来，通过有效的组织和保证机制，可以充分调动农户的积极性，发挥农户的仓储管理优势，实现农工贸一体化企业和农户的整体共赢。

(二)农工贸一体化企业供应物流分级库存运行模式与保证机制

1　农工贸一体化企业供应物流组织与运行模式

农工贸一体化企业供应物流分级库存结构供应物流组织模式如图4所示。

如图4所示，仓储中心既是仓储的重要单元，也是企业的信息处理中心，其通过完善的信息系统采集、分析、反馈信息，对企业生产计划变化作出快速反应，组织协调企业的供应物流，从而保证企业的正常生产。

具体的供应物流运行模式如图5所示。

供应物流的组织模式根据拉式生产为拉动式供应，由生产车间制定生产计划，下达给生产原材料库房，原材料库房根据生产计划一方面将本库房的原材料供应给车间，一方面向集中仓储中心提出调拨请求，集中仓储中心是企业供应物流的核心部门，接收到运输请求后，中心向运输部门提出运输请求，准备货物，运送给生产原材料库房，集中仓储中心不仅承担集散功能，也是企业的供应物流的决策部门，根据仓储中心的储存情况和生产计划，决定何时采购，采购量的多少，协调运输等等。收购站是供应链中的分类中转部门。接受集中仓储中心的采购请求，直接向农户采购，农户可以送货上门，也可以由收购站调配运输车辆输送，在收购站对农产品进行分类，然后送入集中仓储中心，即收购站的仓储功能较弱，只起中转的作用。

由于供应物流的特点，企业根据自身规模可以采用自营运输或运输外包的方式(谢五洲，2005)，如果企业规模大，物流量大，此种分级库存物流结构可以采用自营运输的方式，便于协调管理，如果企业规模小，物流量小，可以采用第三方货运公司协调运输的方式。目前第三方物流企业主要以运输和仓储为主。而企业的集中仓储中心，如果条件允许，应该采用自建方式，因为农产品的库房有特殊要求，一般的库房不能达到要求，而且农工贸一体化企业一般地处偏僻，可供选择的第三方仓储企业不多，很难达到企业的仓储要求。

2　农工贸一体化企业分级库存的保证机制

虽然分级库存相比传统库存管理方法有许多优势，由于分级库存管理方法关系到多方的协调与合作问题，因此仓储主体间需要风险共担，故对彼此间信任程度要求较高，同时更需要一些机制来保证分级库存管理的顺利运行，结合目前农业生产的组织形式，分析分级库存管理的保证机制如下：

(1)契约保证。分级库存管理中，大多数原材料是由农户保存的，如果农户与农工贸一体化企业没有契约关系，由于市场需求变动以及为减少库存风险的诱因，农户储存的农产品存在随时通过其他途径进入市场的可能，致使农工贸一体化企业可能收购不到原材料，影响企业的正常生产经营。针对这种物料供应的不稳定性，企业可以与农户签订种植收购协议，在提高农户生产和仓储积极性的同时，得以保证农产品的充足供应。

(2)合作保证。合作相比契约而言，企业在与农户的合作中更具有主动性(李军民等，2007)。以植物性农作物生产为例，企业一方面可以为农户提供优质农作物种子、肥料、杀虫剂等，以提高农产品质量，另一方面还可以依据自身掌握的科技技术优势，通过技术培训、宣传资料和疑难解答、生产跟踪等方式为农户提供技术支持，以自身科学技术知识与农户的生产经验相结合的方式进行农作物生产，提高农产品产量和质量。同时在这种合作方式下，由于有企业的前期投入，农户对企业有一定的依赖性，农户的忠诚度高，更能保证农产品的供应。此外，在这种技术辅导的方式下，企业也可以为农户提供农产品储存知识，进一步保证农产品的供应质量。

(3)价格保证。通过分级库存管理，农工贸一体化企业的库存成本大幅度降低(Cryer et al，1997)，此时，企业可以而且应该将一部分节约成本转让到农户手中，以保证农户储存农产品的积极性。同时由于收购时间上的差异，也需要逐步提高农产品的采购价格，体现农户为企业储存农产品的时间价值。

(4)区域保证(大多数农工贸一体化企业是依据当地的资源优势，以当地的农产品供应为主，供应半径相对较小。因此，可以将企业的原材料供应划分区域，按生产要求分时间先后顺序对不同区域的农产品进行收购。采用这种方式，有利于企业的供应物流的组织，减少采购站的数目，同时也减少了采购站的相应的设施，如运输、临时仓储点和相关人员等。企业的采购站是流动的，而且是常年工作的，可以提高采购站的工作效率。

四、结论

当前，虽然企业的物流供应已经深受人们的广泛关注，并运用多种方法来研究这个主题。然而，由于农工贸一体化企业的特殊性，对其库存管理模式的研究至今仍存在空白。本文通过对农工贸一体化企业现有供应物流组织模式的研究，总结了农工贸一体化企业农产品供应物流的特点，指出了要实现对农产品的有效供应，必须对其库存进行有效的控制和管理，并根据农产品的特点提出了分级库存管理模式。分析了分级库存相对于传统的库存管理方法的优势，将农户纳入到整个供应物流的链条上来，充分利用农户自身的仓储条件，分解企业的资金和仓储压力，同时该种分级库存并不是简单的分级，而是根据农产品的特有属性，各分级库存仓储功能各有强弱。最后讨论了分级库存的组织和运行模式，研究了其保证机制。

当然，由于农工贸一体化企业千差万别，尤其是其原材料的特殊性质，本文提出的分级库存管理机制在具体实施时也有一些特殊的要求，在采用分级库存管理方法时，必须是农产品能够在常温下储存一段时间，如粮食、苹果、棉花、药材、花椒等的存储。因为当农户参与存储链条时，其一般不会有大型专门冷冻冷藏设备，储存条件、技术都相对有限，故对其储存要求不能太高。而对于新鲜蔬菜和家禽类动物性产品等，则不适于分级库存管理。

物流企业盈利模式范文第5篇

[关键词]盈利模式；物流园区；临沂

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.010

1 引 言

物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。[1-2]通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用，减轻道路、环境和能源的压力，加强物流市场管理，增加就业机会等方面发挥着重要作用。[3-5]

当前，我国物流园区发展转型升级态势明显，正在从土地招商的初级阶段向服务创新、管理创新的发展阶段过渡。部分地方政府在园区建设方面开始由初期的规模导向转向效益导向；部分城市调整了物流园区规划，将规模小、分布散的物流园区重新整合为规模较大的物流园区。通过重组、共建等方式整合总量、优化存量，由粗放式发展向内涵式发展转型。[6]

从全国来看，库房/货场租金、办公楼租金仍然是物流园区的主要收入来源，排在前两位[7]；也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为物流园区重要的收入来源。[8]

物流园区发展与当地经济发展阶段和水平具有明显的关联性。从地域来看，内陆地区物流园区的发展还处于初创期，表现出明显的土地招商特征，收入主要来源于库房/货场租金、办公楼租金等。而在经济发达的沿海地区，物流园区的发展表现出明显的服务创新和管理创新特征，更多收入来源于产业融合、产业链延伸等增值服务，具有区域需求旺盛、功能定位明确、服务创新意识强、差异化运营明显的特征。[9]

临沂商城起步于改革开放初期，经历了“地摊式农贸市场―西郊大棚底―专业批发市场―临沂批发城―中国临沂商品城”五个阶段，经过30年的培育发展，现已成长为全国规模最大的专业市场集群、中国北方最大的物流基地、“中国物流之都”、“全国流通领域现代物流示范城市”，现有各类物流企业1745家，从业人员1.46万人；拥有公路配载线路2000多条，覆盖全国所有县级以上网点，物流园区18家。

临沂物流园区现存的盈利模式以实物资产经营为主，物流园区多是扮演工业地产商角色，通过规划和土地划拨或转让，对园区实施基础设施开发，并独立建立或合资合作工件仓库及其他商用配套设施，通过转让成熟土地，出租、出售办公房、仓库、车间、堆场、停车场等实物资产，以及提供餐饮住宿商场等生活服务获得收入。物流基地绝大部分主营业务收入来自库房及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金等方面。

为了进一步提升临沂物流园区的盈利水平，增加临沂物流园区的收入，更好地服务业户，本文分析了国内外先进物流园区的盈利模式和做法并和临沂的实际相结合，提出了临沂物流园区新的盈利方案，以期助推临沂物流园区健康发展。

2 临沂物流园区盈利现状

2.1 主要盈利模式

2.1.1 土地增值

园区所有者与经营者均将从土地增值中获取巨大收益。所有者（即初期投资者）从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础设施建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式运营后，还将大幅上涨。

2.1.2 出租收入

园区所有者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。

（1）仓库租赁费用。经营者将园区内所修建的大型现代化仓储设施租给一些第三方物流商、生产型企业等，从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。

（2）设备租赁费用。将园区内一些主要的物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业使用，收取租金。

（3）房屋租赁费用。主要包括园区里面一些办公大楼及用作各种其他用途的房屋租金。

（4）停车场收费。物流园区凭借强大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内修建现代化停车场，也将收取一定的停车费用。

（5）包括物业管理费等其他费用。与先进物流园区相比，临沂市大多数物流园区还存在以下不足和差距。

2.2 盈利模式存在的问题

通过实地调查发现，临沂物流园区盈利模式大同小异，普遍存在如下几个共同特点：盈利模式单一，服务功能贫乏，多数物流园区的盈利来自仓库和房间出租、叉车出租等环节。盈利水平也较低，因缺乏健全的物流服务网络和信息系统，使得运输空载率居高不下，仓储周转缓慢，物流成本大幅提高，盈利能力不断下降。物流增值服务薄弱，盲目同质化发展，贪大求全，忽视了市场需求。缺乏资源整合的想法和能力。物流人才匮乏也是导致物流园区盈利模式落后和盈利水平不高的另一个限制因素。

3 现代物流园区盈利模式分析

当前，临沂物流园区盈利主要依靠物流房地产。毫无疑问，这是一种落后的盈利方式，如何使临沂物流园区盈利模式调整升级，这就要借鉴其他现代物流园区的盈利模式经验。当前我国现代物流园区的盈利模式主要体现在以下几个方面[10-11]。

3.1 发展综合采购中心模式

在原有的基础设施基础上，发展现代采购中心，直接在物流园区内进行物资的采购和出卖。典型代表有笋岗物流园区。

3.2 建设货物集散中心和信息交易中心

发展物流配载业务，从场地出租和货运交易中盈利，典型代表是浙江传化物流。

3.3 积极挖掘和发展增值服务项目，如供应链管理和个性化服务

例如，提供物流、电商、管理知识培训，与相关院校进行合作建立培训基地等。既可以提供增值服务，又可以更好地服务社会。同时在物流园区内提供供应链一条龙式的全方位管家式服务，收取一定的管理费用，既可以培养本地的物流园区发展，又可以促进物理园区盈利。

3.4 深化园区物流加工、配送功能

当前随着工业生产效率提高，生产企业都希望减少仓储，做到实时配送。在物流园区内进行加工，可以减少运输、配送环节的浪费，提高工作效率。同时强化物流加工，可以让企业在收货后尽快进行生产，减少了加工的步骤。强化配送功能，则可以提高物流园区和生产企业的契合程度，减少生产商的库存，减轻生产商库存压力。

3.5 发挥园区资源整合优势，塑造园区品牌

物流园区应强化自身营销意识，为供应链上企业提供“一体化”物流服务，并建立长期合作伙伴关系，争取使物流园区成为供应链的一个环节，从而增强园区的竞争力。同时，通过准确、安全、快速的专业化物流服务，打造园区品牌，提高园区知名度。

3.6 引进金融企业，提供融资服务

针对目前物流企业规模小实力弱、融资难的问题，物流园区可以通过物流业与金融业的合作，创新融资模式，提高资金利用率，从而创造经济效益。实现此融资模式的第一步就是物流园区要建立企业的诚信档案，并据此为企业向园区合作银行贷款提供信用担保。在此基础上，物流园区要引入质检机构，对企业的抵押货物进行估价，并开具价值评估单，企业可据此单据向银行抵押贷款。同时，物流园区利用信息技术对抵押货物实行实时监控，从而降低银行贷款的风险。当然，物流园区可以通过提供货物监控服务，获得金融服务收入。

4 临沂物流园区创新盈利模式的方案

当前临沂物流园区所采用的商业地产模式是很多物流园区所共同采用的模式，但是这种方式不利于物流园区的持续发展，也无法促进物流业的长期发展。只看一时利益，而放弃物流这种长期的盈利措施。临沂物流园区只有借鉴先进物流园区的做法，并与自己的实际相结合，创新盈利模式才能实现跨越式可持续健康发展。根据实地调研和考察，构建了临沂市物流园区盈利模式的新方案，主要有以下几点。

4.1 通过信息化平台实现盈利

物流信息化平台也将支持并充分与物流实体资源相融合，通过与实体平台从单一基地到网络化基地的发展过程相结合，把握客户需求，稳健地拓展信息化服务与功能，围绕“四大系统”（四大应用系统包括：面向公共信息化服务平台营运商的“物流基地网业务管理系统”、面向物流企业的“基于供应链的物流企业业务管理系统”、“公共服务系统”，以及面向公众的“会员企业诚信管理系统”）提供的功能，进一步提升和完善，建设成面向长期发展的开放式的服务中小物流企业应用的物流信息化平台。通过平台内外高度协同互动，建立起信息化系统的竞争优势。通过聚集与整合平台内外的客户资源，发挥突破时空的优势，大力拓展对外部社会资源的低成本聚集与整合经营，形成信息化盈利模式，并直接产生收益。

4.1.1 物流基地网业务管理系统

通过平台实现物流信息的互动和有限信息的外部共享，针对物流平台的各项作业和各项事务管理，建立完整的信息处理系统、管理支持系统、办公自动化系统、异地之间流程审批系统、项目管理系统、管理决策支持系统等。

物流信息化平台将实现不仅为入驻的物流企业提供信息平台、交易平台、管理平台，同时也为政府管理和服务提供了平台，实现可以随时调出基地的实时停泊车辆信息、货源信息、交易信息、库存信息，可以进行上述数据的历史追溯，统计分析和挖掘。

4.1.2 会员企业诚信管理系统

会员企业由于在形成历史、企业管理、客户服务等方面存有较大差异，其诚信建设良莠不齐，制约了公共信息化服务平台的发展。为了促进物流信息化平台的快速、健康的发展，提高系统会员的诚信水平，还需进一步完善会员制管理，形成自评机制、行业协会评价机制、第三方评价机制，建立完善会员企业诚信管理系统。

诚信评价结果及时地反馈给企业，一方面使它们能够及时知道企业当前诚信评价结果；另一方面起到引导企业经营行为、提高企业服务质量、促进企业诚信建设的目的。同时，也可以通过媒体向社会公布诚信企业，扩大诚信企业的影响，提高诚信企业的知名度。

在诚信评价体系运作逐渐完善的情况下，诚信评价考虑更长远的发展，进一步扩大其影响力，将服务范围扩展到全国的道路货运企业。

4.1.3 公共信息化服务平台

通过将信息系统延伸到物流供应链的应用，并打包到公共信息化服务平台门户网站，为上、下游客户提供完整的服务，如货运信息交流、客户诚信查询功能、货物跟踪与车辆验证、虚拟仓库管理、直接配送管理、网上报价、网上交易和结算和网上支付等功能。实现打包要素与网站要素两大部分的基本功能与要点，先以信息服务为主，逐步过渡到基于供应链的“一站式”全程物流业务服务。

在一定的数据与信息基础上，完善信息化平台提供的决策支持的功能，依托系统的中心数据库建立数据仓库，对物流信息进行深度挖掘，为信息中心、行业管理部门、工商企业客户、运输企业客户提供决策支持数据，并提供统计、分析报表及其工具库与知识库等高端信息服务产品。

4.1.4 外部接口管理模块

通过现代信息技术逐步实现和完善信息采集与的接口、与银行网上结算的网关、与中心数字认证的接口、与政府相关部门的电子政务的接口等功能。

建立与省道路货运公共信息系统以及现代物流行业其他信息化公共服务平台接口功能，共同推进物流信息的互联互通及物流信息管理系统应用的标准化工作。

4.1.5 信息服务费用

这是最主要的服务费用之一。一是提供车辆配载信息，帮助用户提高车辆的满载率和降低成本，并从节约的成本中按比例收取一定的服务费。二是提供商品供求信息，可以为园区内的商户服务，从本地和周边地市配送他们所要进的各种商品，以降低他们的经营成本；同时可以专门为社会上大的商场、批发市场和广大客户服务，为他们从全国各地集中配送他们所需要的各种商品。在收费方式上采取按成交额提取一定比例的中介费的方式。

培训服务费用。利用物流园区运作的成功经验及相关的物流发展资讯优势，开展物流人才培训业务，从中收取培训费用。

融资中介费用。园区运营商通过介绍投资者进驻园区，从中收取中介费用。

其他服务费用。包括技术服务、系统设计等服务费用。

4.2 改进服务，提供增值服务和供应链服务

据研究，通过对全国 167 家生产型、贸易型企业的抽样调查，绝大部分有第三方物流需求。外资企业迫切希望降低成本、高效率的现代物流体系作为其生产经营的保障。临沂物流园区应积极开展高层次物流管理服务，包括采购物流、销售物流，甚至回收物流的一条龙服务。同时，也可以积极开展别的业务，例如与相关院校、专业咨询机构联盟，开展物流教育培训业务；建网上商城，开展电子商务活动；客户要求进行有偿再加工业务。通过这些增值服务，临沂物流园区的盈利能力将大大提高。

4.3 突出配送加工服务

随着市场竞争的加剧，企业为提高竞争力，越来越注重自身的专业化，一件产品往往是由多家公司的产品组装而成。故产品的组装加工成为产品成本的一个重要组成部分，降低这部分的费用也成为降低产品成本的一个重要方面。临沂物流园区是物流服务的集聚地也是货物的集散地，鉴于这个优势，可大力发展临沂物流园区的简单加工、组装、包装等物流增值服务，强化加工配送中心的功能。一方面，为制造企业提供了产品装配的场所，减少物流环节，降低物流成本；另一方面，利用园区的配送中心，提高物流效率。

4.4 与金融企业合作，提供融资服务

针对目前物流企业规模小、实力弱、融资难的问题，临沂物流园区可以通过物流业与金融业的合作，创新融资模式，提高资金利用率，从而创造经济效益。实现此融资模式的第一步就是物流园区要建立企业的诚信档案，并据此为企业向园区合作银行贷款提供信用担保。在此基础上，物流园区要引入质检机构，对企业的抵押货物进行估价，并开具价值评估单，企业可据此单据向银行抵押贷款。同时，物流园区利用信息技术对抵押货物实行实时监控，从而降低银行贷款的风险。当然，物流园区可以通过提供货物监控服务，获得金融服务收入。

4.5 突出“物流之都”，整合品牌优势

临沂是我国的“物流之都”，其地位是任何其他城市都无法比拟的。同时，物流园区的物流经营优势是任何企业都无法比拟的，其应充分考虑整个物流过程和影响此过程的各种因素，对商品的实物流动进行整体规划和运行，使整条供应链上的生产企业#销售企业直至消费者整体利润最大化。鉴于此，物流园区可以强化自身营销意识，为供应链上企业提供“一体化”物流服务，并建立长期合作伙伴关系，争取使物流园区成为供应链的一个环节，从而增强园区的竞争力。同时，通过准确、安全、快速的专业化物流服务，打造园区品牌，提高园区知名度。临沂的天源国际物流园和金兰物流园区都是临沂较大的物流园区，应该突出其品牌优势作用，树立临沂物流园区优质品牌。

5 结 论

临沂物流园区作为临沂商贸物流的重要组成部分，对于临沂商贸物流业发展有着重要的意义。随着临沂商城国际化进程的不断深入，国家“一带一路”战略的提出，临沂物流园区的盈利模式改革也迫在眉睫。本文是在充分调查研究的基础上，借鉴了国内著名物流园区的做法，并结合临沂商贸物流的实际情况，提出的临沂物流园区盈利模式创新方案，希望对临沂商贸物流的跨越发展和升级转型起到一定的借鉴和促进作用。

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