交通发展带来的便利

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇交通发展带来的便利范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

交通发展带来的便利范文第1篇

通过对交通安全一周的学习，学车的实践，交通事故的繁再现，无数条生命的贡献。违规驾驶的代价，无以不痛斥交通事故带来的悲欢离合。更多的是让我们幸运儿深深地体会到生命的脆弱，生存的渴望。

从上世纪初至今，交通带给我们带来很大的便利，更肯定的说，给我们带来了第二次生命，与革命，为人类的发展起到积极的作用，为人类写下不朽的篇章，在有限的时间里使我们有更多时间全身心去投入工作中去，很多地方缩短了时间上的浪费。也带动了许多产业的发展。在不久以前很幸运的成了一门产业――运输业。运输业的兴起、发展。证明了一个国家在文化、科技、经济的发展程度，国家的国民生活水平，因此，可以毫不犹豫的说交通运输是国民经济不可或缺的交通运输工具。

与此同时，在不同程度上，也给人类带来灾难，交通事故的频繁，直接带来生命的安全、财产的损失，而交通事故是人们不想看到的，也不希望发生的，那么为什么交通事故就这么频繁发生呢?这与违规驾驶分不开的。如：酒后驾驶，疲劳驾驶，超速驾驶，等等。这些都是违反了交通安全法规定、直接造成交通事故的直接原因。忽视交通安全法规，所带来的后果是不言而议的，虽然交通带来很多方便，但也给我们带来生命的危险。在生与死的关头，生存的欲望迫使人们在生命线驻扎。此时此刻，见证了人类的脆弱与不幸。只要谨慎、小心驾驶，遵守交通法规，珍惜生命。明天的交通会一路平安。

交通发展带来的便利范文第2篇

在董振宁看来，实时交通的工作重点，第一是准确的预计到达时间；第二是通过基于实时交通的路径规划和导航来节省旅行时间。

打个比方，从中关村到国贸，一般驾车需要40分钟到1个小时，出发前的交通信息提供了一部分指导作用。行车半小时后到了安贞桥，由于交通信息每两分钟就变化一次，所以和之前的相比肯定会大不一样。

“如果城市里每个人都是信息的使用者，又都是数据的供应者，预测水准就能大幅度提高。”董振宁认为，实时交通的预测必须有大量的历史数据支持，再利用大数据平台对这种大量的历史数据进行统计和分析。通过历史交通公共出行记录，使用预测模型把算法做好，计算出结果后，再用大量的用户数据反向抽查，抽查完了之后，再拟合模型重新计算……

“不断地通过数据来调整的模型，让ETA（估计到达时间）调整得越来越准。”董振宁表示，无线互联网讲的就是极致化。

“很多导航产品还在为交通路况红黄绿的显示准确率而努力，高德已经突破了那个界限，进入到一个新的领域。”董振宁对拥堵信息数据的使用有自己更深层次的理解。

常规在晚上6点，从机场到北京火车站附近，路程最近是走三环，但是在上下班高峰时段，走三环预计的时间为1小时10分钟，这时候，躲避拥堵的方案就显得异常重要。方案提示司机绕路走四环，直接节省了20分钟，这才是实时交通的本质。

最早，实时交通更新是5分钟到10分钟，现在已经提升到2分钟了。董振宁说，未来的极限可能会达到1分钟，再提升意义也不是很大。因为实时交通的变化，不是瞬间的变化，它还是以分钟为单位的，如果刷新太快，对用户体验并未带来多少提升，流量费用则会消耗过多。

交通发展带来的便利范文第3篇

本标准的认知内容是交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响，主要包含四部分内容，一是交通运输方式的变化对聚落空间形态的影响，二是交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响，三是交通运输方式的变化对商业网点布局的影响，四是交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。涉及的概念是“聚落空间形态”，指人类聚居地的外部形态，包括水平方向和垂直方向。

本标准的行为动词是“分析”，属于“理解”层次的水平要求，即分解、剖析之意。先静态理解在不同交通运输方式（交通站点、交通线路、综合交通网）影响下的聚落空间形态，以此为基础动态理解交通运输方式和布局变化影响聚落空间形态的一般过程，掌握其影响的一般规律及本质原因；某个城市在某个时期依赖的交通运输方式发生兴衰变化，必然会带来相应城市空间形态的扩张或者停滞甚至萎缩。从形成条件（即组织商品和聚集消费人群）认识商业与交通运输的关系，理解交通运输是影响商业网点区位、规模、密度等的重要因素，交通运输的发展会带来商业网点布局的新形式和新变化。分析的结果都要落实到地域联系上，城市空间形态的改变是交通带来的人员和物资流动体现的地域联系，商业网点布局的变化也是如此。理解交通是影响聚落空间形态和商业网点布局变化的重要因素之一，自然、经济、历史人文都是影响因素。

本标准的行为条件是“结合实例”，是对学生“学习过程与方法”的要求，要求分析过程应从实例中来，分析得出的结论要能运用到实例中去。教师要选取交通运输方式和布局变化影响聚落空间形态和商业网点布局的典型实例，引导学生正确分析实例，发现规律，认识本质。训练学生掌握从分析实例到概括规律再到认识本质的学习方法，逐渐学会从特殊到一般、从具体到抽象的思维方式。

二、知识体系分析

常见的五种交通运输方式在前一内容标准中已经涉及，因此，在实施本内容标准时可以将这五种交通运输方式进行适当处理，按照运输线路所处空间将其分为三类，即陆路运输、水路运输和航空运输，这种划分方法能更直观地通过空间属性，将运输方式与聚落空间形态和商业网点布局联系起来。三种运输类型的比较如表1。

由表1可以看出，三种运输类型的区别在于线路所处空间不同，共同点是站点所处空间都在陆地上。由于聚落和商业都是布局在陆地上，因此，聚落的空间形态与三种运输类型的站点、陆路运输和内河航运的线路所在位置及布局密切相关，这是分析其影响过程的知识基础。陆路运输的站点、线路和内河航运的线路对聚落空间形态有影响，海上运输和航空运输只有站点能影响聚落的空间形态。有一个特殊的例外，即管道运输的线路是封闭的，它对聚落空间形态影响不大。

聚落空间形态按方位划分为水平形态和垂直形态。商业网点按空间位置可分为城区的商业街和商业小区、郊区的购物中心和乡村的零售商店。

在影响城市空间形态的众多自然和社会经济因素中，交通运输是一个很重要的因素。商业形成的两大条件――畅通的顾客流和商品流，都离不开交通运输。交通运输是影响城市空间形态和商业网点的最具地理特色的因素，体现了地域联系。

交通运输方式对聚落空间形态的影响，包括站点和线路以及综合交通运输网带来的影响。受单一交通站点影响，城市空间形态呈点状（在小比例尺地图上观察），多属于城市发展早期，可见于部分欠发达的村镇聚落。受单一交通线影响，城市空间形态呈条带状（在小比例尺地图上观察），多属于城市发展中期，可见于部分小城镇聚落。受综合交通网影响，城市空间形态呈面状或星状。它们在发展中综合，在变化中体现影响。既要从某一时刻的静态去把握，又要从时间演替和空间差异中去分析。

交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点的影响中，“变化”表明了两层含义：一是指时间变化，不同时代有不同的生产力水平和主流运输方式，受其影响的聚落空间形态和商业网点特征不同，交通繁忙时城市空间形态和商业呈扩张状态，交通衰落时则呈停滞甚至萎缩状态；二是指空间变化，即空间差异，不同区域的自然环境不同，以此为基础形成的生产力水平和主流运输方式也不同，聚落空间形态和商业网点特征各异。“变化”的产生还存在两种情况：一是自发的变化，一是人为的变化即规划。这两种情况下的聚落空间形态和商业网点特征也不尽相同。在这里，交通运输方式和布局是“因”，聚落空间形态和商业网点的特征是“果”。

交通运输方式和布局、聚落空间形态和商业网点都属于人类活动的组成部分，它们都以自然地理环境为基础，应遵循因地制宜的原则，即要达到先天具备条件、满足人类需要、保护自然环境的要求，在此基础上方能实现可持续发展。

三、能力层次分析

“结合实例，分析……”，意味着落实本标准的认知方式是从特殊到一般，即先有实例，后有规律原理。这样要求，不仅降低学习难度，还培养地理学习兴趣。

交通运输方式对聚落空间形态的影响，遵循的一般规律是：其影响过程是由“点”到“线”再到“面”的发展，即城市空间形态首先是在交通站点（也称节点）形成点状形态，然后沿交通线延伸成线状形态，最后在多条交通线和多个站点的引导下发展成面状，在形成面状之前还可以形成放射状或星形的形态。在城市发展的自发状态下，这一过程体现十分明显。遵循的原理是：交通通达性提高，土地价值增大，土地利用方式由乡村用地转变为城市用地，城市空间形态随之改变。

商业的发展离不开便捷交通带来的大量消费人群和商品流。交通运输方式对商业网点布局的影响，遵循的一般规律是：商业点一定是布局在交通便捷的位置，交通越便捷，商业点规模越大，交通网密集，商业网点也密集。布局商业网点要遵循交通便利原则。遵循的原理是：交通为商业提供了源源不断的商品和消费人群，是商业发展的主要动力。

在规划城市空间形态和商业网点时，除了要适应当地的自然和社会经济条件外，还应遵循城市空间形态发展的“点线面”规律和商业网点布局的交通便利原则，选择适宜的交通运输方式是前提，布局好城市交通运输的站点和线路、形成合理的城市空间形态和商业网点，是方便人们生产生活和建设宜居城市的现实需要。

四、教学价值分析

本标准的教学价值体现在四方面：一是对现实世界聚落空间形态和商业网点的解释价值；二是对聚落空间形态未来发展的规划价值；三是科学合理选择商业点区位的实用价值；四是提升学生地理素养的教育价值。

对于任何一个城市的空间形态，都能解释其由来，理解一个城市为何会形成现在的空间形态。关键是掌握分析城市空间形态的方法，主要从交通运输方式和布局的角度着手，便利的交通有利于居民出行和货物流通，提高土地价值，变乡村用地为城市用地，形成城区。理解一个商业中心或商业点为何选择现在的位置，也要从便利的交通能够带来大量消费人群和商品流的角度去分析。

城市空间形态对城市管理和发展意义重大。在城市规划时，必须选取适宜的交通运输方式，进行合理布局，在可预期的时期内，形成合适的城市空间形态，方便城市的管理，促进城市的持续发展。

交通发展带来的便利范文第4篇

【关键词】社区；商业网点；规划

【Abstract】Zhucheng community development is to take the cities and counties in the nation,the city's 1,329 villages are included in community planning,the new community building,convenient living facilities need to match in order to consolidate and develop the community-government organizations at this level. This paper made in the investigation Zhucheng community,the community planning and construction of commercial networks put forward some ideas,the cities hope to contribute to community building.

【Key words】Community; commercial outlets; Planning

【中图分类号】TU98 【文章标识码】A 【文章编号】1326-3587（2011）06-0112-02

诸城市是一个社区发展比较好的县市，全市1329余个村庄，划分为220个社区，平均5~6个自然村组成一个社区，社区本身是一级行政组织，但对周围几个村庄的行政辐射能力是以指导性为主，管理以松散型为主。由于是一种新兴的社会组织，发展尚不成熟，要不断地探讨，形成一种模式。以社区为单位建立方便居住区内的居民生活的商业网点、交通设施医疗点是体现社区发展的优势所在。本文重点探讨社区商业网点规划建设的理论依据及方法。

社区的建立是依据居住相近为原则建立的一种社会组织，在农村可能是几个村庄的组合体，在城市则是几个居民小区或几个街道办事处的组合体。在有关社区的规范性文件中，要求社区作规划时要首先安排好公共服务用地，其中包括商业网点、文化、教育、医疗设施用地，这些设施的服务半径为800~1500米，服务半径的大小以周围的地貌为依据，在平坦地带服务半径可以扩大到1500米，而在山区，沟坎较多的区域服务半径要以缩小到800米就可以了。

社区的设计理念是由美国建筑师西萨•佩里首先提出来的。人类进入20世纪以后，在一些发达的资本主义国家，由于现代工业和交通的发展，使原有居住区的组织形式渐渐不适应现代生活和交通发展的需要，如在面积很小的街坊内很难设置较齐全的公共服务设施，儿童上学和居民采购日常生活必需品往往不得不穿越交通频繁的城市干道，容易造成交通事故，给居民生活带来很大的不便，同时由于道路交叉口过多也大大影响了车辆的通行能力和速度。别外，汽车交通带来的嗓音、废气严重地影响着原来那些沿街周边布置的住宅的安宁和卫生，使居住环境质量明显地下降。因此，在20世纪30年代，首先由美国建筑师西萨•佩里提出了“邻里单位”的理论，试图以邻里单位作为组织居住区的基本形式和构成城市的“细胞”，从而改变城市中原有居住区组织形式的缺陷。佩里认为，城市交通由于汽车的迅速增长，对居住环境带来了严重的干扰，区内应有足够的生活服务设施，以活跃居民的公共生活，利于社会交往、密切邻里关系，这种思想被世界各国普遍采用，在我国便是居住社区的理论依据。

社区商业是城市商业的基础，兼容了先进的商业业态、完善的商业组合、优美的购物环境和周到细致的服务，对促进社区经济增长、增加就业机会、提升城市商业现代化和综合竞争能力、构建和谐社会有着重要作用。

可以预见，在“十三五”期间，市民日常消费通达现代便利店和网络商业的比重会稳步上升，社区商业也将面临挑战，从以购物为主的“购物中心”向以休闲体验为主的“生活中心”转型成为一种趋势。

未来的社区商业应当是现代都市生活方式的载体，除了承担人们日常购物、服务需求的功能外，还应当体现社区的文化、休闲、社会交往功能。但没有永恒不变的商业模式，谁洞悉消费趋势的先机提前布局，谁就能赢得市场、赢得机会。

据北京、上海等城市统计，社区商业已占城市商业零售总额的52%，而且这个比例逐年在提高。

社区商业主要表现为街坊商业、社区商业街、社区商业中心等形式。

街坊商业利用楼盘底层作为商业用房的便民商业。上世纪90年代前建成的居住区的沿街商铺基本属于这类，近年来政府有关部门一直在实施街坊商业改造集中配置便利店、各类专卖店等网点，在不影响原有建筑风格的同时达到便民利民的目的。

社区商业街是指位于住宅社区内的平面形式按照街的形态布置的单层或多层商业物业。组成社区商业街的建筑形态主要表现为1~3层商业楼或高层建筑底层裙房商铺，其商铺多为独立铺位，这也是社区商业街区别于街坊商业之处。

社区商业中心是各种业态的社区商业网点的集合体，服务对象为该区域及部分外来消费者，一般以大型综合超市、百货店等大型集中性商业设施为核心，同时设置各类专业专卖店和休闲娱乐等网点。

社区商业发展面临新机遇：第一，城市化进程带来机遇。根据国家“十二五”规划纲要，我国城镇化率要从目前的47.5%提高到51.5%，随着农村、小城市向大城市发展、大城市郊区城市化，形成都市圈等城镇化进程不断加快，新的居住社区不断建设形成，居民收入水平的提高带来的多元化、层次化的消费需求，直接推动社区商业发展。第二，保障性住房建设带来机遇。“十二五”期间保障房的建设力度是空前的。今年我国将建设1000万套保障房。如果按50平米的户均面积0.03的商业规模比计算，配套商业面积将达1500万平米，保障房的高入住率将给社区商业的建设提出更高的要求，也带来更大机遇。

据诸城市的一些社区商业网点调查，其发展是不均衡的，有些居住区内的商店出现经营亏损，甚至连房租也交不起的情况。主要原因是商品销售不对路，不适合社区内居民购买。一些发展比较好的社区商业网点的经验是，入驻社区前，首先做好统计调查工作，制定完美的市场调研和分析体系，对社区的商业市场信息进行收集、市调、分析，在此基础上对社区商业进行准确定位，确定业态，建立品牌经营的资料库，为招商运营奠定基础。

其次是根据定位，针对经营商户和品牌，制定完美的管理制度，以规范商家行为，建立品牌进入和退出机制，使得社区商业更具有市场竞争能力。

交通发展带来的便利范文第5篇

【关键词】地铁；房地产价格；影响阐述

城市地铁建设不仅可以缓解城市内部巨大的交通压力，而且还会对地铁沿线的经济起到带动作用，所谓“以线带面”即是如此。而房地产市场更是与交通有着密切的关联，因为住房一般都会集中在交通便利的区域，因此地铁的建设会改变其所在地的区位条件，并提升该地的商业价值，相应地房地产也会随之增值。

纵观全国地铁建设城市，北上广作为一线城市，地铁发展是全国领先的，从这些城市的发展中，可以从中窥见地铁对经济的拉动作用。随着“地铁商品圈”“地铁生活圈”等新兴概念不断衍生，地铁的经济价值已经得到人们的重视，特别是房地产市场更是被地铁带活，每个地铁站周围，都会有房地产商打上“地铁”的招牌。由此可见，地铁的运行对区域内的房地产市场产生了巨大的影响。

一、国内外城市地铁发展实例

（一）北京

1969年北京第一条地铁线建成通车，成为我国最先开通地铁的城市。而据统计在2008的时候，北京地铁长度已经达到200公里，根据估算北京地铁在2020年时将达到850公里，[1]庞大的地铁运行网络已经成为北京交通的一个标志。但是，北京交通拥堵的状况还是不容乐观，2010年美国《外交政策》杂志盘点世界五大交通最堵的城市，北京排在第一位。在这种堵车现状没有得到彻底解决之前，地铁网络的建设已经发挥了很大的作用，人们愈发感受到地铁带来的便利，因此在这种背景下，地铁沿线的新楼盘、二手房市场也出现活跃的态势。

（二）香港

香港地铁是世界上少数几个还能够盈利的地铁公司，究其原因，最重要的一点就是紧随城市规划建设与房地产市场紧密合作，充分利用地铁沿线房地产升值的机遇。据统计香港地铁每天约有23万人次的搭乘量，因此地铁沿线周围形成了许多新的商贸区，土地产值也不断上升。而香港地铁公司就充分将这一优势利用起来，实行发展地铁与发展房地产两步走战略，给地铁公司带来了极高的经济效益。

（三）新加坡

新加坡地铁始建于1988年，是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。经过几十年的不断完善建设，新加坡地铁把多个郊外地区直接和市中心进行连接，让乘客缩短了搭车时间，实现了工作和居住的“去中心化”，而且地铁网络的完善建构，提高了地铁站周围房地产项目的吸引力，并使房价得到增长。

二、地铁建设对区域房地产市场的影响

第一，地铁建设对区域房地产价格的影响。地铁作为现代城市的交通命脉之一，它的建成势必会给其沿线地区的房地产市场带来商业价值，使其价格发生变动。地铁建设时，新的购房者会大量涌入，而导致房价上升，但一旦市场趋于饱和，或因为地铁建设的原因，地铁的经济拉升效果也会降低，房价会逐渐趋于平稳。

第二，地铁建设对房地产市场的带动作用。因为新建地铁区域大多是城市郊区，而地铁建设会引发城市人口和资本的转移。因此，对郊区经济和房地产市场的带动作用是最明显的。但是地铁建设需要一定的周期，在建设时期内，区域内房地产市场会趋向平稳，不会出现较大波动。

第三，地铁建设影响居民购房标准。地铁建设使区域内的交通得到改善，城市中心的发达交通将不再成为一个明显的优势。居民的购房范围会延伸到新建的地铁区域，因此地铁沿线的房地产项目会成为热点。

第四，地铁建设对其他城市基础建设工程的影响。地铁一旦建成，由于交通、人口、资金的转移，会形成一个新的商品交易圈。因此，一般在地铁站周围，会出现新建设的商场、饭店等设施，这些商业圈环环相扣，就会形成新的商业中心。

三、地铁建设对区域房地产价格的影响

（一）地铁建设的不同时期对于区域房地产价格的影响

规划期：地铁建设规划一经披露，房地产商会抢先布局，以获得先机。因此土地市场会竞争激烈，价格会被抬高，因此房地产价格也会在短时间内迅速上涨。

施工期：地铁的施工周期一般较长，在施工期内，房地产市场对地铁的热度会有所减退，并且房地产商在这个时期内对项目的宣传力度也会降低，因此房地产价格一般会停止上涨或者上涨速度减缓。

运营期：地铁开始运营时，交通便利的优势会得到最大化体现，因此在运营的一至两年内，房地产价格会因此上升，但之后地铁对于房价的推动作用会逐渐减弱。

（二）车站范围内与地铁沿线的房地产价格比较

一般来说，地铁车站范围内的房地产价格要比地铁沿线的房地产价格高出10%-15%。根据实际经验，在地铁范围内但与地铁又有一部分距离的房地产才是最有商业价值的。因为房地产的价值越高，其对于周围环境的要求也越高，一旦进入真正的商业开发，就不仅仅需要便利的交通，开发区的环境优劣也会成为一个重要因素，因此这样的房地产项目价格肯定会偏高。而在地铁沿线的房地产项目，虽然达到了交通便利这一条件，但同时噪音、环境的不可控性成为拉低其价值的因素，因此价格较前者低。

（三）不同位置的地铁车站周围房地产价格分析

虽然我们前面谈到，车站与沿线相比具有一定的区位优势，但一条地铁线，车站的数量不止一个，而不同位置的车站，对于其区域内的房地产价格影响也是不一样的。比如，车站位置位于原先城市中心区，那么这个车站对于该区域的房地产价格影响是比较小的，主要的作用只是方便交通而已。而如果车站位置在原先城市待开发区，那么车站周围土地价值会突然被发掘，所以对房地产价格的影响会非常明显。

结束语：

地铁是城市的交通命脉之一，不仅可以改善城市内部交通，也推动着城市经济的发展，对于房地产市场的影响只是地铁商业价值的一个典型代表，所以对这一方面的分析研究，有利于探究地铁的经济价值，为城市的合理规划建设提供建议。

参考文献：

[1]张强.地铁对区域房地产价格的影响――以杭州地铁一号线为例[J].东方企业文化，2013，05：214-215.