道路绿化分析

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道路绿化分析范文第1篇

关键词：道路绿化；景观设计

Abstract: The road landscape in China has very long history and the road greening consciousness has been extended to the now. Today, we not only pay attention to green, and paid particular attention to road landscape design, construction principle, etc. This paper is the combination of road greening problem above landscape design for further understanding and analysis.

Key Words: greening; landscape design

中图分类号： S731.8文献标识码：A文章编号：

在现代生活中，道路景观不仅是城市中一道靓丽的风景，它更是我们和谐生活的重要组成部分。随着人类文明进程的发展，人口居住密集，私家车不断增加，交通路段拥挤等问题的出现，使得我们的自然环境遭到一定程度的破坏，但是人们对于生活居住环境的要求却是越来越高。在这种情况下，只有大量的进行景观绿化种植设计，以达到绿化、美化城市的效果。利用植物的光合作用，吸收二氧化碳，放出氧气的功能，有效地的减少空气污染，并起到除尘、防风、防噪音等作用，这样既满足了人们在审美上的品味，同时也改善了人们出行居住的环境。

一、道路景观的构成

1、内在因素

所谓的内在因素指道路红线以内的一些景观，例如按照它们的功能特性来分的话，大致可以简单的分为三个类别。第一类是实用性道路景观，它包括了我们 在道路上所熟悉的路栅、路障、路灯、路钟、座椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；第二类具有审美性的道路景观，像街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等都廊括在内；第三类则指的是视觉传达性的道路景观，例如交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

2、外在因素

相对于以上一些道路景观而言，背景建筑物就是我们道路景观中构成外部因素的一个重要组成部分。一般我们会采取建筑设计上下分层方法。例如，能看到建筑物上部分的一般为道路上公交车中的乘客，那么在色彩效果上可多下些功夫。建筑下部分则是路上行人的视线范围，在设计上我们尽量满足行人欣赏的视角。由于道路两侧的建筑构成的形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，都决定着道路的空间特点，所以在道路景观的设计上要注意建筑的高度、颜色、形态、招牌的选放等，这样才能使得街道有辨识度，让人有整体的印象。

二、道路绿化景观设计原则

为了营造出好的道路绿化景观环境，我们在设计的时候就要考虑到以下几个原则：

1、尊重历史的原则

每一座城市都有自己的历史，有着自己独特的经历，而那些具有历史意义的场所总是能勾起人们对过去的缅怀，让人们记忆深刻，这是这座城市的个性也是一种鲜明的标志。那么，在进行道路绿化景观设计的时候，我们就要考虑到历史的因素，一切以尊重历史为出发点，继承和发扬文化遗产的精髓，找出新时代与历史的契机点，创造出适应时代需求的新形象。而不是一味的翻版过去或是照搬现代，让道路景观既蕴含历史沉淀又有时代气息。如上海至成都高速公路麻城至武汉段，道路经过著名的“将军县”（红安县），中分带地被植物均采用红花酢浆草和混播草籽（狗牙根+高羊茅）的方式，在路侧栽植红花酢浆草，中间地混播草籽，结合标志牌的使用，使道路景观与当地的红色文化很好地映衬。

2、可持续发展原则

所谓的可持续发展就是不为短期的利益而付出破换生态环境代价的原则。这也是符合我国现在国情的一项措施，坚持自然环境与社会经济和谐统一，共同发展的要求。具体到道路绿化景观设计中，就是要将设计规划与自然生态相结合，将对环境破坏的影响降到最低。例如，我们在实施绿化过程中，注意生物的多样性，在地面上创造适合多种植物种植生长的环境。因为生物的多样性既稳定了我们的生态环境，同时也达到了很好的欣赏效果。另外，我们还要充分利用自然生态中可再生的资源，节约使用那些不可再生的生态资源，从根本上遵守可持续发展的原则，让城市变得更加具有生气。目前在道路设计中常常会采用客土喷播植草（灌）来美化道路边坡（如图2），设计者往往会选择成活率极快的绿化植物而很少选择本土植物或本土适应性强的植物，在竣工验收时达到极为美观的效果，但这种效果总是“昙花一现”，不久这些植物都会图2快速化的绿化效果与周围景观不协调,被本土植物所吞噬，反而形成更为天然的景观效果，所以这种快速化的绿化景观设计也带来了极大地浪费。

3、协调整体性原则

道路绿化景观要讲究协调性同时要注重整体性。协调性强调的是在设计中要协调生态、社会、经济收益的关系，一方面要保证生态环境的平衡，另一方面也要考虑开发与投入、产出的效益。整体性的协调则是指要将一条道路作为一个整体考虑，统一道路景观两侧的建筑、绿化、交通设施、色彩等，使其成为有机的整体，避免给人呈现零碎、片段似的印象。而如果以城市为出发点，整体性就是指城市的街道设计要体现城市形象和个性，达成总体的景观建设。

4、连续性原则

城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉上的连续性，这个是可以通过对道路两侧的各种构成设施的布局、风格设计、色彩的连续性设计来实现。第二，时空上的联系性，由于城市的道路记载着这个城市的自然变化、人文变化，而道路绿化景观在设计上要遵循空间连续性的组合与表达，体现城市或道路的演变与发展，更要为这种演进和进化做出积极的贡献。

5、服务和谐性原则

以上都是从生态环境、经济效益、文化影响几个方面来考虑的，与此同时我们更不能忘了最基本的一个原则就是服务性原则。因为道路绿化景观设计最终是服务于群众，为群众带来良好的生活环境。所以在设计上我们要遵从以人为本的理念，并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，满足各种不同情感的需求，尽量做到自然布景与规划布景相结合。让人们在这种自然与人和谐共处的环境中舒适愉悦的工作、学习、娱乐。

三、各类道路绿化景观设计思路

城市的道路并非都是一致的，他们有着不同的作用与职能，如果混为一谈的话，分析出的结果就没有针对性。所以下面是按城市中道路活动主体分类分析，主要为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。

1、车行道路绿化景观设计

由于车行道路受到城市用地的一些限制，城市快速路多为高架和立交的型式，在设计上就要与一般道路区分开来。其中道路形式的设计应对照传统景观作参考，这样就可以有效地避免与周围环境格格不入，形成分裂的感觉。在建筑形式上的设计，要注意建筑的尺寸与快速公路和谐的关系，更重要的是，快速公路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得较活泼生动，消除人们的视觉疲劳，使枯燥的道路景观变得生动有节奏，另外对于道路上的设施设计也要起到相得益彰的美感。接下来是快速路的立交桥和匝道之间的“失落空间”，用它来做绿化空间再合适不过了，这个由匝道立体交叉围合而成的空间，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木

图3某城市立交桥景观效果图

搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。匝道边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。如图3，绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，形成了在大尺度上的景观的和谐。如上图8，对中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，搭以灌木，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少防眩树的单调感，丰富隔离带的景观。

2、人车混杂型道路绿化景观设计

人车混杂型道路其中又分为交通为主、生活为主的道路。其中交通为主的道路在设计上其景观要满足可观赏、安全、管理、方便等特点。由于车速较慢，行人观察周边环境相对持久一些，所以在建筑的设计上要强调辨识度，但又要有质感，局部可精心设计。在绿化设计上，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。

以生活为主的道路上行人较多，建筑的场所感要强，要有丰富的活动内容，建筑的设计要考虑功能性。在绿化方面适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。

3、步行道路绿化景观设计

步行道路一般指的是步行街，它体现的是商业娱乐文化一体的街道，在景观设计上要以适于人们交往、休闲、娱乐为宗旨；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性。为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜

采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。

四、 结语

道路景观在我国具有非常悠久的历史，并且这种道路绿化的意识一直延续到现在。如今，我们不仅重视绿化，而且还特别关注道路景观的设计、营造原则等。本文就是结合以上问题对道路绿化景观设计作进一步了解和分析。道路绿化不仅具有观赏效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要举措，只有遵守设计原则，以人为本，以可持续发展为基础，将艺术环境和自然生态环境相结合再创造，为人们出行居住提供悠然自得的生活环境。道路是一种线形带状结构物，在进行景观设计时应注重总的粗线条美、一种流畅的美、一种与自然融为一体的美。

参考文献

[1]丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J],科技情报开发与经济,2003，

[2]沈清基.城市生态与城市环境[M],同济大学出版社,1998．

道路绿化分析范文第2篇

关键词：城市道路 绿化景观 规划

中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

城市道路是一个非常特殊的地段，因而其环境也具有特殊性。从地上部分来说，由于每天车流、人流量很大，空气中充斥着各种有害物质，如二氧化硫、氯化物、粉尘等，对植物的生长非常不利。如粉尘覆盖在植物的叶表面上，会影响光合作用的进行；二氧化硫会直接伤害植物的叶表皮细胞，破坏叶肉组织的结构，影响植物的正常生长。同时，城市的空中布满了各种各样的电力、电信和电缆的线网，对植物的生长有一定的限制，而不像旷野的树，可以任其自然生长。

1 城市道路绿化形式

1.1 一板两带式

一板两带式的优点主要是如何用经济、对车辆的遮阴效果提高，以及车辆在行驶过程中交通管理难度增大。城市景观绿地属于城市中的一类具有较强的装饰性和观赏性的公共绿地，点小量多、分布广泛，因此对改善城市景观、装点街景、美化市容等方面有着较突出的作用。

1.2 两板三带式

两板三带式为中间一条分车绿化带将两条单向车行道隔离开，车道外侧两条绿化带，再外侧无或有人行道的绿化形式。分车隔离绿化带种植修剪一定高度和形状的乔木和灌木，也可称这些植物为防眩树。

1.3 三板四带式

三板四带式为中间一条快车道，两侧由两条分车绿化带将两条慢车道与快车道分开，慢车道外有两条行道树绿化带，带动城市土地开发，提高商业零售机会，现代城市中，由于城市广场建设所引发、出现的“广场文化”和“广场经济”对带动城市土地开发和提高商业零售机会等方面都起到了较好的作用。

1.4 四板五带式

四板五带式是利用三条分车绿化带将车道分为四条，中央一条分车绿化带把两条单向快车道分开，两条分车绿化带把两条慢车道与快车道分开，最外边的两条人行道由两条行道树绿化带将其与慢车道分开的绿化形式。或者地下水由斜坡岩土体中排出时，水力梯度增大，均可以对斜坡稳定不利。此外，水库放水期间，库水位迅速下降，使得斜坡岩土中的水不能及时排出，常导致库岸的

滑动。

1.5 其他形式

根据道路性质、交通状况、形态变化、地理位置及环境条件特点，应因地制宜、因情制宜地设置绿化带，合理设计新的绿化形式，如山坡道、飞机跑道、道路平交立交口、弯道等的特殊绿化设计。不管遇到什么情况，不应在同一条路上僵化地使用同一种模式。

2 城市道路绿化景观规划设计

2.1 以生态学为原理，力求植物多样性

道路植物景观设计应强调物种多样性，这是城市景观多样性的前提，也是体现城市绿化水平的重要标志。目前，我国大多数城市道路绿化较简单、植物配置方式较单一，要么多数道路绿化只是等间距地、对称地种植传统的树种，要么采用大色块一次成形、注重展示性的绿化形式。对每一个因素也根据各地段条件差异分若干档次。然后，对舔-_因素按不同档次绘出单要素分区图：最后将所有单要素图叠加在一张图上。凡高等级，档次高的分区重叠最多的地段，即发生破坏可能性最大的地段。并将这种重叠情况与滑坡的调查结果作比较（验证），即可划出危险区：，这种方法既可以定性判断，又可以利用GIS进行加权叠加的定量评价。还有岩石风化、地表水和大气降雨的作用、地震及人类工程活动等。这些因素综合起来可分为两大方面，即内在因素和外在因素。内在因素包括：斜坡岩土的类型和性质、岩土体结构等；外在因素包括：水文地质条件及地表水和大气降雨的作用、岩石风化、地震以及人为因

素等。

2.2 强调景观特色，体现植物造景功能

道路植物景观是城市景观的重要组成部分，在一定程度上反映了城市经济和文化水平。目前，多数城市的道路绿化只考虑到高大的乔木，而灌木和花、草的应用较少，只注重道路上面的遮荫，却忽视了林荫下的空间凋整，造成了比较单调的景观，不能形成道路空间的丰富多彩。因此，在道路植物景观设计上要强调景观特色，力求因路而异，各具特色，形成变化多样与整体统一的景观。

2.3 “以人为本”，保障交通安全

合理的植物配置可以有效地协调人流、车流的集散，保障交通的畅通无阻。从人的生理方面的感受来看，司机在长时间的驾驶过程中，枯燥、乏味的硬质景观很容易造成视觉的疲劳。为了改变这种状况，可以利用植物材料的形态、色彩、季相变化及配植的变化，起到提醒司机、缓解司机不良反应的作用。在道路的交叉口视距三角形范围内和弯道转角处的树木不能影响驾驶员视线的通透性，在弯道外侧，树木沿边缘连续种植，这样预告了道路路线的变化，引导行车视线。隔离带的配置应从“安全性”出发，在距相邻机动车道路面高0.6～1.5 m的范围内应种植灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树，株距不大于冠幅的5倍，这样就能有效地阻挡夜间相向行驶的车辆前照灯的眩光。

3 城市道路森林景观的规划布局

城市道路具有疏导交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市道路森林景观规划应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理进行植物配置，体现各自的特色。

3.1 城市行道树景观布局

行道树是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能在于为行人遮荫，发挥隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。行道树要有一定的枝下高度，保证车辆、行人安全通行。树种选择要考虑体形与道路宽度相适应，树冠上要留有天空，至少车行道中央要能使空气向上流通。一般而言，行道树多数采取两侧对称排列，尤其是在比较庄重、严肃的地段，如政府机关的道路。城市街道的行道树多沿车行道及人行道整齐排列。行道树的配植应向乔、灌、草复层混交发展，以提高环境效益。

3.2 城市分车道植物景观布局

分车带绿化指车行道之间的绿带。分隔绿带上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考虑增添街景、提高遮荫、减少浮尘等。在接近交叉口及人行横道的一定距离内必须留出足够的安全视野，配植时不宜种植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。

3.3 高速公路植物景观布局

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。由于基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。

道路绿化分析范文第3篇

关键词：市政道路；绿化；工程施工；管理

1、工程概况

本工程建设规模约15000m2主要施工项目有雨水管道80m、园路、广场1800m2、座凳、土方约2500m2、绿化面积3500m2及浇灌给水、景观照明等项目。

2、工程特点

（1）本工程工程量不大，但覆盖面广、涉及管道埋设、水电、绿化等项目，因此必须科学组织施工，并配备相应技术人员，以保证工程质量。

（2）本工程绿化种植集中在后期，因此施工前必须充分做好各种苗木的采购工作，根据进度计划及时供料，以满足工程需要。

（3）各个工种、各种地下管线、各建筑项目施工时必定产生交叉作业，因此必须建立健全的质量管理网络，配备足够管理人员，进行科学合理的施工管理，保证工程进度。

3、管线工程施工方法

3.1 沟槽开挖

根据施工设计图纸，结合以往施工经验，按照现行的规范要求，选取合理边坡进行放坡，确定合理的工作面确定沟槽开挖边线。

沟槽放坡，根据施工规范和施工经验，确定深度在2m内的三类土的放坡为1：0.35深度在2m以上，3m以内的三类土放坡为1：0.67，深度在3m以上5m以内放坡为1：1.00，深度在5rn以上的或有特殊地质情况，根据现场另行计算确定。

沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖。人工修槽相结合的方法进行。挖掘开挖时，开挖的标高应控制在比槽底设计标高200mm，余下的土方用人工按设计要求进行修正，以免造成对原地基的破坏。在开挖中，应保证其槽底土质的稳定，严禁超挖，若发现有超挖或地基土土质不符合要求，应按规范进行地基处理。在开挖过程中应宇注意保护已建的地下各类设施或文物。如发现以上各类设施时应及时与业主、监理及相关单位联系，以便妥善处理。

沟槽开挖后，如发现地下水时，应采用人工开挖排水盲沟，并挖好槽水坑，不影响管子的垫层等的施工。

3.2 排水管安装

本标段工程采用的PE管，安装前对管子的外观质量进行检查，核查管道基础的标高。并对混凝土强度进行测算是否达到安装要求。管道安装前，应先清理管子内的垃圾，安装时从下游而上游施工，下管时，注意确保槽壁不坍塌。下管后，应紧接着进行稳管和接口工作，管道安装用管基中线法控制安装的中线位置和管内底高程，接口时对口间隙必须符合规范，橡胶圈位于承插口小台内，并无扭曲现象。

3.3 集水井检查井施工

采用机砖的砌筑，在砌筑过程中应保证机砖的潮湿状态以及砂浆的饱和度。保证砌体的质量，在抹灰过程中，应掌握厚度均匀平整。工作完成后应注意保养，使抹灰质量得到保障。

4、园路工程施工方法

4.1 园路路基工程

（1）园路工程施工前必须先清除路基范围内地表植物及建筑垃圾，对于与原土整体力学性能相差较大的软土、构筑物基础等到应与清除并换以新土，以保持原土基对上一基础受力的均匀性和一致性。

（2）根据现场实际情况对土基采用蛙式打夯机和压路机进行夯实。用蛙式打夯机打夯时，一般填土厚度不大于25cm，打夯机依次夯实，不留间隙。用压路机压实时，应采用薄填，慢驶，多次的方法，填土厚度不宜大于30cm，碾压方向从两边逐渐压向路是间。

（3）碎石垫层铺前先测好高程，打好小竹桩，人工整平后用体夯机夯实。然后拉线砌二侧的条石侧石。

（4）混凝土基础施工前应检查模板的位置、标高、截面尺寸等。混凝土浇捣应振捣密实，按要求抽样做好试块，对己浇好的混凝土应及时浇水养护。

4.2 园路面层工程

4.2.1 花岗岩路面

（1）安装石板前，要挑选出品种、规格、颜色不同的石材堆放一起，应对石材进行试拼和编号，要求面层颜色变化自然，整体色调和谐。对花纹时尽可能要上下左右大体通顺，纹理自然，整体应对称均衡，纹理尽可能接近自然，做到浑然一体，以提高装饰效果。饰面板预先拼好后，进行编号，一般自下向上编施工序号，然后分类竖向堆好备用。另外，饰面板安装前，要将其侧面和北面打扫干净。

（2）块材和基层之间，铺30mm厚1：3干硬性水泥座浆。

（3）石板镶钻顺序是根据事先找好的中心线，水平线和试拼编号，然后在最下一行两头用块板找平找直，拉上横线，再从中间或一端开始镶贴随时用托线直靠平，保证板与板之交界外四角平整。

（4）石板铺设要满足高程、平整度、纵横对齐。用铁抹子或小乔尺将黄砂刮平后，便可试铺石板，对好纵横缝后，用橡皮锤轻轻敲打石板使其平实，锤击时不要砸板的边角，并注意对好纵横缝及相邻权面的高程，发现差错及时调整。在锤击部位宜垫小方木，敲击效果会比较好，但是垫木的长度不要超过单块的尺寸，也不要搭在另一块板上敲击，特别是已铺好的板上，否则会造成另一块的活动，产生空鼓。

（5）园路地成铺砌必须符合设计要求施工，施工时要增紧横线施工，严格控制平整度、纵横缝格直顺度。施工员和质量员随时施工现场进行监督、检查。

4.2.2 卵石路面

（1）根据路面宽度先立好模，使顶面高程与路面高程平。

（2）先浇一层C15混凝土，待混凝土初凝前再上铺一层与混凝土中灰砂比相同的水泥砂浆，抹平。

（3）浆卵石洗净，摊至表平湿润，但不滴水，然后将卵石按设计图到使略高出设计高程（1cm左右）。

（4）用平木板将卵石表面压至与设计面平，适时开始养护，并清除卵石表面的水泥浆渍。

4.2.3 小平板面层

（1）小平板和基层之间，铺30mm厚1：3干硬性水泥座浆。

（2）小平板镶贴顺序是根据事先找好的水平线和试拼编号，然后在最下一行两头用块板找平找直，拉上横线，再从中间或一端开始镶贴随时用托线直靠平，保证板与板之交界处四角平整。

（3）小平板铺设要满足高程、平整度、纵横对齐。用铁抹子或小乔尺将砂浆刮平后，便可试铺小平板，对好纵横缝后，用橡皮锤轻轻敲打小平板使其平实，锤击时不要砸板的边角，并注意对好纵横缝及相邻板面的高程，发现差错及时调整。在锤击部位宜垫小方木，敲击效果会比较好，但是垫木的长度不要超过单块的尺寸，也不要搭在另一块板上敲击，特别是已铺好的板上，否则会造成另一块的活动，产生空鼓。

（4）地而铺砌必须符合设计要求施工，施工时要横线施工，严格控制平整度、纵横缝格直顺度。施工员和质量员随时施工现场进行监督、检查。

（5）侧石施工时应根据施工图确定的侧石位置和顶面标高排砌，相邻侧石接缝齐平，缝宽应小于lcm。

（6）侧石间灌缝应用水泥砂浆，砂浆必须饱满嵌实，侧石间色凹缝，缝深0.5cm。

5、绿化工程主要项目施工方法

5.1 定点、放线

（1）定点放线使用的工具：钢尺、轻便卷尺、量角器、角规、小木桩、木桩、花杆和绳了。

（2）位置确定后用木桩等做出明显标志，树丛用白灰线划清范国，线圈内钉上木桩，写明树种、穴（坑），然后用目测方法定出单株小点，用灰点标明。

（3）定点与种植时树种和数量必须符合图纸要求。

（4）树种位置除按设计规定外，配置还要注意层次，切忌呆板，宜中心高边缘低或呈由高渐低倾斜林冠线，邻近的几棵不要定成机械的几何图形或一条直线。

5.2 种植穴（坑）的挖掘

（1）种植穴（坑）的挖掘的质量，对植株以后的生长有很大的影响。除按设计确定位置外，应根据根系或泥球的大小，土质情祝来确定穴径大小。（一般应较根盘或泥团大0.5-1m），根据树种根系类别，确定穴（坑）的深浅（一般应较根系长度或泥团厚度深0.2-0.4m）。

（2）采用手工挖掘种植穴（坑）。以定点标记为园心，以规定的穴（坑）直径先在地上划圆，沿圆的的四周向下垂直挖掘到规定的深度。然后将坑底挖（刨）松后在中央堆个小土丘，以利树根舒展。

（3）土质不好的，应加大穴（坑）的规格，并将杂物筛出清走，遇到石灰渣、石板、沥青等对树木生长不利的物质，必须全部清除掉。

（4）绿化内挖树木栽植穴中以现严重影响操作的地下障碍物时，及时与设计人员联系，适当移动位置。

5.3 树木起掘

（1）起掘苗木的质量，直接影响树木栽植的成活率和以后的绿化效果，所有苗木均采用土球法移植，以保证苗木的成活率。

（2）根据设计要求的苗木规格、树形，对树木要进行认真选苗，选择根系发达、生长健壮、无病虫害，无机械损伤和树形端正的苗木。

（3）在起掘前须进行修剪，剪去修剪量的2/3，栽植后再进行一次修剪，剪去修剪量的1/3，并整理树身。

（4）开始挖掘时，以树干为中心，按泥球规格大小，划一个正贺，标明泥球直径的尺寸，为保证起出的泥球符合要求，一般应稍放大范围进行挖掘。

（5）起掘后根据树木大小、种类、土壤坚松、运距远近确定包扎的形式。包扎要求结实，草绳紧实不松脱，确保泥团不松碎，不用发霉变质的草绳。

5.4 地被植物类工程

地被植物类工程属于栽植工程，具有美化地面、巩固树根，增加美观效果等功能。施工时，与栽植式程同样要注意各植期，注意各植物的特性和土质关系，以及选派熟练的技术人员作业等。它是各类工程竣工后的收尾作业，更应该彻底实行质量及工程管理，保证按期完成，主要注意点如下：

（1）在充分掌握设计意图及设计图纸的基础上确认施工现场。

（2）根据各种条件（与栽杆工程的配合等）编制工程计划和日和安排计划。

（3）对地被材料及使用材料等进行质量管理。

（4）配合树木栽植工程进行施工技术管理。

（5）铺设和栽种地被植物时，事先按设计标高，整理好场地，主要包括掘松土地，清理砖石等杂物、整平、施肥等，必要时还要换土。

（6）密铺草皮起掘厚度为2-3cm，面积为30×30cm左右，其操作程序是整地去杂、施肥、铺草、浇水、填压。

（7）草坪施工只是草坪建设的第一步，三分种，七分养，草坪一年的精心养护管理。

道路绿化分析范文第4篇

关键词:交通工程;道路绿化;行道树

中图分类号:S731.8 文献标识码:B 文章编号:1009-9166(2010)020(C)-0214-01

一、对某市市区道路绿化建设的建议

城市市区道路的绿化应主要从以下五个方面来进行设计:

(一)整体规划。为了使改造后市区道路的绿化具有连贯性、完整性形成靓丽的风景线,对于每条道路及相交道路要做好整体的规划和设计。尤其是路侧绿带,在保持路段内的连续与完整的同时,还要注意根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计。濒临江、河、湖等水体的路侧绿地,应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。我市的滨江大道、沿江大道等道路绿化做得很不错,与赣江相呼应,且在道路和水面之间留出了透景线,使道路上视线良好,随着道路可以沿途欣赏沿江及对岸的景色。

(二)人行道园林绿化。1、选好行道树绿化树种。城市道路行道树选择的标准和要求为:常绿乔木,树种统一;冠幅树形要好,达到整齐、快长;分枝高,树干通直;其优点是护荫能力强,造价低廉,管理方便。而且要注意不长板根,不破坏人行道板和地下管线,但是一般形式较为单调。因此,根据各个地区的特点,可以有计划的种植一些有观赏价值或经济价值,能代表各个地区特色的树木。例如,厦门、福州等在街道两旁种植了桂圆树,既有行道树冠大荫浓的特点,且美观有与众不同的特色。另外,《城市道路绿化规划与设计规范》上明确说明:“行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准,最小种植株距应为4m”。所以,行道树尤其是人行道上靠车行道一侧主干道上的行道树的选择应最好选栽树龄在15年以上的乔木,株距6―8米。如果选栽的为幼年的树木,为了保证初建时绿化不显得过于疏松,后期不过于密集,可将其株距减半栽种,待逐渐长成以后,每隔一株移去一株。2、根据实际尽量保留一部分绿化树。在施工过程中,注意对原有绿化树的保护。由于施工的需要。在市区道路改造中,一些道路因机动车道或人行道拓宽,原有行道树已影响道路改造路线,无法维持原状,必须进行移植;对一些名木风景树更应尽量给予保留及保护。

(三)充分挖掘土地潜力,增加绿化空间,突出景观效果。针对路侧绿带设计来说,在道路边缘、边角、边线以及弯角地带要充分挖掘土地潜力,必要时进行拆迁,以增加绿化景观面积。同时,路侧的绿化设计应结合相邻用地的性质、防护和景观要求,并保持路段内的连续与完整的效果。较宽绿化带种植品种的选配应较为自由,可种植不同品种和不同规格的花草树木,乔灌花草,使之有机自然结合,形成有高有低、有疏有密、错落有致、复层混交的人工植物群落。例如洪都北大道道路护坡绿化,就结合了工程措施栽植地被植物,并在整条线型上利用色彩拼出连贯性的图案。当路侧绿带宽度大于8m的地方,道路路侧绿化带应设计成开放式绿地,或与毗邻的其他绿地、市内湖等一起结合水面与岸线地形设计成滨水绿带,或辟为街旁游园。

(四)分车带绿化设计。分车绿带的植物配置应形式简洁,树形整齐,排列一致。中间分车绿带应有阻挡相向行驶车辆眩光的作用,因此其高度应在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密。在机动车与非机动车道的分隔带上,以免阻碍视线,不宜种植灌木丛而种植草皮或高大乔木。在某市夏日日晒时间较长,且在机动车道不是很宽的一部分“三块板”横断的道路路段,多宜采用高大乔木种植。这样一方面整体性强,造价低廉,管理方便,且护荫能力强,可以很好的保护路面,增加路面的使用年限,同时保证了良好的通视情况。但要注意的是,其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接,或保证其在道路界限之外。

(五)道路绿化与有关设施。1、道路绿化与地下管线。某市市内很大一部分是对原有旧路的改造。原有道路地下管线太多,地下空间狭窄,新增的电缆和电信管敷设不下去,要新开挖电缆沟和电信管道,还有部分道路要增设雨水渠、污水渠;而有些道路部分路段原有绿化树的位置正好位于新增设的沟渠上面,因此有时需要进行迁移。部分新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路,其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合要求(树木与地下管线外缘最小水平距离)的规定;行道树绿带下方不得敷设管线。2、道路绿化与架空线。在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。对于架空线路,各地应根据条件,陆续转入地下。必须设置时,应采取适当的方式以减少它们之间的矛盾。首先应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间,因此架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种,经常加以修剪,而不选用高大乔木树种。乔木和架空线的杆柱最好不要同行布置,以免树木枝叶和架空线互相妨碍。3、道路绿化与其他设施。绿化不应遮挡路灯照明,应及时对遮挡路灯照明的树木枝叶给予合理修剪。同时,在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内,也不应有树木枝叶遮挡。具体树木与其他设施的最小水平距离应符合相关(树木与其他设施的最小水平距离)的规定。

道路绿化分析范文第5篇

关键词：城市道路；园林绿化；设计施工

要想对城市道路进行绿化设计，需要基于艺术设计要求的指导，合理种植植物，确保其可以有效存活，从而对城市道路进行全面绿化及美化。因此，施工单位必须深入了解并准确掌握设计方案以及意图，严格遵照设计方案进行技术操作，从而为绿化工程质量提供前提保障。除此之外，施工单位应在施工过程中结合超前意识与主动意识，对施工重点环节进行准确把握，采取具有针对性的措施，对绿化进行维护与管理。

一、城市道路景观绿化的重要性

（一）提高城市的环境质量

随着我国社会城市化建设的快速发展，信息化时代全面来临，城市建设暴露出了大量弊端，最为严重的便是环境污染问题。主要体现形式有以下几种：一是工程建设带来的环境污染；二是玻璃高层建筑带来的光污染；三是汽车商场带来的噪音污染；四是工业生产以及汽车尾气带来的空气污染。有些城市由于污染情况较为严重，已出现雾霾、酸雨等问题。这些污染不仅影响了人们生活、生产质量，还给人们的生命健康、财产安全带来了极大的威胁。要想对这些污染问题进行直接有效的解决，必须对城市进行全面绿化。对城市进行合理绿化，不仅可以提高空气质量，还可以吸附灰尘、降低噪音，从而优化城市环境质量。

（二）美化城市环境

如果把城市道路园林绿化做好并保证其良好的质量，不仅可以对城市整体的绿化质量进行有效强化，还可以提高城市整体环境的美化和生态环境。并且可以有效避免城市司机出现驾驶疲劳的现象，从而提高交通安全性。除此之外，良好的绿化质量还具有协调建筑物与道路关系、提高市容市貌以及保护道路等作用。

二、绿化施工的关键问题

对于城市而言，绿化是其文明发展以及经济水平的标志，城市道路绿化水平更是代表着城市的整体发展水平与精神面貌。因此，在对城市道路进行绿化设计与施工时，施工单位要对城市的发展特点、文化底蕴进行综合考虑。除此之外，在设计城市道路的绿化施工时，要对后期养护成本进行合理预算，从而降低绿化工程的总体成本。植物具有自然再生性，因此，在实际施工过程中，施工人员可以结合此项生态原则，促使城市道路的园林绿化景观更具多样性、稳定性以及生态性。

三、绿化设计以及施工的根本原则

（一）生态原则

城市道路在绿化施工过程中，应基于生态设计理念的指导，结合自然条件与生态学原理，构建人工景观。这样不仅可以节约绿化成本，创造良好的经济效益，还可以改善城市环境，提高客观生态效益。除此之外，优化城市绿化环境，还可以提高市民对政府的信任与依从程度，从而提高政府部门的社会效益。城市道路在绿化设计与施工过程中，始终贯彻生态原则，可以有效地提升绿化效果，促使城市道路拥有良好的生态功能与观赏景观，从而成为城市的绿色长廊。

（二）安全服务原则

在对中央分隔带景观进行绿化设计时，应对视线情况进行综合考虑，从而促使设计方案更具科学性、合理性以及可行性，并结合指导方向，应用防眩光技术。城市道路的交叉口是交通事故频发地，因此，在施工前，设计单位就要对车辆行驶安全进行充分考虑，为不遮挡驾驶员行车视线，保证城市道路车辆的行驶安全，城市道路的园林绿化植物设计和施工应达到城市道路绿化规范的要求。

四、绿化设计及施工注意事项

（一）严格选取设计、施工单位

政府部门要想有效控制绿化工程的设计质量与施工质量，首要条件便是对设计单位和施工单位的选取进行严格把关。设计单位应该符合国家相关设计资质标准要求。施工单位也要符合园林绿化建设资质的审查标准，其中施工人员应该具有专业施工考核证书。只有确保设计、施工单位具有良好的绿化设计及施工资质，才能开展好城市道路绿化工程的建设，而且在实际设计及施工时，施工单位要严格遵循我国相关标准规范制度，对设计质量以及施工质量进行严格管控。

（二）清理施工场地

对于城市道路的绿化工程而言，施工场地质量极其重要。一般来说，由于施工场地存在城市各种垃圾的可能性非常大。所以，施工企业在施工前期，均会对施工场地进行系统化评测，避免施工过程中出现一系列不良现象，保证工程施工质量。除此之外，土质由于会对绿化植物的生长造成直接影响，因此，施工单位必须对施工场地的土质进行研究与测评，主要内容包括土层深度、硬度、有机质含量以及酸碱度等，然后结合检测结果，采取有效解决策略，再进行最后的绿化施工。例如，某施工单位在实施城市道路绿化工程前期，对施工场地进行了土质测评，发现场地土质存在酸性过大的情况，施工单位择取石灰掺入法，按照相关标准选取适量的石灰掺入土壤中，有效改善了土质的酸性。

（三）绿化的铺装透气性以及营养面积

绿化的树木在土壤中汲取营养的范围以及其根系生长覆盖面积便是营养面积。普遍而言，树木营养面积体现为树冠垂直投于地面的阴影面积，不过生长年龄较长的树木营养面积要比此范围大。城市道路绿化施工过程中，由于城市地下多铺设城市管线，绿化营养面积较小，导致树木因营养不良而出现提前枯萎的现象。一般在施工中大多采取以下措施，如设计透气铺装，即在绿化树木周边设计具有良好渗水性能以及透气性能的铺装。情况较为特殊的，可以扩大树池面积，从而帮助其获取更多的营养；要想有效规避树木踏践问题，可以提升树池的地面高度，并用混凝土砌筑维护设施。

（四）绿化植物

择取并培育绿化苗木工作是施工单位最主要的环节。由于施工过程中，施工人员无法对绿化苗木形成全面且准确的认知，极易诱发大量问题，如苗木的病虫害、规格、产地等。例如，市场上没有符合设计需求的苗木；施工人员不了解设计苗木的性质，会导致绿化苗木没有统一的品种、颜色等，增大了施工难度系数和美化的效果。要想有效规避上述问题，施工单位在选着绿化苗木的时候要选着好定向培育苗木的生产单位，即推动绿化设计施工实现全面标准化建设。绿化苗木生产单位要在对传统苗木品种进行定向培育的同时，研发全新的绿化品种，并积极引进国外先进品种，对其进行本土驯化，提高城市绿化苗木的种类从而提升城市绿化质量和美观效果。但更重要的一点是不能忽视乡土树种的绿化建设，因为只有运用好乡土树种的培养和建设才能更全面的提高城市道路绿化的发展。

结语：

在对城市道路进行园林绿化设计及施工过程中，施工单位必须基于相关国家行业标准的指导，对影响因素进行充分考虑与综合分析，并采取针对性应对措施。只有这样，才能保证城市道路园林绿化工程的整体性和质量，并达到绿化、美化城市的生态效果，从而提升城市整体精神面貌和发展空间。

参考文献：

[1]赵松.浅谈城市道路景观绿化施工[J].江西建材，2014（08）.