道路设计的主要内容

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇道路设计的主要内容范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

道路设计的主要内容范文第1篇

Abstract: Considering each teaching process of the "Road Survey and Design", the main contents of experiment teaching were proposed. And each experimental project was described in detail with using HintCAD. Through the experiment teaching, the students had grasped the basic steps of road alignment survey and design, which can lay the foundation for the use of road design software proficiently.

关键词： 道路勘测设计；实验教学；道路设计软件；纬地三维道路CAD系统

Key words: road surveying and design；experimental teaching；road design software；HintCAD

中图分类号：G642.4 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）15-0266-01

0引言

“道路勘测设计”课程是路桥及交通工程专业的主干课程之一，各高校在该课程的教学安排上一般包括有课堂教学、实验教学、课程设计及实习教学四个环节[1-2]。

其中，实验教学一般在课堂理论知识学完后即可穿行，以便学生能够及时消化、理解及运用所学知识。由于该课程理论内容较多，实验教学不能安排过多的课时，因此，实验教学内容如何安排尤为重要。

1实验内容设计

随着计算机技术的迅速发展，国内道路勘察设计单位均已使用软件进行道路设计，这就要求学生熟练掌握道路设计软件，及时适应社会需求。在课程设计教学环节中，为了使学生基础知识牢固，一般要求学生采用传统设计方法，即手工计算绘图。因此，软件的学习安排在实验教学环节较为适宜。

由于总体教学课时的限制，实验教学需根据课时进行优化，但一般应包括平、纵、横及交叉口设计的基本内容，通过实验使学生掌握以下知识[3-4]：

1.1 道路平面线形设计学会使用道路设计软件进行道路平面线形的设计及计算，能够绘制道路平面线形图。

1.2 道路纵断面设计学会使用软件绘制道路纵断面地面线高程，以及纵断面拉坡和竖曲线的设置。

1.3 道路横断面设计能够运用软件进行道路横断面设计及路线土石方数量的计算与调配。

1.4 道路平面交叉设计能够应用软件进行基本的平面交叉设计，绘制出平面交叉口的竖向设计图。

2实验软件选取

目前国内使用较多的道路设计软件有：路线大师、纬地三维道路CAD系统、海地公路设计软件、EICAD集成交互式道路与立交设计软件、鸿业市政道路设计软件等。鉴于软件较多，不可能让学生全部掌握，可选取一种软件进行讲解，因为这些软件大部分功能相似，所以通过一种软件的学习，可以使学生达到触类旁通的目的。

本文选取纬地三维道路CAD系统作为学生实验用软件。该软件由中交第一公路勘察设计院自主研发，充分适应我国道路设计标准、规范，融入了一线工程师丰厚的设计技术经验，具有操作简单、修改方便等特点，现已在国内众多道路勘察设计单位使用。

纬地三维道路CAD系统软件主要功能包括：路线及立交平面线形设计、纵断面及横断面设计、路基设计计算、路线总体设计图及公路用地图绘制、数字地面模型建立与应用、平面交叉口设计等[5]。

3实验项目操作

3.1 道路平面线形设计平面设计工作主要通过纬地软件的“主线平面线形设计”对话框完成。可点击“拾取”及“插入”按钮完成道路起点及交点的设计，之后可通过该对话框进行平曲线设计。

道路平面线形设计完成后，可提交以下文件：道路平面线形图、道路平面线形分图、直曲转角表及逐桩坐标表。

3.2 道路纵断面设计道路纵断面设计之前，首先需将平面线形设计的各中桩点高程输入到软件中，可通过“纵断数据输入”窗口进行，由于没有实际测设，可假设各中桩点的高程，然后输入。数据输入完成后，可通过 “纵断面设计”窗口输出中桩地面线图，之后进行纵断面拉坡设计。

纵断面设计完成后，可提交以下文件：道路纵坡及竖曲线表、纵断面地面线文件、纵断面设计图分图。

3.3 道路横断面设计与道路纵断面设计相同，在进行横断面设计之前，要保证道路横断面数据文件的输入，以及道路路基设计计算的完成。同样，由于没有实测数据，我们也可先假定路线中桩两侧各横断面地面线数据，并通过“横断数据”输入窗口将该部分数据输入。输入完成后，通过“横断面设计绘图”窗口完成横断面设计工作。

横断面设计完成后，可提交以下文件：路基横断面设计图、路基设计表、路基土石方数量计算表。

3.4 道路平面交叉口设计道路平面交叉口设计是道路勘测设计中的一个重要内容，交叉口设计的好坏对道路的使用效率等有直接影响。该设计可通过“平交口设计”对话框进行，通过该项操作，可输出交叉口等高线及网格高程标注。设计完成后，可提交平交口设计立面图。

4小结

通过以上实验项目的训练，学生对道路设计软件有了初步认识，学会了软件的基本操作，能够运用软件进行简单的道路设计。由于实验课时有限，不可能对软件各个功能一一介绍，因此，学生在课后还需对照道路设计实例，参考帮助文档多进行练习，以达到熟练掌握道路勘测设计软件的目的。

参考文献：

[1]黄文雄，张系斌，谭利英.道路勘测设计课程教学改革的研究[J].高教论坛，2007，2（1）.

[2]孟德光，董艳英，张明，吴建国.《道路勘测设计》课程教学改革的分析与探讨[J].河北科技师范学院院报，2010，24（1）.

[3]杨少伟.道路勘测设计（第三版）[M].人民交通出版社，2009.

道路设计的主要内容范文第2篇

关键词 道路工程 设计 城市 交通 功能

Abstract: Urban roads are an important part of the urban road transport system is dependent critical infrastructure in the urban social and economic development and living. Therefore, attention to city road design is of great significance. This paper describes the urban road engineering.

Keywords road engineering design urban transport

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

引言

随着城市化进程的加快,我国大部分城市都进入了快速发展的阶段,作为城市的血管――道路,在支撑城市正常运转、促进城市快速发展方面发挥着越来越大的作用。由于交通运输量的不断增大,不少城市在积极建设新道路的同时也在抓紧进行对现有道路的改造,这就对新旧道路、新旧路网的衔接提出了更高的要求。因此,设计人员要树立争先创优的观念,在工作中深入研究、积极探索、勇于创新,更好的完成道路设计工作,以便为城市的发展做出自己的贡献。

1、城市道路设计的内容

1.1城市道路的主要组成部分：

城市道路主要包括：车行道、路侧带、分隔带、交叉口、交通广场、停车场、公交停靠站台、道路雨水排水系统、以及其他如交通护栏、照明设备交通标志等道路交通辅助设施。

1.2城市道路设计所涉及到的问题：

首先城市道路的设计应该符合城市道路设计规范要求，并且要综合考虑城市道路所肩负的交通设施功能、公用空间功能、防火救灾功能、形成城市平面结构的功能等，要根据其功能多样化以及组成复杂，交通运行客流量大，交叉口多，两侧建筑物密集，景观艺术要求高，城市整体的规划设计制约以及政策性强等城市道路的特点展开设计工作。主要设计到的问题有：（1）首先要确定设计的城市道路的车速，车速的高低直接关系到该条道路的设计类别，一般来说，车速越高，耗费的资金越大。（2）根据设计的道路类别设计将来上路行驶的车辆的类别，一般是根据车的外型尺寸要将车进行划分。（3）确定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。

2、道路工程的设计要点

2.1要反映出道路的功能特色

在现代化的都市中,道路已不仅仅是一种交通运输的工具,除了交通性外,它还兼具着生活性和游览性,因此设计人员在进行设计时一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能够发挥更大的作用。

2.2 突出所在城市的特色

随着经济全球化速度的加快,世界各国都出现了城市特色危机,大部分城市正逐渐丧失自己的特色而趋于一致,这也带来了全球性的文化问题。生活水平的不断提高使人民群众对于精神生活的需求逐渐向多元化方向发展,这其中也包括了对于城市形象的个性化需求。因此设计人员在道路工程的设计中要尊重城市的历史、文化和自然形成的地形条件,注重城市整体形象的塑造,这样不仅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

3、现阶段道路工程设计中存在的问题及对策

3.1 设计思路不合理

现阶段,我国很多城市对于路网的合理规划并没有给予足够的重视,一味追求道路的建设要满足城市未来发展的需要而不是从城市路网均衡的角度去考虑不同道路的等级、密度和宽度标准,在道路横断面形式的选择上也主要是三块板和四块板,以至于很多城市出现了10车道、150m宽的道路。这样的设计从表面上看,行人、机动车、非机动车各行其道,既确保了交通的顺畅也提高了安全性,但这也意味着行人、机动车、非机动车都不再具备优先级,我国许多大城市的中心区和商业区经常发生的拥堵现象就是这种设计带来的恶果。长期以来,我国大部分城市在进行道路建设时都将资金集中在主干道和立交桥上,而贯通性支路却往往因资金短缺等原因无法形成完善的网络体系,这样一来,主干道所承受的压力就成倍的增长,不仅加重了交叉路口车辆间的相互干扰,也不利于确保交通安全。针对这种情况,设计人员在进行设计时一定要从宏观的角度出发,注重路网的合理规划,以行车的安全性和城市的实际需求作为设计的首要条件,不可过于追求满足于城市的未来发展,使道路有主有次,最终形成科学、完善的道路交通体系。

3.2 不重视交通分析

交通分析主要包括对流量、流向、车速、车辆组成、路网等方面的系统性规划,是道路工程设计中不可或缺的重要组成部分。但是在实际工作中,有不少设计都缺乏科学性和规范性,设计人员因为各种原因并没有按照业主单位的要求认真、详细的进行交通分析,或是在工程设计结束后才参照以往工程的调查数据编写调查报告,这种现象既发生在低等级道路的建设中,也存在于城市主干道的设计中。

3.3 横断面设计不完善

首先就是对于机动车道宽度的选择过宽。机动车车道占据着道路横断面的绝大部分,其宽度的选择是横断面设计的主要内容。但是我国大部分城市的道路工程设计规范中对于道路宽度的限定却远远高于应有的水平,有些地区甚至已经超过了高速公路的设计要求。其次是行人和非机动车的共板问题。行人和非机动车的共板意味着人行道和非机动车道将处于同一平面,由于这一设计体现了生态设计的理念,因此被广泛的用于城市道路工程设计当中。这样既能降低工程成本,又能实现对城市空间的合理利用,也有利于交通安全。

3.4 纵断面设计不完善

道路工程纵断面设计的好坏直接影响着道路的美观、行车舒适性和排水效果,但在实际工作中,由于许多城市地势平坦无法满足道路的排水要求,因此不少设计人员将纵坡设计成起伏状以确保道路能够顺利排水,这固然会起到一定的效果,但却严重违反了《城市道路设计规范》中的有关规定。所以设计人员在进行这部分设计时,可通过设置锯齿形街沟、加密雨水口和加大路拱横坡度的措施来解决道路的排水问题,进而在不违反国家有关规定的同时确保道路与周围建筑物的协调性。

3.5 没有顾及到景观设计

在大多数城市道路的设计工作中,设计人员所关注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何满足未来城市交通发展的要求,却忽略了对于道路的景观性设计。随着人民群众生活水平的不断提升,人们对于居住地环境的要求也在不断提高,道路工程是城市的重要组成部分。在进行道路工程的景观设计时,首先要尊重城市的历史；其次要注意可持续发展；最后要注重景观设计的整体性。

3.6 没有做好管线的综合规划工作

随着经济水平的不断提高,政府部门对于城市基础设施的投入逐渐增加,城市道路路面下的各类管线日益增多,但由于各种因素的影响,城市道路的设计往往不能与市政管线的设计同步,进而导致了广泛的城市道路二次开挖现象,不但浪费了国家资源,也给人民群众的日常生活带来很大的不便。因此,切实加强城市道路与管线的综合规划就成了有关部门日常工作中的主要内容。首先,就是要加强城市道路设计单位与市政基础设施建设单位的沟通和联系,无论哪一方有了新的建设或设计任务,都要及时与对方联系,以便在日后的设计工作中能够尽量予以避免；其次是通过业务培训等方式转变城市道路设计人员的思想观念,让他们真正建立综合规划的理念,避免过去那种只知道埋头设计的做法；最后就是要通过新方法、新方式来完成市政管线的布置,最大程度的减少新铺设管线可能对道路造成的破坏。

结束语

城市道路是城市的血脉，道路工程设计的好坏，关系着交通运输能否正常进行，也反映着一个城市的水准，我国的城市化水平不断提高，道路工程也在有序进行。作为一种系统性较强的工作，道路工程的设计涉及到交通运输、公共设备敷设、城市绿化和城市景观建设等多方面问题。在勘探的基础上，要结合各城市的实际情况，拿出合理的设计方案，在施工中，解决关键性技术问题，保证工程质量。

参考文献

[1] 熊广忠.论道路美学[M].北京:人民交通出版社,2009,8.

[2] 苏志忠.道路与桥梁工程概论[M] .北京:人民交通出版社,2009,4.

[3] 张金水.道路勘测与设计[M].上海:同济大学出版社,2009,4.

道路设计的主要内容范文第3篇

关键词：城市道路；道路设计；常见问题

Abstract: In recent years along with our country city changes a process continues to accelerate, the development of city road construction is change rapidly. But the current city road design problems, these problems include the road safety, road junction road, route design and road greening problem. This paper discusses the existence of these problems, puts forward corresponding countermeasures.

Key words: city road; road design; common problems

中图分类号：TU2

一、引言

城市道路是城市的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。理想的道路在满通运输和出行需求的同时，还需要满足城市景观的要求。在城市化水平不断提高的今天，城市道路在经济发展中的作用日趋增大，人们对城市道路的期望值也越来越高，城市道路设计的作用就显得举足轻重，它在道路规划和施工中起着承上启下的作用。本文结合本人多年工作经验，对城市道路设计中的一些问题展开探讨。

二、城市道路设计中常见的问题分析1、设计思路的问题。国内一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交,忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设,支路不成网络、不成系统。特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上,不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰,而且行人过街时间长、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新审视传统的设计思路，将连接主次干路的断头支路打通，及注重快速路辅路建设等设计思路的合理性是极为重要的。2、交通安全中的常见问题。交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节,其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑,该环节应该在设计前期工作中，进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析,项目筹备过程应注重规范性和科学性,做好可行性研究报告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通拥堵现象，这些都与路网交通分析不足有关。设计部门应给予充分重视,相关部门应大力支持,深入细致的做好方案、可行性研究、初设等设计前期工作,以保证施工图的设计质量。

3、道路平面交叉口的设计问题。平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式,包括无信号灯控制的平面交叉口，有信号灯控制的平面交叉口，环型平面交叉口等几种类型，它们对道路网的交通状况影响很大,因此,平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。设计中应注意如下几个方面：（1）平面交叉口的线形与纵断面。平面交叉口范围内的线形宜采用直线并尽量正交，道路中线的交角应不小于45度;两条道路相交,主要道路的纵坡度宜保持不变,次要道路的纵坡度应作相应的调整;交叉口进口道的纵坡度,宜小于或等于2%,困难情况下应小于或等于3%，桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口。（2）平面交叉口的竖向设计。平面交叉口的竖向设计应综合考虑行车舒适，排水通畅，与周围建筑物的标高相协调等因素,合理确定交叉口设计标高。竖向设计时相交道路的纵、横坡度处理应遵循以下原则:a.主要道路通过交叉口时,其设计纵坡保持不变,次要道路的纵坡应随主要道路的横坡而变；b.同等级道路相交时,两相交道路的纵坡保持不变,而改变它们的横坡，一般应改变纵坡较小的道路的横坡,使其与纵坡度较大的道路的纵坡一致；c.为保证交叉口的排水通畅,至少应使一条道路的纵坡离开交叉口。

4、道路线形的设计问题。好的线形设计,不仅可以为城市交通运输提供安全便捷的条件,而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合,以消除道路使用者路途的疲劳,有效降低由于疲劳驾驶而造成的交通事故;从安全和景观的角度来看,用较大半径的圆曲线,要比漫长的直线或短直线为佳，对于主干线道路和交通性干道,不宜设置较多的转点，其余的一般性道路则可以设置适当的转点,设置较大半径的圆曲线,使沿线两侧的建筑物,自然景色有所变化,以消除长直线的单调感,解除司机的疲劳,减少交通事故发生的概率。

5、道路绿化的问题。道路绿化是城市道路的重要组成部分,对保护和美化道路沿线的环境有着重要的意义和作用。好的道路绿化可以形成优美的道路空间环境，充分发挥道路绿化的美学及绿化功能的作用,在进行道路绿化的规划设计时,应注意以下几个方面：（1）重视绿化对行车视线的诱导作用：对于设计车速较高的城市快速路和主干路,从行车安全性和驾驶员的心理状态出发,均需要视线诱导，在道路的弯道外侧及凸形竖曲线的道路两侧种植高大乔木可以预示路线的变化,能起到良好的视线诱导作用，这种视线诱导可以让驾驶员在视觉上产生线形的连续性,从而提高行车的安全性。（2）注意功能与美观相结合:不同性质的道路,应根据道路使用者的观赏特点,采用不同的绿化方式。道路绿化有遮荫，消声，防尘，装饰，遮蔽，视线诱导，地面覆盖等功能,是城市道路的重要组成部分,应根据城市性质，道路功能与等级，自然条件和城市环境等,并与城市景观有机地结合起来,进行全面合理的规划和设计,才能充分发挥它在功能与景观方面的特殊作用。（3）重视绿化对道路空间的分隔作用:高大密集的栽植对道路空间有分隔作用,可将一元化的空间变为二元化空间，例如在较宽的中央分隔带上种植乔木往往可将道路空间分隔开来，同样,道路边界视线涣散,也可用种植让道路使用者的视线集中起来;但同时应注意与道路功能要求及景观的要求协调一致。（4）绿化要注意地方特色:不同的城市,有着不同的花草树种和道路绿化方式，如各城市的市树，市花均是代表着一定的地方特色，这种特色不仅使本地人感到亲切,外地人也会产生较深刻印象,并由此产生好感。

6、人非共板的问题。人非共板断面意味着将人行道和非机动车道共面,由于其独特的优越性,近年来,该断面被广泛应用于城市道路设计中。该断面体现了生态设计的理念,对断面设计进行了改进和优化。其不利的方面是给自行车和行人带来了矛盾,自行车借道时易撞到行人,设计时应充分考虑这个因素,采取措施,如设置分边石,并辅以点式分隔,即用间隔的花箱或盆景对行人和非机动车进行隔离,既提升了景观效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或单位出入口衔接时,对自行车行驶的连续性影响较大,自行车均需从共板的面通过过渡段下到相交路口的地面，同时也要避让出入的车辆。如沿线衔接较多时可能存在的交通延误和交通安全隐患。但从长远的可持续发展角度来看,城市建设应大力发展环保出行，随着日后市民短途出行以自行车方式，远途出行以公共交通方式的逐渐转变,人非共板断面还是利大于弊，在充分考虑各种问题优化改良后，还是值得推广的。

三、 结论

城市道路设计时城市建设成败的关键所在，是交通道路建设的重要内容。本文以城市道路设计角度为出发点，指出了城市道路设计中存在的若干问题并对其进行了客观分析，突出了一系列切实可行的对策，以期能有改进不足，抛砖引玉，扬长避短。

参考文献

[1] 李小龙,郭正刚.浅谈新理念下的现代城市道路设计[J].科技信息,2011,(07).

[2] 吴海俊,胡松,朱胜跃,段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通,2011,(06).

道路设计的主要内容范文第4篇

关键词：以人为本；市镇道路设计；人性化

中图分类号： U412.37 文献标识码： A 文章编号：

1．以人为本角度下市政道路人性化设计的必要性

随着我国社会经济的发展，人们生活的各个方面都在发生着翻天覆地的变化。与人们出行息息相关的市政道路设计，也应该符合时代的进步。市政道路是一个城市的交通骨架，是城市特色的重要组成部分。理想的市政道路，不仅要能满足人们基本的交通运输和出行的需要，还要能给人们带来舒适的享受。因此，在市政道路的设计过程中，“以人为本”的设计理念就显得尤为重要。只有坚持“以人为本”角度下的市政道路设计才能真正做到人、车、环境三者的有机结合，使道路交通不仅安全、快速、实用，而且便利、舒适和美观，才能创造出和谐的市政道路环境。

2．以人为本角度下市政道路人性化设计的主要内容

2.1 遵守自然法则

市政道路建设属于城市建设的范畴，自然环境是一个城市赖以生存的基础，因此，市政道路建设必须要遵守自然法则。以人为本角度下的市政道路建设，不仅要考虑到道路的基础运输和交通功能，而且要考虑到舒适、美观和实用的功能。但这并不表示，就可以以破坏城市的自然环境为代价。在道路建设的过程中，在符合技术要求和规范的前提下，应当尽量避免有对城市自然环境过大填挖的情况出现。如果为了改善交通环境，却造成了自然环境的破坏，那是得不偿失的。所谓遵守自然法则，就是要建立和自然环境统一协调的关系。例如，在风景区的道路设计中，我们就应该根据其景点的分布、游览路线和交通的情况进行设计。使道路尽量连接每个景点，沿着景点穿过，使得施工的时候不会破坏到景点的环境。这样，游客在游览的时候不仅可以节省时间，还能兼顾到每个风景区的景点。如果是在沿河沿海的道路设计中，应该使道路的设计路线尽量与河道保持一致，这样不仅能发挥了道路的基本功能，而且将河道的风景和道路融为一体，形成了不错的视觉享受。

2.2市政道路的线形设计

良好的线形设计，不仅能为市政道路建设提供高质量的使用效果，而且能给城市带来良好的交通运输状态。一般来说，直线和短线的设计，当然是最经济最快捷的。但是在实际的行驶过程中，直线和短线的设计不仅容易造成视觉疲劳，而且还有一定的安全隐患。

一般来讲，曲线的道路设计，比直线的道路设计，更能符合行驶力学和视觉心理上的要求。如果在环境和地形等条件适宜的情况下，曲线形的道路设计，更符合“以人为本”的人性化设计需求。市政道路空间是一系列变化着的构图，设计的着眼点是道路景观的总体效果。所以设计的时候，要从整体规划出发。道路的线形设计分为平面线形设计、纵断面线形设计和两者的组合设计。但是要注意的是，线形组合设计要注意驾驶员视觉上的连续性，避免骤变，还要尽量避免交角小的曲线。还要注意保持平面、纵断面两种线形的均衡。另外，线性组合设计除了要保持设计过程中所涉及的各个要素间的协调外，还应该注意与市政外部的自然风貌和地质条件的适应和配合。

2.3公平设计

行人、机动车、非机动车，都是交通的组成部分。但是在我们实际的生活和实践中，不自觉的就会将行人和非机动车忽略，将机动车视为交通的主体。这种情况，在市政道路的设计中也是显而易见。例如，在设计红绿的时候，机动车通行的绿灯时间远远大于行人通行的绿灯时间；机动车道的路面宽度远远大于非机动车道的路面宽度；将非机动车道和人行道划分到一条道路等等。这就无法体现市政道路设计的公平原则，也就违背了“以人为本”的人性化设计理念。

随着人们收入水平的提高，有车一族越来越多。市政道路的增长速度远远比不上机动车辆的增长速度。许多城市，为了拓宽机动车道，只得压缩非机动车道和人行道。虽然这种方法有效的利用了一定的空间，但是，对非机动车和行人却增加了很多不安全因素。不管是行人还是非机动车，作为交通的重要组成部分，他们都应该享有和机动车相同的权利。因此，在市政道路的设计中，应该合理布局，本着和谐共处公平使用的原则进行设计。

2.4以人为本----行人

这里所说的“以人为本”，专指行人。所谓行人，是作为城市交通中的最弱者，他的权力更应该得到充分的保障。以人为本的人性化市政道路设计，更应该考虑到行人这一弱势群体的利益。

2.4．1斑马线和红绿灯的设计

斑马线是行人过街的必经通道之一，也是提醒机动车让行的主要标志。斑马线的设计也可以体现出人性化的设计理念。现在道路上的斑马线大多为白色的长条，颜色单一。如果将斑马线设计成七彩的长条或是白色和黄色相间的长条，那么不仅可以改善单调的交通环境，还能更大程度的提醒机动车司机注意避让行人。另外，还可以通过拓宽现行的斑马线宽度，增加行人过街的流量，加快行人的过街速度。

在红绿灯的设计方面，我们就可以考虑将行人过街的绿灯时间延长，特别是对于老人或者是儿童，是非常人性化的一项措施。另外，还可以在红绿灯上加上智能装置，使红绿灯自动提醒行人过街或是等待，不仅大大方便了患有色盲症的弱势人群，对不遵守交通规则的人来说也能起到一定的警示作用。

2.4．2无障碍设计

如果说行人属于交通中的弱势群体，那么残疾人就属于弱势群体中的弱势群体。对他们而言，以人为本的人性化道路设计显得更为重要。因此，无障碍设计就是针对残疾人的专门设计。

无障碍设施的设计不仅要能满足残疾人的基本需求，而且要合理规范，尤其是在工程质量上不能有丝毫的马虎。例如，新闻曾经报道过，在某城市的火车站广场前的盲道，就出现了偷工减料的情况。该盲道不是用带有凸起的砖块铺成的，而是用钉子将带有凸起的橡胶皮垫钉在地上，咋一看和普通的盲道没有区别，但是在触感和质量上却有天壤之别。对于盲人来说，过马路的时候，盲道对他们来说就是我们正常人的眼睛。还有很多地方在铺设盲道的时候，经常会在遇到障碍的时候就会出现不连续，断开的情况。这些问题的出现，都是人性化设计不达标的体现。

2.5道路照明设计

城市道路照明设计必须满足城市电力规划规范等国家现行的有关标准和规范的要求；使城市道路照明技术先进、科学合理、节省能源。能为驾驶员及行人提供安全、舒适、经济、节能的良好环境。

市政道路照明设计中需重点考虑以下两个问题：

2.5.1路灯的布设

路灯的布置包括：路灯间距、路灯安装高度及灯具亮度。路灯的合理布置对提高照明效果起着关键作用。在综合考虑路况、路面反射特性的同时，应充分发挥照明器具的配光特性，使布局尽量合理。在设计中，灯杆的设置要根据城市道路的宽度、绿化隔离带的设置确定，一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等方式。

2.5.2灯杆、光源、灯具的选择

市政道路照明兼有景观要求，一般宜选用较为美观的灯型，但首先应满足技术上的要求。在以往的市政道路照明设计中，都选用拔梢钢杆，内外热镀锌表面喷塑，灯杆壁厚不小于4 mm，具有较强的抗弯能力。光源选用发光效率高、使用寿命长、透雾性好的高压钠灯，灯具选用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的优质产品，防护等级一般选用IP65，整流器、电容器触发元件均装于灯杆内。

2.6市政道路设计应体现城市特色和人文情怀

一个城市的市政道路建设，还应体现一个城市的特色和人文情怀。不论哪个城市，都有其独特的城市文化和历史特点，在道路设计中，我们应该体现出这种不同的文化底蕴和不同的历史轨迹。市政道路的建设也承载着传承和弘扬其城市文化和经济风貌的责任。例如南京的游1路公交，从南京的中山陵，途径下马坊、中山门、明故宫、总统府、鸡鸣寺、玄武湖公园及红山森林动物园等各个景点，这是一条汇集了旅游、交通、文化为一体的综合性公交线路。这也是以人为本的人性化设计的体现。

结束语:总而言之，市政道路在设计时，除了要考虑基本的功能和科学合理外，还应该加入“以人为本”的理念，更加充分理解人的需要，满足人的需要，并增加对人的需要的重视。市政道路的人性化发展是市政道路发展的必然趋势。因此，在今后的市政道路设计的过程中，应该更加重视和提倡“以人为本”的设计理念，提倡人文精神，共建一个美好和谐的交通路况格局，创造更加和谐、文明和高质量的城市环境和生活。

参考文献

张寄英.浅析城市道路景观营造.山西林业.2006（2）

韩鹰飞，李杰.浅谈城市道路人性化设计.华中科技大学学报.2008（5）

俞方里.浅谈城市街道步行空间的人性化设计.[J].论文集萃.2010.8

道路设计的主要内容范文第5篇

关键词：城市道路；设计；常见问题

一、城市道路设计的基本要求

l、道路运输尽可能经济

道路经济性体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通运输费用、时间的节省等方面。在实践中应综合考虑现状道路、街坊建筑、公用设施等的布置，要根据交通性质、流向、流量的特点，结合地形、现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大、车速要求高的交通干线便捷平顺。对承担交通转输功能的次要道路，如受条件限制下，则不一定强求高标准建设，而应着重地形、现状，充分利用支线道路，合理地疏导交通，以达到工程费用的节省。

2、交通流畅、安全与迅速

车速的高低反映道路与交通组织的技术水平和质量。合理确定道路性质、适当放大交叉口间距、妥善组织平交道通、布置必要的立体交叉，力求速差较大的快、慢车分流，人流与车流分隔，以实践车辆、行人“各从其类，各行其道”，提高道路通行能力，达到交通流杨、安全的目的。

3、重视环境保护

随着城市交通的发展，大量机动车车辆在道路上快速行驶，必然产生大气污染和噪音干扰。规划设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，注意结合道路性质、自然地形、交通分隔带的设置，加强绿化建设与保护，并妥善确定城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离。

二、城市道路设计中常见问题的总结

1、设计思路的问题

国内一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交,忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设,支路不成网络、不成系统。特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上,不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰,而且行人过街时间长、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新审视传统的设计思路，将连接主次干路的断头支路打通，及注重快速路辅路建设等设计思路的合理性是极为重要的。

2、纵断面设计中的常见问题

道路纵断面设计是整个道路设计中的重点、难点，也是道路设计是否合格的关键步骤。第一个问题就是注意道路标高与地面排水、地下管线、两侧建筑物等的配合，可是有的设计者到现场观察只是匆匆了事，真正设计时却无从下手。第二个问题就是对于一些关键性控制点，要反复、逐个计算出这些特殊点的高程，以保证设计的安全性。在设计时要注意以下问题：

第一，相同等级道路相交时,一般维持各自的纵坡不变,而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状,使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。

第二，主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵、横断面均维持不变,而将次要道路双坡横断面,逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面,以保证主要道路的交通便利。

第三，设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交叉口,以利于排水。

第四，排水问题也是最关键的问题，就是通过纵断面设计找出整条道路的汇水点处并在平面上布设出合理的雨水井位置。雨水井应与已有检查井位置相近，以便于过街管与地下排水管线相接。

3、道路横断面设计中的常见问题

对于道路周边地形复杂、横断面型式多样的特殊路段，只标示出一个标准横断面是远远不能反映出道路断面的真实情况的，另外就是非机动车道宽度确定的问题。首先，设计规范中规定非机动车道自行车宽度为1米，在工程实践中我们会发现，有些自行车用于运载，行驶速度较慢，普遍存在自行车超车现象。在传统的断面上，自行车时有借道机动车道超车，存在一定安全隐患；在近几年广泛应用的人非共板的断面上，为保护行人安全往往采取隔离措施，使人、自行车独立分隔，自行车在狭窄的空间中行驶，遇到前方阻碍后便无法超车，造成整条车道的交通延误。由此看来在设计上自行车道的宽度应适当加大，并设置不小于2条车道的自行车道，每条宽度不应小于1米。

4、交通安全中的常见问题

交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节,其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑,该环节应该在设计前期工作中，进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析,项目筹备过程应注重规范性和科学性,做好可行性研究报告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通拥堵现象，这些都与路网交通分析不足有关。设计部门应给予充分重视,相关部门应大力支持,深入细致的做好方案、可行性研究、初设等设计前期工作,以保证施工图的设计质量。

5、人非共板的问题

人非共板断面意味着将人行道和非机动车道共面,由于其独特的优越性,近年来,该断面被广泛应用于城市道路设计中。该断面体现了生态设计的理念,对断面设计进行了改进和优化。其不利的方面是给自行车和行人带来了矛盾,自行车借道时易撞到行人,设计时应充分考虑这个因素,采取措施,如设置分边石,并辅以点式分隔,即用间隔的花箱或盆景对行人和非机动车进行隔离,既提升了景观效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或单位出入口衔接时,对自行车行驶的连续性影响较大,自行车均需从共板的面通过过渡段下到相交路口的地面，同时也要避让出入的车辆。如沿线衔接较多时可能存在的交通延误和交通安全隐患。但从长远的可持续发展角度来看,城市建设应大力发展环保出行，随着日后市民短途出行以自行车方式，远途出行以公共交通方式的逐渐转变,人非共板断面还是利大于弊，在充分考虑各种问题优化改良后，还是值得推广的。

6、道路绿化中的常见问题

对城市道路设计时要重视绿化问题，而有的设计者忽略了这个问题。在进行道路绿化规划设计时，应注意以下几个方面:

首先，重视绿化对行车视线的诱导作用。对于设计车速较高的城市快速路和主干路，从行车安全和驾驶员的心理状态出发，均需要视线诱导。在道路弯道外侧及凸形竖曲线道路两侧种植高大乔木可以预示路线的变化，起到了很好的视线诱导作用，从而提高行车安全性。