道路绿化的好处

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道路绿化的好处范文第1篇

关键词：道路绿化；植物配置；城市

在社会社会文明的高速发展下，城市道路绿化将成为城市人民居住满意度的一项重要指标。它是城市文明的主要标志之一。街道绿化所带来的好处是多方面的，如美化街景、净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等等。同时也有一定的经济效益和社会效益。因此，如何合理的进行城市道路绿化，是园艺工作者必须进行分析与解决的问题。

一、概述道路绿化中的植物配置

关于道路绿化， 狭义上仅指城市干道的绿化；广义上则包括城市干道、居住区 公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。

目前，现代化的城市道路交通已是一个多层次复杂的系统组成不同的路网，从功能上有交通性、生活性、商业性和政治性的区分；从道路的种类又大体分主干道、次干道、区问路、小区路、园林路、滨河路和步行街等。为做好道路功能与性质相适应，配置道路绿化，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、道路宽度、以及市政工程设施的不同要求和绿地定额等多方面因素确定绿化的布局形式，即采用规则式、自然式或综合式，道路断面绿带的种植采用对称式和不对称式。

交通干道、快速路，用路者主要是司机或乘客，植物配置形式要简洁明快，注重整体的景观效果。如：较窄的隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，重复频率不宜太高，一般可以根据分隔带宽度每隔～米距离重复一段，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物，使景观富于变化。居住小区、公园绿地内各级道路，用路者主要是行人，道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）上，都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生

二、各种形式道路绿化中的植物配置

（一）城市环城快速路的植物配置

根据树木的间距，高度与司机视线高度与前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽厚的低矮树丛作缓中种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。出入口有作为指示性的种植转弯处种植成行的乔木以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木适当种植宿根花卉。

（二）分车绿带的植物配置

分车绿带是指位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的两侧。 

分车绿带宽度由道路的不同而各有差异窄者仅lm，宽可lm余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外首先要满通安全的要求不能妨碍司机及行人的视线为原则一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼衬在嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木花卉及草坪地被配植成高低错落。

（三）行道树绿带的植物配置

在人行道与车行道之间种植行道树的绿带，其功能主要为行人蔽荫，可起到美化街道，降尘，降噪减少污染的作用。如今，行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶速生与慢长相结合乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，会大大提高环境效益。城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，不利于汽车尾气的扩散。

（四）路侧绿化的植物配置

从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪 但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过lOm者，也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。

三、城市道路绿化植物的选择

（一）乔木的选择

乔木作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，故选择品种时注意以下几点：.株形整齐，观赏价值较高，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；.生命力强健，病虫害少，便于管

  

理，花、果、枝叶无不良气味；.树木发芽早、落叶晚，适合在当地正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；.行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于°，叶片紧密，有铱荫；.繁殖容易，适宜大树移植；.有一定耐污染、抗烟尘的能力；.树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

（二）灌木的选择

灌木应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪声等，因此，可按以下几点选择：.枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止萌蘖枝过长妨碍交通；.植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；.殖容易，易于管理，耐灰尘和路面辐射。

（三）地被植物的选择

据悉，选择适宜的草坪草种应根据气候、温度、湿度、土壤等条件。如今，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如葱兰、麦冬、棣棠等。

（四）草本花卉的选择

道路绿化的好处范文第2篇

关键词：大庆市；园林绿化；调查分析

中图分类号 S688 文献标识码 A 文章编号 1007-7731（2017）14-0121-03

Abstract：Application status of landscape plants in west district of Daqing City was researched by field investigation.The results showed that there were 328 species，which belonged to 112 families and 59 genera.The species and application status of landscaping plants were analyzed，and the popular greening problems are seriously pointed out too. Some proper suggestion of resolving the problems could provide the reference for green landscape of northern city.

Key words：Daqing City；Landscaping；Investigation and analysis

大庆市是以石油化工为主要产业的资源型城市，随着石油产业的发展，产业链下游的污染物对生态环境和市民生活质量造成了一定的威胁。作为唯一有生命的城市基础设施―园林绿化，对改善生活环境、保持生态平衡以及城市自然资本增值的功能具有不可替代的作用[1-2]。本文采用实地踏查的方法，对大庆市西城区的园林绿化植物种类及应用现状进行调查研究，针对城区园林绿化植物应用进行了深入的分析，并结合大庆市的自然状况，对园林绿化中存在的问题提出可行性建议，为大庆西城区的城市绿化建设提供参考。

1 调查区域自然概况

大庆市西城区地处黑龙江省西南部，松嫩平原中部，大庆市区西北部。地理位置东经124°51′，北纬46°39′。东与萨尔图区相连，南与红岗区、大同区毗邻，西接杜尔伯特蒙古族自治县，北与林甸县接壤。全区总面积为1394km2，占大庆市区总面积的27%。区域南北长69.5km，东西宽33.5km，边界长225.2km。

西城区整体气温偏低，年平均气温为3.8℃，极端最高气温为37.9℃，极端最低气温为-31.5℃，年降水量为457.0mm偏多；日照时数2352h，初霜偏晚，终霜偏早。年平均风速为2.3m/s。其海拔高度145～155m。境内相对高差10～35m，高处多为平缓漫岗，低处是耕地、草原、泡泽、洼塘，平地分布许多凹凸不平且面积不大的盐碱甸子。境内无自然河流，只有40余个大小不同自然形成的湖泡。全区土壤分成2类，西半部以风沙为主，东半部以草甸土和黑钙土为主，大部分土壤比较适宜农业生产。

2 调查范围与方法

2015―2016年，历时2a多的时间，对大庆市西城区所管辖的6个街道1个镇（见表1），采用资料收集与实地踏查相结合的方法，对公共绿地、生产绿地、专用绿地、居住区绿地、防护绿地、风景绿地的园林植物应用进行了全面调查。调查内容主要包括植物种类、数量、分布、不同植物的生长状况、园林绿化和观赏效果等。

3 调查结果与分析

3.1 常用园林植物的种类构成 通过对大庆市西城区绿地中常用的园林植物进行调查鉴定，在本调查的范围内应用的园林植物约有59科112属328种（见表2）。其中，裸子植物2科8属12种，占调查园林植物总数的3.7%；被子植物57科104属316种，占调查园林植物总数的6.3%。

3.2 园林绿化植物应用现状分析 近年来，随着大庆市生态文明城市的建设，大庆油田十分重视城市街道的绿化建设，每年投入大量资金绿化、美化城市街道，拆除违章建筑，清理卫生死角，还绿于民，还绿于城市，绿化覆盖面积较高[3]。据统计，大庆市西城区共有各种绿地2838.5hm2，建成区绿地率27%，人均公园绿地10.1m2，其中公园绿地397.7hm2，生产绿地461.9hm2，防护绿地242.9hm2，附属绿地929.3hm2，其他绿地773.4hm2。

从调查结果来看，在乔木的应用中，大部分园林树种均为本地常见的普通树种，如樟子松、云杉、杨树、柳树、榆树、糖槭树、暴马丁香等，无论是道路绿化，还是公园绿化，这些树种的出现率都很高。局部小环境好的游园、居民区中有一些引种成功的树种[4]，如稠李、山杏、杜松、山荆子、山毛桃等。在灌木的应用中主要集中于花灌木如榆叶梅、紫丁香、刺梅蔷薇、连翘、锦带花、茶条槭、京桃、珍珠绣线菊、鸡树条荚o、黄刺梅、红瑞木、木绣球、铺地柏、锦鸡儿、忍冬、卫矛等，这些花灌木类整体适应性较强，经过多年的栽培已经适应了当地的环境条件，大多花团锦簇、五彩缤纷，观赏效果非常好[5]，所以在各类绿地中频繁使用，一般群植、片植在花坛中部或镶嵌在花境中。从调查中发现，藤本植物和水生植物在建O期较长的游园、单位休闲场地有少量栽植，藤本植物如地锦、山葡萄、五叶地锦、爬上虎，水生植物如莲、睡莲、凤眼莲等。草本如矮牵牛、一串红、宿根福禄考、鹅绒委陵菜、蔓委陵菜、紫花苜蓿、白花车轴草、石竹、萱草、玉簪、鸢尾、景天、美人蕉、蜀葵等。草本植物一年生、二年生和多年生，多用于花坛、草坪、花带等，丰富了园林绿化植物种类，延长了花期，增添了新的景观亮点。

3.3 园林绿化植物应用中存在的问题分析

3.3.1 绿化植物种类不够丰富 从调查应用来分析，虽然西城区在各类园林绿地中使用的植物种类大约有238种以上，但园林植物种类还相当有限，城区行道树多是杨树和糖槭树，公园绿地、广场绿地和道路绿地品种单一，造成城区绿地植物群落结构层次较为单调，生态系统的稳定性较差。

3.3.2 缺乏地方特色 大庆作为我国重要的石油和化工生产基地，是著名的资源型城市，由于所处特殊的地理位置和自然环境条件，使引进的树种和草坪的生长受到限制。大庆地区具有丰富的乡土植物资源，合理利用乡土植物，创造特色的城市生态景观，对城市绿化建设具有重要的意义。

3.3.3 树种更新速度慢 有些绿化树种种植年份较长，土壤肥力缺乏，植株老化严重。有些树种因为病虫害等原因，以及由于周边环境的改变使生长受到影响，这些老化、退化的树种需要及时更新，以保证城市绿地整体的景观效果。

3.3.4 科研重视不够 大庆市西城区在园林植物研究方面，没有专门科研机构去研究开发，科研成果转化率非常低。园林绿化仍处于传统的低科技含量中，大多采用引种，不重视育种，不能及时筛选适宜当地生境的优良新品种。同时，科研成果未受到足够的支持和保护，不能及时应用于生产实践当中，直接影响了园林建设整体水平的提高。

4 大庆市西城区园林绿化的对策建议

城市园林绿化植物不仅在城市建设上发挥作用，更要使居民有参与性，使居民真正感受到绿化植物为他们带来的好处，才能从根本上提高大家对绿化植物的保护意识。

4.1 公园体系的园林绿化植物 公园绿化植物对改善空气质量、丰富居民业余生活、塑造城市形象等方面的积极作用已经被大家认可，因此是最重要的一种城市园林绿化景观。通过现场参观和调查，在大庆市西城区公园绿化植物格局和种类上，可以从下述方面进行改善和提高：（1）在生态环境敏感区域、环境污染较为严重的工厂附近和人口较稀疏的地区有针对性地建设大片公园森林，并尽可能利用城市荒芜地，使绿化成本降到最低，生态效益提到最高。（2）根据不同情况确定不同层次的公园绿化面积，满足不同人口密度的城市居民休闲娱乐的需要，针对不同人群的需要，种植不同种类的绿化树种，从而丰富城市景观。（3）减少人工设施的数量，公园绿化建设应以生态建设为主。结合资料，适合大庆市西城区气候、土壤等自然因素的公园绿化树种有：樟子松、圆柏、杨树、红皮云杉、紫丁香、暴马丁香、柳树等。

4.2 附属园林绿化植物 附属园林绿化植物把绿色空间和城市建筑很好的融为一体。由于附属园林分布广、种类多，本文只从居民楼群和单位附属园林绿化两个方面阐述。（1）居民楼群的绿化。与其他绿化类型相比，居民楼群的绿化最突出的特点就是绿化的开放性、群众的参与性和可利用性。同时市民对其要求也最为苛刻，最新科学研究表明，新区建设居住区绿化覆盖率的理想状态是高于35%；旧区改造的居住区绿化植物不低于27%。在此区域内的园林绿化植物通常建议为一些较矮植株，以免影响居民楼的正常采光。并且建议多种植一些观赏性强、开花期长、无毒无害的可食用的绿化植物，为广大居民提供良好的休闲娱乐环境。建议绿化树种有：紫丁香、黄刺玫、刺玫蔷薇、牡丹、锦带花、山葡萄、山杏、太平花、山荆子、山毛桃藿香、迎春花、虞美人等。（2）单位附属的绿化。选择单位附属的园林绿化植物时，应充分考虑单位的办公环境和性质从而确定绿化植物的种类和布局。比如对污染较严重的企业工厂，在进行绿化时要把生态防护放在首要地位，选择抗污染性较强的树种，如榆树；高等院校绿化建设应首要考虑景观设计，创造良好的户外活动空间，有利于师生的身心健康。新建大型公共建筑时，在符合公共安全的前提下，还可以利用屋顶空地，种植低矮的观赏性盆栽植物，以增加美观并净化空气。建议绿化树种有：杨树、柳树、月季、金银花、鹅绒委陵菜、蔓委陵菜、紫花苜蓿、白花车轴草、石竹、玉簪、鸢尾、景天等。

4.3 城市道路园林绿化植物 道路绿化存在于我们身边，但又是我们最容易忽略的一部分。如果城市中缺少了道路绿化，我们的城市将变得毫无生机，空气质量会进一步恶化，正是有了这些行道树，使我们的城市被绿色包围、被绿色贯穿。经实地考察远望大街、乘风北路、中央大街和西宾路等西城区主要干道两侧的绿化植物，发现种类繁多，每条道路的植物种类都不一样，如创业大道以杨树为主、大庆路特色植物以水腊为主，南一路特色植物主要以糖槭为主，新城北街主要的特色植物是茶条槭摸纹篱等，为城市的G化景观提供了多样性和美观，居民在不同的街道可以观赏到不同树种所带来的美景，不仅是视觉上的享受，更是提高了生活质量的满意度和对城市建设的认可。针对大庆地区土壤盐碱严重的事实，在引入部分外来的道路绿化植物时，更要加强养护，满足其生长需求。施工后，相关部门要及时把临街绿化植物交付给相关单位，不要当树木出现病症损伤时，无人看管和负责的现象，加强市民整体的生态保护意识。夏季炎热季节，应定期为道路两旁的树木洒水，减少高温和灰尘对树木正常生长的影响。建议绿化树种：悬铃木、榆树、刺槐、铺地柏、云杉等。

参考文献

[1]李永武，李家蔚.园林树木在城市绿化中的应用[J].现代农业科技，2014，6：199-201.

[2]于丹丹.郑州市管城回族区园林绿化植物调查及应用分析[J]. 安徽农业科学，2016，44（8）：177-178.

[3]王东梅.大庆油田矿区环境设计与应用――以西城区街道绿化为例[J]. 黑龙江八一农垦大学学报，2015，27（3）：17-21.

道路绿化的好处范文第3篇

关键词：紫荆；形态特征；应用；栽植管护

早春时节，紫荆闻春而绽，艳丽的花朵密集地爬满了每个枝条；她有玫瑰一样的颜色，形如一群翩翩飞舞的蝴蝶，密密层层，满树嫣红。因为它的美丽，而被人们请进庭院成了传统的庭院树木，与人的亲近让它成为故园亲情的代表植物。紫荆花色明艳、光鲜耀眼，也是我们华北地区园林及道路绿化中重要的观花类灌木。其树形奇特，花开时节满株紫红，深受人们喜爱。为了继续扩大发展这一优良树种在城市绿化中的应用，下面就其形态特性、应用及栽植管护作如下简要介绍：

1 形态特性

豆科紫荆属落叶灌木或小乔木，高1～2m，常用景观灌木树种。又名满条红、苏芳花、紫株、乌桑、箩筐树。是春季的主要观赏花卉之一，花期为每年3～4月，9～10月果熟。习性喜光、耐寒、耐贫瘠。现状分布于我国各地。树干挺直丛生，枝有刺，单叶互生，叶呈卵状椭圆形，长3～8cm，叶缘有锯齿，表面富有光泽。早春季节先花后叶，满树为花，花形似蝶，盛开时花朵繁多，成团簇状，紧贴枝干，不仅枝条上有花，而且老干上也能开花，给人以繁花似锦的感觉。到了夏秋季节则绿叶婆娑，满目苍翠。冬季落叶后枝干筋骨毕露，苍劲虬曲之感跃然眼前，是观花、叶、干俱佳的园林花木。

2 应用

树形奇特，花开时节满树紫红，常以自由形丛植于公共绿地中，或对植于建筑前、道路两侧绿化带中、园路两旁作观赏花灌木。单植时，姿容优美；若与连翘、海棠等搭配，万紫千红，更显欣欣向荣。

耐修剪，丛状密列也可做为花篱。因为花期较长、花色明艳、花味清香，应用于花园、居住区、校园、医院、庭院等景观项目。

适应环境能力较强，对污染气体有一定的抗性，适合做为公路绿化及厂矿区美化树种。

也可盆栽观赏或制作盆景。

道路绿化的好处范文第4篇

【关键词】高速公路；改造；快速路；设计要点

1. 概述

1.1 改革开放以来，重庆城市化进程得到稳步推进，特别是直辖十年来城市化水平快速提高，人口城市化率从1997年的31%提高到2008年的49.99%，年均提高1.58个百分点，高于全国同期平均水平0.37个百分点。城镇规模迅速扩大，城镇人口从1997年的890.74万人增加到2008年的1419万人，重庆城市化进程已进入快速发展阶段。根据《重庆都市区城市总体规划(2004-2020)纲要》重庆市市区面积到2020年将由目前的1216平方公里扩大到5473平方公里，整整扩大4.5倍。

1.2 重庆内环高速公路，于1995年10月动工，2002年底建成通车，重庆内环是围绕重庆中心城区的一条环型高速公路，跨越江北区、南岸区、巴南区、大渡口区、九龙坡区、沙坪坝区、北部新区6个行政区，全长约75Km，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，驾车跑完环线仅需40分钟。全线共有20个互通式立交，其间距最短的为1Km，最长的为6.5m，平均间距为3.75Km。

1.3 随着主城区规模不断扩大，郊区变城区，内环高速公路更多的担负了城市道路的功能。为了顺应快速城市化的进程，重庆市市委市政府通过调研决定，将内环高速更名为“内环快速路”，主要解决内环周边中、长距离的交通和进入绕城高速公路的车辆通行。2010年1月1日起，内环高速公路收费站拆除，内环高速正式更名为内环快速路，并由市政全面接管。

1.4 因功能的改变，必须进行相应的改建工作，内环高速改建成快速路主要涉及两大问题，一是标准差异问题，公路和城市道路的建设分别遵循《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》等不同的技术标准，造成了高速公路与城市快速路在技术指标方面存在较大差距。二是功能差异问题，公路功能单一，主要为交通运输功能；而城市道路功能复杂，不但须满通运输功能，还须满足公交车站、交通换乘、城市管网、人行系统、路灯照明、景观绿化、无障碍等多种城市服务功能。因此，城市区域内公路改城市道路实际上面临许多关键技术问题迫切需要进行专题研究，寻求系统解决方案。本文以重庆内环高速公路改城市快速路为例，对改造中的设计要点题进行逐一分析，以期寻求到系统的解决问题的办法。

2. 公路与城市道路路差异分析

2.1 标准差异。公路主要按照《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》的规定，城市道路则主要遵照《城市快速路设计规程》、《城市道路设计规范》。公路与城市道路之间主要的标准差异如下：

（1） 分类与分级。《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）根据适应的功能和交通量分为五个等级。《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，分为四类别，除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级（公路与城市道路的分级见表1）。

公路改城市道路时，因技术标准的差异，需将公路标准改为城市道路的标准。

（2）设计车度。高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入全封闭的多车道公路，交通流方向简单，干扰较少，车速较高，按照现行规范，设计速度取值在80~120Km/h之间。而城市快速路为城市中大运量长距离快速交通，全部或部分控制出入的干线道路。城市道路不仅要考虑道路的顺畅，还因车流、人流交通流向复杂，干扰因素较多。故设计最高速度为80Km/h。

（3）停车视距。停车视距是驾驶人员在车辆行驶时自看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短行车距离，包括司机反应距离、车辆制动距离和安全距离三部分。比较《公路工程技术标准》第3.0.8条和《城市道路设计规范》第5.1.11条中的停车视距，除计算行车速度V=60Km/h时，公路为75m，而城市道路为70m有所不同外，其余均相同，表明对于基本计算原理相同的道路设计指标，公路和城市道路是完全可以统一的。

（4）横断面组成。公路为满足车辆行驶的需要，横断面主要由土路肩、硬路肩、车行道、中央分隔带组成。而城市道路要满足车辆、行人两方面的交通需求，在横断面设置上由车行道、人行道、中央分隔带组成。其中，车行道宽度对交通安全有一定的影响，车行道越宽交通安全程度越高。研究成果表明：当车道宽度从2.7m增加到3.35m时，司机可利用增加的宽度来增加车辆间的净空；当车道宽度从3.35m增加到理想宽度3.60m时，司机使用增加的宽度来增加车辆与路面边缘的距离，驾驶员能够安全、舒畅的行驶。我国公路及城市道路机动车车道宽度的规定值，比美国和日本的设计标准都要高，完全能够满足车辆安全行驶的要求。与《公路工程技术标准》相比，《城市道路设计规范》计算行车速度与路基宽度不一一对应，只规定了构成路基宽度各要素满足安全要求最小值的编制方法，不仅保持了技术标准在相当长时间内的稳定性，而且为城市建设灵活运用技术标准提供了基础。

（5）交叉口。因城市道路交通流的复杂性和多样性，城市道路在交叉口的处理上较公路考虑因素多且复杂。高速公路交叉设计，根据相交道路等级及交通量大小，分别采用互通式立体交叉、分离式立体交叉等。高速公路互通式立交往往指标较高，占地规模大。因城市快速路交通流的复杂性和多样性，城市道路在交叉口的处理上较公路考虑因素多且复杂。城市道路一般采用互通立交、分离式立交和在主线与辅道上设置专用出入口的方式。并根据行人的过街需要，设置天桥或地通等。

（6）桥梁荷载标准。早期建设的高速公路，桥梁荷载标准执行的大多为汽-20、汽超-20等旧的荷载等级标准。改造为城市道路后需按照现行桥梁荷载标准对原有桥梁的承载能力进行检测、验算，进而提出改造措施。

2.2 功能差异。根据公路与城市道路不同，功能差异主要体现在以下方面：

（1）服务侧重点不同。公路以交通功能为主，城市道路以服务和交通功能并重。公路主要连接相邻城镇之间，它的服务对象主要为公路两端的两个节点人货出行，对公路沿线的服务功能较小。城市道路则是服务和交通功能并重，城市道路主要服务道路两侧的土地开发带来的出行需求，同时提供城市相距较远区域之间的交通联系通道。

（2）服务范围不同。公路与城市道路均提供机动车交通服务，城市道路还提供行人和非机动车出行服务，城市道路设有专门的人行道和非机动车道。

（3）承载内涵不同。公路的全部就是道路，而城市道路还是城市综合管网、电力、通讯设施的载体。

3. 对高速公路的调查及评估

在对高速公路改建为城市快速路前应全面收集原路通车运营以来的维修、养护技术数据，调查原路使用现状，通过路网功能评估、技术标准评估、质量状况评估、荷载状况及安全等级评估等工作，确定改造设计的技术标准和技术方案。针对高速公路调查的主要方面为：改造前建设和运营状况、原有规模及技术标准、交通增长情况、高速公路出入口调查、路基、路面、排水、桥涵、服务管理设施等方面。

4. 高速公路改城市快速路设计要点

结合内环高速公路改造为城市快速路的要求，改造工程的主要内容为：路段拓宽改造、内环高速公路出入口改造、完善市政设施。具体改造内容见图1。

4.1 横断面改造。目前，因内环高速公路修建年代较早，断面形式为双向四车道加两侧路肩、中间采用中央分隔带。快速路主路机动车车双向车道数至少需要6个以上车道，辅路两侧需2个车道，在快速路通过人流密集地带需设置人行道。因些，高速公路改城市快速多数需进行道路拓宽，合理采用横断面形式，增设辅道、人行道及绿化空间需求，道路拓宽部分应满足埋置城市综合管线所需空间，路幅范围内所有管线应入地埋设，对于新增管线统一确定埋设位置，合理利用道路资源，且避免道路建成后铺设管线造成的道路二次开挖。在对选择道路断面拓宽是单侧拓宽还是双侧拓宽上，主要视改造高速公路两侧用地情况，其中单侧用地紧张、另一侧相对宽松的特殊地段可用单侧拓宽方式。一般地段两侧用地不受限制的情况建议采用两侧拓宽的方式，拓宽部分与原断面在道路横坡上较好处理。

4.2 路基路面拓宽改造技术要点。路基拓宽改造的重点是确保拓宽路基与原有道路路基之间良好衔接，并采取必要措施减小拓宽路基与原有道路路基之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝。高速公路改造为城市快速路，对原路基、路面进行拓宽改造应采取合理的工程措施，保证拓宽改善路基的强度和稳定性。在改造设计前应调查拟拓宽改造道路现状路基的稳定情况，分析评价新拼接路基或增建路基对原有路基沉降变形和边坡稳定的影响程度。拓宽改造的地基处理、路基基底处理、路基填料的最小强度和压实度等应满足改善后快速路的技术要求。拓宽原有路堤时，应在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m。挖方路基拓宽时，挖方边坡形式与坡度可参照原有挖方路基稳定边坡确定，对原有挖方边坡病害经多年整治已趋稳定的路段，拓宽改善时应减少拆除工程，不宜触动原边坡。对原路基病害改善应根据病害类型、特征、成因及危害程度，结合当地气象、水文地质、工程地质等因素，采取相应的整治措施。既有路基构筑物无明显损害、且强度及稳定性满足改善要求时，应全部利用；若部分损坏或不满足改善要求时，可加固利用、改善或拆除重建。加固利用既有路基构筑物时，新、旧混凝土或砌体应紧密连接，形成整体，可采用锚杆加固新建结构物与原有路基行车道的搭接处理，保证路基整体性。水泥混凝土路面拓宽区域为水泥混凝土路面时，新旧路面结合处应按混凝土路面板纵缝设计。若拓宽区域采用沥青路面时，宜对相邻水泥混凝土路面进行沥青加铺层处理。

4.3 排水改造技术。公路排水系统主要由边沟、排水沟及排水涵洞构成，城市道路排水系统均采用管道暗埋形式。对高速公路改为城市快速路的排水改造可分不同地段采取不同的设计方法。

（1）穿越非居住区地段的排水改造。原高速公路穿越无人居住的山地、林间地段，不需收集道路两侧地块的雨水，对于该地段的改造可对原公路排水系统加以保留并适当整治。达到既满足功能需要，又可节约改造投资的目的。

（2）穿越城市居住区的公路排水改造。该种情况一般是原高速公路建成后，周边人流的聚集效应，已经形成了城市居住区。其排水有两种处理方式，一种是将穿越城区的路段改为市政管道排水，然后纳入城区的排水系统；另一种是将公路排水的设施进行改造，以适应城区的特点。通常的做法是将排水边沟加盖板，即将开放的排水设施封闭，避免垃圾杂物进入堵塞边沟，也防止车辆、行人等不慎掉入边沟发生危险；另外在有需求的地方设置预留口，将道路两侧用户的雨水收集进入边沟。

4.4 原出入口改造。高速公路改为城市快速路以后，由收费公路改为不收费的市政道路，其功能发生改变，针对原出入口的改造主要为对收费广场及相关设施的改造，主要有以下方面：

（1）高速公路收费站岛拆除改造：主要将原有收费站的站棚、收费亭、收费岛进行拆除，对收费岛处道路恢复，包括对收费亭下的设施井回填、收费亭处路面的恢复。

（2）收费广场与市政道路衔接改造：对原收费广场处因收费需要原宽度均宽于正常路段，需对收费广场进行合理的改造与市政道路进行顺接。其中正常保留的路幅宽度应结合道路前后段的路幅分配及将来拓宽预留需要。对富余部分根据实际情况可改造为人行道、城市绿化带或城市预留用地等。

（3）收费广场路面“白改黑”：因原收费广场处均为水泥混凝土路面结构，由于停车收费，路面破损现象比较常见，为适应改造后的使用及建设“蓝天工程”的需要，进行将原水泥混凝土路面进行局部修补后加铺沥青混凝土路面的改造工程。

4.5 新增出入口设计技术要点。高速公路的主要功能为车辆的运行，满足公路起终点及中间结点的交通集散作用，功能较明确、单一。而作为城市道路的快速路是城市的重要公共基础设施，即服务道路沿线片区，是承担城市交通运输的系统工程和承担各类公共设施的综合载体。因此，在改造工程中，应根据需要增设出入口。确定出入口的合理布局，不仅能消除拥挤、减少事故，而且对于提高快速路合流区、分流区车辆的安全性都具有重要作用；同时，合理的出入口布置对于各种土地利用影响也很大，布置得好可以促进土地开发，反之会产生不利影响。设置合理的出入口间距是交通畅通的可靠保障。若布设的出入口数量不够、间距太大，会减少对快速路主线车流的供给，导致快速路的经济性降低；相反，如果布设的数量过多，除增加投资外，出入口间距过近，交织过短，进出车辆易形成拥堵，干扰快速交通，降低车速；同时不受限制的出入口车辆的排队以及出入口的布置不合理出现交织等，是造成快速路拥挤和事故的主要原因。因此对出入口位置、间距及端部的几何设计进行规定和限制，对提高改造后快速路的功效意义重大。

4.6 绿化景观。随着城市规模不断扩大和城市道路的快速建设，道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用也日益突出。运用绿化手段进行合理的植物配置，营造大片的城市绿地，不但可降低机动车造成的空气污染和噪声，吸收灰尘，同时还可为从源头上解决城市“热岛效应”起到巨大作用。因此，城市道路绿化景观设计尤为重要。在高速公路改城市快速路的绿化景观改造工程中，应遵循以下几点原则：

（1）对于未进行绿化的道路需进行景观设计，对层次感不强的道路绿化景观予以改造，以美化道路行车环境，营造园林城市景观，提高道路的整体景观效果。

（2）选择乔木和整形灌木搭配形式，使中央绿化隔离带简洁、美观、大方，使之形成流畅的视觉效果，改善道路周围的生态环境和人居环境。

（3）优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好地发挥道路绿化的美化作用。

5. 结语

随着我国国民经济的快速发展，许多城市在高速发展中不断突破原有城市规划用地，大量的公路将面临被改造成城市道路。其中，高速公路改城市快速路具有技术难度大、改造内容多等特点，相关的研究成果，对规范和指导公路改城市道路的设计行为，提高公路改城市道路的设计水平和建设效率，降低公路改城市道路的建设成本有着积极意义。

参考文献

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［2］ 赵升，城市道路单向交通影响、规划及综合评价研究［D］；西南交通大学；2004年.

［3］ 张军华，城镇群连接道路交通设计技术研究［D］；长安大学；2009年.

［4］ 樊大可，我国大城市道路网等级结构优化研究［D］；长安大学；2005年.

［5］ 刘明峰，北京交通问题中的道路功能冲突及其对策［J］；城市问题；1989年第06期.

［6］ 黄险峰，邓卫；城市主干道商业化的对策探讨［J］；交通与运输；2007年4期.

［7］ 徐吉谦，关于城市道路规划设计几个问题的探讨［J］；城市道桥与防洪；2001年2期.

道路绿化的好处范文第5篇

建造优秀的城市绿化系统、营建优秀的生态情况，出力进步绿地规划设计程度、市政绿化建立档次，不时完美城镇绿地系统结构和功用，改善人居情况，建立科学的绿化治理长效机制，具体推进城镇绿化任务的开展，是此次项目标功用定位。准确的定位关于促进xxx财产构造的调整、改善人们生涯程度、构建调和社会有着着非常主要的意义。优越的人居情况是鼎力开展轮回经济是建立节省型社会情况、友爱型社会的主要路子。建立优越的人居情况要求我们要以“再应用、资本化”为准则，以“低耗费、低排放、高效率”为根本特征，契合可继续开展理念的经济增进形式，是对“很多出产、很多消费、很多抛弃”的传统增进形式的基本革新。开展轮回经济契合科学开展观的要求，是缓解我国资本约束矛盾的严重行动，是减轻情况污染的有用路子.

城市道路绿化工程项目申请报告

第一章 总 论 3

1.1项目称号、性质及建立单元 3

1.2项目概略 4

1.3结论 4

第二章 项目建立的需要性和可行性 7

2.1项目建立的需要性 7

2.2项目建立的可行性 8

第三章 建立规划及建立前提 10

3.1建立规划 10

3.2建立前提 10

3.3绿化近况 14

第四章 总体规划方案 15

4.1设计根据 15

4.2设计目的 15

4.3规划准则 16

4.4规划理念 17

第五章 工程建立方案 18

5.1总体建立方案 18

5.2指点思维与准则 19

5.3建立局限 20

5.4建立内容 20

第六章 节能剖析 22

6.1设计根据 22

6.2项目动力耗费品种及数目剖析 26

6.3项目地点地动力供给情况剖析 27

6.4节能剖析 27

第七章 情况维护 29

7.1编制根据 29

7.2情况维护建立目的 29

7.3情况影响要素辨认 30

7.4情况维护办法和建议 30

7.5情况影响的综合评价 32

第八章 消防、劳动平安与卫生 33

8.1消防 33

8.2平安与卫生 33

第九章 项目组织治理 35

9.1项目组织 35

9.2部分职责 36

9.3人员培训 37

第十章 项目施行进度布置 38

10.1项目施行内容 38

10.2项目施行进度方案 38

第十一章 工程招招标 41

11.1投标根据 41

11.2投标局限 41

11.3投标组织方式 42

11.4投标方法 42

第十二章 投资预算和资金筹措 45

12.1编制根据 45

12.2投资预算 45

12.3资金筹措 47

第十三章 生态评价 48

13.1生态评价 48

13.2.2、节能效益 49

13.3项目建立资金 49

13.4效益评价结论 49

第十四章 社会评价 50

14.1首要好处相关群体 50

14.2社会影响剖析 50

14.3评价结论 51

第十五章 建议与结论 52

15.1施行办法及建议 52

15.2结论 54

项目概略：拟建城市路途绿化工程项目，绿化路途为城市ⅱ级骨干道，绿化带栽植工程全长1500m，绿化总面积60000平方米。项目所需资金共860万元，悉数为财务拨款。