道路工程安全应急预案
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道路工程安全应急预案范文第1篇
中图分类号：TU71文献标识码：A
常见的道路施工中安全事故
公路工程建设属高危行业，正在修建新的公路、高速公路遍布全国，安全生产事故屡见不鲜，如何预防和控制道路工程施工安全事故是摆在施工单位面前的首要难题。在道路施工中，常见的安全事故有：
（一）机械事故。道路施工机械或运输机械将人员撞、轧、挤、割等伤害，机械失稳和倾翻事故造成人员伤害，运转中的机械部件飞出 伤害人员。
（二）坍塌事故。施工挖方地段边坡塌方,现场结构物和施工临时设施的坍塌，沟槽因支护不到位而造成塌方。
（三）高处坠落。包括从结构物上坠落，挖方段边缘或沟槽边缘坠落，以及从较高的施工机械设备上坠落。
（四）物体打击。包括高处落物伤害到人员或设备，碎屑或碎片飞溅伤害，以及撞到运动中或静止的硬物而造成伤害。
（五）烫伤事故。包括电焊、气焊造成的烫伤，以及沥青加工和施工造成的烫伤。
（六）意外火灾。包括煤气、氧气泄漏引起的火灾，电焊、气焊火花引起的火灾，以及各种用电设施造成的火灾。
（七）触电事故。机械设备漏电、电缆破损、临时用电配电箱漏电造成人员触电。
（八）气体中毒。包括开挖沟槽、隧道等过程中因有毒气体造成的人员中毒，或食堂煤气泄漏造成中毒。
（九）粉尘造成的职业伤害。施工过程中水泥、石灰、细砂等产生的扬尘对人员肺部造成伤害。
道路工程施工安全管理存在的问题
安全管理人员数量不足、管理混乱。
按照相关法律法规的要求施工现场应按合同工程造价每5000万元配备1名专职安全生产管理员的标准配备专职安全员，目前大多数项目都没有达到这个标准。安全管理专业人员的不足，这就使得企业的安全管理力度不强，无法按规定搞好施工现场的安全管理工作。部分施工项目部管理松弛，以包代管现象严重，不按规定设置安全生产机构和配备生产安全管理人员。
二、施工技能和安全培训教育不能满足需要，操作人员安全意识薄弱，对新技术、新材料和新工艺的安全技术性能掌握不充分。有的施工现场操作随意，凭经验施工习以为常，离标准化、制度化、规范化的要求还有相当差距。
施工项目部内部安全投入不足，在安全上少投入成为施工单位利润挖潜的一种变相手段，安全自查、自控工作形式化。在市场经济条件下，部分施工单位最注重的是经济效益，安全工作口头化，往往落不到实处。
安全检查工作虚化，安全工作在很大程度上就是为了应付上级检查，没有达到真正的检查、发现隐患、整改隐患的目的。没有形成严格明确细化的过程安全控制。
五、项目部招用的农民工、临时工，未经过必要的安全教育和技术培训就上岗，这些人员素质普遍较低。施工现场管理混乱、违章指 挥、违章作业、冒险蛮干的现象时有发生，致使伤亡事故频频发生。
三、降低道路工程施工安全事故的对策
针对公路工程施工安全管理的内容和目前公路工程施工安全管理存在的问题，结合自身的施工管理体验，建议在公路施工项目的安全生产管理过程中从以下几方面加强施工安全管理。
一、强化施工前期工作准备
工程开工前期工作不容忽视，施工单位必须详细核对设计文件，在编制施工组织设计时应切合实际地制定出相应的安全技术措施，安全技术措施要求针对性强，防止一般性口号化的条文，编制人员必须深入现场，制定出切实可行，以预防为主的安全技术方案。应该明白：参加施工的人员，必须接受安全技术教育，施工单位应按国家规定建立健全各级安全管理机构并设立专职或兼职安全员，企业的安技员应保持稳定，不宜轻易调动换岗；施工所用的各种机具设备和劳保用品，要进行定期检查和随时抽检，以免失灵或失效，确保其处于完好状态，严禁使用不合格的机具设备和劳动保护用品，注重经常性开展安全生产教育，使全体参建人员牢固树立安全第一的思想意识。
二、抓好施工过程中的各项工作
施工前应做好施工现场的总平面图，平面布置图经确定后，就要按图布置临时设施，不得随意更改，临时设施布置应有利于生产，方便职工生活，符合防洪、防火等安全要求，具备文明生活，文明施工的条件。施工现场必须设置安全标志，施工现场内的沟、坑、水塘等应设安全护拦。场地狭小，行人和运输繁忙的路段应设有专人指挥交通。在注重施工测量安全和施工场内道路安全的同时，施工现场用电绝不能掉以轻心，施工现场内架设的电线应绝缘良好，符合电业部门的安全规定，各种电气设备的金属外壳应做接零或接地保护，在维修检查时，原则上必须停电作业，必须带电作业时，应有可靠的安全措施并派专人监护。
落实安全生产管理方案与应急预案
我们应落实安全生产管理方案与应急预案，充分识别工程项目的危险源，并制定相应的安全管理方案与应急预案，以防备安全事故的发生，加强对危险源的检查，及时发现问题和解决问题。事故应急救援预案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高项目部对突发事件或灾害的应急防范能力，能减小事故的损失。
参考文献：
道路工程安全应急预案范文第2篇
关键词：市政道路工程；建设质量；提高
1.市政道路工程项目质量管理与特点分析
随着改革开放进程的加快，我国市政道路工程建设实现了跨越式的发展，改变了以往自筹、自管的运营体制及工程指挥部直接管理的落后模式，实现了以市政规划管理部门管理为主的集中管理方式，并取得了一定的成绩。在广泛的工程建设实践中，我们看到了集中管理、短期会战的优势，同时，由于市政道路工程长期受以往自建、自管模式的深远影响，因而逐步显现了质量管理建设中存在的诸多弊端。
市政道路工程的项目开展往往由政府出资建设，为了减少项目投资成本，对施工工期的严格要求是十分必要的。因而一些项目管理者将工期提前作为检验工程建设是否成功的主要标准，却忽视了工程项目本身的质量控制，使施工计划安排缺乏系统性与周密性。同时，受施工场地的限制，市政道路建设常常会在繁华路段、交通枢纽路段或拆迁工程量大的地段展开作业，其施工场地的狭小也增加了工程进度控制的难度，使高质量建设变得难上加难。在实际施工中，城市道路建设常常会遭遇各类管线的阻碍，如供热、供水、煤气、通信管线等。而部门间缺乏有效的沟通，施工人员对管线布局掌握的有限使盲目施工等不合理现象时有发生，既阻碍了施工工期，又造成了资源建设的极度浪费。
2.市政道路工程项目质量的提升
2.1采取有效的预防、施工管理措施提高工程建设质量
亡羊补牢、为时不晚的时代已经不复存在，在实际的施工过程中一旦出了质量问题，将造成市政道路工程的全盘皆输。因此在工程质量管理中我们应毫无松懈的构建完善的事故预防管理体系，依据丰富的施工经验对工程施工中可能出现的状况做全面的预期，并制定出风险评估体系与突发事件应急预案，为施工人员提供完备的质量建设依据。在质量管理中一旦发现偷工减料、质量建设差的工程时应采取一票否决制，对不合格的施工队予以清理或替换。当然在质量管理措施的制定上我们要本着来源于实际的原则，即不过低要求、又不过格，应根据具体的问题做细化、分阶段的制定目标并逐一击破。
例如，在铺筑沥青混合料的施工前期，我们首先应对其下承层的质量做必要的检测，合格后便可在路缘与混合沥青的接触面涂抹粘结油，为水泥混凝土材质路面加铺改性沥青层面，同时注意对破损路面的修补、填坑、补充裂缝，注意表面的平整与摊铺前的必要清洁。对于改性沥青混合料的摊铺则采用浮动基准梁或非接触式基准平衡梁的方式。在路基的碾压处理环节，我们应采用分层碾压、预留台阶的碾压方式，从路基量边向中间逐步碾压并本着先轻后重的原则，先慢后快的频率进行夯实碾压，同时严格控制碾压的次数，使压实度在合理的含水量控制下达到既定标准。
2.2完善材料检查环节，加强质量管理监控
工程施工材料好坏、适用施工环境与否直接关系到整个市政道路工程的建设质量，因此我们应牢固树立质量建设与材料控制紧密相关的管理观念，加大对施工材料的性能控制，完善各项检查环节，使之强化工程建设使用寿命，发挥施工建设的最大服务价值。在道路施工中，道路及其附属结构的养护和畅通十分必要。众所周知，市政道路在城市的交通服务中，长期受恶劣环境的侵袭、暴风雪的考验、烈日的考晒，不仅要承受较大的荷载，更是要饱经风霜。因此，为提高道路施工的防变、抗变能力，我们必须贯穿始终的在施工原材料上做严格的把关，完善材料检查、抽样、复试的严密环节，一旦发现不合格材料严格予以取缔，切断供货源，在严格控制材料进场的环节中使优质的工程建设最大限度的造福于人类。
2.3严格实施现场质量跟踪的完备质量监控体系
防微杜渐、防患于未然是每个施工项目建设的宗旨，市政道路工程也不例外，为了能最及时了解工程进度、施工状况、建设质量，我们只有严格的实施现场质量跟踪，对一切检查工作都做到亲力亲为、深入实地的开展死角检查才能及时的发现施工环节中存在的不合理现象与安全隐患，从而避免质量建设不完善造成的更大损失。在现场质量跟踪时，我们还应对发现的问题做好及时的记录与汇总，跟进问题施工的解决进展，重点检查混凝土的砂石料、水量是否合乎标准、钢筋的焊接是否牢固、绑扎的长度是否达到要求，模板的搭设是否紧密牢靠，并实施合理的阶段工程改进质量验收。在规范的质量监控中，我们还应考察承担市政道路的建设施工单位是否取得相关的资质认证，并能依据证书的许可职能进行承揽工程施工，同时严格的按照施工设计图纸、合同进行规范施工，不得擅自变更施工设计、更不得偷工减料，依据施工实践发现设计偏差时则应上报市政单位管理部门审批并听取修改意见。对检查优秀的施工部门给予坚定明确的肯定与鼓励，而对于检查不合格的工程建设则限期整改并做出相应的处罚，从而使千里之堤溃于蚁穴的现象不再发生于道路工程施工的实际操作中。
3.结语
市场经济体制的逐步确立，使我们看到了市场竞争带来的发展机遇，同时也使我们认清市政道路工程建设面临的前所未有的挑战，面对纷繁复杂的竞争环境，我们只有通过制度的建立完善市政部门建设，通过高质量的施工管理强化市政工程的规范化、专业化、现代化，强化项目质量控制，构建质量监控管理体制，履行现场跟踪的职责，才能最终使高质量的市政道路工程建设成为城市健康发展中的亮点。
道路工程安全应急预案范文第3篇
关键词：沟槽开挖；稳定性；计算；安全措施
中图分类号：TD524+.1 文献标识码：A
1 沟槽开挖设计
沟槽支撑根据现场土质情况采用稀撑。撑板选用厚度为50mm，长度为2.5～3.0米之间的优质实木板材，间距2m。横撑选用150mm的圆木，水平间距3～4米，垂直间距1.2米。支撑深入沟槽底50cm。
1.1 撑板支撑应随挖土的加深及时安装，开始支撑的沟槽开挖深度不得超过1.0米；以后开挖与支撑交替进行，每次交替的深度宜为0.4~0.8m。
1.2 撑板的安装应与沟槽槽壁紧贴，当有空隙时应填实。横排撑板水平，立排撑板顺直，撑板对接严密，支撑后横撑不得妨碍下管和稳管。
1.3 人员上下必须使用扶梯，或采用梯子上下沟槽，严禁工作人员攀爬撑木撑木板。
2 沟槽支撑稳定性计算
2.1 根据地质报告，土层参数如下：
2 沟槽支撑稳定性计算
沟槽沿线无堆土，无需考虑侧向土压力。
2.1 竖板计算
沟槽最深3.9米，按4米考虑，内摩擦角18°，板宽取b=25cm, 立板间距l1=2m，方木，圆木均取红白松，顺纹抗压系数fc=10N/mm2主动土压力计算公式：
深4米处的主动土压力强度Pa(KN/m2)为：
Pa=18*4*0.5278=38KN/m2
深2米处的主动土压力强度Pa(KN/m2)为：
Pa=18*2*0.5278=19KN/m2
Q1=(38+19)*2/2=57KN/m2
q1= Pa*b=57*0.25=14.25 KN/m
最大弯矩Mmax=0.064q1l12=0.064*14.25*
4=3.648KN・m
所
2.3 支撑柱计算
Qs=57*2=114KN
根据建筑施工手册才查得：红白松顺纹抗压系数fc=10N/mm2
则撑柱尺寸d：S=114/10=11.4
S=πd2/4=26.22 d=1.205cm
取撑柱半径7.5cm，即直径15 cm完全可以满足要求。
3 安全生产措施
本工程安全目标：杜绝责任行车和一般行车事故，确保安全生产；杜绝职工重伤级以上的人身伤害事故，确保人身安全；杜绝交通、设备、火灾、爆炸等重大事故。
3.1 安全管理措施
3.1.1 做好施工现场的安全防护工作，配置必要的安全设施和劳动保护用品，对安全设施要定期检查和维护。
3.1.2 施工范围内的过路口以及坑、沟、槽等危险部位，必须设置护栏、加盖等防护措施，并设置警示标志，夜晚要挂红灯。
3.1.3 在地面两米以下或高空立体交叉作业区施工必须戴安全帽，对于使用的工具材料等只许传递，不许抛掷。
3.1.4 沟槽必须按计划设计宽度、边坡坡度和弃土位置自上而下开挖，需要打支撑的沟槽，支撑和挡土板必须符合规定。
3.1.5 上下沟槽要用梯子，梯子要坚固放稳，不许攀登支撑，每次下沟槽工作前要先检查支撑 和沟槽有无变形或松动现象，一旦发现要及时加固处理。
3.1.6 机械使用持证上岗、专人操作、定期保养，外露部位安装安全防护装置，防止发生机械事故或对人身安全造成危害。清理搅拌机时电源处必须有人值班。
3.1.7 吊车在工作时必须重心平稳，使用的钢丝绳及挂钩符合吊装要求，专人指挥，作业范围之内必须与架空输电线路保持规定的安全距离，吊臂旋转半径范围下严禁站人。
3.1.8 沟槽堆土距沟边一米以外，其高度不超过1.5米，堆土顶部要向外侧作流水坡度，还考虑出现场便道以利施工和安全。
3.1.9 使用挖土机挖土时，必须有专人指挥，在架空输电线路一侧施工时臂杆与输电线路要保持规定的安全距离，要向司机指明地下设施的种类、位置、走向、高程，并作出明显的标志。挖土前先发出信号，在挖土机回转半径范围内不许进行其它工作。
3.1.10 建立安全生产检查制度，每次检查都填写检查记录，同时要定期安全生产分析会，对于存在的问题提出改进措施，对于下步工作要提出防范措施，确保安全生产。
3.2 安全应急预案
为加强对施工生产安全、环境事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，结合本工程施工生产的实际，特制定本工程施工生产安全、环境事故应急救援预案。
3.2.1 任务和目标
为了更好地适应法律和经济活动的要求；给公司员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。力争做到事故出现后零伤亡、低损失。
3.2.2 应急响应的原则
紧急事故发生后，发现人应立即报警。项目部在接到报警后，应立即组织自救队伍，按事先制定的应急方案立即自救。若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业救援队伍求救，并密切配合救援队伍。疏通事故发生的现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群到安全地带。在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。紧急事故处理结束后，部门负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。
3.2.3 应急救援工作流程
当事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急总指挥启动应急反应预案令。对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素。应急救援行动已完全转化为社会公共救援，应急总指挥认为事故的发展状态必须终止的，应急总指挥下达应急终止令。应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后可恢复施工生产。
3.2.4 各类事故的应急预案
（1）雨季的应急预案
大雨过后，用泥浆泵、水泵将坑、槽内的雨水抽出，排入原雨水管线或新建管线内，最终排入内。对坑、槽的侧壁、支护情况进行检查、监测，发生问题及时处理。对毗邻建筑物、重要管线、道路基坑边坡进行沉降和变形观测，并做好检（观）测记录；防止下雨基坑浸泡造成意外坍塌和滑坡。
（2）坍塌事故的预防及其应急预案
当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。当土方或建筑物发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除立即逐级报告给主管部门之外，保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。当少部分土方坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；造成较大事故时，及时上报，同时项目部应急小组立即投入抢险。采用吊车、挖掘机等大型设备进行抢救，现场要有指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。
（3）机械设备挖断各种管线所引发的事故应急预案
立即停止施工，疏散相关人员，报告施工负责人，同时做好现场警戒工作，阻止无关人员进入事故现场。
对于较小突发事故或在能确保人身、财产安全的前提下，项目部应急救援小组应立即投入事故抢险中，阻止事故进一步发展；对于较大突发事故或在不能确保抢险人员人身安全、财产安全的前提下，应立即上报公司应急救援小组。
抢险前，要弄清管线类别以及危险特征：对于电力管线要穿戴好劳保防护用品，防止触电；对于燃气、煤气管道要防止事故现场出现明火，同时要防止人员中毒；对于自来水管道，要采取堵塞或关闭阀门开关，减少资源损失；热力管道要防止蒸气烫伤抢险人员。针对不同管线事故，应急小组要采取不同得抢险方法，以确保方法有效。事故得到控制后，要立即清理事故现场，残留物要按环保要求分类收集，由市政总公司物业公司收回统一处理。
结语
综上所述，建筑沟槽支撑施工一定要进行稳定性计算，保证施工的质量和安全，以建筑施工现场标准化工地的各项要求严格加以管理，创建筑现场标准化工地。贯彻文明施工的要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。只有这样方可保证整个道路工程的施工质量。
参考文献
道路工程安全应急预案范文第4篇
关键词：公路责任；社会责任
Abstract: Highway management departments to implement a tax reform after the four basic functions to keep the collection and management built into the highway maintenance, highway road property right of way maintenance, road Overload governance, the highway emergency support and highway culture. The reform is an inevitable result of the Highway social attributes the highway public welfare and social regression. Talk about their own understanding of the author based on the content of the PUC MBA courses for reference.Keywords: highway responsibility; social responsibility
中图分类号：F540.5 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1、基本概念
责任----行为主体对行为及其后果的担当。社会责任----社会责任是指一个组织对社会应负的责任。是行为主体对自身自觉承担的自我道德完善以及社会对自身道德规范的要求；是一个行业长期发展战略的重要组成部分，通过承担社会责任，树立健康良好有序的行业形象，非常有利于一个行业的持续健康发展。
企业社会责任-----企业在创造利润对股东负责的同时还应当承担起对劳动者消费者环境社会等利益相关者的责任
2、公路部门责职
公路，作为国家的交通基础设施，更是肩负着与生俱来的公益使命和社会责任：提高社会运输效率，努力向社会提供畅通、安全、便捷、舒适的通行服务，为社会经济发展做出贡献，谋求公路与社会的共同发展。在公路交通高速发展的今天，公路管理的目的，不仅仅是为社会提供“畅、安、舒、美、优”的通行环境，同时要承担较多的社会责任，包括对员工、公路使用者、商业伙伴、社区和政府等相关利益者，以及对城市发展和环境保护等的相应责任。作为公路行业本身，则应本着“服务人民、奉献社会”的行业宗旨，忠实履行应承担的社会责任和义务，回馈社会，服务大众。
公路管理部门实行费改税后由过去的征管建养的四项基本职能转变为公路养护、公路路产路权维护、公路超限超载的治理、公路应急保障和公路文化是公路管部门社会责任的体现。
3、新形势下公路管理部门社会责任
3.1强化养护 确保管养的国省道安全畅通
“建设是发展、养护也是发展，并且是可持续发展”。公路建设是创造财富，那么公路养护就是积累和保护财富。通过公路养护展示文明的内涵，就是要以为人民群众提供良好的通行环境、更好地服务于地方社会经济发展为目标，树立科学发展的思想，本着“以人为本，以车为本”的理念，着力建设绿色公路、生态公路、景观公路，通过文明的公路形象展示时代的精神风貌。在养护工作中，我们由过去的“畅、洁、绿、美”上升为“畅、安、舒、美、优”的新理念，就是要通过养护工作保持公路的畅通、安全、舒适、美观，赋予行路者“人在车上坐，车在画中行”的享受。
3.2强化路产路权管理确保国省道良好完整
“规范执法、文明服务、装备精良、反应迅速”是对路政执法人员的基本要求。路政管理提升文明，就是要以和谐管理为基础，不断提高路政执法的现代化装备水平，以人为本，努力打造科技路政、规范路政、服务路政新形象，不断提升公路文明层次。科技路政，就是要不断提高路政管理的科技含量和管理效能，积极推动路政工作的信息化、网络化建设，充分发挥96555路政服务热线和GPS路政监控指挥系统功能，完善路政举报救援和安全预警机制，保障干线公路畅通；规范路政，就是要不断完善路政管理制度，大力实施路政执法阳光工程，公开标准、依据、程序、处罚及赔偿标准、监督电话等，做到严格执法、规范程序、有理有节、处理得当；服务路政，就是要加强路政执法队伍素质建设，大力强化服务意识，做到便民不扰民，畅通讲和谐，文明执法、热情服务。
规范执法。针对国省道附近自发形成的集市贸易，进行大规模集中清理，重点清除严重阻碍公路畅通、影响公路形象的乱占乱用、集市贸易、堵塞边沟等顽症，辖区路域环境明显改善。案件查处率、结案率、正确率均达到100%；各项涉路工程的审批率达到100%，杜绝了公路“三乱”现象发生。
3.3加大车辆超限超载治理力度 确保道路的使用寿命
强势推进路面治超工作。治超人员始终坚持以固定检测、流动稽查的工作方式，严格检测，重点加大对车货总重超55吨以上车辆及恶意超载的治理力度，以卸货教育为主、处罚为辅开展治超工作。严格按照《公路法》、《行政处罚法》、《行政强制法》等法律法规，以事实为依据，以法律为准绳，规范执法，“阳光”治超。始终坚持“查处分离”和“罚缴分离”的原则，防止职权滥用。“查处分离”即在治超站内部设立违法超限超载车辆的检查部门、案件的处理部门，在处理部门中确认一名法制审核人员。所有超限超载车辆违法行为案件的调查取证与做出行政处罚决定的部门、人员相互分离，按照各自的职权、职责开展工作。重大案件处理由集体讨论决定。实现了违法行为检查人员、案件处理人员、法制审核人员、重大行政处罚处理领导小组相互配合、相互制约、相互监督的权力运行模式。“罚缴分离”是指做出罚款决定的行政机关与收缴罚款的机构相分离。即对违法超限超载车辆做出行政处罚决定时，只向当事人开具行政处罚决定书，不直接收缴罚款。当事人持行政处罚决定书到指定代收银行缴纳罚款，代收银行向当事人开具罚款收据，并将代收罚款直接上缴国库。查处率、卸载率保持100%，全年超限率远远低于省厅要求的4%以下，有效遏制了超限超载车辆行驶公路，为维护公路安全畅通、服务地方经济发展作出了贡献。
3.4应急保障确保公路畅通重要保证
制定不同天气下的《保通应急预案》， 汛期应急预案存储必须物资砂石和编织袋必要的机械设备。冰雪天气存储必须的融雪剂，同时加强对道路的急弯陡坡的值守。建立一支应急队伍（道路工程师、桥梁工程师、机械工程师和安全工程师），拥有一批先进的机械设备及存储必要的应急物资。
3.5公路文化是确保行业健康有序和谐发展的精神支柱
行业文化是活动的、发展的、动态的概念，是一个单位或组织在长期的生产经营和管理活动中形成、积累，经过筛选提炼形成并倡导的一套优良作风、精神理念、行为方式及价值观念的体现，是行业的灵魂。换言之，行业文化其实就是一种理念、一种追求、一种形象、一种精神，是一个行业的精、气、神。“十人管理靠魅力，百人管理靠制度，千人管理靠文化”，和谐的文化环境是现代化管理的必由之路，也是人们在物质生活相对丰富的今天的一种基本需求。文化出生产力，文化出凝聚力，文化出创造力。建设和谐的公路文化，就是要以“微笑服务，温馨交通”品牌建设为核心，不断丰富、完善体系建设，硬件抓建设，软件抓管理，载体抓活动，让每一名干部职工的精神生活得到充实，进而衍生出推动公路跨越发展的强大精神力量。
结束语
公路管理部门要充分认识新形势下公路管理部门的社会责任，不断强化公路的公益性质，回归社会。
道路工程安全应急预案范文第5篇
[关键词]：道路桥梁；施工；质量控制。
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
[正文]：
桥梁工程的建设逐年增加，加强对桥梁施工安全控制技术的研究具有重要的意义。首先要了解目前道路桥梁工程中存在的问题。
一、常见质量问题分析。
1、沉降现象。
（1）沉降不均匀产生的主要原因是在台背填料和台身施工的过程中操作不规范导致的比较大的刚度差别。
（2）若在施工的过程中分层的压实厚度过大，就会出现压实度不准确难以反应实际的现象，且还会导致内部出现的空洞无法排查的现象，最后导致沉降。
（3）路桥的荷载量超标的时候，桥台和相邻路堤之间就会出现沉降差异，在这个过程中会产生一些列的破坏，也会产生沉降现象。
1、裂缝问题。
（1）混凝土的的选材质量有关，不合理的配置混凝土比例。
（2）在进行混凝土浇筑的时候真到的力度不足和力度过大。
（3）在混凝土模拆除后没有进行好养护工作，会出现干裂缺水现象。
（4）目前的混凝土材料和使用技术存在一定的问题，所以结构裂缝的现象普遍。
2、不平整问题。
（1）对沥青材料的配置不合理。如果我们使用沥青材料石油比重比较大，就会出现壅包和泛油的现象，如果石油的比例小，就会出现路边比较松散的现象。
（2）如果矿料的质量不好，石料的抗压能力比较弱集料的压碎值太差、细长和扁平的颗粒在整个矿料中含量过高，路面的混合料的质量就会大大的下降。
（3）在城市规划和建设中，地下沟槽如果回填和规划的不合理就会给路基的建设造成很大的影响。在回填的过程中，如果回填的密实度不够就会导致路基下沉，下沉的路基又对管体造成压迫，导致管体上部破裂现象的出现。
二、道路桥梁工程特点
（1）工期短。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
（2）影响大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
（3）线路杂。市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
（4）投资多。城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
三、道路桥梁工程中质量控制
1、制定良好可行的施工方案。路桥工程不仅要制定科学、合理、行之有效的施工方案和工程事故应急预案，还应注重质量计划的制定。这不仅是指导整个路桥过程正常施工的前提，也是做好路桥工程中施工技术一质量管控工作的关键性工作。为保证路桥工程树立安全高效的进行，必须注重监理方、施工方的配合工作。在工程开工之前，做好各方具体任务的划分，将责任具体落实到个人。因此，作为施工企业，应结合实践经验，结合工程实际，在施工之前制定一系列有助于提高工程质量和安全的相关制度、措施，才能确保整个路桥工程顺利进行。
2、使用新信息技术。将施工技术与质量管控工作于现代信息技术、互联网和计算机技术进行有机的结合，在路桥工程施工质量管控工作中，应注重现代化信息技术的引进，信息时代就要实现信息资源的共享，这对路桥工程决策具有非常大的好处，施工技术与质量管理是一项技术难度高、具有综合性强、信息量大的工作。进行在质量控制以及评定工作的时候，质量管理软件系统就更能显现出来了其优点，例如绘制各种质量评定曲线以及后期生成各种报表的时候，为管理工作提供极大便利。
3、全面控制质量。以预防为主，对质量实行超前控制，提高全员质量意识。在组织形式和职能上建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系，按照不同专业性质和管理职能建立质量保证体系，明确部门层次和个人的质量责任。根据工程不同部位以及施工条件和要求，分别采取不同措施、进行质量控制、监督、检查及验收，保证每一分项目和每个关键工序得到控制点。应将全面质量管理法与实际情况相结合，如采用因果分析图法分析影响工程质量的因素，以此强化工程项目质量管理，为项目质量总目标的实现提供有利条件。
4、严格遵守规章制度和施工方案。
(1)在项目开工前，认真做好技术交底工作，明确各工程质量目标。建设单位应设计和编制详尽的施工方案，做出明确质量的目标要求。
（2）安排全体施工人员认真学习了解相关方案，进行全面的技术交底，以保证每个施工人员理解设计目的、工程质量要求、施工要求以及操作规范，从而使项目质量目标要求以及相关管理措施切实深入到每个参与者心理，为全面质量管理工作的实施提供有力保障。
(3)专业工程施工队应结合施工的具体要求以及工程特点，制订并实施科学合理的质量控制程序。即施工队组长和队里专职质检员在组内施工任务完成后进行质量自检，而后由现场专职监理人员抽检，达到要求后才能开始进行下道工序;对于分部的验收检查工作，则是由工程施工处质检负责人、施工队质检员以及专职监理人员联合进行，验收合格后才能进行下一分部工程。与此同时要注意做好质检工作的记录以及相关资料的收整保存工作。
5、建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制。健全的质量管理机构是路桥施工项目质量管理工作正常实施的重要保障，通常情况下质量管理机构由三级质量管理体系构成，包括项目经理部、工程施工处、专业工程施工队。项目经理作为第一质量责任人;工程施工处质检责任人统筹安排质量管理工作，即组织工地试验、质量检验、档案管理等工作;专业工程施工队负责工程施工，并设专门的质检员进行各工段施工质量的监理及记录。
6、加强现场质量控制。
(1)施工测量的准确与否关乎项目质量控制。为保各部达到闭合，在项目开工前应反复测量导线点、高程点以及中间桩，并保证中线和高程的测量结果不超过允许的误差范围。与此同时，在施工过程中要控制和保证公路路基中线及各个桥涵构筑物的平面位置、高程等几何尺寸在不超过允许的误差范围。
(2)加强对原材料、构配件的质量控制，确保现场试验工顺利进行。原材料、构配件的质量关系到整个项目质量的好坏，所以应对其进行严格把关，杜绝假冒伪劣的原材料和构配件。对于外购原材料和构配件如水泥、钢筋、钢绞线等材料，应具有出厂质量合格证原件以及经相关实验室进行测试达标后才能进场使用。并在施工中根据相关要求对进场原材料和配构件进行实时试验检测，以保工程质量。
(3)加强试验检测工作。建设单位应配备工地实验室，在施工过程中应开展和加强现场试验工作，由专门专职的高素质试验人员进行测试检验工作。即在施工过程中通过试验检测，及时发现不符合质量标准的地方，究其原因并做适当施工的调整及补救，为质量控制提供有力依据。同时，在质量控制的过程中要以试验检测的数据为质量控制依据，不能仅凭经验而做出相应的控制措施，只有这样才能保证质量控制的规范与实施。
[结束语]：在施工中要严格管理，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住常见问题和重要工序 ， 严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现，确保城市道路桥梁工程的质量。不断的总结经验和运用新的技术，保证施工质量的提高。只有对道路桥梁施工质量进行控制，才能保证道路桥梁投入使用的安全性，才能让道桥更好的为经济建设和人们的生产生活服务。
[参考文献]：
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[2] 孙朝晖.桥梁施工组织设计的探讨[J]. 科技风. 2009(15)
[3] 周炜.浅议桥梁工程施工的全过程质量控制[J]. 科技资讯. 2011(15)
