市政道路照明施工方案

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市政道路照明施工方案范文第1篇

论文关键词：市政道路改造 施工管理

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

笔者于2011年5月至2012年12月主持重庆市袁茄路（三期）拓宽改造工程项目管理工作，现简单分析市政道路拓宽改造的施工管理。

袁茄路（三期）拓宽改造工程为旧城拓宽改造工程，主要工作内容为道路工程、排水（雨污水）工程、综合管网（电力、电信、燃气、给水等）沟槽土石方、照明工程、地下通道工程、交通工程等。道路总长度3491.066米，合同工期为720天，实际主干道提前半年达到通车条件。在绝对工期压缩的情况下，整个施工管理主要在以下方面做好了策划及控制确保了工程进度。

一、施工策划

在施工单位袁茄路（三期）拓宽改造工程中标后，组织人员对整个改造工程进行了详细现场察看，分析出工程的重点、难点并指导参建部门编制详尽的《实施性施工组织设计》。

《实施性施工组织设计》为工程项目具体实施的指导性文件和依据，根据国家现行施工技术规范、工程内容、规模、技术要求、现场环境及企业自身条件、合同工期等，进行全面规划编制。若不甚重视《实施性施工组织设计》的编制，对工程质量标准、工艺要求、现场布置等缺乏明确的规定，从而导致操作中凭经验行事，带有很大的随意性。

对于市政工程大都属于“政府工程”，时限性极强，工期一再压缩，在一定程度上会影响施工单位产生以进度为主导的思想与行为，《实施性施工组织设计》需要随时进行调整。结合重庆市袁茄路（三期）拓宽改造工程的施工经验，市政道路改造工程的《实施性施工组织设计》应重点突出解决以下问题：

1、深刻认识现场

首先调查了解施工周边的交通现状，征地拆迁情况，并熟悉施工设计图和原管网图，经过对工程内容的理解、对工程场地环境的反复踏勘以及对工程工期的考虑，参建人员经反复探讨，最终制定工程的施工组织步骤。

2、精细化交通组织方案

市政道路改造工程一般基于旧有道路为轴线设计，根据建设需要进行改扩建。旧有道路一般存在道路狭窄，交叉口较多，人行通道混乱，交通现状一般为人车混流，缺乏停车港等基本设施。

编制精细化交通组织方案应首先对改造道路整个区域的交通环境进行仔细调查，对公交线路进行确认，重点解决学校、企事业单位的出行，对小区车辆、行人进行统计。在熟悉现场的交通状况后，结合施工现场实际情况，确定道路施工顺序，制定初步的交通组织方案。与当地交通管理部门协商确定最终的方案，并以此来指导和调整现场施工方案。

3、综合管网工程施工方案

市政道路改造重点改造对象一般为综合管网的拆迁及新建，综合管网涵盖范围一般为水、电、燃气、通讯、光缆、排水等。老管网没有统一规划，各管网部门自行埋设，无法明确老管网具体走向和埋置深度。新建综合管网位置基本都和旧管网重合或冲突，在不割接旧管网的情况下，新管网的敷设成为市政道路改建的重点、难点，是整个工程进度推进的关键。

3.1旧有管网的探查

在对旧有管网的探查中，应根据相关管网单位指定的管网走向及结合当地居民的意见，准确的定出管网的位置，逐点找出管网的检查井位置，并准确定位。在采用人工探明支管的走向后，组织机械开挖。

3.2管网沟槽开挖

在开挖管网沟槽前，应结合图纸仔细在改造范围内布置所有管网。实际开挖中应根据埋置深度确定开挖形式，做到先实施埋置深的，再实施埋置浅的。开挖前应重点解决旧有雨污水的排放，采取措施保证畅通。

3.3旧有管线的保护及新建管网的保护

市政道路改造工程中综合管网的改造一般为在不完全拆除旧有管线的情况下实施，在实施过程中必须保证旧有管线的正常使用。为此管网的保护成为市政道路改造工程施工管理的难点。由于新建管线布置基于就有管线，一般为改迁，在旧有管线开挖出地面后，应立即采用钢管等进行支撑保护，临近管网位置严禁采用机械开挖。在新旧管网完成迁改后应按不同材质管道的回填要求及时回填，以免造成破坏。

3.4、管网单位的协调

由于管网的迁改涉及相关管网单位的产权及今后的维护等，为确保改造过程中的管网使用、临时驳接以及改造后的管网的工程质量，在进场实施时应编制改造的详细部署，对新旧管网的迁改、驳接做出准确的时间要求，为整个工程赢取时间。还应根据相关管网单位意见确定各个管线割接的区域及方式，尽量减少临时管线的布置，做到准确到位，减少投资，保证使用。

二、施工质量控制

施工质量控制是施工管理的重点和核心，也是企业生存的“生命”所在。但往往为了抢工期，较容易存在“重进度、轻质量”的意识和不良倾向，表现在施工操作工艺控制不严、违规作业，如排水工程沟槽开挖，不积极主动开挖坑内排水沟、集水井，排除坑内积水，从而导致众多工程隐患，影响工程使用质量与寿命。

道路质量是整个市政改建工程的关键，主要包括雨污水管道安装、路面质量、路缘石安装等几个控制重点。结合重庆市袁茄路（三期）拓宽改造工程的施工，浅谈道路施工的几点经验：

1、严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员应严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。加强有关工序质量参数的监控。

2、认真执行隐检、预检制度，坚持“三检”制度的落实（三检包括：施工队检验、项目部检验、监理检验），未按规定进行隐检、预检、“三检”的工序，不许转入下道工序。

(1)管网施工

a、保证雨污水管网安装接头牢固，避免渗漏、甚至管道断流现象。

b、保证管网埋深符合设计要求，避免出现绿化埋置深度不足、附近雨污管网无法排入的现象。

c、避免雨污水管道出现倒坡现象，验收通不过，返修成本大。

(2)管网回填

在回填过程中注意保护新建管网，用细料回填覆盖管网，严禁大粒径填料直接回填至管网周边，避免震动碾压破坏管网，造成大面积返工。

(3)路床报验手续

a、路床形成，区段施工员自检合格后填表上报。项目部测量工程师到现场进行纵断高程、路床宽度、横坡、轴线偏位等项目的复测，如测量工程师对所检部位无异议应签字认可。

b、测量工程师认可后，及时通知项目部试验和质检工程师到现场进行压实度、弯沉值、平整度等试验项目的检查，如试验和质检工程师对所检部位无异议应签字认可。

c、上述2条合格后，区段施工员和质检工程师应再次检测雨、污管道，如无破损，在中间验收表格上签字明确，并写明桩号、左右幅，方能进行下道工序施工。

三、施工过程监控力度的控制

由于市政工程涉及改造项目众多、量大、工期紧，参建的施工单位缺乏专业对口和相对稳定的施工队伍及现场施工管理人员，并且施工作业人员技术素质低，现场施工管理力量不足，从而导致施工过程缺乏有力的监控，给作业人员不按规范所要求的工艺、技术质量标准作业有可乘之机，也造成工程质量通病不断发生的后果。

四、对文明施工的控制

由于市政工程多数是在城市的市区内予以实施的，其施工具有如下特点：施工场地狭窄、工作面小、且受外界环境影响因素较多，如车辆通行、行人来往、临街店面、摊点干扰等。势必造成施工现场的混乱，有碍施工操作与进程，并可能产生安全事故。

对施工现场管理中的一些不规范现象，如不加以克服、任之发展、养成不良习性，其后果必然导致市政建设难以向高标准、高技术含量、高规模的方向发展，也将阻碍城市现代化建设进程、投资效益的充分发挥和企业自身的可持续发展。

五、施工现场管理的控制

施工现场的管理直接影响到工程施工的顺利进展、工程质量、安全和投资效益，各级管理人员应高度重视，从思想上统一认识，摒弃消极想法，建立新的理念，结合工程的特点、内容、规模、自身条件等，制定有针对性、具可操作性的管理办法和有效措施，特别是《实施性施工组织设计》的编制，应以规范为准绳，对各项内容做到具体而细化，使其能真正成为指导施工的依据性文件。只有不断探索、克服不足，完善自我，才能强化企业，使之在市场经济竞争中立于不败之地。

市政道路照明施工方案范文第2篇

关键词：市政工程；道路沥青路面；施工技术

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、工程概述

某城市的某条道路是城市主干道，全路段全长1000米，该工程包括道路改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、绿化工程升级改造、以及道路交叉口跨线桥，相应的配套工程等。本文根据沥青道路路面的施工经验，探讨分析了道路沥青路面在施工准备、混凝土拌和、摊铺、运输、碾压和接缝等各个施工阶段的施工技术。

二、市政工程道路沥青路面施工技术分析

(一)施工准备阶段

(1)分析自身所拥有的人力、物力和财力，根据工程实际，对人员、施工机械、原材料进行筹备和分配，即混凝土摊铺机、路面压路机、平路机、切缝机等主要机械设备和矿料、沥青材料等主要施工材料以及技术熟练的施工人员等的筹备和分配。在进行沥青选型时，应该具体情况具体分析，综合考虑施工现场的气候条件、混合料的类型以及交通流量的大小等因素来选择合适的沥青标号。例如，沥青混凝土面层的粗集料应选择外形好、抵抗冲击能力强、强度高的石料，而沥青混凝土细集料应该选择人工砂、天然砂及石屑。

(2)工作人员务必对施工设备和施工材料进行施工前的检测，确保其没有安全隐患和质量问题，并且需要经过监理工程师的检测和审批。对于进入施工现场的施工材料，务必符合相关的技术要求和规范。对于施工设备，在尚未开工之时就应该保证其水和油都是充足的，并且能正常进行工作。如果在检测中发现问题，应该及时找出症结所在，并进行维修。

(3)在沥青混合料的各项技术指标获得监理工程师的批准后，根据《市政道路工程沥青路面施工技术规范》来确定沥青混合料的配合比。此外，还需要利用生产配合比进行铺筑试验，通过这种方式来明确正式铺筑时的整体方案，为正式铺筑提供试验依据。

(二)路基施工技术

(1)路基的测量与设计

在路基施工前一定要先进行测量定线工作，测量路基的水准线、中线和导线以保证路线施工的准确性。其次，进行施工放样工作，放出路基的坡口、边缘、边沟护坡、路基边缘等具体的位置。最后，进行路基的土方地质实验，根据不同的地质制定不同的施工方案，以保证工程的质量。

(2)清理路线

当施工的工程路线图确定之后，要进行路线的清理工作。对路线用地的树木、杂草、垃圾以及建筑物等进行清除，并对路线用地内的沼泽或者淤泥进行清理，对于孔洞等进行填土加固，对古建筑等文物进行保护和加固。

(3)路基的筑填

路基的筑填要从底层开始自底向上水平分层筑填，并分层碾压密实。对于不同的筑填材料在进行筑填时一定要加强重视：根据不同材料的透水性采取不同的措施，当上层的透水性较小就需在两层填充料之间加铺过渡层。路基的顶面做成路拱，路拱横坡的坡度应符合设计要求。对于避免不同性质的材料的填充料混合，以免形成内部水囊或者薄弱面，确保路基的稳定性。

(4)路基压实

为了保持路基的稳定性必须要进行路基压实，以保证路面的密实度。由于经过挖掘、填充等工作，原有的地质结构已经被打破，必须经过压实工作才能保证路面的稳定性。路基的压实工作要根据具体的条件而定，对于不同道路，有不同的压实要求，对于特殊地质的路基，要进行特殊的压实处理，对于含水量较高的软土路基，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等。湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松，在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理。膨胀土是具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土，该类土具有较大的塑性指数，在坚硬状态下该土的工程性质较好，膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除胀缩性对路基的危害。可采取的措施包括：用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；换填或堆载预压对路基进行加固；同时应对路基采取防水和保湿措施，如设置排水沟；设置不透水面层结构；在路基中设不透水层；在路基的边坡等部位植草、植树等；调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”，压路机最快速度不宜超过4km/h，碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实。

(5)路基路面的排水

为保证路基的稳定性要及时的排出路基表面的水，所以要设置排水设施以保证路面不积水。路基的排水分为三种方法：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是设置截水沟、边沟、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水两种方式。地下排水主要是在路基的地下设置渗井、暗沟、渗沟等。

(三)沥青混合料的拌和技术

混合料的质量好坏直接影响路面质量和使用寿命，因此，从冷料配比到热料生产直到混合料各项指标，都进行全过程质量监控。对于道路表2路面各层结构使用材料以及要求中的上面层与下面层使用的不同类型的混合料，要保证其级配在相应的范围之类，然后再根据工程的实际情况进行调整。以下层面中较常使用的级配类型AC-20为例，其规范规定的级配范围如表1和图1所示。

表1AC-20 沥青混合料矿料级配范围

表 2路面各层结构使用材料以及要求

图1AC-20 级配限值图

在沥青混合料的拌和过程中，对于混合料的均匀性要通过目测进行随时检查，避免冒白烟和离析现象的出现，同时要及时抽取试件对各项材料的用量以及马歇尔各项指标相关进行试验。为了不影响沥青混合料的拌和质量，操作人员应将各项数据输入电脑，逐盘打印各种数据，对人为手动操作提出更加严格的要求。

在沥青混合料拌和结束之后，应该立刻运输到施工现场。应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候，对高等级道路，等候车辆宜在5辆以上。运输车辆尽量选择大吨位自卸型汽车。由于沥青的粘合性非常强，装料前务必将车厢清洗干净并涂上适量的隔离液，以便更好地避免沾黏。在运输过程中，良好的密封是保持生产配合比不变的重要手段，如果密封性能不好，渗漏和雨水的渗入会使混合料的配合比发生改变，进而影响混合料的使用性能。当运输距离较长或者外界气温较低时，则应该采取一定的保温措施，来保证混合料在运输到工地时满足使用要求。运料车应在摊铺机前10～30cm外空挡等候，摊铺时被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机，每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。运输时，运输车辆应该保持恒速运行状态，避免频繁急刹车情况的发生。如果频繁急刹车的话，车厢内的混合料相互碰撞，很容易发生离析的问题。

(四)沥青混合料的摊铺工艺

道路沥青路面在摊铺施工前，应对摊铺机进行全面的检查，避免施工过程中因摊铺机出现故障而影响施工进度或者因停机时间过长原有的沥青混合料发生凝结，性能下降而无法使用，造成材料浪费；根据施工现场条件选择适当数量的摊铺机进行摊铺作业，当采用两台以上的摊铺机进行联合作业时，要严格控制相邻两台摊铺机之间的距离，一般最小为10m，而且在摊铺过程中要使相邻两台摊铺机摊铺的路面有8cm左右宽度的重合，这样就可以确保相邻两幅摊铺路面在衔接处的质量。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，松铺系数应根据试铺试压确定，施工中随时检查铺筑层厚度，路拱及横坡，一般来讲，在摊铺长度达到10m时，要对摊铺质量进行一次系统的检查，例如摊铺厚度的量取等，然后根据检查结果对摊铺过程进行及时调整。在摊铺过程中要对路面横向、纵向的均匀性及密实性进行严查，并根据监控结果及时调整摊铺工作。

(五)沥青混合料的压实技术

初压用来整平和稳定混合料、使表面压实、减少热量的散失。在初压之前要根据所建道路的等级选择合适的压实机具，而且在压实的过程中要控制好压实机行驶速度。初压应采用钢轮压路机静压1～2遍，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压，复压紧跟在初压工作后进行，碾压路段总长度不超过80m。经过复压基本可以形成稳定的结构层。复压主要用来使混合料密实、稳定、成型，复压质量的好坏直接影响到整个路面工程的质量，因此，应使用重型轮胎压路机配合振动压路机来完成，在进行复压的过程中，要严格控制路面温度，尽可能在温度大于100℃的情况下作业。终压紧随复压而进行，其主要用来消除缺陷，保证面层有较好平整度，最后形成平整压实路面。终压是压实工作中的最后一个步骤，为了确保终压的质量，需要对终压效果进行及时检查，如果发现终压没有完成预定目标，就需要对该局部区域进行重新压实，确保路面质量。压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

(六)施工接缝处理阶段

沥青路面接缝分为横向接缝与纵向接缝，施工时接缝的处理不当会导致接缝处跳车、凸起、低洼等事故，直接会影响道路的外观、内在性质、使用要求甚至质量问题。当在道路施工时，必须要保证接缝处理满足要求。保证接缝构造要求的前提下，还要保证其具有良好的压实度和足够的强度。一般先进行纵向接缝，即通过摊铺机成梯队行驶，全幅摊铺无纵向接缝。然后采用垂直接缝进行横向接缝。横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵碾压，并用3m 直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改。上、下层的纵缝错开超过15cm，横缝错开超过1m。

三、结束语

市政道路作为我国道路建设事业中一个具有代表性的缩影，它的施工技术也是其它道路建设所需求的。虽然在现代化发展中，人们对路面的舒适度要求越来越高，国家对市政道路的修建越来越重视，但市政道路沥青路面的施工状况依然存在不足，比如施工管理不够具体，施工工艺不够先进施工方案不够完善，但是，只要加强前期设计与实践学习，在竣工后定期养护，市政道路沥青路面的建设工作一定会开展的越来越好，我国的道路建设事业也会更进一步。

参考文献：

[1]罗新送.浅谈市政工程道路施工控制要点[J].江西建材，2014，10:115.

市政道路照明施工方案范文第3篇

关键词: 市政道路;监理;质量控制

中图分类号：U415文献标识码： A 文章编号：

1市政道路工程施工的特点

(1)施工单位多、专业多,对质量干扰大。市政道路工程有工期短、场地狭窄、地下管线复杂的特点,与之相对应,工程施工同时开工的施工单位多,涉及的专业多,对工程质量干扰大。

(2)赶工期。赶工期是近年来市政道路工程施工最突出的特点,工期往往在工程施工条件基本具备时由业主确定,要求各施工单位都倒排工期,而监理和各施工单位昼夜奋战,抢晴天,赶雨天,对工程质量控制形成了极大的冲击。

(3)间歇期与要求工期相互冲突。赶工状态下,往往使规范要求的技术间歇期得不到保证。

(4)工程临时变更多。赶工状态下,往往会发生临时变更多的现象。例如原土利用回填材料湿度大,含水量高没有场地和时间凉晒,7~8m深的管坑井坑不能按规范分层夯填,拆迁影响而改线路,砼现浇改预制等因赶工期导致工程变更多的现象较多发生。

2市政道路工程的特点

(1)工期紧。市政道路建设工程一般都处在交通繁忙、车流量大的地段,工程项目从立项开始业主就对工期有比较严格的要求,并且还有不断要求提前的现象。

①工期短。业主在建设项目立项、报建招标时都对工期有较短的要求。

②开工急。业主一般都要求施工企业中标后一周内进场开工。此时往往施工项目报建、施工许可证尚未办妥。施工企业的道路开挖证、余泥排放证、夜间施工许可证等手续因为没有施工许可证不能办理,施工现场的拆迁工作尚未开始或正在进行,沿线商铺不知情,建筑物退缩位没有让出,地质资料不齐,施工图不完善等均不具备开工条件。

③挤占工期。由于开工条件不成熟,强制性开工后受到城管、交警执法的干扰,拆迁户、土地权属单位的干扰,设计方案的变化,施工图的完善,地下管线的拆迁,地质情况变化等原因及问题的解决,挤占了施工的时间。

④工期压缩。以向什么节日献礼、某某领导视察为由,要求工程项目工期压缩、提前通车的现象时有发生。

(2)场地狭窄。市政道路建设工程本身就是为了缓解交通拥挤,所以建筑物、构筑物密集居民活动空间小,场地狭窄是客观存在的。

(3)地下、地上管线复杂。随着社会的发展,各种管线日益增多,原有地下管线错综复杂,纵横交错。

3市政道路工程质量监理的特点

3.1合同管理工作量大

一般建设单位都会将标段内的土建、沥青、照明、交通设施、绿化工程的监理委托一家监理单位,还将供水、煤气、电力通讯工程的监理以及系统内、甚至部分系统外的协调工作,以合同形式或非合同形式委托给监理单位,在这种情况下,监理单位将涉及到多份合同的管理。这对质量控制将发生一定的影响。

3.2控制难度大

赶工状态下,工程项目工序质量会时常发生偏差,或被忽略简化;材料不符合质量要求;变更迟迟不能确定或似是而非;技术间歇期被压缩或取消;施工环境差;质量保证体系不能落实;三级自检程序没有进行;试验检验项目频率不足;现场取样被为试验进行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就抢进去等等。要确保工程质量满足合同约定的质量目标,监理质量控制难度非常之大。

4监理单位对质量控制的对策

面对合同管理工作量大、质量控制难度大、且时间长的特点,只有不断分析研究复杂的情况、提出质量控制的对策,才能收到较好的监理效果。

4.1及早编制监理规划

市政道路工程赶工期不是偶然的,监理单位在项目监理投标时起,就应该有思想准备,而后该中标项目的所有监理工作内容都应该有预防为主的指导思想和对工程质量控制的规划。编制有个性的监理规划。监理规划是监理质量控制的实施计划,每个施工项目都不是简单的重复。与施工现场工作环境、工作人员、各企业的机械设备所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特点,要将实施项目质量控制的难点、重点的质量控制措施和方法计划好。

4.2根据项目特点,成立监理机构

重视监理部的建设、成立有个性的监理机构,配备相适应的监理人员。根据实施监理项目的特点,采用直线式监理机构最好。考虑赶工期状态下,白夜班多工种各专业监理人员数量的配备和素质配备。安排经验丰富的市政道路工程监理人员进行旁站,便于及时发现和纠正工程质量偏差。尤其是安全管理人员的配备十分重要,没有了安全也就没有工程进度和质量控制的意义。

4.3明确监理责任制

明确监理责任制的主要目的是通知承包商或业主,便于各专业各工种工作联系。对号入座各负其责,也便于检查督促各专业各工种各班次监理工作质量,随时纠正监理工作偏差。坚持质量标准:尤其主体结构符合施工合同规定的质量标准,通过检查并与质量标准对照确定实体是否满足标准要求。

4.4加强事前控制

(1)详细编写各监理细则。讨论研究监理制度,制定监理程序。收集实施项目的质量验收标准、施工规范、常用表格。

(2)组织设计交底及图纸会审,了解设计意图,澄清有关问题。

(3)认真学习施工图、地质资料、招标答疑文件、施工合同、监理合同。

(4)检查承包商投标承诺的质量保证体系中的人员到位情况,纠正其偏差,检查特殊工种人员上岗资格,检查分包商资质考查主要材料、半成品的生产厂家等。质量保证体系完善真正发挥作用是工程质量的基本保证。

(5)认真审查施工组织设计、施工方案,特别是涉及质量安全的措施。

(6)督促业主尽早完成报建,办理施工许可证,征地拆迁工作,预防挤占施工工期,督促承包商办理淤泥排放证、夜间施工许可证、道路开挖证,减少施工过程干扰工序质量控制。

(7)检查督促其它各项准备。

①检查机械设备完好情况,年检标定情况,确认其是否能满足工程的质量要求。

②要求提供和审查试验检验计划。

③审查施工进度计划,着重了解各技术间歇安排是否合理,尽可能安排平行关键线路,以便给技术间歇和工序施工留足时间。

④组织控制点交点原测及组织各方联测,掌握质量控制第一手资料。

⑤组织地下管线探索调查,查清对工程结构影响情况,初拟地质情况和地下管线对工程质量影响应采取的措施。

⑥探索施工现场,了解周边建筑物、构筑物、交通状态、河流、高压电缆、地形高差等施工环境可能对工程质量产生重大影响的可能性。

4.5加强事中控制

赶工状况下,有些工序经常被有意识或无意识的简化、忽略,这极可能造成道路工程的质量隐患。常见被简化、被忽略的工序工艺有:

(1)土方工程:

①基坑开挖不放坡不放台阶或不采取支护;

②机械开挖一次到位或超挖松填;

③填筑工程不分层或分层太厚;

④引桥台前台背填料含水量高,未凉晒或采取有效措施;

⑤坑边、基边碾压不到位;

⑥各类管线埋设深度不足,填方密实度差。

(2)路基工程:

①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不准确;

②水泥石屑稳定层未分层,没有养生期,局部弹簧现象未处理或处理不彻底;

③道路路渣作填料未作级配填方,形成空洞或移动;

④水泥石屑稳定层未初凝、未终凝、未养生即铺沥青。

(3)路面工程:

①沥青摊铺前透层油大面积露白,渗透时间不足;

②沥青摊铺时温度不足;

③抢工期雨天摊铺沥青;

④未按工艺要求采取防止砼路面板块崩边掉角的技术措施。

(4)砼工程:

①新旧砼接茬处处理草率;

②支架砼垫块标号不足,施工马虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:

①支架安装后,未调整标高,模板安装后难以调整;

②支架顶托、底托伸出过长,底托不落地,顶托虚位。梁侧支撑不牢固,造成砼浇筑后结构变形。

(6)钢筋工程:

①钢绞线固定前未作测量定位;

②钢绞线下料用电焊割断;

③钢筋严重锈蚀未除锈,上下两层钢筋无支撑,预埋件位置不准确;

④钢筋焊接试验不是实物取样,假焊、虚焊或遗忘,咬口现象未从根本找原因解决;

⑤横隔梁,纵向腹板交叉钢筋太密,随意割断;

⑥边浇砼边绑扎钢筋,产生钢筋被遗漏,数量不足,变形走位;

⑦大直径钢筋变形校正用氧焊烘烤。

(7)其它:

①距离河流、建筑物、构筑物、交通道路等高压走廊距离过近没有采取措施;

②钻孔桩、搅拌桩底部不到位,随意提前终孔或停机;

③两桩基距离过近没有采取措施错开施工;

④主体结构材料被代用未报批;

⑤桥梁支座安装与设计不符。

被忽略被简化的施工工序较多,施工管理程序被简化被忽略,免去事中控制造成的后果则是返工处理。管理程序被忽略被简化归结为质量保证体系的实施不健全。

针对赶工期状态下,施工过程中工序常被忽略简化的特点,旁站巡视要有目的有准备的进行。

工序工艺被简化忽略的情况有两种:一是无意的,出现的偏差大多是人的素质、材料缺陷、机械设备影响、工作环境差、操作方法不当所引起,有偶然性,通过口头或文件通知即可得到纠正;二是有意简化忽略,对此要深入调查,结合以往已多发生过的类似事件分析,会出现两种情况。一种是被动的简化或忽略,由于赶工期、工作环境差、短期无力改变、材料供货不能满足设计要求等等原因,已经与业主、设计、监理进行过协商,同意简化或忽略而暂时未办理变更手续,这种情况下,监理质量控制经过风险分析,确认不会因简化或忽略工序影响设计功能,主体结构的安全使用情况下,加强旁站,指导施工,力求督促工程质量达到目标要求。当无意简化或忽略工序会对功能、主体结构安全留下重大质量隐患情况下,无论如何不能同意进行下道工序。也不排除有故意、主观行为不规范,带有贯性的工序被忽略或简化现象,虽然也有赶工期的理由,这种工序简化忽略最有危险性,这就要花大力气,从施工单位信誉、质量保证体系的质量控制最初监理工作开始作起,如若整改不彻底,就会形成质量隐患。

技术间歇期与要求工期冲突在市政路桥施工项目中时有发生,往往使监理处于被动尴尬地步,一方面,服从要求工期是铁定的命令;一方面国家强制性标准不允许。但无论如何,涉及安全使用的主体结构不能放松这是一条基本原则。

技术间歇期与要求工期冲突一般很少突然发生,在有新的要求工期指令下达时,都会要求施工企业重新优化工期并报监理单位审查,监理单位审查倒排工期时重要的不是能否按要求工期完工,而是技术间歇期的审查,重要结构的质量安全审查。审查发现重要结构技术间歇期不够时,就应该及早提醒承包商,对技术间歇不足采取可靠的变更措施,防止重大质量隐患发生。技术间歇不足时质量控制,监理单位往往表现出监理无力,形成备忘录送达相关部门且往往都没有回复或回复太迟,虽然工程按工期要求完成了,但同时留下了质量隐患。

5建议

针对城市道路使用寿命缩短、路基路面提前损坏、形成前修后补的原因,从工程质量管理的角度,提出几点建议:

(1)政府相关部门应尊重合同法,巡视工程项目首先搞清楚施工合同对工期的约定,不仅要考虑施工对城市的干扰,还要考虑法律的严肃性,不要以权代法;

(2)业主在施工招标前完成征地拆迁、施工报建、施工许可证等相关国家规定的建设程序;

(3)监理单位独立自主,对来自于违反合同约定的施工工期,站在公平公正立场维护国家强制性标准和施工合同的严肃性;

市政道路照明施工方案范文第4篇

关键词：市政道路工程；沥青路面；施工技术

中图分类号：U416文献标识码： A

一、市政工程道路沥青路面施工状况现存问题

1、对施工人员的管理和监控

整个施工过程是及其复杂的庄产过程的每一道工序都需要精确的测量和实施。这就要求每一个技术人员都有较高的实践和应用水平。目前我国的施工法还存在着许多的漏洞,尚未完全的实行责任制将工作人员的自身利益与整个工程项目的利益结合起来。此外,对施工过程的监控力度还相对薄弱海一道工序都应该严格的把关加大惩罚力度确保工程项目的质量水平达标。

2、沥青路面原材料的控制

工程项目的质量好坏归根结底取决于原材料的使用是否合理。市政道路的修建应该注重高强度高温稳定低温抗裂,防滑等性能,而这些性能与施工过程中原材料的控制息息相关。但是在施工过程中经常出现硬质材料不符合高强度、耐磨损的特点,造成了路面不平或凹陷。此外沥青的选择往往不符合粘度高,软化点高的要求层至出现含蜡量高的情况使得整个混合材料的粘合度低肮剥落性能差。

3、各项参数的不合理配比

混合材料的使用是非常注重配对比例的。但是大多数工程项目的施工都会出现返工而迟迟不能竣工的现象。这很大一部分原因是施工前期没有合理设计实验调整好各项物料的配比从而得出一个不准确的压缩比酿成巨大的损失。相关施工单位缺少实验模拟,没有重视和完成前期的准备工作造成了施工环节的重大失误。

二、工程概况

本工程道路等级为城市主干路全路段全长9345. 979米，该工程包括道路路面改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、绿化工程升级改造、新建永顺大道交叉口跨线桥及相应的配套工程等本文根据永和大道改造工程的施工经验，探讨分析了道路沥青路面在施工准备、混凝土拌和、摊铺、运输、碾压和接缝等各个施工阶段的施工技术

1、市政工程道路沥青路面施工技术分析

1.1 施工准备阶段

分析自身所拥有的人力、物力和财力，根据工程实际，对人员、施工机械、原材料进行筹备和分配，即混凝土摊铺机、路面压路机、平路机、切缝机等主要机械设备和矿料、沥青材料等主要施工材料以及技术熟练的施工人员等的筹备和分配在进行沥青选型时，应该具体情况具体分析，综合考虑施工现场的气候条件、混合料的类型以及交通流量的大小等因素来选择合适的沥青标号例如，沥青混凝土面层的粗集料应选择外形好、抵抗冲击能力强、强度高的石料，而沥青混凝土细集料应该选择人工砂、天然砂及石屑(2)工作人员务必对施工设备和施工材料进行施工前的检测，确保其没有安全隐患和质量问题，并且需要经过监理工程师的检测和审批对于进入施工现场的施工材料，务必符合相关的技术要求和规范对于施工设备，在尚未开工之时就应该保证其水和油都是充足的，并且能正常进行工作例如，对于碾压设备，应确保其能洒水均匀，操控性能好如果在检测中发现问题，应该及时找出症结所在，并进行维修。(3)在沥青混合料的各项技术指标获得监理工程师的批准后，根据《公路沥青路面施工技术规范》来确定沥青混合料的配合比此外，还需要利用生产配合比进行铺筑试验，通过这种方式来明确正式铺筑时的整体方案，为正式铺筑提供试验依据。

1.2 沥青混合料的拌和阶段

为了明确沥青用量、拌和温度与时间和出厂温度等参数的最佳值，正式拌和前的试拌是非常有必要的在试拌过程中，最佳的效果是沥青混合料分布、颜色都比较均匀，而且没有结团的现象发生试拌结果符合相关规定要求之后，就进行正式拌和拌制沥青混合料时应根据配料单进料，准确控制材料的用量，并控制好拌和温度，拌和后混和料应均匀一致，无花白、结团成块或集料分离现象沥青混合料温度不宜过高或过低，一般来说，拌和温度控制在200℃一下，出厂温度大概为150℃-165℃拌和结束之后，务必对混合料进行抽查，保证沥青混合料的温度和质量都没有问题后才能进行对外运输摊铺

1.3 沥青混合料的运输阶段

在沥青混合料拌和结束之后，应该立刻运输到施工现场运输车队的选择不是任意的，而是通过运输距离、通行能力的分析而得到的运输车辆尽量选择大吨位自卸型汽车，小车的运输量不大于10.5t，大车运输量不大于20.5t由于沥青的粘合性非常强，装料前务必将车厢清洗干净并涂上适量的隔离液，以便更好地避免沾勃在运输过程中，良好的密封是保持生产配合比不变的重要手段，因为如果密封性能不好，渗漏和雨水的渗入会使混合料的配合比发生改变，进而影响混合料的使用性能当运输距离较长或者外界气温较低时，则应该采取一定的保温措施，来保证混合料在运输到工地时满足使用要求反之则不需要保温措施运输时，运输车辆应该保持恒速运行状态，避免急刹车情况的发生因为如果急刹车的话，车厢内的混合料会相互碰撞，很容易发生离析的问题

1.4 沥青混合料的摊铺阶段

在进行摊铺之前，要根据当地的天气条件，选择合适的开工时刻同时，路基上不应该出现垃圾和杂物，并且路基段的紧密度、厚度应该符合技术规范的要求沥青混凝土是一般来说是通过机器来摊铺的，它的工作原理是摊铺机在接收到装载车倾倒的沥青混凝土之后，慢慢前行，沥青混凝土通过摊铺机的传送设备均匀铺洒于路面摊铺机务必以一定的速度匀速前进且不能停顿，否则路面的平整度就难以保证其摊铺速度可以根据施工设备状况和运输量的不同而进行相应的调整摊铺应该分为三层进行，沥青混凝土下面层通过厚度和高程来控制，沥青混凝土中、上面层通过按厚度和横坡来控制最后，用振捣板和熨平板将摊铺好的沥青混凝土捣实和压平

1.5 沥青混合料的破压阶段

碾压主要包括初压、复压和终压三个阶段因为初压是高温碾压，是紧接着摊铺后就开始的，不存在推移和裂缝的情况，所以初压的紧密度是通过沥青特征、试压结果、压路机型号等来明确的压路机禁止急刹车，务必慢慢停止。

初压一般采用6-8t的双钢轮压路机进行碾压初压温度一般在125℃-145℃的范围内，若室外气温过低，初压温度还应该适当提高几度

复压是压实的主要环节，其标准是压实符合技术规范并且没有突出的轮迹应该在较高的温度下并紧跟初压后面进行复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用大于16t的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1 /3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向

终压的主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2 -3次，直至轮迹消失为止注意终压结束时的温度不应低于90℃对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。

1.6 施工接缝处理阶段

沥青路面接缝分为横向接缝与纵向接缝，施工时接缝的处理不当会导致接缝处跳车、凸起、低洼等事故，直接会影响道路的外观、内在性质、使用要求甚至质量问题当在道路施工时，必须要保证接缝处理满足要求保证接缝构造要求的前提下，还要保证其具有良好的压实度和足够的强度一般先进行纵向接缝，即通过摊铺机成梯队行驶，全幅摊铺无纵向接缝然后采用垂直接缝进行横向接缝横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵碾压，并用3m直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改纵缝错开超过15m，横缝错开超过lm。

三、结束语

市政道路作为我国道路建设事业中一个具有代表性的缩影,它的施工技术也是其他道路建设所需求的。虽然在现代化发展中人们对路面的舒适度要求越来越高,国家对市政道路的修建越来越重视胆市政道路沥青路面的施工状况依然存在不足,比如施工管理不够具体施工工艺不够先进施工方案不够完善……但是只要加强前期设计与实践学习在竣工后定期养护市政道路沥青路面的建设工作一定会开展的越来越好户国的道路建设失业也会更进一步!

参考文献

[1]王鑫,李丽. 市政道路沥青路面平整度的施工技术[J]. 黑龙江科技信息,2014,16:215.

[2]金丽. 试论市政工程道路施工质量管理与控制[J]. 科技致富向导,2014,08:49+87.

市政道路照明施工方案范文第5篇

关键词：市政道路；污水管；顶管

中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：

顶管技术是一种从地下铺装管道的技术，在不破坏地上构造物及不开挖地面的情况下，利用液压千斤顶从工作井用顶镐在铺设的导向轨上将管节逐节顶进，直到顶到接收井的管道敷设施工工艺。由于顶管施工可以不用开挖原地面及破坏地上构造物，因此不会阻碍交通通行，对周围环境影响非常小。顶管设备有很多种，包括敞开式掘进机、岩盘掘进机、泥水平衡掘进机、土压平衡掘进机等，而土压平衡掘进机主要用于市政顶进施工。现主要介绍一下这种顶管设备的施工方法。

一、土压平衡顶管技术

1.1基本原理 土压平衡理论是以掘进机土仓内泥土的压力来平衡掘进机所处土层的土压力和地下水压力的顶管理论。在掘进机的下面设有螺旋出土机，当顶进时，密封舱内压力的变化值自动调节螺旋机出土量，使密封舱内始终保持足以平衡作用在开挖面水土压力的设定压力值，从而达到开挖面始终处于动态的稳定状态。因此选用平衡式掘进机可以排除因开挖面不稳定而造成的诸多风险，它适用于直径超过 1350mm 的大管径顶管施工。

1.2基本类型 单刀盘式（DK型）顶管机和多刀盘式(DT型)顶管机。

1.3土压平衡顶管机基本结构 主要包括主机、后顶装置、螺旋输送机和电气控制系统。

二、顶管施工技术在市政工程中的应用

首先施工方案的选择应根据地质情况而定，要清楚现场的地质状况，其次是设备的选型。长春市北十条污水截流顶管工程顶管穿越地层是采用具有较强渗透性、力学性能较差的砂质粉土和粉质粘土，宜采用全封闭机械顶管土压平衡掘进机进行施工。

2.1 主顶进系统设置 主顶进系统包括液压泵站、顶进环、钢后靠和油缸组等，完成管节顶是顶管设备系统的主要组成部分。

2.2 注浆设备系统 顶管外壁的泥浆套决定了顶管的使用功能。为确保顶管能够向管节快速压浆，形成良好的泥浆套，真正发挥其作用，施工过程中可设置两根总管和两套管路系统。其中一根用于掘进机后部的同步注浆，另一根用于随时进行补浆。

2.3 泥水出土系统 本工程泥水系统采用二台泥浆泵。一台放在地面上为输送泥泵，另一台放在基坑下面为排出泥泵，形成泥浆循环。顶管工作坑设施布置：将两根50 钢轨及钢板预埋件焊接成基坑导轨，在工作井底板基础上以中心线为基准确定钢板埋设的位置，埋设过程中，为确保导轨和预埋钢板的焊接效果，应注意钢板埋设的位置应该与钢轨导轨相吻合。焊接时，必须确保预埋钢板上的锚固钢筋焊牢，且锚固强度达到设计要求，将导轨放置在指定位置以后，应在两侧用角钢支撑好，有条件时应浇筑混凝土，保证导轨在受力状态下不会发生变形、位移等问题。因为导轨施工采用的是拼装式主顶油缸架结构，所以一定要按指定的位置和设计要求正确安装主顶油缸架，确保油缸在受力状态下不会出现变形、位移等情况。高程与平面安装误差应控制在 5mm 以内。

2.4 顶管施工工艺流程 首先根据勘察设计资料，对所有导线点和水准点进行复测，再根据结果进行管道的放样，对将要顶进的所在位置的断面和地面进行标高测量，以便导向施工时精确的控制标高，本工程顶管，采用水准仪和全站仪进行测量和线形控制，“勤测勤纠”根据测量反馈结果，调整千斤顶，使机头改变方向，尽量做到纠偏在偏位发生的萌芽阶段。

2.4.1 平面控制。为使两井间顶管贯通，将横、竖方向的误差在 100mm 以内，应在工作井与接收井周围预埋地面导线点，通过空导点和地面导线点，以导线测量形式，将平面控制成果引测到施工现场。通过空导点及地面导线点构建平面控制网。用科力达全站仪测量导线测量，六测回方向观测，测角精度 +1，测距六测回，双向观测，测距相对误差

2.4.2高程控制。利用设计交桩给出的水准点，将高程引测至工作井附近，确立施工临时高程控制点。通过钢尺和自动安平水准仪进行水准测量，往返观测。观测过程中要时时关注机头姿态及其发展趋势，一旦发现其位置偏移就要及时纠正，以免影响后续施工效果。

2.4.3顶管姿态测量。为了在顶管施工中保证掘进机仍按设计轴线前移，施工时要对顶管动态进行实时观测，根据观测数据绘制出顶进示意图，并对顶管的技术参数进行合理的调整，为顶管的正常推进提供技术支持。

将一对水平横尺纵向装设在顶管机头部位，通过三维坐标控制点对各尺读数进行测量，计算顶管的转角度数、顶管中心方向的偏差值、顶管的坡度、顶管中心高程等，并参照计算结果对顶管机各部位技术参数进行调整。顶管顶进过程中，要严格控制轴线的工作状态，如发现其存在偏差，可按比例分段纠偏。

2.5顶管施工技术要点 顶管机头在操作过程中，土仓的土压力 P 是控制要点，按施工要求，Pa＜P＜Pp。在操作过程中，首先要掌握土质状况，按精度要求计算出Pa、Pp 的值。操作时，土压力参数与 Pa 和 Pp 值差别越大越好，最好在±10～30KPa 之间波动。覆土浅时，波动范围取±10KPa，覆土深时，波动范围取±30KPa。若通过控制顶管机推进速度来调节土压力，其特性硬，且变化快；采用调节螺旋输送机排土量来控制土压力 P 时，其特性较软，变化较慢。必要时同时使用这两种方法来控制。在顶管推进过程中，要实时观测偏差，如发现偏差超出限定范围，必须及时采取纠偏措施。一般来讲，纠正偏差应该坚持以下原则：尽量缩小偏差波动的范围，坚持实时观测，根据偏差波动的幅度和发展趋势及时纠正。粘土浆、膨润土浆都可以用来改良土体。顶管机在发生偏转初期，就应该及时改变刀盘的转向进行纠正，校正方法是顶管机向那个方向发生偏转，刀盘就朝那个方向转动。各生产班组在上岗前先全面检查顶管机所有点的效果，及时补充油脂。

2.6 顶进纠偏应急与预防措施 ①对 0.5°以上的大动作的纠偏尽量避免，如发生时，也应争取在非重要地段进行纠偏并加强观测次数。纠正偏差后，如无折角变动必须停止顶进，设备检修部门应立即对电路及液压管道进行检查，查明故障部位和故障原因，将轴线偏差控制在合理范围内。②顶进时，可通过调整纠偏千斤顶来纠正偏差，如果顶管左则千斤顶采用左伸右缩方法，反之亦然，如果高程与轴线方向同时发生偏差，首先对偏差较大一方进行纠偏。③对于较大的偏差，要全面排查导致偏差的原因，然后分次纠正，多调整少纠偏；对于超出限定范围的偏差，要立即停止顶进，查明偏差原因并采取纠偏措施，纠正后方可继续顶进。④顶进过程中，如果顶管机头旋转会对出土和测量造成不利影响，因此必须采取整治措施。可通过调整切削刀盘转动方向来控制偏差范围；在管内的相反方面增加压重块方法，直到顶进正常。

2.7 管道排风措施 该工程采用排风措施，虽然地下沼气不会对封闭式的机头产生影响，但为了提高测量精准度，防止管内气压过低而缺氧，可通过连接 PVC 管的 11KV鼓风机向机头输送空气。

2.8管道内照明措施 管道照明设施均采用 36V安全电压，通过工作井内操作平台上的配电箱进行电源供给，每隔三个管节上安装 1 只 60W 的管道照明灯，并设置应急照明系统，发生停电故障后可启用应急照明系统，使作业人员安全撒离。

结语

顶管工程施工在市政工程中应用越来越广泛，除了排水管道施工，煤气管、自来水管道、城市雨水污水管道也应用到顶管技术，这将激励我们不断开发新产品，不断学习新技术新工艺，不断完善我们的施工方案，为推进城市基础建设的步伐做出更大的贡献。

参考文献：

[1]李晓冬.常用的顶管工艺技术及特点分析[J ].大众科技，2008(06).