交通工程的前景
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交通工程的前景范文第1篇
招投标的实质是引进竞争机制，择优选择投标单位，其目的是节约成本、缩短工期、提高质量。《中华人民共和国招标投标法》第五条规定：“招标投标活动应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则”。但是由于建设工程的多样性及工程成本计价的复杂性，且社会总供应大于工程需求，因而普遍存在着恶性竞争的现象，违反了招标投标法中的四项原则，最终给中标合同的签订带来了种种问题。探讨、分析这些问题，寻求杜绝恶性竞争的方法，可以规范招标投标行为、平衡双方利益、促进招投标发展。
一、恶意竞争的现状分析
1、串标、围标、陪标现象屡禁不止
在建设工程招标过程中，一些投标单位为增大中标几率，邀请其他施工企业“陪标”，或几家投标单位互相联合，形成较为稳定的“串标同盟”，轮流坐庄，以达到排挤其它投标人，控制中标价格和中标结果的目的，然后按照事先约定分利，或个别单位同时以若干家投标单位投标，表面上是几家单位在参加投标，实际是一家在背后操纵。这些串标、围标和陪标现象严重破坏了招标投标的公平性，危害了招标人与其他投标的利益。
例如：某绿化工程的招标，其中有三家企业的表述出现了雷同。投标承诺书上错误相同，标书的其中两页，印刷也有相同的错误，组织施工方案多为雷同。事后询问时，投标人回答说，是为了互相学习和借鉴。制作标书过程中，互相借鉴不是串标那又叫什么？
2、投标单位报价缺失理性
在招投标过程中，往往会遇到投标单位的报价落差太大，为评标过程带来了麻烦，影响了招投标的公平性。
例如：某道路项目招标中，项目的最高限价为2000万元，有13家企业参加投标，其中12家单位的投标报价为下浮12%-26%不等，但有家企业的报价下浮了42%，与其他单位的报价落差太大，这为评标过程带来了麻烦。因为下浮42%的报价使得平均价变低，那么中标的报价也相应变低，但是过低的中标价导致的后果是工程质量难以保证。
3、标后管理的滞后
目前，招标投标工作中围标串标现象猖獗的重要原因就是个人违规借用法人资格参与招投标，投标人中标后违规将工程转包给他人。在近几年查处的建筑工程腐败案或重大安全责任事故案中，都存在着违规借挂“牌子”和违法分包转包的情况。
许多工程中标后合同的建立要么难以实施，要么就是黑白合同，违反招投标文件中所规定的数额、清单。并且擅自改变投标文件中的项目负责人等主要人员的情况也经常发生。这些问题都是恶性竞争的表现，阻碍了招投标的健康发展。
二、导致恶意竞争的原因分析
1、招标投标过程中难言保密
建设工程的复杂性决定了招标人必须组织潜在投标人进行工程项目的现场踏勘和答疑工作。目前，大部分招标人是安排潜在投标人集中进行现场踏勘及答疑工作，这种做法虽然带来了组织工作的便利，但“集中”导致的投标人间身份的泄密将严重干扰正常投标人投标策略的制定。同时，又给不法投标人提供了相互串通投标的可乘之机，从而损害了招标单位的利益，并违反了招投标法中关于“招标人不得向他人透露已获取招标文件的潜在投标人的名称、数量”的规定。
2、招标机构违规操作
目前，招标机构过多过滥，人员素质参差不齐，而招标市场则完全是买方市场，招标人处于绝对强势地位。因此，招标机构为了在激烈的竞争中承揽到项目，往往会主动或被动采取违法违规的手段，如：答应某投标人保证其中标、与投标人共谋串通损害国家利益或其他投标人利益、掩盖招标人或投标人的一些违法行为、无原则地迁就招标人等。这些违法违规行为，与国家引进招标制度规范招投标活动的政策目的背道而驰，增大了行政主管部门的查处难度。另一方面，不公平的市场竞争导致一些靠各种关系搞违法违规操作的招标机构能揽到更多的业务，而一些资信好、业务能力强、依法办事的招标机构反而业务较少。这种不良市场导向使越来越多的机构违规操作，只重视“勾兑”能力，而不重视业务能力，导致不正之风盛行，各种违规现象屡禁不止。
3、经评审的低价中标法尚不成熟
最大限度地节约项目的投资是绝大多数业主追求的目标，且经评审的最低价确定中标人的方法具有单因素评标的简单的优点，因此，该评审方法正得到越来越多的应用。
目前采用该评审方法的外部环境还不成熟。因为经评审的最低价中标的评标方法的目的在于通过专家的评审选择不低于其成本而报价最低的投标人，其前提是专家对工程量清单中各项内容的企业成本有相当程度的了解，但各企业的成本为其商业秘密，同时，目前在我国各施工企业中项目成本核算的做法近乎空白，而国内尚未似发达国家那样有行业协会定期选择典型工程进行成本分析后向社会公布，因此，专家在评审某投标单位的报价过程中，很难保证有充分理由肯定某家企业报价是否低于其成本价。
现行成本价控制方法是有效报价的93%-96%以下为低于成本价，但是有效报价的界定产生的矛盾，比如：某项目的最高限价为100万，10家单位的报价均在100万以下，其中九家单位报价在85万左右，但最后一家报价为99万，根据现行的有效报价的界定，只要低于最高限价就属于有效报价，但在实际中99万的计入会大幅度的提高有效报价的平均值，影响了其他9家单位的公平竞争。这种恶意地抬高价格很明显是一种排除低价中标的行为。
三、探讨解决恶意竞争的方法
1、改革目前招投标监管方式
（1）抓源头，扩大竞争的充分性
对一般工程项目不需要资格预审的，要充分利用公告媒体的威力，让尽可能多的单位参加投标；对复杂的工程，需要进行资格预审的，要制定科学合理的资格预审条件。从实际效果看，投标竞争越充分，串标围标成本越高，成功几率越小。只要投标人数量多到让串通投标者徒劳的程度，那些想搞“猫腻”的单位自然望而却步。
（2）改革目前招投标的有关规定
一是改革报名方式。招标人或招标机构在发售招标文件及相关资料时，均应不得对购买人进行登记和询问，购买资料以收据为凭或以递交投标文件视为报名。二、应当取消现场统一集中考察，阻断招标人与投标人、投标人之间相互不见面，减少了围标的机会。三是严格要求各种到场条件，加大围标串标的成本。
（3）严格控制有效报价的界定
盐市建字（2009）209号文件第八条规定：为防止出现低价报价造成的恶性竞争，招标人可以再招标文件中约定投标报价低于所以有效投标报价的算术平均值93%-96%的视为低于企业成本。而第七条中规定：招标文件应约定超过招标控制价的不参加评标基准价的计算。也就是说低于招标控制价的都属于有效报价，但在实施过程中，我们应当加入低于所有报价算术平均价85%的不应当计入有效报价（这里的所有报价指低于招标控制价的所有报价）。这样才能防止有些投标单位恶意地过低报价，合理地界定企业成本，有效保证工程质量。在设定85%下限的同时，我们应设定好一个有效的上限。我们可以通过控制最低下浮率的方法， 比如我们可以再评标、定标方法中规定：各投标单位的下浮率不得低于所有有效报价单位评价下浮率的20%，也就是说如果10家单位评价下浮率为10%，那么下浮率低于2%的投标单位应该判其恶意抬高报价，按废标处理，并重新计算有效报价的平均值。
2、严格规范专家评标过程
（1）规范专家评委资质
根据苏建招（2007）360号文件中所规定的专家评委管理办法，严格规范专家评委资质。对专家评委的年龄、健康、职称等方面进行定时的统计，保证专家评委的评标能力。
同时定期组织专家评委集中学习先进的评标手段与业务知识，保证其评标能力与时俱进。比如已不断推广的远程评标系统，这就要求我们专家评委要对计算机的应用、网络的使用有一定的要求。我们在提高专家评委专业能力的同时，也要提高其评标工具使用的能力。
（2）保证评标、定标时间
对于2000万以下的中、小型工程，每个单位的的投标文件的评审不得低于半小时，对于2000万以上的大型工程，每个单位的投标文件的评审时间不得低于1个小时。一般情况下，投标文件中仅施工组织设计就长达几十页，如果10分钟就评审完一家单位，那就不能全面地分析投标文件的各项内容，为投标单位的恶性竞争带来了方便。我们应严格控制专家陪标的时间，认真地讨论出哪些投标文件有明显的胡乱编制、胡乱报价等行为，保证招投标评标过程的公平实施。
（3）加强评标时的询标环节
在开标定标程序中，明确规定了在评标、定标过程中，评委若对投标文件有任务不明确的可以当场联系投标人进行询标活动，要求投标人对投标文件进行详细的解释。比如对某个投标文件的工程量清单的审核中，发现有部分技术成本低于市场价，那么就应该当场询标，询问投标人是否有特殊的工艺或特别的渠道。不能简单地放过这些低于市场价的报价，否则就会给定标结束后的合同签订、工程开工等一系列环节带来影响。
3、建立“一网三库”的诚信体制
“一网”：建湖县招标采购网，切实利用先进的网络手段，促进招投标各环节的公开性。在网络上对招标、中标信息进行公开，并且通过网络平台对部分招投标各方的恶进行公示。通过舆论压力来规范招投标各方的诚信问题。
“三库”：一是招标信息库，规范招标活动，保证招投标工作的公平性。通过招标信息库的建立，严格规范招标机构的从业资质，并且对招标的各项工作进行跟踪监督，严格惩治非法的招标活动。二是专家评委信息库，严格考核专家评委资质，保证评标、定标的公正性。三是投标人（供应商）信息库，及时跟踪、监督投标人活动，并对其不良行为进行记录，以此保证投标活动的诚实信用。
4、“三把关三提高”加强标后监督管理
招投标监督管理部门应对工程项目的实施实行全过程管理，针对招标后出现的施工企业的项目管理机构不在位或随意更换、设计图纸随意变更、业主拖欠工程款和竣工验收敷衍了事等实际状况，对症下药，完善监管制度，共同做好工程的标后管理工作。
（一）严把尽责关，提高责任意识
招投标监管部门有必要依据有关法律法规编印施工企业保证建筑工程质量和安全方面的宣传资料，督促施工企业践行其投标承诺。做好业主招标及标合管理的交底工作，指导业主解决管理问题，及如何考核必须在岗在位的项目经理和项目技术负责人尽职情况；同时指导业主坚持项目经理和技术、管理人员押证原则，并积极配合招标、建筑等监管部门建立施工企业信息考核机制。
（二）严把付款关，提高环节控制
工程款要严格按照合同条款和实际施工进度进行支付。工程监理必须按照施工工序，在施工单位自检基础上，对分项、分部工程进行核查并验收签证，否则施工单位不得进行下道工序的施工，建设单位不拨付工程进度款。招投标监管部门不定期检查工程分项、分部验收资料，严禁超前付款或拖欠付款。严格控制工程建设标准和内容，避免随意变更，同时要求业主根据工程合同付款要求，建立付款档案，接受职能部门的监督和检查。
（三）严把验收关，提高工程质量
工程竣工后，业主要及时组织相关各方进行验收，质量监督机构参与验收过程监督。交付竣工验收的建筑工程，必须符合规定的建筑工程质量标准和批准的建设规模，有完整的工程技术经济资料和经签署的工程保修书，并具备国家规定的其他竣工条件。验收合格后，业主必须将验收报告交招投标监督管理部门备案，招标监管机构应有专人审查签字以示负责。
参考文献：
1.建设工程工程量清单计价规范（BG 50500-2003）.北京：中国计划出版社，2003
交通工程的前景范文第2篇
交通管理工程专业主要课程公安交通管理概论、机动车构造、机动车原理、交通工程学、交通心理学、道路交通事故学、交通违法行为处理、交通组织与指挥、道路交通控制、道路交通管理规划、交通管理设施、交通肇事逃逸案件侦查、道路与交通管理设施、交通系统工程、道路交通安全法规、道路交通管理学、道路交通安全工程、交通管理信息系统、交通事故现场勘查、交通秩序管理、道路交通事故处理与预防、智能交通系统、交通事故鉴定技术、交通事故再现等。
交通管理工程专业就业前景
交通管理工程专业的就业前景不错，毕业生主要从事综合分析和解决道遣路交通管理问题以及从事本专业教学与科研。交通管理工程专业所在的学科具有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。
交通管理工程专业培养具有良好的政治素质、法律素质、业务素质、人文素质、身体素质、心理素质，具有严明的纪律作风和良好的职业道德，掌握警务实战技能，系统掌握交通管理工程专业基本理论、基本知识和基本技能，具备开展道路交通管理工作职业核心能力和较强的实践能力与创新能力，能够在公安交通管理部门从事道路交通管理工作的高素质应用型人才。
拓展阅读：交通管理工程专业就业方向毕业生主要到公安消防部队和企事业单位从事交通管理工程技术与管理和灭火救援指挥方面的工作。
从事行业：
毕业后主要在房地产、建筑、新能源等行业工作，大致如下：
1 房地产;
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物业管理/商业中心;
5 其他行业。
从事岗位：
毕业后主要从事司机等工作，大致如下：
1 司机;
2 行政司机;
3 商务司机;
4 驾驶员;
交通工程的前景范文第3篇
英文名称：
主管单位：上海市市政工程管理局
主办单位：上海市交通工程学会
出版周期：半年刊
出版地址：上海市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1671-3400
国内刊号：31-1476/U
邮发代号：4-754
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：2005
期刊收录：
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交通工程的前景范文第4篇
【关键词】地下铁道 铁路和公路隧道 生态环境优越性 城市地下快速路 隧道 发展前景
在如今工业经济与知识经济并存的时代，经济的竞争归根结底就是科技创新能力的比拼。二十一世纪是地下空间的发展世纪，特别是随着城市的快速发展，资源的过渡开发，必然会带来环境污染、能源紧张、交通拥挤和水资源短缺等一系列严重问题，因此人们不得不发展地下工程，以缓解土地资源紧张而带来的压力。
国际上已提出把“二十一世纪作为人类开发利用地下空间的年代”，日本提出要利用地下空间，把国土扩大数倍。中国也开始重视地下空间利用的立法工作，各地区已开始进行地下空间的开发规划。但由于技术立法不够，在这方面出了不少问题，花费了许多不该花的工程费。
一、地下工程发展现状
（一）地下铁道
随着城市在不断的发展，并随之扩大的趋势，市内的地面运输功能已经无法满足市内交通的需求量，而修建地下铁道则是改变这一现象最有效的手段之一。而在世界上存在已修建或者是正在修建地下铁道的城市有80多个，而我国北京现在经修建地下铁道达1140.1km，而天津已修建了7.2km的地下铁道，同时在其他的大城市内也正在筹划中。地下铁道和其他城市运输类型相比较，其运送能力最大；由于没有平面交叉和采取自动闭塞信号，可以保证通行安全；地铁各列车间的间歇时间可以很短，给旅客以很大方便；噪声小，保护环境条件好。而地铁的缺点是：固定运营费用比重较大，只有客流密度很大时才是经济合理的。
（二）铁路和公路隧道
中国1949年以来为克服山岭障碍修建了总延长2000多公里的铁路隧道，正在修建中的大瑶山铁路隧道长达14公里。还修建了许多公路隧道。较长的有河南省辉陵公路的向阳隧道，长1400米；林石公路的太行隧道，长960米。铁路和公路常需要跨越江河港口。为此，需要修建水下的铁路或公路隧道。修建水底隧道过去多采用盾构法。但盾构法施工的断面是圆形的，内部净空不能很好利用，且埋深较大，使隧道总长度增加。采用沉管法可避免上述缺点。在荷兰已经用沉管法修建了十几条水底隧道。中国在上海用盾构法已建成黄浦江打浦路隧道，正在修建第二条越江隧道，还准备用沉管法修建第三条越江隧道。在日本，已经修建了许多铁路或公路隧道，把一些岛屿联结起来，著名者如青函海底隧道。横越英法海峡的海底隧道还在研究技术经济方案。现在通过直布罗陀海峡的隧道方案正进行可行性研究。从九龙到香港的海底隧道已修建完成。
（三）其他地下工程
水电站都修引水和泄水隧洞，有的还修有地下厂房和其他洞室。核电站有全部修建在地下的，也有为掩埋核废料的地下深层洞库。军工工程和人民防空工事，有不少修于地下。有些地下工程可利用天然洞穴，在加固修缮后使用。
二、地下工程的优越性
地下快速路保护城市生态环境的优越性。地下修建快速路保护了城市的风貌和历史人文景观，节省城市寸土寸金的土地资源，为城市的园林绿化，实现人车分流，疏导交通，增加城市绿地，减少环境污染，建设宜人和美丽的地面开敞空间，协调人和自然的和谐生态环境创造了有利条件。充分利用隧道工程开发利用地下空间资源为人类造福，无疑是保护和改善人居生态环境，保护城市风貌，实现城市功能和环境和谐共生的最有效
途径。
三、地下工程的发展前景
（一）城市发展与地下空间的利用
现阶段关于开发利用地下空间的现实意义，是在于为可持续发展战略创造条件。进2纪以来，城市化趋势在不断发展，规模在不断扩大，这样发展下去。城市地区土地无论怎样节约，终究要有大片土地被占，对我国城市的可持续发展造成严重的威胁。近年来，世界上大部分国家很重视地下工程的发展，以寻求新的平衡作为一个重要解决的城市地面问题的重要方法，地下空间以尝试保留尽可能多的面积满足生活环境的需求，把道路交通、工厂和仓库安排分配许到地下空间，形成土地资源有计划性、长期性的人类 安全和舒适的生活环境，帮助和提供更多的服务。因此，在2l世纪的可持续发展战略，利用隧道和地下工程及规模将不断扩大。
（二）现阶段地下空间利用的重点
当今一些发达国家的地下空间利用，实际上是与城市的发展紧密相关， 一般多c维护城市的功能和优化城市间联络通道的效率相联系。如果我国现在普遍使用地下空间开发，且还缺乏相关的经济条件。然而，一些沿海城市和地区，经济发展已经达到了一定的水平，每年人均GDP达到5000-8000元，作为所谓的地下工程“门槛”，一般认为已达到地下空间所需要开发的经济条件，并不断地开发和利用地下空间，地下空间利用的要求，反过来也能够推动城市经济的发展，具体来说，当前我国的工作重点首先应基于这样几个基础点：从改善城市交通的效率出发；其次是缓解交通运输紧张局势；创造条件为城市交通发展区域和城市的交通运输效率，优化城市交通创造经济条件。
四、结语
由于地下空间的开发对解决交通拥堵、改善城市环境、保护城市景观、减少土地资源的浪费等方面都有着不可替代的作用，目前世界上的大城市都在加紧开发利用地下空间的研究。虽然我国的城市地下空间利用已经具备的一定的规模，但我国人口众多且城市化进程还在不断加快，现有的土地资源以及地下空间已经满足不了们对物质生活水平的需要，继续挖掘地下空间的利用价值已到了刻不容缓的地步。因此，地下工程在我国将来的城市建设和可持续发展中将发挥不可替代的作用。
参考文献：
[1]宋建，刘霖，樊SS等.地下工程保护生态环境的优越性[J].地下空间与工程学报，2013，（3）.
[2]王福禄.探讨地下工程的现状及其发展前景[J].科技资讯，2013，（23）.
交通工程的前景范文第5篇
关键词： 公路项目 GPS定位技术
一、 引言
GPS是一种全球性的连续实时定位系统，GPS定位技术是集数据传输、微机处理与通讯、应用软件、自动化控制于一体的综合性定位技术。交通运输业是国民经济发展的基础产业，高速公路是国内经济稳定发展的必然产物，高速公路建设加快了不同区域经济、政治与文化之间的交流，提高了人们的物质生活水平，推动了整个社会的发展与进步，是人类社会文明发展建设过程中的重要标志。目前GPS定位技术广泛应用于我国的资源勘察与开发、国土规划与利用、工程建设与基础测绘、交通管理以及安全防范等领域。从公路工程项目中方面来说，GPS定位技术以其自身诸多特点在公路工程项目中广泛应用，解决了公路项目的一些技术性问题，是项目工作效率与质量提升的关键因素。本文系统的分析了GPS 定位技术在公路工程测量中使用的技术特点，探究了公路工程项目中GPS定位技术的实践应用，展望了GPS 定位技术在公路工程测量中的应用前景，研究结果为公路工程测量项目体系的完善提供一定的理论参考。
二、 GPS 定位技术在公路工程测量中使用的技术特点
GPS在公路工程项目中的应用主要涵盖公路测设测量、公路控制测量、隧道变形监测等三个方向，在实际公路工程项目中表现出仪器操作方便、测量精度较高，测量速度较快，实现了地形不通视情况下的测量，保证能够全天候作业的技术特点。公路测设测量相对于公路的控制测量，在测量的精度方面要求相对较低、实时性要求较高。实际工程中 GPS 布设控制网后在通过采用快速静态定位方法，观测时间非常短，例如通过使用 Timble4800GPS 接收机的RTK法在5s以内就能完成测点坐标的测量工作。公路控制测量是路线勘测进行设计，工程项目施工的基础环节，GPS 定位技术应用在公路控制测量，首先解决了传统测量设备难以达到高精度的要求，双频 GPS 接收机基线解精度一般5mm +1 ppm，工程中在小于 50 km 的基线上，双频 GPS相对定位精度可以达到 12 ×10-6，在 100～500 km 的基线上精度可达 10-6～10-7 ，保证了工程测量的高精度要求，其次解决了常规手段布网困难的问题，通过在公路控制测量使用静态相对定位技术，实现了地形不通视情况下的正常测量，表现出GPS在公路测设中表现出无需通视的优势，满足公路工程在各种场合测量工作的需要，提高了观测速度，保证了观测质量；隧道变形监测方面通过采用高精度的GPS定位技术实现了隧道的形变监测，通过采用 RTK 技术创新公路测量模式，保证实时地测出所在位置的空间三维坐标。与传统测量相比，表现出测量精度高，不受天气、通视条件等影响，整个作业过程计算机技术控制、微电子技术、自动记录、自动数据处理、自动平差计算等技术极大地提高了公路工程项目测绘工作效率与质量。
三、公路工程项目中GPS定位技术的实践应用与发展前景
伴随国民经济建设的稳步发展，公路工程项目的逐步增多，工作高效与质量保证是工程追求的目标。GPS技术在智能化公路管理系统中是一项重要技术是将集数据传输、应用软件、自动化控制、微机处理和通讯融合在一起的应用前景较好的高科技技术。GPS 技术在公路工程项目的应用主要分为静态功能应用与动态功能应用两部分。静态功能应用是两台接收机同时接收卫星信号，进而确定地面某点的三维坐标，通过卫星信号的数据处理精准计算出两点在 WGS-84地心坐标系里的三维坐标差，静态功能定位精确度相对较高，工程中广泛应用于变形监测、城市与工程变形控制与大地测量领域；GPS定位技术的动态功能是将一台 GPS 接收机放在基准站不动，其他GPS 接收机处于运动状态，通过卫星系统，根据基准站与流动站信号的差分来计算出流动站在不同时刻的具置参数。探究GPS 定位技术在公路工程测量中的应用前景，首先可以实现大比例尺带状地形图测绘。在实际的公路测量中，采用 GPS 定位技术来进行地形图测绘，减少了测量层次，消除不能通视的工程障碍，；其次GPS 定位技术可以优化公路勘察的作业方案。通过采用 GPS 的动态测量技术实现一体化勘测目标，优化了测量繁琐的传统模式；最后能够道路断面放样工作，完成工程测量项目的相关数据复合工作，提升了工程项目中的工作效率与完成质量。综合分析路工程项目中GPS定位技术的实践应用，与传统测量技术相比，GPS定位技术所测数据精确度相对较高，速度较快，质量较好。技术上达到实时、准确的定位技术，地形上无需通视条件，气候上不受天气的限制，操作流程相对传统测量仪器相对简单，GPS定位技术在公路工程项目中的应用时测量技术的一次重要变革，推动了整个项目的高效率、高质量的运营。
四、总结与建议
现代社会，GPS定位技术广泛应用于我国的国土资源规划与利用、土地资源管理、资源勘察与开发、国防建设、工程建设与基础测绘、地籍信息系统的建设、交通管理以及安全防范等领域。GPS定位技术高精度、高效率、高质量特点逐步受到测量工作者的重视，成为工程测量项目中的重要组成部分。因此对公路项目的测量技术人员也提出更高的专业要求，亟需现代公路项目的测量人员完善自身的知识结构体系，更新测量专业知识架构，珍惜企业提供的培训的机会，努力提高自身的专业技术，紧跟时展要求，保证整个工程项目的高效运转，为国家国民经济建设与国土资源管理做出贡献。
参考文献
[1]刘贵洲. 基于公路工程测量中GPS的应用研究[J]. 中国新技术新产品，2011，（16）：73.
[2]王永新. GPS测量技术及其在公路施工中的应用[J]. 中国科技信息，2012，（09）：81.
[3]刑忠堂，张丽. GPS定位技术及其在公路勘测中的应用探讨[J]. 科技信息，2009，（27）：30.
