航空公司的盈利模式

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航空公司的盈利模式范文第1篇

Google收购专门旅游信息公司的市场动因分析

相对于其他利基产品的市场占有率来说，之前Google搜索提供的航班旅游搜索信息非常有限，而并购ITA则可以帮助Google开发新的航班搜索工具，让用户以Google强大的搜索引擎在网上更方便地找到精确的航班信息。Google重在开发长尾市场，出版内容的长尾越长盈利就会越多，内容就会越专业化，这也是资本在新媒体环境下逐利的结果。通过对专门旅游信息公司的并购，可以对其专业出版和运营业绩产生实质性的影响。

首先，扩大旅游信息市场创新资本。新媒体长尾市场以创意与技术为基本动力。Google公司介入旅游市场的出版，关键在于吸纳该专业人才支撑，ITA在此领域有创意智库。如果Google公司通过财务预算重新培养此领域人才，是很难在现有市场上得到快速发展的。而当收购一家专门的旅游公司时，一切都不一样了。ITA公司杰里米(Jeremy Wertheimer)的核心技术团队将会为Google公司本身带来旅游专业信息开发与创意的智力支持。通过收购，Google现有的研发团队成员数量增长了28％。ITA首席执行官兼董事长杰里米认为，他们与世界上最熟练与精密的团队合作开发搜索科技是幸运的，因为人们每天都在使用Google去搜索信息；ITA的创新团队会在旅游信息开发创新中大有作为。

其次，大幅提升在线旅游搜索能力。如今在线旅游行业已经成为电子商务最大的市场之一，此次并购无疑大大提升了Google在旅游搜索方面的能力和搜索质量。在2010年，美国的在线订票业务带来了450亿美元的市场，并且有望在2014年达到590亿美元。与其他热门产品相比，网上旅游订票显得零散，属性也各不相同，故而属于利基产品。与传统订票相比，Google巨大的新媒体技术支撑能够保证它把各类服务聚集在一起。因为Google通过收购ITA公司，不仅获得了巨大的专业免费货架空间，还拥有了强大的推荐功能。尽管本次收购花费不少，且Google全部以现金支付，但通过收购这种方法使得其对旅游利基市场的占有率大幅提升，各类旅游服务可以被轻易地在Google上获取。Google的董事会主席、首席执行官埃里克・斯密特(Eric Schmidt)认为，ITA的技术与团队为Google创造了新的市场机会，因为利用并购后所形成的新搜索方式，客户能够很容易地找到精确的航班信息。

第三，增加广告收益率。通过收购ITA公司，Google将能大幅提升其在旅游搜索方面的能力来更好地留住顾客，进而可以在其提供的航班数据网页上卖出更多的广告，这又将成为其未来收入可观的一部分。Google一直在试图扩大其虚拟货架的长尾市场上的利基产品，广告是其基本收入来源，而搜索利基词条是主营利形式。2010年统计数据显示，搜索词条排名前一万名仅占其广告收入的18.5％；80％以上的广告收入是来自一万条排名以下。ITA自称是世界上最成功的旅游信息公司，现有业务涵盖美国航空公司、西南航空公司、美国联合航空公司和大陆航空公司等数十家大型航空企业，地跨欧、美、亚、南美、中东等多地域。并购后Google将极大扩展其旅游词条搜索能力，继Google图书、博客与移动之后，ITA再一次扩大其在旅游利基市场的占有率，增加广告收入是其根本动因。

第四，获得掌控其他旅游公司的机会。由于大多数美国航空公司以及旅游公司的信息都是从ITA处获得，这就意味着，一旦本次收购通过反托拉斯法案，Google将有可能垄断整个市场，并通过自己手里的信息去打压其他旅游信息公司。如微软旗下的bing搜索对于本次收购表示不安，认为Google会利用其在网络搜索的垄断地位，将用户直接引到自己的旅游服务中，而不使用竞争对手的服务。此外，本次收购使得所有航班信息被Google垄断，这将势必导致市场价格上涨，从而损害消费者利益。

最后，形成网络旅游利基搜索市场的马太效应。市场竞争是一种博弈，博弈的结果会出现马太效应。就旅游搜索市场来说，过去用户先通过Google搜索引擎，搜索在线旅游中介网站，然后登录网站去搜索机票并购买机票。而在线旅游中介网站所要做的事，就是将各航空公司的机票信息进行整合。并购以后将会出现这种场景，Google在线旅游中介网站的聚合信息会直接根据用户搜索要求提供结果，唯一不同的就在于它并不参与销售机票，而可能是直接链接到航空公司的售票网页。这一举动对在线旅游中介网站的影响是极大的，Google将会把流量从这些网站直接吸引到自己的搜索产品上。Google旅游搜索新模式面临的问题

Google所进行的每一个并购举动都会受到同行的批评或模仿，从而构成市场盈利的“Google模式”。其实Google的并购也留下不少败笔，丢了夫人又折兵。学界与业界的研究之细，目的是为了让以后同行的并购不要再犯下相同的错误。花七亿美元对Google来说算不了什么，其他新媒体却难堪重负。比如，2006年Google以16.5亿美元收购Youtube就被认为是一个败笔，原因是Youtube的视频内容质量极差，几乎难以获得广告主；即使有广告主，也难以匹配相应的视频，因为利基市场总是让人捉摸不定。此次并购，也同样存在着一些危机。

首先，庞大的新媒体旅游市场规模会挑战美国反垄断法。由于ITA在搜索领域的独特地位与高达七亿美元资本的专业领域市场，现实中横跨欧、美、亚与中东的市场空间，再加上新东家的市场威力，此次并购引起广泛的争议，特别是其市场竞争对手，称其已经触犯美国反垄断法。微软公司、Expedia公司与Sabre Holdings公司都在企图通过反垄断法来遏制Google在旅游信息市场的进一步扩张。当然，这已不是Google第一次受到该项指控，在之前的Youtube收购案中，Google也遭到相似的指责。

航空公司的盈利模式范文第2篇

今年2月初，证监会公布了新一批拟上市的企业名单，春秋航空正处于“落实反馈意见中”的阶段。如果上市成功，他们将成为继中国国航、东方航空、南方航空和海南航空之后第五家登陆A股的航空公司。

春秋航空的控股母公司是上海春秋国际旅行社有限公司，由春秋航空的董事长王正华在1981创建，除了旅游和航空之外，业务还包括会议、展览、商务、因私出入境、体育赛事等行业。

春秋赖以起步的旅游业务已经经营了30年，一直是民营旅游的龙头老大，旅游业通常与服务供应商会有较长的付款周期，而旅行团又可以预收团费，所以现金流丰沛，基本无需外部资金注入。此外分布在各地区的门店也以租赁为主，春秋旅游整个的投入较小，目前最大的投入便是在上海建造春秋大楼，所以春秋旅游并没有整体上市的必要。此次抢滩A股是对资金需求最迫切的航空业务单独进行IPO。

航空业属于高资产高负债行业，资金大多需要通过直接或者间接的融资渠道筹措，通过IPO融资无疑是成本最低的融资方式。已在A股上市的四家航空公司都通过资本市场增发募集到了资金，降低负债率的同时为建设机队做好准备。春秋航空目前主要还是依靠自有资金和银行贷款，但有数据表明春秋航空的负债率还是低于已上市的四家航空公司。

早在2006年花旗银行曾经为春秋航空做过一份上市计划，当时春秋航空的估值就已达到80亿元。而彼时正在花旗银行担任亚太总部航空板块主管的刘浩然，现在正是上海春秋国际旅行社有限公司的CFO。

“春秋航空在整个集团盈利中占有最大份额，作为集团盈利的动力来源，春秋集团非常重视航空的长远发展。”刘浩然介绍，航空是资本密集型行业，对资金的需求很大。航空公司在运营初期，通常以经营租赁为主。经营租赁灵活性大，周期短，租金少，可以随着市场的变化而选择租用飞机数量的多少，进而降低成本。与之相应的融资租赁则具有资本性，飞机最后归属于航空公司，付出的总额则相当于进行了一次贷款。从2009年起春秋开始有自己的飞机，现在机队中1/3的飞机采用融资租赁，其他采用经营租赁。春秋航空的计划是希望到2015年的机队规模达到80架，当然这需要更多的资金和融资渠道。

国际化视野

接受采访时，记者注意到刘浩然的领带图案是由一架架小飞机组成，这对于在航空业工作多年的他来说再合适不过。从香港大学毕业后刘浩然先后供职于香港东亚银行、国泰航空公司、柏克布朗（前名百达）公司、麦格里银行和花旗银行亚太总部航空板块。

2004年春秋旅游正在筹组航空公司，花旗银行对春秋航空的前景非常看好，密切关注其发展并成为其财务顾问，在此期间春秋董事长王正华就曾给刘浩然抛出过橄榄枝。但刘浩然离开花旗后选择来到北京帮助工商银行发展飞机租赁业务，在国际化的职业历练中，刘浩然一直负责处理亚洲地区不同产业的跨境融资，同时领导在中国开发国内及跨国性租赁产品。在担任工银租赁董事总经理及航空金融事业部主管三年多期间，刘浩然创造了不少行业第一，如中国租赁公司第一次获得国际航空融资大奖及领导创作国内保税租赁结构等。

王正华期待春秋旅游下一阶段的目标是实现国际化，不仅是为中国的游客提供出境旅游，同时还要在其他国家和地区建立站点，带国外的游客到中国来旅游。而国际化的进程中对具备国际化视野人才需求是最为强烈的。在王正华的再次力邀下，2011年9月刘浩然成为了春秋旅游的首席财务官。他的主要任务就是帮助春秋发展国际化业务，在不同国家和地区成立合资公司需要与当地的厂商、供应商合作谈判，过去春秋在这方面的经验较少。“春秋看重了我的经验与人脉，希望我的经验可以帮助春秋更迈进一步。”

低风险管控目标

风险与内部管理也是刘浩然的工作重点，他说，“在公司发展到一定阶段后，一些此前没有处理的遗留问题需要进一步厘清以适应公司目前的发展阶段。”帮助整个集团管理提升台阶需要全面的风险管理、预算管理、内控管理等方面的建设，这对身为ACCA特许公认会计师公会资深会员的刘浩然来讲是基本功。“春秋从3000元起家，发展成为今天100亿元营业额的企业，每个板块都有其成熟的运作体系和财务总监，我现在要做的是站在集团的高度，将其向高、向外、向前推动。”

旅游与航空是双生子，但从运营上存在较大差异。旅游业务不需要资本投资，也不需要过多技术支持，其复杂性在于涉及范围广泛，内部流程复杂。春秋在国内外覆盖了50多个地区，每个地区的子公司都是一个独立的小个体，在国家政策法规的要求下，每一个分公司都有自己的注册资本金和法人代表，从财务总经理到营业员再到导游一应俱全。每个分社都有自己的业务，在当地组团的同时还要接待从其他地区来的旅游团，分社之间多线互动，往来频繁复杂。航空业务的运营则相对简单，由总部派遣地勤或机务人员，实行单线管理。

尽管旅游业务的复杂性会给内控管理带来挑战，但春秋自有一套自己的管理模式。刘浩然介绍，每年各地工作人员都会齐聚总部，除了传达集团总体的运营策略，财务部门也会专门召开会议。总部设有总览全国各分社的部门，审查每月分社的财务报表，监督银行账户和资金流动的情况。总部会随机派出审计人员到地区分公司进行查账，从财务上监控工作。

“通过各地区之间的业务交流也是监督分公司工作质量的途径。”刘浩然以上海发团到四川为例，由当地的分社进行接待，当旅行团返回时可以通过对旅客的调查监控分公司的服务质量。总部的质量监控部门还会打电话对超过一半的旅客进行回访。由部门覆盖全国分社，监控分社的业务发展、财务状况、是否存在异常，并提出意见。

因为每个分公司都是独立的，所以刚性的统一管理存在一定难度，但刘浩然正在推动资金集中管理的工作，他认为现在银行资金池的手段都发展的比较成熟，作为一个规模较大的集团，资金的集中管理可以增加公司的效益。

刘浩然的另一项任务是培养财务团队，他介绍，“春秋的财务团队过去一直以公司内部需求为主，从底下进行提拔，很少任用空降兵。培养、提拔人才的速度较慢，不太适合目前公司的国际化战略，以后会引进两三个具有国际化财务能力的人员，丰富财务团队配置。”刘浩然也正在努力与ACCA合作，希望春秋能够尽快成为ACCA的认可雇主，激励财务团队通过自修提高能力，加之以公司的奖励和培训使他们成为合格的财务人员。他经常亲自充当内部培训的讲师，除了财务人员，还为公司高管、业务人员等讲解财务知识。“如果能将财务与业务长远关联，加强所有内部人员对财务的认识，使他们能理解预算、理解财务规划，业务人员在做产品设计和推广的时候就能更好地与财务关联，使彼此沟通更顺畅。”

低成本文化基因

自助成份较强的服务和简便快捷的登入使廉价航空公司航线服务成为航空交通公交化的门槛。但起初中国航空业却并不习惯于这个概念，春秋廉价航空屡遭外界批评和质疑，“将座位从150个改为180个，拆掉一个洗手间，这种成本概念对传统航空公司来讲是不可想象的。”

春秋航空的票价随着季节变化、市场情况调整，始终保持与竞争对手20%到30%的差价。刘浩然介绍，早期的消费观念认为坐飞机出行理应享受优质的服务和环境，通过差异化服务来降低成本是不正当的竞争手段。“但事实证明他们是错的。”刘浩然说，“现在很多人接受了这种出行方式，人们渐渐发现乘坐廉价航空自行购买食物和水的成本远远低于其他航空公司。”

统一机队和机型也是春秋节省管理成本的重要手段。据刘浩然介绍，其他航空公司分大飞机、小飞机，大、小飞机分别还有不同种类，而维修、驾驶人员通常只能操作固定机型，这就造成管理上的复杂，增添了后备资源和人员配置的成本。

“低成本战略是春秋骨子里流淌的血液。”刘浩然说，整个公司的低成本文化使每个人在做每件事之前都要思考一下：这样做会不会省钱。据他介绍，春秋包括高管在内的所有员工出差都住经济型酒店，交通方式有时会选择火车，去国外出差甚至还要从国内带方便面吃。金融业出身的刘浩然起初并不习惯这种从五星级酒店到两三人共住一间的落差，但他坦陈，“钱是一分分省下来的，这样做更重要的是贯彻企业文化。连出差都如此节省成本，工作中难道能不想着节省成本吗？业务人员在与供应商谈判时也会在这种理念的影响下把价格压到最低。”

尽管处处厉行节省，但春秋还是有三处绝对不能省，“最首要的是安全不能省，一旦出一次事故是多少钱都换不回来的。”春秋在安全方面进行了非常大的投入，建立了国际化的团队和机组人员。第二，工资不会省，给予员工合适甚至高于同业的待遇，保证员工的职业性，调动员工的积极性。另外在职业发展上，对员工的培训不会省，春秋的员工年龄结构很年轻，尤其是航空板块，70%到80%都是30岁以下的年轻人，春秋看重对他们的职业培养和提升。

刘浩然对创始人王正华的精神格外推崇，“他不只是一个要求别人做事的人，还是个亲力亲为的人，他出差与同事住在一起，生活也和他的低成本概念一样非常节省。业务发展上不追求华丽，力求踏实。公司30周年庆典没有举行盛大典礼，而是邀请所覆盖城市的残疾儿童和他们的老师体验春秋航空提供的旅游。公司的文化讲究关爱和以人为本，对员工也非常关心。”

高低端并驾齐驱

旅游行业的盈利模式正随着市场和消费方式的变化而发生改变。过去旅游团是通过与供应商谈好合同，赚取团费与商议价格的差价。现在行业内的竞争非常激烈，许多小型旅行社减低团费通过购物提成来获得利润，这种行为伤害了旅游行业的形象。为了尽量避免这种情况，春秋旅游保证导游的正常待遇，使业务更加专业化，加强监管力度，维持旅游业务的质量。刘浩然强调，开发新的客户群体和业务类型是开拓发展空间的手段。春秋看到了游轮游、自由行等高端旅游业务的发展潜力，向着收益较高的旅游业务发展。

对于在线旅游，春秋还处于观望中，春秋旅游网可以提供网上购买旅游产品的服务，但从刘浩然的角度看，他还是更相信春秋遍布全国各地的分店与门市的能力。从品牌上，30年的积淀使春秋已经达到了宣传效应和知名度，无需在网络宣传上进行大的投入。在线旅游的主要发展优势在于低成本，而春秋认为大部分人旅游的观念还是轻松享受为主，对旅行社面对面的计划行程更加放心。刘浩然表示，在线旅游有一定的市场发展空间，但春秋目前还计划沿用传统模式，通过门市和专业旅游产品的设计取胜，同时春秋的高端旅游发展策略也决定了游轮游、贵族游等业务必须要依靠门市和与营业员的沟通。

航空公司的盈利模式范文第3篇

笔者认为，新浪微博作为国内首屈一指的微博平台，其涉足旅游预订可被看作是中国旅游业社会化营销史上的一个里程碑，同时，也必将会给国内在线旅游带来系列影响。鉴于新浪微博旅游预订业务的模式尚不明朗，笔者仅对其可能带来的影响给出五个方面的猜想。

猜想1： “流量供给”增加 网络推广成本下降

目前，在线旅游企业的网络推广费用中，竞价和比价占了相当大的比例，且随着竞争的加剧，价格还在快速上升中。笔者相信，随着拥有3亿多用户的新浪微博的加入，这种局面将得到缓解，原因就在于“流量供给”的大幅增加。从目前的报道来看，新浪微博即将上线的旅游预订平台的核心功能之一即为推广，因此其上线可被视为在线旅游网络推广媒体资源的增量，而且是一个非常庞大的增量。据CNNIC第29次互联网络用户调查报告，截至到2011年底，中国搜索引擎用户为4.07亿，而新浪微博目前的用户数约为3亿，后者约相当于前者的70%. 而如果腾讯、人人网、搜狐等微博运营方也跟进旅游预订业务的话，那么微博能为在线旅游行业提供的流量之和将大大超越搜索引擎行业。除了增量价值，新浪微博作为一个社会化媒体，其推广效果的多次传播特性意味着较高的“流量品质”。而从价格上看，新浪微博旅游预订平台也可能具有一定的优势，比照今年3月1日上线的新浪微博汽车4S店的标准（平均每年5万元），预计一个旅游预订账户平均每年的服务费在10万元左右。即便是采用佣金或收益分成模式，作为尚在探索期的平台，新浪微博旅游预订平台在初期的要价也不太可能高于淘宝旅行等平台。

综合来看，搜索引擎、旅游比价平台等有理由对新浪微博全面涉足在线旅游预订保持足够的关注。

猜想2：微博“点石成金”不是梦

在官方微博粉丝数达到一定数量级后，国内在线旅游企业越来越渴望将微博变成其发展会员的“新阵地”。到目前为止，艺龙、同程网、携程等主要OTA的新浪官方微博粉丝数均超过了60万（具体数据见图1），若加上每个粉丝的影响圈子，其中所蕴藏的营销机遇之大是不言而喻的。

事实上，国内已经有OTA在新浪微博开通旅游预订业务。艺龙去年在新浪微博通过“订酒店”开通了酒店预订服务，携程、同程网等其他在线旅游公司也已经或准备开通类似业务。如果说类似的微博营销在之前像是在“灰色地带”跃跃欲试，那么此次新浪微博旅游预订平台的上线，将使OTA们正大光明地实现“点石成金”的梦想。

据目前消息，新浪微博旅游预订平台将允许企业展示品牌和产品，获得的粉丝也将转化为其会员，转化率预计将高于目前各在线旅游企业官方微博粉丝的自然转化率。

猜想3：旅游直销“柳暗花明”，微博运营外包藏机遇

随着分销成本的逐渐上升，国内的航空公司和连锁酒店集团的直销需求越来越强烈。目前，国内排名前五的航空公司均加强了官网直销的力度。酒店方面以7天为例，其直销比例已接近100%，锦江国际集团也于本月宣布投资1亿元成立锦江国际电商，加大直销力度。但是，航空公司和酒店自建电子商务平台的成本相当高，仅网络推广成本一项耗费就相当大，还没算上其他运营成本。如此，新浪微博旅游预订平台的上线，无疑为这些旅游公司的直销之路打开了一扇窗——相对较低的推广成本、精准的推广效果，正满足了他们的迫切需求。

但是，不是每个酒店、景区都具备快速提升微博运营技能的实力，由此也将产生新的市场机会——微博运营外包，而微博营销走在前列的在线旅游公司无疑具备“近水楼台”的优势。直销路上，在线旅游公司的机会犹存，关键在于如何适度调整服务项目和盈利模式。

猜想4：社区界限消失　“旅游社区2.0”到来

笔者预计，若新浪微博旅游营销平台取得成功，目前的旅游社区将出现颠覆性的改变，暂称为“旅游社区2.0”时代。目前各大旅游网站、旅游社区中的游记、攻略、点评，更像是“各自为政”，用户需要分别登录不同的社区获取和旅游资讯，微博旅游营销平台如能全面普及，将大大改变这一现状。

在微博旅游营销环境下，目前不同社区之间的界限将被打破——不管是哪个公司的会员的资讯，理论上都能够快速扩散至所有用户。资讯的快速分享和社区界限的消失，可被看作是“旅游社区2.0”时代的两大特征。按照笔者的设想，随着新浪微博旅游营销平台取得成功，腾讯微博、搜狐微博、人人网等SNS媒体也必将跟进，旅游社区和资讯平台的“革命”由此开始。

猜想5： “开放平台”时代 有望加速到来

笔者认为，基于SNS媒体和移动互联网的“开放平台”，代表着在线旅游的未来，此次新浪微博率先推出开放的旅游营销平台，无疑是实践上迈出的重要一步。新浪微博旅游预订平台，不仅提供了开放的资讯和分享平台，也提供了开放的营销推广平台，这是一个不小的进步。目前，国内在线旅游公司中，同程网提出了“双向开放”的概念，芒果网提出了开放战略，携程近期也提出了其宏伟的“网盟”计划，这些关于“开放”的尝试将在未来的微博营销平台上得以实现。

航空公司的盈利模式范文第4篇

奖项名称:金运奖・年度最具投资价值新媒体

获奖理由:作为航空媒体的领军企业,航美传媒通过对市场的精确预期以及资本和技术的娴熟运用,实现了品牌价值的迅猛提升。特别是通过对机场媒体、机载媒体和加油站媒体的优化整合,为广告主提供了广阔的传播空间和优化的传播服务,航美传媒盈利能力的不断提升带动了投资价值的爆发式增长。

国内某著名风险投资人曾说,判断一个新媒体的投资价值主要有五个指标:战略、团队、技术、盈利模式、媒介属性。作为航空媒体的领军企业,成立于2005年、2007年登陆纳斯达克的航美传媒,受到投资方和广告主的多方青睐。本文通过三大角度浅析航美传媒的媒介属性,从媒介属性这个“点”来窥探航美这只迅捷凶猛的“豹”。

网络化的信息

数字化的深入发展给传统信息传播方式带来了深刻的变革,孤立的传播点不但不利于信息的统筹管理,对整合传播效果的形成和广告播出的监测已造成极大不便。航美传媒品牌推广部执行总监贾小蕾谈到,航美传媒通过对机场稀缺优势资源的有机整合,利用网络化的传播平台努力实现高效的信息传播。同时,网络化的传播方式还有利于广告效果的监测,极大地提高了投放方案的策划效率。

贾小蕾进一步明确说,网络化包括几个层面,首先是几条产品线之间可以互为网络,即全面整合机载电视平台、机场数码媒体、机场传统媒体以及新增的中石化加油站媒体资源,从而实现多媒体的网络互动;第二是联合全国50多家机场和9家航空公司的2100多条航线组合成一个网络,使信息在不同地点、领域实现网络化反复传播。第三,在单点机场内部也构建数字信息网络,实现同一画面各个显示终端同步传递,可以根据投放需求实现某个机场的全场或者全国机场的同步播放,突破了传统媒体单点传播方式。目标消费者在候机、飞行、达到等过程中将全面接触不同形式的同一品牌信息,从而实现不可替代的广告效果。

极具冲击力的信息表现

无论是新媒体还是传统媒体,“得受众者得天下”是通用法则。新媒体由于其鲜活生动的视听冲击力形成了吸引受众的一个关键性优势。贾小蕾告诉《广告主》,新媒体要取得成功必须要依赖技术的进步实现传播形式的不断创新,从而为广告创意提供更加广阔的试听空间。航美传媒始终致力于关注并应用世界最先进的高新展示手段和表现方式。仅在首都机场的三个航站楼,就拥有108寸的知名品牌液晶屏66台,每台单价156万,这是目前世界上商用尺寸最大的液晶显示设备。巨大的资金投入所建设的高端广告播放平台也为其他公司设置了较高的进入壁垒。除了大型屏幕外,航美还联合Intel定制研发了数字标牌系统,有效支持动漫效果,保证各种动态的广告效果。为了使广告信息有更大的展示空间,航美还在深圳机场推出了五屏连放,在这个新平台上,汽车广告可以充分实现一辆座驾依次奔驰在多个连续屏幕上的动态效果。

精准高效的信息触达

航空公司的盈利模式范文第5篇

1电子商务盈利模式国内研究现状与水平

目前国内对电子商务盈利模式研究的文章较多，2010年11月22日在CNKI中国知网数据库中学术文献总库中利用高级检索功能以{题名“电子商务”并且“盈利模式”或者题名“电子商务”并且“赢利模式”}作为搜索程式搜索截止到2010年11月1日，共找到结果76条，属于学术文献的（来源于期刊数据库、硕士博士论文数据库、重要会议数库）的共有65条，具体分布如下表：

为更好地了解国内关于电子商务盈利模式的研究情况，我以题名关键词“盈利模式”或者“赢利模式”在CNKI中国知网中进行搜索，截止到2010年11月1日共搜索到2038条结果，属于学术文献的（来源于期刊数据库、硕士博士论文数据库、重要会议数库）的共有1196条。通过分析结果中与“电子商务盈利模式”相关的文献可以看出，目前国内对电子商务盈利模式的研究主要集中在以下几种类别：

1.1从整体上探讨电子商务盈利模式

1.1.1 研究电子商务盈利模式的概念与要素

郑淑蓉（2003）最早在国内对电子商务的赢利模式进行了定义,她认为电子商务的赢利模式指的是商务网站如何能够用相对较少的费用达到较多收入的特定的运营方式。[1]

西南交通大学的叶乃沂，他（2004）认为电子商务环境下的盈利模式是企业在价值链系统一定位置上为目标市场提供价值而盈利的方式，由e化市场环境、客户关系、产品创新、财务要素、企业资源和业务流程等六个要素组成，这些要素之间相互联系和依赖，共同确定了商业模式的构成和特点。[2]

吕赞、陈志刚（2008）认为企业电子商务盈利模式在面对网络企业发展战略的审视过程中,一个好的盈利模式必须能够解以下一系列问题:电子商务企业为客户提供的是什么样的价值;成本发生的方式是什么样的；收入如何取得以及如何在提供价值的过程中保持竞争优势等。要素为：利润点、盈利对象、利润源、利润屏障。[3]

1.1.2 从具体策略或措施来探讨电子商务盈利模式

郑淑蓉（2003）指出电子商务盈利模式超常规的运营方式包括:专业定位,特色服务；创造价值,免费与收费并举；立足增值网络业务,瞄准增值电信服务；挖掘网站生存空间,与传统企业相结合。[1]

应若平（2003）认为目前各类电子商务网站都在创建虚拟市场和提供增值服务等方面开拓业务,力图成为专门化的信息服务平台。大而全的网上零售业缺乏竞争优势,应以信息服务为发展的突破口；门户网站靠广告收入收支难以平衡,必须开拓信息服务的市场；专门化的信息服务网站市场定位准确,有着确定的赢利前景。电子商务网站作为一种新型的商务模式,不只是传统商务在网络上的自然延伸,而是传统商务在网络上的升级和扩展,信息服务平台是共享信息资源与实现增值服务功能的最佳方案。[4]

1.1.3 研究电子商务盈利模式的分类

穆峰（2001）认为电子商务企业盈利模式主要有买方主导市场网站盈利模式（产业主导企业策略联盟）、第三方电子商务中心的盈利模式。[5]

李常建（2004）根据利润在价值链上来源环节,可以把电子商务的盈利模式分为以下几类：生产成本的降低、第三方利润、创造顾客价值、提供信息服务。[6]

李先锋、白庆华（2004）认为电子商务基本的盈利模式为在线销售商品模式、在线销售数字内容模式、在线提供服务模式、交易费用模式四种模式。[7]

杨青云（2010）认为电子商务上市企业的盈利模式有会员制收费模式、网络广告收费模式、搜索竞价收费模式、交易费用收费模式、增值服务收费模式等。[8]

1.2按电子商务模式的分类探讨各类别电子商务盈利模式

1.2.1 分析B2B电子商务的盈利模式

王立、张文斌（2005）认为发展国内B2B电子商务盈利模式的对策:利用平台的基础数据和交易数据，为企业的产品研发、原料采购、产品销售等提供信息支持和决策支持；利用互联网和自身的信息优势，为买卖双方撮合交易、减少中间环节、整合供应链；利用最新技术构建先进数字商务平台；整合B2B商务平台和网络新兴的流媒体技术，为电子商务带来新的盈利点；提供采购、验货、担保、招标、品牌包装、专家咨询等业务。[9]

黄达（2006）研究指出第三方B2B门户的收入来源主要有以下几种:广告收入、风险投资和为用户提供服务所收取的费用。[10]

孙学文（2007）研究指出我国B2B网站盈利主要方式如下：会员费、广告费、竞价排名；我国B2B网站盈利模式的创新发展可以通过开展增值服务、网站联盟与合作。[11]

范军环（2009）以阿里巴巴、慧聪、生意宝等上市公司为例,结合B2B电子商务公司的年报数据对B2B电子商务盈利模式进行深入分析得到B2B电子商务盈利模式为：会员制收费模式、网络广告收费模式、关键字搜索与点击（竞价排名）推广、关键词搜索与黄金展位、“企业建站”有偿服务、资金服务。易观国际认为,“低价基础会员+收费增值服务”将成为未来B2B电子商务公司会员收费的主要模式。[12]

1.2.2 分析B2C电子商务的盈利模式

余绍军（2005）认为B2C电子商务的经营模式决定了B2C电子商务企业的盈利模式，不同类型的B2C电子商务企业其盈利模式是不同的，一般来说B2C电子商务企业主要是通过以下几个方面获得盈利：销售本行业产品、销售衍生产品、产品租赁、拍卖、销售平台、特许加盟、会员、上网服务、信息、广告、咨询服务。[13]

童利忠、朱义（2007）认为适合局域性B2C电子商务网的赢利模式有：网上零售、获取差价和商品登录费，局域性商业信息和局域性商业广告有偿，网上铺面出租，C2C电子商务，与传统的电话销售结合。[14]

赵涛、郑诗田（2009）根据B2C网站的利润来源，进一步分析了我国B2C网站直接和间接的两种盈利模式，他们认为B2C网站直接盈利来源主要有：实体产品交易营收模式、网络广告营收模式以及收费会员制营收模式等；间接盈利来源为可以通过价值链的其他环节实现盈利如B2C网站网上支付营收模式、B2C网站物流营收模式、B2C网站信用认证营收模式，同时认为B2C网站的自身条件，网站在价值链中所处的位置，以及网站所处的政治、经济、社会和技术环境，是B2C网站赢利模式的关键影响因素。[15]

1.2.3 分析C2C电子商务的盈利模式

分析C2C电子商务的盈利模式的文章较多，在以上12篇硕士论文中就有2篇如吉林大学张跃2009年硕士学位论文《C2C电子商务平台盈利模式研究》、北京大学2007年硕士学位论文《我国C2C电子商务网站的盈利模式探析》；期刊文章中对于C2C电子商务的盈利模式的文章也不乏：梁欣（2008）分析了我国C2C网站现有的盈利模式：会员费、交易提成、广告费、搜索排名竞价、支付环节收费，并对C2C网站盈利模式展望认为收费模式要立足于以下3点：为用户提供独特的价值、胜人一筹的盈利模式是难以模仿的、成功的盈利模式是脚踏实地的。[16]

1.3从行业角度探讨行业电子商务盈利模式

从行业角度探讨电子商务盈利模式也是国内学者的研究很重要一个方面，目前国内学者从行业角度探讨电子商务盈利模式中对于旅游行业的电子商务盈利模式研究较多：

冯飞（2003）[17]、刘国强,汤英汉（2005）[18]通过研究指出我国旅游电子商务盈利模式的选择策略与判断标准，同时旅游电子商务应该跟传统产业进行结合。

胡进（2006）从中国旅游电子商务的发展实际出发，全面分析中国旅游电子商务的几种不同的盈利模式：专业性综合旅游电子商务网盈利模型、面向最终消费者的B2C模式、传统旅游企业开办的综合性旅游网站、政府主导建设的电子商务平台。[19]

李晶（2008）在国内外旅游电子商务相关研究的基础上,采用实证研究方法对国内开展电子商务业务的74家在线旅游电子商务企业进行基于业务种类的调查研究,并通过对携程旅游网业务种类及财务报表的深入剖析,探讨了在线旅游电子商务企业的盈利模式。[20]

王树银（2008）认为两种典型的旅游行业电子商务盈利模式为：模式一:“鼠标水泥”式与传统经济的结合；模式二:“水泥鼠标”式的传统经济中的新成分。[21]

其它行业电子商务盈利模式的探讨，目前较少，王小伙、陈年生、雷光明（2003）提出茶业电子商务的“ABC”模式。[22]

1.4进行成功电子商务案例研究探讨电子商务盈利模式

通过成功电子商务案例的研究对于其它电子商务企业来说很有借鉴价值，国内学者也纷纷关注成功电子商务公司的盈利模式：

叶小卉、田大钢（2003）通过对E城便利站在客户价值、范围、收入结构等方面详细探讨了其电子商务的盈利模式，对其存在的问题与对策进行了论述,并简要描述了该模式的发展前景。[23]

钱峰、周波（2007）认为南方航空公司在国内率先大规模推出电子机票这一电子商务服务模式，分析了南航电子机票的电子商务盈利模式。[24]

阿里巴巴是世界目前最成功的B2B网站之一，是中国电子商务的一面旗帜，对阿里巴巴的盈利模式的探讨成为了国内电子商务盈利模式探讨的重点。孙蕾、段常瑞、宋婷（2008）[25]与宋沛军（2009）等学者研究了阿里巴巴的盈利模式。[26]

1.5移动电子商务盈利模式的研究

移动电子商务是电子商务发展的第三个阶段，也是电子商务发展的方向与应用的重点，对移动电子商务的盈利模式探讨最近这几年成为国内学者研究的热点。孙艳斌（2008）从移动电子商务的应用领域开始，随后分析了移动电子商务的价值链构成，并根据不同情形分析了其盈利模式为娱乐模式、广告模式、资信模式。[27]目前硕士论文中研究移动电子商务的盈利模式的论文较多，在以上找到的12篇硕士论文有2篇。官士燕（2008）在普通电子商务盈利模式分析和总结的基础上，结合移动业务的特点，总结了移动电子商务在通信业的盈利模式。主要包括短信、彩铃、“X”三次、网上营业厅、构建电子商务综合应用平台、网上信息服务、提供基于互联网的电子商务服务等模式。[28]张灏（2009）移动电子商务的盈利模式分别为移动电子商务单因素的整合模式（如I-Mode模式、通信和技术整合模式）、移动电子商务的多因素的整合（软件/技术、服务和通信的整合、服务、通信和信息的整合、技术、服务和信息的整合）。[29]

2述评

2.1当前的研究不足

2.1.1 对于盈利模式的概念还没有公认的概念。

对于盈利模式的研究虽然成果众多，但是目前对于盈利模式的概念不管是国内还是国外还没有一种公认的概念。

2.1.2 研究方法单一。

从以上分析可知，对于电子商务盈利模式的研究学者们更多是进行描述性分析，而缺少采用具体的数据进行论证，采用的研究方法也缺少采用实证分析，对一个具体理论的产生应该是既要有描述同时还要数据进行论证的，但是由于目前对于电子商务盈利模式进行分析时缺少数据的论证也就导致相关理论缺少说服力。

2.1.3 国内研究更多的只是重复国外的研究。

国内研究电子商务盈利模式的文章这几年明显增多，但研究的内容更多只是把国外的研究成果进行简单的照搬，同时缺少把相关国外研究成果在中国情境下进行论证。

2.1.4 理论研究落后于实践。

虽然国内外对于电子商务盈利模式的研究文章众多，但是实际上对于电子商务盈利模式的研究还是落后于电子商务发展的实际，很多研究也正是基于已经成熟的电子商务盈利模式，当然理论应该是来源于实践，并被用于指导实践的，但是理论明显落后于实践将会导致电子商务企业走很多的弯路。

2.1.5 研究层次不高。

分析研究电子商务盈利模式的文章我们可以看出，核心与重点期刊较少，对于电子商务盈利模式研究的博士论文没有，而硕士论文也仅仅12篇，整体的研究层次不高。

2.2 未来研究方向

展望未来，对于电子商务盈利模式的研究我觉得主要集中于以下几个方向：

2.2.1 中国情境下电子商务盈利模式的研究

中国市场一直被世界看好，中国也成为国际上学术界的重点关注的一个研究对象，对于电子商务盈利模式的很多在国外被证明的模式是否适合中国情境未来将成为一个很重要的研究方向。

2.2.2 新的电子商务形式盈利模式的研究

电子商务作为一种新的商业形式是伴随着新技术的产生而不断产生新的形式，未来的电子商务也将出现更多新的形式，对于新的电子商务形式的盈利模式的研究也将不断发展。