加油站服务质量
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加油站服务质量范文第1篇
中图分类号：F272.92；F426.22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0302-01
引言
市场竞争本质上就是对客户的竞争，能否拥有客户不仅取决于所提供的产品，同时也取决于加油站服务客户的能力，即服务质量的高低，也有人把现代营销定义为服务型营销，充分说明服务质量在现代化营销活动中的重要地位。
一、对加油站服务质量的重要性认识
第一，服务质量的高低决定着加油站的生存与发展。对加油站来说，店面优化和促销活动虽然能够在短时间内提升加油站的知名度，赢得客户的认可，但归根结底，治标不治本。而高质量的服务是提升客户满意度、强化客户粘度必不可少的有效武器，也是加油站持续发展的持续动力。俗话说：服务好、客盈门，就是这个道理。
第二，提升服务质量能创造更多的附加值。加油站的核心资源是油品和非油品，这是油品销售的起点。最终目标是客户，是油品销售的终点。而把起点和终点串联起来的是加油员的服务。当加油员提供的商品和服务切实满足了客户的需求之后，客户满意度会得到提升，忠诚度也会得到增强，不但会成为加油站常年累计的消费群体，而且会成为加油站良好口碑的传播者。因此，我们常说，服务不仅能创造价值，而且能创造附加值。
二、制约加油站服务质量的影响因素分析
从近年来神秘客户访问、95504系统反馈情况来看，不同加油站其服务质量可能有很大的不同，同一加油站不同的员工面对不同的客户其服务质量也有差异的，即使是同一名加油员每次服务的好坏也是有差别的。由此来看，服务质量的差异是普遍存在的，现场服务的质量也存在着波动。通过对哈密销售公司伊州片区16座油气站的客满意度调查问卷进行汇总、归纳、整理和分析，目前制约加油站服务质量的因素主要如下：
（一）信息方面的因素
加油站提供的服务和客户所期待的服务存在着差距。导致这一差距的原因是：一是加油站管理人员对客户满意度重视程度不够，只是为了开展市场调查而调查，没有对客户的需求进行有效分析，这一类加油站占比25%；二是加油站在进行客户调查过程中，由于方法和其他原因，收集到的信息不够准确或者不够全面，导致样本选择不够具有代表性，得到的信息自然难以周全，这一类加油站占比50%；三是客户信息在逐步传递过程中，出现“信息衰减”，导致信息失真或被错误理解，这一类加油站占比25%。错误的、失真的、不全面的客户信息反馈必将导致加油站的服务方向与客户期望出现偏差，也是不可能让客户满意的。
（二）培训及技能方面的因素
一是加油站的技术设备和经营管理系统不能适应服务质量标准的需求或因加油站员工的知识、技能缺失，不会使用设备或不能熟练使用设备，无法按照服务质量标准为客户提供优质、高效、便利的服务。造成客户等待、抱怨等多种不利现象，影响在客户心中的形象，例如零管系统上线之初，许多员工对系统有恐惧心理，经常由于操作错误导致顾客等待，造成顾客抱怨或投诉现象的发生。二是加油站员工培训不到位或性格有缺陷。要达到一定水准的服务质量，必须对加油站员工相关的培训，使他们能具备足够的知识和相关的技巧，这样才能使他们提供高质量的服务。尤其是情绪不稳定、易受环境干扰的员工，他们所提供的服务质量是会有起伏的，这种起伏会很明显地影响到其服务质量。
（三）激励与约束机制方面的因素
激励和约束机制影响着加油站员工的积极性和能动性，从而最终影响到他们提供的服务质量。如果加油站不能根据服务质量标准考核并奖励优质服务，那么员工就不可能有长期努力提供优质服务的积极性，自然会导致优质服务质量的下降。
（四）宣传引导方面的因素
2016年9月19日，哈密销售公司伊州片区北郊加油加气站就发生了一起客户因使用燃油精未达到使用效果而投诉的事件，虽经站经理和主管部门出面解释，客户仍认为当时的销售人员有夸大宣传的嫌疑，对最终的解释结果不甚满意。
三、提升加油站服务质量的对策
（一）加强与客户的沟通
服务过程是服务提供者与客户的互动过程，因此，加强沟通无疑可以提升互动的质量，改善服务质量。要为客户提供优质服务，首先要了解并掌握客户在想什么、希望得到什么，通过与客户之间的沟通，全面而准确地掌握客户的实际需求与期望，从而为加油站制定并实施更精准的服务方案提供先决条件。在实际过程中，无论是加油站管理人员还是加油员都要充分重视每一次与客户接触和打交道的机会，不仅要注重收集信息的数量，更要注重在接触、沟通、了解客户过程中信息的质量。
（二）重视加油员工培训工作
加油员工的素质、知识、性格、情绪、技能等方面的特性，都会影响到其提供的服务质量。因此，从加油员本身来讲，一定要寻找机会学习和积累经验，提升自身综合素质和能力，才能与客户在知识和技能的互动过程中，既成功推销出商品，又讨得客户欢心。同时，从加油站层面来讲，则应当为加油员提供尽可能多的服务理论、操作方法、经验技能和经典案例培训的机会，通过培训实现员工素质提升和服务标准化、程序化的目的，从而消除因服务标准不统一、情绪化服务等问题，实现服务质量的有效提升。
（三）建立有效的激励机制
建立有效的激励机制是企业实行“以人为本”理念的落脚点。加油员作为加油服务的提供者，能否积极性、主动地提供服务与客户的满意度具有直接联系。因此，各加油站应该制定有效的激励机制，以充分调动加油员的积极性，激励他们努力提供优质服务。同时，要建立有效的激励机制，首先必须建立一个科学的标准，比较科学的办法是既依据客户的评估意见，也要通过管理人员进行现场考核，还应根据加油员的相互评估进行综合考核。哈密销售公司伊州片区通过建立科学合理的综合考核体系，将评估结果与奖惩挂钩，公开评比“优秀班组”、“星级加油员”、“每月之星”等活动并给予实质性奖励（每月之星所在班组员工每月可多拿50∽70元），从而激发员工之间互比优质服务的动力，不仅将激活加油现场氛围，而且必定会推动加油站服务质量更上一层楼。
（四）加强内部信息传递管理
在加油站内部的沟通中，主要是指管理人员与员工之间的沟通，一方面，通过沟通可以使管理人员及时向员工传递信息，使员工能清楚了解自己的作用、管理人员的期望、加油站的经营状况等。另一方面，通过一些正式的沟通渠道，如当班报表、一般谈或与管理人员正式沟通，使管理人员从员工那里更多地了解一些有关客户需求的信息，有利于科学决策，制定客观的服务质量标准与切实的服务经营策略，也可以得到一些制度及经营策略实施后的反馈信息，及时纠正服务决策中的偏离。
四、结语
纵观加油站的发展史，客户对油品及服务质量的追求是推动行业变革的主要力量。加油站只有做好准备迎合快速变化的行业竞争环境，不断采用新的管理模式和服务模式，不断提升服务质量，才能提升竞争优势，才能在持续增强的市场竞争中立于不败之地。
参考文献
[1] 中国成品油市场与营销.
加油站服务质量范文第2篇
张先生（私企老板）：
其实价格倒是没什么，就算有差距也不会太大，一两毛钱的事儿。关键于油的质量。大城市在这方面做得还不错，就是到了小地方，只要一加油我就提心吊胆，生怕加到次油，价钱是低，但回头把车毁了，可就亏大了。
前些时候，我有位朋友，开了辆宝马去了一趟坝上。在当地加了一箱油，等回来喷嘴就坏了，你说他亏不亏。
刘先生（出租司机）：
要说这油价吧，现在还行，就是担心把燃油税加到油价里边以后，价位会太高。你想啊，干我们这行，一天少说也得跑300―400公里，至少要用30个油，就算每升油差2毛钱，一年可就是2000多块呀。当然，我也不会因为价格，去那些不靠谱的油站加油。别看价儿低，不是油有问题，就是不够数儿，过后更麻烦，而且一点儿都不省钱。
赵先生（出租司机）：
我不在乎油价，反正高低也差不了多少，我最担心的是油的分量，不知道加油站给的足不足，要是它缺斤短两的话，那油价自然就上去了。有些个体户的油是便宜，比中石化的低好几毛钱。一次，我在一个体油站加了100块钱的油，结果那天少跑了50多公里，你说多坑人。
白小姐（外企白领）：
现在汽油的价格我觉得还算适中，就是加油站的服务有时候让人不太满意，配套的设施也不全。还有就是到一些小地方加油，加油的数量老是不够。特别是开长途车的时候，中途要是断油，麻烦可就大了。
李先生（公司职员）：
我也说不好汽油的价格是不是合理，总是感觉物有所值就好。但有时候在一些不知名的加油站加完油，老是感觉车子不太对劲，具体什么原因自己也说不上来，可能就是油品的质量不太好吧？
刘先生(出租司机)：
汽油价格当然重要了。车是公司的，但日常费用是自己出，能不想办法省点儿吗。就拿我这辆富康来说，应该加93#油，但我一直加90#油，便宜呀。一年至少能省2000多元。但我也不会去不靠谱的油站加油，回头把车弄坏了，还得自己掏腰包。
张先生（加油站经理）：
国内成品油的价格有一定的差异是可能的，但是出现上面这样大的价格差，原因还是很多的。有些地区社会加油站所占的比例比较大，由于供油渠道的不同，成本较低，其成品油的价格就相对较低。在这些低价油的背后，大致有三类因素：
第一类可以说是值得提倡的，这里的油价之所以低，是加油站出让了一部分的利润，就是常说的薄利多销；后两类就十分不道德了，一种是异词充好，还有就是缺斤短两，但无论哪一种，都会严重地损害消费者的利益，严重的还会影响行车安全。所以各位车油加油的时候，特别是在不熟悉的地方加油时，一定到那些规模较大，资质合格的加油站接受服务。
董先生（加油站经理）：
油价差异一直存在，在国道上这个问题特别突出。有的个体小油站的成品油特别便宜，但经常缺斤短两，比较严重的地方，每加100升油可以少8―9升，这才是羊毛出在羊身上。这还不算完，不少不上规模的油站的油，是用土法炼油生产的产品，质量根本达不了标，而且特别毁车。相对而言，中石化、中石油的加油站要规范的多，虽然价格看上去高一点，但油品的质量和数量还是有保证的。
加油站服务质量范文第3篇
（二）掌握了成品油市场状况。市场调查小分队通过对全市25个乡镇的调查，掌握了成品油市场的基本状况。全市现有耕地面积3,045,095亩，其中旱田2,900,895亩，水田145,200亩；春季用油量14650吨，其中旱田用油量14504吨，水田用油量146吨；全市农业机械拥有量14077台拖拉机，其中大中型1049台，小型13028台；掌握了全市25个乡镇190个村屯销售、村支书、村长、会计的通讯录。
（三）堵塞了市外进货渠道。经过市场整顿管理，市外进货渠道基本堵塞。40个社会加油站已经全部到石油分公司进货。几年来不从分公司进货的哈炼加油站、液化汽加油站、加油站、农机站，部分进货的农机站、加油站，农机站、加油站都已转变态度，绝大部分从分公司进货；重点大户有了突破性进展，哈炼加油站几年来从不在分公司进贷，督查员死看死守后，只能从分公司进货，已在今年一季度进货361吨。截止三月末统计，社会加油站已从分公司进货4552吨，同比增长69.22%。
（四）提高了供应服务工作质量。分公司积极采取行动，主动工作，庄严承诺，千方百计开展优质服务工作，整顿内部工作纪律，规范供应措施，改善服务环境，优化工作条件，抽调大量人力搞好社会调查和征求意见。帮助用户解决油品质量、计量、配送、结算、品种、时间等具体问题。经营理念大转变，变官商为行商，以平等心态参与市场竞争；服务作风大转变，热情服务，方便用户，用户至上；运作方式大转变，车辆选择、进货方法都实现了突破性改革。用户满意度大大提高、中油企业信誉度大大提高，供应服务质量大大提高。
（五）完成了一季度各项经济指标。今年一季度销售计划16700吨，实际完成18,739吨，超过计划2039吨，超计划进度12.21％，同比增长761吨，增幅为4.23％；一季度批发销售9015吨，同比增长657吨，增长7.86%，占本期计划的141.41%；零售7924吨，同比增长104吨，增长1.08%，占本期计划的92.75%。最引人注意的是市场整顿增加批发销量1862吨，同比增长69.22%，占本期计划的27.59%，可以说一季度的销量增长，绝大部分是市场整顿增加的。
加油站服务质量范文第4篇
【关键词】 石油销售 加油站 治理
加油站是石油销售企业生存的基础，是提高企业竞争力和盈利能力的保障，稳固并持续增加市场份额是石油销售企业的重要责任。由于近年来石油销售企业销售网络发展迅速，受制因素比较多，销售网络仍存在结构不合理、资产创效能力不高等问题，突出表现在低销、低效加油站（以下简称“双低站”）数量多、比例高、形象差、效益低、安全风险大等诸多问题，已成为石油销售企业管理的短板、增量的瓶颈、创效的制约，严重拖累着企业有质量、有效益、可持续发展。
一、“双低”站形成原因
“双低”站，就是销量低、效益低的加油站。销量低，一般意义上讲是平均每天销售不足10000升;效益低，是指每月收入不足以弥补成本费用。
造成加油站低销、低效的原因是多种多样的，有共性的，也有个性的，既有市场容量、行业发展、地理位置、设施条件、投资成本、市场竞争等客观、历史原因，也有服务质量、服务水平、用工数量、激励政策、管理能力等主观原因。主要体现在四个方面。
1、加油站地理位置偏僻
多位于乡村道路，站前车流量少，周边客户少;或者是由于地方政府建设的步伐加快，道路规划变更，造成加油站远离主干道，造成车流量减少。或者道路新增限制车辆规定，影响了销量。
2、加油站硬件存在缺陷
一是有的加油站出入口不方便，比如：出入口小，不利于大车进出;有的距离公路较深;有的站出入口经常停放着社会大型车辆，阻碍加油车辆出入;有的道路中间加装了隔离带，需要车辆掉头加油等。二是加油设备设施不能满足需求，比如：加油机陈旧老化，故障多，效率低，损耗大;加油枪位置不合理，加油效率低效率等。三是加油站形象较差，视觉感不强，导致客户信任度降低。“双低站”普遍存在罩棚檐面喷绘布褪色严重、站前没有双立柱灯箱、站前没有明显指示、站房破旧等。
3、市场复杂，竞争激烈
加油站所处地区竞争主体多而杂，油品进货多渠道，各主体销售策略五花八门，有的依托其较低的进货价格，打起了价格战，竞相打折促销，扰乱了市场。
4、经营管理存在不足
一方面现场管理不到位，服务质量差，效率不高，约束与激励机制不到位，没有充分发挥员工主动性。另一方面，加油站经营成本高，负担大，盈利能力差。再一方面加油站存在纠纷，经营关系不畅，影响了声誉。
二、对“双低”站的认识
1、具有客观性
“双低”站大多是位置差、形象差、条件差、效益差，不管是先期的形成还是后来造成的，都有其存在的历史原因。我们要抛开主观臆断，从现实入手，深入挖掘和剖析形成原因，对症下药，方能达到治理的效果。
2、具有复杂性
“双低”站涉及面广，影响范围大，治理难度大。关键是需要妥善处理投入与产出的矛盾，投入可能无法得到效益回报。有的“双低”站已成“鸡肋”，加大改造、加强管理已失效。有的往往历史遗留问题多，严重制约着加油站正常经营。
3、具有急迫性
“双低”站不仅降低了企业的盈利水平，更是严重影响了企业的形象，且存在较大的安全隐患。双低”站治理是销售业务转变发展方式、改善发展质量的战略性举措，是提升加油站销售能力和营利能力重要途径，是持续改善零售结构的迫切需要，又是销售企业长远发展的必然选择，综合治理“双低”站，是石油销售企业的当务之急。
三、“双低”站治理措施
“双低”站治理，是一项艰巨、长期的任务，需要做大量的前期调研工作，必须要深入剖析形成的原因和制约因素，因站施策，更需要持久的勇气、坚强的魄力、一定的投入和广大员工的聪明智慧。首先，要规范遵循的原则。“双低”站治理工作，应按照“统筹规划、综合治理、分类实施、重点突破”的工作方针，进一步明确目标、细化标准、强化保障、加快推进，争取更大成效。其次，要找准治理的目标。全面治理双低站，目标是“治双低、提双效”，即：治理低销量、低效益加油站，提高加油站的运行效率和效益。最后，再来进行“双低”站治理的实践与探索。
1、制定一套好方案
（1）逐站深入调研，广泛征求基层意见，根据历史情况、市场形势和竞争对手的变化，制定和完善治理方案。方案应包括：组织架构、治理路线图、时间表、工作步骤、数据统计、实施措施、责任落实、应对措施、宣传、用人安排及工作要求等等。重点研究治理措施的时效性和延续性，找准切入点，
（2）建立专业有长的组织班子，是治理好“双低”站的重要保障，领导要亲自上手，亲自安排，充分发挥各专业人员潜能，共谋策略。
（3）选好一个经理人，就成功了一半。使用“竞聘、评议”相结合的方式选拔一批优秀的加油站经理人。既要有专业技能，又要有管理水平，更要有较高的道德操守。发挥加油站经理人队伍的积极性，完善配套措施，真抓实干，从根本上解决制约零售量提升的问题，有效破解低销低效站的发展瓶颈，补齐油品销售企业的这一短板，提高创效和竞争力。
2、对那些对地处偏僻，或是提量、增效无望的加油站，主要采取的主要措施
（1）考虑关停并转。临近经营期限的加油站，建议关停，要做好政府相关部门和业主关系协调。
（2）租赁经营的加油站，考虑退租清退。详细研究清退方案，包括经营情况、损失情况、当前状况、清退的手续移交、利益弥补办法等。
（3）资产处置。及时处置低效无效资产，运行上要合法、合规、有效。
（4）采取经营权外包方式，盘活资产。将加油站经营权全权委托有资质的单位或个人经营，自负盈亏。
3、对于有可能提量、增效的“双低”站，要加大投入，加强管理，达到治理目的
（1）迁址重建。保留全部经营手续，积极协调当地政府相关部门，重新寻找合适场所，移址重建。这需要增加一定投资，积极稳妥处理一定有关系。
（2）加大改造投入。进行加油站设备设施的摸底工作及油品销售结构分析，完善加油站设备设施，及时更换陈旧、达到使用年限的生产设备。改造加油站形象、增加高清摄像头的投入，为加油站安全平稳运行提供保障。增加加油站路政指示牌，提高进站率。安装自助加油机，开展自助服务，更换陈旧加油设备，提高劳动效率。扩展出入口，合理改造，以最小投入获取较大回报。通过包装改造，提高加油站的可视性和便利性，从而实现销量的提升。
（3）以高质量的服务拓展市场。客户是企业生存之本，加油站是创效之源，经营创效的黄金终端，健全服务体系，加强客户开发与维护，紧紧围绕客户需要完善服务体系，一切围绕市场、一切围绕客户、一切围绕效益，主动服务、走动服务、靠前服务，形成有特色的服务理念、服务文化和服务措施，情感服务，情感营销，细心、贴心、全心服务，为客户提供超出客户期望的增值服务，让客户感动。
（4）加强营销，提高营销质量。开展小额配送业务，延伸加油站辐射范围，为顾客提供周到的送油上门服务，以服务弥补自身客源的不足，提高市场的渗透能力，逐步提高市场份额;从小处着眼，细处着手，从小改造、小维修，到小策略、小办法，精细研判市场，注重营销一体化运作，盯紧日销量，瞄准纯枪量，分析变动原因，研究部署有针对性、行之有效的应对措施，推进“油卡非”互动、“折扣积分赠品”联动和错峰分时促销协动。
（5）规范经营责任制承包。根据历史经营数据，制定升油费用包干制度，实行目标激励，锁定目标销量、可控费用和可比利润等指标，采取一托一、夫妻共管、并站管理等方式，超销升油取得的费用，由承包人所有，实行激励政策，最大限度挖掘治理潜力。
（6）加强管理，实现管理提升。管理下移，权力下放，赋予加油站经理人享有一定的权利，包括日常费用支配权、促销权、间歇营业权、用工权;鼓励加油站自主经营、优化排班、优化用工、合理配置人员，减少劳动用工，提高单工绩效;全方位全面有效控制非生产性支出，把资金用到员工福利和客户开发与维护上来;加大油站量化考核，晾晒考核结果，注重结果运用，表彰先进、激励上进、督促后进。
四、应注意的几个问题
1、观念上要改变，政策上要支持，投入上要加强
深入研究投入与产出的关系，在考虑投资回报的前提下，适度增加形象投入、功能投入和安全投入，同时杜绝反复投入，突出投入与产出，有效控制消费性投入，增加功能性投放。
2、强化协调配合
“双低”站治理，是一个系统工程，不是哪个部门、某个人的事，一是需要领导高度重视，二是需要相关部门通力合作，三是需要认真研究双低站的成因，在此基础上有的放矢，有针对性地加以整治。多措治理双低站不仅要有路线图，还要有时间表，必须明确责任、落实责任、追究责任。
3、规范运行，规避风险
（1）严格落实“质量、计量、安全”三条红线，杜绝安全环保事故，防止发生数质量事故。不能以包代管，必须加强设备的巡检和维修，严格落实岗位责任制，强化安全操作规程，完善应急预案和演练，强化油品的盘点和抽检工作，提高加油站安全操作水平。
（2）强化资金安全管理。严格执行资金收支两条线，加大财务稽查力度和范围，加强油品回罐、发票、印鉴、收入资金等风险点的检查和核对，严肃处理各种违规事件。
（3）有效规避法律风险。“双低”站治理过程中，存在一定的法律风险。必须要研判风险，推敲条款的合法性、合理性，最大限度保障双方合法权益，规避法律风险。
【参考文献】
[1] 朱秀文：石油销售企业加油站实施委托管理的实践与思考[J].当代经济，2013（18）.
加油站服务质量范文第5篇
关键词：加油站；建设与管理；现状；对策
中图分类号：TU249.6文献标识码： A 文章编号：
一、我国加油站建设发展状况
成品油作为国民经济的重要商品，从1950 年至1985年的30 多年里，一直是由原商业部统购统销。经营业务的重点主要是批发，实行三级批发体制和“三固定”（固定批发环节、固定供应范围、固定倒扣率），物流设施的主要功能是为三级批发企业进行运输和储存，作为零售环节的加油站数量很少。
我国加油站快速增加是在20 世纪90 年代初期。1992年国内零售市场试验性开放，成品油价格实行“双轨制”以后，由于经营成品油批发、零售差价大，利润丰厚，国内社会各业和各种经济成份纷纷涌入加油站行业，且数量急剧增加。从此，审批、兴建加油站成为社会各业追逐的利润增长点，到目前为止，社会各业加油站数量约占社会总量的一半左右，其中一些经营管理比较规范的加油站加入到了两大集团特许加油站体系，成为特许加油站；在此期间，国外几大石油公司也通过各种变通或合资方式进入国内市场，目前国外石油公司与我国企业合资的加油站超过了2000座。1994 年开始，国家对原油、成品油价格体制进行了改革；1998 年组建了石油、石化两大集团。
近年来，国外跨国石油公司通过各种途径进入国内成品油零售市场，与国内石油公司合资经营的加油站相继在各地亮相，目前世界几大石油公司在国内都有加油站。他们将国外加油站先进的经营理念、营销策略、服务方式引入国内，对两大集团和社会加油站经营管理水平的提高起了重要的推动作用。
二、我国加油站建设管理中目前存在的主要问题
1、总体布局不合理，单体站点设计人性化不足
随着国家城市化建设进程的加快，在老城区域全面改造的进程中，一些地方的规划者一味的规划商业地产和住宅，如加油站等诸多的配套设施没有充分考虑，致使民众加油要到很远的地方，既浪费了能源，又造成了城市的拥堵和PM2.5的提高。其实这点完全可以借助国外的设计理念和做法，在居民区、CBD区域和商业繁华区域设置技术先进、安全性高的加油站，更好的服务与城市民众。
国内单体站点的设计更多的沿用了传统的方型的布局，汽、柴油加油区混合在一起，不但加油效率不高，而且让加油的顾客不能得到一个好的体验。近年来随着国外石油公司的进入，在高速路服务区逐渐涌现出一批汽、柴油分区设置、通过式加油站的布局，新颖的雨棚样式、标准构件样式的站房，更趋人性化的设计和热情的服务，给加油的顾客提供一种全新的加油体验。
2、监管失控，竞争无序
国内缺乏一套规范市场秩序的法律法规，不能形成成品油市场监督管理的常效机制。过去系统外销售单位与个人在石油高额利润的吸引下，纷纷建站，以相对低的成本、灵活的价格、多种进货渠道和多形式的有奖销售举措，与石油公司开展竞争。少数加油站销售走私油品，或以次充好，或在供不应求时囤积居奇，扰乱了市场秩序，坑害了消费者，也给国家税收造成巨大损失。而政府部门对加油站的建设、安全、环保、数质量、经营监管不严，对违章、违规、违法的加油站处治不力，造成市场监管失控、竞争无序的现状。
3、经营品种单一，非油品业务发展缓慢
国内加油站经营品种和效益主要还是来自汽、柴油等油品销售，便利店、餐饮等非油品服务性收入所占比例很小；一方面受居民收入水平低、购买力较弱和消费习惯的影响；另一方面加油站扩充经营范围、开设便利店受诸多限制，涉及多个行政部门的审批，便利店发展缓慢；第三是对加油站开设便利店的认识尚处在模糊期，认为便利店是为了促进加油站油品销售，保本经营，微利经营。这些因素使国内加油站的非油品业务进展缓慢，非油品业务收入很少，而国外加油站经营业务不仅限于油品销售，己扩大到便利店、超市、餐饮、汽车服务、金融服务等众多领域，加油站的效益有一半左右来自非油品服务性项目的收入。
4、管理技术和信息手段不够先进
受国内几十年形成的计划管理体制、通讯技术、信用体系、业务流程和管理技术的影响，目前国内加油站在采用现代化的管理技术和信息手段方面较国外发达国家还有一定的差距。如美国，159个炼厂，1300 座油库，17.4 万座加油站全部是计算机管理。油品从炼厂到油库再到加油站实行配送制，物流、运营成本很低。而我国加油站油品从进、销、存管理很大部分还是人工计量，靠传递单据进货，环节多，物流、运营成本高。这对国内石油公司和加油站零售市场信息的及时采集、反馈、分析，提高内部的经营管理效率和营销水平将会产生一定的制约。随着国家管控措施的加强、环保要求的提升以及能源的日益紧张，系统高效的信息化管理手段是国内加油站管理发展的必然趋势。
三、加强我国加油站建设管理的对策
1、根据对成品油需求的预测，调整加油站的布局
（1）人口因素
人口是市场的重要要素，包括人口的质量、数量、构成、分布及其发展变化的规律等等。一个地区的人口的规模及增长率、年龄结构、教育水平、家庭类型、消费结构、流动人口的变化等必然会影响到成品油需求的变化。
（2）经济环境
所谓经济环境是指构成企业生存和发展的社会经济状况和国家经济政策。社会经济状况包括经济要素的性质、水平、结构、变动趋势等多方面的内容，涉及国家、社会、市场及自然等多个领域。与经济发展水平有关的居民可支配收入、机动车拥有量、当地的经济增长速度和服务业的发展状况等因素都对加油站的成品油销售产生影响。
（3）政府政策、规划
政府政策也是影响加油站经营的关键因素，包括：政府加大对加油站的整治及制定对加油站建设的有关法规和城市规划，出于环保方面的考虑，对加油站提出更高的环境保护要求；出于对安全方面考虑，可能会规定加油站的使用场地，强制安装油气回收装置等，这些都会影响加油站的盈利水平和成本结构。
2、由以油品销售业务为主转向油品销售与非油品销售并重
为应对激烈的市场竞争和加油站油品经营薄利化的趋势，降低费用、调整经营方式、增加服务内容和服务项目、开发与汽车相关的产品市场、增设超市和便利店，由传统的油品销售转向油品销售与非油品销售相结合。如BP 公司采取与大型零售企业联合，将加油站开进超市或在加油站开设品牌便利店，经营的物品达500 多种。国外石油公司通过调整经营方式，为消费者提供多方面的服务，以扩大自己的市场份额，非油品销售成为油品销售行业获利的主要手段，也是企业新的利润增长点。因此，增加非油品销售量，也将是我国加油站应对激烈市场竞争的一个主要手段。
3、重视企业文化建设，形成统一的管理模式
重视企业文化建设，追求人性化管理，营造宽松、和谐的企业文化氛围，培育创新和团队精神，让员工树立正确的工作态度和责任感，从而使员工在宽松的环境中快乐、高效地工作。才能引导员工不断改善服务质量，以优质服务吸引顾客，占领市场。
4、加大信息化、自动化管理程度
在加油站的储油罐安装有自动液位计量监测系统和售油系统，管理油品的进、销、存，以实现库存管理的自动化；安装渗漏监测系统和油气回收系统，以保护环境，提升公司的HSE管理能力；同时在油品配送公司装设卫星行车监控系统，实时接收油罐车位置、行车速度等信息，让加油站掌握运送时间、控制库存量。
5、规范加油站的安全管理工作
首先，就要做好对加油站整体的设计，严格按照有关消防安全的规定建设加油站。对于地下油罐的安装、汽车卸油车卸油场地防静电接地装置的设置以及相关电力设施的建设等等，都必须要严格的按照合理的规定进行设置。其次，组织相关的专家对加油站的安全条件进行审核和检查，对加油站发证的条件和发证的工作等进行严格的检验和监督，对整个过程中所发现的问题要进行及时的整顿和修改。还有就是要对加油站安全管理的相关制度进行规范，对于安全的责任人进行明确的指定，并要求相关的安全责任人严格的按照相应的制度对整个的操作流程进行规范。最后就是要努力的加大对于科学技术方面的投入。
6、加油站建筑中质量成本风险管理
在加油站建设中，一定要严格控制质量问题，及时进行质量评估、安全隐含检查，并及时核算成本，在保证质量的情况下，尽量加快进度、降低成本。在加油站建设中，还用存在很多风险，这些风险如果得不到很好地控制就拖延工期、增加建设成本、影响施工质量、甚至影响到制造项目失败等。所以要对这些可能引发不良现象的风险进行提前预测、严格控制。
结束语
石油作为世界的主要能源之一，加油站的好坏直接影响着石油的质量好坏。只有从根本上的解决加油站的建设与管理工作，才能使我国的油品销售企业迈向可持续发展的道路。
参考文献：
[1]王磊.加油站施工过程中安全及质量管理探讨[J].中国石油和化工标准与质量，2013（04）
