道路绿化现状

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道路绿化现状范文第1篇

关键词：道路绿化；南昌；对策

中图分类号：TU986 文献标识码：A

文章编号：1674-9944(2012)06-0049-03

1 引言

道路作为城市环境的重要组成部分,是人们了解一个城市、感受城市景观特色和城市风情的重要窗口［1］。城市道路绿化不仅具有组织交通、保证安全、净化空气、降低噪音、减少热辐射的作用，而且还能改善城市的生态环境和丰富城市景观。2009年11月，南昌市委、市政府提出了建设“森林城乡、花园南昌”的目标，要求形成以都市森林公园为“点”、都市绿化长廊为“线”、城乡森林板块为“面”、城郊生态绿化为“片”的城乡一体式生态布局,打造一个层峦叠翠、山水相依、光鲜动人的南昌。3年来，南昌市为实现这个目标不断加大城市园林绿化建设的力度特别是城市道路绿化，通过建设者们的不懈努力南昌的城区绿化覆盖率达到45%，绿地率达到38%，人均公共绿地面积达到12m2以上，道路绿化普及率稳步提高，达到90％上， “市树”、“市花”绿化、美化重点突出、层次分明，城市园林绿化功能不断完善，生态环境得到了进一步改善［2］。南昌市道路绿化程度的提高不仅改善了南昌市的环境质量, 提高了道路品质,平衡了生态环境，而且展现了城市风情风貌，提升了南昌的城市形象。

2 南昌市道路绿化存在的问题

虽然南昌市通过优化投资环境配合创建工作以及“三纵三横”道路改造工作的开展，在增强绿化改造、加强绿化建设、提高绿化管理水平、加强人才引进和培养方面取得了诸多进步，但在道路绿化建设方面依然存在许多亟待解决的问题。

2.1 道路绿化设计水平不高，缺乏理念创新

城市绿化设计缺乏整体科学性，规划与建设脱节。许多地方在规划时没有综合考虑各种实际情况，如没有留足够的绿化用地，造成在后期绿化过程中面临绿化面积不够，无法栽植，参差不齐，达不到预期效果的尴尬局面。城市道路两旁的景观风格不一，缺乏整体性、系统性和可识别性。有些绿化工程设计和施工环节上存在缺陷，植物栽种没有充分考虑其生长环境和习性，片面追求绿化效果。施工期间，相互之间缺乏必要的沟通，造成了建设和植物资源的不必要的浪费，影响了园林绿化事业的可持续发展。同时，部分道路花卉乔木的栽植，给路人造成了不必要的麻烦，忽视道路的交通功能。如在人行道上栽植树型不紧凑或分枝点较低的植物，树枝低垂,直接影响人们步行或骑自行车；在较窄的分隔带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线，给交通带来很多隐患。在十字路口和交通环岛上，这一矛盾较为突出。同时，道路绿化的相关公共服务配套设施不到位，如没有密集的果壳箱、行人公厕、道路地下通道、相关道路交通标志等。这些设施的缺乏，增加了道路绿化后期的维护难度，由此造成的绿化植被的被践踏、破坏也是不可避免的［3］。

2.2 树种、植被结构简单，绿化方式凌乱无序

城市部分道路绿化树种单一，特别是行道树种，主要是樟树、湿地松、棕榈、广玉兰等，使人感觉单调乏味。而有些道路则因道路狭窄，相关部门采取见缝插针的方式绿化，导致树种不一，样式杂乱无章。树种、植被色彩单调，主要为绿色，易出现审美疲劳。少数树种污染、病虫害严重。如着重种植樟树，缺乏本土个性，无法展现城市特色。城市道路树种多选择速生树，以致后期成长中的落叶结果造成道路绿化清洁问题。栽植选用未经本地引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐步死亡。片面追求生物多样性，盲目增加生物种类，导致生态系统的破坏。南昌市研究城市道路绿化的部分科研机构在树种引种、种植方面尚未进行系统研究，在选用树种时并没有经过专家、学者的科学论证，也没有召集各方市民的意见并举行相关听证会，所以在树种选择方面难免出现诸多非科学的的决策［4］。

2.3 养护管理不到位，技术力量薄弱

“重建设，轻管理”是目前多数城市道路绿化普遍存在的问题之一，南昌也存在这一方面的问题。南昌市近年来绿地面积增加迅速,但政府在养护管理经费上却投入较少。据资料显示,南昌市的绿化养护费标准只有4元/m2(含1元/m2的保洁费),而发达城市如上海、杭州绿化养护费早已达到10元/m2以上。园林绿化养护经费的严重不足,造成绿化养护技术装备落后,修剪、除杂、喷药灭虫绿化养护措施不到位,绿地景观效果差。

（1）由于道路绿化人员专业化程度较低,缺乏必要培训，养护水平较差，影响道路绿化树种的观赏价值。再加上日常养护粗放式发展，造成土壤板结等问题，施肥、灌水不合适，修剪措施不当，病虫害防治不及时等，对树木的生长发育产生了十分不利的影响，从而增加诱发病虫害发生率，导致观赏价值降低。

（2）其次，道路绿化带中配植成复层混交的植株密度过大，不仅浪费苗木，而且植株十分拥挤，诱发病虫害发生，还会造成植株生长不良，分枝少，株形散乱，影响美观。

（3）由于老技术人员和技术工人相继退休，新的技术力量得不到及时补充，造成青黄不接的尴尬局面；因受管理体制和编制的限制，临时工不能得到有效的技术培训，劳动效率不高，给管护工作造成了一定得影响。同时随着政府采购政策的限制，机械设备得不到及时的更新，也影响和制约着管护水平的进一步提高。此外，人为损伤严重，存在着诸如大部分树池内的土壤被行人踩踏而板结,部分行道树上甚至有居民晾晒的衣服、拖把，沿街部分餐饮店随意排出气体、污水等情况。

道路绿化现状范文第2篇

【关键词】道路绿化；行道树；植物配置；地域；

一、近几年城市道路绿化的现状

城市道路绿化是城市建设点、线、面的重要组成部分,道路绿化以“线”的形式将公园、游园、广场的“点”,风景区的“面”贯穿起来,形成一个完整的城市绿地系统。

城市道路绿化反映了一个城市的发展水平,由于现代化城市的道路性质不同,周边环境条件不同,所采用的绿化形式也多种多样、丰富多彩。道路绿化形式主要有以下几种:

1.1 简易式:道路两侧建筑物前空地很少,沿路两侧只能栽一行树,形成一条路两行树的老模式。

1.2 多层次式:道路两侧(或一侧)的绿地面积较宽,栽植多行多种植物,里层为法桐、银杏等较大落叶乔木;中间层为桧柏、黑松等常绿树;靠近道路的一层为连翘、榆叶梅、丁香等花灌木和绿篱或模纹、草花、草坪等。形成高低错落、开合有序的空间,色彩各异的层次,在行进路上有最佳的观赏效果,使人们感受到整齐中富于变化,变化中有节奏,给城市带来了无限生机,给人们带来了美的享受。

1.3 自然式:根据道路两侧的空间和周边环境,地形略有起伏变化,以草坪为基调,用常绿树、落叶乔木、花灌木等不同园林植物布置有韵律的自然树丛、花带等。

二、城市道路绿化树种的配置

行道树是道路绿化的最基本的组成部分。首先选择合适的树种，树种选择的一般标准为：树冠冠幅大、枝叶密；抗性强（耐贫瘠土壤、耐寒、耐旱）；寿命长；深根性；病虫害少；耐修剪；落果少或者没有飞絮；发芽早，落叶晚。同时，树种选择要能体现出浓郁的地方特色和道路特征。

2.1 道路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种，充分体现本土树种的优良特性。对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择的。

2.2 结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。如洛阳牡丹、开封、成都市树银杏芙蓉，北京市市树为国槐和侧柏。槐冠大荫浓，适应城市立地条件，是优良的道路绿化树种。

2.3 结合城市景观要求进行选择。如昆明--春城。要求有四季常青，四时花香,环境，道路树种要体现亚热带景观。采用云南樟、银桦常绿树种及悬铃木、银杏、玉兰树等落叶树种较为全面，观花的山茶、杜鹃等。

2.4 道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木，如锦熟黄杨、桅子、水桅子、杜鹃属、竹柏、桂花、红茴香、金银木、小檗属、十大功劳属、胡枝子属、大叶冬青、小蜡、红背桂、大叶黄杨、枸骨、瓶兰、九里香、棕等。

2.5 郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种如乌柏、枫香、杨、榆、水杉、银杏、油桐，女贞、杜仲、白干层等。总之,城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。

三、城市道路绿化植物现状存在的问题

3.1 经济发展的不平衡导致地域间绿化发展水平的不平衡。

如果没有外界阻力，城市空间总是向着自然条件优越的地区发展。某些城市由于不同地区的自然条件具有很大的差异，直接影响其城市空间扩展的方向、速度、模式以及空间结构。有时，自然条件成为城市空间扩展的“门槛”，如河流、山脉、铁路的阻隔，其造成道路交通、市政管线的障碍，形成城市空间扩展的门槛，要突破这个门槛往往需要很高的代价，但是一旦突破，则会有巨大的发展。如上海由于黄浦江的阻隔，在浦东重点发展之前，有“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法，浦东浦西发展差距巨大，随着政府实行重点开发浦东的序幕拉开，过江的门槛被突破，浦东得以迅猛的发展。

特殊的城市结构布局由于自然地理条件或历史原因等因素，形成特殊的城市结构布局，对城市的空间发展演化产生巨大的影响，导致城市发展的不平衡。如青岛是一个海滨城市，青岛市区南部具有优越的滨海岸线，以市政府为核心的城市中心区位于南部海滨区域，城市东部为崂山，西面为工业港口海岸线，城市的空间扩展只有向北发展，而北部远离中心区，受中心区的影响带动作用较弱，也不具有南部优越的滨海自然条件，种种因素造成城市发展差距甚大。

3.2 总体多样化和局部单一化的矛盾，城市生态环境的脆弱性。

城市生态系统不是一个“自给自足”的系统，需要有一个人工管理完善的物质输送系统，以维持其正常机能。城市生态系统食物链简化。与自然生态系统相比，城市生态系统由于物种多样性的减少，能量流动和物质循环的方式、途径都发生改变，使系统本身自我调节能力减小，而其稳定性主要取决于社会经济亚系统的调控能力和水平。

3.3 大树进城的趋利性和对非城市地区生态的破坏。

所谓“大树进城”，顾名思义就是把乡村的大树移植到城市，改善城市居住环境。但此举却给自然生态带来了很多负面影响。

在上世纪末，随着城市建设的飞速发展，人们对美化环境、绿化环境的需求日益迫切，加上专家呼吁的城市绿化要用本地树木的观点被决策者逐步认同，城郊苗圃产业迅速发展起来，但这并不能满足城市建设对树木尤其是本土大树的迫切需求。于是，很多人将目光投向了农村，开始将农村的大树整体搬迁到城市里。

大树进城之风最早始于上海，随后全国各大城市开始纷纷效仿，几乎所有的新建城市以及老城城区改造、城市文化广场修建，甚至大学扩建校园都用上了大树。大树进城一时成为了“时尚”。这些城市所用大树的来源也从乡村扩展到自然山体、林场及自然保护区。

四、建议与措施

4.1 发挥本区优势,地域差距的缩小。南北差距缩小是不同区域优势与功能互补的结果，而决非功能的趋同和环境的相近。应根据北部的优势和特点，突出特色和优势,优化产业结构。

4.2 加强公共服务设施建设，培育北部发展核心。借鉴国外大都市“集中分散化”的空间扩展方式，以多核心空间格局来疏散中心城市功能，从而达到大都市均衡发展目的，如汉城、东京、巴黎的空间扩展。既可有效避免了单一中心大城市病的出现，又可以带动城市的均衡发展。

4.3 首先，要多选用长寿树种。本地植物多是经过有性繁殖的，种子萌发的幼苗主根明显，生命力旺盛，寿命长，而大部分速生的外来种系无性系繁殖，寿命短。其次，城市的建设者和管理者要重视苗圃基地的重要作用，大树培育主要还是要从种子和苗期抓起，但要把握移栽时机，保证茁壮成长，要有长远眼光。

再次，要多种成片林，保存其自然属性，要将单一的行道树向行道树林发展，由绿线向绿带再向集中的公园绿地发展，街心花园要大量引种本地天然草本植物，随着时间增长，这些树木自然会实现自我更新，会演变为郁闭的城市森林，最终自然就会成为合乎百姓需要、合乎生态需求的大树、古树。

五、结束语

城市道路绿化的好坏是反映城市绿化水平的一个窗口，如何搞好城市道路绿化是当前各城市园林绿化工作中存在的一个共性问题，值得大家共同探讨，目的就是如何正确选择行道树，使城市街道的绿化水平跨上一个新的台阶。

参考文献：

[1]崔功豪，魏清泉，陈宗兴.区域分析与规划.[D]北京:高等教育出版社,1999.9,1-10

道路绿化现状范文第3篇

关键词：宁波 绿化现状 发展

随着科学技术的高速发展，人类改造自然和征服自然的能力也有所提高，加速了城市化进程。但这却使人类付出了巨大的代价――环境污染越来越严重，生态环境逐渐恶化，自然灾害频频发生。生态意识逐渐深入人心，人们意识到大力发展城市园林，可以建立生态城市，通过绿地生态系统维护生态系统的平衡，保证城市经济、人口、环境和资源的协调发展。宁波市现在就是以建设经济繁荣、环境优美、山川秀丽的生态城市而努力的。

一、宁波市绿化现状

城市绿化是社会发展和人类进步的重要标志，是一个城市政治、经济的反映。近几年，宁波市非常注重城市环境建设，通过全市人民的共同努力，宁波市绿化水平和绿化指标逐年提高，城市绿化进展更为迅速，取得了相当大的成绩。先后荣获国家园林城市、国家环保模范城市、国家文明城市、国家卫生城市等荣誉称号。虽然宁波绿化取得了很大进步，但由于对绿化认识的不足，宁波绿化没有高质量、高标准、高水平地推进城市化建设。所以，宁波绿化方面还有待加强。

二、宁波市绿化风格

宁波地处长江三角洲东南，东海之滨，具有优越的自然环境和良好的地理位置，一直是我国对外贸易的主要口岸，海运一直占有重要的地位，是一座历史文化的名城和港口城市。把宁波的城市特点和地理条件，作为城市绿化风格的基本点和出发点，充分体现历史文化名城和港口城市这两大特点，创造出符合宁波市的绿化风格。

（一）生态学原理为指导

生态问题是世界各国共同关注的问题。城市园林绿化是创造城市良好环境的重要途径，而城市绿化美化要以生态学原理为指导，创建生态园林，增加绿化面积，提高绿化效益。依据宁波市的特点，生态园林建设是宁波城市绿化的必由之路，而生态学原理又是宁波绿化风格需要遵循的基本理论，这样的绿化风格才具有实用意义和价值。

（二）文化内涵为主导思想

绿化风格的体现是一种直观感觉及外在形式。宁波具有深厚的文化底蕴，绿化风格必须以这些丰厚的历史文化为主导思想，将内在意蕴与外在形式融为一体，创立真正属于自己的风格。现代化广场绿化与张苍水故居保护和谐统一，三江六岸的滨江绿化是历史文化名城的展示，江厦公园的绿化充分体现了宁波自古以来就是主要的港口城市。绿化的风格都以宁波的历史文化背景为主要题材。

（三）绿化风格以水系绿化为重点

宁波市自古以来河流密集，从宁波市具有良好的水环境这一天然的地理环境出发，充分发挥水的作用，做好做足有关水方面的绿化。因地制宜，随地就势，在一些江畔公园通过巧于借水，建设颇具特色、美好环境的城市风貌。宁波市绿化的成败优劣，在一定程度上取决于对宁波市水系的巧妙利用。

（四）特色树种为重要载体

园林绿化以园林植物为基础，以地方特色树种创建城市绿化的特色。宁波市四季分明，雨量充沛，自然植物种类繁多，但目前宁波市在绿化中应用的树种却十分稀少，城市绿化树种过于单调。因此，宁波绿化必须扩大苗圃生产，大量培育各种观赏苗木，并栽培适应当地的新品种，丰富宁波市园林绿化树种，以各种各样的特色树种来展现宁波市的特色绿化。

总之，宁波市绿化只要充分、合理的利用自然资源和地理环境，坚持以生态学原理作为指导，注重城市绿化风格，以城市文化内涵为主导思想，处理好水系绿化，并运用各种各样的树种进行城市绿化，不断创新，形成自己独特的绿化风格，使宁波的城市绿化更上一层。

三、宁波市道路绿化

随着宁波市建设的不断发展，宁波道路绿地已成为城市绿化中的一个主要成分。隔离带的绿化充分体现了道路绿化的生机和活力。但在绿化中仍存在一些问题。

首先，城市道路在施工后,有些施工队会留下很多的建筑垃圾，将一些垃圾倒入道路绿化隔离带中，致使土壤保水保肥性差。不利于树木和花卉的成长。而且花草树木生长在道路旁，来往的车辆较多，尾气会直接喷到花草树木上，导致花卉严重脱水而死亡。城市道路绿化条件特殊，隔离带四周是柏油或水泥路，夏季周边温度高，土壤空气干燥，所以，道路绿化条件艰难，花卉生长困难。

其次，绿化管理水平差：人为破坏严重，技术管理不到位，翻种不及时，会影响城市的整体美观。因此，施工种植管理需加强，并增加管理费用，在绿化带中布置喷灌系统，有效的解决公路绿化、灌溉、养护的难题，同时也给绿化建设增添了一道优美的风景线。道路绿化

应多选用成本低、抗性强、效果好的树木和花卉，为宁波绿化建设营造良好的景观。

四、宁波市垂直绿化

虽然垂直绿化有着非常广阔的发展前景，但当今城市垂直绿化普遍存在着一个单调的问题，包括布局形式，应用场地，应用植物材料等，如果采用攀岩植物使其形成垂直绿化面，那么这将使宁波市的绿化面积成倍增加。因此，认真研究城市垂直绿化的环境场地、植物种类、布局形式等，是提高绿化面积的主要途径。城市垂直绿化要开拓广泛的绿化空间，需要城市的规划师、建筑师、建设者、工程师、园林设计师的共同努力，运用各种手段，多层次地利用一切可以进行绿化的场所，进行宁波市的绿化。

总之，宁波绿化要坚持符合自己的绿化风格，通过道路绿化，垂直绿化来增加绿化面积和提高绿化效果，把宁波建设成一个更加美丽的城市。

参考文献：

1.何吉土.浅谈宁波市城市绿化风格［J］广东园林.2001

2.李东升.张妙霞.魏素玲.垂直绿化在城市绿化中的现状及应用策略［J］河南科技大学学报(农学版).2003

3.陈锡波.宁波市道路绿化隔离带草花应用浅析［J］中国科技博览.2009

道路绿化现状范文第4篇

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[7] 刘晨舒，林平，许建欣.福州市城区行道树的调查、分析与评价[J].福建热作科技，2007，32：39～40.

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道路绿化现状范文第5篇

关键词：改造；美化；整治；亮化；省道S223线

Abstract: The transformation from the road, crash barriers beautify, improve road greening, remediation of the wall along the building lighting, additional street lights hexagonal face of the provincial highway S223 line segment of Meizhou to Yang Yan remediation, the the Meizhou northeast portal accessa quick and easy Road ecological, landscape road.

Key words: transformation; landscaping; remediation; lighting; provincial highway S223 line

一、概况

省道S223线是梅州至雁洋段是梅州城区通往梅县纪念馆、雁南飞、雁鸣湖、五指山、灵光寺等旅游景区的快捷干线公路，起自梅州秀兰大桥东端，途经芹黄区、西阳申坑村、双黄村、梅子坝、丙村电站、丙村镇、雁洋镇，终点位于雁洋镇，全长约30.8公里。其中梅州至丙村段是梅州第一条一级公路，设计行车速度60km/小时，双向四车道，于 2007年8月建成通车。

二、整治目标

  通过本次整治使S223线梅州至雁洋段成为在快速便捷的前提下的一条生态路、景观路。

三、现状主要问题及整治措施

现状问题：省道S223线梅州至雁洋段路面为水泥路面，路宽22.5米（含土路肩各0.5米），中央分隔带为水泥防撞墙，路侧边为钢护栏。由于使用时间不长，路况较好，路面平顺，路容较为整洁。 主要存在问题：道路绿化景观较差，缺乏遮阴和花色效果，部分高边坡未复绿；沿线部分路段存在非农建设现象，沿路建筑比较杂乱无序，有的是新建筑建筑，有的是道路建设时未拆迁的旧建筑；除丙村和雁洋镇区外其它路段没有设路灯路。整个路段的景观效果有待提高。

整治措施：从路面改造、防撞栏美化、完善道路绿化、围墙整治、沿线建筑亮化、增设路灯等六方面整治。

（一）路面改造

1、路面现状

S223省道现状为水泥混凝土路面，路面情况较好，但已逐渐不适宜交通发展的需要。一是混凝土路面重修养护的工序比较繁琐，占道施工时间长，对交通影响大；二是混凝土路面硬度比较高，行车较颠簸。

2、路面改造方案

路面加铺沥青，将刚性路面改为柔性路面，提高行车舒适性。

（二）防撞墙（栏）改造

1、现状

S223省道的中央水泥防撞墩表面颜色暗淡、陈旧、斑驳，局部破损；直接影响道路形象；路两边为的钢护栏，为钢材原色，显得单调和工业化。

2、改造方案

措施如下：

（1）修复破损的防撞墙（栏）。

（2）对全线段水泥防撞墙（栏）进行表面粉饰，使之较为明亮、醒目，但又应与路面色彩保持一定的色差，保证行车安全。

（3）在中央防撞栏上加设防眩板，既美观又提高道路行驶安全性。

（三）道路绿化、彩化

道路绿化、彩化

（1）道路绿化现状现在沿线已栽植有小叶榕、垂叶榕、鸡冠刺桐、黄芯梅等树种，由于选苗、管理、气候等方面的原因，行道树树干细小，枝叶稀少，没有绿荫；灌木色彩为单一的黄色和绿色，道路绿化未能达到理想的效果。

（2）整治措施

a.对沿线行道乔木进行换种、加密，要达到林荫大道效果。

b. 增植灌木，丰富花色。在已栽植植物路段，应丰富植物种类，调整种类结构。增植灌木，进一步丰富道路植物层次，丰富花色，以增加层次感，又可消除司机视觉疲劳。确保道路绿化能体现和谐一致的总体风貌。建议选择色叶效果较好的植物如红花继木，巧妙搭配绿化效果较好的灌木球，如大红花球、 木犀榄、小叶紫薇球等。

223省道剑英大桥至雁洋镇段，道路路幅为15米，两侧绿化为单一树种，景观性较差，建议考虑对此路段进行绿化整治，增加各种花卉灌木，形成多层次，多色彩的绿化景观。

2、沿线边坡绿化

在丙村水库段的高边坡旁存在尚未覆绿的边坡山石嶙峋、泥土，不但景观效果不好，而且从防止水土流失以考虑，拟对未覆绿边坡进行绿化。

整治措施：分土质边坡绿化和石质边坡绿化进行不同处理。

（1）岩石边坡绿化，岩石边坡一般属高陡边坡，无植物生长的条件，绿化时需要利用客土，以栽植草本或藤本植物为主。

①对于节理不发育，稳定性良好的岩坡，应采用移土绿化方式。方法

主要是在边坡附近或坡底置土，在其上栽种藤本植物如炮仗花等，让其在坡面上生长、攀援，直至覆盖边坡。

②对于节理发育、稳定性较差的岩坡，应采用植生砼绿化方式。应充分考虑坡面防护。方法是先在岩坡上挂网，再采用植生砼绿化。植生砼凝结在岩坡上后，草种从中长出，覆盖坡面。

（2）高硬度土质边坡绿化

现状部分边坡属高硬度土质边坡。土壤抗压强度较大，植物根系生长受阻，植物生长发育不良，应采用钻孔、开沟客良土壤硬度；也可以用植生砼绿化。

（3）陡坡绿化

对于25°以上边坡，绿化时要特别注意边坡防护，植物可选用灌木、草本类植物，在边坡上打桩，设置栅栏，浆砌石框格以利于边坡稳定和植物生长。对于重要边坡，可选用植生砼绿化。

3、黄坑隧道口美化绿化

可在隧道口洞壁增加装饰性构件，或结合黄坑隧道口建设2个体现客家地区建筑风格的隧道门楼，并对隧道口上方的山体进行复绿。

黄坑隧道口现状隧道口改造意向图

（四）围墙整治

1、围墙现状围墙零星分布于S223线沿路，在西阳镇、丙村镇、雁洋镇区等地段相对集中。围墙多为企业、工厂所设置，如炼铜厂、加工厂、科技公司等；围墙数量不多，大多数为实体砖墙，形式较粗糙；个别围墙仅为圈地使用，墙内尚未建设。

2、整治措施

（1）建议管理部门对围墙的合法性进行审查。非法设置的应予以拆除；合法设置的，应敦促建设单位进行改造。

（2）金雁炼铜厂、超华科技公司等企业设置的围墙有其生产和安全上的必要性，如抑尘、防盗等。近期建议在引导企业在完善内部景观的前提下，对其围墙进行通透式改造，达到“拆墙透绿”的效果，远期则建议拆除围墙。

（3）须近期改造围墙均改造成为通透式围墙改造。

（五）沿线建筑整治