隧道工程施工技术规范

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隧道工程施工技术规范范文第1篇

1.1做好技术管理工作是隧道工程施工安全的重要保障

隧道施工位于地面以下或山体之中，施工环境极为复杂，工程实施又涉及到很多大型设备的调度和使用，工程施工安全风险较大，稍有不慎就有可能引发安全事故。为此，必须采取有效措施，严格控制安全隐患的发生和发展，将风险程度降到最低。在技术管理体系中，规范的技术交底和编制科学的施工方案在很大程度上提高了隧道施工的安全水平。施工单位在编制施工方案时，要深入、全面的对施工环境周边情况进行调查、勘测，系统掌握现场附近地质、地理和水文信息，掌握周边建筑、地下设施等相关资料，在此基础上编制施工方案，最大限度使施工方案与实际情况相符合，减少安全隐患。此外，在施工开始前，要组织施工人员、技术人员及管理人员进行技术交底，让相关人员对工程中存在的不稳定因素有着清晰的认识，便于施工时予以有效规避。同时，要针对施工过程中可能发生的突发事件制定切实可行的应急预案，一旦异常状况发生，可以将其影响控制在最低限度。隧道施工在我国已经有了较长的发展时间，技术经验基础较为深厚。在长期的施工过程中，技术人员总结出许多经验措施，比如在洞口树立危险源警示牌，对进入施工隧道的人员进行安全讲解，加强安全施工宣传，积极开展安全生产检查，及时排除施工中的不稳定因素。

1.2做好技术管理有利于加强隧道施工质量控制

施工质量是评价工程建设实施水平的关键要素，直接关系到隧道工程的经济效益水平。隧道工程涉及大量隐蔽工程，施工完成后无法改正，所以要尽可能地确保施工质量一次到位，严防施工质量缺陷产生。这就要求在施工过程中予以科学、规范的施工质量管理，每道工序都要严格按照标准作业程序施工，务求保障施工质量，严格执行质量检查制度，每个阶段的作业达到施工标准后方可进行后续作业。在选择施工工艺时，要特别注意工艺的质量稳定性，避免使用含有缺陷的工艺施工。此外，随着科学技术的发展，隧道施工的技术手段越加完善，雷达波检测已经进入隧道施工领域，成为检测施工情况的重要手段。

1.3高水平的施工技术管理有利于施工单位控制成本，提高经济效益水平

经济效益是企业开展业务，建设项目的根本目的。企业的全面生产活动都是围绕这个目标进行的。工程成本控制是项系统工作，要取得实效，需要从工程施工的各个方面着手。技术管理的许多措施，虽然是主要从质量、安全角度出发，但和工程成本也有着直接联系。做好施工技术管理，避免工程施工过程中各类资源的浪费，避免返工和施工变更，减少不必要的费用指出，对于控制施工成本都有着极为显著的作用。科学、合理的施工技术方案，有助于提高劳动力的使用工作效率，从而降低人工成本。积极改进施工工艺、完善施工措施，可以提高施工质量、安全水平，防止质量安全事故发生，减少因为发生事故而产生的费用。

1.4做好施工技术管理有利于工程顺利推进，保障工期

施工进度是衡量工程建设情况的又一重要指标。在保证工程质量、安全的前提下，通过改进工艺，实施先进的施工技术、管理方法，提高施工效率，加快施工速度，从而合理缩短工期，是施工企业降低工程费用支出的重要手段之一。要保证工程进度、工期，就要围绕影响工期的因素加以研究，制定针对性措施进行防范。常见的影响施工进度因素有发生不可预计的事件、作业失误、施工管理混乱、施工现场环境发生严重变化阻碍施工、对施工中应用的新技术、新工艺、新材料掌握不够深入，不能充分发挥应有效用等。这些因素都属于施工方案计划以外的因素，一旦发生，就会对施工进度造成拖延，甚至对工程质量、安全和成本控制造成负面影响。

2隧道施工技术管理分析

铁路工程隧道施工主要技术管理主要手段包括以下内容。

2.1做好前期准备工作

一是要认真履行技术交底程序。在施工开始前，施工单位要组织相关人员召开交底会议，认真熟悉工程设计、施工方案，掌握工程施工技术要点和可能存在的安全风险。二是根据施工需求，准备好工程机械设备并提前做好维护保养工作，确保设备正常投入使用。三是要把好施工材料质量关。施工材料入场后要依照技术标准认真检查、检测，合格后方可使用。在购置施工材料时，要选择规模大、信誉好的大企业、老企业作为供应商，以保障材料质量稳定、可靠。四是要选择业务水平高的专业施工队伍负责重要工序、技术要求高、安全性要求高的工序的施工作业。

2.2切实落实施工过程中的技术管理措施

隧道施工涉及爆破作业。为了确保施工安全，施工单位要由专业人员负责此项作业，严格遵循作业规范，科学设置装药量，坚持“短进尺、弱爆破、多循环”的施工原则，将爆破作业对周边地层的影响控制到最小范围，以免因为地层条件发生改变给施工带来不确定因素。要做好施工支护措施，充分发挥支护装置的安全防护措施，提高施工安全水平。对于不够稳定的地段，要采用超前加固围岩或超前支护技术，按照先护顶后开挖的方针进行施工。

2.3建立健全隧道施工技术管理制度体系

施工单位要注重技术管理制度的建立和完善，根据隧道施工的的特点和具体情况，制定并实施科学、系统的制度规范，明确岗位职责、技术规范、作业程序、监管措施等要素。制度建设是隧道施工技术管理的核心内容，也是科学有序组织施工，确保施工顺利实施的重要保障。

3结束语

隧道工程施工技术规范范文第2篇

关键词：隧道工程；施工；技术方法

随着公路隧道建筑规模的扩大，隧道规模越大技术也相应复杂。与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给公路隧道建设者的是机遇更是挑战。隧道工程隐蔽性大,未知因素较多,作业空间受限,工序间干扰大,作业单一循环性强,地质条件复杂多变,管理难度大。

一、隧道工程施工特点

1.隐蔽性大

隧道竣工后，只能见其外观，而内部的光爆效果，初期支护的喷砼、锚杆、钢格栅、钢拱架、防排水的环向水管、防水板、中心水管、二衬厚度等全部被隐蔽。因此，隧道工程的质量其本质就是“内实”，也就是说，要把隐蔽工程的质量做到实处，不留后患。

2.工序复杂

在有限的空间内要完成钻孔、装药、爆破、出渣；初期支护的喷砼、锚杆施作（钻孔，安设锚杆）；防排水的环向水管安设。中心水管的开挖、安设，防水板悬、边沟施作，二衬的施作、垫层施作……等工序交叉作业并造成工序之间的相互制约。

3.工序的循环性

从开挖：钻眼――装药――爆破――通风――出渣；初期支护：初喷砼――钻锚杆孔――安设锚杆――复喷砼；二衬台车定位――浇筑砼……各工序的周而复始的施工，形成了隧道施工的循环性。

二、工序施工方法

（一）初期支护施工

1.超前小导管施工

制管：超前小导管系用外径为50mm，壁厚为5mm热轧无缝钢管加工成长500.将钢管一端加热锻成锥头，另一端焊上钢箍，留400mm作为止浆段，然后沿管壁四周钻四排注浆孔，各排孔位互相错开，间距150mm，孔径8mm。

钻孔：按设计环向间距以紧靠开挖面的钢支撑为支点先定出孔眼的位置。外插角从钢支撑外侧钻孔，孔深500，小导管纵向间距：中导320，左、右洞250。

安装导管注浆：成孔后用高压风清孔，安装小导管后用牛角泵压注30号水泥浆，注浆压力为0.7MPa～1.0Mpa，达到压力时持续15分钟停止注浆。

2.系统锚杆施工

一般隧道采用的的锚杆有两种：中导洞和进出口成洞面临时支护用Φ22螺纹钢砂浆锚杆，左、右洞用Φ25中空注浆锚杆。锚杆按设计长度加丝口长，下料后用套丝机套出12长螺纹。在初喷砼后用红漆按设计间距梅花形布置，点出锚杆孔位。用风动凿岩机垂直岩面钻孔。成孔后用高压风清除孔内碴屑，砂浆锚杆在注浆后插入锚杆，安装垫板、螺栓；中空锚杆是安装锚杆后注浆，注浆压力为0.5～1.0Mpa，终压为2.0～2.5Mpa.砂浆锚杆注30号水泥砂浆，中空锚杆压注30号水泥浆。锚杆安装后三天内不准敲击锚杆头，也不准悬挂重物。

3.钢拱架施工

（1）现场制作1：1胎模平台一套，并放设1：1钢模试拼大样。截割下料，将切割好的型钢放在1：1胎模上，固定后用乙炔焰加热达到一定深度后，均速起动胎模千斤顶，将型钢压制成型。

（2）各单元的接头板有两种型式：钢拱架与中隔墙的连接是在连接单元的一端焊上A3钢板，与预埋在中隔墙的钢板双面焊接，各单元之间的连接采用U型钢之间一定长度的搭接并用连接件压紧。将加工好的各单元构件放在大样台上试拼，轮廓误差不大于3cm，钢拱架平放时，平面翘曲应小于+2cm。用经纬仪和水准仪准确量测型钢拱架，在隧道法线方向的位置与高程，用红油漆准确标注拱顶、拱脚和边墙等控制点位置，设置足够的定位锚杆。

（3）对超挖较大部位，用浆砌片石镶补，拱或墙脚有虚碴或不稳定时，清除松碴，用砼填平，再用槽钢沿纵向铺设，确保钢拱架脚稳固。安装锚杆后喷3厚钢纤维砼，安设拱架，单元间按设计连接，并与定位锚杆锁脚锚杆焊接在一起，钢架与喷层之间空隙，用骑马垫塞紧。

（二）洞身开挖

1.中导洞开挖

在成洞面临时支护完成后，按中导洞开挖轮廓线挖槽，初喷砼后嵌入首榀钢格栅拱架，与洞外所立的钢格栅用纵向钢筋连成整体，挂钢筋网后喷射砼形成洞口棚架，以首榀钢格栅为支点，按超前小导管环向间距以10°外插角向钢格栅外侧打入小导管，注浆4h后进行中导洞开挖。中导洞开挖循环进尺0.5～1.2m，开挖成型进行中线、水平检查，符合设计要求后立即初喷5厚20号素砼。下台阶先挖中槽，两边各留上宽1米，下宽2米土台，然后左右错进开挖两边，接长支护至导坑底部。

2.左、右洞开挖

在中墙砼达到设计强度的70%以后进行，采取两台阶分步平行开挖，上台阶从拱脚至拱顶，含整个拱部。为站人施工方便，上台阶分两步开挖：先挖环形导坑，后挖中核，中核至拱顶高度1.6m～2.0m.台阶长5m～10m，上台阶开挖的土方用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。下台阶开挖先挖中槽，外侧边墙留上宽2m，下宽4m的平台。中槽掘进5m～8m，跳槽开挖边墙，马口槽宽2m，净距3m。仰拱随同边墙马口一起开挖，符合设计尺寸后立即初喷5cm厚砼，施工边墙部分锚杆，接长钢支撑至中隔墙，喷射砼至设计厚度，形成封闭的环形支护。仰拱开挖连成一衬砌节段长度应及时浇筑仰拱，加强对围岩的支撑。

（三）二次衬砌

1.中隔墙施工

开挖中隔墙基础，绑扎在钢筋房内弯制成型的隔墙钢筋，预理左、右洞钢支撑接头钢板。主洞环形排水盲沟、纵向排水管。立模、模板采用特制大块钢模，每次立模长度为9m，模板规格与正洞台车和模板一致，加工两节段模板。采用外拉内顶办法加固模板，采用泵送砼一次浇注每段隔墙。对顶部与中导洞临时支护相接触处要充塞密实。砼中掺加早强剂，砼具有早强、缓凝高流态性能。当强度达到2.5Mpa后可以拆模。拆模后立即养护，养护14天。

2.左、右洞二次模注衬砌二次衬砌施工在围岩变形基本稳定后进行

初期支护经处理至表面无明显的渗水、漏水无突出的锚杆头、钢筋头及表面平整后，再铺设环向排水盲沟、纵向排水管、横向排水管，再铺设土工布、EVA防水板。绑扎钢筋房中加工成型的钢筋，预埋设计的各种孔、管、线、件。

三、小结

随着隧道工程施工技术的长足进步，施工方法层出不穷，针对特定的隧道工程，如何选择科学合理的施工方法，也是施工单位综合能力的具体体现。采取科学、合理的施工方法不但能够化解因地质条件的变化和对地质认识能力的不足所带来的风险，而且还能够锻炼队伍，提高企业的管理水平，增强企业抵抗风险的能力。

参考文献

隧道工程施工技术规范范文第3篇

【关键词】公路 隧道 施工 技术

中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：

前言

公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大。对公路隧道施工技术也要求越来越高。

一、施工准备及施工技术方案的确定

1、施工作业线安排

根据隧道设计结构和工程地质情况，施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进40～50m 浇注中墙。在中墙混凝土强度达到70%以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按10m 控制。经监控量测，围岩变形基本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。当围岩变形过大，初期支护力不足时，除应及时增强初期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在25～35m 之间。这就在进、出口各自建立了中导洞、中墙、左、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，拓展了隧道施工作业面，为加快隧道施工进度奠定了坚实的基础。

2、风、水、电作业，通风、防尘和施工排水

（1）施工供风：在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，各安装2 台20m3/min 和1 台10m3/min 的空气压缩机以保障隧道施工用风。

（2）施工用水进、出口分别：在距隧道拱顶30m 以上的山顶各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。所有水源都要经过水质检验，PH 值小于4 或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌砼。

（3）施工供电：在隧道进、出口各安装一台315kVA 变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220KW 的发电机组备用。动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关。线路的架设及各种电器的安装必须符合《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94 的有关要求。

（4）施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3 台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m。

（5）施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。

二、隧洞开凿过程

1、施工支护

首先要对不同类别的围岩,应采用不同结构型式的施工支护。

(1)Ⅵ 类围岩可不支护,Ⅴ 类围岩支护时,宜采用局部喷混凝土或局部锚杆。为防止岩爆和局部落石,可局部加栓钢筋网。

(2)Ⅳ～Ⅲ类围岩可采用锚杆、锚杆挂网、喷混凝土或锚喷联合支护。Ⅲ类围岩必要时可加设钢架。

(3)Ⅱ～Ⅰ类围岩宜采用锚喷挂网的联合支护形式,并可结合辅助施工方法进行施工支护。

(4)当地质条件差,围岩不稳定时,可采用构件支撑。

2、隧道洞口位置选择

洞口位置选择好坏,将直接影响隧道施工、造价、工期和运营安全。选择时要结合洞口的地形、地质条件、施工、运营条件以及洞口的相关工程(桥涵,通风设施等)综合考虑。

(1)洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定,地质条件好,排水有利的地方。隧道宜长不宜短,应“早进洞,晚出洞”,尽量避免大挖大刷,破坏山体稳定。

(2)洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处,一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。

(3)当洞口处为悬崖陡壁时,根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法,将洞口堆到坍方范围以外3m～5m处,

(4)洞口地形平缓时,一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位置选择余地较大,应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定,需要时可接长明洞,以确保施工和运营安全。

3、左、右洞开挖

在中墙砼达到设计强度的70%以后进行,采取两台阶分步平行开挖,上台阶从拱脚至拱顶,含整个拱部。为站人施工方便,上台阶分两步开挖:先挖环形导坑,后挖中核,中核至拱顶高度1.6m～ 2.0m。台阶长5m～ 10m,上台阶开挖的土方用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。下台阶开挖先挖中槽,外侧边墙留上宽2m,下宽4m的平台。中槽掘进5m～8m,跳槽开挖边墙,马口槽宽2m,净距3m。仰拱随同边墙马口一起开挖,符合设计尺寸后立即初喷5cm厚砼,施工边墙部分锚杆,接长钢支撑至中隔墙,喷射砼至设计厚度,形成封闭的环形支护。仰拱开挖连成一衬砌节段长度应及时浇筑仰拱,加强对围岩的支撑。左、右洞一次开挖不宜大于1m,左洞先进,右洞开挖面按落后左洞10m控制。

三、公路隧道的通风

公路隧道的通分可分为自然通风和机械通风,其中机械式通风又可分为纵向通风、半横向通风和横向通风。纵向通风有全射流通风、带有竖井的送排式通风和静电除尘装置。采用全射流的方法通风,效果比较好,当隧道的长度在6000m以内时,相对于单纯的全纵向通风和分段通风,降低了隧道通风工程的费用,对与长度在6000m以上的隧道,应采用分段通风。全射流通分的优点是管理简单、安装方便、实施容易、通风效果好、风速平稳、维修方便、投资小、费用低。但也存在着风机集中处噪音大、设计复杂、在发生火灾时不能及时排除烟灰的缺点。半横向通风系统比纵向通风系统具有更好的防灾、减灾、救灾的作用,在火灾发生时,能够在最短的时间内将浓烟排除隧洞外,能防止浓烟毒气对人员造成的伤害,还能迅速将着火点附近的浓烟排出,利于消防人员的扑救,排烟系统可靠,能使灾情得到有效的控制。这种通风方式适用于隧道结构比较复杂,环境相对密闭,通道狭窄,隧道长度大的公路隧道。这种通风方式在发生火灾时能迅速排除浓烟,保证人员的安全。全横向通风系统通风效果好,在上部有排烟孔,使隧道内的空气保持新鲜,利于受灾人员的呼吸,但是安装费用高,通风时耗电高。如图1，图2所示。

四、公路隧道的防排水工程

公路隧道的防排水工程至关重要,在土方开挖后会涌现大量的水,要及时做好防排水工作,防灾隧洞的失稳倒塌,在隧道修建成功后,如果排防水没做好,会导致路面积水,给交通带来不便,所以一定要完善隧道的排防水系统。公路隧道的防排水遵循以防为主,防排结合的原则。在施工缝和变形缝处采用橡胶止水带来防水,在初期支付和二次衬砌之间延隧道全长铺设高分子复合防水卷材,这是一种柔性的防水方法。衬砌时采用防水混凝土也能起到防水的作用。在进洞前须在洞顶设置截水沟,将洞顶的水排到地面的排水沟里。在洞口和洞身两侧都要设置排水沟,对于含水量比较高的区段,还应在洞身周围的围岩钻孔,将岩内的水排到排水沟,再排至洞外。要及时疏通排水沟,避免排水沟堵塞造成洞内积水。公路隧道的排防水工程是从开挖洞身时开始,直至隧道的修建完成,要注意各个工序间的衔接,在各个工序中都做好相应的排防水工作。综合防、排、截、堵。引的方针,具体落实防水和排水的相关施工。

结论

高速公路的隧道工程施工是一个繁杂的过程,施工技术中有很多规定和需要注意之处。希望进行更多的探讨,研究出更为先进和科学的隧道工程施工技术,期待我国高速公路隧道工程施工技术朝国际领先水平更进一步。

【参考文献】

隧道工程施工技术规范范文第4篇

关键词 软岩隧道；施工工艺；检测技术

中图分类号U25 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）48-0172-03

The Construction Technology of Weak Surrounding Rock Tunnels from the Tunnel Construction Work

WU Chong

Shenhua Xinzhun Railway Co.， Ltd. Inner Mongolia， Ordos 017000

Abstract In the condition of weak surrounding rocks， safety and quality accidents will probably happen during the tunnel construction work， such as the great deformation and side fall roof caving. Based on the weak surrounding rock tunnel collapse treatment experience， this essay systematically analysis the construction technology that the weak surrounding rock tunnel construction usually takes. Further， a proposal can be raised that the basic construction rules should obey and the advanced detection technology should import in the weak surrounding rock tunnel construction work.

Keywords Weak Surrounding Rock Tunnels; Construction Technology; Detection Technology

1 工程概况

大准铁路南坪支线肖家沙隧道，是点岱沟至南坪工业广场铁路运煤专用支线全线开通的关键控制工程，隧道进口里程为DK8+520，出口里程为改DK9+765，全长1 245m。隧道进口至DK8+528.11位于半径为800m的曲线上，DK8+528.11至改DK9+039.80位于直线上，自改DK9+039.80至隧道出口位于半径为800m的曲线上。隧道内纵坡自隧道进口至DK8+950为10.5‰的上坡，DK8+950至改DK9+750为7‰的上坡，改DK9+750至隧道出口为1‰的下坡。

1.1 工程地质及水文地质

该隧道位于剥蚀低山区，地形起伏很大，山顶地表大部分辟为耕地，局部为荒地。隧道进口地势较缓，但进口左侧冲沟下切较深；出口地形较陡，线路左侧有一陡洞，深约3m。隧道顶植被稀少，表覆第四系上更新统冲风积层（）湿陷性新黄土，湿陷系数 0.015~0.070；洞身地层主要为二叠系上统（）泥岩及砂岩，节理发育，呈全风化（W4）～弱风化（W2），岩层产状，其中泥岩属膨胀岩；隧道进出口洞顶地层为新黄土夹粉细沙薄层。

本隧道地下水主要为基岩裂隙水，地下水水量不大，主要含水层为节理裂隙发育的砂岩风化层，受大气降水补给，对混凝土不具侵蚀性，渗透系数新黄土及砂岩为K=0.5，泥岩为K=0.001~0.005。

1.2 设计参数（改DK9+010~590段）

隧道改DK9+010~590段，原设计为Ⅳ级围岩，采用短台阶或超短台阶法施工，初期支护及二次衬砌为喷锚施工复合式衬砌（详见图1），参数见表1。

1.2.1 超前支护

隧道拱部140°范围内采用超前小导管注浆支护，小导管采用42热轧钢管，长3.5m。环向每米3根布置，纵向每2榀格栅打一环，施工外插角为10°~15°。注浆材料选用水泥浆，灰水重量比采用1:1，注浆压力0.8MPa。

1.2.2 初期支护

初期支护以喷混凝土、钢筋网、格栅钢架及锚杆组成，支护紧随开挖并封闭成环。其中喷射混凝土采用碳塑加强筋纤维喷射混凝土新工艺，以提高喷射混凝土的质量和增强抗裂性，并减少回弹量；钢筋网拱墙设置，钢筋直径采用8，网格尺寸为25×25cm；Ⅳ级围岩段格栅钢架（详见图2）按局部设计，工程数量按2m/榀，实际施工时在需要设置的段落集中架设，间距按1.2m考虑，格栅纵向连接筋为22钢筋，环向间距1.0m，单排布置；锚杆拱墙设置，在拱部120°范围内采用带排气管的新型CD组合式中空注浆锚杆，边墙采用砂浆锚杆，锚杆长2.5m，环、纵间距1.2m，呈梅花状布置。

1.3 二次衬砌

拱墙及仰拱为C25混凝土，厚度分别为30cm和40cm，仰拱填充为C20混凝土。仰拱超前封闭，二次模筑衬砌按先墙后拱顺序全断面一次整体灌注。

1.4 防排水措施

隧道初期支护与二次衬砌间于拱墙设置新型HDPE防水排水板，衬砌背后设环向盲沟，间距按12m一道，在墙脚处设纵向软管透水盲沟；衬砌施工缝按8m一道，施工缝设膨润土止水条。

2 塌方事故处理

2.1 事故概况

2006年12月5日，结合本隧道复杂地形、地质及前期施工情况，为确保隧道结构永久性质量安全，本着动态施工的管理理念，兼考虑隧道总体施工进度等因素，就改DK9+010~590原Ⅳ级围岩段设计，曾提出如下变更：

1）于仰拱增设砂浆锚杆及钢筋网片，格栅钢架由原设计的局部设置调整为1榀/m设置，全断面封闭成环；

2）初期支护喷射混凝土厚度调整为22cm，二次衬砌厚度按45cm施作，隧道净空断面尺寸不变；

3）其余施工参数维持原设计，变更后的复合式衬砌结构图详见图3。

但由于该段地质条件复杂多变，围岩属未固结软弱泥岩夹砂岩，且风化严重，自支护能力较差，开挖后由于其自重应力及构造应力的释放，变形较大，给施工的动态管理造成相当困难。2007年7月23日上午11时，在进行隧道出口改DK9+440~443段左侧边墙初期支护马口开挖时发生突然坍塌，塌方沿临空面迅速扩展，致使改DK9+420~460段左侧初期支护从拱顶至边墙连同格栅一起全部垮塌，围岩发生大面积坍塌，塌方数量约为400多方。从洞内的坍体表面观察来看，该段地质为强风化泥岩夹砂岩，节理发育，基岩裂隙水受雨季降水补给下渗，致使泥岩浸水呈现出中等崩解性、膨胀性及抗剪强度降低等特点，围岩结构十分松散，主要依靠层间粘结力结合，整体稳定性极差。

2.2 处理措施――管棚工法

第一步：对改DK9+460~470段用工字钢做卡口梁，加强锁脚和径向锚杆等加固处理，并尽快施作改DK9+460~476段仰拱及矮边墙，每循环施作4m。仰拱施作完成后拆除卡口梁，及时浇注此段二次衬砌。

第二步：从洞外运土对塌方段右侧进行填筑，用于稳定坍体及施作系统锚杆的平台，同时对右侧没有变形的拱架增加锁脚及径向锚杆。

第三步：在改DK9+461处架设2榀I22型钢护拱，作为管棚施作支撑，护拱间距10cm并采用22钢筋与原有拱架进行连接，同时做好管棚顶进钻孔（施工外插角5°）及推进基地。

第四步：在塌方范围内顶进89mm、长L=6m的钢管，环向间距30cm，纵向每循环搭接长度为2m，注浆压力1.5MPa（管棚布置图详见图4）。

图4塌方段管棚及小导管布置图

第五步：待管棚成形后，拆除已垮塌拱架部分，重新进行喷锚挂网，并就塌方范围初期支护采取如下技术措施：

1）边墙增设径向小导管，长度3.5m，环纵间距1.5m，梅花型布置，注浆压力1.5MPa；

2）将CD组合式中空注浆锚杆及砂浆锚杆，由原设计的长2.5m变更为3m，环、纵间距由原设计的1.2m变更为1m，梅花状布置；

3）喷射混凝土厚度由变更后的22cm调整为28cm。

第六步：及时跟进仰拱及二次衬砌，并采用喷浆机对衬砌背后空洞进行填充注浆处理。

3 技术效果分析

3.1 管棚、小导管及锚杆作用分析

3.1.1 管棚工法

管棚工法是沿隧道开挖断面外轮廓以一定间隔与隧道平行钻孔后插入钢管，再从插入的钢管内压注充填水泥浆或砂浆，来增加钢管岩的抗剪切强度，并使钢管与围岩形成一体，构成棚架体系。在软弱围岩条件下的隧道施工，管棚工法能有效防止围岩的松弛变形，同时其梁式结构对防止围岩的松弛崩塌也是十分有利的。在设计中，要充分考虑围岩地质条件、周边环境、隧道开挖断面、埋深以及隧道的施工方法等，来决定管棚的配置、形状、施工范围、管棚间隔及断面等。

3.1.2 小导管注浆

1）超前小导管

超前小导管注浆是向掌子面附近的围岩压注水泥、砂浆及水玻璃等压注材料，以改善围岩状况并使掌子面达到稳定的方法。由于掌子面斜上方的围岩状况对隧道的稳定性具有很大的影响，因此改善该部分的围岩状况对提高隧道的稳定性是极为重要的。同时作为超前支护，超前小导管以低角度打设的方式沿隧道外轮廓平行打入掌子面前方围岩，可有效约束围岩的松弛变形，防止崩落掉块。

超前支护基本是借助构件的抗弯刚度发挥作用，因此采用抗弯刚度大的构件是有利的，对于单管超前支护，一般采用34mm~48mm的钢管，以30cm~60cm的间隔和5°~30°的仰角打入，打入长度一般为掘进进尺的2倍~3倍。

2）径向小导管

小导管注浆不仅是掌子面稳定的对策，还可充分运用于改善隧道周边围岩的稳定性。对于径向小导管注浆，是在隧道开挖后径向打入隧道拱部及边墙，并向周边围岩压注注浆材料，其设计、施工、原理及效用与超前小导管基本相同。

3.1.3 锚杆

锚杆是隧道施工过程中维护围岩稳定，保证施工安全的重要支护手段之一，施工完成后，在一定程度上还可以作为永久支护结构的一部分发挥作用。对于软弱围岩中的隧道施工，锚杆能有效限制约束围岩变形，制止围岩强度的恶化，其加固作用，可使围岩中松动区的节理裂隙及破裂面等得以联结，使锚固区围岩形成整体加固带，大幅提高围岩强度，同时锚杆群可有效提高层状围岩的层间结合力，以提高隧道的整体稳定性。

锚杆施工中，要合理确定锚杆参数，充分发挥群锚作用，避免不配置垫板、布置不合理、砂浆充填不密实及长锚短打等现象发生。

3.2 塌方处理效果

本次塌方处理从7月24日开始，至9月底处理完毕，整个处理过程历时2个多月，实际注浆量224.0m3。注浆完毕后，开挖情况显示，坍体泥岩破碎体及土石松散体相当于凝结成一个低标号的混凝土整体，隧道拱部也具备了自稳能力，经量测资料分析，坍体处于稳定状态，从开挖支护到二次衬砌，塌方段再没有发生变形和下沉等安全质量事故，完全达到了塌方处理的预期目的，这同时也说明了处理方案选择的正确与合理性。

4 结论

在隧道施工的整个工程中，一旦发生灾害性事故，不仅延误工期、大幅度提高工程费用，同时如处理不当，还会遗留工程质量后患，甚至出现人生伤害，但由于隧道施工地质条件的不断变化，当一些不能预计到的突发现象发生时，应采取各种应变措施，按照安全、优质、高效、投资节约的总原则对事故进行处理，这就是动态施工管理的本质含义。

在软弱围岩中的隧道施工，导致塌方的原因虽然是多种多样的，但如果在施工管理和技术上加以认真地改善，遵循“先预探、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、快反馈、紧衬砌”的施工原则，加强超前地质预报和监控量测信息反馈，及时调整设计参数，就会使塌方事故得到有效控制，因此要更多地从施工方面去分析塌方的原因，如由于抢工期心切而忽略地质因素；片面追求进尺而不及时封闭断面或不及时跟进衬砌；在出现塌方迹象时不采取或被动采取辅助措施；破碎岩层中不设超前支护或支护不到位等，都是造成塌方或是塌方扩大的原因。

参考文献

[1]关宝树，杨其新.地下工程概论[M].成都：西南交通大学出版社，2001.

[2]铁道部.铁路隧道工程施工技术指南（TZ 204-2008）[S].北京：中国铁道出版社，2008.

隧道工程施工技术规范范文第5篇

（中交云南高速公路发展有限公司，昆明650000）

（CCCCYunnanExpresswayDevelopmentCo.，Ltd.，Kunming650000，China）

摘要：文章重点就国家“四纵四横”高速铁路网的沪昆客专新吉坪隧道为例阐述了无钉孔防水板挂设、施工缝及沉降缝防止水带安装质量控制和一些简便易行的施工技术的应用以及每板二衬采取135°角弧形弯管连接PVC排水盲管组成独立成环防排水体系，很好的解决了排水不畅，便利了维修和疏通，较好的解决了高速铁路隧道渗漏水，为今后类似高速铁路隧道防排水施工提供借鉴经验。

Abstract:TakingtheShanghai-KunmingpassengerdedicatedXinjipingtunnelof"fourverticallinesandfourhorizontallines"high-speedrailwaynetworkasthecase,thispaperelaboratedthequalitycontrolofnonailholewaterproofboardhangings,constructionjointandsettlementjointwaterstopinstallationandtheapplicationofsomesimpleandeasyconstructiontechnologiesandtheindependentwaterproofinganddrainagesystemwith135°anglecurvedelbowconnectingPVCblinddrainagepipe,whichwellsolvedtheproblemofpoordrainage,wasconvenienttothemaintenanceanddredging,bettersolvedthehigh-speedrailwaytunnelwaterseepage,andprovidedreferenceforthesimilarwaterproofinganddrainageconstructionofhigh-speedrailwaytunnelinthefuture.

关键词 ：高速铁路隧道；防排水系统；防水板；排水盲管

Keywords:high-speedrailwaytunnel；waterproofinganddrainagesystem；waterproofboard；blinddrainagepipe

中图分类号：U455.4文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）21-0129-04

0引言

铁路被誉为国民经济的大动脉，铁路建设项目中隧道工程所占的比例越来越大，尤其是近10多年来客运专线、高速铁路发展迅速，隧道所在地的工程地质和水纹情况对隧道的施工进度、施工安全、工程质量和运营安全有着直接的关系，其中水是最重要的影响因素。在施工环节，由于防排水施工没有得到足够的重视，常常会产生一些不利影响，比如出现各种裂缝或者砼空隙中渗入隧道等，进而导致洞内的各项设备（通信、轨道、供电、照明等）处于潮湿的环境，如此容易发生锈蚀，引起电气设备故障出现“红光带”从而造成高速列车停车、晚点和行车安全等情况，因此确保铁路隧道工程的防排水施工质量意义重大。本文就国家“四纵四横”高速铁路网之一的沪昆客专长昆（湖南）段新吉坪隧道为例进行高速铁路隧道防排水系统施工技术浅析，为今后类似铁路隧道防排水施工提供一些借鉴经验。

1工程概述

新吉坪隧道位于湖南省湘乡市潭市镇及棋梓镇境内，隧道起讫里程为DK94+045～DK101+724，全长7679m，是全线第三长度的高风险隧道。该隧道地质情况复杂，地质多为板岩及灰岩，根据地表调绘及物探揭示存在全风化、强风化等多条断层破碎带，并存在多处浅埋地段。隧道地表水主要是水塘和隧道洞身地表山涧溪水，一般常年有水，将于除下渗基岩外，多沿坡面排泄，汇入溪沟。雨季区内各主要冲沟呈现出一个暴涨暴落的急变型动态过程，暴雨过后溪沟水较正常水位高出3～5倍。地下水类型较全，根据地下水赋存条件划分为松散岩类空隙潜水、碳酸盐类岩溶水、碎屑岩类基岩裂隙水及断层构造水四大类型。地下水运移和富集以岩性为基础，受地质构造、地形地貌诸因素的影响，可溶岩与非可溶岩接触面，断裂交汇处，裂隙发育地段等地下水相对较富集。隧道施工导致3村285户1230人畜的生活用水、生产用水，影响极大，故隧道开挖施工应加强封堵措施，以避免或减少地表水、井、泉水的渗漏对周围环境的影响。

2隧道防排水施工原则和设计原则

2.1隧道防排水原则采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则；实现具体情况具体分析，对于隧道穿过断裂破碎带段，由于地下水可能会很大，处理时最好以排为主，对于有可能影响生态环境的情况，应坚持“以堵为主，限量排放”的原则，最大程度地减少对生态环境造成的破坏，并且使经济合理。若地下水对混凝土结构具有侵蚀作用，为保证结构的完整性和安全性，应及时采取有效措施进行防治，防水排水应符合《铁路隧道工程施工技术指南》和环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。

2.2隧道暗洞采用防水满足一级防水要求，抗渗等级不小于P10；要求敷设防水隔离层在隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间。防水隔离层的选择依据实际情况进行具体分析，比如变形缝填充聚苯乙烯硬质泡沫板并加设中埋钢边橡胶止水带，外缘采用外（背）贴式橡胶止水带，内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝；仰拱环向施工缝设置中埋式止水带防水，钢筋砼衬砌地段施工缝选用橡胶止水带；拱墙环向施工缝采用中埋式止水带加外（背）贴式橡胶止水带防水。

2.3隧道明洞采用C35防水钢筋砼衬砌，防水等级满足一级防水要求，抗渗等级不小于P10。明洞结构采用多组合防水措施，衬砌外缘采用1～2cm厚M10水泥基渗透性防水材料砂浆抹面，外贴防水板加土工布，防水层铺至墙脚泄水孔处，防水板外缘设置3cm厚M10砂浆抹面保护层；拱墙外设置Ф110纵向盲沟，每隔4m采用Ф50竖向盲管引入衬砌侧沟，回填土石顶面设置50cm厚粘土隔水层。

3隧道防水系统施工

3.1基面处理是在铺设防水层前对基面（初期支护表面）的渗漏水、外露的突出物及表面凹凸不平处进行检查处理。可采取锤击声检查，必要时辅以其它物探手段，如有空洞或渗漏水应及时处理。保证初期支护基面无明显渗漏水情况，若出现渗漏水情况，应及时采取有效措施进行处理，比如注浆、引排等。

初期支护基面如果存在外露的尖锐突出物，应立即采取有效手段将其切除，并妥善处理好后续工作。①面对钢筋网等凸出部分，施工步骤是切断用锤柳平抹砂浆找平。②面对注浆钢管头凸出部分，施工步骤是切断用锤柳平用砂浆填平封实。③若锚杆有凸出部位，首先应在螺头顶预留5mm，然后切断，最后用塑料帽遮盖。④通过补喷或凿除使初期支护表面平整圆顺，对不平处用喷砼（或砂浆）对基面进行找平处理，确保初期支护表面平整，无空鼓、裂缝、松酥。

3.2为保证施工前各设备参数正常，符合焊接要求，能满足工程质量要求，在实际的施工前应先做好设备检查和检修调整工作，检查和检修的对象主要是焊接机、射钉枪、电闸箱等。

3.3在清理好的基面上铺设缓冲层土工布垫层。首先在喷射砼隧道拱顶部标出纵向的中心线，然后将裁剪好的土工布垫层中心线与该标志重合，之后进行铺设，铺设顺序是先拱顶部，后两侧，最后用射钉固定垫片将土工布固定在喷射砼面上（详见图1）。

水泥钉长度≥5cm，平均拱顶3～4个/m2，边墙2～3个/m2。

3.4防水板材的铺设与固定缓冲层土工布垫层铺设应超前二次衬砌施工1～2个衬砌段长度，并且为了防止意外的发生，应设置临时挡板，同时要求其与开挖掌子面保持安全距离。

①防水板施工需要使用防水板铺设作业台车，这种台车是由型钢焊制而成，其轨道和模板台车一致，要求轨道标高和轨道的中线误差＜±10mm。为了便于相关人员检查初期支护的实际情况，应在台车前段设置与二次衬砌内轮廓一致的钢架和扶梯。台车上配备不同高度的作业平台，台车上配备辐射状的防水板支撑系统，能达到隧道周边任意部位，并配备提升（成卷）防水板的卷扬机和铺放防水板的设施。

②防水板的铺设，第一步是在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，然后使防水卷材的横向中心线与该标志重合，焊接热融衬垫片与拱顶部的防水卷材，铺设顺序和土工布垫层一致，先拱顶后两侧，边铺边与热融衬垫焊接。根据现场实际情况精确放样后下料，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。铺设时按照测量基准线铺设防水板，严格依照相关规范标准进行施工，不能太松也不能太紧。在基面上固定缓冲层时，采用专门的工具，即塑料垫和钢钉，焊接固定塑料防水板时应用暗钉圈，最终形成无钉孔铺设的防水层（详见图2）。

③固定防水板时采用专门的防水板融热器，具体操作是使其对准热融衬垫所在位置热合五秒钟。要求两者粘结剥离强度≥防水板的抗拉强度。

④防水板材的焊接采用双缝热熔自动爬焊机焊接，焊接时依据板材的具体情况合理的选择焊接机的速度和焊接温度。焊缝宽度不小于15mm，搭接长度≥150mm，要求设置空气道在焊接完后的卷材表面，有利于焊接质量的检测（详见图3）。

⑤检查方法。具体的检查方法是将5号注射针与压力表相接，然后用打气筒进行充气，若在0.25MPa压力作用下15分钟压力表读数下降在10%以内，说明焊缝合格，反之，说明存在异常问题，需要采取有效措施进行修正。

3.5施工缝处理

施工中经常遇到的问题就是如何处理“三缝”，若“三缝”处理不当，可能会造成结构渗漏水，“三缝”的处理主要有砼界面处理、节点防水材料安装。砼界面处理：加强施工缝处砼振捣，确保浇筑砼界面的密实性，要注意下道工序砼浇注时，将砼基面的松动碴石、浮浆凿除；同时为了增加新旧砼界面层砼的粘接力，清除基面碴屑后应对其表面铺刷一层20～25mm的1：1水泥浆；矮边墙顶面采用人工凿毛，用水冲净，再用掺有界面剂的水泥素浆进行拉毛处理后浇筑砼，并在纵向施工缝处设置Ф12接茬钢筋。节点防水材料安装：加强施工缝中埋式遇水膨胀橡胶、止水带、变形缝中埋式钢边止水带的固定，确保止水带骑缝居中埋设，沉降缝除规范安装止水带外，应加强聚氨酯嵌缝膏、金属盒等密封防水。

3.6砼界面剂涂刷纵向施工缝留设在高出顶面不小于30cm的墙体上，人工将矮边墙顶面凿毛，清除浮粒和杂物，并用清水冲洗干净，保持润湿。将水泥、界面剂按一定的比例放入容器内搅拌均匀，使其成粘稠流动状态。用涂料滚子、毛刷或短笤帚蘸取配置好的界面剂，均匀涂刷于基层材料表面并及时浇筑砼。

3.7止水带安装

①钢模板固定法。

内侧和外侧L形弧形模板组成了仰拱及二衬端头钢模，按照顺序对钢模板进行编号，通过内、外侧L形钢模板将中埋式止水带夹紧固定（详见图4、5）。对于靠近喷射砼侧的缝隙采用木板或其他材料嵌缝固定，要求固定两方表面密贴，如此可有效避免漏浆。同时应在内、外侧弧形板上每隔25cm开一小孔，将纵向钢筋从孔洞穿过，确保纵向钢筋的连接。

对于不同围岩级别衬砌厚度不同，需要配备不同尺寸的端头钢模板，保证中埋式止水带能够安装到设计位置。

止水带安装时，要求伸入模内和外露部分宽度相等，操作规范等。

②钢筋卡固定法。

止水带安装时，沿设计衬砌轴线，每间隔≦0.5m钻直径设置一个?准12mm的钢筋孔，然后把制成的钢筋卡由待灌砼侧向另侧穿入内侧，此时止水带一半均匀平靠在挡头模板上，另一半用钢筋卡紧固定，待砼凝固后拆除挡头模板，并固定未固定的一半止水带（详见图6）。

③安装止水带时最好避免接头，必要的情况下必须进行接头时，用粘结法进行连接。接头时对接头部位有着严格的要求，对连接方式也有着明确的规定，必须严格依照相关的规范标准进行操作，使止水带的安装符合相关设计要求，搭接长度≥10cm，焊缝宽度≥50mm（详见图7）。

④止水带安装施工控制要点。

1）要求科学选择水带埋设位置。

2）固定止水带时，不得损坏止水带本体部分，应采取措施防止止水带偏移，并应使其平展、牢固，如发现有翻折、扭曲不展、松动现象应及时调整加固，以免单侧缩短，影响止水效果。

3）采取有效手段检查止水带安装的纵向位置是否符合相关设计要求，要求止水带纵向偏离中心≦±3cm，环向位置偏差±5cm。

4）检查止水带与衬砌端头模板是否正交，禁止降低止水带的有效长度。

隧道洞内采用双侧水沟及中心排水沟排水，隧道衬砌防水板背后设置环向?准50mm透水管盲沟，环向排水盲沟间距按4m并直接引隧道侧沟，为便于维护排水管道，在隧道两侧边墙墙脚外侧两道环向盲沟之间分段设置纵向?准100mm透水管盲沟，纵向盲沟两端直接与隧道侧沟连通。每段纵向盲沟中部设置一处?准50mm泄水孔连接到隧道侧沟。

4隧道排水系统施工

4.1环向排水盲管安设先在喷射砼面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但依据情况的不同可做必要的调整。沿线两侧钻定位孔，定位孔间距30～50cm，将膨胀螺栓打入定位孔，用铁丝将环向盲管定位于膨胀螺栓上。集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中流出。

4.2纵向排水盲管安设

4.2.1纵向排水盲管布设于隧道两侧边墙脚侧沟底上方，位置在防水板外侧，设计为?准100mm的双壁打孔波纹管，并用土工布包裹。盲管安设的坡度同隧道纵坡或不小于3‰。纵向分段长度据衬砌台车长度确定，一般为8～12m，两端采用135°角弧形弯管连接至PVC排水管，圆顺过渡至衬砌表面，水沟电缆槽施工时接入侧沟。

4.2.2纵向排水盲管的固定方法有钢筋卡固定法、铁丝悬吊固定法、砼托墙法等，从现场施作情况看，采用砼托墙法效果较好（详见图8）。具体做法是在纵向盲管下部施做宽10cm与二衬同标号的砼托墙。纵向盲管用土工布包裹一圈，先将防水板底边采用压条铆钉在初支喷射砼上，再安装纵向盲管，纵向盲管采用铁丝和膨胀螺栓、或者采用钢筋卡固定在初支表面上，防止浇筑砼时左右摆动。浇筑C15无砂砼后，把防水板反卷上来后与上部的防水板搭接牢固（增加了一条水平搭接缝）。要求采用双焊缝搭接，搭接长度不小于15cm。

4.2.3施工控制要点

①排水盲管的管材、直径、开孔率应符合设计要求。

②托墙顶标高按纵向盲管底设计标高控制，安装前必须测量划线，防止排水盲管安设过高或低于侧沟底。控制标高=侧沟底标高+0.25m+横向管口与盲管水平距离×0.02。托墙采用立模浇筑，禁止托墙侵占二衬空间。托墙砼采用人工插捣，确保砼密实。

③保证排水盲管应与弯管接头之间粘接牢固，除基础粘接措施外，必要的情况下也可以采取用胶带缠绕固定等其他的固定措施，最大限度的避免出现异常情况。

④排水管路系统的连接应牢固、畅通，且各项参数都符合国家相关的设计要求，通向中心排水管（沟）的横向排水管应设置2%的泄水坡。

⑤灌注无砂砼时数量适中，特别注意无砂砼不能散落在排水盲管外侧而侵占二衬空间。

⑥防水板底边采取半包排水盲管的方式，且采取有效措施把防水板底边固定在初支喷射砼上。

4.3边墙泄水管安设

①开始进行边墙泄水管安设前，应先确保模板台车就位，要求在模板台车上对应于泄水管的位置开有与泄水管直径相同的孔，泄水管一端连接在环向盲沟和纵向排水管上固定牢固，另一端安装在模板台车的预留孔上。

②当隧道内有单个漏水点埋设硬塑料管引排至边墙泄水孔处。

③若在开挖过程中发现底部有集中水，应埋设盲沟引排至隧道中心排水沟。

④在施工期间与运营期间，定期对洞内盲沟进行仔细的清洗，严格确保管道的畅通。

4.4洞口排水

①洞门顶部设截水天沟，以形成完善的防排水系统。天沟设于边、仰坡顶以外5~10m，其坡度的设置可依据实际情况具体分析，但最好不要＜3‰，否则很容易形成淤积。

②对洞口盲沟系统应定期检查其通畅性，当有阻塞时应及时疏通。

5结束语

高速铁路隧道防排水系统是一项施工工序繁杂、技术要求严格、具有极强隐蔽性的工程，施工质量合格与否直接影响到隧道实体质量、施工安全和施工进度，尤其是对竣工运营影安全响更是深远。文章重点就沪昆客专新吉坪隧道施工过程始终坚持高标准、讲科学、不懈怠的要求，以“四化”支撑为手段，强化施工技术管理水平的提升，强化隧道施工过程控制，切实执行标准化管理，对隧道初期支护基面处理、施工缝处理和一系列简便、易行、好操作的防排水施工工艺应用于施工过程中，保证了隧道防排水施工质量，达到设计预期防排水效果，构建了和谐、绿色、合格高铁工程。

参考文献：

[1]高速铁路隧道工程施工技术指南[S].中国铁道出版社，铁建设[2010]241号:110-127.

[2]铁路隧道防排水施工技术指南[S].铁道部经济规划研究院，TZ331-2009:83-101.