道路绿化分析
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇道路绿化分析范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
道路绿化分析范文第1篇
关键词：道路绿化；景观设计
Abstract: The road landscape in China has very long history and the road greening consciousness has been extended to the now. Today, we not only pay attention to green, and paid particular attention to road landscape design, construction principle, etc. This paper is the combination of road greening problem above landscape design for further understanding and analysis.
Key Words: greening; landscape design
中图分类号： S731.8文献标识码：A文章编号：
在现代生活中，道路景观不仅是城市中一道靓丽的风景，它更是我们和谐生活的重要组成部分。随着人类文明进程的发展，人口居住密集，私家车不断增加，交通路段拥挤等问题的出现，使得我们的自然环境遭到一定程度的破坏，但是人们对于生活居住环境的要求却是越来越高。在这种情况下，只有大量的进行景观绿化种植设计，以达到绿化、美化城市的效果。利用植物的光合作用，吸收二氧化碳，放出氧气的功能，有效地的减少空气污染，并起到除尘、防风、防噪音等作用，这样既满足了人们在审美上的品味，同时也改善了人们出行居住的环境。
一、道路景观的构成
1、内在因素
所谓的内在因素指道路红线以内的一些景观，例如按照它们的功能特性来分的话，大致可以简单的分为三个类别。第一类是实用性道路景观，它包括了我们 在道路上所熟悉的路栅、路障、路灯、路钟、座椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；第二类具有审美性的道路景观，像街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等都廊括在内；第三类则指的是视觉传达性的道路景观，例如交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
2、外在因素
相对于以上一些道路景观而言，背景建筑物就是我们道路景观中构成外部因素的一个重要组成部分。一般我们会采取建筑设计上下分层方法。例如，能看到建筑物上部分的一般为道路上公交车中的乘客，那么在色彩效果上可多下些功夫。建筑下部分则是路上行人的视线范围，在设计上我们尽量满足行人欣赏的视角。由于道路两侧的建筑构成的形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，都决定着道路的空间特点，所以在道路景观的设计上要注意建筑的高度、颜色、形态、招牌的选放等，这样才能使得街道有辨识度，让人有整体的印象。
二、道路绿化景观设计原则
为了营造出好的道路绿化景观环境，我们在设计的时候就要考虑到以下几个原则：
1、尊重历史的原则
每一座城市都有自己的历史，有着自己独特的经历，而那些具有历史意义的场所总是能勾起人们对过去的缅怀，让人们记忆深刻，这是这座城市的个性也是一种鲜明的标志。那么，在进行道路绿化景观设计的时候，我们就要考虑到历史的因素，一切以尊重历史为出发点，继承和发扬文化遗产的精髓，找出新时代与历史的契机点，创造出适应时代需求的新形象。而不是一味的翻版过去或是照搬现代，让道路景观既蕴含历史沉淀又有时代气息。如上海至成都高速公路麻城至武汉段，道路经过著名的“将军县”（红安县），中分带地被植物均采用红花酢浆草和混播草籽（狗牙根+高羊茅）的方式，在路侧栽植红花酢浆草，中间地混播草籽，结合标志牌的使用，使道路景观与当地的红色文化很好地映衬。
2、可持续发展原则
所谓的可持续发展就是不为短期的利益而付出破换生态环境代价的原则。这也是符合我国现在国情的一项措施，坚持自然环境与社会经济和谐统一，共同发展的要求。具体到道路绿化景观设计中，就是要将设计规划与自然生态相结合，将对环境破坏的影响降到最低。例如，我们在实施绿化过程中，注意生物的多样性，在地面上创造适合多种植物种植生长的环境。因为生物的多样性既稳定了我们的生态环境，同时也达到了很好的欣赏效果。另外，我们还要充分利用自然生态中可再生的资源，节约使用那些不可再生的生态资源，从根本上遵守可持续发展的原则，让城市变得更加具有生气。目前在道路设计中常常会采用客土喷播植草（灌）来美化道路边坡（如图2），设计者往往会选择成活率极快的绿化植物而很少选择本土植物或本土适应性强的植物，在竣工验收时达到极为美观的效果，但这种效果总是“昙花一现”，不久这些植物都会图2快速化的绿化效果与周围景观不协调,被本土植物所吞噬，反而形成更为天然的景观效果，所以这种快速化的绿化景观设计也带来了极大地浪费。
3、协调整体性原则
道路绿化景观要讲究协调性同时要注重整体性。协调性强调的是在设计中要协调生态、社会、经济收益的关系，一方面要保证生态环境的平衡，另一方面也要考虑开发与投入、产出的效益。整体性的协调则是指要将一条道路作为一个整体考虑，统一道路景观两侧的建筑、绿化、交通设施、色彩等，使其成为有机的整体，避免给人呈现零碎、片段似的印象。而如果以城市为出发点，整体性就是指城市的街道设计要体现城市形象和个性，达成总体的景观建设。
4、连续性原则
城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉上的连续性，这个是可以通过对道路两侧的各种构成设施的布局、风格设计、色彩的连续性设计来实现。第二，时空上的联系性，由于城市的道路记载着这个城市的自然变化、人文变化，而道路绿化景观在设计上要遵循空间连续性的组合与表达，体现城市或道路的演变与发展，更要为这种演进和进化做出积极的贡献。
5、服务和谐性原则
以上都是从生态环境、经济效益、文化影响几个方面来考虑的，与此同时我们更不能忘了最基本的一个原则就是服务性原则。因为道路绿化景观设计最终是服务于群众，为群众带来良好的生活环境。所以在设计上我们要遵从以人为本的理念，并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，满足各种不同情感的需求，尽量做到自然布景与规划布景相结合。让人们在这种自然与人和谐共处的环境中舒适愉悦的工作、学习、娱乐。
三、各类道路绿化景观设计思路
城市的道路并非都是一致的，他们有着不同的作用与职能，如果混为一谈的话，分析出的结果就没有针对性。所以下面是按城市中道路活动主体分类分析，主要为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。
1、车行道路绿化景观设计
由于车行道路受到城市用地的一些限制，城市快速路多为高架和立交的型式，在设计上就要与一般道路区分开来。其中道路形式的设计应对照传统景观作参考，这样就可以有效地避免与周围环境格格不入，形成分裂的感觉。在建筑形式上的设计，要注意建筑的尺寸与快速公路和谐的关系，更重要的是，快速公路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得较活泼生动，消除人们的视觉疲劳，使枯燥的道路景观变得生动有节奏，另外对于道路上的设施设计也要起到相得益彰的美感。接下来是快速路的立交桥和匝道之间的“失落空间”，用它来做绿化空间再合适不过了，这个由匝道立体交叉围合而成的空间，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木
图3某城市立交桥景观效果图
搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。匝道边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。如图3，绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，形成了在大尺度上的景观的和谐。如上图8，对中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，搭以灌木，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少防眩树的单调感，丰富隔离带的景观。
2、人车混杂型道路绿化景观设计
人车混杂型道路其中又分为交通为主、生活为主的道路。其中交通为主的道路在设计上其景观要满足可观赏、安全、管理、方便等特点。由于车速较慢，行人观察周边环境相对持久一些，所以在建筑的设计上要强调辨识度，但又要有质感，局部可精心设计。在绿化设计上，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。
以生活为主的道路上行人较多，建筑的场所感要强，要有丰富的活动内容，建筑的设计要考虑功能性。在绿化方面适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。
3、步行道路绿化景观设计
步行道路一般指的是步行街，它体现的是商业娱乐文化一体的街道，在景观设计上要以适于人们交往、休闲、娱乐为宗旨；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性。为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜
采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。
四、 结语
道路景观在我国具有非常悠久的历史，并且这种道路绿化的意识一直延续到现在。如今，我们不仅重视绿化，而且还特别关注道路景观的设计、营造原则等。本文就是结合以上问题对道路绿化景观设计作进一步了解和分析。道路绿化不仅具有观赏效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要举措，只有遵守设计原则，以人为本，以可持续发展为基础，将艺术环境和自然生态环境相结合再创造，为人们出行居住提供悠然自得的生活环境。道路是一种线形带状结构物，在进行景观设计时应注重总的粗线条美、一种流畅的美、一种与自然融为一体的美。
参考文献
[1]丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J],科技情报开发与经济,2003，
[2]沈清基.城市生态与城市环境[M],同济大学出版社,1998．
道路绿化分析范文第2篇
关键词：城市道路 绿化景观 规划
中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01
城市道路是一个非常特殊的地段，因而其环境也具有特殊性。从地上部分来说，由于每天车流、人流量很大，空气中充斥着各种有害物质，如二氧化硫、氯化物、粉尘等，对植物的生长非常不利。如粉尘覆盖在植物的叶表面上，会影响光合作用的进行；二氧化硫会直接伤害植物的叶表皮细胞，破坏叶肉组织的结构，影响植物的正常生长。同时，城市的空中布满了各种各样的电力、电信和电缆的线网，对植物的生长有一定的限制，而不像旷野的树，可以任其自然生长。
1 城市道路绿化形式
1.1 一板两带式
一板两带式的优点主要是如何用经济、对车辆的遮阴效果提高，以及车辆在行驶过程中交通管理难度增大。城市景观绿地属于城市中的一类具有较强的装饰性和观赏性的公共绿地，点小量多、分布广泛，因此对改善城市景观、装点街景、美化市容等方面有着较突出的作用。
1.2 两板三带式
两板三带式为中间一条分车绿化带将两条单向车行道隔离开，车道外侧两条绿化带，再外侧无或有人行道的绿化形式。分车隔离绿化带种植修剪一定高度和形状的乔木和灌木，也可称这些植物为防眩树。
1.3 三板四带式
三板四带式为中间一条快车道，两侧由两条分车绿化带将两条慢车道与快车道分开，慢车道外有两条行道树绿化带，带动城市土地开发，提高商业零售机会，现代城市中，由于城市广场建设所引发、出现的“广场文化”和“广场经济”对带动城市土地开发和提高商业零售机会等方面都起到了较好的作用。
1.4 四板五带式
四板五带式是利用三条分车绿化带将车道分为四条，中央一条分车绿化带把两条单向快车道分开，两条分车绿化带把两条慢车道与快车道分开，最外边的两条人行道由两条行道树绿化带将其与慢车道分开的绿化形式。或者地下水由斜坡岩土体中排出时，水力梯度增大，均可以对斜坡稳定不利。此外，水库放水期间，库水位迅速下降，使得斜坡岩土中的水不能及时排出，常导致库岸的
滑动。
1.5 其他形式
根据道路性质、交通状况、形态变化、地理位置及环境条件特点，应因地制宜、因情制宜地设置绿化带，合理设计新的绿化形式，如山坡道、飞机跑道、道路平交立交口、弯道等的特殊绿化设计。不管遇到什么情况，不应在同一条路上僵化地使用同一种模式。
2 城市道路绿化景观规划设计
2.1 以生态学为原理，力求植物多样性
道路植物景观设计应强调物种多样性，这是城市景观多样性的前提，也是体现城市绿化水平的重要标志。目前，我国大多数城市道路绿化较简单、植物配置方式较单一，要么多数道路绿化只是等间距地、对称地种植传统的树种，要么采用大色块一次成形、注重展示性的绿化形式。对每一个因素也根据各地段条件差异分若干档次。然后，对舔-_因素按不同档次绘出单要素分区图：最后将所有单要素图叠加在一张图上。凡高等级，档次高的分区重叠最多的地段，即发生破坏可能性最大的地段。并将这种重叠情况与滑坡的调查结果作比较（验证），即可划出危险区：，这种方法既可以定性判断，又可以利用GIS进行加权叠加的定量评价。还有岩石风化、地表水和大气降雨的作用、地震及人类工程活动等。这些因素综合起来可分为两大方面，即内在因素和外在因素。内在因素包括：斜坡岩土的类型和性质、岩土体结构等；外在因素包括：水文地质条件及地表水和大气降雨的作用、岩石风化、地震以及人为因
素等。
2.2 强调景观特色，体现植物造景功能
道路植物景观是城市景观的重要组成部分，在一定程度上反映了城市经济和文化水平。目前，多数城市的道路绿化只考虑到高大的乔木，而灌木和花、草的应用较少，只注重道路上面的遮荫，却忽视了林荫下的空间凋整，造成了比较单调的景观，不能形成道路空间的丰富多彩。因此，在道路植物景观设计上要强调景观特色，力求因路而异，各具特色，形成变化多样与整体统一的景观。
2.3 “以人为本”，保障交通安全
合理的植物配置可以有效地协调人流、车流的集散，保障交通的畅通无阻。从人的生理方面的感受来看，司机在长时间的驾驶过程中，枯燥、乏味的硬质景观很容易造成视觉的疲劳。为了改变这种状况，可以利用植物材料的形态、色彩、季相变化及配植的变化，起到提醒司机、缓解司机不良反应的作用。在道路的交叉口视距三角形范围内和弯道转角处的树木不能影响驾驶员视线的通透性，在弯道外侧，树木沿边缘连续种植，这样预告了道路路线的变化，引导行车视线。隔离带的配置应从“安全性”出发，在距相邻机动车道路面高0.6～1.5 m的范围内应种植灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树，株距不大于冠幅的5倍，这样就能有效地阻挡夜间相向行驶的车辆前照灯的眩光。
3 城市道路森林景观的规划布局
城市道路具有疏导交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市道路森林景观规划应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理进行植物配置，体现各自的特色。
3.1 城市行道树景观布局
行道树是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能在于为行人遮荫，发挥隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。行道树要有一定的枝下高度，保证车辆、行人安全通行。树种选择要考虑体形与道路宽度相适应，树冠上要留有天空，至少车行道中央要能使空气向上流通。一般而言，行道树多数采取两侧对称排列，尤其是在比较庄重、严肃的地段，如政府机关的道路。城市街道的行道树多沿车行道及人行道整齐排列。行道树的配植应向乔、灌、草复层混交发展，以提高环境效益。
3.2 城市分车道植物景观布局
分车带绿化指车行道之间的绿带。分隔绿带上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考虑增添街景、提高遮荫、减少浮尘等。在接近交叉口及人行横道的一定距离内必须留出足够的安全视野，配植时不宜种植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。
3.3 高速公路植物景观布局
良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。由于基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。
道路绿化分析范文第3篇
对策建议中图分类号：TU984
文献标识码： A前言中国城市中道路绿化的历史悠久，最早可以追溯到两千多年前的周、秦时代，《汉书》中记载"秦为驰道于天下，东穷燕齐、南极吴楚，江湖之上滨海之观毕至。道广五十步，三丈面树，原筑其外，隐以金椎，树以青松……"两千多年前这样大规模沿路种青松，在世界上也是仅见的。随着我国现代城市规模的不断扩大，生态污染问题突出、机动车辆持续增加，如何发挥城市道路绿化在改善生态环境、道路交通环境、丰富城市景观已成为园林绿化事业的当务之急。一、城市道路绿化的功能与作用城市道路绿化是指通过在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林的方式，以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的。城市建设过程中，主要通过在交通拥堵、人流和车辆密集的道路、立交桥、交叉路口等污染严重的区域大量种植乔木、灌木、花卉和草皮的方式进行道路绿化，城市道路绿化一般分为：行道树、隔离带绿化、交通岛绿化和街景绿化，其作用主要包括以下几方面：（一）强化自然体系
利用绿色植物吸收二氧化碳、放出氧气，吸收有害物质，减轻空气污染，获得除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的生态效益，是改善城市生态环境的根本出路。（二）引导交通
通过在车道与人行道之间、公园广场和停车场等处进行绿化，可起到引导、控制人流车流、组织交通、保证行车速度与秩序、提高行车安全。
（三）美化市容，提升城市景观近年来，随着国家经济建设和提高城市品位的进程，全国各城市都在积极争创“园林城市”、“生态园林城市”，以美化家园、改善城市形象、优化生态环境为目的的城市园林事业正在蓬勃发展。人们逐渐认识到，城市道路绿化，作为城市绿地系统的重要组成部分，在城市绿化覆盖率占较大比重，对城市景观构成乃至城市的形象和品位具有很大影响力。二、我国城市道路绿化的发展道路绿化是在城市和城市交通的建立的基础上发展起来的，不同时期、不同文化、不同地域的城市建设过程中，道路绿化的规划布局、建设形式各不相同，其所形成的人文环境也大相径庭。城市道路绿化能够综合反映一个城市的生产力发展水平、市民的审美观、生活观、精神面貌、文化修养等等。在我国，道路绿化最初在秦汉时期是以行道树的形式出现，随后的晋、隋、唐、宋、元、明、清都出现了称之为并木、并树、街道疏、行道树等名称的记载。随着社会经济的不断进步，城市道路绿化突破了“一条路，两行树”的简单模式，出现了园林大道等新型城市道路绿色艺术景观。三、城市道路绿化的现状及问题分析城市道路绿化是城市建设工作中的重要环节，直接影响到一个城市的整体形象。其绿化效果对于一个城市完善交通服务体系、治理空气污染、提升人居环境质量都具有十分重要的意义。随着我国城市建设和园林绿化事业的不断发展，各城市道路绿化也暴露出一些问题，主要有以下几方面：（一）发展目标不明确，缺乏规划引领城市道路绿化缺少统一规划，或规划执行不到位，部分道路绿化的设计、施工，往往是为迎合城市或区域内的短期发展，完成任务指标，没有经过专家的论证和长期发展的考虑，缺少可行性研究，建成以后，又进行改造甚至重建。这不仅严重影响了城市道路绿化的整体进程，又造成极大的人力、物力、财力的浪费。
（二）缺乏层次和季相变化目前，一些城市在道路绿化过程中，受气候等因素影响，常绿树种和落叶树种的配置不够合理，对乔木和灌木的中间层次考虑较少，道路景观绿化层次结构过于简单，缺少外在形式和植物季相的变化，城市绿化质量有待于进一步提高。（三）乡土树种利用不足城市道路绿化树种相对单一，栽植量一般较大，本底所产的绿化苗木难以满足绿化建设任务需要，加之树种价格等问题，造成道路绿化树种大量从周边省市引进，造成了一些苗木水土不服的现象。一些外地绿化树种出现了在原产地没有的新型病虫害，加大了养护难度和成本。（四）缺乏人性化的设计考虑“以人为本”是城市建设工作的指导思想，要充分考虑人类的基本需求和行为特征。目前城市道路绿化过分追求绿化植物景观的磅礴气势，突出了大色块和图案美，而忽略了作为“使用者”的人类参与绿色，享用绿色的行为和植物的遮荫纳凉的功能。（五）道路绿化土壤条件差城区道路绿化普遍存在土质差、土层薄、肥力不足等问题，一些道路行道树种植多年，难以形成较大的遮荫面积，土壤储水能力弱，夏季高温时失水严重，既影响景观效果，又造成水资源浪费。（六）其他破坏道路绿化的现象
在绿化带、行道树池内倾倒垃圾、晾晒衣物、随意踩踏等现象在一些支线道路上较为普遍，一些由非法摊贩集中组成的“马路市场”的存在，导致绿化带严重破坏，城市综合执法管理部门的监管缺失，园林绿化建设部门缺少有效的监管手段，也导致此类现象的发生。四、对策及建议（一）完善并严格执行城市道路绿化规划道路绿化和生态恢复应和道路规划设计同步进行。一是在道路规划设计阶段应充分根据道路等级、路面宽度和拆迁情况留足绿地面积，使绿化带和道路规划、城市规划相适应；二是在建设过程中，应做好道路建设用地的规划，尽量减少对绿地区域的占用和破坏，为后期绿化提供较好的土壤条件；三是要充分保护好绿化区域现有植物，尽量就地利用；四是对于新建城市道路，在道路规划设计阶段就应该做好绿化设计，充分利用建设地点地形地貌，做好环境保护和规划；五是对于旧路改造，应制定好现有行道树的保护和移栽工作，做到少挖除、少移栽。（二）完善城市道路绿化管理体系，提高建设标准一是城市园林绿化主管部门应对设计方案的景观性、生态性、功能性及其与周边环境的协调性等方面加大审查力度，批准后，方可按此施工。这不仅有助于提高道路绿化工程的水平和品位，杜绝和避免绿化设计华而不实，浪费财力、物力、人力，也便于绿化主管部门掌握全社会的绿化情况，以便制订宏观计划，进行宏观调控。 二是严格实行项目招投标制和监理制。对达到一定规模的绿化工程，实行招投标制，让具有一定绿化施工资质和绿化施工业绩的施工单位参加，实行优胜劣汰制，提高道路绿化工程施工质量。推行道路绿化工程项目监理制是道路绿化工程质量管理与控制的保障。园林绿化监理人员从工程施工到工程竣工验收，能够做到全过程跟踪，一旦发现不合格材料、工序和产品，及时整改，以确保道路绿化工程每个环节运作流畅，从而保证道路绿化工程施工质量。 三是严格按设计图纸施工。绿化工程施工就是按设计要求艺术地种植植物并使其成活，设法使植物发挥绿化美化的作用。所以，设计是绿化工程的灵魂，否则绿化工程的施工将无从入手。推行设计现场交底制度 通过图纸会审、现场调整，使一线的作业人员理解设计意图，了解工序的技术、工艺和验收要求，是保证绿化工程质量的基本前提。如不严格按图施工，将会歪曲整个设计意念，影响绿化、美化效果。 （三）加强养护工作，提高道路绿化景观效果
道路绿化植物具有美化环境，净化空气，降低噪音，吸收尾气的功能，同时还有交通导行，维护交通的功能。因此，城市道路绿化管理部门应成立专门的道路养护小组，加强对道路绿化植物的浇水、施肥、病虫害防治、养护和修剪工作，人为的控制绿化植物的生长形态，充分发挥道路绿化植物的双重作用。养护工作要做到全面、细致、到位。（四）合理配置树种
道路绿化植物的选择要坚持适地适树的原则，遵循植物生长规律，加强优良风景园林树种的引种和驯化工作，谨慎选用外来品种，并要加大乡土树种在园林绿化配置中的运用比重，降低大树的配置比率。同时要广泛使用先进的林业科学技术，努力提高绿化施工科技含量，确保苗木成活率，尽早实现绿化景观效果。（五）加强宣传教育
道路绿化分析范文第4篇
关键词:交通工程;道路绿化;行道树
中图分类号:S731.8 文献标识码:B 文章编号:1009-9166(2010)020(C)-0214-01
一、对某市市区道路绿化建设的建议
城市市区道路的绿化应主要从以下五个方面来进行设计:
(一)整体规划。为了使改造后市区道路的绿化具有连贯性、完整性形成靓丽的风景线,对于每条道路及相交道路要做好整体的规划和设计。尤其是路侧绿带,在保持路段内的连续与完整的同时,还要注意根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计。濒临江、河、湖等水体的路侧绿地,应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。我市的滨江大道、沿江大道等道路绿化做得很不错,与赣江相呼应,且在道路和水面之间留出了透景线,使道路上视线良好,随着道路可以沿途欣赏沿江及对岸的景色。
(二)人行道园林绿化。1、选好行道树绿化树种。城市道路行道树选择的标准和要求为:常绿乔木,树种统一;冠幅树形要好,达到整齐、快长;分枝高,树干通直;其优点是护荫能力强,造价低廉,管理方便。而且要注意不长板根,不破坏人行道板和地下管线,但是一般形式较为单调。因此,根据各个地区的特点,可以有计划的种植一些有观赏价值或经济价值,能代表各个地区特色的树木。例如,厦门、福州等在街道两旁种植了桂圆树,既有行道树冠大荫浓的特点,且美观有与众不同的特色。另外,《城市道路绿化规划与设计规范》上明确说明:“行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准,最小种植株距应为4m”。所以,行道树尤其是人行道上靠车行道一侧主干道上的行道树的选择应最好选栽树龄在15年以上的乔木,株距6―8米。如果选栽的为幼年的树木,为了保证初建时绿化不显得过于疏松,后期不过于密集,可将其株距减半栽种,待逐渐长成以后,每隔一株移去一株。2、根据实际尽量保留一部分绿化树。在施工过程中,注意对原有绿化树的保护。由于施工的需要。在市区道路改造中,一些道路因机动车道或人行道拓宽,原有行道树已影响道路改造路线,无法维持原状,必须进行移植;对一些名木风景树更应尽量给予保留及保护。
(三)充分挖掘土地潜力,增加绿化空间,突出景观效果。针对路侧绿带设计来说,在道路边缘、边角、边线以及弯角地带要充分挖掘土地潜力,必要时进行拆迁,以增加绿化景观面积。同时,路侧的绿化设计应结合相邻用地的性质、防护和景观要求,并保持路段内的连续与完整的效果。较宽绿化带种植品种的选配应较为自由,可种植不同品种和不同规格的花草树木,乔灌花草,使之有机自然结合,形成有高有低、有疏有密、错落有致、复层混交的人工植物群落。例如洪都北大道道路护坡绿化,就结合了工程措施栽植地被植物,并在整条线型上利用色彩拼出连贯性的图案。当路侧绿带宽度大于8m的地方,道路路侧绿化带应设计成开放式绿地,或与毗邻的其他绿地、市内湖等一起结合水面与岸线地形设计成滨水绿带,或辟为街旁游园。
(四)分车带绿化设计。分车绿带的植物配置应形式简洁,树形整齐,排列一致。中间分车绿带应有阻挡相向行驶车辆眩光的作用,因此其高度应在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密。在机动车与非机动车道的分隔带上,以免阻碍视线,不宜种植灌木丛而种植草皮或高大乔木。在某市夏日日晒时间较长,且在机动车道不是很宽的一部分“三块板”横断的道路路段,多宜采用高大乔木种植。这样一方面整体性强,造价低廉,管理方便,且护荫能力强,可以很好的保护路面,增加路面的使用年限,同时保证了良好的通视情况。但要注意的是,其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接,或保证其在道路界限之外。
(五)道路绿化与有关设施。1、道路绿化与地下管线。某市市内很大一部分是对原有旧路的改造。原有道路地下管线太多,地下空间狭窄,新增的电缆和电信管敷设不下去,要新开挖电缆沟和电信管道,还有部分道路要增设雨水渠、污水渠;而有些道路部分路段原有绿化树的位置正好位于新增设的沟渠上面,因此有时需要进行迁移。部分新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路,其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合要求(树木与地下管线外缘最小水平距离)的规定;行道树绿带下方不得敷设管线。2、道路绿化与架空线。在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。对于架空线路,各地应根据条件,陆续转入地下。必须设置时,应采取适当的方式以减少它们之间的矛盾。首先应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间,因此架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种,经常加以修剪,而不选用高大乔木树种。乔木和架空线的杆柱最好不要同行布置,以免树木枝叶和架空线互相妨碍。3、道路绿化与其他设施。绿化不应遮挡路灯照明,应及时对遮挡路灯照明的树木枝叶给予合理修剪。同时,在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内,也不应有树木枝叶遮挡。具体树木与其他设施的最小水平距离应符合相关(树木与其他设施的最小水平距离)的规定。
道路绿化分析范文第5篇
关键词：城市道路；园林绿化；设计施工
要想对城市道路进行绿化设计，需要基于艺术设计要求的指导，合理种植植物，确保其可以有效存活，从而对城市道路进行全面绿化及美化。因此，施工单位必须深入了解并准确掌握设计方案以及意图，严格遵照设计方案进行技术操作，从而为绿化工程质量提供前提保障。除此之外，施工单位应在施工过程中结合超前意识与主动意识，对施工重点环节进行准确把握，采取具有针对性的措施，对绿化进行维护与管理。
一、城市道路景观绿化的重要性
（一）提高城市的环境质量
随着我国社会城市化建设的快速发展，信息化时代全面来临，城市建设暴露出了大量弊端，最为严重的便是环境污染问题。主要体现形式有以下几种：一是工程建设带来的环境污染；二是玻璃高层建筑带来的光污染；三是汽车商场带来的噪音污染；四是工业生产以及汽车尾气带来的空气污染。有些城市由于污染情况较为严重，已出现雾霾、酸雨等问题。这些污染不仅影响了人们生活、生产质量，还给人们的生命健康、财产安全带来了极大的威胁。要想对这些污染问题进行直接有效的解决，必须对城市进行全面绿化。对城市进行合理绿化，不仅可以提高空气质量，还可以吸附灰尘、降低噪音，从而优化城市环境质量。
（二）美化城市环境
如果把城市道路园林绿化做好并保证其良好的质量，不仅可以对城市整体的绿化质量进行有效强化，还可以提高城市整体环境的美化和生态环境。并且可以有效避免城市司机出现驾驶疲劳的现象，从而提高交通安全性。除此之外，良好的绿化质量还具有协调建筑物与道路关系、提高市容市貌以及保护道路等作用。
二、绿化施工的关键问题
对于城市而言，绿化是其文明发展以及经济水平的标志，城市道路绿化水平更是代表着城市的整体发展水平与精神面貌。因此，在对城市道路进行绿化设计与施工时，施工单位要对城市的发展特点、文化底蕴进行综合考虑。除此之外，在设计城市道路的绿化施工时，要对后期养护成本进行合理预算，从而降低绿化工程的总体成本。植物具有自然再生性，因此，在实际施工过程中，施工人员可以结合此项生态原则，促使城市道路的园林绿化景观更具多样性、稳定性以及生态性。
三、绿化设计以及施工的根本原则
（一）生态原则
城市道路在绿化施工过程中，应基于生态设计理念的指导，结合自然条件与生态学原理，构建人工景观。这样不仅可以节约绿化成本，创造良好的经济效益，还可以改善城市环境，提高客观生态效益。除此之外，优化城市绿化环境，还可以提高市民对政府的信任与依从程度，从而提高政府部门的社会效益。城市道路在绿化设计与施工过程中，始终贯彻生态原则，可以有效地提升绿化效果，促使城市道路拥有良好的生态功能与观赏景观，从而成为城市的绿色长廊。
（二）安全服务原则
在对中央分隔带景观进行绿化设计时，应对视线情况进行综合考虑，从而促使设计方案更具科学性、合理性以及可行性，并结合指导方向，应用防眩光技术。城市道路的交叉口是交通事故频发地，因此，在施工前，设计单位就要对车辆行驶安全进行充分考虑，为不遮挡驾驶员行车视线，保证城市道路车辆的行驶安全，城市道路的园林绿化植物设计和施工应达到城市道路绿化规范的要求。
四、绿化设计及施工注意事项
（一）严格选取设计、施工单位
政府部门要想有效控制绿化工程的设计质量与施工质量，首要条件便是对设计单位和施工单位的选取进行严格把关。设计单位应该符合国家相关设计资质标准要求。施工单位也要符合园林绿化建设资质的审查标准，其中施工人员应该具有专业施工考核证书。只有确保设计、施工单位具有良好的绿化设计及施工资质，才能开展好城市道路绿化工程的建设，而且在实际设计及施工时，施工单位要严格遵循我国相关标准规范制度，对设计质量以及施工质量进行严格管控。
（二）清理施工场地
对于城市道路的绿化工程而言，施工场地质量极其重要。一般来说，由于施工场地存在城市各种垃圾的可能性非常大。所以，施工企业在施工前期，均会对施工场地进行系统化评测，避免施工过程中出现一系列不良现象，保证工程施工质量。除此之外，土质由于会对绿化植物的生长造成直接影响，因此，施工单位必须对施工场地的土质进行研究与测评，主要内容包括土层深度、硬度、有机质含量以及酸碱度等，然后结合检测结果，采取有效解决策略，再进行最后的绿化施工。例如，某施工单位在实施城市道路绿化工程前期，对施工场地进行了土质测评，发现场地土质存在酸性过大的情况，施工单位择取石灰掺入法，按照相关标准选取适量的石灰掺入土壤中，有效改善了土质的酸性。
（三）绿化的铺装透气性以及营养面积
绿化的树木在土壤中汲取营养的范围以及其根系生长覆盖面积便是营养面积。普遍而言，树木营养面积体现为树冠垂直投于地面的阴影面积，不过生长年龄较长的树木营养面积要比此范围大。城市道路绿化施工过程中，由于城市地下多铺设城市管线，绿化营养面积较小，导致树木因营养不良而出现提前枯萎的现象。一般在施工中大多采取以下措施，如设计透气铺装，即在绿化树木周边设计具有良好渗水性能以及透气性能的铺装。情况较为特殊的，可以扩大树池面积，从而帮助其获取更多的营养；要想有效规避树木踏践问题，可以提升树池的地面高度，并用混凝土砌筑维护设施。
（四）绿化植物
择取并培育绿化苗木工作是施工单位最主要的环节。由于施工过程中，施工人员无法对绿化苗木形成全面且准确的认知，极易诱发大量问题，如苗木的病虫害、规格、产地等。例如，市场上没有符合设计需求的苗木；施工人员不了解设计苗木的性质，会导致绿化苗木没有统一的品种、颜色等，增大了施工难度系数和美化的效果。要想有效规避上述问题，施工单位在选着绿化苗木的时候要选着好定向培育苗木的生产单位，即推动绿化设计施工实现全面标准化建设。绿化苗木生产单位要在对传统苗木品种进行定向培育的同时，研发全新的绿化品种，并积极引进国外先进品种，对其进行本土驯化，提高城市绿化苗木的种类从而提升城市绿化质量和美观效果。但更重要的一点是不能忽视乡土树种的绿化建设，因为只有运用好乡土树种的培养和建设才能更全面的提高城市道路绿化的发展。
结语：
在对城市道路进行园林绿化设计及施工过程中，施工单位必须基于相关国家行业标准的指导，对影响因素进行充分考虑与综合分析，并采取针对性应对措施。只有这样，才能保证城市道路园林绿化工程的整体性和质量，并达到绿化、美化城市的生态效果，从而提升城市整体精神面貌和发展空间。
参考文献：
[1]赵松.浅谈城市道路景观绿化施工[J].江西建材，2014（08）.
