冷链物流的盈利模式

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冷链物流的盈利模式范文第1篇

关键词：货运业；发展趋势；“十二五”物流发展规划

中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）12-0-01

一、传统的国际货运业的产生与发展

1.产生背景。国际货运业是社会化分工发展的产物，它早先以佣金的角色出现在欧洲的进出口贸易中，大致的时间可追溯至公元10世纪。早先的国际货运是依附于进出口商，代表进出口商从事货物装卸、储存、运输、收取货款等工作。随着欧洲的国际贸易迅猛地发展，推动着国际货运业迈向更多元的领域，逐步形成具有中间人性质独立的行业。

2.传统的国际货运业的盈利模式。国际货运业虽然属于独立行业，但是其中间人的属性，自身存在较大的局限性。梳理当今各种观点，我们重新认识业界对国际货运角色的定义：它是接受进出口货物收货人、发货人的委托，处于货主与承运人之间，以委托人或者自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。对国际货运角色的描述，清晰地框定它的业务范围和盈利模式。业界将上述的国际货运，定义为“传统”的国际货运；将带有上述鲜明特点的国际货运业，称之“传统”的国际货运业。

“传统的”是个相对概念，它与“现代的或者新兴的”国际货运业，主要区别在于：业务切入层面和盈利模式。

二、我国国际货运业所面临的困境

1.我国国际货运业的发展状况。我国的国际货运业，从业务切入层面和盈利模式来判断，均属于传统的国际货运业，原因可归结于起步较迟，与国外的同行业相比，我们仍处于初级阶段。

源于我国商务部的数据显示：1983年全国只有1家国际货运公司，但截止2010年底，在商务部备案的各类国际货运公司的总数达到20000多家，其中98.73为中小企业。

2.我国国际货运业的现状。已备案的20000多家，仅是我国国际货运业参与者的一小部分。事实上，绝大部分的市场参与者，或以挂靠在这20000多家下的小公司，或以工作室，或以个人来参与市场。非官方的数据统计，我国国际货运公司的真实数字，至少是这20000家的数倍。

随着本文的调查的深入，我国国际货运业欣欣向荣的表面折射出一些令人担忧的现实状况。

（1）个体能量小。“小”体现在经营规模和资产总量。有此结果，归结于我国国际货运业普遍存在的“资金抽套”的现象，市场参与者急近功利只想“赚快钱”，缺乏长远规划，对提升服务质量的设施及设备，资金投入意愿不强，更有甚者，连人员培训的花销，都极力克扣。

（2）满足客户需求的能力弱。服务功能“少”是资金投入“小”显现的结果。急近功利与缺乏长远规划，制约服务功能的开发，形成整个行业差异化服务功能的不足，同质化局面严重。

（3）被资本市场遗忘的角落。被资本市场遗忘的角落是我国国际货运业“规模小，服务功能少”自咽的一枚枚苦果。融资能力弱，从根源上制约整个行业的发展，像是横亘在业务模式的创新和差异化服务的开发面前的一座大山；最终也难以吸引优秀人才参与行业的建设发展。

（4）无序竞争与网络的散乱。无序竞争，“自杀式”争夺货源似乎成为陷入经营困顿的货运公司解决生存的不二法则；各种网络的散乱，鱼龙混杂，又加剧无序竞争。

三、“十二五”期间我国国际货运业的发展对策

2012年我国对“十二五”期间对物流产业进行专项规划。指导性文件国科发计[2012]70号明确指出：对物流产业专项规划（其中也包含国际货运业）未来的三个着力点：运营模式的创新、一体化物流解决方案、物流信息技术的广泛运用。

1.对策一：行业内生产要素整合，实现规模经济。对于我国大多数的国际货运企业，短时间内是难以从根源上改变其“规模小，服务功能少，融资能力弱”的现状。基于此，行业内建立优势互补的各个货运企业间的联盟是非常有必要的。政府牵头，加大政策扶持，行业协会“领头羊”企业对行业内生产要素进行整合，创新运营模式，形成较强的融资渠道，实现规模经济。

2.对策二：转变经营理念，拓宽服务区域，共同开发市场。我国国际货运企业存在不切合实际的“大而全”或“小而全”的经营理念，未根据自身的优劣势，盲目地拓展“全方位”的服务。“大而全”或“小而全”的经营理念违背市场倡导的“优势互补，利益共享”的规律。由此，本文的对策是：根据自身条件确定服务区域，树立在自己的市场上“做专、做精、做强”的经营理念，同时与优势互补的企业，通过兼并、重组或者建立联盟等方式实现“强强”联合。

3.对策三：加大培训的投入，提高从业人员的素质。我国国际货运业的从业人员素质良莠不齐，这是个不争的事实。业内的经营者应放弃“急近功利”，“不愿为他人做嫁衣”的狭隘的观点，立足行业的可持续发展高度，适度投入培训资源，形成长期的员工培训制度　，从根源上解决从业人员的素质。

4.对策四：推出个性化服务，提升产品服务的附加值。目前我国的国际货运企业提供的产品服务同质化严重。各种生存的压力，聚焦在价格的竞争。无序的竞争扭曲行业的价格体系，破坏行业的生存环境。本文的深入调研后，形成的观点：客户需要个性化的服务，企业推出差异化服务来赢得生存空间。

四、我国国际货运业的发展趋势

1.趋势一：知识型货代。我国的国际货运从业者（公司）渗入所服务企业的供应链中是必然的趋势。除了提供必须的物流服务，还要根据客户的行业特点，成本目标、生产的流程、供应链网络等信息提供一体化的物流解决方案，其业务范围势必涉及到精益化管理、供应链管理、业务流程再造、企业资源计划等等。无疑对于从业人员的知识层次、知识广度以及对信息技术的应用都提出较高的要求。面对这种变化，部分条件具备的国际货运企业的核心业务将发生改变，逐渐转为高附加值的咨询服务，而那些低附加值的业务将外包。

2.趋势二：　第三方物流。跨国公司在全球范围内的经济活动日益频繁，对物流需求出现根本性变化：不仅“港到港“到“仓到仓”；而且由单一物流服务发展到综合物流服务。第三方物流公司的出现正满足这种需求，这也是我国国际货运业的发展方向。

参考文献：

[1]李凌.我国货运业发展第三方物流的内外部环境分析[J].商场现代化，2008（542）.

[2]林慧丹.第三方物流发展[J].沿海经贸，2009（11）.

冷链物流的盈利模式范文第2篇

关键词：安徽省供销合作社；农村现代物流；建议

当前，推进农业现代化，发展农村经济，提高农民收入，不仅要解决生产中的问题，更重要的是要解决流通中的问题。而供销社本着“立足农村、面向城市、城乡结合、协调发展”的原则，在支持农村经济发展、促进城乡物资交流、繁荣城乡市场等方面发挥了重要作用，它始终是发展农村现代物流的重要力量。

一、机遇

近年来，安徽省供销合作社（以下总称“省社”）购销总额的增长、利润的增长、所有者权益的增长均在30%以上，经济指标位居全系统前列。全社已经重新焕发活力，供销合作事业正在进步，抓住当前的发展机遇，省社在未来参与加快发展农村现代物流中大有作为。

（一）政府政策支持

2009年和2010年，国务院和安徽省人民政府相继出台了一系列有利于省社发展农村现代物流的政策，包括：国家《物流业调整和振兴规划》、《安徽省现代物流业发展规划》、国务院《关于加快供销合作社改革发展的若干意见》、《安徽省人民政府关于加快供销合作社改革发展的意见》。这一系列政策，要求省社努力成为安徽省农业社会化服务的骨干力量、农村现代流通的主导力量、农民专业合作社的带动力量；确定了加快发展农村现代物流是“十二五”期间省社的一项重要工作；也对安徽省农村现代物流的重点工程建设、物流网络建设等做了详细规定。

（二）农村消费市场的巨大潜力

2010年中央经济工作会议明确指出“要促进国内需求，特别是消费需求持续增长，增强居民特别是低收入群众消费能力，完善促进消费政策”，而扩内需的巨大潜力正是在农村。2009年安徽省实现社会消费品零售总额增长19%，农村市场增幅超过城市市场1.2个百分点。同时，政府还将出台一系列支农、惠农、刺激农村消费政策，对拉动农村消费必将起到积极的推动作用。农村消费市场的稳定和繁荣，亟需健全的农村现代物流体系的支持。

（三）皖江城市带承接产业转移示范区促进安徽现代农业大发展

皖江城市带承接产业转移示范区明确把现代农业作为重点发展的六大支柱产业之一，制定了种植业、养殖业和林业的发展规划；要求建立鲜活农产品绿色通道，发展农产品冷链物流，推动产地准出和市场准入有效对接等等。这些举措，不仅会对皖江城市带区域的现代农业发展有直接促进作用，对整个安徽现代农业的发展也会起到积极的联动影响。

（四）金融危机带来的商机

2008年开始的国际金融危机虽百年不遇，但同样也带来了机遇。各级政府为应对金融危机出台了一系列优惠的政策和措施，农业经济成为新一轮投资的重点行业，农村消费呈增长趋势。省社为农服务的机会进一步显现，处于资本运营的最佳时机，在危机中寻找商机，危机之年也是机遇之年。

二、优势

发展农村现代物流，一般的社会力量难以做到，而这正是省社的优势所在。

（一）网络体系优势

省社是目前安徽省内营销网点最全面、覆盖最广的商贸流通实体，是省内最大的连接城乡商品流通网络体系，一旦按照现代流通业的经营理念进行整合、转型和提升，将它变成基于现代物流配送基础上的连锁网络。省社有一个从省到市县再到乡镇村的完整的组织体系和覆盖城乡的网络，这种优势目前是其他商业组织所不具备的。

（二）物流功能优势

省社长期承担农村日用工业品、农业生产资料、农副产品和再生资源回收利用的经营，已和农民结成利益共同体。省社参与农村产业化进程，以及发挥省社社有企业在农业产业化进程中的作业，实际上就是在承担第一方物流（合作生产）、第二方物流（加工制造）、第三方物流（分购联销、联购分销和储运等）等现代物流的功能。

（三）交通和地理优势

省社在建设和发展过程中，从大中城市到县城，从县城到集镇，从集镇到乡村，留下了大量自己的产业，而且都是选择在交通便利、商品流量大的城市或地区设置公司和经营网点，交通的便利性是影响现代物流中心布局的重要因素之一；供销社地理位置的优势，是构建物流中心的有利条件。

（四）物流设备设施的优势

省社有大量的物流设备设施资源，如仓库、堆场和车辆等。只要整合现有的这些资源，进行技术改造和升级，就能成为承担农村现代物流的重要硬件载体。对于个别实力雄厚、设备设施条件较好的企业，只要投入部分资金进行改造升级，完善其功能，就能弥补企业在配货、流通加工、信息沟通、规范化管理方面存在的缺陷和不足，使之成为承担农村现代物流的骨干企业。

（五）熟悉农村流通的人才优势

省社基层供销社的许多工作人员来自农民，有一定的地缘、血缘和人缘关系；熟知田间劳作方面的技巧，可以科学地指导当地农民进行生产和销售；有丰富的储运、采购、经营和管理经验。他们的创造力在旧体制下受到了一定的束缚，只要从现代物流理论和技术等方面加以培训和提高，他们将会成为发展农村现代物流的中坚力量。

三、建议

（一）宏观政策建议

政府的优惠政策支持，特别是“政策叠加效应”带来的宏观影响，是省社参与加快发展农村现代物流的必要条件，也是农村现代物流健康发展的重要支撑。

1、财政支持上。各地政府要支持省社多渠道消化经营性财务挂账，要合理地配置农村现代物流发展专项资金，在物流企业所得税、营业税及工商管理费等税费征收方面给予适当的减免优惠。

2、物流立法上。从欧美等发达国家的经验来看，“从田地到餐桌”，农村现代物流各环节的操作都有法可循。当前我国还没有专门的物流法律规范，物流立法将是十二五期间一项重要工作。供销社要在十二五进行物流法立法时，提出自己行业的切实建议，确立农村现代物流的合法地位，规范农村现代物流的组织行为，保障农村现代物流健康快速发展。

3、项目审批上。政府在省社及各级供销合作社申报相关农村现代物流产业项目时，对项目审批、税收优惠等方面给予实质性支持。

（二）具体对策建议

1、加快构建农村现代物流服务体系。构建布局合理、功能齐全、管理规范、物流畅通的农村现代物流服务体系，根据实际情况形成“生产企业+农户”、“批发企业+农户”、“零售企业+农户”、“配送中心+农户”的多元化物流服务运作模式，无论是物流的哪个环节，只要农民有需要，就会有人提供服务。

2、参与物流相关产业的联动发展。积极参与“新网工程”、“万村千乡市场工程”等国家重要利民工程，承担物流职能。同时，这些重要工程也能扩大农村现代物流的“流体”数量和质量。

3、加快物流企业兼并重组。鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要；鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型农村现代物流企业。

4、开拓农村现代物流市场。不断强化省社开拓农村现代物流市场的能力。包括提高网点布设的速度、数量、质量的能力，还包括开拓高层次乃至高端物流市场的能力，不断改善物流产品结构，推动物流盈利模式的优化，做强做大农村现代物流的核心竞争力。

5、成立物流办公室。从省社合作经济指导处分离出农村现代物流管理的职能，成立专门的物流办公室。物流办公室设置相应职位，统筹管理全省的农村现代物流相关工作。

6、加强国际间合作。省社在省内有反应快速、熟悉当地市场的优势，而国际物流服务商则在资金、设备、专业经验及品牌效应等方面有优势。如果双方优势互补，能帮助省社实现农村现代物流跨越式的发展。

7、建立合理的配送体系。在合肥建立基于互联网的虚拟物流配送中心，二级市场建立轴辐式综合配送中心，三四级市场开展终端配送；在某些农产品特产区建立专门的配送中心，如亳州药材配送中心、黄山茶叶配送中心等。

8、开展各种形式的流通加工。大力发展农副产品的流通加工是农村现代物流增值的最大空间所在，是推动农业产业化最有力手段，又是吸纳富余劳动力的有效途径；流通加工能延长农业产业链，发现新的市场机会。

9、强化节能减排，大力发展绿色物流。加快低碳技术研发应用，大力发展循环经济。开展农村现代物流要提高各种生产要素和产成品效率，降低能源消耗，还可以降低碳排放，推动资源节约型和环境友好型社会建设。

10、发展农村现代物流超市。现代物流超市要在商品的综合性上优于传统农家店和小商店，做到“人无我有，人有我优”；开展“农超对接”减少采购环节，降低商品售价；实现四统一：统一进货、统一店招标识、统一服务标准、统一销售价格。

11、加强基层物流设备设施建设。目前省社的基层物流设备设施，存在设备设施老化、配置不完善等众多问题，这不利于开展农村现代物流，也会对物流环节中的物品质量产生影响。基层供销社要立足与本地物流市场需求，及时更新适当数量的具有高科技含量的物流设备设施。

12、寻找第三方物流合作伙伴。在安徽省内，还有供销社的网点数量和区位处于劣势的地方，系统外具有功能优势的第三方物流企业进入供销社物流的辐射范围时，供销社物流仍然具有市场筹划、仓储能力、流通加工、营销经验等方面的优势。中国邮政和徽骆驼物流有限公司是目前省社可以优先考虑的第三方物流合作伙伴。

13、加快发展逆向物流。供销社是承担双向物流的主体，特别是在执行逆向物流上的使命。加快发展再生资源回收利用网络，大力依托省再生资源回收利用协会和支持社有企业开发循环经济项目，形成回收、分拣和加工利用一体化经营的再生资源回收利用体系，使供销合作社系统的再生资源回收网络成为循环经济的重要组成部分。

14、推进应急物流建设。应急物流工作是关系到国计民生的一项大事。充实储备品种，增加储备规模；充分发挥安徽和合冷链食品股份有限公司等龙头企业的引领作用，支持符合条件的供销合作社企业；承担化肥、农药等重要物资的国家商业、救灾储备任务。

15、建立农产品保税区。安徽省每年有大量优质农产品出口国外，农产品有极高的保鲜要求，通关速度直接影响到农产品的价值。在合肥港、芜湖港建立农产品保税区，海关、商检一站式办公，保证用最快速度通关；引进政府安全农产品认证服务，使农产品保税区成为全功能的农产品认证、进出口和交易中心，增强安徽农产品抗风险能力和国际竞争力。

16、加强物流信息化建设。信息是现代物流的灵魂。应广泛采用条形码、EDI、互联网等信息共享技术，使得上下游企业之间的物流活动得到有效的协调；建立库房管理系统等，对商品数量的出入库及库存状态进行有效管理，使客户通过密码权限、访问网站数据库就能实时查询监控库存商品的情况。

参考文献：

1、国务院关于加快供销合作社改革发展的若干意见[Z].2009-11-17.

2、安徽省人民政府关于加快供销合作社改革发展的意见[Z].2010-07-05.

3、国务院关于印发物流业调整和振兴的通知[Z].2009-03-10.

4、安徽省人民政府关于印发安徽省现代物流业发展规划的通知[Z].2009-08-21.

5、汪路明.基于网络环境下的供销社物流模式研究[J].企业科技与发展,2009(14).

冷链物流的盈利模式范文第3篇

关键词：农产品物流；连锁经营；农产品电子商务

一、目前我国农产品流通现状

（一）物流设施和物流技术落后导致流通过程损耗严重。批发市场和农贸市场作为我国农产品流通的重要渠道，在物流与仓储方面都相对落后。同时，我国的农产品物流以常温物流或自然物流的形式为主，农产品在流通过程中损失很大。据统计，由于冷链仓储物流业发展滞后，我国蔬菜、水果出口量仅占总量的1-2%，其中80%是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力，我国农产品损失严重，果蔬、肉类、水产品流通的腐损率分别达到20%-30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。

（二）农村市场流通主体规模小、实力弱，大市场与小生产的矛盾突出。我国主要是分散经营的小农户为主，但一些经济发达地区也有一些规模经营的农户联合体；中间环节的主体比较多样化，既有各种类型的合作组织（包括政府主导和自发组织的各种专业协会），也有各种不同规模的私营收购公司；产地批发商和销地批发商的主体主要是各种农产品批发市场为核心的购销商群体；目前我国农产品零售商的情况最复杂，包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售店和地摊销售等。

（三）农村管理水平低下以及重复建设现象严重。据统计，我国目前有各类农产品批发市场5000多家，但具备一定规模的市场数量有限，批发市场的管理缺乏相关法律法规的约束，标准化程度不高，农产品的检疫监测手段不完善，给食品安全带来隐患。

（四）农产品物流信息系统不完善，未能充分发挥其职能。我国从中央到地方的农业信息化工作体系已初步形成，全国97%的地市和80%的县级农业部门具有信息化管理和服务机构。截至2010年底，我国涉农网站已近2万个，农业电子商务的蓬勃发展促进了信息流动，实现了市场对接，优化了资源配置，但涉农网站盈利模式过于单一、覆盖局限于发达地区等诸多问题尚需解决。

二、发达国家农产品流通现代化模式

发达国家农产品物流发展迅速，效益显著，其发展模式主要归结为两种。一种是以美国为代表的欧美农产品物流发展模式，由于欧美农业生产者规模较大，经销农产品的超级市场发展又很快，因此批发市场的部分功能受产销一体化组织的冲击被削弱，出现了市场外流通规模不断扩大的趋势；另一种是以日本为代表的东亚农产品物流模式，由于这些国家和地区的农业生产者规模普遍较小，大型超级市场的发展落后于欧美国家，农产品批发市场作用较为突出。

（一）美国农产品物流模式。在美国从事农业生产的农场规模一般在100公顷以上，并以家庭农场为主要形式从事农产品生产，批发商经营规模化是美国农产品物流的一个明显特点。在美国有大批为农业提供各种服务的公司和组织，形成了完善的社会化服务体系，从农业生产到农产品的收购、运输、储存、加工、包装及销售等环节组成一个有机的整体，在这种一体化农业中，原来必须由农场主自己动手的工作改由专门的公司和组织来代替完成。在美国农产品物流主体主要有政府的农产品信贷公司、销售合作社、储运商、农商联合体、产地市场或中央市场的批发商、加工商、商、零售商和期货投机商等组织，农场主所做的只是参加到上述组织，出售农产品。美国联邦政府每年大约支出 300亿美元以上用于公路、水利、管道等公共基础设施的建设，促进了该国物流业的发展。同时政府不直接干预农户的生产活动和商品的购销活动，但是政府对每一个农产品流通环节都有明确的法规来维护流通秩序、提高流通效率。美国农业部通过先进的农业统计系统来全面了解和掌握每一个农场的作物面积、长势、品种、产量等情况，政府将汇总处理后信息定期向社会，以此来指导农场的生产经营活动。

（二）日本农产品物流模式。日本农产品物流的公共设施及保鲜、冷藏、运输、仓储、加工等服务体系和设备十分完备。日本的批发市场实现了与全国乃至世界主要农产品批发市场的联网，能够发挥信息中心功能，可以实行按样品交易，做到商物分离。一些农产品收购站、仓库和加工厂都建有专门的铁路线，使物流中间环节少、速度快、成本低、营销效率高，同时日本还建了一个以储运技术、包装技术等物流专业技术为支撑的现代物流装备体系，可以减少农产品在储运过程中的损耗，增加农产品的附加值，使农产品的标准化程度更高。在日本，农协是组织日本农民进入流通领域的关键组织，约有97%的农户加入了“农协”，90%的农产品由农协销售，80%的农业生产资料由农协采购。日本85%的蔬菜等鲜活农产品都由农产品批发市场流通，拍卖交易成为农产品交易的主体方式。日本的农业行政管理体制健全，在农产品物流上给予信贷、法律等保障。例如，在日本全国层面上，由农林水产省流通局负责农产品的流通行政管理；在省市级层面上，由地方农林行政部门的流通室负责行政管理，可避免政出多门现象发生，降低行政管理成本，提高行政管理效率。

三、国外农产品流通现代化对我国的借鉴

通过对发达国家农产品物流发展经验与我国农产品物流发展状况的对比分析，应借鉴其经验在我国逐步形成以大型批发市场为核心，以连锁超市、零售等流通方式为补充，以现代化交易、信息、检测、储藏等技术为基础，以稳定、有序、规模化的农产品经销商队伍为主体的具有中国特色的现代化农产品物流体系。

（一）建立、建全农产品物流法律、法规。政策上支持发展农产品物流，减少农产品流通过程中的成本问题，对于大型农产品物流企业要大力培育，在税收政策与投资贷款上予以优惠倾斜和扶持，改革农产品市场行政管理体制与物流运行机制，协调好地区、行业、地方政府和各部门的利益关系。

（二）完善农产品物流配套基础设施。引进国外先进技术和经验，提高农产品物流的冷冻保鲜技术，同时，继续推行农产品“绿色通道”，保障农产品的畅通运输。

（三）培育从事农产品物流的主体，发挥各种农合组织在农产品物流中的作用。鼓励建立“农户+配送中心+超市”模式；或者参照美日的做法，成立农协，在农业生产与市场之间架起一座“桥梁”，引导农户或农产品顺利进入市场，以此更有效的推进农产品物流发展。

（四）进行农产品流通业态创新。一是经营“连锁化”。开展农产品链锁经营，依托农业龙头企业上联市场、下联生产基地和农户，通过开设直销店、连锁店等形式，不断壮大连锁网络，将更多的名特优新农产品推向市场。二是销售“超市化”。这不仅能提升农产品的市场品位，吸引更多消费者，而且有利于引导农业生产按照消费需求组织生产，提高品质，克服农副产品生产的盲目性，从而增加农民收入。三是配送“集中化”。以农产品物流中心为纽带连接供应链上下游环节，提高农产品物流配送效率。

（五）实施农产品电子商务，采用拍卖、远期合约、期货等交易方式。利用电子商务改造的农产品流通过程，形成信息流、资金流、物流、商流组成的全新农产品流通过程，避免了农业生产的盲目性，提高了农产品流通效率。

总之，我国农产品物流是弱势产业，农业生产规模较小且分散，这就需要一方面建立以批发市场为主体的农产品物流体系；另一方面也要发挥政府公共职能作用，加快农产品物流基础设施的建设，制定法律法规以规范物流市场行为，制定政策扶持和信贷税收支持，在物流与配送技术、教育、管理咨询等领域发挥有效作用。

参考文献：

[1] 俞菊生. 日本的农产品物流和批发市场[J]. 上海农村经济， 2003（4）：43

冷链物流的盈利模式范文第4篇

关键词:食品工业;快速消费品;经营模式

快速消费品具有高频次消费、短周期经营等特点，市场规模的扩大依赖于高效的物流配送和创新的营销方式，现代市场经济下中国食品快速消费市场的不断发展对促进食品工业的进步起到重要作用。基于传统物流模式的食品快速消费市场在配送效率、成本管理等方面暴露出的新问题，中国食品工业快速消费品的营销模式有待继续改善。促进中国食品工业领域快速消费品经营的转变，须在物流模式和营销模式上进行有效的变革，从而促进经营模式的转变，推动食品工业的快速发展。

1食品工业快速消费市场情况

快速消费品（Fastmovingconsumergoods，FMCG）依靠消费者高频次和重复性使用与消耗以及通过规模化的市场量来获得利润，具有消费量大、消费周期短、品牌忠诚度度低的特点[1]。近年来，包装消费食品（Packagedconsumptiongoods.PCG）不断发展，PCG即把产品包装成一个个独立的小单元来进行销售。现代PCG更加注重包装、品牌化以及大众化的影响[2]，与传统的FMCG有所不同，PCG更加注重客户体验，以满足消费者多样性的需求。近年来，中国PCG发展迅速，行业产值规模不断提升，商品的多样化特征越来越明显。从快速消费品的整体市场发展情况看，2016年上半年城镇地区快速消费品零售额较2015年同期增长3%，平均售价上涨3.3%，全球包装产量保持整体稳定增长，由2008年的40223亿个增加至2014年的43723亿个。具有风味型、营养型及享受型特点的休闲食品每年需求量超过千亿元，市场规模呈现几何增长趋势。2013年全国规模以上休闲食品企业1900多家，行业累计实现销售收入3760.2亿元，2012年实现销售收入为3183.37亿元。根据国家统计局数据显示，2014年中国食用植物油进口59.32亿美元，2015年下降至50.11亿美元，而食品饮料市场成交额2015年为3.58亿美元。食品制造业固定资产方面，2014年新增固定资产32.88亿美元，2015年则上涨了22.59%，增长幅度较大。进口食品方面，2005年中国进口食品市场容量达到225.8亿元，市场潜力巨大。国内快速消费品食品行业当中，以中粮、娃哈哈、五粮液、茅台、伊利、蒙牛、康师傅、统一和双汇等知名企业为主，这些企业所生产的产品几乎涵盖了食品行业的所有内容。整个食品行业表现出新的发展趋势，行业发展在新常备背景下有所放缓，对“价值驱动”的依赖性逐渐增强。中国食品消费在品类、渠道和区域上呈现出较为明显的分化倾向，对外出口的步伐在加快，但是中国食品企业的经营能力与国外企业相比，差距还很大。如表1所示，除了综合商业中华润以748.87亿美元进入前三名之外，其他类别当中并无中国企业，中国食品工业发展还需要做更多的努力，促进中国食品工业发展，需要积极寻求经营模式的转变，而在当前宏观经济新常态背景下，经营模式转型升级压力增强。

2食品工业中快速消费品经营情况分析

中国快速消费食品经历了低毛利流通的阶段，食品经销商具有话语权，对分销商形成强有力的控制。随着现代零售业的崛起，传统的经营模式发生了巨大变化，随着现代零售渠道如仓储、现代大型综合超市、连锁超市、便利连锁的崛起，快速消费食品的流通业态也随之发生变化。以前由经销商把控话语权转变为由销售终端占据主导地位，进场费、条码费、保管费、广告费和DM刊费等不断增加，使得中上游企业经营难度不断加大。在现代经营模式下，中国食品企业不断扩展市场，并在海外开展一系列的收购业务，如光明乳业在2010年收购Synlait51%的股权，中粮国际于2015年收购中粮来宝农业49%股权而获得来宝农业100%的股权等。中国食品企业的不断发展，为快速消费品市场的进步奠定了基础，经营市场的扩大也为国内消费者提供了更多优质的多样化产品。国内消费者能从更多的渠道购买到国外高质量的产品，特别是在国内食品安全问题频发的背景下，食品企业需要逐渐改变经营模式以获得新的发展空间。在现代食品快速消费品经营模式下，中国食品快速消费市场在物流模式和营销模式上暴露出新的问题。物流体系和物流管理规范的缺失导致配送效率不高，食品安全问题不能及时有效化解，企业也为此支付高额的成本。营销模式的变化源于物流模式的转变，销售终端对中上游企业链条的控制对现存行业格局产生巨大影响，生产厂家可以根据终端的需求进行生产，但为此所付出的成本较高，不利于企业的长远发展。因此，优化食品快速消费市场物流体系对促进营销模式转变具有重要意义，也是促进中国食品工业快速健康发展的重要前提。

3食品工业快速消费品物流模式的类别

快速消费品体现在快速的定义，即市场营销的高效率，背后的深层次含义是规模化、集约化的消费模式。快速消费品经营成功的关键是市场能力，而物流和品牌又是形成市场能力的重要要素[3-4]。快速消费品提升市场竞争力的关键之一就在物流的高效率，在当前消费者需求多样化的时代，产品的多样性可以满足消费者需求的变化，而高效的物流则保障了这种变化。对食品企业而言，许多产品对温度、湿度、保鲜度等都有严格要求，食品安全问题备受关注，这个时候就需要物流配送环节的高效支持。

3.1自营物流模式

市场份额较大、经营实力较强的企业倾向于自营物流模式，能对产品的物流运输环节进行高效控制。大型零售商（KA）多采用自营物流模式，以确保物流的统一集中管理，提高物流配送的效率。特别是一些对保险要求比较高的食品类产品，自营物流中心能够及时跟踪食品产品信息，确保运输过程的安全。如图1所示，自营物流模式通常是生产厂商通过自建的物流中心将产品输送到超市、专卖店等经销机构，然后达到消费者手中。这种物流模式结构简单，但需要企业前期投入资金较多，占用企业经营性资本的比例较高，属于企业一项较大份额的成本支出。

3.2外包物流模式

外包物流比较常见，一般企业大多采用物流外包模式，由专业的第三方物流公司负责产品的物流配送，如图2所示。对食品企业而言，投入资金相对较少，没有足够的技术优势和资金优势自建物流中心，因此选用外包模式比较合理，产品生产厂家通过第三方物流将产品输送至中间的经销机构，然后到达消费者手中。外包模式有一个较为突出的问题是无法对整个物流配送环节的控制，信息沟通存在障碍，尤其是对食品运输而言，对过程控制的弱化会使食品不安全因素增加。

3.3协作物流模式

协作物流模式是将自营物流模式和外包物流模式结合起来，以自营物流模式为主。协作物流模式的主导企业以大中型企业为主，但并没有完全自建物流中心的迫切需求，能够在一定程度上满足对货物运输的过程控制需求，也能够充分利用第三方的专业物流服务，因此兼具了自建物流模式和外包物流模式的优点.

3.43种物流模式的比较分析

自营物流模式在过程控制、经营规模、市场规划等方面占据一定的优势，但对资金、技术和人才的要求比较高。第三方物流模式在资金、技术和人才方面占有优势，但不利于食品物流配送的过程控制。协作物流模式则兼具了前两者的优缺点，是一种比较常见的物流模式。从信息化程度、成本支出、技术和资金等方面比较，3种物流模式各有优缺点，食品工业企业需要根据自身特点选择合理的模式.

3.5快速消费品物流体系问题

食品的配送环节属于商贸流通领域，许多大型超市、零售店等都对物流系统产生高度依赖性。中国的食品工业物流处于起步阶段，食品物流行业的规范化、冷链物流技术、物流信息化技术方面都取得了重大进步，但食品物流行业仍然存在很多的问题，中国食品工业快速消费品物流系统主要存在问题：快速消费品专业化物流公司较少；部分企业为占据市场，提升竞争力盲目建物流中心，选址不科学，造成物流基础设施建设上的资源浪费；物流标准化程度低，行业标准有待进一步规范；食品物流的技术还欠发达[5-6]；供应链信息化程度低，彼此之间协同性差，容易导致信息不对称现象的发生，进而使得彼此之间无法实现快速有效的合作；过程控制管理缺失，食品安全频发；专用物流设施设备少，货损货差严重；配送规模小，物流配送效率低，导致重复性劳动频繁出现；库存管理能力较低，缺货现象时有发生。食品工业领域快速消费品物流体系的建设重要的出发点之一是对食品物流安全的重视，随着类似酒鬼酒塑化剂事件的不断出现，社会各界对食品物流安全的重视程度越来越高。食品物流安全风险的频繁爆发折射出中国食品工业领域物流体系建设的缺失[7]，塑化剂并非人为添加，而是产生于产品生产、流通过程中使用的包装容器和输送设备。由此可见，优化食品物流对加强食品安全生产与管理具有重要的意义，是促进食品工业领域快速消费品打开市场的重要前提，是促进食品工业健康发展的基础。

4食品工业快速消费品营销模式

食品产品虽然不像其他快速消费品那样过度依赖客户的忠诚度和品牌效应[8]，但能通过高效的物流配送渠道提供安全、高质量的产品仍然是食品企业保持强劲市场竞争力的关键，是企业拓宽市场销路的重要因素。科学的分销渠道可保证产品以较快的速度到达消费者手中[9]，随着互联网技术的快速发展，许多食品企业开始将线下营销转到线上影响。食品企业中小规模、作坊式的企业较多，市场竞争力相对较差，因此对营销渠道更加依赖。在网络营销时代，企业产品销售发生了巨大变化，许多中小型食品企业转战电商渠道，以达到快速销售产品的目的。线下营销模式具有的缺点在于：渠道建设成本大，需要支付较高的维护成本；产品的流通环节增多导致效率降低；渠道稳定性差，不同环节之间合作关系比较脆弱；容易受到终端环节的制约和控制。对于线上营销渠道而言，技术红利期已经过去，运营成本在不断增加。与线下模式一样，同样存在比较突出的终端控制问题，线下模式搬到线上，对终端控制能力的弱化始终是制约快速消费品市场进步的重要障碍。在互联网技术飞速发展的时代，食品快速消费品的营销模式发生巨大改变，互联网不仅改变企业的经营模式，也促进企业盈利模式多喝融资模式的转变。快速消费品由于其消费周期短，必然对效率提出更高要求，这恰好符合互联网时代的特征。随着年轻消费群体规模的逐渐扩大，食品快速消费品的互联网营销模式会有更大的发展空间，商业生态环境也会迎来的新的变革。

5结语

在现代市场经济制度下，企业物流模式和营销模式都在发生转变，提高物流运输效率、转变营销模式是促进企业发展的重要措施。中国食品快速消费市场规模不断增大，但在物流运输环节和营销环节还存在一系列的问题，需要着力解决。促进中国食品快速消费市场的发展，需要对其经营模式进行必要的调整，包括对物流模式的合理选择和对营销模式的适当性转变两大方面。针对物流模式，需要结合企业自身特点合理选择物流模式，通过成本收益比较的方法选择物流配送模式，综合提高企业竞争力。随着行业的发展，物流管理标准有待提高，加快制定行业发展规划是促进食品快速消费市场健康发展的重要保障。针对营销模式，虽然线上营销成为快速消费品的重要方式，但也需要结合市场热点做出合理选择。线上销售注重的是信息传递，最终需要转化到线下的物流配送，营销模式的转变依赖物流模式的选择。

参考文献：

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[2]周建勇,郭大宁,俞淼.快速消费品行业的供应链系统模拟分析[J].中国管理信息化,2008,11(6):75-79.

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[5]曾玉英.食品物流存在的食品安全问题与对策[J].食品与机械,2015,31(3):278-280.

[6]曾玉英.中国食品物流业发展的问题审视与体系重构[J].食品与机械,2016,32(8):216-219.

[7]朱艳新,蒙玉玲.食品物流安全风险及其应对[J].理论探索,2013(1):65-68.

[8]黄明山.对快速消费品行业市场营销若干问题的分析[J].特区经济,2006(11):358-359.

冷链物流的盈利模式范文第5篇

关键词：零售企业 物流管理 配送 信息技术 战略合作

我国零售企业物流管理存在的问题

2004年12月底，我国商业和物流业向外资完全开放。物流管理作为我国零售企业和国外同行业竞争的利器，已经得到国内大多数零售企业的重视。但目前国内零售企业已在运作的物流体系普遍缺乏有效的经营管理，出现了以下带有共性的问题：

物流的整体运作效率低

物流效率低在零售企业的突出表现是缺货率高。根据罗兰•贝格与中国连锁经营协会在2003年9月对国内连锁零售3个城市5家连锁零售企业的12家大卖场进行调查，结果显示：中国的终端缺货率在10％左右，远远高于国际7％左右的水平。对零售企业来说，商品缺货状况将引发消费者的各种反应，最终导致企业的销售损失，据粗略的测算，我国连锁超市每年因商品缺货造成的损失高达830亿元人民币。有关机构研究表明：在美国，连锁零售企业如果购买商品缺货，60.5％的消费者会购买同一类替代品，21.6％的顾客不再购买，14.8％的顾客会到另一家店购买时再实施消费行为，顾客的转店率是17.9％；而在我国，当出现商品缺货时，48％的人会购买同一品种的替代品，15％的消费者不再购买，31％的顾客会选择到另一家店购买该商品，顾客的转店率是37％。这意味着中国的超市将因缺货而比美国的超市损失更多的顾客。

统一配送率不高

目前我国零售业的统一配送率不高，因此不少零售业的仓库和车辆没有得到有效的利用，车辆空载率普遍较高，商品的在库周转期一般都在15～30天。而且，我国零售企业的配送规模普遍较小，已经建成并投入运营的绝大多数配送中心也未达到经济配送的规模，其中约60％的人员和设施处于闲置状态。据有关机构对内地16家比较成功的连锁企业的调查表明：没有一个企业的配送中心对各分店经营的所有商品实行100％的统一配送，最好的达到80％～90％，如北京的华润；少数企业的统一配送率在50％左右，大多数在60％～70％之间，如北京的好邻居（60％左右），西客隆（70％左右）。当然，统一配送率低也有其他原因，如对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送，多采用生产者直接送货上门的办法，因此，虽然在国外连锁店的统一配送率也难以达到100％，但统一配送率低肯定将影响配送中心优势的发挥。

物流成本长期居高不下

在零售企业中，物流费用占据了整个流通费用的很大比重。欧、美、日等发达国家连锁超市公司的物流成本通常占销售额的4％～6％；冷链配送（包括冷冻、冷藏）的物流成本是常温配送的2.5倍。而在我国，由于超市连锁水平较低，很多超市各有各的供应商和物流渠道，这种各自为阵的渠道策略造成了物流活动分散，采购批量小，库存积压与断货现象并存，使物流成本长期居高不下。据统计，我国零售企业的平均物流成本一般占到销售额的10％甚至更高，一些企业甚至占到企业经营总成本的20％以上，而因物流环节与企业内部其他环节不协调使得运作效率降低所造成的损失更是无法计算。

信息共享程度低

零售企业与供应商以及零售企业内各部门的信息共享非常重要，但我国现存的状况却令人担忧。许多零售企业把已经掌握的信息作为私有财产，不与供应商共享，使得供应商无法获得零售企业的库存和销售信息，结果商品成本提高，零售企业的商品竞争力也就降低了。在企业内部，单就运营和采购来看，两者的必要信息不能充分共享，沟通不畅同样导致了缺货的严重。在商品管理方面，总店采购部门没有很好地把握不同门店的需求差异，使得有些销路不佳的商品长期滞留在货架上，同时也阻碍了更多的畅销产品上架销售；数据管理方面，由于严重缺乏沟通，总部和门店数据库数据严重不符，由于数据的不准确，门店经理对于总部和配送系统给出的补货提示没有信心。

信息化水平低

时至今日，国内零售企业的配送中心广泛采用的还是传统的“人海战术”。以收货为例，目前，有81.2％的批发企业和74.6％的零售企业仍是手工点货，不仅效率低，而且差错率高。尽管国内一些软件公司也专门开发了各种专业的“商业进销存”软件，但由于缺乏实践经验的积累和现代物流理念的超前意识，大多数产品过于理想化，无法处理配送中心日常运作中的各种特殊、复杂情况，推广应用极为有限。

导致问题的原因分析

零售企业尚未形成规模效应

尽管目前我国的零售企业都在积极发展连锁经营，但规模普遍偏小，组织化程度低，许多企业的店铺规模没有达到国际公认的连锁企业的赢利点（14家以上）。据统计，我国现有的连锁商业企业平均每家拥有的店铺数虽达到17家，但不少企业仅有3～4家。规模最大的上海联华超市公司，2003年店铺数虽达2259家，但与美国沃尔玛在全球拥有5,085家分店，法国家乐福拥有10,378家分店相比，差之甚远。此外，要实现规模效应，各个分店本身的规模（如经营面积、经营品种及配套齐全的程度等）也必须具有相应的规模水平。我国大多单体店铺规模十分有限，而且还存在虽然单店数量不少，但在经营上是各自为政的现象，享受不了由大规模统一采购、统一配送、统一管理带来的成本分担的好处。由于国内零售企业的连锁经营尚未形成规模效应，这样连锁经营的优势就无法体现，而实现这一优势的物流配送体系也就难以发挥出应有的效能，两者之间还没有形成相辅相成的良性互动关系。面对取消对外商投资商业企业限制以后的市场格局，如何做大做强连锁经营，形成与外资商业企业竞争的实力，已成为国内零售企业迫在眉睫的重要问题。

落后的物流管理观念

我国引进物流管理的时间短，许多企业对物流环节的认识程度不够，更多的企业对现代物流管理的理念仅限于概念层次的了解，国内商业企业普遍缺乏对物流在经营战略与战术层次的综合运作能力。目前，在这方面出现了两种不同的倾向，其一是重前轻后，其二是盲目跟进。

所谓重前轻后，是指许多零售企业在不断追求规模扩张的时候，只重视前台门店的扩张，而忽视了物流配送体系的建设，从而导致了后台物流系统的构筑及管理出现越来越多的问题，出现了在前台店铺数量不断增长的同时，企业总利润却在不断下降的利润负增长趋势。最主要的原因就是企业对前台和后台相辅相成的关系认识模糊，把前台店面的扩张作为经营的重头戏，而对在经营中起着重要支撑作用的物流系统的构建和管理重视不够，投入的管理力度明显不足，无法满足需求。

所谓盲目跟进，是指目前一些大型零售企业纷纷热衷于建立自己的物流配送体系。我国绝大多数大型零售企业都是在原来的国营商业企业基础上改制而来的，计划经济体制下的“大而全”的经营思想仍然禁锢着相当一部分企业经营者的头脑。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫无擅长的零售企业开始自办物流，另一些企业则仍习惯于依靠自己原有的储运力量。零售企业自办物流，在仓储、运输、劳动力、设备等方面的直接投入浩大，场地、设备的运营、保养费用以及商品周转占用资金等直接增加了企业的经营成本。由于零售企业主要业务集中于市场营销，对储运业务了解不多，加上市场的波动性，使各个企业分散的储运资源利用率不高，车辆装载率低、仓库空仓率大，整体物流环节效率低下，也进一步造成企业总体的物流成本居高不下。

缺乏有效的合作机制

在与供应商的关系上，许多零售企业持利益对立而不是利益与共、共同协作的心态。目前，我国零售企业的盈利模式大多处于第二阶段――向供应商要利润。为了获利拼命积压上游供应商的利润空间，比如收取进场费、促销费、管理费等通道费，与供应商之间形成了纯粹的异常紧张的竞争关系。

在利益方面，零售企业往往无休止地追求自己单方面利益的最大化，忽视了与供应商风险共担，利益均沾，争取“双赢”的战略协作关系。一方面尽力压低进价，一方面向供应商索取名目繁多的包括进场费、促销费、广告费等在内的通道费用，并采取拖延货款，压占供应商流通资金等违规做法。特别是一些超级终端航母，更是在和供应商的讨价还价上处于上峰地位，不是正和博弈的双赢关系，而是“你死我活”的针锋相对。

在诚信方面，零售企业自身也存在一些问题。2002年国内发生的“华榕超市事件”就是一个典型案例。曾两次进入“中国连锁商业企业百强”的华榕超市是当年福建最大的连锁商业企业。然而，在2001年末，华榕超市却出现了高达5,500多万元的净债务，其中欠供应商债务达4,200万元，离破产的边缘越来越近。面对这一形势，供应商们警觉起来，很快一些地区便相继发生供应商逼债、砸碎商场玻璃门窗的事件，接下来，加盟华榕的多家超市相继关门，最终导致了2002年华榕超市的倒闭。这一事件道出了零售企业对供应商的诚信的重要性。

我国零售企业和供应商的关系如此紧张，必定不可能心平气和的坐下来，本着互信互惠的原则，建立长期的战略合作关系。而这种合作的不可能，也导致了零售企业物流管理的低效，从而影响企业的更多赢利。造成如此局面，有相关法规制定的不健全、市场监管力度不够等多方面原因。因此，政府有关管理部门和机构应当采取相应措施，造就有利于形成零售企业和供应商有效的合作机制的市场环境，促使双方关系的改善。

信息技术的应用落后

信息技术应用的落后也是导致配送中心作业效率低下，运营成本居高不下的重要原因之一。虽然进入20世纪90年代，中国的零售企业已逐步开始在企业内部进行信息化建设并取得了显著进步，但从整体来看，目前的信息化水平还处在一个较低的层次，客户关系管理、连锁门店间的信息化、供应链管理、电子商务、数据的准确与数据模型、系统的稳定性等等都是零售企业急需解决的一些问题。

由于信息技术落后，许多采用计算机管理但功能不完善，很多物流信息如订货、存货、补货、销货、货物的陈列配置、财务处理等均由人工操作，同时也造成缺乏顾客购买行为的原始记录、数据分析等的信息处理系统，致使很多企业货架空间分配不当，畅销品缺少陈列而滞销品充斥空间。一项调查显示，在我国商店中，约有30％的商品在相当长时间内无人问津。而据业内人士介绍，仅POS系统的应用，至少可使经营成本降低1.5％，营业额提高8％。另外，由于企业间不能及时交换数据，致使发货方和订货方无法掌握订货状况、货物在库在途状况。

我国零售企业有效实施物流管理的对策

物流配送模式的确定

物流配送是零售企业物流管理中关键的环节，如今流行的配送模式有自营配送、共同配送和第三方物流三种。采用适当的配送模式，不但有利于企业降低成本，更重要的是，使企业能整合内外部资源，提高物流效率。

各种配送模式各有特色，零售企业应从物流对企业成功的关键性和自身经营物流能力等角度（参见图1），根据实际需要，决定企业是自营物流还是利用供应商或借助于第三方的社会物流，或者某些环节使用企业自营物流，另一些环节采用其他物流模式，所有这些并无定式。比如，物流对沃尔玛的成功有极其关键的作用，沃尔玛自身经营物流的能力也很强，所以，它选择了自营这种物流配送模式。

根据当前国内社会物流服务整体水平还比较低的现状，完全依靠社会所提供的3PL服务或物流全程服务尚不现实。一些新的物流企业服务费用太高，远远超出零售企业和消费者的承受能力。并且，由于当前社会物流服务水平一时未能跟上经济发展的需要，所以，在近几年内，大部分大型零售企业主要还得依靠自身的力量，在改造自身的物流资源的基础上，有选择性地借助供应商或3PL作为补充，如利用物流企业所提供的物流基地和运输设备，相应减少企业自身在物流方面的大量投入。随着社会物流服务水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企业应积极使用3PL所提供的服务，进一步降低新企业开办初期资本的投入，以降低自身的经营成本，增强企业竞争力。

加强与供应商的战略合作

随着经济和流通的发展，为得到更高的物流效率，企业物流管理已不再局限于企业内部，而是延伸至整个供应链，通过和链上伙伴的战略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企业而言，与供应商的合作有着十分重要的意义。比如供应商可以通过与同业的伙伴关系，运用科技的力量合力削减成本与改善效率，美国著名的零售商J.C.Penny把其存货控制和产品补充系统与其他供应商整合在一起，使供应链上的企业可以利用各自的能力与资源，减少重叠的成本。

国外在建立新型的物流供应链战略合作方面采用的典型方法有两种：ECR（效率型消费者对应）和QR（Quick Response，快速反应）。他们的共同特征表现为超越企业之间的界限，通过合作追求物流效率化。ECR和QR两种方法，对我国的零售企业和供应商都是挑战。零售企业要成功实施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改变观念和供应商建立战略合作伙伴关系外，还要重点解决以下问题：

信息共享 为改变我国零售业信息共享度低的问题，零售企业要更新旧观念，开放必要的信息与供应商高度共享，防止“牛鞭效应”，完善物流管理。

成本分担 零售企业实施物流管理所需的条件之一就是建立合理的成本分担方案。目前，我国零售企业与供应商之间的紧张关系主要就是由此引发的，长此以往，稳定有效的物流系统就成了空中楼阁，难以实现。所以，零售企业要本着合作双赢的思想，和供应商协商成本分担方案。只有保障了供应商的利益，合理解决成本分担，ECR和QR的成功实施才有可能。

绩效评估和利润方案 供应商在零售企业的物流管理中做出了贡献，如何评价其绩效并按一定利润方案分配收益，是我们要解决的另一个问题。供应商对整个物流链条利润的上升做了很大的贡献，应该得到应有的收益。如果没有合理和完善的绩效评估机制，这个链条很快就会瓦解。

提升企业物流信息化水平

以信息技术为核心的现代高新技术改变了传统的物流作业模式，拓展了以时间和空间为基本条件的物流运作范畴，为现代物流的实现提供了基础，与此同时，新的物流经营理念也如雨后春笋般不断破土而出：及时化战略（JIT）、快速反应战略（QR）、连续补货战略（CR，Continuous Replenishment）、自动补充战略（AR，Automatic Replenishment）等等。这些物流战略和技术的出现都与计算机及通信技术的发展息息相关，物流业的快速发展也正是得益于此。

但是，目前物流配送系统的信息化可以说“叫好不叫座”，炒得热火，用起来却差强人意。原因是多方面的，其中一个主要原因就是，企业对物流信息化认识上存在误区，导致了“一步到位实现‘大而全’的物流信息化系统”的建设思路，以至于在实施目标的可操作性和过程的可控制性等工程问题上出现一系列的问题。因此，在提升零售企业物流信息化水平的过程中，应当把握以下三个基本原则：

实用性和循序渐进原则 应用信息技术并非越新越复杂越好，而应以实用为首要原则。我国零售企业要量力而行，因为信息技术的投入使用意味着企业高额资金的支出，并伴随着巨大的财务风险，产生很强的流通资金约束力，还要占据一定的设施、设备、专业人员对其容纳、对接及日常运行进行看管维护。所以，我国零售企业一定要选用跟自身匹配的信息技术，避免掉入“信息陷阱”。

兼容性和适当超前原则 在我国企业信息化发展的初级阶段，尽管一些零售企业已经进行了程度不同的信息化建设，但由于系统建设往往受“大而全”方案指导思想的制约，使一些信息系统在企业内部实现了信息共享，但对外还是较为封闭的，形成一个个信息孤岛，在Internet日益普及的时代，这样的信息化系统在物流配送过程中将会出现互联互通困难，造成信息不通畅，影响配送业务的进行。因此，实现物流信息化一定要注意企业内各部门间的兼容性以及与供应商的信息系统的兼容性。否则信息化的优势将无法发挥。此外，信息技术的发展异常迅速，更新换代很快，因此在应用时要把握适度的超前性。

持续性和持之以恒原则 信息化是现代物流的基础，信息化是零售企业物流配送系统的核心之一。由于我国的零售企业和广大消费者所处的环境有较大的差异，因此零售企业物流配送系统的信息化不能追求一种模式和一步到位。应根据我国社会信息化的发展进程，针对不同的用户环境，采取高、中、低级（宽带、无线、拨号、电话、传真）的多种信息化手段和技术逐步实现物流配送的信息化。因此，对零售企业来说，要对信息技术进行不断的改造和升级，并保持持续的投入。

参考文献：

1.张其中，鲍丽珍.连锁超市呼唤现代化的商业物流.物流技术与应用，2003（9）

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