道路绿化报告

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道路绿化报告范文第1篇

[关键词]海绵城市 城市景观 绿色交通

[中图分类号]TU985 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2016）24-0080-02

近年来暴雨经常会造成我国城市内涝，对居民生活造成极大不便，有时会威胁到生命安全。造成这种灾害的原因是道路过硬，绿植过少，雨水无法及时排泄。为了解决这一问题，国家明确提出提高城市排水防涝能力，建设海绵型城市的政策。近两年，全国展开海绵城市试点工作。基于海绵城市的理念，绿道成为我国城市发展中的重点对象。

一、促进绿道建设

（一）生态困境

改革开放以来，随着中国经济飞速发展，中国城市化水平大大提高，城市经济发展潜力巨大。然而，工业和城市发展导致河流、森林和湖泊污染严重，原始自然景观和田园风光逐渐消失，城市绿色空间逐渐减少，城市居民缺乏休闲空间，增加了安全隐患和社会问题。

（二）城市空间扩张太快

城市范围的快速增长导致人口数量大于城市用地量，呈现出粗放的城市发展模式。过快增长的城市土地利用、各式各样的新式建筑遍地开花，房地产开发过于超前，城市的快速扩张导致耕地面积减少，大量耕地被占用，影响农业发展，致使许多张┤嗽贝τ谖薰ぷ髯刺，引起了一连串的连锁反应；城市生态环境得不到改善，生活品质得不到提高。研究表明，大量绿色空间被蚕食，空间分布不均匀，城市遭受酸雨污染，水土流失，原生态自然被利用，生态系统被破坏，水质问题，洪水灾难，环境问题如空气污染、垃圾围城、噪音，威胁着生态安全系统。

（三）居民的生活质量

2007年中国环境政策（绿皮书）指出：“中国的生态环境以及地方的环境治理在总体的恶化。”2001年世界银行发展报告列出20个世界上污染最严重的城市，中国占16个。在中国许多标准化城市肺癌死亡增加了8―10倍。另一项数据指出，2020年，中国将有3900亿美元支出在煤炭污染生态环境所造成的疾病当中。改善城市居民生活质量对休闲生态绿地有稳定增长的需求。

二、谈道路绿化的概念和国内外道路绿化的改革史

（一）道路绿化的概念

道路绿化是城市街区绿化里的重要因素。道路绿化最早被理解为一条路，两行树。道路绿化是指灌木、花卉、攀缘植物等等经过各种形式的布局和种植方法，装饰不同属性绿，目的是组织交通、改善环境和住所、美化市容，为观光休闲创造效应。城市绿道，就是将城市变为绿色交通城市。创建宜居城市、花园城市和生态景观，反映了人们对环境和自然的迫切需求。道路绿化的概念也随着城市化和环境内涵逐渐深入，由单个元素发展为坚持多元素、多类型、多功能、多通道综合元素。

（二）国外绿色方式改革的历史

据记载，喜马拉雅山山麓街道为最古老的绿道。18世纪下半叶，奥匈帝国有关于绿道的法令，在道路两边种植各种各样的果树作为行道树，欧洲许多国家还将这个方法作为绿道基础建设的要素延用至今。19世纪时期，欧洲把中世纪的古城墙拆毁，修筑景观大道，大道宽阔，使城市更加生动有魅力。1858年巴黎香榭丽舍大道成为现代经典，对欧洲和美国等国家有极大的影响。国外在绿道建设发展改革中，保留许多旧时期建设方法，高度重视对原始树木的储备，保留原来街道绿化的风格，有很多都是中世纪或许更古老年代保留下来的树木，到现在还保留着原来的景观大路。

（三）绿道改革在我国的历史

行道树在我国有着悠久的历史，最初是以街道树木种植的形式存在。秦朝以咸阳为中心建立了通向全国的大道。据《史记・始皇本纪》记载，治就是修筑的意思，驰道就是天子道，即皇帝行车的路。唐朝景观和城市绿化达到了一个新的高度，唐代时期的图书有系统的记录，路边的树木大部分和外国历史记载一样，种植许多果树在道路两旁，南部线道路使用木棉。清代中后期，欧洲和美国企业侵入中国一些沿海城市并有所发展，新建了许多街道，并引进许多外来树种。改革开放以来，道路绿化的功能已经开发了从单个元素到多个元素，类型多样，多功能，多通道综合元素，不仅绿化树种树木，也增加灌木和地被类。道路绿化树种需求更加丰富多样，建设绿色通道，景观大道，生态走廊，避险通道，创建安全城市、生态城市、宜居城市。

（四）绿道的未来发展趋势

21世纪，人类意识到工业发展对城市生态环境造成的破坏难以弥补。为保证人与自然和谐共处，美国在19世纪建设公园系统，形成大量的城市公园和保护区，20世纪掀起了绿道（Rreenway）计划，现在已经代替公园路成为公园系统的主要部分。1959年，怀特（William White）在他的论文（Seeure Open Space for Urban America）中第一次提出了“绿道”这个词，提出了建设绿道保护性空间的必要性。绿道、游步道在美国是由废弃铁路转变而成的，后发展到沿着河流、溪流、湿地、自然和文化资源统一规划，绿道、游步道作为徒步旅行和其他娱乐场所，未来的发展趋势是将绿色通道联通全国形成一个全面的林荫道路网络。绿色通道的主要功能包括：提供休闲活动和改善人们健康，调节洪水的河流绿地保护，保护生态系统，历史文物保护和利用，促进各种运输方式的平衡。未来，林荫道路将是室外空间规划的发展趋势。美化环境不是种一排树，几片草，而是“适当”和“可持续”地实现“人与自然和谐”，在紧急情况下“有效应急避难”的目的。改善生活环境是世界性主题，创造安全、漂亮的绿色环境，改善人类的居住环境，是新一代的城市可持续发展的保证。

三、城市绿道的组成

（一）道路绿带

行道路绿带也叫做徒步道路绿带，功能是遮阳，调节温度、湿度、灰尘、降低噪声，改善道路环境，是一个城市绿色景观的重要组成部分。隔离绿带的主要功能是区别快车和慢车的速度以及安全，对居民的生命和财产安全起着重要作用。路边绿地是人行道旁红线内的绿带，目的是降低噪音，减少人流作用，相邻建筑物、墙壁、栏杆和其它绿带，功能是保持在一个连续和完整的景观效果。

（二）交通绿地

绿色交通用地，修筑设置在道路交叉口的景观，包括中心岛，安全岛，导向岛和立体交叉绿岛。中心岛（俗称转盘）呈圆形，起着回车，约束车道，限速和对街道装饰的作用，主要的功能是组织循环流量。安全岛可以让行人在街道上短暂停留，避开来往车辆，安全过马路。导向岛绿道是道路附近的十字路口直走和绿地之间的通道，功能是引导车辆减速，确保行车安全，常以草坪和花坛布置。立体交叉岛是指干道交换和斜坡环绕的绿地。

（三）广场绿地

广场绿地根据广场功能，规模和周围的绿化，有利于人流和车量分布。

（四）停车场绿地

停车场土地范围内的绿地，功能是提供车辆的停放，隔离，美化环境。

四、我国和各国的绿道建设

（一）国外绿道建设

英国绿色项链串联开敞空间。1929年，大伦敦地区规划委员会建立了伦敦开放空间规划，介绍了绿色壁垒的概念。1934年，伦敦的帕特里克・阿伯克龙丰富绿化隔离带开放空间规划的思想，介绍了“绿道”的想法又经过几代人的不断提高和改善，通过建设城市生态网络的格林功能，有效地解决城市污染严重，生活拥挤等问题，保护了城市生态结构，保护了生物多样性，为居民提供了更好的生活休闲环境。

德国绿道成为推动老城更新、提升土地价值的手段。德国通过推进绿道的建设，使老城区和效率低下的工业区变成了风景优美，适合居民生活的现代化城市。提高居民的生活质量及周边土地的价值。

（二）我国绿道建设

江门市绿道重建通过国外绿道建设成功的经验，为我国绿道重建提供了宝贵的经验。

花园式干道绿化：它的本质是城市道路绿化景观和绿地占总面积的25%以上。设计强调整体绿化效果，丰富的装饰和丰富的变化，可以充分体现江门地区强城市景观的特点，植物材料选择优雅充满异国情调的树种。

老城区道路绿化：狭窄的街道，绿化可以因地制宜，强调垂直绿化，园林小品尺度宜亲切怡人，个别大树种浓荫匝地亦具独有风貌。植物选材以遮乔木为主，少量的灌木以选用多花耐修剪植物。防护式道路绿化：强调的是防护性结构，注意遮荫和对于交通噪声和烟尘的衰减作用，保证视线通透。植物选材乔木树冠优美，外型整齐，常绿枝叶茂盛，速生，抗性强，灌木耐修剪。

五、结论

重建弹性街区绿道对于我们有着以下重大意义：

1.重建弹性街区绿道在保护生态环境方面有很大的作用。

2.增加道路庇荫，适当调节温度，合理改善气候。

3.碳封存，释放氧气，净化空气，促进碳和氧平衡。

4.有害物质的吸收。

5.降尘，过滤有害物质。

6.低噪音。

7.灭菌。

8.组织道路交通。

9.组织城市景观。城市艺术的外观往往是自然和人工，时间和空间，静态和动态的结合。城市景观的规划中，旅游公路就是道路系统的重要组成部分。景区道路布局与自然地形和地貌特征、人文情况结合起来，创造良好的空间组合和最佳视觉效果。

10.反映城市的文化。城市绿道文化是地区特点，当地植物是可以直接反映地域文化特色。

11.提供防灾功能。城市道路的避难所成为地震、火灾和其他城市灾害的紧急疏散路线，并且可以带来社会效益、经济效益和生态效益。

绿道建设不能完全照搬国外的方案，要结合我国发展情况，宏观的调控，实事求是，不能夸大其词。绿道建设或者海绵城市带来的益处，只有全局发展，才能取得最好的效果。

“海绵城市”就是以景观为载体的生态基础设施建设。通过植物、沙土的综合作用使雨水得到净化，并使之渗入土壤，涵养地下水，比如“雨水花园”“生态湿地”等的产生就是根据这一理论。收集的雨水可以用来环卫车洗街、利用于绿化的灌溉、利用于景观用水、洗车等等。如果城市像“海绵”一样具有很强吸水能力，很强的可塑性，下雨时通过城市的绿道所属设施，存起雨水，在需要的时候释放出来，加以利用，解决了城市“渗水”问题，避免洪水内涝，这就是街区绿道建设的重要意义。在城市化日益加剧城市生态系统问题日渐突出，建设海绵城市迫在眉睫。我们相信只有让更多的人了解和支持，我们的生存环境才会变得更美好，才能与自然更和谐相处。

【参考文献】

[1]杨淑秋，李炳发.道路系统绿化美化[J].北京：中国林业出版社，2003.

[2]汪菊渊.中国古代园林史（上卷）[J].北京：中国建筑工业出版社，2006.

[3]CJJ75――97道路绿化规划设计规范.

[4]王莹.土地储备制度对土地价格的影响及合理储备量的预测[D].河南大学，2009.

[5]卢明慧.城市景观的价值取向与空间形态研究[D].合肥工业大学，2013.

[6]苗力.浅谈城市道路绿地规划设计[J].中国房地产业（理论版），2012.

道路绿化报告范文第2篇

【关键词】护坡景观；绿化设计；裸岩；植物

城市护坡绿化这个名词比较概括，包括护坡绿化、道桥绿化、河湖护堤、矿山绿化、建筑物立体绿化等领域。立体绿化在增加绿量、景观造景、改善生态环境等方面有着积极作用。

地球很多资源都是不可再生的资源，生态低碳城市是下步世界城市发展的方向，作为绿化是生态化城市发展的载体。一谈到城市本身就是高楼大厦，混凝土建筑、道路、桥梁，要改变热岛效应，改变这种丛林耸立的现状就要从生态化城市中的边坡护坡绿化做起。边坡在公路、铁路、水利、矿山等工程中很多，采取生态防护措施，不但可以绿化环境，亮丽人们的视觉而且对于涵养水源、保持水土也是一个好的措施。我国地域面积广阔，地理环境复杂，地质灾害分布广、类型多、强度大。在水利、公路、铁路、矿山等土木工程建筑中，经常会有大量的开挖，破坏了原有的植被，造成了大量的土坡和岩石边坡，导致了严重的水土流失和生态环境破坏。因而建设生态、环保、节能、消音、有生命、会呼吸的绿色边坡，构建人与自然和谐发展的绿色工程。像新加坡、韩国、日本等在这方面做得都比较早，也有很多经验让我们借鉴参考。

1.护坡绿化设计原则

（1）生态性原则，因地制宜的原则。

（2）以人为本，安全第一。

（3）工程技术可行、经济合理的原则。

（4）环境景观效益、社会效益相统一。

（5）可持续发展的原则。

2.护坡分类归纳

（1）按边坡所处山坡位置可将其分为：坡脚边坡、坡中边坡和坡顶边坡。

（2）按坡面裂隙情况，可将边坡分为：完整边坡，较完整边坡，破裂边坡，破碎边坡。

（3）按坡面岩石的持水性，可将边坡分为：水稳性边坡、水软性边坡、水溶性边坡。

（4）按边坡的高度分为：高边坡、低边坡，划分标准为10m。

（5）按边坡坡度可划分为：小于30°为缓坡，30°-45°为斜坡，大于45°为陡坡。

（6）按坡面的组成成分分为：岩石坡面、土石坡面、土质坡面。

（7）按结构面与边坡的倾向的关系，可分为：稳定、欠稳定、危险三种类型。

根据《地质灾害防治工程勘察规范》（DB50/143-2003）；国务院《地质灾害防治条例》（2003年），做好护坡设计要有地勘报告或跟地质勘探设计单位联合体一起设计，有地质灾害的必须先做好岩体支护及地质灾害防护后再做景观设计，否则后患无穷。

3.护坡绿化攀援植物选择参考

坡面植物选择参考（做好岩体支护后外表面做的景观营造）

栽植植物总结：落叶乔木刺槐、白蜡、火炬树、蒙古栎、五角枫、京桃、山杏、山楂、紫叶李、暴马丁香樱花、海棠等；常绿乔木黑松、青仟云杉、蜀桧、冷杉等；复叶槭、连翘、红瑞木、紫丁香、榆叶梅、珍珠梅、紫叶矮樱等花灌木；黄杨球、水蜡球、桧柏球、紫叶小檗球等灌木球；黄杨篱、沙地柏等常绿地被；金叶莸篱、水蜡篱、金叶女贞篱等地被；鸢尾、玉簪、山麦冬、景天等花卉植物；攀岩植物地锦、蔷薇、凌霄、葡萄、紫藤、常春藤等。

4.城市护坡绿化根据地理位置、功能分类

4.1城区内车行干道两侧的护坡景观

城市道路绿化景观是展示在道路使用者视野中的道路板块、道路构筑物、绿化植被和照明景观及道路周边建筑物等为一体综合景观，城市道路两侧的绿化景观还体现城市交通、环保、经济发展、城市历史文脉、旅游资源 ，是城市重要的立体景观，体现城市的发展水平和速度。护坡景观在城市对外宣传的窗口，也是非常的重视和重要，它体现了城市的底蕴。作为大连等山地丘陵城市，道路两侧有高差变化很正常，因此会形成很多的护坡绿化景观。例如大连道路边侧的恐龙壁、大连老虎滩及金石滩入口路道路景观就是体现大连旅游文化，为前些年的旅游增色不少。

4.2火车、轻轨、快速路两侧的护坡绿化

道路两建筑构成连续而明确的界面，是使街道乃至整个城市景观具有可识别性，来往人们可以增强城市宣传力度，增加旅游潜力。设计简洁明快，车速很快因此设计要总体考虑，植物栽植和绿化要组团式不要过于细腻，大色块种植，可在绿化之后局部点缀小品、文字景观，增加观赏效果。下图高速路两侧的裸岩绿化及护坡绿化效果，自然岩石自然，结合攀爬及乔木地被造景。

4.3城市公园山体绿化景观

设计要自然为主，多以绿化护坡，用放坡地形做高差，防止滑坡可以做深根系植物固土，局部穿插挡土墙，植物乔灌木搭配分层次栽植，充分利用高差竖向做到移步异景，点缀景石营造园林效果。

4.4矿山改造护坡绿化

矿山的开采对山体和植被产生了本质的破坏，打破了原有的生态平衡，对地下水、空气等也存在着很大因素的影响。逐步恢复矿山表层植被，改善矿山环境，固定水土，预防地址灾害的发生。边坡一般陡峭，无植生条件，靠自然力量很难恢复原有生态平衡。公路、铁路沿线的矿山露岩面边坡还会因为边坡表面颜色灰暗、单调而造成视觉污染，甚至岩石塌方造成道路不能正常运行本着“安全、环保、自然、生态”的概念，恢复山林原本生长状态。

4.5居民建筑物边侧山体护坡绿化

首先做好安全防护，绿化景观营造要细腻，攀缘植物、地被、花灌木及乔木根据坡度合理运用，在点睛之处可结合些人文浮雕及书法造景，下图是挡土墙的绿化改造设计。

4.6商业区及公建区内的边坡景观

作为人流密集地区首先安全第一，审美为主绿化景观、小品雕塑等等；设计一些视觉传达性的文化内涵的景观再结合绿化植被衬托，形成连续而明确的界面，是使护坡绿化与城市整体景观具有可识别性和可持续性。

4.7河湖护堤绿化

河堤绿化是在水利设计院基础上，设计在最高安全水位线以上，不影响水利防洪安全的基础上设计绿化，注意不要在堤坝上种植深根高大乔木，对坝基造成破坏，设计要符合水利规范。多做些沉水、挺水等水生植物，乔灌木也要注意选择耐水涝植被，设计项目卧龙水库景观，坝上设计安全景观小品设施，坝前区设计组团式栽植及步道景观。

5.城市护坡绿化设计功能

护坡绿化的功能：道路绿化设计的基本原则，道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质

（1）生态保护功能：遮阳、净化空气、降低噪音、调节改善道路环境小气候。

（2）视野辅助功能：防眩作用、美化环境、减轻视觉疲劳、标识作用、交通组织。

（3）文化隐喻功能：表现城市地域文化特征的乡土植物，塑造个性城市植物配置形象。

6.结束语

护坡绿化真正的融入到大自然景观中，使其成为自然环境的一部分。现代化的城市绿化讲求流畅、明快风格。护坡绿化没有固定的模式，也不存在统一的内容，原则景观应与总体构造协调、与当地人文历史协调、与时代协调、与人们的感知协调。 [科]

【参考文献】

[1]熊秋文.城市道路景观设计[J].山西建筑，2007，33，（21）：299-300.

[2]张宝鑫，白淑媛.地被植物景观设计与应用[M].北京：机械工业出版业，2006.

道路绿化报告范文第3篇

关键词：立体绿化；墙体绿化；途径

1引言

我国是世界上发展最快的发展中国家，也是世界上人口最多的国家，人均占有绿地极少。近年来，随着我国经济的高速发展，城市化进程的加快，2011年我国城市化率首次突破50%[1]。这意味着城镇人口正逐渐超过农村人口，由此带来的大量人工环境的建成以及环境污染、城市疾病等将直接威胁我们的生存和发展。

因此，人们逐步认识到建设生态低碳城市、走可持续发展之路的必要性。建设“城市中的森林，森林中的城市”成为都市人的共同梦想，提高城市绿化率成为人们共同的追求。为了在城市有限的空间内获取较高的城市绿化率，发展城市立体绿化无疑是解决这一问题的最佳途径之一。

2发展城市立体化绿化的必然性

2.1城市立体绿化的概念

立体绿化是相对平面绿化而言的。平面绿化是以草坪为主的地面绿化，占有的绿化面积较大，但却不能实现绿地生态效益的最大化。而立体绿化则是充分利用三维空间进行绿化，最大限度的增大绿化量。城市立体绿化既可以利用绿地的上部空间，也可以利用城市内一切建筑物和构筑物及其他空间结构所形成的再生空间进行多层次、多形式的绿化，如墙面垂直绿化、建筑室内绿化、建筑屋顶绿化、城市立交和道路绿化、立体花坛等，都是绿色向空间发展的绿化方式。

2.2城市立体绿化的优势

2.2.1扩大绿地面积

联合国生态与环境组织明确提出：衡量一个城市的绿化水平，主要是看人均公共绿地，以城市绿地达到人均60m2为最佳环境[2]。近年来，北京市政府通过不断努力，2013年北京人均公共绿地从2000年的9.66m2增至15.7m2 [3]，但是依然距离人均60m2的要求相距甚远。现代城市所强调的生态城市在新型城市中容易达到，可在城市规划定位时提前预留足够的绿化空间，从而保证城市绿地率。但对于一些诸如北京这样的城市，绿地资源先天不足，而且随着经济社会发展对土地资源的需求，城市范围不断扩张，再加之有些城市可能存在的挤占、侵占城市生态林或绿地的现象，致使城市面积与城市绿地面积的比例进一步拉大，绿地面积相对减少。若想在有限的空间获得较高的城市绿化率，城市立体绿化无疑是一个很好的解决措施，其最大优势就在于在同样的面积内能有效增加绿化的总体面积。

2.2.2改善城市热岛效应，降低粉尘

PM2.5中文名称细颗粒物，指环境空气中空气动力学当量直径≤2.5μm的颗粒物，能较长时间悬浮于空气中，对空气质量和能见度等有重要的影响，其在空气中含量浓度越高，空气污染就越严重。2013年，北京市环保局首次正式公布北京市全年空气质量状况，PM2.5年均浓度值为89.5μg/m3[3]，该数值超过《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中标准值35μg /m3约1.5倍[4]。要减少空气中这类颗粒物的悬浮，其中一重要措施就是减少城市的热岛效应，帮助城市降温。通过减少城市地面向上升腾的热气流，使颗粒物降落下来，附着于地面、建筑表面和植被中。国际上常用的城市降温法有树木遮荫、让地面透气、植多层植被、使攀缘植物上墙、减少能源消耗等。同时，有关实验也表明，绿化覆盖率与热岛强度成负相关，绿化覆盖率越高，则热岛强度越低[5]。因此，城市立体绿化将实现空间的三维立体覆盖，在提高城市绿化覆盖率的同时可有效降低热岛效应，从而达到降低PM2.5的作用。

2.2.3丰富城市景观

城市立体绿化作为城市环境建设中不可缺少的重要组成部分，在创造城市优美景观以及促进城市可持续发展战略的实施中也发挥着重要的作用。仅以立体花坛为例，如图1所示立体花坛以节能减排徽标为主景，配有发电风车、绿色小屋、绿色出行等低碳生活场景，体现出全民行动、节能减排的重大意义。图2所示立体花坛以儿童笔下的高山、大树以及自然生态环境为场景，体现人与自然和谐共处、建设生态文明的美好愿望。这些城市立体花坛不仅为城市景观增添色彩，同时也宣传了城市可持续发展的生活理念。

2.2.4利于身心健康

立体绿化不仅能净化空气、调节气候，还能给人带来视觉上的轻松舒适和精神上的安静愉悦。生活节奏的加快以及随之而来的种种压力，使人们对自然始终充满着无限的憧憬。绿色作为最能够代表自然的色彩，能够对人的生理、心理产生一定的影响，欣赏绿色和吸收植物所挥发的成分能促进人们精神的稳定，解除肉体的疲劳，有着明显的“消除压力”的作用[6]。因此，通过城市立体绿化，不仅能消除人们对城市钢筋混凝土盒子及玻璃盒子的冰冷感受，舒缓人们的生理和心理负担，有利于人们身心健康，同时也满足了人们亲近自然的需求。

3发展城市立体绿化的途径

3.1室内绿化

建筑室内绿化主要指在建筑物或构筑物所形成的室内空间所进行的绿化，其将自然界中的植物、水体和山石等景物移入室内，经过科学地设计和组织而形成的具有多种功能的自然景观，常见的有建筑内部、地下空间以及中庭或悬空中厅等多种室内绿化形式。建筑室内绿化在净化空气、调节气候、美化环境、陶冶情操的同时，常常被设计师作为柔化空间以及组织与引导空间的有效方式，从而为建筑空间创造不同寻常的氛围，是生活中最易实施的立体绿化途径。

3.2屋顶绿化

屋顶绿化可以广泛理解为在各类建筑物、构筑物等的顶部以及天台、露台或阳台上的绿化，其目的是利用有限的空间增加城市绿量，改善城市生态环境，为人们提供优美的环境景观和活动空间，形成一片片“空中花园”。国外大量研究表明，绿化覆盖的屋顶可吸收夏季阳光的辐射热量，有效地阻止屋顶表面温度升高，从而降低屋顶下的室内温度。同时，由于屋顶被绿色植被覆盖，减轻了阳光暴晒引起的屋面建筑材料的热胀冷缩和风吹雨淋，有效保护了屋面防水层、面层等，从而延长了建筑的寿命。在北方，屋顶绿化如采用地毯式满铺地被植物，则地被植物及其下的轻质土组成的“毛毯”层可取代屋顶的保温层，起到冬季保温、夏季隔热的作用。

3.3墙体绿化

墙体绿化一般是在建筑物的外墙根处，栽上一些具有吸附、攀缘性质的植物，利用它们的茎叶攀附在墙体表面，逐渐地给建筑物披上一层绿色的外衣。当然也可在阳台或屋面上种植一些向下垂吊的藤蔓植物，逐渐覆盖墙面。国外不少国家规定，城市不准建砖墙、水泥墙，必须营造“生态墙”，具体做法是沿墙等距离植树，中间以攀缘爬藤类花草，亦可辅以铁艺网，这样省工、省料，又实用的形式，既达到了垂直绿化效果，而且可以起到透绿的作用。另外，栽种爬山虎类攀缘植物进行立体绿化，也十分有利于城市的降温和降尘。而且，由于攀缘植物能在建筑物的外墙上形成一个夏天能挡热、冬天能保暖的隔热层，因此墙体绿化能帮助减少建筑物内部的能源消耗。

3.4城市道路绿化

道路绿化是指应用园林植物材料通过不同的布局形式和栽植手段对各种不同性质类别的道路（包括立交桥）进行装点。城市道路绿化作为城市中重要的公共室外空间，除了对改善城市生态环境，净化空气、减弱噪音、改善小气候，美化市容有重要的作用外，还可以防风沙、减尘，保护路面、组织城市交通、维护交通等，同时也会有一定的经济效益和社会效益。城市道路绿化直接关系到一个城市的精神内涵，也是城市文明的重要标志之一，其作为城市立化绿化的一种重要途径，在现代城市建设中的作用日益突出。

3.5立体花坛

立体花坛是将植物种植在用钢筋、竹、木等形成的二维或三维的造型骨架上，将生硬的钢制雕塑与柔软的园艺结合从而创造出各种立体造型的花坛，因其千变的造型、多彩的植物包装，外加可以随意搬动，被誉为“城市活雕塑”、“有生命的植物雕塑”。近年，盛大的国庆等节日摆花以及奥运等大型赛事活动的举办，使得大众对立体花坛有了一定的认知。随着立体花坛的设计主题以及植物材料应用的全面提升，立体花坛逐渐凭借其充满生机的表现形式成为城市立体绿化中靓丽的一道风景线，既能将环境衬托得更加和谐，又能起到画龙点睛、突出主题的作用，体现一座城市的文化气息和审美能力，在平淡中增添活泼的氛围。

4结语

土地是有限的，而空间是无限的。立体绿化就是在充分利用植物和城市建筑环境结合基础上，通过建筑室内绿化、屋顶绿化、墙体绿化、道路绿化以及立体花坛等多种途径，在增加城市绿化面积，改善城市生态环境小气候的同时为现代城市生活提供了一个立体化的景观效果和环境空间，也为解决我国环境恶化与快速发展的矛盾提供了一条行之有效的途径。

参考文献：

[1] 牛文元.2012中国新型城市化报告[R].北京：科学出版社，2012.

[2] 对症下药 消除弊端――关于城市生态林建设的观察与思考[N].中国绿色时报，2010-5-18（6）.

[3] 高健.市民乐享“绿色福利” 人均公共绿地增至15.7m2[N].北京日报，2014-01-17（4）.

[4] 国家质量监督检验检疫总局.环境空气质量标准GB3095-2012[S].北京：中国环境科学出版社，2012（4）.

道路绿化报告范文第4篇

一、目标完成情况

2014年，全区完成乔木栽植12198株，其中大苗完成2675株，栽植灌木35万余株，栽植草坪面积8000多平方米，新建改造绿化面积150亩。超额完成市委市政府下达的任务，森林蓄积量增长率达到1%以上。

全年全区农业、林业病虫害防治率达100%，无一起病虫害成灾事例发生，成灾率为0。

区森林防火指挥部认真落实森林防火责任制，深入开展森林防火宣传，狠抓野外火源管理，连续9年被评为市森林防火先进。2014年全区无重大森林火灾发生，无一人伤亡，森林火灾成灾率为0。

二、主要工作措施和成效

（一）完成绿化美化行动，确保森林蓄积增长率

一是重点道路改造进展顺利。发展大道绿化升级改造面积约3万平方米，资金投入400万。黄河路、渭河路片区将原有生长不良的400余株樟树更换为大法桐（25CM以上），形成法桐景观带，投资50万元。二是道路绿化景观建设有计划推进。道路绿化植物的修复、更新及增加园林景观设施，补植各类乔木55株、花灌木248株、小灌木7万株，增加园林护栏2200米。三是葛洲坝文化广场（三江桥头）绿化项目全面完成。该广场绿化面积5168.47平方米，栽种灌木4000多株，乔木3500多颗，草坪1000平方米。四是长江三峡通航管理局绿化美化增量提质取得实效。完成新建、改造绿化面积4000平方米，乔木(大树)共计452棵，灌木72株。五是乡村绿化扎实推进。唐家湾村唐家大院居民安置小区共完成投资90万元，栽植乔木308株，灌木353株，绿化面积9000平方米。窑湾乡园林场种植果树大苗178棵，黑虎山村移栽果树1500棵，乔木绿化500棵。

（二）做好病虫害防治，控制林业病虫害成灾率

今年我区认真完成农业、林业病虫害防治工作，林业有害生物成灾率为0，柑橘大小实蝇发病率为0。一是落实专家。请市植保站和市柑橘研究所专家及谷瑞特生物技术有限公司技术指导员多名，负责全程指导服务。二是落实队伍。区、乡成立柑橘大实蝇防控工作领导小组，村（场、所）组织8支(160人)专业队伍，全年施药4次。三是落实资金。区政府安排资金20万（比去年15万元增长33%），乡、开发区配套20万，主要用于采购“果瑞特”、“桔丰”等药物，村负责统防统治专业人工费用支出。四是落实措施。制定了《区蜜橘大实蝇防控工作方案》，乡、开发区也分别细化了方案，对5500亩柑橘进行全覆盖。5月已完成了防控技术培训，6月5-8日第1次集中施药，6-7月再集中施药3次，9月份开始清除田间废果、病虫果。由政府出资，农技中心统一购置塑料袋分发到农户，统装病虫果封闭掩埋。每周清理2次，每次每亩一条口袋，到销售结束清理不少于15次。

（三）认真落实防火责任，确保森林火灾成灾率

1、加强组织领导，层层落实责任。区森林防火指挥部于2014年11月25日组织召开了全区森林防火工作会议，全面安排部署了2014年全区森林防火工作，并与窑湾乡人民政府、经济开发区签订《2014年度森林防火目标责任书》。全区共安排森林防火预算经费16.5万元。

2、采取有力措施，加强火源管控。一是完善预案，加强考核。区森林防火办进一步完善了防火预案，并严格考核制度，每年对乡、开发区进行考核。二是强化队伍，增设物资。由区人民武装部调整森林防火专业扑火队伍35人，窑湾乡人民政府、经济开发区建立森林防火半专业扑救队伍共80人。乡、村义务扑火队员215人。并安排2万元经费购置了防火物资。三是加强演练，严管火源。在重点防火期严格落实野外用火监督责任制，对生产性用火实行用火许可证制度，当年无申报和审批。四是突出重点，防患未然。在重点防火期，在辖区内入山路口、坟场、火灾多发区等重点地区和部位，确定有专人巡查，实行重点防范。五是发生火情，及时扑救。全年发生森林小火情4起，过火面积在200平方米以内，2起火情因烧垃圾引起，2起是因人为烧杂草引起，火灾及时扑灭，未造成财产损失和人员伤亡。

道路绿化报告范文第5篇

Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the highway landscaping and maintenance management.

Keywords: greening, function, maintenance management

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

前言：公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

一、公路绿化的作用

公路绿化对保持生态平衡， 保护、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通安全而言，道路绿化既能稳固路基，美化环境，诱导视线，增加乘客的安全感，减少司机的疲劳。在北方、西北地区，还可以起到防风沙、防雪的作用。公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。在此重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

1、视线诱导功能。可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。

2、防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。

3、调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。

4、缓冲功能。可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。

5、遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适地享受，有益于人们的身心健康。

二、公路绿化的养护管理

要科学管理和养护：一是建立一套公路绿化管理系统的计算机软件。其内容包括：绿化档案，数据汇总，分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，直观表现道路绿化实景及数据，绿化决策，即树种方案选择、资金预算、气候、土壤分析、种植与维护等五个方面，建立绿化效果样本库、树种适应环境参数库、绿化资金套价库、树种种植、维护与病虫害防治信息库等，数据传输几系统维护。二是实行机械化养护和科学管理。在此重点探讨公路绿化养护的日常管理和公路绿化树木的采伐，其主要表现如下：

（一）日常养护管理

俗话说“三分栽，七分养”，笔者结合几年来从事公路绿化养护工作的经验，提出几条建议，供大家参考。

1、保持水分最关键

北方地区，一年四季分明，春季温和，夏季炎热，秋季凉爽，冬季寒冷。降水季节变化显著，年份分布不均。春季气温回升很快，风多雨少，气候干燥;夏季高温，雨水较多，雨季多集中在7-9月份;秋冬季，风多干燥，雨雪较少。因此，争取各种措施，保持水分是关键。 1.1 适时进行人工浇水 要根据天气情况和土壤墒情及时进行人工浇水，一般在每年 2月底至3月初春融期间浇一次返青水，在11月至12月初封冻前要浇一次封冻水。期间要根据雨量情况及时浇水，特别是春秋季风干气燥，更要保证每隔20天左右浇一遍水。浇水时，一定要浇足浇透，以利于苗木的生长和发育，天气特别干燥时不但要根部浇水，而且要直接喷洒苗木，防止苗木因水分大量散失而干枯。 1.2 采取措施保证水分 及时对树穴进行松土和除草，不但能防止草争水夺肥，而且可以切断土壤的毛细微管作用，从而减少水分的蒸发，增加 土壤的通气性。松土扩穴一般在春季进行，树穴大小应不小于80×80cm，松土深度要随植物种类、大小而定，通常以5至6厘米 为宜。除草要根据情况及时进行，要除掉杂草根系，但不能损伤苗木根系，特别是中央分隔带绿化，地面一般都满铺了中华结缕草、马尼拉草等草皮，一般用耙子在冬季刨出，防止其再生。 对观赏性而又不耐旱苗木，可采用覆盖地膜方式，既可防止杂草又可保持水分。一般在春季返青水浇后，且对树穴松土后，用90×90cm大小农用地膜，对树穴进行覆盖，四周用土压牢。另加保水剂20g/m2。一起深翻15cm左右，耙匀、整平后，浇适量水，等待种植。 1.3 合理规划水源 公路线长面广，而北方水源地又相对较少，因此合理规 划建设水源地，不但方便浇水，而且能大量节约费用。公路浇水一般使用水车，所以，两水源地间距一般不要超过10公里，最大不能超过20公里。水源可利用沿线已有河流、塘坝，也可在合适的地方建造大口井、深水井或蓄水池。

2、适当施肥不可少 树木在生长发育中，需从土壤中汲取大量养分，在不能满足生长需要时，应根据树木生长的不同阶段，适时、适量、有针对性的追肥，有利于树木茁壮成长。 2.1 有针对性正确追加化学肥料 化学肥料主要包括碳酸氢氨、尿素、磷酸二氨、复合肥等肥料，肥料成分(磷、酸、钾含量)差别较大。氮肥可促进植物生长 发育，能使树木枝叶茂盛;如树木缺氮肥，则树叶细小，生长缓慢。磷肥可促进植物根系发育和种子成熟，加速树木养分的积累转化;如树木缺少磷肥，则根系弱小，抗旱能力差。钾肥可促进植物光合作用，加强树木的新陈代谢;如树木缺少钾肥，则树株矮小，茎枝较弱，生长缓慢。施肥时一定要根据不同土壤、不同树种不同发育阶段和树木长势的需要施加相应的肥料，一般在春季树木返青期间在树木一侧10厘米左右挖坑追使磷 钾含量较高的磷酸二氨、复合肥等肥料，促进根系发育，而在夏季阴雨天，可撒扬含氮量较高的碳酸氢氨、尿素等化肥，以促进树木生长发育。 2.2 加大推广使用土杂肥 如果在丘陵地区，土壤大多较贫瘠，肥力不足，土杂肥可补充树木生长的各种养分，且不会造成土壤板结，是上好的追施肥料。常用的土杂肥有鸡鸭猪牛等牲畜的粪便以及人工用青草麦秸沤制的杂肥。土杂肥一般在冬春季施用，施肥前要晾晒、破碎、过筛，然后均匀的撒在树墩周围。

3、科学修剪很重要 树木长大郁闭后，为促其生长和定型，需对其进行修剪抚育。修剪时应将树木的枯枝、病枝、畸形枝、过密枝及时剪除，同时为保证行车安全，对侵入公路建筑界限，遮盖交通标志，影响视距的枝条更要及时剪除。 俗话说“冬剪强，夏剪弱”，修剪一般应在秋季落叶后或春季发芽前进行。 树枝修剪应循序渐进，不可急于求成，对于新载植的幼树，三年之间可不修剪或尽量少修剪，而处在衰老期的树木，应在冬季强剪，促其大量生长新枝，以更新复壮。 对于顶端优势强，具有明显树干的树种，如其位置距行车道较远，不影响行车安全，可保留其主树枝，使其形成塔形树冠，如杨树、法桐等;而顶端优势弱，无明显树干的树种，或顶端优势强，具有明显树干的树种，但其位置距行车道较近，应控制其树枝长势，发展侧枝，使其形成球形或伞形树冠，如柳树、梧桐等。 中央分隔带内绿化主要功能是防止夜间对向车辆灯光眩目，保证行车安全，其树种大多为常绿型树种，如蜀桧、松柏等。其高度应控制在二米左右，不要使其长的太高，以促使树冠长大，遮挡眩光。 修枝的切口必须平滑，并与树干表面齐平，防止树干损伤、高枝突起和树冠大小不一。

4、要重视防止病虫害 公路绿化因树木品种比较单一，往往一个路段只有一、二个品种，甚至只有一个品种，因此极易发生各种病害和虫害，且病虫害发生后扩散速度快，不宜控制。因此在日常养护工作中，要注意调查各种树木病虫害发生的特点和规律，一旦发生病虫害，立即采取相应防治措施，确保树木照常生长。 防治树木病虫害要以预防为主，开展生物、化学防治的综合防治方法，发现病虫害应贯彻“治早、治小、治本”的原则，严 格苗木检疫制度，保持绿化地面卫生。冬季以消灭越冬虫卵、蛹为主，对修剪下的病枝要运出现场，并清理落叶枯枝，运出现场焚烧。春季防治幼虫，夏季防治成虫，要针对不同类型的虫害采取不同的化学药剂。为预防病虫害的发生每年晚秋及早春应在树干涂白灰二次，每年春季及初夏喷洒波尔多液二次。

5、补植工作应做好 虽然采取了各项保证措施，但难免有树木死亡。为保证绿化美化效果，应及时清除死株，加以补植。 补植苗木一定要与原来栽植树苗种类一致，规格要比已成活树苗稍大，以保证高度的统一和防止形成树下之树。 补植工作一定要早准备、早动手。最好在初冬即挖好树坑，在树坑内洒一些白灰，以杀死虫卵，栽植时一定要保证土质好，浇水足，特别干旱地区可考虑加保水剂，以保证成活率。

（二）公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高龄树木进行有计划的采伐。1、抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。2、更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批再采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

结语公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

参考文献1、《道路绿化》，赵德龙，刘万共，赵凤良，人民交通出版社，2005。

2、《公路建设对环境的影响及防治》，黄小骆、黄良然、温少玲，中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集，1994年8月。3、《怎样绿化公路》，赵宏生，人民交通出版社，1989年8月。

4、《高速公路养护管理》，周余明主编，人民交通出版社。

Discusses and analyses the role of highway landscaping and maintenance management

Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the

highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the

highway landscaping and maintenance management.

Keywords: greening action maintenance management