物流企业盈利模式分析
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物流企业盈利模式分析范文第1篇
中图分类号：F253 文献标识码：A
摘 要：以呼和浩特市典型物流企业为研究对象，深入分析其经营模式、盈利模式，以期提高对地区第三方物流企业经营活动的认识。最后，结合地区物流企业实际，为本地区中小物流企业发展提出了自己的建议。
关键词：物流企业；经营模式；盈利模式；发展策略
中图分类号：F253 文献标识码：A
近年呼和浩特市物流业取得了显著发展。据内蒙古日报2012年6月有关报道：“十一五”末，呼和浩特市物流业实现增加值340.4亿元，是2005年的3.40倍，年均增长27.7%，物流业增加值占全市服务业增加值和地区生产总值的比重分别为31.1%和18.2%。物流业已经成为地区经济发展的重要组成部分。相比较而言，我们对物流企业从事市场竞争的过程尚缺乏全面了解。
1 呼和浩特市典型物流企业经营模式分析
2010年，呼和浩特市交通运输、仓储和邮政业完成增加值341.68，占第三产业增加值比例达到31.19%。2011年，全市实现地区生产总值2 177.26亿元，社会消费品零售总额890.05亿元，海关进出口总额达到202 456万美元，公路货运量9 989万吨，公路货运周转量339.27亿吨公里。
在呼和浩特地区，物流的对象主要由黑货和白货构成。黑货和白货的是从运输的对象物颜色来进行区分，黑货就是指煤炭，白货就是煤炭以外的其他物品，所以从事煤炭运输业务的物流企业同其他类型物流企业相比完成货运量较高。
在《呼和浩特物流业发展研究》一文中对呼和浩特市物流业发展状况已经有较为系统的分析，并将物流企业分成货运型、快递型、仓储型、商贸型、专业综合交易市场五种类型。在本文中仍沿用这一分法。通过对从内蒙古物流协会获得的部分企业2008年第二季度的经营数据（见表1）分析，在注册资本方面，呼和浩特地区规模以上物流企业主要集中在货代型和仓储型，在完成货运量方面，基本集中在货代型物流企业（仓储企业完成的货运量应表述为仓库的周转量）。据此，在物流服务领域扮演主要角色的是货代型第三方物流企业，是呼和浩特地区物流服务市场的经营主体。因此后续分析着重对货代型第三方物流企业进行。
1.1 货代型第三方物流企业经营模式
综上分析，我们已经知道在呼和浩特市物流市场中做出主要贡献的是货代型第三方物流企业。要了解企业的实际运作状况，必须找一家规模、实力较强，且具有代表性的货代型第三方物流企业作为样本。通过调研，我们选择内蒙古凯迪物流有限公司作为研究案例，对其业务过程进行深入解析。
内蒙古凯迪物流有限公司（下文简称凯迪物流）成立于2007年9月，其前身是2000年成立的包头市凯迪物流配送有限责任公司，企业注册资本为600万元，现有员工近百人，主要从事公路运输业务。业务网络覆盖北京、天津、上海、内蒙境内、河北、山东、安徽、东北等地。2009年营业额5 400万元，货物运输量超过30万吨，上缴税收超过300万元。2010年营业额达到1亿元。公司正在呼和浩特经济技术开发区如意新区建设物流园区项目，项目总投资3 015.81万元，年预算营业额达1亿元。就地区范围而言，从业务规模、完成货运量等方面在物流企业中处于领先地位，因此凯迪物流在货代性第三方物流企业中具有一定的代表性。
凯迪物流的经营模式分解如下（见图1）：
（1）凯迪物流同货主企业签订货物运输（仓储）委托协议。
（2）凯迪物流同物流信息部（小邓物流）建立长期合作关系，签订信息委托协议。
（3）凯迪物流同相关铁路局、站签订车皮租赁协议。
（4）当货主企业产生物流服务需求时，给凯迪物流下订单，包括货运量、运费、到货期限、货损赔偿等。
（5）凯迪物流根据货主企业的服务要求，进行运输方式的判断，是采用铁路运输还是采用公路运输。
（6）a采用铁路运输，凯迪负责铁路运输两端的物资集散，根据同铁路局、站的相关协议，进行铁路运输。b采用公路运输，首先判断自有车辆是否可以满足需要，若能满足，则直接调度装运。
（7）当采用公路运输方式，且自有车辆不能满足需要时，则同物流信息部联系车源，然后同司机签订合作协议，进行货物的委托运输。
（8）个体司机或小型物流企业因货源不足，进行车源信息登记（借助信息部或配货网），当业务承揽成功需给物流信息部一定的佣金。同凯迪物流签订合同后，进行货物的装运。
（9）当货物到达后，由货物的接收方进行货物的接收，并同有关各方进行信息反馈。
从模式中，我们可以发现，物流服务过程被分解为很多阶段，参与者众多，为物流服务质量的管控造成比较大的困难。在外协车辆的管理上，司机托管于公司或车队，通过公司或独立的物流信息部进行业务的承揽，自负盈亏，在同凯迪的合作中，凯迪依靠合同及人际关系网络进行比较粗放的管理。这也给货物的运输带来了比较大的风险。
1.2 物流信息部经营模式
在凯迪物流的经营模式中，物流信息部（小邓物流）扮演着重要的角色。小邓物流的业务则类似于原来货运市场中配货站角色，规模稍大一些的企业拥有小规模简易货场或部分房屋，为过路车辆提供配货、停车住宿及货物的短期仓储等服务项目。物流信息部的业务模式如图2所示。其主要依托的是配货业务，为司机承揽货源，从中收取佣金。而其货源信息的主要来源则要借助行业配货网。市场中的这类配货网有多家，如金兆通配货网、天下通、点点通等。呼和浩特地区大部分企业使用的都是金兆通配货网。
在同内蒙古鸿图物流有限公司刘总的交流中了解到如下信息，金兆通配货网在呼和浩特地区拥有绝大部分用户，具有垄断优势。金兆通配货网采用C/S架构，通过授权及网卡绑定的方式提供服务，服务收费采用年费方式。2010年每台电脑一年的服务费用为2 000元，且费用也在逐年上涨，企业支付给金兆通配货网的费用为单台计算机的接入成本*接入的计算机数量。从企业的反应来看，普遍认为金兆通配货网的收费比较昂贵。
2 呼和浩特市典型物流企业盈利模式分析
通过前面对凯迪物流经营过程的分析，我们可以发现公司的盈利源或获利途径如下（见图3）。
内蒙古凯迪物流有限公司采用分类管理的办法，将公司的财务支出分为两类。一是行政管理成本，包括（1）物流信息和管理费用。包括企业为物流管理所发生的差旅费、会议费、交际费、管理信息系统费以及其他杂费；（2）办公室人员工资、福利等；（3）设施、设备及办公室租赁费用。二是物流运营成本，包括（1）驻外调度、装卸作业人员、运输人员工资、福利、差旅费、话费等；（2）物流作业成本。牌照、车检、燃油费、车辆维修保养费用、仓库租用、外包车辆租赁费、公路运输管理费如路上行政收费（路桥费）。
根据凯迪物流的分类方法，结合凯迪物流公司的运营模式，对各种成本项目进行分类，按照支出的形态可以将其分为五个部分，并可得到如下公式：
利润P=服务收入I-行政管理成本C1-物流运营成本C2 （1）
物流运营成本C2=委托成本C3+运营维护成本C4 （2）
3 呼和浩特市物流企业发展策略
3.1 降低物流企业运行成本，提高市场竞争能力
物流公司要想取得发展，首先必须实现企业盈利。通过对凯迪物流的盈利模式分析，根据公式（1）要想提高公司利润水平只有以下三种选择：
利润=收入-成本 （3）
一是提高收入，可通过提高物流服务价格和扩大业务规模实现。
二是降低成本，通过利用各种信息化手段，提升管理水平，降低企业运行成本，或降低外部委托成本实现。
物流企业盈利模式分析范文第2篇
【关键词】信息技术；模式创新；智慧发展
目前，我国正处于转型升级的重要窗口期。2015年7月，国务院《关于积极推进互联网+行动的指导意见》，把“互联网+高效物流”作为11个重点环节之一，推动互联网与经济社会各领域的融合发展，利用互联网思维来改变我国依赖“高投入、高消耗、高排放”的传统物流落后的现状。这是新常态下我国创新战略的顶层设计和战略安排。“互联网+高效物流”新格局成为物流业转型升级的重要方向。
一、“互联网+高效物流”是物流新业态发展的需要
现代信息技术在物流领域的广泛应用，推进了仓储、运输、配送等环节智能化发展水平，促进物流组织方式在不断地优化创新。如何深入推进供给侧结构性改革，顺应物流领域科技与产业发展的新趋势，推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流活动的深度融合，智慧物流的兴起激发了行业商业模式的创新和市场新进入者的参与，催生出一批像互联网+车货匹配、互联网+运力优化、互联网+仓储交易、互联网+物流企业联盟等的新业态，成为物流业大众创业、万众创新的重要源泉。
二、“互联网+高效物流”新模式分析
1.“互联网+车货匹配”模式
“互联网+物流”最典型的应用便是车货匹配。据统计，自2014年以来，国内市场上涌现出200余家车货匹配APP，并且有不少于70家获得投资，各自探索着自己的发展模式，像货运版滴滴、物流携程、CH罗宾逊模式等等。“互联网+车货匹配”模式成功运营得益于以下3个特点：
其一，是以积累货量为根基，成功构建公共运力池，创造独特竞争优势。通过整合全国的货运经纪人，积累大量货源，并且以遍布全国的网点推进，获取种子客户，成功构建起公共运力池，为自己的发展壮大创造了独特优势。
其二，是以增值服务为核心，充分延展行业价值链，开创互利共赢模式。这其中稳定货源是盈利的基础，但利润的关键在于增值服务。因此，在坚持物流QQ货主平台永久免费的前提下，将利润增长点充分延展至包括金融、新车、二手车、轮胎汽配、支付等在内的增值服务项目，形成了清晰的互利共赢的盈利模式。
其三，是以实名认证为依托，引入担保交易赔付机制，夯实诚信沟通基础。在激烈的市场竞争中，诚信体系是确保“互联网+物流”高效有序运行的基础，严格执行货主和司机双向实名认证，并引入担保交易信息费赔付制度，从而建立“陌生人”之间信任沟通的机制保障，真正让司机和货主都放心。
2.“互联网+运力优化”模式
从促进信息共享、提高匹配效率上来看，车货匹配是有价值的，可以有效缩减寻找车辆信息的时间。十多年前的物流信息平台也曾经发挥过类似的作用，但由于车货匹配未能融合进物流过程，终究不可能持久。其实，货主的真正需求并非车辆信息，而是需要将货物安全按时运送到目的地。提供可靠的运力服务才是根本，“互联网+运力优化”是满足货主需求的核心。
运力优化需要在深度利用互联网、大数据、云计算技术的基础上，通过技术创新应用，建立货物流量、流向的预警机制，推进货物智能分仓与库存前置，提高物流链条中不同企业间的协同运作水平，优化货物运输路径，实施对配送场站、运输车辆和人员的精准调度。从而实现运力质量提升、过程优化、运输增效、成本降低等，推进全维度的运力服务优化升级，促进物流行业服务质量提升、效率优化、效益增加。
3.“互联网+仓储交易”模式
传统仓储业主要以自我配套业务为主，网络化的推动能够改变仓储业转型升级。目前，仓储业发展转型面临三大新趋向，一是要更好融入供应链发展；二是要更好适应电子商务的发展；三是要实现仓储业本身的互联网化，建立仓储公共线上交易平台是顺应仓储业发展的新趋势有效路径。
“互联网+仓储交易”推动企业依托互联网、物联网等现代信息技术，开发建立面向全国性或区域性的仓储资源网上交易平台，推动仓储资源在线开放和实时交易，整合现有仓储设施资源，提高仓储利用效率，降低企业使用成本。仓储资源网上交易平台作为仓储业信息共享、交互和交易的公共服务平台，需要结合专业认证、诚信评级和服务保证金体系，为客户提供仓储资源撮合交易、仓运配一体化解决方案、金融仓储等多种服务，
仓储资源网上交易平台要建成一个可追溯、可查询、可监控的交易网络平台，需要经历3个发展阶段，首先要推行仓储的标准化，包括仓储建设、服务质量、仓位价格、电子系统和人员培训等；其次是建立信用保障体系，企业评级认证、保险机制，以及平台公司的线下考察和确认；再次是后期监控和服务，包括处理仓储业务纠纷等。这样，才能打通供需渠道，不断推动供应链生态圈的共生融合。
4.“互联网+物流企业联盟”模式。
物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，供应链上两个或多个企业之间，为了实现自己的战略目标，通过协议对各成员的物流资源进行重新组合，结成优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。联盟的最大好处是可以利用规模经济，物流企业对资源的使用界限扩大了，提高了资源使用效率，减少了沉没成本。物流联盟中的任何一方发生契约威胁和合作终止，都会减少合作投资收益，战略联盟中的交易双方享有对Y产的虚拟占有性，因此也将这种战略合作关系称为“虚拟一体化”。
“互联网+物流企业联盟”模式以资源整合、利益共享的物流企业联盟为核心，依托互联网信息技术整合社会分散的运输、仓储、配送等物流业务资源，推动实现合同签订、车辆调度、运费结算等统筹管理，规范运营流程，提高货运组织化水平，提升物流服务能力和效率，带动广大中小企业集约发展。
三、结束语
“互联网+高效物流”的本质是基于互联网时代开放、共享、多赢的思维，通过运用大数据、云计算技术来整合社会上分散的物流资源，应对物流企业“小、散、弱”的现实基础实现了行业协同的智慧发展。
参考文献：
[1]《关于智慧物流发展的思考与建议》，何黎明，2016年10月，第一物流网；
物流企业盈利模式分析范文第3篇
现代物流企业是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。
现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。
一、中国物流企业经营现状
随着我国物流业的快速发展，物流市场出现了多种类型的物流企业，传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展，新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国的物流市场，加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比，我国物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在现代物流理念淡薄，经营观念落后，缺乏现代物流服务模式的开拓创新。
据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。究其原因，就在于我国的物流企业的功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟，他们在要求提供运输、仓储等一般外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。调查数据表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。
从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。
二、先进物流企业的经营模式分析
以中远物流、中外运物流、招商局物流为代表的一批中国先进物流企业，积极适应市场需求变化和应对国外企业的冲击，结合自身优势，在开展现代物流服务的过程中探索出了很多具有代表性的经营模式。笔者走访调研了数十家先进的物流企业，掌握大量企业经营运作方面的第一手资料，在此基础上总结了八种具有借鉴意义的模式。
1．物流服务延伸模式
所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如，仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。
2．行业物流服务模式
行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。
商业运作方式决定着物流服务方式，只有深入掌握了目标行业或项目的具体特征，才能提供专业化的物流服务。实际上，行业物流服务模式体现了细分物流市场的特征。物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。在全球，也只有极少数企业能进行所有种类物流服务的现代物流企业。绝大多数物流企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。
在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。
3．项目物流服务模式
项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。
4．定制式物流服务模式
定制物流服务是
指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。
北京星网物流中心是由“金鹰公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合资公司）专门为诺基亚公司兴建的物流设施，它坐落在诺基亚星网工业园内，将园区内诺基亚的区域供应商和制造厂商紧密的连接在一起，通过“金鹰公司”提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内企业的供应链成本，实现低成本运营目标。
5．物流咨询服务模式
物流咨询服务模式是指利用专业人才优势，深入到企业内部，为其提供市场调查分析，物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营模式。企业在为客户提供物流咨询服务的同时，帮助企业整合业务流程与供应链上下游关系，进而提供全套的物流解决方案。企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售，区别于一般仓储、运输企业的简单化服务，有助于增强企业的竞争力。
在具体的业务运作中，可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服务。大客户经理要针对每个客户的不同特点，成立独立的项目组，组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员，从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施，保证项目的实施效果，提高客户满意度。实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。
6．物流管理输出模式
物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。在运作时，可以有两种方式
（1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。
（2）与客户合资成立物流公司：物流企业与客户共建合资物流公司的方式，既使客户保留物流设施的部分产权，并在物流作业中保持参与，以加强对物流过程的有效控制；又注入了专业物流公司的资本和技能，使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。
招商局物流集团与青岛啤酒股份有限公司的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例，招商局物流集团通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析，结合青啤自身拥有大量物流设施、设备与人员的实际情况，提出与青啤成立合资物流公司，购买或租赁青啤原有物流设施、设备，并接收青啤原有运作和管理人员。这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法，渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。合资公司开始运作的三周时间内，青啤原有车辆利用率就提高了60%，每年仅公路运输就将为青啤节省物流成本近700万元。
7．物流连锁经营模式
物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用；被特许者按合同的规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式，可以迅速的扩大企业规模，实现汇集资金、人才、客户资源的目标，同时在连锁企业内部，可以利用互联网技术建立信息化的管理系统，更大程度的整合物流资源，用以支持管理和业务操作，为客户提供全程的物流服务。
锦程国际物流集团从2000年开始物流连锁经营的尝试，将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业，创造出了以现代网络技术为支持，以加盟连锁的形式进行物理网络扩张的经营模式，使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源，扩大了企业规模。
8．物流战略联盟模式
物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。
广州海元物流公司就是中小型物流企业战略联盟的成功典范，它是由31家优秀的专线运输公司资产重组后建立的现代化物流企业，在全国拥有376个分公司，并且建立了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带等服务区域。“海元模式”是中小型企业向现代物流企业发展过程中创造的一种新模式，为中小型物流企业做大做强提供了借鉴。
三、对物流企业经营模式的几点思考
1．经营模式是物流企业成功的关键
在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。此外，我国加入WTO以后，已经陆续开放了部分物流市场，一些跨国物流企业，如马士基、UPS等相继进入中国，国内的物流企业面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局；那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。
前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。
2．经营模式是现代物流服务理念的体现
随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。
行业物流服务模式和项目物流服务模式将物流服务具体到每个行业或具体项目，物流服务是建立在对目标行业或项目深入研究基础之上的，由于掌握了行业的运作特性和客户的具体要求，因此，可以提供高质量的物流服务。物流连锁经营模式和物流战略联盟模式体现了物流企业间横向联合或纵向联合的经营思想，通过行业内部的整合，实现优势互补。不同的经营模式反映了不同的竞争策略和企业各自的特点，以及资源优势。但是，无论采用哪种经营模式，目的都是为了提升企业的市场竞争力，最大限度的满足顾客需求。
物流企业盈利模式分析范文第4篇
关键词：物流平台；商业模式；创新
一、我国物流平台的商业模式分析
错综复杂的行业发展环境，对物流平台商业模式的创新具有推动力，更富有挑战力。基于对现有商业模式的透彻分析，展开以下论述。
1.信息平台
在我国占据较大比重，是整合后物流信息的承载体，以解决物流行业货源、车源、物流服务信息不对称为目标，为货主和车主提供多项选择，服务模式单一，收入模式为收取信息费、跟踪服务费以及会员费。目前确保信息的真实可靠和车货匹配过程中的诚信度是信息平台维护的两大首要任务，竞争手段较为初级，竞争优势少差异性。
2.交易平台
信息平台加金融服务的衍生物，以打造货运线上业务的生态闭环为目标，借助交易监督、信用评级、风险防范等体系逐步完善线上交易流程，为多方交易提供担保，收入模式主要是服务流程中收取的费用，主要有会员费、信息服务费、席位服务费、网上交易服务费分成等。目前，交易平台致力于借助大数据技术将交易记录和信用评级作为物流投融资参考，解决中小物流企业和商户融资难题，打造实名认证、交易凭证、保险、结算、信用评级的体系，促进服务模式多元化。
3.社区平台
在我国多数为物流在线运输网络生态特征的平台，连接的运输链较长，规模效应明显，能够以低成本灵活地实现跨越多层级的业务连接，全链条共享信息，除了在途追踪外，运输网络的上下游企业的财务费用、经营绩效以及服务水平也可实现透明化。但透明化使得管理工作非常复杂，在庞大的网络结构下，保护链条上各个企业的商业隐私常常存在漏洞。
二、共享经济背景下物流平台发展存在的问题
1.竞争模式较为初级
对于物流平台，其生存的根本是整合信息和资源的力度。各家物流平台企业为了争夺货源，展开价格战，不计后果，恶性竞争的后果甚至是毫无利润可言，忽略了共享经济时代下共赢才是根本，反映出物流平台的构建无使命感，H以盈利为主。
2.盲目模仿难以创新
我国物流平台的前身种类复杂，这些企业抱着拥抱互联网的心态进行企业转型发展，涌现出后者盲目模仿前者的态势，部分平台甚至砸钱补贴刷流量，投资巨大，却未切实地分析企业自身能力，击中用户痛点，设计出特色的产品与服务。
3.平台仅为政府政策支持
物流平台是服务于物流上下游链条而自身不从事物流业务的平台，但部分区域性企业自称物流平台却涉足物流，以此获得政府相关红利，导致物流行业小、散、乱、差的问题难有巨大改观。
此外，我国物流平台的发展还面临物流平台专业人才匮乏、企业内部职能组织过于传统、中小企业融资难等窘境。
三、物流平台商业模式的改进策略
物流平台商业模式创新可以从基本要素的任一方面展开，但其出发点一定是价值主张的确定，以获取企业独特的竞争力。以下将基于共享经济时代对物流平台商业模式提出改进意见：
1.聚焦物流，单点突破
深挖某些特定服务群体的痛点，作为对多边群体价值需求的响应。企业应专注于提高技术水平，提升信息化程度，服务内容由初级向高附加值方向转变，提高抗风险性。借助内外部网络打开渠道通路，展开线下合作，布局区域乃至全国性的价值网络。但要特别注重信用体制的建立，避免双方或多方交易物流交付的不稳定而引起运输纠纷问题难以解决，例如无车承运人等。
2. 标准化带来发展新姿态
在大数据分析的背景下，设备达到标准化，通过掌握物联网技术，开发以各类设备为模块的信息管理系统，保障设备的利用率达到最高，同时也要保证以重资产方式运行平台的盈利模式，维护机制要健全，价值网络要透明。此外，物流技术方面，要积极引进专业物流人才或者以联盟的方式与价值网络中的战略伙伴联合研发，确保物流技术的及时更新与维护，以服务于平台的价值主张。
3.发力多式联运和云仓代运营
借助价值网络中的合作伙伴的数据共享合理开发仓配一体化服务，提高库存周转率。值得注意的是，价值网络的构建要充分考虑多式联运节点处货物安全性，强化服务系统，提供在途货物实时监控。
4.共享终端配送资源
对整个用户体验过程进行控制，具备一套良好的客户关系管理信息反馈系统，保证及时获取并改进客户反馈信息，物流平台的外部性与客户关系管理相融合将促进双边或多边群体规模的扩大，发挥边际成本递减的经济效应。城市配送打造自提柜与公共货运班车主流，或可发展小型集装箱系统；农村物流开展智慧共配。平台信息系统与自提柜电子系统连接，实时监控平台数据流量。对于大件物流，应具备专业的第三方物流合作方，例如日日顺等。
5.构建物流综合系统
作为综合型物流服务系统，此类系统是物流平台的佼佼者，在市场中占据较大份额，在合作中更具有话语权。其商业模式的创新应当从交易各方角度考虑，集中于提供供应链解决方案并对综合服务采取全面质量管控。
四、结束语
依据《中国制造2025》战略，作为重要的生产型服务业，物流产业将逐渐由资源密集型向知识和技术密集型转变，同时，由产业中低端向中高端延伸。物流平台作为一个集成的信息系统，在我国还有足够大的上升空间，优良的商业模式将有利于提升其整体效应。物流平台商业模式将依据理论与实践提出新思路，以对未来的构建与发展有所借鉴。
参考文献：
[1]李怀勇.基于共享经济的商业模式创新[J].商业经济研究，2017，（1）：120-122.
[2]潘永刚，Tracy.从模式角度解读“物流+互联网”平台[J].交通与港航，2016，12（6）：28-31
[3]赵保燕.基于双边市场理论的物流平台构建与商业模式研究[D].重庆：重庆交通大学，2015.
物流企业盈利模式分析范文第5篇
【关键词】 通信行业 运营商 用户 资源 转型
通信工具，如网络、手机等的出现、发展、更新、变革，彻底改变了人们的生活状态。在网络和手机未遍及之时，人们对世界的认知多“始于足下”，对事物的观赏也只囿于周边区域。因此，大多数人的见识短而浅。直至网络和手机在中国出现并得到普及，人们开始了在网上探索世界，“足不出户便可观行天下”。自此，网络与手机对人生活产生了不可忽视的影响。而伴随着我国国民经济日益发展，人们生活水平提高，政府、企业和广大群众对网络的需求越来越高，而随着“宽带中国”战略和“促进信息消费”等的快速推进，信息化的发展与深度融合程度近几年可说是一日千里。我国民众几乎人手一部手机与一台电脑，对网络等通信元素的需求量越来越大，这也触发了通信行业的激烈竞争。如电信、联通、移动三大通信运营巨头为争夺用户，在网络流量、手机话费等方面下了诸多功夫，试图成为巨头中的最大赢家。但事实上，成为最大赢家并非易事。唯有抓住蓝海机遇，开辟新型沃土，才有“赢”的底气。对此，本文将以自身在电信部门工作的所思所感为基础，浅谈通信行业当前的蓝海机遇，希冀能为通信运营商的转型提供拙见。
一、迎用户暴增之势，做好精准营销布局
大数据时代，通信运营商要开辟蓝海，创造赢利商机，首先要抓准核心环节――用户体验。据相关统计数据显示，截至2014年底，我国大约有6亿网民，其中仅手机网民就有5亿多人次。可见，我国网民用户量已得到了飞跃发展。这也说明，若通信运营商要真正把握蓝海机遇，首要关键是把握用户之需。对此，建议通信运营商在日常工作中要全面分析用户量增长因素，包括用户行为数据、智能移动端如APP等使用数据及信令数据。如这两年多省电信企业都已经研究推行CCG（移动内容计费）模式，针对某个APP、某个客户的流量使用情况进行管控、分析和营销。
其中，分析用户行为数据要包含用户网络使用时间长度与频次、用户常用的业务类型、支付方式等要素，全面解析用户获得良好体验的关键要素；分析智能移动端APP等使用数据，如用户APP偏好、APP信息类型、APP交易方式等；信令数据则是利用底层网络监测用户对各种业务的使用与信赖情况。相比用户行为数据和智能移动端数据，信令数据因需花费更高的成本，且获取的有价值的PS数据信令少，导致其无法真正推动通信运营商实现盈利的爆发式增长。因此，笔者不推荐信令数据抓取蓝海机遇。
另一方面，为了迎接用户暴增之势，真正满足用户需要，通信运营商需适当为用户提供个性化定制方案，如从“棱镜门”引发的互联网安全问题已得到各层面的重视，通信企业应从技术层面与政策层面全面定制专业方案保障用户信息安全，防止用户信息被他者入侵，满足用户信息安全心理需要，从而提升用户对通信运营商的信任度。值得注意的是，虽然该类技术方案也需花费相对较高的成本，但其随后引来的精准用户流量却将大大超出预期。
二、迎总理指导之势，主动解决转型痛点
纵观我国当前经济社会，经济数据保持平稳增长状态，但经济整体却呈现明显的下行态势。为此，中国业界率先提出以“互联网+”的行动来推动经济整体上行。所谓的“互联网+”，即指利用先进的网络，如移动4G网络带动传统的2G、3G网络共同发展，建设经济增长创新力的概念。其中，通信行业作为“互联网+”行动实践的重要基石，不得不发挥自身的“新引擎”作用。
但就目前而言，我国通信运营商还多纠结于手机话费、网络流量资费等盈利模式，对中国网络问题并未形成客观观点，也未发现转型以迎接蓝海机遇的“痛点”。对此，总理在互联网会议上一语道破，直击通信运营商转型“痛点”，要求通信运营商降低流量费，免费为用户宽带提速，强化城市平均宽带的接入速度，推行流量不转增且不清零等多项服务，以吸引更多用户，满足用户需要，进而更好地把握互联网蓝海机遇以前行。
对此，笔者认为，通信运营商可采纳总理有效指导建议，在加大光网城市、4G网络基础设施建设力度的基础上，根据自身的实际运营情况为用户提供更多优惠与便利，并在主动让利的基础上满足用户对流量、话费等需求。如中国推行夜间10元1GB优惠流量包服务、中国联通推行定向流量服务、中国电信推行流量加装包“买一送一”等活动。这些做法，或多或少满足了用户的流量需求，但若能再次在此基础上逐步让利，将使通信运营商得到更多忠实用户，帮助其更好地创新发展机遇。
三、迎资源富足之势，构建商业生态模式
众所周知，通信运营商拥有丰富的大数据资源优势与网络资源优势。这些资源优势，不仅使通信运营商获得了转型优化的“底气”，也让通信运营商赢得了与互联网公司相互合作，获得商业进步的契机。而国企改革浪潮、互联网OTT业务崛起也将促使通信企业积极求变、内生动力，如中国电信与网易合作的“易信”就是混合所有制的产物，中国电信的“翼支付”产品也体现了一个全新的“开放”模式。
以联通与百度之合作为例。联通作为通信运营商，拥有丰富的流量资源，能满足每个用户上网需要；而百度作为中国乃至世界最大最方便的搜索引擎，具有庞大的用户资源。当两者相互结合时，假设百度全部用户都使用联通网络服务，则联通运营商将赢取最大化网络服务资费，进而获得更客观利润，甚至成为通信行业最大赢家。
为更好说明这个观点，笔者引了联通与百度合作的具体个例――智慧商城。当前，联通与百度相互联合，开创了智慧商城。这种全新的商业生态模式大大强化了双方的盈利可能性，也充分满足了用户需要。在智慧商城中，用户只需打开商城内的百度地图，并利用联通提供的网络服务搜索商城店铺与人气排行，获取精选新品或优惠活动信息，即可快速找到所需商品。由此，在通信网络资源与互联网公司共同对接下，通信运营商实现了室内网络布局建设，顺利进入了室内数字化建设区域，使其用户之信赖度进一步提升，也有效开创了新的盈利模式，互联网发展机遇大大增强。
四、迎运营新模式之势，强化企业中坚力量
通信运营商 “迎势”获取互联网蓝海机遇，不仅要从用户体验、拳头产品开发和资源优势上考虑，还要从内在的运营模式出发，思考运营模式的转型，用新运营模式来抓取盈利商机，如互联网体验等新模式等，不断强化企业自身的中坚力量。对此，笔者建议通信运营商考虑贯彻落实当前较新的O2O运营模式。O2O运营模式是一种线上支付与线下享受服务同步进行的运营模式。客观来看，这种运营模式有利于降低通信运营商的总体服务成本，进一步扩大用户市场。因为在O2O运营模式中，通信运营商必须要精心策划各种折扣和优惠促销活动，使用户快速获得满足心理需要的、价格实惠的服务，进而全心信赖运营商。此外，据粗略数据统计显示，当前，通信运营商在全国布局的营业厅高达几十万个，社会网点超出百万，渠道规模比全国最大物流企业还要广泛。所以，通信运营商采用O2O运营新模式，完全拥有可行的体系支撑力。与此同时，这种大规模的渠道体系，又增强了通信运营商的自有能力，大大扩展了通信企业的用户规模，使得运营商可在当前的广告维度上再次赢得更多的广告收入，提高企业运营流动成本，从而进一步强化企业的中坚力量，获取蓝海发展机遇。
五、总结
综合上述，通信运营商“迎势”获取互联网蓝海机遇并非是一蹴而就的，唯有从细节出发，加强顶层设计，多为用户考虑，赢得用户的大规模支持，提高用户对通信运营商本身的信赖度，包括线上与线下服务的信赖度，才能使通信运营商有机会获取互联网蓝海的机遇。否则，通信运营商将与用户的时代需求相背离，无法获得蓝海盈利契机。
参 考 文 献
[1] 夏超.电子商务时代通信运营商电子渠道建设的研究[D].天津大学.2012.
[2] 董亮.通信运营商客户服务满意度提升的项目化管理[D].上海交通大学.2012.
[3] 潘新兴；冯英.对我国通信运营商竞争与合作的博弈分析[J].中国流通经济.2006.
