交通发展的原因
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交通发展的原因范文第1篇
自闭症(autism),又称孤独症,是一种广泛性发育障碍,它的三个典型特征是社会障碍、交流障碍和想象障碍,同时伴有刻板的重复兴趣和行为。此外,还有一些非典型特征,如智力孤岛能力(islet of ability)、优异的机械记忆等。
自闭症有四种重要的症状:第一,自闭症患儿与他人的关系异常,所以即使他们处于他人包围之下,仍很孤独;第二,他们的语言发展能力严重受损,而且他们的语言技能和沟通交流能力也受到损伤,即使不借用语言,他们也无法与他人进行正常沟通交流;第三,他们不会自发地以各种方式加入角色扮演之类的游戏之中;第四,他们对于老一套的动作、程序十分痴迷,几乎完全沉迷于其中[1]。
2.自闭症儿童的心理学理论
心理理论是指儿童理解别人心理状态(如信念、愿望、情绪等)并以此作为理解和预测别人行为途径的能力。在自闭症这类特殊儿童身上,研究发现他们并未如普通儿童那样自然而渐进地获得心理理论的能力,而是在理解别人的心理上存在着缺损[2]。Baron-Cohen等人(1985)[3]最早发现自闭症儿童难以理解别人错误信念,之后这一结果被许多西方研究[4]-[5]及中国研究[6]的结果所证实。后继的研究结果还发现自闭症儿童在理解不同的心理状态时显示出很大的差异。绝大多数自闭症儿童能理解别人的愿望,依据别人的愿望预测后继的行为,还能明了别人愿望是否实现对别人情绪所产生的影响;但是他们不能理解别人的错误信念及与此相关联的情绪,也不能正确地预测建立在错误信念基础上的行为。
3.发展滞后的原因
3.1理论解释
自闭症儿童的心理理论发展问题可以用以下两种观点来解释。先天论者持一种神经生物学的观点,认为在自闭症儿童不同的临床表现(包括语言能力、想象力及社会性等能力的削弱)之下潜藏着同样的先天神经异常状况,这是个体发生“心理失明”的根本原因。近年来,Howard应用MRI和PET技术的脑功能研究提供了直接的实验证据。该研究发现,自闭症患者大脑颞叶内侧杏仁核发生损害,并认为这是导致他们社会认知方面存在问题的原因。
社会经验论则采取了“后天”的立场,将对心理状态的理解的发展看作是儿童社会参与和言语发展相互作用的产物。这种观点重视语言和相互作用的重要性,强调家庭讨论、假装游戏和关于感受的描述的作用,并认为它们是吸引儿童对心理状态产生注意的重要手段。
3.2实际分析
Tager-Flusberg的后天观察表明,包括自闭症儿童家庭在内的大多数家庭都较少使用有关心理状态的术语。这一结论支持了后天论的立场,即错误信念理解困难更可能是由于有关心理状态的交流较少的缘故。反过来,社会性逃避、想象力减退和言语障碍等临床症状,可能使得自闭症儿童关于无形的心理状态的家庭对话变得更加困难。莫书亮、苏彦捷认为,心理理论与言语、交往和社会功能之间的关系可能是双向,在个体发展的不同阶段表现为不同的关系。[10]当然,对于特殊儿童个体来说,根本原因可能是完全不同的。神经生物损伤可能会延缓自闭症儿童心理理论的发展,而社会性和交流性经验也会对有感觉或者运动障碍的儿童产生影响作用。很可能的是,在某种情况下先天和后天因素共同发生相互作用,致使自闭症儿童心理理论的发展落后于正常儿童。
4.教育对策
以上对于自闭症儿童心理理论发展水平的考察及落后原因的分析,为自闭症与儿童个性、社会发展迟缓或异常状况之间的关系提供了一种理论解释,即这些功能性损伤与先天神经生物模块受损和后天教育等其他因素一起相互作用,导致了这些儿童心理理论发展的落后。对于自闭症儿童的治疗和防范,应该说从家庭教育和学校教育两大支持系统出发。
4.1家庭教育
家庭内的一些社会经验促进了儿童“心理理论”的发展。生活在不同环境中的儿童由于社会经验不同,其“心理理论”发展也有差异。大家庭中的儿童的错误信念的发展更快。如,Jenkins和Aftingtion的研究表明,兄弟姐妹多的学前儿童比兄弟姐妹少的在错误看法任务上的成绩会更好。家庭的大小和“心理理论”任务的关系在语言技能差的儿童身上表现得更强。这意味着语言能力差的儿童可以通过家中的兄弟姐妹的出现而达到对错误信念的理解。
除了谈话的频率和内容外,育儿风格和纪律的策略也都与儿童的错误信念的理解有关。母亲如果能够将处于11个月到3岁的孩子的行为看成是有意图、有意识,那该儿童在5岁时对他人的理解将会与此有正相关(Meins&Femyhough)。那些会与孩子解释和讨论的父母,其孩子比那些仅仅对不能接受的行为进行惩罚的父母的孩子,在错误信念的任务中的得分更高。
4.2学校教育
儿童的社会成熟是在学校能取得成功的一个重要方面。教育理论学家和教师应该帮助儿童更好地形成元认知能力,进而使儿童具有很好的“心理理论”其中一部分。入学前,儿童的“心理理论”是直觉性的,是根植于日常的社会相互作用中,教师可以通过对它的谈论来鼓励儿童将其理解的东西说出来。在教学语言中体现对“心理理论”的培养是很重要的一个途径。所以甚至对幼儿园的孩子,教师也可以在教学中多用一些反问、设问的词句。如:“你是怎么知道的?真的知道还是猜的?”
对于特殊教育来说,我们无法改变的是儿童的残疾程度,但是可以尽可能地提供相应的功能性支持,增加与特殊儿童之间有关心理状态的共享流,加大他们言语及交往技能的培养,促进他们对心理知识的理解和建构。希望能够通过心理理论发展的促进,帮助自闭症儿童获得良好的社会适应能力,早日回归主流社会。
参考文献:
[1]刘秀丽,李力红.西方关于自闭症研究的新进展与心理理论的关系研究.心理学探新,2004,VOL24,(2).
[2]桑标,任真,邓赐平.自闭症儿童的中心信息整合及其与心理理论的关系.心理科学,2006,29,(1):52-56.
[3]Baron-Cohen,S.,Leslie,A.M.,Firth,U.Does the Autistic Child Have Theory of Mind?Cognition,1985,21:37-46.
[4]Leslie,A.M.,Firth,U. Autistic Children.Understanding of Seeing,Knowing and Believing.British Journal of Developmental Psycholgy,1988,6:315-324.
交通发展的原因范文第2篇
1 我国交通运输现状
交通运输业是由公路、铁路、水路、航空及管道5种运输形式构成。建国以来,我国交通运输管理体制也发生了两个显著的转变,一是政府管理手段由直接的行政管理向间接的市场调节转变;二是由政府直接投资和经营向以企业为主体转变。但是,从管理体制的基本模式来说,始终轮回于“直线制模式”(条条)、“职能制模式”(块块)及“直线职能制模式”(条块)之间;就其客观原因而言,管理体制中的矛盾被掩盖,潜在的危机没有显现。因此,理清我国交通运输业管理体制的种种弊端,对于我国交通运输业体制改革尤为重要。
2 国外运输管理体制对我国的启迪
(1)各种运输方式平衡发展
改革开放以来,伴随着我国经济社会的快速发展,各种交通方式内部和方式之间的协调发展问题日益凸现出来。科学合理规划、建设和发展我国综合交通枢纽,统筹协调各种运输方式,对于合理配置交通战略要素、发挥综合运输整体效能,显得格外重要。
德国执行综合化交通运输政策10多年,铁路改革也有10多年时间,但效果并不好,没有适当限制公路运输市场份额继续增长的势头,铁路的竞争地位没有明显的加强,其主要原因之一是德国国民经济发展与公路运输依赖关系太深,政府宏观调控的阻力非常大。近年来,我国公路,特别是高速公路发展非常快,轿车正在进入到普通百姓家庭,应全面评估这种发展在今后一个时期可能对我国社会和环境带来的负面影响,吸取德国发展交通运输过程中的教训。
(2)适合国情交通运输方式
欧盟及其他发达国家交通运输政策的主要特征之一就是依据各运输方式的技术经济特性,发展与本国具体国情、资源条件相适宜的交通方式,并根据综合交通运输结构的合理性和协调程度,重点发展相对薄弱的交通方式。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多,资源分布及工业布局不平衡,铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出,在经济社会发展中具有重要的地位和作用。
(3)以人为本及可持续发展的交通运输政策
以人为本和可持续发展已经成为全球社会经济发展的主流,并成为包括欧盟在内的大多数发达国家交通运输政策的主要目标和发展方向。发达国家从经济、社会和生态三视角出发,优化整个交通运输系统,制定可持续发展的交通运输政策。与发达国家相比,我国交通运输部门在以人为本和可持续发展方面还存在较大差距,在保障民众交通权利和义务方面的相关制度尚不健全,交通运输与社会及生态环境的协调程度还比较低。我国交通运输业的发展也必须走以科技创新为特征的可持续发展道路,应将以人为本和可持续发展作为重要指导思想。
(4)建立综合运输管理体制
交通发展的原因范文第3篇
关键词：城市交通；拥堵；成因；治理
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.226
21世纪我国的公路发展突发猛进，济南市的公路发展也不例外，而且交通区位优势日益明显，在未来的现代化建设中会依然保持稳定发挥在那，并不断完善道路交通运输网络，登上一个新的发展高峰。不过由于地理和历史等传统因素，济南市的公路建设一支缺乏比较系统性、整体性的规划，这也引发了诸多的问题，其中交通拥堵问题就是最明显的问题之一，亟需解决。文章就是以济南市为了，剖析当前济南市交通拥堵的具体原因并提出针对的策略。
1 济南市交通拥堵现状与类型
济南市当前的道路网交通结构是多条主干道路交叉、数条支干道路呈网状，这种道路结构是由原来的一条“老街”发展而来，在当时确实为居民出行和社会交通发展带来很大的便利，不过随着经济的持续发展，济南的人口数量和汽车保有量数以倍增，济南城市道路的承载能力已经过低，跟不上城市发展的速度要求，因此济南市的城市交通问题越发的严重起来，交通拥堵基本成常态。具体来看济南市的交通拥堵主要有以下四个类型：（1）区域性拥堵。主要是体现在济南市的部分重要路段、商业聚集区等集中区域内，重灾区是在济南的市中区与历下区两个区；（2）高峰期拥堵。主要发生在济南市的早晚高峰时段，尤其是高峰期内的各主干道表现特别明显；（3）节点型拥堵。主要是集中在一些道路的平面交叉路口，比如火车站周围交叉口等；（4）事故型拥堵。当某路段发生交通事故，一旦处理不及时，就会造成拥堵。
2 济南市交通拥堵的原因
导致济南市城市交通拥堵的原因有很多，大致可以将其列为两大类：主观性原因与客观性原因，具体总结出以下四点主要的成因：
2.1 济南市的管理水平有待提高
济南市正在经历着城市化与机动化的大趋势发展，这就需要高效科学的管理水平，然而当前的城市管理水平不尽如意，表现在宏观的交通管理与社会之间没有默契的协作，城市全局规划与控制性规划没有纳入交通规划全筹，因此综合性机构缺少了科学规划管理的重要依据，降低了管理水平与效率。再有城市管理部门对济南交通的有效引导欠缺，对复杂因素的掌控和判断较弱，有待于继续提高科学精细的交通组织管理与配置。
2.2 城市空间的布局规划不合理
当前已有的城市空间布局规划已经跟不上城市交通发展的脚步，这点已经在城市中心地带表现明显。城市中心区主要土地都用于开发商业或行政办公区，而居民住宅用地都向郊区迁移，因此主城区的交通拥堵是必然的，居民的居住环境也都变得很差，虽然济南市政府已经采取了不少的措施去弥补，但是却没有明显好转，反而负面影响更大。因此城市布局规划的不合理是引起交通拥堵的重要起因。
2.3 交通供需的不平衡
这些年济南市的交通需求可谓是暴增，而且随着经济的快速发展，交通供需不平衡的状态更加突出，矛盾日益加重，交通跟不上经济发展的需求。随着济南机动车数量的增长，导致了一系列的环境、交通、能源等问题，其中对交通的影响最大，尤其是交通基础设施的落后，导致当前的城市交通已经无法满足其要求。
2.4 城市路网不合理
长期以来受“以车为本”的道路管理思想的影响，济南市的路网设计并不合理，机动车拥有更多特权，而其他公共交通、自行车、行人等的利益往往保障不足，路网容量低，层次很单薄，公交基础设施、车辆停车等设施不够完善，主要表现在：“机非混行”的现状很突出，缺少必要的隔离措施，交通秩序很乱；人行道的设计非常不合理等等。因此城市路网结构的不合理也是导致交通拥堵的主因之一。
3 济南市交通拥堵治理的对策
根据以上问题，并结合济南市的交通现状，文章提出以下几个建议，希望对改善当前济南市交通拥堵的现状有所裨益。
3.1 要加强济南市交通基础设施的建设
完善的交通道路基础设施是形成良通通行能力的重要前提，一定要在现有的路网骨架基础上上，加大基础设施投入；合理设置信号灯；健全交通标志、标线；做好快速路与不同等级道路的划分，充分发挥快速路的优势等等。同时要做好停车设施的建设，这是重中之重。这就要合理分配利用土地，尽量保持好充足的停车泊位需求，加大力度治理违规乱停现象。
3.2 坚持推行公交优先战略
要坚持优先发展公共交通，尤其是推行快速公交优先战略，是缓解城市交通拥堵的重要举措，可以充分发挥公交优先的优势，既环保又经济。为此要采取以下举措：（1）要坚持提供优质的公共交通工具，对已有的工具进行定期维修和保养，提升使用质量与寿命；（2）要完善城市公共交通的通行网，建立综合化、一体化的公交网络，加大覆盖城市的范围；（3）提升公交服务水平，包括在票价、换乘衔接、司机与售票员的服务态度与工作质量、保证投入的公交数量、高峰时期开直达车等措施，不断改善公交在市民心目中的形象。
3.3 培育市民绿色和文明出行的交通理念
绿色出行理念需要政策和城市规划中加以引导，要提高自行车的出行比例；要合理规划济南市非机动车的停车系统建设；要设置非机动车的停靠点与换乘点等等。选择公共交通工具与步行也是不错的选择，也要大力提倡。作为济南市民，要提高自己的交通法律意识，遵纪守法，文明出行，为环节交通拥堵尽自己一份绵薄之力。
3.4 要加快交通智能化建设
现代社会是信息化时代，科学技术是最新生产力，将科学技术成果有效转化为治理交通拥堵的良方，加大队交通科技信息建设的投入，推进视频监控、电子警察、智能卡口等科技手段，提高城市交通管理的现代化与自动化水平。
参考文献：
[1]张文富.从汽车消费主义视角谈城市交通拥堵问题的破解[J].商业时代，2011（27）.
交通发展的原因范文第4篇
(一)指标选取
为了衡量重庆市经济增长、交通运输,本文选用GDP作为经济增长指标,选用GDP环比增长率作为经济增长速度;运输量是交通运输发展的结果,且方便研究,因此选用货运量(用hy表示)作为交通运输发展水平的衡量指标,再选用货运量环比增长率作为货运量增长速度。
(二)数据来源及处理
考虑到改革开放后经济运行环境的较大变化,以及保证可获得数据的连续性,结合样本量的统计要求,本文选用重庆市1985―2007年的GDP和货运量数据,样本容量23个。数据来源于重庆市2000―2008年统计年鉴。
(三)重庆市GDP与货运量序列的趋势性特征
重庆市1985―2007年的GDP和货运量(hy)表现出比较明显的向上时间趋势。
二、重庆市经济增长与交通运输发展适应性的因果关系分析及检验:
评价交通发展的合理性主要在于评估交通运输水平能否与国民经济发展保持协调比例关系,因此设立指标运输弹性系数来衡量交通运输水平增长速度与国民经济增长速度的比例关系。
运输弹性系数=货运量增长速度(%)/ GDP增长速度(%)
运输弹性系数反映交通运输发展是否适应国民经济发展以及适应程度。运输弹性系数大于1,表示运输量的增长速度高于经济增长速度,交通运输发展水平较为适应国民经济发展需要;运输弹性系数小于1,表示运输量增长速度低于经济增长速度,运输发展滞后。
运用Granger因果检验法对重庆市经济增长速度(定义为GDPZS)与运输弹性系数(定义为YSTX)序列数据的因果性进行检验,根据AIC最小原则和避免检验模型自相关性的原则,确定滞后阶数为3。
根据检验结果,“YSTX不是GDPZS的原因”的原假设都被拒绝,接受“YSTX是GDPZS的原因”;“GDPZS不是YSTX的原因”的原假设不能被拒绝,不能接受“GDPZS是YSTX的原因”。因此可以认为,1985―2007年间重庆市交通运输发展与国民经济发展的配套适应能力是经济增长速度的原因。在交通发展战略的制定中,应该注重保持交通运输发展与国民经济整体发展水平的适宜比例关系,同步或适度超前的交通发展有利于推动国民经济快速发展。
三、重庆市运输弹性系数预测
为了分析按照现有发展趋势,重庆市未来交通运输能力是否能满足国民经济发展需求,必然要预测未来重庆市运输弹性系数。本文拟采用ARIMA模型预测,揭示相关指标历史数据随时间变化的规律,从而对重庆市未来运输弹性系数做出预测。
通过自相关和偏相关分析,结果显示,平稳的运输弹性系数时间序列是随机性的,近似于白噪声,没有显著的自相关或偏相关系数,不能提取有效信息建立ARIMA模型;但平稳的货运量二阶差分时间序列和平稳的GDP增速时间序列,可以应用ARIMA模型。由此,可以先预测出货运量和GDP增速,再计算求出未来的运输弹性系数。
(一)货运量预测
1、货运量序列平稳性检验
ARIMA建模的前提是要求时间序列平稳,首先要对货运量序列hy平稳性检验,根据检验结果,货运量hy序列水平不平稳,二阶差分平稳。
2、ARIMA(p,d,q)模型定阶
通过上述的平稳性分析,可知货运量hy的二阶差分序列是平稳的,因此取d=2;通过自相关和偏相关分析发现,货运量hy的二阶差分序列的自相关图拖尾,偏相关系数滞后二阶截尾,选择AR(2)模型。最后确定货运量序列的模型ARIMA(2,2,0)。
3、ARIMA模型回归拟合及检验
对货运量hy序列的模型ARIMA(2,2,0)进行拟合,得到模型1: D(HY,2)t = -0.3476* D(HY,2)t-2 +εt(1)
对该模型拟合后的残差序列进行自相关和偏相关分析,结果表明残差序列是随机性的,近似于白噪声;应用模型1静态预测1989―2007年货运量,拟合效果较好。
应用上述模型,动态预测2008―2010年的货运量,预测值依次为:2008年56839.78万吨,2009年62473.85万吨,2010年68209.66万吨。
(二)GDP增长速度预测
1、GDP增长速度GDPZS序列平稳性检验
ARIMA建模的前提是要求时间序列平稳,首先要对GDPZS平稳性检验。根据检验结果,在有常数项无趋势项时候,GDPZS序列水平平稳。
2、ARIMA(p,d,q)模型定阶
通过上述的平稳性分析,可知GDPZS序列是平稳的,因此取d=0;通过自相关和偏相关分析,选择AR(1)模型。最后确定货运量序列的模型ARIMA(1,0,0)。
3、ARIMA模型回归拟合及检验
对GDPZS序列ARIMA(1,0,0)模型拟合,得到模型2:
GDPZSt = 0.1121 + 0.6699*GDPZSt-1+εt(2)
对模型2残差序列做自相关和偏相关分析,结果显示模型残差序列是随机性的,近似白噪声。应用模型2对1987―2007年GDP增长速度静态预测,拟合效果较好。
应用模型2,动态预测2008―2010年GDP增长速度,预测值依次为:2008年14.15%,2009年13.18%,2010年12.53%。
(三)运输弹性系数的预测
根据上述预测的货运量和GDP增长速度,应用运输弹性系数定义公式计算出2008―2010年的运输弹性系数预测值,预测值依次为:2008年0.97,2009年0.75,2010年0.73。
根据预测值,可看出运输弹性系数在2008―2010年间都小于1,未来的交通运输能力滞后,按照现在的交通发展趋势不足以适应重庆市未来快速的国民经济增长。
四、对策建议
一是研究结果证实了交通运输适应经济发展的能力是推动经济发展的原因,这符合交通经济的理论。为保证经济持续稳定增长,必须要使得交通运输发展有所保障。
交通发展的原因范文第5篇
交通运输在某种程度上可以说是经济发展的基础和前提，它不但促进着经济的发展，与此同时也制约着经济的发展。而我国当前的交通运输状况就滞后于经济发展，对经济的发展有着制约性。对此，本文将根据目前我国交通运输存在的状况提出合理化的改进对策。
1交通运输经济发展现状
1.1交通运输滞后于经济发展
随着社会经济和城市化进程的不断加快，我国的交通运输产业获得了一定的发展，但是依然是滞后于经济发展速度的。主要存在着运网规模不够强大和运输设备、交通管理水平跟不上等问题，与发达国家相比还是存在着较大的差距的。我国的交通运输量密度和交通运输设备的利用率等方面与其他国家相比也是存在着一定的差距，给我国的交通运输发展造成了很大的负担和压力。但乐观的是存在矛盾的同时说明我国交通运输产业还是存在着巨大的发展空间的。
1.2缺乏资金投入
交通运输压力大，就意味着要兴建更多的道路，然而资金不足是制约交通运输发展的主要原因。首先，在新的历史阶段，我国社会经济快速发展，各类经济活动市场竞争激烈，从而导致建设材料等物资价格大幅上涨，人力资源紧缺，同时费用也逐年增加。受各种因素共同影响，交通运输建设在资金投入方面相对有限。其次，各个地区经济发展不平衡，是导致各地交通运输资金投入差异较大的主要原因，各个地区交通运输建设状况参差不齐。虽然我国交通部门对交通运输建设已经投入大量资金，但是同国民经济发展水平相比还是远远不够的。
1.3交通运输网设计不合理
交通运输发展情况对地区经济发展和社会稳定具有重要的影响。当前我国交通运输建设中存在的普遍问题就是交通运输网设计不合理。当代社会，经济快速发展，无论是企业的生产需求还是人们的日常生活需求，都和城市的交通运输网络息息相关。但是从目前我国城市交通运输网络来看，很多一线、二线城市都存在严重的交通拥堵情况，严重影响了物流运输的速度，影响了企业的生产经营和人们的工作与生活，限制了城市经济发展的脚步。
1.4交通运输缺乏个性化服务
随着国民经济的增长，人们的生活水平不断提高，人们更加关注生活的质量， 对交通运输工具及交通运输服务也提出了新的要求。但是受到资金和成本控制等因素的影响，交通运输基础设施落后，交通运输行业管理人员文化水平和个人素质不高，导致我国交通运输行业在服务管理方面存在很大的漏洞，无法满足消费者的个性化需求，加剧了交通运输行业内部服务同质化的趋势，导致交通运输行业的经济效益下降。
1.5安全保障不足，管理体制落后
交通运输的安全问题始终是危害社会和人身安全的隐患。受到经营管理方面的影响，铁路、公路交通事故频发，在很大程度上降低了消费者购买服务的信心， 从而影响交通运输经济的发展。然而事故的责任并非全部来自当事人，也有部分原因来自交通运输管理的松懈。我国交通运输管理人员的整体素质较低，交通运输管理体制落后，无法完全适应市场经济体制发展。所以，为了保证交通运输经济能够跟上国民经济发展的总体水平，必须加快交通管理体制的改革。
1.6城市运网结构与规模不合理
运网规模的增长态势不及交通运输工具的增长，经济得到了发展，人们的生活水平也得到了提高和改善，相应的人们对交通运输工具要求的数量就会增加。但是现实的情况是，由于运网规模增长的速度慢，交通工具数量增加了就会造成道路拥挤，甚至交通运输与经济发展的速度衔接不上，抑制了社会经济的发展。
城市运网结构不合理和交通管理技术落后，以及运输设备落后等是当前的大中小城市发展中普遍存在的问题。由于城市运网结构不合理，城市道路的堵车情况十分的严重，在一定程度上影响了物流业的运输效率，交通运输产业发展缓慢制约了经济的发展。
2交通运输经济发展策略
2.1明确交通运输经济发展的目标
要想有效促进交通运输经济的发展，首先需要切实实现合理的统筹规划，联合建设以及分层管理的发展方针。明确交通运输经济发展的目标，并通过科学政策的指引，完善机制的管理以及丰富经验的优化来实现交通运输经济的发展。
2.2加大交通运输的投资力度
交通运输建设及管理需要投入大量资金，所以，资金始终是制约交通运输经济发展的主要因素。对此，政府需要重视交通运输管理，加大资金的投入力度，同时，广泛吸收社会投资和国外投资，扩大交通运输建设的资金来源，实现资源的有效利用。对于交通运输进行投资的对象除了国家投资和地方筹资外，应该多通过筹资的方式吸收社会各方面的资金和国外投资资金等。并通过各种交通费用等的征收，来进一步实现对交通运输的管理和维护，将资金实现最有效的利用。同时可以有效的发挥市场经济机制的作用，摸索像有偿使用以及多种筹资等方式来发展交通运输。
2.3控制行业成本
资金是限制我国交通运输经济发展的主要原因，交通运输经济要实现可持续发展，成本控制是关键。首先，需要强化交通运输行业的成本控制能力， 各个相关行业也必须投入到成本控制当中。所以，交通运输经济的发展需要建立以成本控制为目标的财务管理和联动机制。企业财务管理部门就是成本控制中心，通过对建设资金的分配、预算、效益等进行评价，全面实施成本管理，最终实现交通运输经济的全面发展。
2.4适度开展个性化服务
交通运输经济同样处在消费领域，消费者在消费过程中希望享受到同消费价格相等的服务。所以，交通运输经济发展要朝着个性化的方向发展，为消费者提供更加舒适的服务，满足消费者的个性化需求。但是，服务的水准还要掌握好适度原则，因为我国现阶段交通运输经济还处于发展阶段，没有大规模实现个性化服务的条件。
2.5优化交通运输结构
在完善的交通运输管理机制上，需要优化交通运输的结构，使交通运输管理机制能够有效的应用在交通运输的各个方面上。首先，需要进行交通运输政策的制定，实现政策对交通运输的宏观调控作用。其次，需要计划交通运输的发展战略，并进行基础设施的建设，通过规划以及合理布局交通运输生产来实现交通运输结构的优化作用。再次，是进行交通运输市场的培养和发展，并通过相应的法律法规以及规章制度的健全来规范化交通运输市场，使交通运输市场能够对交通运输经济发展起到促进和协调发展的作用。
3我国交通运输产业的发展展望
交通运输产业与经济发展息息相关，是经济发展的基础和先导，对于经济发展有着重大的意义。随着市场经济体制的改革与完善，市场经济成为了我国经济发展的必然趋势。但是在扩大市场经济的同时需要依赖于交通运输，为此对于交通运输的数量以及质量都有了更高的要求;与此同时，人们生活水平的提高，农村剩余劳动力大量的向城市转移，加上旅游业的发展，交通运输量在不断的上涨，对于交通运输的安全性以及高效性提出了更高的要求。从上面分析，我国的交通运输行业发展还是有着较好的发展前景的。我国是一个幅员辽阔的国家，土地面积十分的广阔，但是资源分布的十分不均匀，对交通运输提出了更高的硬性要求。从以上分析可以看出，未来我国交通运输行业的发展前景较好。
4结语
公路交通运输经济的发展有利于国民经济的发展和社会的和谐稳定。因此未来的公路交通经济发展应当根据经济发展的战略和地区发展的特色进行合理的布局，合理的利用有限资源，并改善交通基础设施，优化运输方式，提高公路运输管理效率，从而促进公路交通运输经济的可持续发展。
