低碳旅游方式
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低碳旅游方式范文第1篇
中图分类号：F590 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）33-0246-03
收稿日期：2013-09-28
作者简介：王文慧（1976-），女，河南鹤壁人，讲师，硕士，从事旅游酒店管理研究。
一、低碳经济、低碳旅游、碳足迹的基本概念与联系
随着社会经济的不断发展，如何应对全球气候变暖的趋势已经成为全人类面临的最重要的课题。在这一背景下，2003年，英国政府在其的能源白皮书——《我们能源的未来：创建低碳经济》中，首次提出低碳经济概念，并将其定义为以低能耗、低污染为基础的绿色生态经济。这种新型的经济发展模式能够最大限度地调动和合理利用现有资源，使社会由高能耗、高消费、高发展的现状回归到理性低碳文明之中。
随着低碳理念的出现和发展，低碳旅游也应运而生，成为旅游业对低碳经济的响应方式。低碳旅游是在旅游业中改变人们的行为和意识观念，以低污染、低能耗的方式供给旅游元素，同时要求旅游者自发地履行低碳消费行为方式，二者相辅相成，使有限的能源在旅游循环系统中有效地传递流通，以得到最大化的社会和经济效益。
在促进低碳经济和低碳旅游发展的进程中，碳足迹是一个非常重要的辅助工具，碳足迹（Carbon Footprint）是指一个人或者一个团体转化的碳消耗量，此处的“碳”是指木材、石油、煤炭、天然气等自然资源中所含有的碳元素，在经过燃烧后会向大气中排放导致温度提高的二氧化碳，现在泛指温室气体排放框架中所有的温室气体。通过碳足迹的计算，即对服务或商品所产生的温室气体排放量进行测度与衡量，企业可以确定自身在经营过程中的碳消耗量以及二氧化碳的排放量，进而寻找在产品设计、生产和供应等过程中降低温室气体排放的机会；政府则可以确定旅游经济在运行过程中对于温室效应产生的影响作用，并通过企业的节能减排举措实现低碳经济发展的目标。
二、碳足迹研究的成果
业界对于碳足迹的研究成果较多，主要涉及碳足迹的细分研究、碳足迹的测量估算方法研究、区域碳足迹研究、贸易中的碳足迹研究、家庭生活中的碳足迹研究、碳足迹计算器研究以及碳足迹标签制度研究等，其中以碳足迹的细分以及计算方面的研究成果最为丰富。鉴于篇幅限制，本文主要以碳足迹细分、碳足迹计算以及碳足迹标签制度方面的部分研究成果为依据，探讨低碳旅游的发展方式。
对于碳足迹的细分方法，不同学者以及研究团体有不同的看法，在各类研究成果中，法鼓环保团体和法鼓大学的观点对低碳旅游发展方式最具借鉴意义，他们认为，碳足迹的应用层面可以分为个人碳足迹、企业碳足迹、产品碳足迹以及国家或者城市碳足迹。个人碳足迹是个人日常生活中衣食住行所导致的碳排放量；产品碳足迹是单一产品制造、使用、废弃等阶段过程中，因燃料使用所导致的碳排放量；相较于产品碳足迹，企业碳足迹主要包括制造过程中的碳排放量以及非生产性活动如管理活动、销售活动、投资活动等方面的碳排放量；国家或者城市的碳足迹，着眼于整个国家或者城市的总体物质与能源的消耗所产生的排放量，着眼于间接与直接、进口与出口所产生的排放量的差异分析。
对于碳足迹的评估测算，也有若干种研究方法，其一是生命周期评估，即以产品的生命周期为导向，分阶段评估测算碳足迹及碳排放量；其二是利用碳足迹计算器，从人们日常生活的角度，依据他们的实际消费和交通形态等去测算地区或者国家的总体碳排放量。具体而言，碳足迹计算是把有关人类活动发生程度的信息（称作活动数据或AD）与量化单位活动的排放量或清除量的系数（称作排放因子或EF）结合起来，其基本方程是：排放=EF·AD[1]。例如，在能源部门，燃料消费量可构成活动数据，而每单位被消耗燃料排放的CO2的质量为排放因子。
对于碳足迹标签制度的研究显示，碳足迹标签主要有两类：第一类是碳足迹绝对值的标示，要求厂商进行完整的生命周期碳排放量盘查并将总量标示于产品或者包装，第二类是碳足迹减量相对值的标示，除标明碳排放，还要求企业提出减量承诺，标签也强调与传统产品比较时该产品所减少的排放量。
三、碳足迹研究对低碳旅游发展方式的启示
长期以来，人们普遍认为旅游产业是一种绿色产业，旅游业对于生态的破坏作用远远小于工业，其对于地球温室效应所产生的影响也较小，但实际并非如此，有这样一组碳足迹测算的数据：短途飞行一次，排放CO2500kg；长途飞行一次，排放CO2800kg；使用电脑20h，排放CO2250kg；居住酒店时使用电视机、吹风机等电器、24小时使用中央空调，排放出的CO2会更多……[2]这足以证明：旅游业是主要的碳排放部门。因此，旅游业应当在经济运行的过程中发挥自己的作用，推行低碳旅游发展模式。但是，低碳旅游的推广实施是一个系统工程，涉及旅游者、旅游企业、旅游目的地政府对于低碳旅游的支撑和保障等多方面内容，我们必须依据世界范围内碳足迹研究的相关理论，探索低碳旅游的发展方式。
（一）碳足迹细分方法启示下的低碳旅游发展的基本思路
根据法鼓环保团体和法鼓大学对于碳足迹的细分及其测量方法可以看出：国家或者城市的碳足迹测算受到产品碳足迹的影响，而产品碳足迹中的碳排放量则取决于个人及企业的碳排放。由此我们可以得出低碳旅游发展的基本思路：政府是低碳旅游经济发展的引导者及规划者，旅游者和旅游企业则是发展低碳旅游具体的执行者。
从宏观层面上，政府必须站在战略高度层面上思考旅游发展规划问题，改变旅游规划的传统思路，建构促进中国低碳旅游发展的技术经济政策及体制机制，从制度层面将低碳旅游标准化和制度化，并且对旅游目的地进行环境影响评价，建立旅游标签制度，进行综合体系认证，以加快整个旅游产业进入低碳旅游的步伐。从微观层面上，政府必须采取措施切实引导企业和消费者共同自觉履行低碳消费与生产行为，实现低碳旅游经济发展的目标。具体而言，需要从以下两个角度展开微观层面的引导工作：
在企业层面上，政府应当从资金、政策、土地等方面加大对旅游景区低碳项目建设的扶持力度，建立适合低碳旅游发展的市场体系和政策体系，激励景区和旅游企业加快推进低碳旅游方式。进一步发展壮大绿色环保企业，支持旅游景区景点、宾馆饭店、旅游运输等旅游企业利用新能源（如绿色电力）、新材料，调整交通和酒店建筑结构向低碳化方向演进。及时全面引进节能减排技术，制定行业准入标准，引入低碳旅游指标对旅游景区景点及相关企业进行常规考核与管理。在企业装备方面，政府应当敦促旅游景点及旅游企业采取低碳设施与设备；另外，对于积极采取低碳发展模式的旅游企业，可以通过财政补贴和税收优惠等给予补贴，鼓励其表现和示范效应，以便推动低碳旅游生产的发展。在这方面中国政府可以借鉴美国政府的先进经验，对于购置可再生能源设备及低能耗设备的旅游企业给予抵税或者减税的奖励。反之，对于高能耗、碳高排放、高污染的旅游企业，则可按照其开发利用资源的程度和污染破坏资源环境的程度征收碳税等环境资源税。
在消费者层面，政府应当在全社会氛围内宣传低碳旅游的理念，培育旅游者的低碳旅游消费意识，大力宣传和倡导生态、健康、绿色的低碳旅游方式，并且对旅游者及其旅游全过程提出明确的要求，即通过食、住、行、游、购、娱的每一个环节来体现节约能源、降低污染，以行动来诠释低碳社会的建设。旅游者在这样的宣传氛围下，也应当根据自己旅游行程的具体安排以及可以借鉴的碳排放量标准，准确计算并且控制自己在食宿行等各环节中所产生的碳排放量，并且通过植树进行“碳补偿”的方式减弱自身旅游行为对于生态环境的影响。
（二）碳足迹测算研究启示下的旅游碳足迹估算
准确测算旅游碳足迹有助于旅游目的地明确旅游企业运营过程中的碳排放量，为其制定减排目标提供依据，从而有助于低碳旅游经济发展模式的推行。旅游碳足迹被定义为“在旅游业发展的过程中，旅游者及旅游企业对于碳的消耗量”。根据碳足迹测算研究的相关成果，我们可以得出两种碳足迹测算的思路：
1.站在企业角度，以产品的生命周期为导向的测算方法
以产品的生命周期为导向计算企业的碳排放量，需要考虑企业在不同阶段各种物质设备对于能源的消耗量。以酒店为例，酒店产品的生命周期主要包括建设期、装修期、运营期和运营后期，其中建设期碳足迹主要考虑酒店建筑或者运营设备建设与采购过程中所产生的温室气体排放量，如建筑材料生产、运输、施工以及施工废弃物处理过程中的温室气体排放量等；装修期碳足迹主要考虑酒店建筑物内外装修（包括卫浴等设施）中所消耗材料的生产、运输、装修过程及装修废弃物处理的温室气体排放；运营期碳足迹主要来自酒店运营期内各种能源和物质消耗所产生的温室气体排放。酒店建筑物及设备在运营一定时间之后终将废弃，因此，运营后期的碳足迹主要是考虑建筑拆除过程和废弃物处理的温室气体排放。与之类似，交通运输企业与旅游景区产品的生命周期也可以从建设或采购、运营及运营后几个阶段展开测算。
站在企业角度测算碳足迹时，旅游产品与服务中各种物质设备的总数量、设备的使用频率及其对于能源的消耗量（如交通运输企业中交通工具的座位数、宾馆酒店的可供床位数、旅游景区的设备数量及其各自的能源消耗量）与各自排放系数的确定是旅游产品碳足迹计算的关键。
2.站在消费者角度，以其具体消费活动及交通形态为依据的测算方法
以旅游者的消费活动及交通形态为依据测算旅游碳足迹，则需计算所有旅游者的碳排放量，根据旅游者的所属地与其旅游目的地来划分，站在消费者角度进行的旅游碳足迹测算有两种方法：
一种是客源地法，即计算某地或某国所有公民在旅游过程中的碳排放总量。例如，某个中国游客周游世界所产生的碳排放就应该属于中国的排放。这一方法存在一种争议，即这样的跨国旅程也给旅游目的地国家带来了经济收益，排放量理应由目的地国家来分担，由此，中国地区的碳排放量会被高估。
另一种是目的地法，即计算在旅游目的地产生的所有碳排放。例如，一个美国游客在中国度假，那么其往返航班所造成的排放均归中国。然而在这种情况下，也有美国方面的旅行社和航空公司等都会从该游客的旅行中受益，所以也应当对排放承担部分责任。同时，按照这一方法，中国要为美国国民的生活方式造成的碳排放买单，显然不合情理。在这种情况下，双方需要通过协商运用一定方法对目的地国家进行碳补偿。
相比较而言，第二种计算方法更能够反映出旅游目的地旅游业所带来的碳排放，因为该方法可以排除本地居民外出旅行造成的碳排放。
基于统计角度分析，由于旅游企业的数据相对更容易收集，因此，在旅游业，政府从企业角度估算旅游碳足迹的方法更具实用性。
（三）旅游碳足迹标签制度的设立与应用
由于从旅游企业的角度估算旅游碳足迹更具操作性，因此政府应当在旅游企业界建立旅游碳足迹标签制度，测量旅游企业经营各个阶段时期的碳排放绝对值，同时，对旅游企业进行环境影响评价，并且根据评价结果要求企业提出减量承诺，为此，政府要设定碳排放基准年，建构考核旅游企业碳减排绩效的技术经济指标，做出旅游业碳排现状的科学评估，对旅游业相关的交通运输企业、住宿餐饮企业、休闲娱乐企业、旅游商品销售企业、旅游景区等制定科学、完善、操作性强的评定标准，进行严格评定分级，在上述各类企业中旅游者最集中的层面或空间，科学提出旅游业的节能减排规划指标，遵循低碳、微排、优区位原则与减排、微排、中和的技术经济途径，建设一批高等级低碳旅游示范区，引领中国向低碳旅游的发展方式转型。
四、结语
旅游不仅是要享受健康的环境，也有义务创造健康的环境。在环保理念日趋盛行的今天，低碳旅游是旅游经济发展的必然趋势，中国政府、旅游企业及旅游者应当在减排的大背景下，配合低碳经济发展，进行旅游产业结构调整，切实按照前述思路，展开低碳旅游的生产消费活动，把人类对低碳所寄予的希望全部融入整个旅游过程当中，真正实现政府、旅游企业及旅游者在经济发展中的“三赢”。
参考文献：
[1] United Nations Conference on Trade And Development.A Manual for the Preparers and Users of E co-efficiency Indicators [M] .United
Nations New York and Geneva，2004.33-85.
[2] 邹统钎.绿色旅游产业发展模式与运行机制[J].中国人口·资源与环境，2005，（4）：43-47.
[3] 罗芬，钟永德，王怀採.碳足迹研究进展及其对低碳旅游研究的启示[J].世界地理研究，2010，（3）：105-113.
[4] ，黄继华，莫延芬，杨桂华.昆明市四星级酒店住宿产品碳足迹计算与分析[J].旅游学刊，2010，（3）：27-34.
[5] 汪宇明.倡导低碳旅游，推进发展方式转型[J].旅游学刊，2010，（2）：11-12.
低碳旅游方式范文第2篇
圣马力诺：
平和心态+ 健康饮食
圣马力诺位于欧洲南部，是被意大利包围的一个小国，这里的人平均寿命和日本相同，为83岁，男性平均寿命则超过了日本。据专家分析，关键在于他们平和的心态、健康的饮食习惯。圣马力诺号称“君子国”，如果你丢了东西，不管离开多长时间，回来时东西还会在那儿，或是有人免费看管。在饮食上，全麦面包、葡萄酒、橄榄油，是圣马力诺人每天必吃的食物，再加上西红柿、白菜、胡萝卜、莴苣、土豆、蘑菇等具抗氧化作用的蔬菜，对健康非常有利。
日本冲绳：常吃海产品
据称，冲绳岛上居住着地球上最长寿的人，为他们做检查的医生经常发现，即使迈入高龄，冲绳人仍拥有年轻的免疫系统和动脉血管、高级别的性荷尔蒙水平和完美的心理健康，癌症发病率比西方低40%。日本人爱吃清淡的菜肴，即低盐高蛋白食物，这种饮食结构已被世界公认为科学、合理的饮食习惯。冲绳位于海边，随时可吃到各种新鲜的海产品，这可以有益于动脉血管和大脑。而且冲绳人重视运动，老年人经常自发组织各类球队进行比赛，外出时喜欢步行。这些都是他们长寿的秘诀。
中国巴马：
适宜的自然环境+ 每天喝粥
巴马县位于中国广西，这里的人享受着被延长了的青春和活力，心脏病和癌症的发病率很低，免疫系统非常强健。中外研究人员发现，巴马在空气、饮水和食物三方面具有其他地区无法比拟的优势。巴马地区每立方米负氧离子的含量高达2000～5000 个，最高可达到两万个，高出工业城市和平原地区十倍到几十倍。巴马的河水和泉水，多数经过数千米的潜流才露出地面，从不同的地层中融入了有益于健康的硒、锶等微量元素，长期饮用能调节生理机能，起到延年益寿的作用。食物方面，巴马人终生吃大米粥和玉米粥，或两种米的混合粥，世代吃粥，堪称“粥食长寿乡”。
凯姆波蒂迈勒
凯姆波蒂迈勒是意大利南部的一个平静的山村，那里居住着能抗拒死亡的居民。在这里，很少有人在85 岁前去世，大多数人到了90 岁、甚至100 岁，也没有看过医生。专家们通过10年研究，认为他们的长寿和饮食有关。凯姆波蒂迈勒人的饮食习惯源自简单的意大利乡村饮食，低盐同时富含抗氧化成分，包括全麦面包、意大利面食、大量新鲜水果、橄榄油和在富含维生素、矿物质的肥沃土地上生长的蔬菜。
法国比利牛斯山脉地区：
低碳旅游方式范文第3篇
一、引言
假如说，传统的商贸城市支撑着千年的农业文明的发展，现代的工业化城市则承载着300年来的近代工业文明。但正是这三百年的工业文明历程，消耗了地球上大部分的的自然资源，使温室气体的浓度人为地增加了数倍，造成了严重的环境危机。生存环境的严峻形势促使人类开始反思文明的进程。反思的结论是：人类文明的演进方式必须要走向生态文明，发展低碳经济，建设低碳城市。
二、低碳城市建设与低碳城市规划的关系
低碳城市可以理解成将低碳目标与生态理念相融合，实现“人一城市一自然环境“和谐共生的复合人居系统.从而形成低碳型生态城市。而城市规划是城市建设发展的蓝图和管理城市的依据，对城市发展起着引导控制的作用，在低碳城市建设实践中，贯穿低碳理念的城市规划方法与管理措施是必不可少的。
因此，城市规划应当担当起建设低碳城市的重要角色。城市规划应当积极响应“低碳城市”的号召，在特定的经济社会发展状况下，将低碳理念及技术与城市空间规划和城市发展规划相结合，通过层层解析，明确低碳城市的发展目标，识别确定低碳城市的发展方向，探讨中国“低碳城市”的空间规划策略进而为中国低碳城市的发展和建设指明方向。
三、低碳城市建设规划控制方法
2010年1月21日～22日，低碳中国论坛首届年会在北京隆重召开。大会提出了“发展低碳经济、共建低碳中国”的口号，在全国建设低碳城市的大背景下，依托多角度的空间规划策略，以旅游名城桂林市为例，从城市土地利用，城市空间布局，产业规划，交通建设和生态建设5个方面探讨低碳城市空间新格局。
（一）土地利用
在桂林市的城市土地布局利用规划中，“十”型的功能轴线控制了整个城市用地的结构。整个土地布局以展现桂林世界独有的景观风貌特征，注重生态和人文资源保护，注重城市优良环境的营造和空间结构的合理布局，完善良好的城市功能结构，增强城市的可居性，可游性，大力建设紧凑型城市，建设资源节约型社会，保持城市生态的多样性，使城乡的土地，水资源，能源，物产资源得到节约，集约和可持续利用。在生态建设方面，“以保护山水资源，传承山水文化，创新山水城市”为基点，大力保护山水自然景观的格局，积极推进低碳城市的建设。
（二）城市空间布局
低碳城市的建设更强调城市（片区）与其所在区域的空间联动和功能互补，从而降低功能上的偏差和结构上的不合理所带来的“高碳”后果。因此建立科学、合理、有序、稳定的高效的城市空间结构，对于防止交通拥挤、空气污染、城市热岛效应等大城市病的发生，提高城市运行效率，降低城市内耗，减少城市能源消耗水平具有重大意义。为此必须，优化城市空间结构，大城市的空间结构应以组团式为主，对主城区人口密度过高和功能过分集中的城市要进行适当的有机疏散，并通过规划合理的城镇空间体系，适当遏制大城市的无限膨胀。
桂林市中心城区的规划空间结构，展现出“城乡交融，城景互衬，山水叠层，网络交织”的山水城市格局，形成了“两带双核八组团”的城市空间结构，其中“两带”为南北方向的沿漓江城市生活旅游发展带和东西向的城市新兴综合服务发展带；“双核”为临桂新区和桂林市老城中心区；“八组团”为老城中心组团，瓦窑-大风山组团，叠彩-八里街组团，临桂新区组团，四塘组团，雁山组团，七星组团和铁山组团。
在空间布局中，桂林市沿漓江城市发展带，坚持原有规划中的“两江四湖三楔”的城市与山水环境关系格局，严格控制与保护“两江三楔”所涉及的开敞空间和视觉走廊，整个城市的开发建设始终注意与山水环境相结合，以紧凑型城市发展模式为主，大力发展低碳产业和新型高科技产业，采取“一区多园”的模式，对老城区和景区的“三高”产业进行搬迁和集中整治，使土地和资源得到合理配置。
（三）产业规划
产业发展是决定经济增长的重要因素，城市产业结构的创新和调整是实现低碳城市的重要策略。桂林市是国家级旅游城市，其产业结构具备了建设低碳城市的基础。城市规划应该对低碳产业的发展规律加强研究，在用地规划等方面为低碳产业发展提供便利和有效的引导。但就桂林市而言产业类型主要是第三产业（旅游业），制定低碳产业规划战略，将可再生资源、高新技术产业作为产业发展的重点，大力发展现代服务业，使其产业发展和城市功能有机结合起来，打造桂林市独特定位和发展目标。
1、桂林市第一二三产业发展协调性分析
2012年上半年（图1；1-9月份），全市生产总值560.74亿元，增速较快。首先，第一产业增长5.2%，增速同比提高1.2个百分点，第二产业增长24.2%，增速同比提高10个百分点，第三产业增长8.4%，增速同比提高0.5个百分点，三次产业对经济的贡献率分别达到4.1%、73.3%、22.7%。其次三次产业投资全面增长。1-6月，全市第一产业完成投资15.27亿元，同比增长57.0%，增幅同比提高42个百分点；第二产业完成投资256.51亿元，增长48.1%，增幅同比提高14.0个百分点；第三产业完成投资361.06亿元，增长21.5%，增幅同比回落5.6个百分点。
但对比第一，二，三产业增长投资和发展情况来看，仍存在不少问题，首先是第一产业投资比重偏低。上半年，第一产业投资虽然保持了高于第二、第三产业的增长速度，但仅占固定资产投资投资比例的2.4%。这势必影响质量的提升和农业的可持续发展。其次第三产业增长仍然比较缓慢，增幅不增反而回落。总之“三产”的发展不协调性必将会影响桂林低碳城市的健康发展。
2、以低碳旅游产业为龙头，大力发展第三产业
桂林市应积极实施“品质旅游”战略，深化改革，加强统筹协调，提升产业素质，推动产业融合，拓展产业功能，着力打造消费层次丰富、产品体系完整、服务水平一流、产品线路完善、市场秩序规范，能满足多样化现代需求的旅游格局。积极推行电动旅游汽车、燃气旅游汽车。鼓励旅游企业采用清洁能源和低能耗技术，培育一批低能耗景区，倡导徒步旅游和自行车旅游。鼓励旅游景区开展生态科普宣传教育，传播绿色低碳理念。推进漓江游船能源系统改造工程，漓江游船动力系统改造为电力发动机或混合动力发动机，经营性竹排所用发动机改造为电力发动机，试行发展液化天然气（LNG）动力游船，减少能耗，减少环境危害。
（四）交通模式
网络状结构既是中国传统的道路系统形式，也是基于平坦地形的理想选择。网络状街坊促使城市高度融合，有利于公共交通发展，而且因其提供了到达目的地的多种路径选择而减轻了汽车交通的拥堵。在低碳城市建设中应逐步摒弃现有的等级森严的道路等级体系，强调相对匀质的网络式道路系统.加强支路系统的建设。因此在城市综合交通规划中，要通过合理的规划来提高公交出行的比例，有条件的城市要实现地铁、城铁、机场、公交车、出租车等公共交通方式“零换乘”，并保留和扩大城市道路上的自行车道和步行道，提倡绿色出行方式。
桂林市在本市城区交通规划中（图4），大力发展中心城区公共交通系统，旅游交通系统与慢行交通系统规划。在公交干线所经的干线道路上设置公交专用道，同时保留和规划交通枢纽站，鼓励大运量交通出行方式。在旅客旅游出行的交通系统中，组建旅游集散中心，城区旅游道路系统，旅游公交系统和水上观光游船系统等，极大地方便了游客的往来和出行，避免了游客因道路拥堵和混乱而造成个人行程的不便。在慢行交通系统中，倡导和鼓励自行车和步行出行方式，结合城市绿地，绿道，滨水地带，城市广场等规划出行线路，以满足市民锻炼，休闲，娱乐购物和短距离出行的要求。
通过三种不同的交通系统规划，极大地满足了不同人群的需求，同时又积极地引导人们选择低碳交通出行方式，减少了交通能源的消耗和对环境的负面影响，进而推动低碳城市的发展建设。
（五）生态景观建设
绿地对环境的改善作用毋庸置疑。在低碳城市建设中要充分发挥绿地的“吸收”和“转化”的作用，构建以公园绿地为节点，道路绿化系统为纽带的网络状绿地系统。
桂林市在区域生态系统的规划中，着重构建“三山三水”的区域生态网络结构，充分利用自然资源和人文资源打造“山，丘，峰，景”的区域生态结构格局，形成不同的风景带和风景区，维护区域生态系统的平衡和稳定；结合历史人文环境与居住组团式布局的结构特点在中心城区形成“一城，一区，三楔，八廊，多轴，多点”的城市景观风貌新格局。
四、结语
低碳旅游方式范文第4篇
一、湖北师范大学旅游管理与服务教育专业现行人才培养模式
湖北师范大学旅游管理与服务教育专业以中国特色社会主义理论为指导思想，培养具有系统而扎实的旅游管理与服务教育基础知识和基本理论，以及相应的旅游产业实践技能，能在旅行社、酒店、景区、旅游行政部门及相关旅游企业从事服务、经营管理、营销策划，并能在中、高等职业技术学校从事教学工作的“一体化”的应用型专门人才为培养目标。课程设置有通识教育类课程、专业基础课、专业课以及集中实践环节课程。其中，在通识教育类课程中，开设了师范专业通识必修课，包括心理学基础、教育学基础、教师职业素养与能力、现代教育技术与应用、教师语言方面的课程;专业课中除了设置专业核心课外，还设置了专业选修课并分了3个模块。模块1是旅游服务与管理，模块2是酒店服务与管理，模块3是旅游教育。为了提高学生的职业技能，在人才培养方案中还增加了课外特长学分，鼓励学生参加职业技能考试，获得职业技能证书。
二、建议与对策
(一)地方院校旅游管理与服务教育专业应更新人才培养观念，准确进行应用转型定位
定位是地方院校旅游管理与服务教育专业人才培养的首要问题和基础问题。通过四年的实践，现行的人才培养方案有优点，但也暴露出一些不足，这与人才培养的定位有关。在广泛调研地方经济社会发展状况及其所需的旅游人才类型，研究各地方院校旅游专业应用转型人才培养的优势和特点，分析本专业的办学历史，总结办学经验与教训，并对办学基本条件和教师状况进行摸底的基础上，本人认为地方院校旅游管理与服务教育专业人才培养应定位为以市场为导向、以就业为标尺、以专业结构优化为重心、以切实服务区域发展为追求的转型发展模式，实现由专才型向应用型人才转变，走立足地方、服务区域经济社会发展的特色人才培养的道路。
(二)构建“应用型”的人才培养方案与课程模块
根据湖北及黄石旅游经济发展的需要，针对旅游人才“应用型”特征要求，结合旅游行业特点和人才需求情况，在湖北师范大学旅游管理与服务教育专业先行先试，提出创新构建旅游专业“应用型”人才培养方案与课程模块的实施路径，即以就业为导向，以素质、能力、技能的培养为出发点和落脚点，理论认知与实践能力并重，“大专业、多方向”，“宽基础、活板块”的课程设置、实践环节突出的教学体系，校企紧密结合的培养途径，“双师素质”的师资建设，地方性特色突出的教材建设及科学合理的教学手段与质量管理于一体的培养体系，促进学生由被动灌输向主动思考培养方式的转变。
以就业为导向，以素质、能力、技能的培养为出发点和落脚点。解答了应用型大学旅游管理与服务教育专业培养出怎样的人的问题，能不能就业?特别是高质量就业。理论认知与实践能力并重，“大专业、多方向”，“宽基础、活板块”的课程设置、实践环节突出的教学体系，校企紧密结合的培养途径，“双师型”的师资建设，地方性特色突出的教材建设及科学合理的教学手段与质量管理于一体的培养体系，促进学生由被动灌输向主动思考培养方式的转变。解答的是怎样培养的问题。理论认知与实践能力并重，要求教学时教师不再是满堂灌，而是需要指导学生怎么去做，怎样做才能做得好。这对教师教学提出了更高的要求，不仅要求教师会讲，还要会做。“大专业、多方向”，“宽基础、活板块”的课程设置、实践环节突出的教学体系。是以旅游管理与服务教育专业为主体，其他相关专业为补充。比如语言学、教育学、经济学、管理学、文学、艺术学、地理学、地质学、美术学等，特别是与专业基础知识以及地方经济发展需要紧密相关的专业，要增加相关课程设置。
(三)转换培养体制，支撑地方院校旅游专业应用转型
应用转型人才培养不仅受专业办学思路、办学传统、专业定位、专业现有条件等内部因素的制约和影响，也受到合作企业、政府政策等外部因素的影响。因此，为有效保障湖北师范大学旅游管理与服务教育专业应用转型人才培养模式构建，提出积极转换培养体制，延伸和拓展培养平台，密切与政府、企业、科研院校、社会组织、旅游从业人员等各方的联系与合作，大力推动专业设置与产业需求、课程内容与职业标准、教学过程与生产过程“三对接”，积极推进学历证书和职业资格证书“双证书”制度等具体措施，不断强化应用转型的支撑体系建设，加快实现由封闭型培养体制向开放型培养体制的转变。
低碳旅游方式范文第5篇
关键词：低碳旅游；消费方式；认知程度；国内游客
低碳旅游是在旅游活动中尽量降低二氧化碳排放量，通过运用低碳技术、推行碳汇机制、倡导低碳消费，以获取更高的旅游体验质量和更大的经济、社会、环境效益的一种可持续旅游发展方式。发展低碳旅游不仅对旅游规划开发和产业发展提出了规范标准，而且对旅游者消费行为提出了明确要求，使其在食、住、行、游、购、娱等每一个环节都能体现节约能源、减少排放、降低污染。通过对国内游客低碳旅游消费行为的调查研究，我们可以了解国内游客对低碳旅游的认知程度和消费现状，分析国内游客的低碳旅游消费的不足与缺陷，进而提出如何提高国内游客对低碳旅游的认知及完善国内游客低碳旅游消费行为的可行性建议，促进旅游消费模式朝低碳化方向发展。同时，我们还可以为旅游企业和相关部门制定低碳旅游政策、开发低碳旅游产品提供启示和借鉴。此外，以大连市为例来研究国内游客低碳旅游消费行为，能够起到抛砖引玉的作用，推动低碳旅游消费研究的深入开展。
一、大连国内游客低碳旅游感知与消费行为分析
（一）游客对低碳旅游认知程度
通过调查发现，只有5%的来连国内游客非常了解低碳旅游，74%的游客对低碳旅游略知一二，21%的游客没听说过“低碳旅游”这个名词，这说明大连国内游客对于低碳旅游的认知度还不是很高，大部分游客对低碳旅游不太了解。
（二）游客对低碳旅游影响旅游质量的态度
当被问及“您认为低碳旅游会影响您的正常旅途生活吗？或者说降低您的旅游体验质量吗？”52%的来连国内游客认为，低碳旅游不会影响他们的正常旅途生活或旅游体验的质量，有37%的被调查者的回答是“不确定”，只有11%的回答的是“会”，这说明大多数人还是认可低碳旅游的，可以接受这种绿色环保的旅游方式。
（三）游客对低碳旅游必要性的态度
在对“您认为目前倡导的低碳旅游是否有必要时”问题的回答中，有81%的被调查者认为是有必要的，有15%的认为“无所谓”，只有4%的人认为是没有必要的，这也和上述的低碳旅游能否降低旅游质量的问题形成了呼应。由此可见，人们对待低碳旅游这种新兴的旅游方式的态度还是能够接受的。
（四）游客对低碳旅游的推荐程度
在被调查的大连市国内游客中，约有52%是很愿意向周围的人推荐低碳旅游的，只有16%的人是不愿意的。由此可见，人们不管有没有进行过低碳旅游，大家对待低碳旅游的态度还是非常积极的。在低碳旅游的起步阶段人们可以有这样的认识，这对于低碳旅游的进一步发展有很大的促进作用。但是，仍有32%的被调查者持不确定态度，证明低碳旅游的内涵、理念以及相关益处还应广泛传播。
（五）游客出行交通工具的选择
33.4%的被调查者出行会选择火车，其次是公共汽车，约占22.3%，选择飞机和私家车的次之，选择徒步的约占8.9%，选择自行车者占4%。据有关资料显示，自行车和徒步应该是零二氧化碳气体排放的首选，如果是本地游最好选择这两种。公共汽车和火车是大部分人选择的旅行方式，这相对于私家车和飞机，由于其乘坐的人数较多，二氧化碳气体的排放量相对是比较小的。
（六）游客入住酒店时对于使用一次性用品的态度
关于“在旅游入住酒店时是否会使用酒店提供的一次性用品”问题的回答，选择“会使用”的游客占64%，有23%的被调查者表示不会使用酒店提供的一次性用品，另有13%的人会建议酒店不提供一次性用品。由此可见，人们出行入住酒店大多情况下还是会选择酒店提供的一次性用品，这可能是因为方便，大多数人没有考虑到低碳环保的层次。而有些人不使用酒店的一次性用品，可能是考虑到卫生消毒方面的问题。更少数的人建议酒店不提供一次性用品，是上升到更高的层次，这些人自己不但了解和支持低碳，而且还能够建议酒店服务低碳化，他们对待低碳旅游的态度是非常积极的。
（七）游客出游最喜欢的烹调方式
众所周知，煎炸烧烤食品都是用食用油制成的，而食用油在加热时会产生大量的气体排放，污染环境，必然不是低碳的烹调方式，而比较环保低碳的烹调方式就是蒸煮和涮汤类的了，这样既能保证营养，也是支持低碳的一种表现。37%的被调查者表示在出游时喜欢蒸煮的烹调方式，选择煎炒和烧烤的人也分别占28%和20%，有15%的被调查者选择涮汤。可见多数游客比较热衷于蒸煮、涮汤一类的烹调方式，这有利于低碳旅游发展。而选择煎炒、烧烤的人所占比例也不小，这可以说是最高碳的一种饮食方式了，是不应该提倡的，尽管这和人们的生活习惯有很大关系。
（八）游客旅游购物时购物袋的选择
绝大多数被调查者出行购物时会倾向于选择商家提供的购物袋，这部分人群所占比重是74%，而自备购物袋的人只占26%。这主要是因为人们追求方便。但是，众所周知，塑料的原料主要来自不可再生的煤、石油、天然气等矿物能源，塑料袋被使用后，当做垃圾回收是一种非常难以降解的材料，更会产生有害气体，污染环境，不利于低碳环保。
二、大连国内游客低碳旅游感知与消费存在的问题
（一）游客对低碳旅游的认知度不是很高
在被调查的游客中，大多是中青年，而且总体的文化水平不是很低，但在问卷的统计结果中，我们发现游客对于低碳旅游的了解并不是很全面，很多游客并不能正确回答低碳旅游的概念。调查结果显示，对低碳旅游“非常了解”的人仅占5%，“略知一二”的人占74%，其中能正确回答低碳旅游概念的国内游客更是寥寥无几，只有13%。由此可见，不管是旅游管理部门、旅游企业或者政府对于低碳旅游的宣传力度还远远不够。
（二）游客对低碳旅游的态度与行为偏差较大
调查结果显示，对“低碳会不会影响旅游质量”的回答，多数人认为低碳不会降低旅游质量，有些游客甚至会倡导并且向周围人推荐低碳旅游。但是，从游客在旅游过程中的行为表现来看，真正能践行低碳的人仅占少数。在选择交通工具时，多数人还是会选择传统的、适合自己的方式，大多不会考虑低碳；在住宿方面，多数人还是会考虑自己的方便而选择使用酒店提供的一次性用品；购物时，多数人会选择商家提供的购物袋。
（三）游客比较偏好传统的旅游方式
从调查数据分析中可以看到，游客虽然很希望发展低碳旅游，但是他们仍然认为低碳旅游会在一定程度上影响旅游体验的质量，这说明游客还是相当注重旅途过程中的舒适程度，选择自己熟悉并习惯了的旅游方式。比如，多数游客在旅途中喜欢吃烧烤、喜欢开私家车等二氧化碳排放量比较高的旅游方式。
三、针对大连国内游客低碳旅游消费问题的对策与建议
（一）旅游行政管理层面——宣传鼓励，监督指导
政府与旅游行政管理部门应加大低碳旅游的宣传力度，在旅游行业推行循环经济，制定低碳标准，鼓励开发低碳旅游产品；倡导低碳消费，通过生动活泼的形式宣传、引导旅游者选择低碳化旅游方式，促使每一个旅者从自身做起，培养低碳消费理念，提高节能减排意识，了解低碳旅游的内涵与意义。例如，每年5月20日是“全球低碳日”，可以组织大型活动开展低碳旅游宣传，通过举办徒步大会、低碳旅游博览会，扩大低碳旅游的知名度和影响力。
（二）旅游企业层面——科学规划，节能减排
首先，旅游开发商应当加快旅游产品的转型升级，实现旅游产品由大尺度线状的传统观光型向小尺度点状的休闲度假型转变，减少交通工具的使用量，降低二氧化碳的排放量。第二，旅行社应当科学合理地设计旅游线路，在让游客安全达到旅游目的地的前提下，开发碳排放量最低的旅游线路。此外，旅行社还应当把环保节能型酒店作为游客住宿的首选，把资源节约、环境友好型的旅游景区（点）优先纳入低碳旅游项目和线路中。第三，旅游景区应当严格控制或禁止环保不达标的机动车辆进入景区，提供环保型内部交通工具。同时，景区还应控制好环境承载量，特别是在旅游旺季，应当预约和限制客流。第四，旅游酒店应当积极实施绿色饭店行业标准，扭转奢华之风，突出酒店方便、舒适的低碳环保主题。
（三）旅游者层面——理性消费，健康环保
如果旅游目的地较远，旅游者应尽量选择火车、公共汽车、轮船等比较低碳的交通工具，倘若必须选择飞机，尽量选择直达的航班，这样可以减少换乘航班造成的过多气体的排放；如果旅游目的地较近，比如本地游，尽量选择自行车或者徒步这样零排放的交通方式。出游时，旅游者应带好牙刷、拖鞋、毛巾，以减少酒店一次性用品的使用，这不仅能减少碳排放量，而且有助于养成健康卫生的好习惯。同时，在饮食的选择上，尽量选择素食为主，少吃烧烤等。
总之，旅游者、旅游企业、旅游管理部门，作为旅游活动的主体、载体、介体，构成了旅游业的产业链条，应有机联动、形成合力，共同推动中国旅游业低碳化发展。
参考文献:
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[2]魏小安.低碳经济与低碳旅游[N].中国旅游报，2009-12-01.
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