道路交通照明设计

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道路交通照明设计范文第1篇

关键词：城市照明；绿色照明；照明规划

中图分类号：[TU238+.4]文献标识码： A 文章编号：

0、引言

城市作为人类社会活动的产物，在城市化日益加快的今天，现代城市照明系统，成为了当前城市能源消耗的一个重要部分。如何以达到照明目的，通过合理的照明规划设计是实现城市绿色照明的一个主要途径。本文在对城市绿色照明规划的重要作用进行论述的基础上，探讨了城市绿色照明规划设计的主要程序，为城市绿色照明规划设计提供了一个参考。

1、城市绿色照明规划的作用

随着人们对环境保护的重视程度的加剧，城市绿色照明规划的重要性与城市规划具有同等的地位和意义。在城市绿化的过程中，应该注重宏观整体投入的有效性以及目的性，并实现管理的系统性，坚决避免出现对应的投资浪费，达到以最少的能源实现最好的效果的目的。其主要的作用体现在下面这样两个方面：

1.1 形成一个系统的城市照明长期发展目标

城市绿色照明规划设计可以对整个城市的照明风格以及城市性质等结合起来，形成一个吻合度与技术性完美结合的整体发展目标。同时，一个完善的城市照明还可以对其中的控制要素以及整体布局等进行控制，将城市的功能性照明与景观性照明结合起来，通过主次设计、对象与目标相结合的方式，对城市的照明与建设进行协调，形成一个城市照明系统的长远发展目标。

1.2 对城市照明法规与标准进行规范，对设计、安装以及运行形成指导作用

通过对城市绿色照明进行合理规划，可以对相关的照明标准以及法规等都有一个较为详细的研究，这对于后期城市照明的设计、实施以及安装等都有一定的指导作用。同时，对城市照明的亮度分布进行控制，达到科学用光、杜绝浪费、避免光污染等目的，这也是推动城市整体生态发展的重要目的，达到美化城市环境的目的。

2、城市绿色照明规划的原则

城市绿色照明规划设计应该和城市的整体发展规划结合起来，给城市的整体发展提供一个舒适的整体环境，同时还要能够体现出城市的特色，其规划设计的主要原则包括下面这样三个方面：

2.1 特色性原则

一个有特色的照明系统必将会使得城市更增吸引力，从而有效的带动城市整体经济的发展。所以，在对城市的照明规划进行设计的过程中，首先应该对该城市的规模、空间分布特点、城市的经济发展情况以及城市的人文氛围等进行分析，通过合理的定位来确定具有特色性质的绿色照明规划设计方案。例如，山地城市的照明方案就应该体现出山地城市的层次感和空间感觉，并通过强化建筑内部的透光以及轮廓照明等方式来体现山地城市的特点。

2.2 功能经济性原则

城市绿色照明规划强调的一个重点就是可持续，应该充分的考虑城市照明发展的长远目标，保证城市照明发展的经济性，从城市一次投资懂啊全寿命的运行与维护等的耗费都必须进行全周期计算与分析。以城市的具体定位来实现合理的功能分区，这样才能在满足城市基本功能性活动照度需要的同时，通过智能化管理的方式来适应城市节能以及绿色的需求。

2.3 环保性原则

城市的绿色照明不但要求采用高效能的节能照明手段和方式、经济适用的电源以及高照明效率的设施，同时还需要采用达到对应的照度标准，对眩光等进行严格控制，避免出现光污染，确保城市中的信号灯以及标致性灯光照射不受限制与干扰，合理的减少由于城市自然生态环境以及城市气象变化而导致的城市秩序紊乱。

3、城市绿色照明规划设计的基本程序

城市绿色照明设计的基本步骤是在城市整体规划的同时进行的，通过采用分区规划以及分级控制的方式来确定城市各个部分的照明设计重点，同时通过智能化的高效管理确保城市照明实现特殊、生态化的发展。

3.1 区域规划

在整体控制的基本指导原则下，城市绿色照明设计应该针对整个城市的不同区域和不同的时段采用对应的照明标准以及特点，通过区域规划的方式来实现运行费用的降低。

以城市的主要功能为基准，可以将城市用地设定为下面这样几种类型，并针对性的采取对应的照明类型：其一，道路交通部分，这部分必须进行照明，强调采用对应的照度与亮度标准，确保通行安全；其二，城市景点以及休闲区域主要采用以观赏、娱乐以及环境景观观赏等为特点的照明为主，一般采用多种照明方式相结合的方式；其三，商业区是典型的鼓励照明区域，这部分照明主要以强化广告以及临街商铺的动态照明为主，以形成一个热闹的商业氛围；其四，工业与办公区域属于允许照明的区域，应该根据工业生产的特点来选择照明方式，一般采用内透光或者是轮廓照明的方式，同时以泛光照明作为辅助；其五，医疗以及教育等事业机构采用限制照明的方式，不宜过多的采用泛光照明；其六，居民区以及自然绿地是禁止照明区域，一般通过在建筑内部采用内透光的方式来体现整体空间特色。

3.2 合理设计照明设计要点

在对照明区域进行合理分区的基础上，根据功能需要以功能为先、同时辅助以艺术性以及经济性的原则，对城市整体照明设计进行设计。在设计的过程中，主要可将照明设计划分为：道路交通照明、建构筑物照明以及景观节点照明三个主要的部分，体现出城市特色的同时还可以满足经济性能要求。

其中，道路交通的照明设计，这部分的照明设计是整个城市照明功能当中的主要体现的功能部分，所以在节能原则之下应该采用适当的照明标准，在满足照度要求的基础上尽量采用低能耗的照明设备。在设计的过程中针对道路的具置、规模以及道路的重要性等进行具体分级，分别确定对应的照度标准值。例如，额可以根据道路所规划的道路性质来设置对应的照度以及光色等，这样可以充分的反映出等级、交通量一般高等级的道路采用色温较高的光色，而低等级、交通量小的道路一般采用色温较低的光色。针对建筑、构筑物的照明设计，以绿色照明作为基本的设计角度，该部分的建、构筑物的整体空间应该通过内透光体现出整个空间的层次感，通过建筑物的轮廓来体现出城市的整体形态与背景，进而体现出城市整体空间的主体特色。而对于景观照明设计，其场所主要包括城市的广场、河流、公园以及绿地等，该部分的照明应该以营造出城市的整体环境氛围等综合照明方式。同时，还应该充分的考虑季节方面的问题，以人们的活动量以及活动方式为时段的变化，对照明方式以及照度等进行智能控制。

3.3 智能化的照明管理

城市的绿色照明方式是与高效、智能化的照明管理相关的，智能化的照明管理是绿色照明实现的基本途径。首先，规划的过程重要采用可靠的设施以及高效的光源，通过合理分组、智能控制以及实时调节的方式实现节能；其次，在照明系统的全寿命范围内对城市照明设备的生产、销售、使用、维护以及回收等全过程进行管理，实现资源的再利用。

参考文献：

[1] 黄海静，陈纲，吕贻标. 小议城市绿色照明规划设计. 重庆建筑大学学报, 2005,27(5):10-12.

道路交通照明设计范文第2篇

关键词：室外工程规划设计施工

Abstract：Hospital construction should focus on planning design and construction of outdoor project.Outdoor planning and hospitals should be an overall master plan to better improve and complement the main building. Through the planning design and construction of outdoor project in Nanjing Children's Hospital,this paper propose planning and designing the outdoor project from five aspects, such as the road traffic design, landscape design,outdoor integrated pipeline network design, lighting design and logo design.

Key words：Outdoor projectPlanningDesignConstruction

医院建设的总体规划不仅是建筑本身的布局与规划，也包含室外工程规划设计。但有些设计师和医院管理者对此重视不够，往往是等主体建筑完成后才考虑附属工程，重主体建筑，轻附属建筑；重室内，轻室外。实际上，医院建筑规划与室外规划应是一个和谐的整体，建筑工程的室外规划设计对主体建筑是更好地完善和补充。

一、室外规划设计的思路和方法

医院总体规划设计中应充分重视室外工程规划设计，它不仅仅是道路和绿化的平面图，还应进行管道的流量计算，走向及合理布置，不能等到建筑工程完工再进行室外设计。

室外设计主要分为5个方面：道路交通设计、园林景观设计、室外综合管网设计、灯光照明设计和标识设计。

在总体规划时，要同时考虑道路、管网、绿化、停车场的合理布局，标识的位置及风格应与周围环境协调统一，这样规划会使后面的工作更为顺利，即在主体工程临近结束阶段就可进行室外工程的实施。

二、老医院改扩建过程中的室外设计与施工

老医院改扩建中也要充分考虑室外规划设计，尽管这种设计与施工难度大，工程复杂。设计师应深入现场，勘查地形地貌，了解情况，医院尽量提供地下、地上资料，供设计师参考，以便设计出符合实际情况的图纸，比如绿化景点等应与原有建筑风格一致，形成统一和谐的综合体，等等。

三、室外工程设计实例

南京儿童医院建于1953年，是一座具有近60年历史的老医院，医院占地面积23000，总建筑面积82000，地形是北高南低。在道路交通与流线设计上，由于医院入口拥挤，因此该院急需解决的问题是：主入口人员密集，人车混杂，如何解决人车分流的问题；现有机动车停车位严重不足，能否挖掘潜力，增加机动车停车位；市消防局要求院内道路符合消防要求，所有道路均成环形通道。

2008年，该院借21层病房楼竣工投入使用的时机，对室外工程进行全面设计和改造。通过精心设计，充分利用地形，合理安排地下管线，将全院几十年未统一的管道重新整理，使之科学合理，线路明确。在建设过程中，医院总体规划构思以《综合医院建设标准》为依据，充分体现现代化、景观化、生态化、高效化，达到功能完备高效，交通流线清晰，顺畅快捷，园林景观符合现代花园式医院的要求。同时，医院分为三个相对独立的功能区： 医疗区，包括门诊部、病房楼及拟建内科急诊楼；行政办公区，主要为行政楼；后勤服务区，包括综合楼、锅炉房等。

医院的4个出入口设置，南面为医患人员入口，东西面各为汽车入口和出口，西北面为垃圾污物出口。医院原有停车位200个，改造后为 370个。无障碍设计使所有建筑的出入口均有残疾人坡道。

对于这座经过多次建设的老医院，为防止改造施工中出现不可预知的情况，院方要求施工方严格按照设计，注意各种管道的施工顺序，埋深的位置及材料的选用。以前医院采用混凝土路面，此次改用沥青路面，不仅平整度好而且美观。在水管的选择上，室外选用了PE管、铸铁管。消防管通选用热镀锌钢管，并做了防腐处理。

为了合理安排施工顺序，医院在道路施工前先安装了管道。首先安排下水管，因下水排放无压力，稍有坡度且离地面0.6m深即可。其次安装蒸汽管，所有管线都避开化粪池。最后是安装电缆线、弱电线及通讯线路。

由于室外地形高差较大，规划中有一部分是在地下室顶板上做绿化，覆土有深有浅，医院根据不同土深种植不同的植物。室外园林景观，四季常青，季季见花。医院还结合绿化做停车场，既增加了停车位，又增加了绿化面积。

医院标识系统由专业公司进行方案设计，改变了原来乱贴乱挂的现象。灯光照明高低错落，既考虑亮度，又注意分布均匀。

今年，医院对室外规划和园林设计又进行了补充，增加了雕塑。内科急诊楼与病房楼之间连接采用玻璃幕墙落地窗设计，既防雨又通透开放。房屋四周采用花台种植花草，使整个医院建筑与环境更加自然和谐。

道路交通照明设计范文第3篇

【关键词】道路照明;节能;动态智能化

Abstract：In the process of urban development，urban lighting project be continually refined and beautified，but the lighting system load increases，electricity costs staggering.Road lighting energy-saving has become increasingly important topic.In this paper，according to the city road lighting energy consumption，without affecting the normal city road lighting needs of the premise，put forward the effective measures of reasonable lower energy，available for reference.

Key words：Road lighting;Energy saving;Dynamic intelligent

前言

随着城市的快速发展，城市照明现已经成为衡量一个城市现代化水平的重要标志，但同时电能消耗大幅提高。近年来很多地区发生的日益严重的电荒，更使许多部门认识到这一当务之急。

1.目前状况

据调查，中小型城市在18点至21点是交通的高峰;21点至0点交通流量逐渐下降;0点后，道路上人车稀少，4点以后交通流量才有所增加。在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。

闲时关闭一半确实是可以达到节电的目的，但却付出照明均匀度的代价，特别是行车的纵向方向，将极大地影响到行车的舒适度，造成交通事故率的上升[1]。但我国电网技术相对落后，造成线路的电压波动大大超过国际标准，特别是在后半夜电负荷减少使得电网电压有时接近245V，致使路灯光源的实际使用寿命平均不到一年[2]。可见“半夜灯”的运行方式不仅导致了路面照明度分布不均，给治安及交通安全埋下了隐患，而后半夜电网电压升高会减损路灯内光源的寿命，因此不能称作真正意义上的节约。

在路灯供电设备上装配节能器，虽然可以达到节能降耗的同时延长照明设备的寿命的目的，但在不同季节、不同天气状况、不同地区、不同路段的路灯的开启和关闭时间也有所差别，使用节能器很难制定出合理的路灯启闭时间。

本文将采用动态智能化管理来解决以上问题。

2.控制系统设计

控制系统由变压器组、矩阵开关、控制器、路面亮度采样，通信模块、人机接口、断路器和时钟等部分组成。系统方框图如图1所示。

图1 控制系统方框图

1）路面亮度采集模块：使用多个光敏电阻对从多个位置、多个角度对道路光线状况进行采样，经A/D转换后送入控制器，光敏电阻控制器距离较远时，A/D转换后要通过通信模块接入。

2）通信模块：用于远程控制、远程调整、远程显示等数据通信。

3）时钟模块：为控制器提供日计时、月计时和年计时。

4）人机接口：用来调整系统的运行状态、运行参数和显示相关的数据。正常工作时可不接此模块。

5）矩阵开关与变压器组：矩阵开关接收到的控制器的控制信号，并根据控制信号来投切变压器组的线圈抽头位置，达到调整输出电压的的目的。

6）断路器：由控制器控制，用于控制线路是否需要供电，可带负载进行通断路操作。

7）控制器：是整个系统的核心部分，由控制器根据路面亮度采集模块的采集信息进行运算综合评定道路的亮度状况，当低于设定的亮度时，进行时间检测、判断道路交通量，确定是否需要开灯和开灯的亮度等级，再由控制器输出调整信号经矩阵开关驱动变压器组调整输出电压。

3.控制系统的设计思路

此项技术的指导思想就是：根据交通流量的不同，人对视觉的精度要求不同。在道路拥挤时人车的距离很小，提高的照明等级可以提升人眼的分辨力，以分辨出最小的安全距离来避免交通事故;在车流量小的时候则不需要太高的精度，只需分辨出大型物体的位置即可。例如在四车道上两辆车很容易看到对方，并进行躲避;如果是四辆车的话，就需要司机非常仔细的判断相互的位置才能躲避对方。

根据我国《城市道路照明设计标准》的规定Ⅰ级车流量大的主干道路面平均照度为20勒克斯;当交通流量下降到中等流量后，道路照明也就相应可以降低到Ⅱ级支干道的路面平均照度（15勒克斯）;0点后，道路照明完全可以下调到Ⅲ级路面平均照度（10勒克斯）[3]。

它的控制过程是：通过测量统计城市道路上交通流量的时间分布规律，获取相应的照度调整表，依此来设计控制器的控制程序，对路灯输入电压进行动态调整，使实际需要照度要求与路灯电功率达到最佳匹配，不仅节约了电能，而且稳定了路灯上的电压，延长了灯具的使用寿命，达到了真正意义上的节约。

4.动态智能化管理

道路照明的动态智能化管理。动态智能化管理要求根据区域、季节、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同时段（即不同交通流量）情况下，按照照度调整表的设置，实现对道路照明的动态智能化管理。通过综合考虑和分析时间、区域、季节、自然光等因素对交通流量的影响，按照照度调整表的在控制器中按照预设的控制策略，对道路照明进行动态智能化管理，控制路灯在不同情况、不同状态下满足道路的照明的基本需求，从而在提高照明质量的同时获得最佳的节能效果[4]。

对具体的道路，在进行工程设计和实践时，首先要根据该道路等级的规划，结合其实际情况，针对路宽度、长度、车流量统计以及周围环境的不同等确定总体的照明标准，选用合适的照度。若道路纵向距离较长，其各个具体路段部分千差万别，由此应该根据各路段的具体情况，进行分段、分级处理，在不同的路段设置不同的照度等级标准并进行设计，以从总体上符合基本照明和节能的要求。对于交叉路口、立交等特殊路段，应当适当提高照度等级标准，以提高该段的照明和视觉效果，避免事故的发生。在整体上，当单个设计方案完成后，还应该对都符合照明标准的所有设计方案进行分析比较，从中选取技术先进，经济合理又节约能源的最佳方案，并进行实际验证和后期调整[5]。

5.结束语

本设计没有改变道路的照明均匀度，有效的延长了灯具的使用寿命，节电率可达20%-35%。以上对路灯系统的节能方式进行了探讨，有助于道路照明系统合理用电，使路灯工程既满足其功能性要求，又能够实现最大限度的节能。

参考文献

[1]李沃文.城市道路照明节能控制措施分析[J].中国科技纵横，2011（9）.

[2]王敏.智能灯光节电器[J].光源与照明，2004（2）.

[3]中华人民共和国建设部.城市道路照明设计标准.编号为CJJ45-2006.

道路交通照明设计范文第4篇

关键词：人性化；市政道路；设计

中图分类号：TU997文献标识码： A

引言

目前城市道路的人性化设计还属于一个较新的方向人性化设计就是将人看成为第一考虑因素,一切的设计都是为满足人的实际需求而进行的。但想要真正在城市道路设计当中满足人性化设计要求,除满足传统道路在建设中的需要以及规范之外还要注重美学、道路安全等多个方面的情况同时也需要同车、环境、周边的人相互结合确保城市道路能够处于快速、舒适、安全的氛围之下这样也可以为人们提供一个良好的生活、工作环境。

一、城市道路设计中人性化设计的内容

1、无障碍中的人性化设计

现阶段，在城市发展中，对无障碍进行设计是最能将人性化设计体现出来。在无障碍设计中，不仅有盲道的布置，还有坡道的缘石与形式等，涵盖了公共建筑无障碍的出口设计，将设计者对残疾人的关爱体现得淋漓尽致，可以说这是社会的一大进步。不过，在无障碍设计还是存在一定的问题。虽然当前很多城市都规划出了无障碍设施，但其不合理之处仍旧随处可见，而且还存在不完善的管理与较差的施工质量等问题。在一些缘石坡道、交叉口与人行横道之间因相互错位，而产生了随意停车以及盲道砖松动等现象，导致了公共建筑的无障碍设计同城市道路无障碍设计不和谐的情况出现。在这种情况下，残疾人在使用盲道时存在诸多障碍。因此，要想对残疾人的出行需求予以充分地满足，在设计无障碍设施时，不仅要让其具备一定的合理性，还要从施工、设计以及监理等多方面对质量进行较为严格的把关。最为重要的是，城市大型公共场所的无障碍设施需要一定要和道路的无障碍设施展开相互的衔接，使得无障碍设施真正地可以做到精益求精，同时，也使得残疾人在出行的过程中真正地享受到便利。

2、人行道中的人性化设计

通常情况下，道路设计人员都希望人行道路铺装图案的设计可以更加美观，但是这些对于行人来说却不是很感兴趣。作为城市道路的设计人员与建造者，首要考虑的因素就是人行道的平整度与人行道的密实度，而且对路面进行铺装时，要尽可能使用防滑的砌砖。这些才是行人最为感兴趣与关心的问题。有些情况下，人行道与车行道之间存在着比较大的高差。在高差大于0.5米时，设计人员不仅要对车辆的出入予以充分的考虑，还要对人行的树木与电杆进行考虑。因此，对人行道进行人性化设计时，设计人员可以在车行道与人行道之间通过挡墙将其分隔开来，在挡墙的外侧还可以将一定的装饰悬挂上去。这样，不仅对人行道多功能方面的需求予以了满足，而且也节省了大量的土方量，能够有效地保护好树木。此外，高低起伏的人行道绿化与装饰，在城市中也能展现出一种别样的景致。

3、生活性街道中的人性化设计

在设计城市道路交通的过程中，生活性的街道是一个比较复杂的路段，在这样的街道上，因为存在人车混杂的情况，非常容易出现各种交通事故。因此，生活性街道设计应该是城市道路交通设计部门密切关注的一大问题。在标志、标线方面，设计人员应该对停车位进行合理的布置，保障交通不受任何的阻碍。此外，在生活性街道中流窜的车流与车速，在进行疏导时可以使用引导性与限制性的交通设施，使得车辆能够实现顺利同行。这样，行人的活动空间也就更多了。除此之外，还可以在道路的边缘地带或者中间设置一些树木。这些树木不但有助于梳理交通秩序，而且还可以从一定程度上对道路的整体美观度进行提升。

4、交通性道路中的人性化设计

对交通性的道路进行设计，主要是对城市道路中的人行天桥、路灯以及候车廊进行设计与建设。在设计交通功能性的设施时，应该对偏向于车行的交通服务予以充分的满足。在设计路灯、人行天桥以及护栏等时，应该对简洁、明快予以足够的注意，使其功能能够凸显出来。同时，在设置交通标志灯与标线时，要尽可能地拥有一定的提前量，这样，驾驶人员便可以早一步对路面的实际情况进行了解。

二、基于人性化的市政道路设计

1、市政道路线形设计

市政道路的线形设计对于城市道路的交通运输状态和使用质量有着直接的影响。市政道路优美的线形设计，不仅能够使市政道路和周围的自然环境相融合，消除司机的疲劳感，而且还可以为城市道路的交通运输和出行提供便利、安全的条件。从安全性和景观特色角度来看，市政道路设计不适宜采用直接的短线和漫长的直线，最好采用大半径的圆弧曲线，除了交通性干道和主干线道路不宜设计过多的转折之外，一般的市政道路都可以设计适当的转折。在市政道路上，设计较大的曲线，使道路沿线两边的自然景色和建筑物有所变化，避免长直线型道路的乏味感和单调感，缓解司机疲劳，防止出现交通事故。从环境美观和人性化理念来看，市政道路空间的视点是运动的、连续的，整个空间有着连续不间断的首尾，由一系列变化的构图组成，因此市政道路设计要以总体规划为中心，充分考虑环境和人性化理念，优化市政道路线形：立体线形和平面线形。在线形组合时，首先，在视觉上要能够良好的引导司机的视线，特别是在挖方边坡、反向曲线和急弯等位置要注意诱导视线，避免遮挡物遮挡司机的视线。其次，使纵断面线形和平面相平衡，合理设计平曲线和竖曲线半径，增加均衡感。最后，合理设置市政道路的横坡度和纵坡度，确保市场道路排水通畅，避免在凹形竖曲线顶部和凸形竖曲线底部出现急转弯平曲线。

2、市政道路横断面设计

市政道路横断面设计，要确保行人和车辆的交通通畅和安全，充分发挥道路绿化带的重要作用，和市政道路的特点和性质结合起来，和道路两侧的建筑物和自然环境相协调，同时要充分考虑到市政道路排水系统，确保雨水的及时排出，满足地下和地上管线的布设。综合考虑市政道路造价、减少噪音、绿化遮荫、行车速度、行车宽度、交通安全、道路等级等多方面因素，在一些大城市适宜采用三、四幅路，在中、小城市，更适合设计使用价值较高的单幅路。市政道路和公路最大的区别在于行人比较多，因此人行道是市政道路不可缺少的一部分。基于人性化的市政道路设计要重点考虑无障碍设计，做好无障碍出入口、缘石坡道和盲道设置，充分体现出对残疾人的关爱。同时，在确保人行道的密实度和平整度基础上，采用防滑的铺装材料或者地砖，将市政道路人行道铺装成具有城市特色的图案，提高人行道的美感。另外，近年来，渗水人行道被广泛的应用在市政道路设计中，渗水人行道使雨水逐渐下渗到路基底部的土壤中，在很大程度上补充了地下水，有效改善人行道两侧植物生长的土壤，并且还有一部分留在人行道中，利用太阳的蒸发改善人行道，减少道路扬尘污染，具有良好的吸尘作用。市政道路的非机动车道路设计，要根据市政道路的实际特点，有针对性的解决当前道路存在的问题。当前，在我国很多城市都存在着不同动力性能的车辆混行的问题，严重影响了城市道路的正常交通，特别是非机动车在行驶过程中经常受到机动车和行人的干扰，出行速度和安全都受到影响。根据不同城市对非机动车道路宽度的使用和设计经验，其宽度比较适合8.0m，6.5m，5.0m。市政道路的机动车道路设计，按照我国现行的市政道路设计规范，可以按照波良可夫模型来计算车道宽度，综合道路交通情况、交通组成、车辆性能等因素确定参数。同时，随着各个城市私家小型轿车的数量越来越多，同一时刻路段的横断面和交通组成的车种构成比例不断的发生着变化，市政道路的横向安全距离要适当进行调整。

3、市政道路照明设计

道路照明系统是市政道路的重要组成部分，首先，道路是各种车辆和行人流动的基本载体，车辆和行人的交通行为都依赖于人们视觉对道路周围环境的正确认知，从而采取适当行为。当市政道路亮度过低时，人们的视觉会受到影响，辨识能力明显下降，从而容易引发各种交通问题。因此市政道路照明设计要满足我国城市的电力规划规范，采用节省能源、科学合理、技术先进的道路照明系统，为行人和驾驶员提供节能、经济、舒适、安全的道路环境。在市政道路照明设计过程中，要注意以下两个问题：其一，合理选择灯具、光源和灯杆。市政道路照明系统除了要满足道路基本的照明需求，要尽量满足景观要求，选用比较美观的灯型。市政道路照明设备可以采用拔梢钢杆，钢杆表面喷塑，内外热镀锌，灯杆壁厚要大于5mm，确保灯杆的抗弯能力。光源，要尽量采用透雾性好、使用寿命长、发光效率高的高压钠灯；灯具，采用能效利用率高、防眩光、半截光或者截光的优质产品，将电容器和整流器等出发元件都装在灯杆中。其二，合理布设路灯，合理设置灯具亮度、路灯高度和路灯间距，综合考虑市政道路的路面、路况反射特性，根据城市道路绿化隔离带和道路的宽度，可以采用中心对称、双侧非对称、双侧对称等布置方式。

4、城市道路人性化中城市道路与周围景观的配置

对于城市道路的人性化设计与周围景观配合之间的问题应该考虑到以下三个方面:首先，线性组合效果，并非是要求在设置当中必须是一条直线，反而是在条件的允许之下，能够尽量的设置一些曲线，这样才能够在一定程度上增加情趣。其次，做好道路断面同周边建筑物之间的关系。如果周边的建筑物较高，那么道路的设计就应该偏向于简洁宽敞，能够在整体上体现出一种多而不乱的感觉。在周围的建筑物较矮的时候，就应该将道路设置的偏窄一点，这样可以让整体看起来有一种紧凑感。最后，色彩要满足要求。当道路周边是现代化的建筑的时候，人行道应该尽量选择晶石或者是花岗岩，这样更为合适，如果周边属于仿古建筑物一类，那么选择陶砖或者是灰色砖这样相对古朴典雅的材料，就更能够满足设计要求。

结束语

随着现代化交通建设水平的提升,行人对城市交通道路以及设施的要求也在快速地提升，也就是对城市道路的观赏功能、便捷功能、使用功能等等方面都提出了更多新的要求。因此,为了确保城市道路设计当中的实用、安全能够同便捷、舒适相互的统一,就需要在城市道路设计当中尽量地考虑到人性化设计。

参考文献

[1]马凯,林浩,阙新征.以人为本的市政道路设计相关问题探讨[J].城市道桥与防洪,2013（12）

[2]陈艳.探讨市政道路的人性化设计[J].城市建筑,2014（02）.

[3]余德毅.基于“以人为本”理念的道路设计[J].科学之友,2011（12）.

道路交通照明设计范文第5篇

关键词：城市道路；规划设计；问题

由于近年来随着设计路段车辆的日益增加，交通量的日益增长以及车辆在道路上的临时停放等问题影响，使得交通问题已成为人们生活中的重要制约因素。线形是道路的骨架，线形的应用为车辆行车安全、舒适以及经济能力提供了条件，更是为道路的通行能力奠定基础。在道路改造工程中，线形作为道路重点是一项不容忽视的改造方式。道路线形的改造直接影响道路构造物设计、排水设计、土石方数量、路面工程及其他构造物，同时影响了道路周围沿线的经济发展及其土地的应用情况。因此在市政道路改造工程的设计中，要结合该区域的经济发展情况、土地利用方式及其工农业生产以及居民生活条件综合分析，保证道路改造在满足经济发展要求和人们生活要求的同时更能够满足环境和生态的要求。

一、我国道路现状

目前，对于我国大城市的交通问题，无论在采取哪种措施解决，都存在着一个严重的问题，就是城市能用土地的利用与环境的影响极其经济发展之间的平衡关系。例如城市停车场地的匮乏，就是忽视了静态交通规划，而且在发展中对机动车辆的数量增长速度过快导致对市政交通道路的认识现状不足。从而使得机动车与非机动车只能在路边乱停放，严重的扰通秩序的同时更是造成城市交通的拥堵，成为当前城市经济发展中重大制约因素。许多城市交通线沿线土地开发强度过大，也成为增大交通压力的重要因素之一。目前我国的城市交通问题已成为人们关注的热点，而且相当严重，从经济、生态上都严重的影响了人们的正常工作生活。这充分说明了我国在道路交通管理的体制上、行政上和技术上还存在着很多不足和缺陷。

二、道路线形设计

道路线形设计首先是从路线规划开始的，在设计中首先要注重对道路的选线工作，通过对平面线形设计和纵面线形设计的综合分析来保证在市政道路改造中能够以平纵线的立体感形式来满足道路设计需求。行驶过程中驾驶员所选择的实际行驶速度，通过对立体现行进行判断来做出当前道路中需要注意的车速，这样能够保证车辆在行驶中速度的控制需求，而不能够在标准设计中对车辆进行限制。如果只按平面、纵面线形标准设计，而不将二者结合考虑，最终在道路的设计中一定能够出现良好的设计状态和方式。

三、去掉红绿灯控制的市政道路设计

1.机动车道的设计。首先考虑东西和南北垂直方向的直线通行。很明显，如果把任意一个方向的道路用架桥措施架起一定高度（本文设定为南北路被架起）。让东西方向的车辆从下面穿过，这样，东西和南北方向的直线通行就会互不阻碍。对于右转弯的机动车道，从东西方向上以一定坡度直线架起与南北路同一高度，这个高度的位置与南北路要有一定距离，然后再与南北路水平弧形连接。为了方便南北方向车辆在各个生活区的上下路，可以设立上下道，此上下道设立在南的路的正中间，把架起的南北路和生活区环绕路以一定坡度上下连接。变左转弯为右转弯的迂回点可以设在上下道附近的空缺处。

2.人行道的设计。对于人行道，为了不阻碍任何方向的车辆的通行，也用架桥的方法把南北方向的人行道架起在机动车道的下方，右转弯的人行道也用右转弯的机动车道的方法把东西与南北方向相连接。这样东西方向的行人如果右转弯后需要穿过下一个十字路口，右转弯上到架起的南北人行道上去即可。人行道的左转弯可以采用转盘式人行道解决。由于机动车道的上下道设立在中间，下面的架起的人行道可在交叉处离开一定距离地方分成左右两路再与转盘路连接。人行道也要设立上下道。对于不需要穿过十字路口的右转弯的行人可以走地面的生活区环绕路。由于南北方向的人行道架起在机动车道的下方，是必得要把机动车道架起的足够高。为了减小其高度，东西路在经过十字路口的路段可以适当的下凹一点，这样就可以相应的减小南北路的高度和右转弯的坡度。

四、市政道路照明工程设计与节能

城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。

设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。

五、市政道路绿化存在的问题

目前，我国城市道路绿地景观雷同，缺乏整体设计，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏个性、地域性；强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求；只注重路界内和近期的效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少；植物品种单一，忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性；选用未经引种驯化的外来植物品种，导致物种不适应当地环境逐渐死亡，影响绿化的整体的效果；在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格形式；在体现自然与城市文化方面更显得薄弱，道路的主题与设计特色表现贫乏等。可以说，目前中国绝大多数城市中的道路绿地景观建设，是在有限宽度的绿化带中，放置了最宽的道路，仅仅解决了道路交通功能，而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

六、市政道路路面排水设计

车行道排水设计城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排人保留水系或河流中。