道路照明规划

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道路照明规划范文第1篇

第一条为加强城市道路照明设施管理，保证城市道路照明设施完好，促进城市现代化建设，制定本规定。

第二条凡在城市规划区内从事城市道路照明设施的规划、建设、维护和管理，使用城市道路照明设施的单位和个人，必须遵守本规定。

第三条本规定所称城市道路照明设施，是指用于城市道路（含里巷、住宅小区、桥梁、隧道、广场、公共停车场）、不售票的公园和绿地等处的路灯配电室、变压器、配电箱、灯杆、地上地下管线、灯具、工作井以及照明附属设备等。

第四条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路照明设施工作。

县级以上地方人民政府城市建设行政主管部门负责本行政区域城市道路照明设施工作。

城市人民政府城市建设行政主管部门可以委托有关机构，负责本城市规划区内道路照明设施的日常管理工作。

第五条城市道路照明设施是国家财产，任何单位和个人都有权对违反本规定的行为进行制止、检举和控告。

第二章照明设施的规划和建设

第六条城市道路照明设施规划、建设和改造计划应当纳入城市道路建设、改造规划和年度建设计划，并与其同步实施。城市建设行政主管部门负责制定城市道路照明设施规划和建设计划，报同级人民政府批准后由城市道路照明设施管理机构负责具体实施。

第七条需要改造的城市道路照明设施，由城市道路照明设施管理机构负责编制改造规划，报城市建设行政主管部门批准后由城市道路照明设施管理机构负责具体实施。

第八条城市新建和改建的城市道路照明设施必须符合有关设计安装规程规定，并积极采用新光源、新技术、新设备。

第九条城市道路照明设施的新建、改建工程必须符合国家有关标准规范，并经验收合格后交付使用。

第十条厂（矿）或者其他单位投资建设的城市道路照明设施，需移交城市道路照明设施管理机构的，应当报城市建设行政主管部门审核同意，并应当具备下列条件：

（一）符合道路照明安装及施工质量标准；

（二）提供必要的维修、运行条件。

第十一条对符合上述条件的城市道路照明设施，由城市建设行政主管部门组织验收，合格后方可办理资产移交手续。

第十二条城市道路照明设施的改建和维护，应当按照现有资金渠道安排计划。住宅小区和旧城改造中的城市道路照明设施应当同步建设。

第十三条城市道路照明设施中的灯杆，可以分为专用杆和合用杆。对道路两侧符合城市道路照明设施条件的电力杆和无轨电车杆在不影响其功能和交通的前提下应当予以利用。

第三章照明的维护和管理

第十四条城市道路照明设施的维护和管理应当坚持安全第一，认真执行各项规章制度，保证城市道路照明设施的完好、运行正常。

第十五条城市建设行政主管部门必须对道路照明设施管理机构建立严格的检查和考核制度，及时督促更换和修复破损的照明设施，使亮灯率不低于95％。

第十六条各地根据其具体情况可以采用以下节能方式：

（一）根据道路的行人、车辆流量等因素实行分时照明；

（二）对气体放电灯采用无功补偿；

（三）采用先进的停电、送电控制方式；

（四）推广和采用高光效光源、逐步取代低光效光源；

（五）采用节能型的镇流器和控制电器；

（六）采用高效率的照明灯具，并定期对照明灯具进行清扫，提高照明效果；

（七）其他行之有效的节能措施。

第十七条任何单位和个人在进行可能触及、迁移、拆除城市道路照明设施或者影响其安全运行的地上、地下施工时，应当经城市建设行政主管部门审核同意后，由城市道路照明设施管理机构负责其迁移或拆除工作，费用由申报单位承担。

第十八条城市道路照明设施附近的树木距带电物体的安全距离不得小于1．0米。因自然生长而不符合安全距离标准影响照明效果的树木，由城市道路照明设施管理机构与城市园林绿化管理部门协商后剪修；因不可抗力致使树木严重危及城市道路照明设施安全运行的，城市道路照明设施管理机构应当采取紧急措施进行剪修，并同时通知城市园林绿化管理部门。

第十九条任何单位和个人在损坏道路照明设施后，应当保护事故现场，防止事故扩大，并立即通知城市道路照明设施管理机构及有关单位。

第四章奖励和处罚

第二十条城市建设行政主管部门对在城市道路照明设施管理工作中做出显著成绩的单位和个人应当给予表彰或者奖励。

第二十一条违反本规定，并有下列行为之一的，由城市建设行政主管部门责令限期改正，赔偿经济损失，并可处以1千元以下罚款；有违法所得的，并可处以1万元以上3万元以下的罚款：

（一）擅自拆除、迁移、改动城市道路照明设施的；

（二）在城市道路设施附近堆放杂物、挖坑取土、兴建建筑物及有碍城市道路照明设施正常维护和安全运行活动的；

（三）擅自在城市道路照明灯杆上架设通讯线（缆）或者安置其他设施的；

（四）私自接用路灯电源的；

（五）偷盗城市道路照明设施的；

（六）故意打、砸城市道路照明设施的；

（七）不听劝阻和制止，非法占用城市道路照明设施的。

道路照明规划范文第2篇

[关键词]道路绿色照明电光设计电气设计

中图分类号：F407.6 文献标识码： A

一、前言

随着建设部《“十二五”城市绿色照明规划纲要》贯彻落实，及中国市政工程协会城市道路照明专业委员会贯彻《“十二五”城市绿色照明规划纲要》实施细则，给我们带来了城市绿色照明的依据及发展方向。城市绿色照明是指通过科学的照明规划与设计，采用节能、环保、安全和性能稳定的照明产品，实施高效的运行维护与管理，提升城市的品质，创造安全、舒适、经济、健康的夜环境，体现现代文明的照明。城市道路照明专业属于边缘交叉学科，涉及电光、电气、智能化、建筑等多学科，绿色照明核心是节能，从能量本质上来看，城市道路照明就是将电能转化成光，再如何科学合理配光的一个过程，因而电能转化成光的高效率、科学合理配光是实现绿色照明关键，本文主要从电光、电气两个方面应采用标准及方法对道路绿色设计作一简要分析。

二、电光设计中体现绿色照明

电光设计中需要对光源的光通量，发光强度，显色性，色温，发光颜色及灯具的反射效率，灯具的配光曲线和眩光限制等依据设计目标提出具体要求,通常对电能如何高效率的转换成光能，及如何设计出高效率合理配光的灯具,这部分研发任务一般由专业科研单位及专业厂家来完成，显然高光效、长寿命的光源，更强光学性能的灯具是绿色照明的要求，对于普通道路照明设计人员从光学角度讲，落实到实际设计中就是为达到道路照明设计标准，应采用什么样的节能高效光源及灯具将其发出的可见光科学的分配在需要照明的道路上,满足人们夜间工作生活需要。

1、高光效、长寿命的光源

依据纲要规定，城市照明高光效、长寿命光源的应用率不低于90%。在满足配光要求的前提下，高压钠灯和金属卤化物灯光源的道路照明灯具的效率不低于75%，LED道路照明灯具的系统效能不低于90lm/W,严禁在新建项目中使用高能耗、低效照明设施和产品，在城市照明中全面淘汰低效、高耗照明产品。

高光效长寿命的光源一般指光效在75lm/W，寿命在5000小时以上的光源，高压钠灯和LED都属于高光效光源,现在市场上产品指标都远高于这个标准，因而在设计中我们应在高性能产品中选用高性价比产品。按灯具效率要求，虽然许多非截光型灯具灯具效率大大超过这一标准，但显然对道路照明而言，还要求灯具发出的向下光通量（即可能到达路面的光通量）越大越好,显然纲要对灯具效率的要求是针对截光型或半截光型灯具。

2、可见光的科学分配

道路绿色照明设计应先依据《城市道路照明设计标准》，在确保照度和均匀度及LPD等要求的基础上，按照道路结构形式不同及所属类型,分别设计路灯布置方式，高度，悬臂长度，仰角，光源的光通量及灯具的配光曲线，再依据纲要对光源及灯具的选用要求及经济合理性给出明确选用指标。比如：某主干路道路按设计标准先给出采用光通量为22500lm的250W高压钠灯光源方案，这时发现设计方案的其它照明质量指标都符合设计标准，但照明功率密度值超标，这时设计人员通过计算，适当增加灯间距2米，同时采用光通量为30000lm更高高光效的250W的高压钠灯后，各项照明质量指标都符合了设计标准，从本例中可以看出高光效、高效率的光源灯具对绿色照明的重要性，同时也要求设计人员在设计文件中明确给出光源光效和灯具效率的最低限值，让业主方可以结合经济性按最低限值以上的产品进行选购,确保绿色照明工程的质量。

三、电气设计中体现绿色照明

绿色照明设计中电气部分包含：变压器、气体放电灯配套电器的选择，负荷的平衡、供电半径、线缆的截面线径，功率因数补偿方式等。

1、变压器、气体放电灯配套电器的选择

依据纲要规定变压器的选用应通过技术经济比较，优先使用低损耗变压器，提高变压器的负载率和功率因数，配电网实行经济运行方式，缩短供电半径，减少迂回供电，三相负荷平衡，线缆应采用节能型材料，选择合适的截面减少线路电阻以达到降损节电效果；高压钠灯镇流器应采用能效指标能效因数（BEF）达到GB18574-2004规定的能效限定值标准的产品，高强度气体放电灯宜配用节能型电感镇流器，150W及以上的光源慎用电子镇流器，直管形荧光灯应配用电子镇流器或节能型电感镇流器，气体放电必须进行电容补偿，系统功率因数不得小于0.85。

每台变压器都存在有功功率的空载损失和短路损失，及无功功率的空载消耗和额定负载消耗。因变压器的容量、电压等级、铁芯材质不同，所以上述参数各不相同。因此变压器经济运行就是选择参数好的变压器和最佳组合参数的变压器的运行方式运行。科学合理的选择变压器容量，要考虑一定期限内的远期用电量，避免小马拉大车或大马拉小车情况发生; 单台变压器运行当可变损耗（线圈铜耗）等于不变损耗（铁芯损耗）时，一般负荷系数β＝0.6〈约为额定负载60%左右，为效率最高点,功率因素在85--95%之间时经济效益最好。

2、负荷的平衡、供电半径、线缆的截面线径

路灯一般采用三相四线方式供电，在正常情况下三相平衡没问题，但在采用相序调整隔灯交错关闭半夜灯分时段控制方式时，极易出现偏相，鉴于这种情况，可以有两种解决方案，一是维持三相四线供电方式不变，在后半夜实施整体降压或单灯变功率调光，按原正常照度和均匀度的情况下降低一个照明等级，来设定降压值及变功率值，同时要防止调压时出现瞬间灭灯现象;二是在设计供电线路时可采用七芯电缆(也可以双电缆)，一芯做零线，其余六芯做相线，其中三线控制整夜灯，三线控制半夜灯，由三线承担的负荷分配给六线承担，相线截面也相应降低,以上两种方法都可达到即节能又负荷平衡的设计目标。

依据设计标准中光学指标确定灯盏数及相应负荷量，再通过负荷量确定工作电流，以此作为经济电流量，确定电缆载面，再确定供电半径，同时应根据道路周边近期需装灯情况，留有一定设计余量，但一定要在合理范围内。在新城区道路照明建设中按此顺序设计一般会达到比较的理想效果，但老城区的道路照明改建中的电源点一般都未有科学规划，线路乱接现象也非常严重，配电网经济运行方式无法实现，因而在老城区改造过程中，一定要根据现场情况，按绿色照明要求进行科学规划设计，从而为配电网实行经济运行打下坚实的基础。

3、功率因数补偿方式

无功补偿方法一般有单灯补偿和集中补偿, 对道路照明用气体放电灯进行单灯补偿时，由于线路电流值的减小而使在低压线路上的电能损耗降低，使电容器的投资在2年左右得到全部补偿，而且可以在基建时减少线路贴费、变压器贴费的投资。在用裸铝线架设的架空线路的主干线与引下线连接部位间，因铜铝接头的存在，难于保证接触良好,较容易发生电容器频繁的充放电产生电弧烧伤主干线。所以，宜对电缆线路上的气体放电灯进行单灯补偿，而架空线路上的气体放电灯不宜采用单灯补偿。在分散补偿有困难时，采用集中补偿。

四、结束语

要真正实现城市道路绿色照明，需要有政策的支持，科学的照明规划、设计，优质的工程建设质量，高效率的设施、节能管理措施及管理,以及专业的设计、施工、管理人才队伍建设，每一环节对绿色照明的实现都至关重要，对于从事道路照明专业设计人员，应以绿色照明作为设计理念,努力提高设计质量，为绿色照明助力。

参考文献

（1） CJJ45-2006 《城市道路照明设计标准》 住建部

道路照明规划范文第3篇

关键词：宜昌；城市照明；道路照明；

中图分类号：TB494 文献标识码：A 文章编号：

宜昌市的城市照明分功能性照明和景观照明两类，城市道路照明（即路灯照明）属于功能性照明，是城市照明的主体。道路照明建设对于改善城市环境，完善城市功能有着非常重要的作用，道路照明建设水平的高低已成为衡量我国城市经济发展水平的重要标志。

一、城市道路照明现状

宜昌市的道路照明经历了从无到有，从小到大，从量变到质变的发展历程。路灯安装方式从过去的共杆架设为主逐步过渡到造型各异钢杆路灯，改善了城市的视觉环境，美化了宜昌的城市夜景。照明供电线路日趋复杂，路灯电源以过去单一的台架公变0.4KV低压为主，发展到现在的0.4KV公变和10KV专用路灯箱变共存的局面，但目前还没有专用路灯高压线路网。日常维修工作已由人工蹬杆作业迈入高空作业车时代。道路照明光源以高压钠灯、金卤灯为主，部分道路尝试安装了LED路灯、高光效金卤灯以及节能型电子镇流器，以高低压汞灯为代表的低效照明产品已全部淘汰。宜昌城区“十一五”期间新建城市道路77千米，改造道路150千米，城市道路总长达到952千米。截止2011年底，宜昌中心城区共有路灯18002盏、路灯箱变77座、路灯控制箱151台、低压电缆598.57千米、低压架空线31.51千米、路灯总功率4956千瓦，2011年全年用电量1270万千瓦时。道路照明开关灯控制以时控为主，每月上中下旬进行三次调时，宜昌城市灯光监控系统目前共有监控终端96个，其中道路照明47个点，景观照明49个点，中心城区部分主干道的路灯和景观灯实现了“三遥”控制。

二、道路照明建设经验

城市道路照明的建设应当适应宜昌新形势的发展要求，以保障和改善民生作为转变城市道路照明发展方式的基本出发点，科学编制城市道路照明规划，以提升道路照明品质作为照明工作的核心，积极推动倡导绿色照明，进一步提高城市道路照明的档次和覆盖率。

1、科学规划，合理设计。科学合理地编制《宜昌城区道路照明规划》，结合宜昌山水城市的特点，构筑具有浓郁巴楚文化特色和鲜明地域底蕴的城市道路照明景观。首先在道路照明设计中，在相应指标满足《城市道路照明设计标准》的前提下，要按照不同区域、不同道路等级采用不同的照度及能耗指标，道路照明设施建设也应按照区域的属，对道路照明的照度值在设计上应有所区别：城区商业区周边主干道，平均照度按30LX考虑；中心城区人、车流量次于商业区的次干道按15LX考虑，支路和背街小巷按10LX考虑平均照度。在灯杆、灯具的外观造型的选择上，商业区应选择线条简洁流畅、极富现代气息的造型；名胜古迹区应选择古朴典雅、具有深厚地方文化底蕴的仿古型；沿江大道等滨水区应选择与山水景观相协调的色调与造型。

城市道路照明设计要与城市经济社会发展水平相适应。宜昌是一座内陆区域性中心城市，经济发展水平与沿海发达城市相比有一定差距。城市道路照明设计应以科学、合理、节能、不浪费为原则，设计人员对照设计标准按道路等级设计照度值指标，实地勘测现场，制定符合道路实际情况的灯型方案，避免因灯型选择的不合理造成居民的投诉和浪费。

2、以人为本，质量优先。依托城市道路网络建设，路修到哪里，灯就装到哪里，消灭无灯道路。注重提高城市道路照明质量，保证照明的安全性和舒适性，要保证道路照明质量，应把握以下三点。首先道路照明设计部门应具有相应的设计资质，保证道路照明设施的选型应符合国家相关道路照明设计、施工标准；规划设计人员应具有相应的资格证书，按照《城市道路照明设计标准》，根据道路等级和实际情况选择适当的光源类型、杆高、杆型、布灯方式及间距，要选择合适的杆型以避开树障。

道路照明设备的采购应保证质量。目前的灯杆、灯具采购是以政府招标方式进行，基于少花钱，多办事的原则，对灯具的品质要求不高，能通电亮灯就行。以低价中标的灯具往往具有密封性差、配光设计不合理、反光铝板纯度低、电器耗能高等特点，劣质灯具的大量安装导致了日常维护成本的增长。建设与维护都是财政资金，并未达到少花钱，多办事的目的，还不如在设计选型这个源头上节约。因此在灯具采购上，应设立灯具效率指标，光源、电器应达到2级节能评价值的标准，灯具应选用密封性好、反光罩铝纯度高配光设计合理的产品。尝试根据道路等级、重要性的不同设置两个档次的灯具供货商入围名单：城市主干道，快速路的灯具采购从国际品牌中选择，次干道和支路的灯具采购从国内品牌中选择。

3、科技主导，管理创新。随着经济高速的发展，人们的生活环境得到较大改善，对城市道路照明工作，诸如亮灯率，开关灯的准确性，路灯抢修工作的及时性，背街小巷照明质量及灯光角度的合理性等提出了更高的要求。这就要求从业者积极应用现代科技管理手段，提高工作质量和效率。日益完善的空间信息技术已广泛运用在城市照明管理工作中。建于2003年的宜昌路灯监控系统由于软、硬件无法升级，无线专网通讯受困城市高楼等原因，已无法适应城市照明快速发展的要求。2010年随着宜昌城市夜景灯光工程的建设，日益成熟的GPRS通讯方式兼顾“三遥”技术的灯光监控系统已初步建立，包括道路及景观照明的监控系统终端达到近百个。

4、节能环保，控制光污。积极推动高效节能照明产品和技术的应用，加快城市绿色照明节能改造的步伐。提高门槛，杜绝低质高耗能照明产品，严格控制过度照明产生的光污染。城市道路照明节能首先要从设计这个源头抓起，节能必须在保证足够的照明质量的前提下尽可能节约用电，要根据道路照明的功能要求确定照明等级和标准。在新建、扩建和改建城市道路中要采用多种方式积极推动照明节能工作，其一是推广应用高效照明节能产品，这里包括高光效、长寿命光源产品，其应用率不得低于90%；大胆尝试高光效灯具，抵制高耗能低效率劣质产品，在满足合理配光要求的前提下，高压钠灯和金属卤化物灯光源的道路照明灯具的效率不低于75%；有选择性的应用LED灯具，其系统效率不低于90LM/W；积极推广应用高效节能型电感镇流器、电子镇流器以及变功率镇流器，其能效指标应满足相关标准能效限制值的要求；在配电设备如变压器选配上应采用节能型变压器，比如常用的S11型变压器、非晶合金变压器等。其二是积极推广节电技术的应用，在路灯箱变中配置低压并联电容器，对线路进行无功补偿，照明线路的功率因数不得低于0.85；在耗电量较大的城市道路照明设施中加装智能节电器，应用智能稳压技术，根据需要进行合理的分时节能设置，智能控制输出负载的功率。其三是从管理工作中节能，这里包括每年集中更换一次灯具内的补偿电容，有效降低回路电流；采用全、半夜灯运行方式，避免不必要的电能浪费。

道路照明规划范文第4篇

随着城市的快速发展,城市空间的不断扩张，城市的门户地区随之不断外移,城市原先的门户逐渐成为城市的中心区域。相应的，原本主要承担对外交通职能的道路必须承担起日益增加的市内交通功能，肩负着城市对外交通和内部交通的双重使命。其结果是既无法较好的服务于对外交通，又无法保证市内交通的通畅，并且对城市景观环境造成极大的负面影响。在城市快速发展的今天，如何通过道路改造及城市设计的手法，实现对外交通道路向城市主要道路的转变？本文将以连接西安、咸阳两市的世纪大道为例，对该问题进行探讨。

中图分类号：TU984文献标识码： A

2、对外交通性道路向城市道路转变涉及的主要内容

在城市对外交通性道路向城市生活及景观道路转变的过程中，主要面临以下几方面的问题：

（1）职能定位的转变

城市对外交通性道路主要指以城市为基点，与城市外部空间（其它城市、乡村）进行联系的交通运输形式，多以公路出现，其职能也主要是对外交通为主。

城市道路分为快速路、主干道、次干道和支路。主干道又分为生活性主干道、交通性主干道等，同时又可兼有景观性道路的功能。重要的城市道路也可能同时具有交通、生活、景观多种功能，或者成为城市重要的发展轴线。明确城市道路的等级、职能是道路改造的首要问题。

（2）绿化景观改造

城市对外交通性道路由于多处于城乡结合部，大部分缺少有规划的绿化景观，以乡村景观或郊区景观为主，或仅在入口及门户空间规划具有标志性的门户空间绿化景观。

城市道路绿化景观应从美学的观点出发，在满通功能的同时，充分考虑道路空间的美观以及与周围景观的协调性，为了让使用者（驾驶员、乘客以及行人）感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。它涉及到城市规划、环境设计、建筑设计、道路美学、园林学、环境心理学等学科的知识，是一门综合性较强的学科[殷立文，李铁军，米江。浅谈道路景观设计，黑龙江交通科技，1999(4):16 17]。结合对外通道路现状绿化，同时与周围景观协调，并突出改造道路的特点，是道路改造需要考虑的第二问题。

（3）道路交通规划与对外交通的疏解

对外通道路多以公路形式出现，与城市道路断面形式的设计也有所不同，如何在现状道路断面的基础上，结合城市与区域道路交通体系规划，将城市公交系统、慢行系统等规划引入其中也是道路改造需要考虑的又一问题。并且考虑对过境交通的屏蔽和疏导，使区域内生成的集散车流能便捷的与的干道系统尤其是快速路系统衔接，避免过境交通对城市生活的影响。

（4）沿街建筑整治与改造

对现状保留建筑及近期改造建筑提出具体整治措施，分段实施，统一沿街立面。整治措施主要分为两类，一类为围墙遮挡、绿化遮挡和广告牌遮挡，第二类为清洗粉刷立面、统一门头牌匾等。并结合周边土地利用规划，提出新建建筑在建筑风貌，高度、色彩等方面的实施建议。

（5）城市标识与城市家具

城市标识作为一种视觉识别艺术，在不同程度上影响着所有的人，城市标识系统设计是城市公共环境设施中的一个重要组成部分，既是实用与美观的高度统一，又是探寻民族文脉的点睛之笔。人们在感知城市标识系统所表达的形象的导引信息时，还可以充分感受其周边的环境品味，了解地方文化特色和文化习惯。 城市家具也是对应城市公共生活需要而产生的，并与城市发展的历史密切相关。城市是一个大的容器也是一个大的舞台，人类借助各种舒适和富有艺术性质的“道具”——“城市家具”，导演了丰富多彩的生活。

因此，城市标识和城市家具也是在对外交通性道路向城市道路转变过程中，需要补充和完善的内容。

（6）城市夜景照明

对外通道路大部分缺少统一的照明规划，甚至没有照明。而城市夜景照明已经成为城市景观规划的重要组成部分。一个城市的照明水平体现了这个城市的文化品位和经济实力。城市夜景照明也面临着如何将城市景观和城市功能照明相结合，如何将绿色节能的理念融入其中，如何体现一个城市的历史文化等问题。在对外交通性道路向城市道路转变的过程中，城市夜景照明也是规划设计的一个重要而不可缺少的环节。

3、案例分析

3.1项目背景

随着《关中-天水经济区发展规划》的获批，西安（咸阳）大都市将成为国家级经济区的核心城市及关中地区的中心城市。以此为契机，省政府提出了建设“西咸新区”的目标。作为西咸新区的重要组成部分—沣东新区的发展建设也正在快速推进。

沣东新区所在地，是原西安、咸阳两市城乡结合部，世纪大道是沣东新区内唯一一条已建成的东西向主干道，西接咸阳,东连西安西三环, 全长约13.5公里。世纪大道区域的开发建设也是沣东新区率先启动与形象展示的区域。

曾经的世纪大道作为连接西安与咸阳的重要交通干线，为两市的发展做出了重要的历史性贡献，如今，在西咸新区建设的大背景下，她正经历着从城市边缘地带向城市中心区的过渡和演变。如果说西咸新区唱响了城市建设的新乐章，那么世纪大道作为新区的门户，正是这乐章的绚烂前奏。

3.2、职能解析

世纪大道的职能根据沣东新区建设做出相应调整，逐步弱化其交通职能，提升其城市道路职能，由原来的交通性为主的对外交通道路向生活、景观性为主的城市道路方向转变，使其成为展示西咸一体化成就，展示沣东新区新风貌的平台。规划在分析沣东新区规划基础上，将未来城市道路的多重功能融入其中：

（1）城市交通空间——拥有机动车、行人、自行车、公交车等多种出行方式，各自独立、便捷换乘的空间

（2）城市艺术展示空间——展现城市活力、反映城市特色的艺术文化空间

（3）城市公共活动空间 ——拥有公众参与场所、休闲活动的空间

（4）城市绿色廊道空间 ——拥有树木、绿地，低炭、低能耗的生态空间

（5）城市生活功能空间 ——城市交通与周边土地使用相得益彰的空间

3.3注重可实施性与示范性的改造方案

3.3.1道路交通概念规划

（1）对外交通

现状西安至咸阳的交通连接主要由世纪大道来承担。随着昆明路延伸段及秦汉大道的实施通车，预计未来昆明路与秦汉大道将分担世纪大道70%以上的交通量，远期世纪大道入口空间应特别强调对过境交通的屏蔽和疏导，使区域内生成的集散车流能便捷的与的干道系统衔接，促进世纪大道由对外交通性向生活性转变，提升城市景观。

（2）公交系统规划

实现沣东新区一条线串联几个点，带动一大片的城市TOD发展模式。倡导并实践绿色、生态、环保的城市新区发展新思路。

规划在区内形成半环加两纵的快速公交主干线。快速公交可为全区发展以及区内各片区发展的系统性、连续性、关联性、互补性提供交通保证。

规划常规公交线路覆盖区内各主要区域。规划体现直达性，同时通过枢纽站与BRT相连来实现长途出行。

通过设计慢行优先的道路系统鼓励核心区内的自行车交通。并通过与常规公交以及快速公交的换乘保证运输效率。

（3）慢行系统规划

自行车作为公认的绿色健康环保的出行方式，符合沣东新区，绿色、低碳、环保的理念，是新区风貌的一个代表物。规划中央自行车专用道是在国内道路设计方面的一个创新。建设成本低，见效快。世纪大道的建设将在新区起到示范作用，未来的新区建设应形成独立的自行车系统，从真正意义上实现绿色、低碳的出行方式。

3.3.2详细方案构思

世纪大道全长13.5公里，根据现状道路的断面形式与绿化植被的不同，将现状分为A、B、C三段。

根据现状三段道路断面形式以及绿化植被的不同，本次规划提出两种设计方案，分别为大改造方案与小改造方案。

本着改变西安市道路特色不鲜明、地标性不强的现状，以给人耳目一新的感觉，规划方案一的大改造方案在道路中央布置了包含自行车道的宽阔中央分隔带，两侧设置快速公交车道，宏伟大气，最大程度彰显了沣东新区低碳生活的理念，通过对路面的整合增加了人行道的宽度，沿街设计街边线性公园，为市民提供了休闲的场所。

6米宽的自行车专用道通过绿化带与机动车道相分隔，形成安全、独立的自行车专用空间。在满足双向通行的同时，将身着装备的骑山地车的人、滑板运动爱好者引入其中，体现年轻的活力的气息。兼顾交通、娱乐、健身多种功能。15米的三机动车道满足现状通行量。

绿化景观以树冠浓密，四季分明的栾树与榉树为主要行道树，结合红叶李，小叶女贞等灌木，形成层次分明，四季变化多端的绿化景观效果。

从汉砖纹理提取出人行道透水砖的纹样，体现传统元素与现代文化的交融。花岗岩结合卵石铺地作为漫步道主要材质。

在保证专向转向车道前提下十字路口实行四相位信号灯配时控制，中央自行车道可通过在等待区域之间的转移，依照信号指示，在一个信号周期内无冲突实现各方向的通过，并实现与常规自行车道在两侧的道路的衔接。

规划方案二的小改造方案最大优点是改动量小，以最小的投入引入快速公交，可实施性更强。同时坚持对自行车优先、自行车道优化的设计原则。自行车道与人行道共面设计，与机动车道通过绿化完全隔离。中央设置快速公交车道。

现状绿化茂盛却没有达到很好的景观效果，原因是缺乏层次感和色彩不够丰富。小改造方案绿化景观近期整治措施通过对适合西安种植的乔灌木种类分析，选择适合普通栽植，成本较低，色彩效果显著的如樱花、红瑞木。针对现状植被种植情况，采用见缝插花的种植模式。力求实现一盏灯将建筑点亮，一棵树将景观提升的效果。

快速公交停车进站方式的详细规划设计。通过对开门方式、能否超车、中间是否设自行车道进行多方案比较。结合沣东新区规划，人口容量估算，公交运行量估算等因素，为以后快速公交专项设计提供依据。

3.3.3标识及公共家具设计

标识及公共家具主色来源于沣东新区LOGO图形中“山”与“水”的基本色，山青水蓝正是沣东新区高品质环境的外在表现。

快速公交车站的设计源于沣东新区LOGO水波纹图形，以防腐木质与钢化玻璃为主要材质，结合藤类植物的点缀，给人以贴近自然的原生态感觉。

常规公交候车亭顶面采用太阳能板，使太阳能转化为DC电源，用以供应道路两侧路灯照明，实现全段照明分段供应。改变了独立太阳能路灯不美观，太阳能利用率低的现状。

规划设计透景围墙、半透景围墙和实体围墙三种标准围墙。满足沣东新区不同路段的不同遮挡需求。

3.3.4夜景照明设计

以“推进绿色照明,保护全球环境”为设计理念，街道照明整体风格以朴素、大方为主，突显百年大街的稳重，局部通过灯具的新颖设计，又不失现代、时尚的气息。

人行道照明采用行道灯结合镶嵌于地面铺装的LED光源共同照明的方式，通过LED灯低能耗的特点体现绿色照明的理念。

3.3.5沿街立面整治

对现状保留建筑及近期改造建筑提出具体整治措施，分段实施。整治措施主要分为两类，一类为围墙遮挡、绿化遮挡和广告牌遮挡，第二类为清洗粉刷立面、统一门头牌匾等。

道路照明规划范文第5篇

关键词：住宅小区;电力负荷预测;变电所;环式配电;景观照明

引言

我国既有住宅小区、别墅都配有照明、插座、空调等常用设备，但配电线路陈旧，不能满足增加用电设备的需要。同时已有用电设备的控制也很单一，多半是要人亲临现场就地控制的，很多设施是根本不用电来控制的。时代在变迁，科技在进步，住宅科技产品在不断涌现，人民生活水平也在不断提高。在规划设计上力求室内居住舒适、布局合理、间隔优良；室外环境优雅、绿化率高、生活配套设施齐全。规划专业所作的住宅小区修建性详细规划，已经确定了小区建筑物的性质、层高、各层的平面布置及道路、绿地、车库、市政公共设施等，并提供住宅、公共建筑的建筑面积、总户数、容积率、绿化率等指标。电力规划要在此基础上，结合城市供电的总体规划和区域电力系统规划，预测小区的总电力负荷，10kV配电系统的接线方式，变配电站所的位置、占地面积、装变容量，高低压管线走向、敷设方式，道路及景观照明等。

1 负荷预测

电力负荷预测是电力规划的重要内容，是规划设计的基础和依据，小区电力负荷预测既要考虑本地区目前用电水平，又要兼顾以后的发展，要有前瞻性。随着我国城市居民生活水平不断提高，家用电器日益普及，空调、电热水器、电取暖器等大功率家用电器不断进入家庭；因而在负荷预测时，用电指标应高于全国的平均水平，向周边的发达地区看齐。小区的用电特点在于用户多样性，既有一般用户又有重要用户；既有多层住宅和高层住宅，又有小区级公建和少数市级公建。可分为生活用电、公共建筑用电、道路及景观照明用电。一般采用分类建筑用电综合指标法来预测电力负荷，这种方法具有“详细、具体、精确特点”根据我国经济发展状况和笔者实际工作经验，推荐表1作为住宅小区电力修建性详细规划的分类建筑综合用电指标。

2 10kV变电所规划

根据负荷预测计算出小区各单体建筑的供电负荷，确定变电所的数量、位置、容量、供电区域。在具体规划时要综合考虑以下因素：（1）小区变电所一般为户内结构与其它建筑物合建，每个变电所安装2～3台干式变压器，每台变压器的容量(400～1000)kVA，变压器的负荷率按65%～85%计，功率因数按0.9计。（2）变电所应设置在负荷中心，或接近最大用电负荷的建筑物；方便进出线，低压供电半径不大于250m。变电所的面积，按变压器的台数、高低压柜的数量来确定。（3）对于首层架空或由地下车库连通的建筑物群，将变电所设在架空层下或地下车库内的是最佳的；对于分散的多层建筑或别墅群，可采用箱式变电站或独立变电所。（4）许多小区（特别是商业开发的小区）是一次规划，分期建设，规划变电所时要将其放在先开发的区内，供电范围可兼顾后期建筑。

小区10kV系统接线方式常用树干式、放射式和环式。树干式接线可靠性不高，故障时停电范围大，不适合电缆网络布线；放射接线投资大，系统扩容不方便；《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）3.2.2.3条规定“10kV配电系统应有较大的适应性，根据负荷等级、负荷容量、负荷分布及线路走廊等情况，配电系统应以环式为主……”。环式接线（单环网开环运行）具有配电多线路简化、管理方便、投资少、运行可靠等特点，是小区10kV配电网首选接线方式。当小区有高层建筑，需用一、二级负荷供电时，若供电条件许可，采用双电源进线，双线放射型或双环网接线，当不能保证双电源进线时，要规划柴油发电机房，供消防设备，应急照明等一、二级负荷作备用电源。

3 管线规划

为了使小区的环境优雅及供配电系统的安全可靠，要求强弱电系统的管线采用地下电缆网络，避免采用架空线。10kV高压电缆采用电缆沟或埋地电缆盒敷设；低压电缆的敷设方式有：（1）直接埋地敷设。（2）在电缆沟内敷设。（3）穿加强PVC管敷设。同一路径的电力电缆，既有高压又有低压，或低压电缆超过8根，采用电缆沟敷设。在没有振动、承受压力较小，无机械损伤的地段，可优先采用铠装电缆直埋地敷设，其投资少，施工方便；在不能确定地面情况，且各种管线错综复杂的地段，采用穿PVC保护管埋地敷设，规划管孔数量时，要预留1～2根作备用。

规划电力电缆线路走向，应尽可能选择距离最短的线路，避免和减少与其它管线相交叉，电缆过道路时要穿钢管保护。由于小区的道路较窄，电力管线可沿绿化带、建筑物的边沿敷设；对于有架空层或地下车库连通的建筑物群，采用电缆桥架敷设，是既经济又方便的方法。

4 道路及景观照明

小区道路及街道照明是功能性的照明，要满足夜行人流和车流的合理照度，灯具和光源的选择上要考虑与周围建筑物及树木相称。要求灯具的光线柔和明亮，反差不大，限制眩光，一般采用3.5m～5m米高的庭院灯，灯的间距为10m左右。绿地的石子路采用0.3m～0.8m高的草坪灯。

景观照明是装饰性照明，起到渲染气氛，美化环境的作用。新建小区在广场、平台花园、公共绿地上都设计有雕塑小品、人造瀑布、喷泉、花坛、大株绿化树木等景点，这些景点在夜间用不同颜色的投光灯、水池灯照射，使植物的色彩更艳丽，建筑景点更生动，使小区有一个绚丽多彩的夜间景观。

小区的道路及景观照明由临近的小区变电所采用专用低压电缆供电，既不影响整体环境，又安全可靠，易于控制。室外篮球场、网球场，需用夜间照明的应规划专用灯具，就近变电所引出专用回路供电。

5 结束语

总而言之，建筑电气作为一个专业，从无到有，由简单而复杂，发展到如今已经囊括了兼之强电和弱电在内的多个系统，并且随着以IT业为龙头的科学技术的发展，及其在建筑业的应用。目前，在我国建筑装饰领域，从理论到实践，从工程设计到安装施工，正在逐步走向专业化，建筑电气专业在其中所起到的作用不可替代。随着人民生活水平的提高和科学技术的发展，住宅电气的设计建设也应跟上时代的步伐。在保证安全可靠、经济实用的基础上引入高科技技术，将会给人们创造一个现代化的生活环境。

参考文献

［1］城市电力规划规范(GB50293-1999)［S］.

［2］韩风.建筑电气设计手册［Z］.

［3］全国民用建筑工程电气设计技术措施［J］.2003.