道路绿化的概念

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道路绿化的概念范文第1篇

关键词：道路；城市道路；景观；绿化；设计指标；；

Study on Key Design Indicators of Urban Road Landscape Transect

Gu XiaoxuWei Wei

(1.Shaanxi Province Xixian New Area Jinghe New City Administration,Shaanxi,Xianyang, 710000; 2. Xi'an Railway Bureau, Shaanxi, Xi'an, 710054）

Abstract: Currently,city road rules of greening rate indiex aren’t applicable for the present road landscaping design.This paper analyses typical problems of greening design on traditional road,presents these concepts of half section green rate indiex,classification and its standards.And it analyses an example of a road in Shaanxi,can effectively improve road environment, and promote truly people-oriented on farm city road.

Keywords: farm city;road;landscape;green;design index；

中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：

现代田园城市，被称为第三代城市发展模式，其道路兼具大城市和小城镇道路设计及环境特色，不同于传统道路，是从横断面规划上就充分体现“以人为本，公交优先”的科学性和先进性。为减缓交通拥堵，传统的城市道路往往依靠压缩道路绿带宽度、取消中分带、路侧带，绿化率通常为9%—13%，远小于行业规范中的最低指标20%，对道路环境造成了较大影响。对比分析美国、波特兰、日本、丹麦等国家道路红线、机动车道、非机动车道、人行道、绿化带布置方式，分析可得，各国道路横断面设计主要以交通功能性为主，且对城市道路研究较多，但针对兼具大城市和村镇道路的田园城市道路研究较少，也不适合我国城市发展趋势和交通功能需求。因此，本文基于生态、景观、实用角度提出现代田园道路半断面绿地率指标，为实现真正的现代田园城市道路起到了积极作用。

一、 现代田园道路景观规划指标和半断面绿地率指标的提出

我国大部分城市如西安、北京等，为缓解城市拥堵问题，通常采用在道路红线内压缩道路绿带宽度，道路绿带宽度、取消中分带、路侧带等手段，使得城市道路绿化规划设计无法满足CJJ75《城市道路绿化规划与设计规范》的绿化率指标。

CJJ75《城市道路绿化规划与设计规范》中提出：道路红线宽度、横断面、绿地率应同时考虑并确定，并符合以下几方面规定：园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。城市道路横断面的绿带主要包括：分车绿带、行道树绿带、路侧绿带。

结合实际情况分析发现：目前规范中的绿化率指标已不再适用于现在道路景观绿化设计。另外，调查发现，司乘人员行驶时视域范围主要为行驶方向的中央分隔带至人行道。基于此，本文通过调整道路绿地率指标，提出了半断面绿地率指标用于指导道路绿化设计。

二、现代田园道路半断面绿地率指标概念

现代田园道路半断面绿地率指标是指：中央分隔带至单侧道路红线内，绿带总宽度和道路半断面宽度之比，分为两型，有中央分隔带型、无中央分隔带型。

前提条件：前提条件是快速路、主干路、次干路的路侧红线外单侧必须设置15m以上绿带。只有满足前提条件，才可以使用断面绿地率指标公式进行判别。

图2.1 中央分隔带型半断面绿地率指标

图2.2 无中央分隔带型半断面绿地率指标

中央分隔带型半断面绿地率指标:

（式2.1）

无中央分隔带型半断面绿地率指标:

（式2.2）

——人行道中绿化带宽度

——侧分带

——中央分隔带

——道路红线长度

三、现代田园道路景观绿化类型及指标划分

1、道路绿化类型分为三种类型，即功能型、景观型、生态型。

功能型道路绿化：注重道路功能，如安全性、通畅性等，兼顾景观效果。

景观型道路绿化：注重道路景观性，如何引入乡土植物树种并选择合理的栽植方式，可凸显地域特色。

生态型道路绿化：注重道路景观性、生态性，通过绿化形式，可增大对道路二氧化碳的吸收量，减少道路碳排放量。另外，还能降低交通噪音，给人们营造良好的低碳生活环境。

2、现代田园城市道路半断面绿地率应符合下列规定：

① 现代田园城市功能型道路：绿带/半断面＜0.25；

② 现代田园城市景观型道路：绿带/半断面≥0.25；

③ 现代田园城市生态型道路：绿带/半断面＞0.3；

我国大多数道路绿地率仅为9%—13%，依靠压缩绿带而提升道路交通服务水平。根据调查资料和主观评价显示，在道路红线外没有较宽绿带的情况下，指标小于25%的道路，只突出了道路的功能性，绿化仅作为附属设施。指标大于25%，小于30%的道路，拥有较宽的绿带，能较好的塑造景观，营造出城市美景；指标大于30%的道路，绿带较为宽阔，不仅能充分表达出道路景观，增添城市的美，而且能起到较好地降噪滞尘作用。因此，本文功能型道路、景观型道路、生态型道路划分依据是：在《城市道路绿化规划与设计规范》基础上，结合我国各地道路景观建设实际经验及道路生态环境监测结果，得出0.25（25%）、0.3（30%）比例。

四 现代田园城市某道路实例方案分析及改善方案

本文以陕西某新区道路为例分析半断面绿地率指标，明确划分功能。

道路原规划断面：道路全长10.9公里，(秦汉大道-包茂高速），红线宽60米，双向八车道。公交车专用道位于机动车道靠近侧分带的第一个车道，直接式进站，人行道宽5米。

原规划道路半断面绿地率指标：=1m ，=5m，=60m；无中央分隔带型半断面绿地率指标: =0.2﹤0.25，属于现代田园城市功能型道路。

改造实施断面：该路公交车专用道位于机动车道靠近侧分带的第一个车道，乘客乘坐公交车需行走16m，且穿越6米辅道，对于老年人、儿童、孕妇而言，不仅不利于安全，而且行走距离较长，设置不够人性化、不便捷。建议该道路断面调整为：公交车专用道位于辅道，设置港湾式公交停靠站，调整人行横道5m改为3.5m，剩余1.5m调整为绿化带，这样可缩短乘客行走距离，消除安全隐患，提高了交通流运行速度，减少公交滞留时间，增强城市景观、降噪、滞尘作用。

改造规划断面半断面绿地率指标：=2.5m ，=5m，=60m；无中央分隔带型半断面绿地率指标: =0.25，属于现代田园城市景观型道路。

图4.1 某路修改断面图和效果图

根据以上分析，得出以下结论：

道路横断规划指标的调整对于道路的准确定位具有重要意义。

道路横断面中适当压缩横断面，提高绿带指标可增强道路景观性，达到良好的降噪环保、滞尘作用。

现代田园城市道路景观在注重道路功能的基础上，十分注重景观生态效果。因此，现代田园城市道路横断面需综合考虑规划设计。

五 本章小结

本文针对传统道路横断面设计不满足行业规范，肆意侵占、压缩红线范围内绿带，造成环境、景观质量大大下降的问题，结合田园城市道路景观要求，提出现代田园道路半断面绿地率指标公式进行判别，分为功能型道路、景观型道路、生态型道路。随后，根据研究成果运用在陕西某新区，指导道路横断面设计，取得了良好的景观、环保、降噪、滞尘效果。

作者介绍：

道路绿化的概念范文第2篇

关键词：道路绿化 ，种植模式 ，光之路， 花园城市之路 ，广州大道

Abstract: guangzhou urban road landscape design idea, just from the past type planting pattern change rules of natural style to now planting mode is given priority to, build rich administrative levels of the landscape and effectively reduce maintenance cost, the obvious advantages of also brought new problems. Through the rational reflection, clear function orientation, put forward the green design strategy, "light" road of design concept, garden city road of the planting mode, let plant landscape show natural ecological and more human, build and city life blends road afforesting landscape. In guangzhou afforesting upgrading in the engineering practice of the obvious effect.

Keywords: greening, planting mode, the light path, garden city road, guangzhou avenue

中图分类号：S731.8文献标识码：A文章编号：

前言

2005年以前，广州道路绿化运用规则式的种植模式。然而，人工化的植物形态需要较高的养护成本。在提倡节约型园林的当今，广州道路绿化主要运用自然式的种植模式，强调提高绿地的绿量和零视觉污染。虽然自然式种植为道路带来了层次丰富的景观，有效降低养护成本，但是，过度密集的种植、植物景观杂乱，植株老化，阻挡视线影响交通安全，遮挡了很多美好的城市景观。

因此，我们力求对自然式种植的道路绿化模式进行科学的调整，让植物景观呈现自然生态的同时更加人性化。运用科技和美学的手段，营造与城市生活相交融的道路绿化景观。

关于城市道路绿化设计

2.1城市道路绿化的基本概念

城市道路绿化是指在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的。

2.2城市道路绿化的设计原则

因地制宜原则，根据道路两边的实际景观状况设计，实现疏密有间的道路绿化景观。

以人为本原则，从行车安全和行人舒适方面考虑。地形和绿化在不影响安全行车视距为前提下尽量丰富。更注重遮荫。市政设施要体现人性关怀。

自然生态原则，适地适树，乡土植物，提高道路绿化的生态效益。以常绿乔木为主，搭配开花、落叶、芳香植物，形成乔、灌、地、垂直绿化等多层次的植物生态景观。

景观独特性原则，突出花城特色和岭南文化，新的植物配置模式，营造道路绿化的个性特点，提高道路的可识别性。

保护树木原则，尽量保留和利用原有植物，珍视和保护城市的每一个绿色生命，日后才有真正的大树。

环保经济原则，降低养护管理成本，节水型的灌溉措施。适当的节点景观照明。以多年生植物为主，适当搭配花卉。植物自由生长与合理的生理性修剪结合，保持植物景观的持续良好状态。

2.3城市道路绿化的功能定位

在制定道路绿化设计方案前，应根据道路的等级和作用，了解其在城市绿地系统中的位置，分析其与其它城市元素的关系，最终把握住具体道路绿化设计的功能定位，然后制定针对性的设计方案。

广州道路绿化设计思路的转变

3.1发展现状——从规则式图案种植到自然式生态种植。

2005年以前，城市道路绿化运用规则式的种植模式，修剪式的图案花坛，球形的灌木，成排单一的行道树形成强烈的韵律感和人工感。然而过于人工化使植物形态和较高养护成本，使规则式绿化渐渐远离我们的视线。

当今，城市道路绿化主要提倡自然式生态种植，强调提高绿地的绿量和零视觉污染。运用乔、灌、地多层次的绿化种植营造自然生态景观。

3.2理性反思——自然式生态种植利与弊。

3.2.1优点：

1.植物生长茂盛，道路绿化景观层次丰富。

2.植物自由生长，有效降低养护成本。

3.密集种植遮挡城市部分景观较差的路段，形成绿廊式的道路景观，提高绿地的绿量。

3.2.2缺点：

1.绿化带过度密集的种植影响交通安全。如，树枝阻挡路牌。

2.植物过分自由生长导致景观杂乱和植株老化。

3.没有根据植物生长习性种植，导致长势不良。如，高架桥下的树。

4.一刀切式的自然式种植遮挡了很多美好的城市景观。

广州道路绿化设计策略

4.1 “光之路”的设计理念

光之路是一条关怀体贴、生态自然、文化传承的阳光大道。光之路的设计目标是让阳光留给植物，让树影留给行人，让岭南文化一路延伸。营造色彩缤纷的绿化带、视线舒适的车行道、绿荫清凉的人行道。

4.1.1“光”——把明亮光线留给植物

阳光是万物生命之源，高楼林立的城市道路对于阳光的供给有着先天的不足。

2层种植模式：乔木+地被的两层立体种植，树林景观得到充分展现，疏朗、简洁。给司机以安全感。灌木+地被的两层立体种植，开花景观效果会更好（如图4-1）。

4.1.2“影”——把清凉的树影留给行人

岭南地区由于日平均日照长度达5.3小时。通过对100个当地居民的调查，发现95%的行人希望能在清凉的树荫下行走，80%的人希望能在树荫下骑自行车。

通过对道路日照光影变化分析，得出双排行道树的设计方式，东西向道路，南北两条人行道受树影位置不同，微调了内侧第二排行道树位置。（如图4-2）。

4.1.3“眩光”——保证行车安全

合理地形设计和植物配植能有效地遮挡眩光，保证车辆和行人的安全。

通过调查研究发现，中间绿带植物整体高度控制在1.0~1.2米范围，能有效地遮挡90%以上的眩光。开阔的视野能降低驾驶人员的烦躁感和疲劳感，从而降低交通事故的发生。

4.2 花园城市之路的种植模式

花园城市之路——一条疏密有间、自然生态的绿色通道。突出花城特色，采用大量的开花植物，达到三季有花、四季常绿的景观效果。突出自然统一，以疏密有致的自然式绿化带和规则式的行道树结合，形成自然而有序的景观序列。突出简洁疏朗，以树林、草坡、花灌木交替呈现，植物搭配简洁疏朗。突出细节处理，如交通路口节点、绿化带边缘部分、人行道树池、公交站台、高架桥底等。突出岭南特色。

4.2.1竖向设计

在满足景观绿地排水的条件下，通过丰富的地形设计达到植物空间的错落有致效果。中央绿化带做连续的自由龟背地形，大坡小坡、前后高低错落。人行道绿化带在靠自行车道一侧堆高，纵向有高低变化。

4.2.2 疏密有间的绿化模式

根据道路两边的现状景观分析，分为景观开敞疏朗式和景观连续密闭式。景观开敞疏朗式以疏林草地的自然式种植为主，结合规则式种植。主要种植乔木，搭配少量灌木、地被，结合地形处理，营造开敞的疏林草地景观。绿化带保证主车道与辅道之间的视线通透。景观连续密闭式以多层次的自然式种植为主。种植密度大，强调乔木、灌木、地被多层搭配，营造连续的密植片林景观，丰富的林缘线和林冠线。道路两边景观完全被绿化树木遮挡（如图4-3）。

4.2.3花开花城的自然景观

通过沿路大量的开花乔木、灌木，表现花城广州特色。以自然式种植为主，结合规则式种植，常绿树种与开花树种的搭配。丰富的植物层次和细致的植物细节具有趣味可观性，给人行道上步行的路人亲切感。

5.工程实践——迎亚运广州大道绿化升级改造

广州大道绿化升级改造是通过综合改造、营造空间、形成层次、增加花色、突出节点、增加设施的方法，把全长约10公里道路绿化带改造成一个景观优美，环境舒适的带状休闲公园。

综合改造：首先对景观有负面影响的不利因素加以改造，尽量消除视觉污染，营造良好的整体环境；其次是结合城市周边环境，强调空间的融合，尽量打开视觉通廊，使道路绿化与周边环境融为一体。

营造空间：结合周边环境，在有条件有需求的地段增加园路、平台及休息坐凳，将部分人流引入绿地，同时结合地形整理、植物改造，营造宜人的绿地空间。南段多居住社区，人流量大，设置较多休息平台；中段建设成为可供周边市民使用的开放休闲绿地；北段多商业建筑，以园路结合少量平台，形成绿地内的流动空间。

形成层次：通过对杂乱的植物进行梳理，清除临道路一侧阻隔视线的乔灌木，使绿化空间形成一定退宿，增加纵深感；利用清理出来的区域，营造微地形，组团式种植灌木地被，形成高低起伏，富于变化的前景（如图5-1）。

增加花色：体现花城特色，大量种植开花植物。在保留原有开花乔木基础上，新增开花或色叶灌木。地被以多年生草本为主，局部地段结合原有高差设两级花池种植时花。

突出节点：重要节点以主题植物营造特色景观。广州大桥桥头绿地以美丽异木棉为主，新窖南立交绿地以红花紫荆为主，营造亚运期间成片开花的景观效果。

增加设施：增加公共厕所、坐凳等配套服务设施。

6.小结

道路绿化的概念范文第3篇

关键词：常熟；道路绿化；物种；分析

1 调查区地貌

常熟市地处江苏省东南部长江下游，介于东经120°33ˊ～121°03ˊ，北纬31°30ˊ～31°50ˊ之间，处于长江三角洲经济发达地区，紧临上海、苏州、无锡、南通等大中城市。总面积1266km2，人口106万，下辖11个镇场，2个省级经济开发区、1个招商城。 常熟是一座具有3000多年历史的文化名城。境内地势平缓，气候温和，风调雨顺，历史上因年年丰收而得名“常熟”，素有“江南福地”、“鱼米之乡”的美称。1986年被批准为“国家历史文化名城”；近年来又先后获“国家卫生城市”、“中国优秀旅游城市”、“国家园林城市”、“国家环保模范城市”、“全国社会治安综合治理先进县市”、“全国畅通工程模范管理城市”、“全国生态示范区”、“国际花园城市”称号。

常熟地区属亚热带季风性湿润气候，四季分明，气候温和，雨量充沛。2010年年平均气温16.5℃，比历年平均偏高 0.3℃，年极端最高气温(8月13日)38.9℃，极端最低气温(1月14日)-5.4℃。全年日照时数1906.2小时，比历年平均偏多92.7小时。全年降雨日数125天，比历年平均偏多1.4天，总降水量1134.7mm，比历年平均降水量偏少0.7mm。

常熟城市绿化覆盖率达到57.12%，人均公共绿地面积16.96m2，已列入国家太湖风景区。

2 调查方法

2.1 样地调查法

在综合调查的基础上，对于常熟市区的主要街道、生活区和商业区以及风景名胜区进行抽样调查，从中选择具有不同功能的、景观效果较好的道路绿化带，于2010年3月至2011年3月期间进行调查取样，并加以整理和分析。

由于绿化带植物配置的差异，在进行样方的选取时，样方的长度和宽度也有所不同，但是统一了样方的面积，每一个样方面积均设定为200m2。

本次调查共设置了48个具代表性的样地，总面积约9600m2，涉及常熟市区的主要道路，包括新世纪大道、黄河路、珠江路、长江路、南沙路、海虞北路、虞山北路、报慈北路、南沙路、昭文路、泰山路、琴湖路、深圳路、苏州路、青墩塘路等15条道路，记录的内容包括样地内植物的种类、数量、生长势和频度等，其中，乔木和大灌木按株数统计，而小灌木和草本花卉按德鲁特的等级划分标准，分为极多、多、较多、少、稀少、单株6个等级。

2.2 植物群落性研究方法

作为研究生物多样性的一项重要手段，物种多样性指数可以反映出群落的结构、功能的复杂性以及组织化水平等。物种多样性指数即是通过采用简单的数值来表示一个群落内的物种多样性的程度，并以此判断群落的稳定性的一项指标。马克平（1994）2对于生物多样性的测度方法进行了总结，包括以下几个方面：

2.2.1 物种丰富度指数。作为最简单、最古老的测度方法，物种丰富度指数通过计算确定的地区或确定的面积上的物种数目来测度物种的丰富度，可以提供很有用的信息。但是，这种方法只有在所研究的区域在时间上或者空间上是可控的情况下才有意义，因此，通常考察单位面积的物种数目（物种密度）或者一定数量的个体或者生物量中的物种数目（数量丰度）。

2.2.2 物种的相对多度模型。通过考察一个群体中，各物种的个体数量的差异，来测度每一种物种对于群落多样性的贡献，这就是物种相对多度模型的基本思想。事实上, 大多数生物群落都由许多物种组成, 而且这些种在其多度方面可以从非常普遍到极为罕见而有很大的变化。这种变化即物种多度分布存在一定的规律，通过建立“种——多度”分布曲线，学者们进行了诸多研究，提出了包括几何级数分布、对数级数分布、对数正态分布、分割线段模型等多种模型，丰富了人们对于物种多样性测度方法的认识。

3 调查结果

经统计，在所调查的48个样地共计9600m2的范围内，共有绿化植物在所调查的样地范围内，共有绿化植物133 种， 其中乔木26 科45 属69 种， 灌木19 科25属34种， 草本15 科23 属30 种。在调查的105 种木本植物中， 其中裸子植物3 种， 占总种数约3%， 乡土植物70 种， 占总种数的67%。

在被调查的乔木中，应用种类排名前6位的分别是桑科、棕榈科、桃金娘科、苏木科、木棉科和漆树科，虽然六者的乔木树种科只占乔木树种总科数的30%，但是树种数占到了总树种数的73%。其中桑科和棕榈科分布占到总种树的23%和17%，在常熟市道路绿化中应用广泛。

在被调查的灌木中， 棕榈科应用最多，为5属7种，其次是龙舌兰科（4属5种）、锦葵科（2属4种）、马鞭草科（2属3种）和五加科（1属2种）。

最后，在草本植物中，经统计主要包括天南星科、百合科、石蒜科以及竹芋科集中。不过，这些草本植物多应用于道路两侧的绿化带，而分车带和人行道树下应用则较少。

此外，对于乡土植物进行调查分析，结果发现，在乔本植物中，乡土植物所占比重为56.5%，而在灌木和草本中，乡土植物相对偏少，分别占到30%和33.3%。总体上看，在乔木、灌木和草本植物中，乡土植物所占的比例为44.4%，低于外来植物的55.6%。表1对此进行了详细的统计。

表1 常熟市道路绿化植物类型比例分析表

根据以上的调查，我们对植物的配置情况进行了分析，利用数量生态学中的频度的概念，经计算得出相应的统计结果，如表2所示。可以发现，在乔木中，出现次数大于等于15次的乔木共计12种，占乔木总种树的17%。频度大于6的共计21种，占乔木总种树的30.4%。在灌木中，频度大于20%的为9种，占灌木总种树的26.5%。可以发现，乔木在各条道路上重复的次数较少，这样有利于各条道路根据自己的特色进行绿化，给人们带来不同的景观效果。

4 结论

通过对于常熟市主要城市道路的绿化进行较长时期的调查，并对采样结果进行分析，我们得出以下结论：

4.1 增加乡土植物的种类和数量

在对常熟市城市道路绿化植物种类进行的统计过程中，我们发现乡土植物所占比例不如外来植物。在所进行的样本调查中，乡土植物所占比例不足50%。由于乡土植物属于本地所特有，能充分适应本地的生存环境，有利于生态平衡。因此，有必要在今后的城市道路绿化过程中增加乡土植物的种类和数量，这样也有利于提高植物种类的多样性。

4.2 协调物种多样性和景观特色性

在调查中，我们发现，乔木和灌木的应用多集中于少数几个物种上，多数种类的物种仍然应用不高，频度较低，这不利于城市道路景观的塑造。因此，在今后的城市道路绿化中，注意协调物种多样性和景观特色性就显得十分必要。

参考文献

1 王波，王丽莉.植物景观设计[M].北京:科学出版社,2008

2 李晓征，蒋昌杰.南宁市主要城市道路绿化群落结构调查与分析[J].浙江农林大学学报.2011（5）

道路绿化的概念范文第4篇

关键词：城市绿化 绿化趋势道路绿化 绿化树种

中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的发展以及城市建设的不断深入, 城市园林绿化已经成为城市发展的重要规划目标。

1.城市园林绿化的综合效益

1.1城市园林绿化产业化发展的经济与环境效益

城市的园林绿化表现出的产业化的发展趋势，能在很大程度上改善城市的生态环境和居住环境，并且在美化、净化环境的同时树立一个城市的形象和发展的典范，从而吸引游客促进城市旅游业的发展，从而带动整个经济体系的发展。园林绿化通过对城市的完善和美化带来了巨大的市场潜力和经济效益。

1.2 城市园林绿化产业化模式的内在经济效益

产业化的城市园林绿化更在很大程度上推动了绿色建筑的产生和房地产事业的优化升级，不仅使城市的建筑能与城市的园林绿化相互融合协调，同样也改善了人们的居住环境，提高了人们的居住水平和质量，带来了巨大的经济效益。

1.3 城市园林绿化产业化发展的环境效益

随着社会发展和城市经济发展模式的逐渐转变，城市的园林绿化所能体现的环境效益日渐成为衡量一个城市的发展指标，是城市的重要环境资本，将成为城市发展的资源之一。因此城市在具体的建设过程中应充分重视园林绿化建设与当地的自然景观的融合和协调，走出有特色的城市园林绿化之路。

2.城市园林绿化的发展趋势

2.1城市内部绿化与外延区域相结合

城市园林绿化不应只关注城市内部的环境保护和绿化程度，而应将相邻乡镇纳入城市园林绿化的范围之内，使城市的园林绿化成为一个整体而系统的工程。园林的绿化应该综合考虑城乡的不同需要和不同条件进行整体规划和综合设计，从而使城市的园林绿化能够实现最佳的效果。

2.2 城镇绿化与产业相结合

园林绿化在乡镇的发展可与农业生产相结合，形成生产和绿化发展的有机结合，同时在规划和实施过程中可对相应的农业生产方式和生产结构进行调整，并采取相应的措施提高生产的技术和发展生产的方式，从而扩展了城市园林绿化的内容和意义，形成创新的城市园林绿化方式，为城市的发展打下了坚实的基础。这样的整体化发展对城市园林的规划提出了新的要求，是城市园林绿化发展的潜在方向。

道路绿化是反映城市绿化面貌的重要标志，它关系到道路环境的改善和城市景观的提高，关系到一个城市的形象，它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。

3.城市道路绿化树种选择曾经存在的问题

(1) 片面强调绿化景观，忽视道路绿化的交通组织功能。在人行道上栽植柱形、球形等各种艺术造型的植物，严重影响交通安全视线；在分车带上密植大量的高大灌木，阻挡了行车视线。

(2) 忽视了绿化植物与地下管网、架空线路之间的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔、灌木，结果使植株生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植高大速生树种，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果。

(3) 盲目选用外来树种，忽视乡土树种的适应性。只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，可能因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。

(4) 树种结构较为单调。在植物配置上存在不合理的现象，树种不够多样化，极易互相传染病虫害，同时也缺乏层次感和色彩搭配，无法充分展现道路绿化的景观效果。

4.城市道路绿化树种的选择趋势

随着城市绿化步伐的不断加快，绿化树种的选择也在不断的更新，适合北方城市生长的绿化树种也层出不穷，城市道路绿化树种选择的未来走向主要表现为以下两种趋势：

4.1 环保化趋势

树木本身不产生污染，既不产生飞絮和落果等；树木能有效吸收、清除空气污染，即能吸收二氧化硫、二氧化碳及氟等有害气体。

4.2彩色化趋势

主要有彩叶树种、彩枝树种及观花树种，合理运用，最大限度的发挥彩叶树种的特性和优势。

5.城市道路绿化树种的选择

5.1乔木的选择

乔木在道路绿化中，主要作为行道树，选择道路绿化用树一定要考虑它所处的生境条件和特殊功能要求，并不是任何树种皆可胜任。夏季要有遮荫效果；冬季不遮挡阳光，因此，选择道路绿化用树需要符合以下几点：①要求抗寒耐旱，耐瘠薄，移植易成活，生长迅速而健状的树种。（多采用乡土树种）；②要求树干挺拔，株形整齐，分枝点足够高，树形端正，体形优美，冠幅大，枝叶茂密，遮荫效果好、观赏价值较高的树种。③要求树种早发芽展叶，落叶晚而落叶期整齐。④要求树种为深根性的，无刺，花果无毒，无臭味，落果少，无飞毛，有一定耐污染、抗烟尘的能力。⑤要求树种为树龄长，材质优良，且耐修剪、病虫害少的抗性强的树种。目前应用较多的有大叶白蜡、小叶白蜡、新疆杨、长枝榆，圆冠榆等等。

5.2灌木的选择

灌木多用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：①枝叶丰满、花繁叶茂、株形完美，花期长，防止萌孽枝过长妨碍交通；②植株无刺或少刺，无毒，耐修剪，在一定期限内人工修剪可控制它的树形和高度；③易繁殖，易管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的灌木有丁香、红王子锦带、珍珠梅、红瑞木、红叶李、水腊等。道路绿化中可以针对不同的需要选用不同的灌木。

5.3地被植物的选择

根据气候、温湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的，草坪地被植物应选择生命力强、萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。目前，北方主要选择冷季型草坪草作为地被植物，多为早熟禾和黑麦草，高羊茅按一定比例混播。

5.4草本花卉的选择

一般露地花卉以耐寒、耐旱的宿根花卉为主，与乔、灌、草巧妙搭配，合理配置使用，更能充分展现道路绿地的景观效果。如乌鲁木齐市北京路绿化带中栽植的天人菊、德国鸢尾、假龙头、金娃娃萱草、八宝景天、荷兰菊、黑心菊等多年生草本植物，取得了非常满意的效果。一、二年生草本花卉只在重点部位作为点缀，绿化成本较高，不宜多用。

6 结束语

城市道路绿化树种的选择非常关键，决定道路景观营造的最终效果，很多园林树木具有很高的观赏价值，或观花、观叶、观果，或赏其姿态，各有所长，经过精心选择和配置，就可以营造富有特色的街道环境。只有对各种园林树木的生长发育、生态习性及观赏特性等有较深入而全面的了解，在进行道路树种选择、搭配和布置时，才能做到适地适树，保证树木能正常、健康地生长，从而达到理想的绿化质量和艺术效果。科学合理的做好绿化系统的规划和管理才是城市绿化的光明之路，才是发展园林城市的努力方向。

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道路绿化的概念范文第5篇

1道路绿化景观设计的概念

作为园林设计的一部分，道路绿化景观设计主要是通过适当配备相关植物、草地、雕塑等的比例和色彩及质感，合理的立意、布局、借景，来达到道路绿化功能，并在此基础上美化环境、愉悦心声。其主要功能有：(1)衬托城市及乡村建筑与美化环境。通过绿化景观界面的柔和，改善城市及乡村建筑的硬质材料带来的呆板、生硬、缺少活力的感觉，简化环境线条，使建筑物线条清晰，质感明快。(2)完成对城市及乡村、旷野空间的分隔。各种绿色景观对道路及两旁的环境、空间进行分隔，对城市、乡村的空间进行合理的布局，对行人和车辆进行分流。(3)遮丑装饰。对排水沟、高架桥、挡土墙等不美观的城市设施进行遮挡。(4)文化隐喻功能。各种文化内涵的街头绿化景观能突出一个城市的文化和隐喻，如芙蓉树喻成都为蓉城，椰子树适合三亚的道路绿化，广州的木棉、紫荆，南京的雪松，长沙的樟树、杜鹃等。

2公路绿化景观的设计要点

2.1艺术构图，营造地方特色

公路绿化景观是有一定目的或者说要达到一定的艺术效果的。如广州的广州大道表达了南国开放先锋的特色和精神。因此，在设计时，首先应确定设计的主题以及为此主题而要达到的意境，在满足功能的基础上表达各种审美视觉要求，做到具有文化内涵和地方特色：(1)道路的植树可以根据市民的喜好种植各地的城市树及市花，同时在设计时巧妙借助园林设计的特点进行借景及布局。(2)利用园林中的借景艺术，借沿途山川之形、借城市建筑之形、借地域特色之形、借各种植被之四季变化之色，来种植各种赏叶、赏花之树木和花草。(3)利用空廊的艺术，视山势地形之变化来改变绿化的艺术风格，把道路两边空间划分成若干特色的路段来处理，在统一大风格前提下设计不同的绿化景观：不同的树种、花草改变其颜色，不同的图案不同的山石小品，使行车司机置于一幅幅图画中。每个城市的入城入口处往往设计各种绿化及雕塑来提示司机行车入城，其处理或“藏”或“露”或“简”或“繁”应服从总体要求。如山门、牌坊适合在平地上建筑，附以两边的绿化和中间的书法；以历史名人为主题的雕塑绿化小品适合古城古镇；对于劈山为路城市的处理，路旁巨石上刻字，附以绿化小品的方式入口，是一种简化的处理。

2.2公路绿化景观植物的设计要点

公路绿化景观植物的设计要点为适路适树、相生相伴，即原生态原有树种植被、文物古迹应该得到很好的保护，当地乡土树种植被、外地树种植被进行合理搭配，并尽量用乡土树种植被，应根据气候、光照、土壤、路段要求等选择适合的树种植被进行培育，使树种植被得到很好的生长，同时又能满足功能要求和设计理念。

2.2.1保护原生态植被的原则对于原生态植被，不做“一光二白式、从头开始式”的设计，而应尽量利用原有古树和植被，保护原生态往往能保护环境，减少道路的养护成本，同时名木古树成为景观的重要节点，如成都为古树让道，在道路中间设坛、设围，以利古树成活。这些应该在道路设计规划时加以考虑，以免在施工中盲目伐木，文物古迹亦为道路绿化设计时必须考虑的保护对象。尽量设计成为古树文物让道的公路路线，如果实在要通过也应将古树规划成路边，原生大树是当地历史的见证，它记载了当地的气候、人文、地形地貌等信息，其价值无可估量。根据地形规划，注意保护原生植被，在通风、遮阳、生态等方面下功夫。保护大树所在地原有的生态环境，清理大树四周垃圾及其他杂物，重要品种应设围栏保护，保护树体和根系分布区土壤，距大树树干5m范围内不得采用硬铺装。如确需铺装应采用适当透气铺装材料，树木生境地势低洼、地下水位高、土壤粘重、土壤含水量高时，必须设渗水井或铺设盲管等有效的排水设施，及时排除根部积水。做到“适地适树”，营造出丰富多彩的植物景观。

2.2.2生态效益与远近效益兼顾的原则正如前面所述，道路绿化景观的设计首先应满足道路绿化功能要求，如遮阴、防眩、净化空气、吸尘等要求，同时满足美化观赏的要求。由于道路绿化形成景观效果需要十几年，在此期间灌木、草地植被需要随时更换、移植，因此在设计时，既要考虑近期的美观和生态效果，也要考虑远期树木成长以后的景观效果，逐步减少更换树种、草地，种植成长迅速、美观的树木，如桉树、榕树来代替草地、灌木等近期效果好的植被。利用其自然的生长周期，当一种植被死亡时，另一种速生树种刚好代替这种灌木、草地，当速生树种衰老时，另一种慢生树种刚好成长起来，从而继续发挥绿化功能。

2.2.3乡土植物和外地植物兼顾的原则一般说来，地域性的乡土植物适合当地生长，生长较快，病虫害较少，育苗种源方便，就地取材、节约成本，又能反映当地的文化特色，应该是公路绿化景观设计的首选。然而如果全部采用当地植被，由于见多不怪、习以为常，给人单调的感觉，难以满足审美的需要。因此，为了增加景观的层次性，应设计引种各种风格的树种，如椰子树、加拿大海枣树，给人热带之风扑面而来的感觉。如在大叶榕为主的街道，偶有几株木棉给人“万绿从中一点红”的感觉，也可以选择银杏和常绿树种搭配的设计方式。

3公路绿化景观植物图案的设计方式

对于广场、立交桥、交通岛等的绿化，往往采用利用植物本身的颜色特色风格，辅以各种平面图案的方式，来强调公路绿化景观的图案分布和过渡，以达到交通组织的功能和产生图案的美感。可以分为图案式、自然式、混合式，以强调图案的侧重点。

3.1图案式

图案式顾名思义以植物组成的图案为主，组成不同平面或立体或抽象的图案，以产生一定的文化内涵。图案式绿化植物在一定年限后需要更换，植物在一定时期的生长后会破坏图案，需要修剪。因此，图案式植物养护成本较高，是绿化景观设计中人工干预程度较高的一种设计。

3.2自然式

自然式是以各种植物、草地错落有致地按功能和美感分布，形成自然天成、层次分明、色彩斑斓的人工群落。自然种植视觉效益较好、养护成本较低，适合分车道和路侧绿化的绿化造型。自然式的道路绿化景观设计切忌单调，即使是需要列植的道旁绿化，也应在中间种一些颜色及风格不一致的树种，以交混林的方式产生错落有致的感觉。因此，自然式种植植物应分布自然，无规则图形轨迹，多株树木应不在同一直线上，3株树木应不在等边或等腰三角形上，应给人高低起伏、自然有致的感觉。

3.3混合式

兼具图案式和自然式的优点，是一种大型的绿化景观设计，表现广泛，主要应用于场地比较宽广的广场、道路绿带、交通岛及街景中。大型乔木及藤萝类植物应用自然式，三三二二自然分布，灌木及藤萝类利用不同的颜色进行组合，同时形成各种造型和图案，以表现特定的主题、理念及风格。其组合方式有乔灌组合、灌草组合、乔草组合。

4公路绿化景观设计特色———以义乌市原收费公路为例

地处浙江省中部地区的义乌市，属典型的亚热带季风气候，四季分明、雨量充沛、光照充足。年平均气温15～18℃，温度最高达42℃，同时冬天温度最低达-5℃。适合各种南方品种的树木生长，为公路绿化创造了较好的条件。作为国家综合改革试点的义乌市，经济发达，对公路绿化投入大，最近几年建设的原收费公路140万m2左右公路绿化与城市高档绿化彼此融合，档次相当，公路绿化景观设计成了这座富有朝气的国际商贸名城的又一张金名片，着实为南方公路绿化景观设计的典范。

4.1310省道义乌段

起自青口，终于03省道交界处，二级加宽，宽度为24.5m，水泥砼路面，2×2×3.75m行车道、2m中央绿化带、2×0.5m波形护栏、2×3m非机动车道、2×20m两侧绿化带。设计时保留了原生态的地貌特征和古树，为表现义乌当地的乡土文化和经济建筑的辉煌成就，大手笔地设计了310省道义乌段景观，同时在宗宅村段留有树龄上百年的古樟树若干。设计着力烘托义乌欣欣向荣的大好形势，除结合道路沿线较多的湿地景观外，植物较多采用色叶树种、开花树种及花灌木，在色彩上相对较为热烈，以赏叶为主，不同的季节产生不同的颜色效果，采用四季红色的红枫、红叶李，秋季红色或黄色的银杏、枫香、无患子、乌桕、南酸枣、黄山栾树、鹅掌楸、水杉、池杉等树种，点明了“辉煌义乌”的主题，常绿乔木林以模仿自然植被群落的阔叶林为主，上层主要为苦槠、甜槠、青冈栎、珊蝴朴、木荷、华东楠、红楠、紫楠、杨树、枫香、黄山栾树、乌桕；下层主要为杜鹃、栀子、六月雪、山茶、红花继木等，主要以自然式布局构成进入市区的一道景观标志。

4.2金义东南线一期

起自金华金东区南仑村，终于稠佛、佛赤圆盘，一级公路，沥青砼路面，宽度31m、行车道2×7.5m、2×0.5m波形护栏、非机动车道2×3.75m、土路肩2×0.75m、中央绿化带5m、路缘带2×0.5m、2×10m两侧绿化带。两侧绿带最边部位采用高大的速生意杨成排成林种植，意杨内侧则采用矮一层次冬青成排种植，遮蔽了意杨单调的树干，冬青内侧又用矮一层次的花期较长的夹竹桃成排种植，遮蔽了冬青的树干，以此大手笔地勾勒出鲜明的绿色多层次空间。中间绿带以矮小的火棘、金边黄杨、剑麻、月季、红叶石楠及麦冬和马尼拉草皮等，构思精巧、层次分明，色彩绚丽、简洁明快。