交通建设的重要性
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交通建设的重要性范文第1篇
关键词：交通安全设施；公路运营；设置；施工
交通安全设施属于道路的基础性设施，它对防止发生交通事故和减轻事故的严重性，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。毫无疑问，交通安全设施是公路的重要组成部分，是公路的配套设施，包括：安全护栏（含防撞缓冲设施），防眩设施，隔离封闭设施，照明设施，视线诱导设施、隔离墩等其它安全设施。每一种安全设施都对公路建设正常运营起着不可替代的作用。
（一）交通标志
交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。
（二）交通标线
交通标线的主要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等构成。
（三）防撞设施
防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度以及诱导视线的作用。防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。
（四）隔离栅
隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。
（五）视线诱导设施
视线诱导没施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射。使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。
（六）防眩没施
防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。
（七）桥梁防抛网
桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离守交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下力的道路行车道上，保证行车安全。
二、交通安全设施的设置
（一）标志的设置
结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流，以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段；标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性。
（二）标线的设置原则
主线上为四条车道边缘线，两条车道分界线车道边缘线采用线宽为20cm的实线，车道分界线采用线宽为15cm的虚线；在互通立交出口、入口处及收费岛头前画收费岛斑马线和路面导向箭头，在收费站广场画减速斑马线；加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡，避免出现硬急弯；在适当的位置画车道标记标线。
（三）防炫设施的设置原则
设置时结合道路实际，一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置防炫板。防炫板为钢质板、玻璃钢制作，设置间距为50cm～100cm，倾角为8°，通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受，并与周围环境协调一致，多采用绿色。
三、交通安全设施的施工
（一）交通标线施工
在材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的涂料、下涂剂及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的热熔涂料，下涂剂及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准。到达现场以后，充分利用锥形交通标、施工提示标志等安全设施管理好现场交通，并按照操作规程施工，以保证路人和操作人员的安全，防止事故的发生，确保施工安全。浓将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的控制，充分搅拌、混合使涂料均匀。可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其它有害物质。严格按照设计图标明的位置和图形进行标线位置的量测，确定标线的正确位置，用打水线车打好水线，并符复核尺寸。为了提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹适量的下涂剂，待下涂剂不粘车胎、不粘灰尘、沙土时才可进行标线涂布作业。涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的散布量等符合设计的要求。为了保证夜间的反光效果，在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。划线时要注意检查表现的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标线的形状等，决不允许不便桥现象发生。及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场清洁。
（二）交通标志施工
1、施工放样
以立交出口匝道的三角端起点为控制点（基点），往后倒推，准确确定出口500米、1公里、2公里预告标志位置，以桥梁、通道桩号为基点，采用经纬仪等推定地点距离、限速、地点等标志位置（如遇结构物等时，可作适当移位），以道路中心线为横向控制线，采用经伟仪、钢卷尺及其它必要工具准确测距定出标志基础横向位置。根据基础尺寸和道路线形（如果是双柱标志还有立柱间距）确定基础开挖的位置（含尺寸及方向）并作好明显标记。
交通建设的重要性范文第2篇
当前，交通工程建设在我国社会发展过程中呈现出全新的局面，社会发展对于交通工程的质量要求也水涨船高，对交通工程质量控制效果显著的交通工程试验检测工作的重要性日渐突出。在当前交通工程建设环境中，测试人员和人才短缺，持证测试员更易受攻击。主要是由于交通工程实验检测工作受重视度严重不足，在试验室现有的交通测试工作是更多或更少的人手短缺，测试人员要做一些高强度的体力劳动。所以我国交通工程测试系统现在仍然有许多问题需要完善和创新，才能促进中国交通工程的发展具有广阔的发展前景，监测可以为交通工程的质量，并最终提高工程质量。
一、交通工程试验检测现状
（一）样品监管体系建设不完善。
在我国交通工程建设过程中，监管部门存在智能弱化的问题由来已久，对工程试验检测施工带来一定阻碍：1）试验检测样品使用价值的缺失，导致检验数据的真实性大打折扣，难以符合实际检验需求，并且其检验结果存在的误差较大；2）监理部门的监管控制力度不够，对交通工程施工过程中存在的“偷工减料”行为监管不力。
（二）样品送检体系不完善。
由于在交通工程的建设施工过程中，试验检测工作缺乏行之有效且较为完善的检测体系，实验检测部门通常无法及时对施工项目进行试验检测，而对于项目施工进度的有关冲突测试也无法有效开展。在缺乏数据分析支持的情况下开展交通工程建设施工，很容易导致交通工程建设质量问题的出现。一旦施工进度与项目检测结果无法实现科学搭配，使得二者之间产生冲突，部分施工单位为了满足业主的进度需求，在检测数据结果尚未收到的情况下便盲目开展后续施工，极易对交通工程的建设质量造成严重的安全隐患。检测样品的送检体系建设不完善，送检工作开展效率低下，施工方为投业主所好盲目赶进度，均属于安全意识薄弱的表现。
（三）试验检测样品选择不具代表性。
在施工质量试验检测工作中，一旦所选测试样本不科学，样品选择不具代表性，则会导致试验检测结果无法具备相应的参考价值。此外，由于交通工程项目施工作业人员和送检工作人员的执业素质普遍低下，部分试验检测工作人员的职业素养偏低，责任意识不强，没有认识到交通工程试验检测工作的重要性，就会造成工程试验检测工作流于形式，为工程施工埋下了诸多质量隐患。
二、交通工程试验检测工作的内容分析
（一）交通工程施工所用材料检测。
建设材料是交通工程项目建设的基础框架，但受到不同特性影响，材料用途会有较为细致的差异，不同材料的试验检测工作要依据不同材料的特性来开展，有关工作人员务必认识到材料在施工过程中的具体作用，依据实际情况编制总结不同材料在不同施工阶段的具体用途。材料试验检测主要分为两部分，分别为进入施工现场前的入场检测和施工过程中的抽检。
（二）交通工程施工标准检验。
在交通工程项目建设过程中，所涉及到的检验标准很多，形式多样。在施工质量检测方面，主要包含施工结构强度检测和施工材料配比的检测。检测标准设置的目的是充分发挥标准的模型作用，为项目施工试验检测工作提供数据支持。通常情况下，项目业主单位会依照施工质量试验检测的实际需要，要求施工单位对于施工质量做出数据验证，主要采取对比性的试验检测，待检测完结后，再将实验结果与相关标准进行数据对比，使工程施工中所用材料的性能能得到很好的认识。此外，
工程试验检测还可对施工质量进行深入核查。
（三）交通工程的抽样检测。
在工程项目施工过程中，不同批次的进场材料和工程项目施工过程中的各个阶段均需要开展抽样检测，包括交通工程施工过程中所用水利复合料和沥青硅等材料的强度性能等。项目监理部门要履行监测职责，全面系统地开展抽样检测，此外，业主方也会依据实际需要看展相应的补充核查，对于交通工程项目中的关键部位要做出细致的重点补充检查。这种检测方式所得实验检测结果，通常是比较可靠的。
三、交通工程试验检测工作重要性分析
（一）施工準备阶段测试及测试的重要性。
对于交通工程来说，施工准备期的工作质量直接影响到工程项目建设质量，因此，务必做好工程施工前期的相关准备工作。具体需要从多个方面来实习，比如在原材料、施工过程中所需的半成品、成品及相关项目需要一个标准的检测，以确定它是否满足使用要求和范围，以及需要画出相应的测试报告，显示出科学工作的检测。公路工程项目施工所需材料必须经过全面检测方能进入施工现场，施工材料的质量需要严格把关。只有合格的产品材料被允许用于建筑。
（二）试验台帐建立的重要性。
通过实验建立台账，频率检测试验可以参与该项目的建设有一个全面和完整的了解，可以进行测试工作，便于施工过程，同时可以通过相关测试数据报告数据。在交通工程施工阶段，若施工用材的试验报告非专业实验室出具，产业数据讲无法完善，交通工程的建设质量也会收到直接影响，监理单位不能将项目质量的判断，这将阻碍项目施工进度的顺利进行，必须的结果在_延迟，及时和准确的施工进度测试数据将在促进工程质量发挥了重要作用的交通工程施工过程中，也是一种科学的保证。建立相关测试台账，不仅能够及时记录施工过程中的相关数据，还能促进施工任务有序安排，并为工程项目建设主管部门提供相关信息。
（三）施工中测试和测试的重要性。
在施工过程中开展相关的测试工作，可以用所得数据来控制施工工艺中的材料性能、符合原料的配比以及材料强度和其他施工工艺，进而对整个工程项目的施工质量起到有效的控制效果。在交通工程施工过程中，相关工作人员务必认真负责，对于检测过程中发现的质量隐患要及时报告并有效处理，努力确保所有安全隐患都被扼杀在萌芽阶段。
交通建设的重要性范文第3篇
关键词：生产活动；地域联系；方式；重要性
在生产活动中，地域联系有一定的重要性，地域联系中的方式也对生产活动产生着影响。我们就根据在生产活动中地域联系的重要性和主要方式进行分析和学习，了解在生产活动中地域联系起到的作用。
一、生产活动
在生产活动中，包含农业生产活动和工业生产活动，农业生产活动是人们利用土地资源进行生产的能力，通过种植植物、饲养动物等活动，获取一些产品的生产活动。进行的农业生产活动和地理条件和经济条件有一定的联系，它存在周期性和季节性，根据气候的变化进行生产活动，需要一定的自然条件和生产资料，其中自然条件有水、光照、地形等，生产资料包括了农药、化肥等，当然还需要劳动力和一些科学技术。
工业生产是指在工厂里，劳动力通过使用机械设备和一些动力将原材料加工生产制定产品的活动，在工业生产活动中需要劳动力、设备、原料等，还有一些制约其生产的因素，比如科技、资金、市场等。在工业生产活动中有很多形式，很多种科技和资源，劳动力的投入在不断的减少，投入更多的科技，进行工业生产，在工业生产活动中所选择的区位很重要，不仅要考虑土地、水源等因素，还要考虑交通、市场等因素，在工业生产中要注意的问题还有一个就是环境问题，工业生产会对环境造成一定的影响，所以工业生产有一定的制约性。
二、地域联系的知识结构
在地域联系中有着不同的联系方式和手段，其中主要的联系方式为邮电通信、商业贸易、交通运输，在地域联系中形成知识结构。在人类长期的发展中，对地域联系有了新的认识，不管是在什么地方、什么时间、什么层面上，为人们提供的物质和能量都不能满足人们活动的需求，在某段时间内人们通过通信、贸易、交通等方式进行着各地区信息的获取、交流，进而满足人们对物质的需求，我们也可以从中看出地域联系在空间上具有开放性，通过不同的交通运输将不同地域之间的物质进行运输流动，在生产部活动中都会产生一定联系，影响生产力的发展。
我们可以这样理解事物的产生，它的产生和当地环境、状态没有太大的联系，主要取决于不同地域之间的联系方式，地域之间的联系方式发生着变化，对人们的农、工业生产活动产生着影响，当然生产活动也会对地域联系方式产生影响，生产活动和地域联系之间是相互作用的，密不可分。地域联系的知识结构如下图：
由上图我们可以看到，交通在整个地域联系知识结构中的重要位置，交通运输的快速发展，提升了生产活动的效率，更快地促进生产活动的交流，在整个地域联系中商业贸易是整个生产活动中的桥梁，它联系着农业和工业，城市和乡镇，以及不同国家。
三、地域联系的重要性和主要方式
在生产活动中主要的地域联系方式为邮电通信、商业贸易、交通运输，对地域联系中的交通运输的发展进行评价要根据四个方面进行。首先要从自然条件进行分析，其次是从资源条件方面进行分析，再者是从经济条件进行分析，最后从科学技术方面进行分析。
从自然条件进行分析包括了地质、地形、气候等条件，地质条件对交通运输建设有一定的影响，所以在进行交通建设的过程中要避开一些多断层、地震等地壳活动较多的地区，要增加交通建设的安全性和稳定性，并要将交通建设和农业、乡镇等的发展关系进行很好的处理，尽量避开一些陡坡、沼泽等地区，没有办法避开的可以修建一些隧道等交通建设。
在交通运输中资源条件的影响不是很大，资源条件和交通运输之间的关系是存进和需要的关系，交通运输支撑着区域的经济发展，交通运输要适应经济的发展，是经济发展的重要基础和条件。在生产活动中，地域联系影响着区域经济的发展，选择的运输方式和当地的经济条件有一定的联系。在我们生活的地球上，区域的面积没有固定，可大可小，人们的在不同的区域中进行着不同的生产活动，通过不同的方式促进地域之间的联系，所以地域联系有一定的多样性。商业贸易中商业主要是进行商品交换，贸易主要是不同国家、不同地区之间进行商品交换。
在生产活动中地域联系起着重要的作用，有很多联系方式，通过以上的分析和学习，我们认识到地域联系在生产活动中的重要性，根据地域的不同，生产活动选择不同的联系方式，不管是采用什么联系方式都能促进信息交流，帮助地域发展。
参考文献：
1.孔斌.“生产活动中地域联系的重要性和主要方式”教学设计[J].新课程学习（中）.2012（11）：18-19.
2.王守民.生产活动中的地域联系[J].考试：高考文科版，2009（02）：32-33.
交通建设的重要性范文第4篇
关键词：重要性 统计学 公交客流预测
前言：近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，我国的城市化进程不断加速，较大型的城市规模也迅速扩展，城区作为一种重要的空间类型已经在我们现代社会中普遍存在，只有具备了发达的公交交通方式，才能够切实地满足市民的出行要求，方便人们的生活起居，在降低市民的出行成本的同时还会促进社会经济的发展。而公交客流预测对于布局城市公交线路、满足人们的出行具有重要意义，本文将会结合统计学的相关理论对城市公交客流交通进行探究，以期望对城市公交交通的发展具有积极的意义。
正文：
城市公交客流预测的重要性
近年来，我国的城市公交交通不断发展进步，公交客流量是城市公交交通规划、设计、建设及运营各环节的重要依据，因此，对于公交客流的预测，也相应地成为了城市公交交通建设的一个十分重要的环节和重要组成部分，对于公交交通发展具有重要意义。
在城市公交交通建设的可行性研究阶段，项目决策对城市公交交通工程造价的影响可以达到八到九成，而公交客流量又是决定城市公交交通工程必要性和可行性的重要参数。在城市公交交通建设的可行性研究阶段中，公交客流预测工作如果能够做到有理有据、科学合理，就可以尽可能地减少城市公交交通修建方面的诸多的不合理因素，使这些不合理因素得到最大程度的控制。
在城市公交交通建设的工程设计建设阶段，公交系统的运输能力、公交车辆的选型及编组设备容量，还有公交车的数量、车站站牌的规模及工程投资等都要依据公交客流量的大小来确定，公交客流预测的结果在很大程度上将会直接的决定公交线路的形式和造价。因此，能否通过合理有效的手段对公交客流的相关信息进行收集和统计分析，在此基础上准确地预测公交客流量，尽量的使公交车站站牌规模、公交交通型式、站牌间距和公交车编组等符合实际客流增长的需要，即使是存在一定的误差，也要使其在最大程度上接近公交车运行后的实际客流，这些都构成了影响城市公交交通造价的重要因素。
在城市公交客流的预测中，如果对相关的数据信息统计的不准确、不到位，那么就会造成对公交客流的预测脱离实际情况，出现较大的误差。如果对客流预测的数值过高，那么就会很容易导致城市公交交通在公交车型、车队编组、公交车辆的数量、城市公交交通造价等环节出现较大的误差。客流预测数值过高，车站和站牌的规模、站台长度、站牌高度等方面的规模或者提及过大，城市公交交通的修建标准过高，结那么就必然会引起城市轨道交通建设投资费用的巨大浪费。而如果公交客流预测的数值偏小，城市公交交通建设规模过小，将导致设施很快扩建，从而造成城市公交交通需要更大的资金投入。
利用统计学对城市公交客流预测的内容
城市公交客流的预测主要包括公交线网规划阶段的线路客流量、平均乘距和站点集散量三个方面，对于这几个方面的分析和预测，我们都需要运用统计学的一些理论和方法，通过对相关的信息进行统计分析，才能够作出合理的预测。对公交客流的预测，第一不是要对城区各区域的人口分布和人口性质进行分析，第二步就是要分析人口的出行需求，然后是分析有出行需求的的人对于公交出行的需求，最后就是要利用统计学原理建立公交线网模型，进行客流指标的预测。
2.1 线路客流量的预测
公交线网规划阶段的客流预测首先是线路客流总量的预测，这就需要我们通过对城市的各方面信息进行统计分析，分析出城市的现状和公交规划区域起点-终点客流，统计分析并确定出公交交通的远景规划。新乡市人口现在已经有120万（100万）左右，由统计学中“谨慎-乐观”方案分析公交客流量有10万-13万人次/全天（29万-32万人次/全天），然后再通过统计分析，就可以预测出市区各条公交线路的全日客流的(双向)总量、分段断面流量，随后再利用统计学的方法对全日平均运距和公交客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析，通过这样的统计分析就可以对各条公交线路的客流进行相关的预测和分析，由于以精密的统计学方法为基础，这样预测出来的客流量比较接近事实。
2.2 平均乘距的预测
对于公交线路的客流预测，离不开平局乘距的预测，对平均乘距的预测主要是运用定性统计学的方法分析对数据进行分析量化，用“数字”说话。我们要对不同区域居民对公交线路的需要进行调查问卷，以此为基础进行汇总，在汇总资料的基础上进行统计分析，通过统计学的分析法分析出公交线路的建设时机、建设规模（包括线路长度、车辆选型、列车长度、车站规模等）、效益评价（即对工程总体规模、造价、票价、经济效益进行较准确的估计）等内容，特别是需要对平均公交运距、分级公交运距和公交客流强度等进行分析预测，通过对这些进行预测，就可以获得相关的统计数据用来支撑公交线路的分布和设计的基本规模。
2.3 站点集散量的预测
站点集散量是指公交线路双向上下车人次的统计量。公交交通站点集散量与站点的区位条件、交通功能、公交系统衔接等因素直接相关。下面以新乡市7路公交站点上行线为例，该路公交车共有火车站、金田服装批发市场金源商厦、铁一中、水利局直到乔榭北等30个站点，其中，最大站点集散量是火车站，高峰时每班可运载30-50人/车次，其余集散量较大的站点有中心医院、县百货、货运中心、银基广场汽车东站和市行政办公大楼等，这些站点高峰时期上下车可以达到25-30人/车次。
总结
综上所述，城市公交客流的预测对于城市公交的规划建设和运营都会产生巨大的影响。而要对城市公交客流进行准确的预测，就需要我们运用统计学的相关理论和方法，通过对相关信息的统计分析，最终合理准确的预测出城市公交客流流量，从而进一步推动城市公交交通建设的合理高效和快速发展。
参考文献：
[1]沈景炎.线路客流预测分析与运营组织设计[J].都市快轨交通, 2007,20(3):327 .
[2]康拥政,张海林,王扬.关于城市轨道交通客流预测的一些思考[J].辽宁交通科技. 2005 (3): 582-60 .
交通建设的重要性范文第5篇
[关键词] 交通运输； 管理； 信息化； 建设
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 057
[中图分类号] F572 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）03- 0123- 02
1 交通运输管理信息化模式构建的重要性
我国对交通运输中信息化管理的研究已经有一段较长的时间了，从理论到实践都已研究出一定的成果，研究内容主要在陆路交通方面，比如铁路、公路运输，其中研究侧重点在公路交通的信息化管理[1]。研究成果主要体现在我国公路路面和桥梁管理方面引入了信息化管理，并且逐渐把这种管理模式引入到高速公路管理上，实现了全国高速公路的联网，为完善高速公路的收费和管理提供了技术支持。随着经济的发展，交通运输行业对社会的重要性日益凸显，只有实现信息化的交通运输管理才能为经济发展提供高效有序的交通支持。
首先，信息化管理把交通运输行业庞杂的信息数据录入计算机，实现计算机的自动管理，这样不仅降低了出现差错的可能性，而且有关部门可以随时随地查询交通运输方面的基本信息。另外，通过技术手段，这些交通信息在电子地图上也有显示，方便了管理部门的管理。
其次，信息化管理也使得民众能够随时知晓交通方面的信息，能为民众的出行提供指导。这是交通运输管理方面的人本化体现。现在各基础行业都强调必须以服务群众为理念，以方便群众为宗旨，信息化管理正是对人本化理念的响应。
最后，信息化管理为交通行业的决策人员提供了真实详尽的数据，有利于管理政策的制定和调整，同时也提高了管理部门的工作效率。交通运输管理部门对数据的把握非常重要，只有根据真实数据反映的情况才能作出正确的判断，并对以后的管理作出合理的布局。
2 交通运输管理信息化模式构建的途径
2.1 遵循科学发展观思想
科学发展观强调的是又好又快的发展，不能偏废，交通运输行业同样要遵循这一指导思想，不仅要寻求发展速度，还要寻求长远发展，在提高交通运输效率的同时还要提高服务质量[2]。因此，交通运输管理部门的信息化建设必须着眼于大局，以公共利益为重，协调各方的利益，以方便群众为先，选择最合适的管理模式，提高交通运输行业的公共服务性。
2.2 合理规划交通运输管理信息化建设
交通运输管理的信息化建设需要制定科学可行的规划，按照规划进行建设可以合理安排建设的进程。信息化建设要以信息数据为基础，因此要通过互联网搜集各地的交通信息，形成汇总，并建立信息管理系统，对收集的信息进行分析，再反馈给各地，形成双向的建设模式，以各地的数据指导决策，以合理的规划指导各地的信息化建设。建设规划要给各地提供一个整体计划，展现全局思想，比如建设的目标、基本原则、各项标准等，明确信息化建设的整体思路，同时还要明确各自的职责和每个阶段的任务，确保规划的可操作性。
2.3 健全创新管理机制
建设过程中的管理也很重要，信息化建设的推进必须要建立专门的组织机构。交通运输部门有必要组织专人成立相应的机构推进信息化建设，机构的设置不能流于形式，必须确保有专业人士的参与，也要有相应的资金保障，同时明确各自的职责；中央制定的信息化建设规划可能与各地的实际情况不符，这需要省级交通部门深入本省基层，进行实地探查，根据本省特点制定本省的信息化建设规划，对不符合本地实际的标准作出调整；信息化建设还需要有足够的资金支撑，要拓宽融资渠道，对现有的资金管理制度进行改革，确保信息化建设的顺利进行；信息化建设还要建立相应的规章制度，完善日常的信息管理，信息的录入、修改和撤销必须经过相关程序，确保系统内信息的准确性，为信息化建设的完成提供制度保证，从而促进交通运输中信息化管理的落实[3]。
2.4 完善信息应用系统
首先，要优化信息化建设所需的各种设施，交通运输的信息化对信息的处理能力要求较高，比如信息系统的存储量、网络的流畅性等，管理部门要提高信息处理设备的应用水平，为信息化管理提供先进的设备。其次，要提高信息管理系统的应用水平，完善信息化建设标准，改进管理模式，提高数据的准确度，升级软件技术，以达到管理交通运输的目的。
2.5 加快信息系统整合
加快信息系统整合需要从两方面着手：一要尽快实现系统内部硬件的联通，二要通过互联网实现信息的共享。交通运输管理部门首先要做的是加强各部门之间的沟通，实现信息互通；收集各部门的信息数据，实现信息的汇总，并逐级推行下去；明确信息收集的规格和标准，确保收集的信息可使用。管理部门要制定相关管理制度，在信息的收集过程中要严格按照规范执行，禁止工作拖沓，禁止弄虚作假；在信息交换过程中要保证需要的部门能及时获得信息。同时，要加大人才的投入，交通运输的信息化建设需要既精通计算机，又对交通管理精通的人才，因此管理部门要加大对内部工作人员的计算机培训，对新引入的计算机专业人士要进行交通管理方面的培训，以加快信息化建设的进程。 最后，要挖掘信息系统的功能，以更好地为交通运输管理服务。信息化建设过程中可以利用计算机同时建立监控系统、个人身份认证系统和交通指挥系统，以更好地控制交通运输管理，必要时还可以为国家公安部门提供线索。
3 结 论
总之，交通运输行业的信息化建设是一个庞大的工程，需要多部门予以大力配合，涉及的技术也包含多个方面，需要综合性人才，因此建设的成本也相对较高。只有从中央到地方形成一个统一的交通管理系统，才能更好地为民众提供运输服务，因此，必须以科学发展观为指导思想，全面推进信息系统的建设，进而提高交通运输管理的科学性，提升交通运输的服务质量。
主要参考文献
[1] 吴志军. 我国交通运输管理信息化建设问题探讨[J]. 城市建设理论研究：电子版，2012（11）.
