道路施工设计
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇道路施工设计范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
道路施工设计范文第1篇
1．1园林工程道路路基和路面基层施工技术当园林工程道路的选线设计完成后，应该进行路基与路面基层的设计和施工，路基与路面基层是道路工程的基础，其质量直接影响道路工程的质量和使用寿命。园林工程道路工程的路基通常为土基，进行路基设计时，应该充分的考虑到道路两侧的排水装置以及路面的横坡排水设置，通常状况下，道路基层采用半填半挖的方式，尽可能实现挖掘机作业白净内土石方平衡，路拱横坡度设置为3.5%±0.5%、超高值设置为8.5%±1.0%、平曲线加宽值为2.5m±1.0m、路基的压实度应该超过94%、压路机的碾痕不能超过8mm。路面基层是连接路面材料和路基的纽带，在进行路面基层施工之前，应该保证路基压实度达到相应的设计要求，然后运入基层材料进行分层填筑，每一层碾压的厚度要求表现为:上层为145mm以下、下层185mm以下，基层的上层应该进行多次碾压，基层的下层应该进行检查性的碾压，保证碾压到设计的标高。上下层碾压施工的过程中不可避免的会出现接缝，应该将上次施工完成的末端部分翻起，与下次施工一起进行碾压，保证各层的压实度。1．2各种路面的施工技术1．2.1混凝土路面的施工技术通常状况下，混凝土路面会选用耐磨性高、防寒效果好、收缩性能好、强度相对较高的普通型硅酸盐水泥作为施工材料，混凝土的标号应该超过P32.5，粗砂与细砂应该具有相应的级配关系，通常细度模数应该超过2.5，当符合相应的级配后，砾石应该选用质地坚硬，最大粒径小于35mm的砾石。在搅拌施工的过程中，应该严格的把握好几辆，根据拌合物的拌合特性以及搅拌器械的性能决定搅拌的时间，但是搅拌的实践不同超过三倍最短的搅拌时间。在进行摊铺施工时，应该严格的检查模板的间距、高低，路面的平整度、稳定性、湿度，钢筋的位置等，摊铺的厚度应该根据预设定的振实高度进行设计，严格的控制混凝土的振动时长，尽可能的避免出现过度振捣或者漏振的状况。1．2.2沥青路面的施工技术沥青路面的施工流程表现为:制备沥青混合料、运输沥青混合料、摊铺施工、碾压施工以及接缝处理等。首先，应该确定沥青混合料的配比，然后严格的按照相应的配比用搅拌机进行搅拌，严格的控制搅拌的时间，然后详细的记录搅拌的全过程;其次，在运输的过程中，应该根据天气的状况，对沥青混合料表面进行覆盖处理，防止沥青混合料水分的蒸发;再者，当沥青混合料运输到施工现场后进行摊铺施工，摊铺施工时应该使用摊铺机进行整幅的摊铺，对于加宽的路段应该采用摊铺机进行梯队摊铺施工，纵向道路的接缝，必须在道路摊铺好的混合料部分预留15cm－20cm的位置，以后面摊铺过程的水准零点，实施暂时性的不碾压作业，然后预设好6cm－9cm的距离进行重叠摊铺施工，利用热接缝的方式做跨接缝碾压式的消除。1．2.3天然块料路面的施工技术天然块料为小方石、条石、拳石，施工过程表现为摊铺整平层施工、排砌块石施工、嵌缝压实施工，文章以拳石路面施工为例:(1)摊铺整平层施工，按照压实度系数以及规定的厚度，在基层上均与的摊铺湿度适宜的煤渣，然后用轻型压路机进行滚压，摊铺施工时应该和排砌施工配合，尽可能保持在石块排砌工作前9m－12m;(2)排砌块石施工，排砌块石应该根据道路中线、路拱以及边线的形状，设置横向和纵向分别为1—2.5与1—1.5的方格块石砌带，较大的块石应该铺在道路边缘，然后用尺寸较小的块石进行中间路段的排砌，排砌的块石应该大头朝上，边部纵向排砌进度应该超过中间部分约6m－9m，块石与块石之间必须嵌紧，垂直嵌入整平层一定深度，保证石料长边和车辆的方向垂直，然后保证路面的平整度;(3)嵌缝压实施工，当块石铺砌施工完成后，应该用废石渣或者土进行加固处理，然后进行夯打，铺撒厚度为10mm－15mm的石屑嵌缝，用压路机进行压实。1．2.4级配砾石路面的施工技术级配砾石路面的施工流程表现为:(1)开挖路槽;(2)将施工材料运输到施工现场;(3)进行铺料施工;(4)将材料拌合后进行整型施工;(5)碾压施工;(6)铺封层施工。如果在道路工程施工的过程中采用拌和机的集中拌制，应该将(3)和(4)改变为拌合施工与摊铺施工，根据相关的施工工序进行施工，并保证施工的质量。
2结束语
总而言之，随着社会和经济的快速发展，我国的城市化建设发展十分迅速，对园林工程的发展也提出了更高的要求。园林工程道路的选线设计以及施工技术是园林工程的重要组成部分，其质量直接影响着园林工程的整体质量。因此，在进行道路的选线设计和施工的过程中，应该根据园林工程的实际状况，严格的按照相关的设计原则，然后根据相关的施工流程进行施工，促使园林工程道路的选线设计和施工合理化。
作者：唐艳芬 单位：广东中骏建设工程有限公司
道路施工设计范文第2篇
关键词：市政工程；排水设计；施工
一、市政道路排水系统构成
市政道路的排水系统主要有：雨水井，沉泥井，过街排水管，排水检查井，地下排水主干线。排水检查井和地下排水主干线的工程施工量较大，一般由专业的排水公司进行施工，而雨水井，沉泥井，过街排水管通常都是由道路主体施工单位完成。
（1）雨水井就是收水口，雨水井是市政道路排水系统中的一部分，雨水井一般有两种，一种是八六式雨水井，一种是带沉泥井的双蓖式雨水井，也有四蓖、八蓖的，雨水井的施工是在石灰碎石完工后，在6cm黑色路面施工之前进行施工较合理。
（2）沉泥井是装配式雨水井的一种，沉泥井的主要功能是为了储存由于雨水带来的淤泥，垃圾等，沉泥井上有检查孔，工作人员可以随时对井下进行清理，预防排水管的堵塞，沉泥井盖位于人行道上，紧靠边石，沉泥井的施工期应选在边石安装完毕，人行道铺设平整后在进行施工。
（3）过街排水管是外径36cm，壁厚3cm的混凝土管，1m或2m长，它的作用是把雨水井或沉泥井内的水引入排水管内。安装过街排水管的时期应选在铺设石灰碎石之前，二灰土施工完毕时较合适，这样才能够保证排水管的开挖成形。
二、市政道路给排水工程的结构设计内容
管道在设计时要保证管道的使用寿命，要选定适当的管材：管道接口的选择要适当，为防止接口漏水，对不同用途的管道用不同的材质进行接口；管道根据埋设的深度进行选择。
1、市政道路给排水工程的结构设计
在市政道路给排水工程中，根据工程的埋置深度、工程管道规格以及地下水位和试验压力等综合指标，开始对管道的强度和刚度进行计算及复核，提供给排水的管道等级、壁厚以及结构配筋图。 通常采用的加固措施有混凝土、管廊包管等，对于一些必须要满足刚度和强度要求的管道应该及时采取加固方法来进行加固，而且在施工过程中根据计算采用具体的加强加固措施。加固的具体方法和方式应根据经济指标和实际情况来确定。
2、市政道路给排水工程的结构形式
在市政道路给排水工程中，排水专业确定管道的结构形式，一般来说，结构专业应根据管道的工作环境、结构用途以及水文地质情况等经济指标等从专业角度提出参考意见。通常情况下，非承压管常采用混凝土管以及现浇钢筋混凝土箱涵等；承压管道常采用预应力钢管以及钢筋混凝土管、铸铁管等。特殊地段以及特殊情况的非承压管也采用钢管等形式当污水管道；而对于口径较大时应采用现浇钢筋混凝土箱涵。在施工实践中，我们常会发现大型给排水管道工程也有采用盾构结构形 式的。
三、城市规划中市政道路排水系统的设计
1、排水管径给排水量的确定。
（1）生活用水的确定：生活用水主要是包括居民日常生活的用水以及一些公共建筑的用水量，综合用水量的确定可以根据居民综合生活用水定额以及最高日时变化系数综合分析确定。（2）工业用水及其工厂工作人员的用水：工业的生产用水可以根据实际的生产工艺要求来定，而生产工人的理论用水量可以根据车间的工作性质来定。（3）城市绿化用水：此部分的用水量可以根据当地的气候条件及其路面绿化面积来确定。（4）消防用水：消防用水及其延续时间可以根据现行的有关规定作出具体的判断。
2、排水量的确定
（1）污水的设计总流量，污水的设讹总流量又包括生活污水的设计流量、工业企业的工业废水量和工业企业的内生活污水量，这些用水量的确定可以根据国家颁布的《室外给水设计规范》及其总变化系数来确定设计用水量，并且和国家现行用水量的相关规定做―个相适应的协调。（2）雨水的设计流量。雨水的流量设计量应根据实际情况而定，比如说地形坡度、汇水面积的大小等等，地线相对于比较平坦的地方，汇水面积的确定就可以按照就近排人附近雨水管道的原则进行划分，而在地形坡度比较陡的地方，汇水面积的确定应该根据地面雨水径流的水流方向进行划分。（3）给排水水管的确定现在市场上比较多见的给排水管材主要有焊接钢管、给水铸铁管、预应力钢筋混凝土管、复合管、塑料管等等。而对于排水管的选择一般都是不采用金属管，只有在排水管道需要承受比较大的压力或者对渗漏规定比较严格的地方才会采用金属排水管。
四、市政道路排水施工的程序
1、沟槽开挖与支护
沟槽开挖前应要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘察，确认无误后方可进行施工。当发现管线位置后应做好清晰的标志以保护好地下管线。施工时在人行道边设置临时排水设施，以保证排水通畅，防止开挖基坑因雨水浸泡而造成基坑毁坏。在基坑开挖B寸须在沟槽外两侧筑小土堤截水，以防地表水倒灌进施工沟槽内。沟槽内两侧设排水沟和集水井，用碎石填充，当地下水丰富或遇雨天时用抽水机抽水，以保证基坑不被水浸泡。
2、管基施工
管基管座管沟开挖经验收合格后即可进行管道基础的铺设。对于混凝土基础，要按图纸设计要求的尺寸和标号、中线等进行施工，一般在施工过程中如果工期紧。考虑到保养、气候、远距离运输等不利因素，可以提高―个标号或是在混凝土中添加早强剂，争取达到一定强度后下管。
3、管材安装
管沟开挖结束前就可考虑将管材运进工地，管材进人工地要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞。下管前要仔细检查基础的中心线、边线、井基等尺寸和高程是否符合施工图纸要求。值得―提的是，
两管接口处安装时因挤压而造成管内接口部位必有3厘米左右沙浆凸出接缝，应该及时进行处理。否则将会造成流水断面减少，不仅会影响管道内的水流速度，造成排水不畅，更容易造成杂物堆积和堵塞现象。安装每一根管都必须用拉草包法将挤出凸起的沙浆搞平。并且认真清除管内杂物，尤其要注意的是管道内决不允许有漏水积水和倒流水的现象发生。
4、砌井
砌检查井挖沟槽时即可将检查井中心桩，依据井基圆圈尺寸挖好井基，经测高程正确无误后再进行混凝土的浇筑，经保养达到一定强度后即可下管。预留井筒位置即可介入砌检套井的工序中。特别要注意不同管径的管底高程与井底高程的连接最容易出错。管材放稳调直管线管口，高程正确即可砌井，特别要注意砂浆饱满，流糟通顺，井壁尺寸符合要求，经通水查验不得有积水漏水倒流水现象。
5、管道回填
管道回填材料选用粗黄砂满沟槽进行回填。回填高度与管子中心齐平，回填时，应在管道两侧同时均匀下料回填，每层回填厚度约在250ram左右，并逐层洒水捣实，严禁单侧回填以防管子移
动。
市政道路徘水工程是城市基础设施重要组成部分，是城市总体规划的―个分支。做好市政道路排水规划设计，对高速发展的城市意义重大，只有建设、设计、监理和施工等单位齐抓共管，牢固树立质量第一的思想，严格按照规范要求组织实施，减少或消除市政道路排水管道施工过程中存在的各种质量问题，增加排水高效性，降低工程造价。建没一种符合可持续发展、生态型的新型排水体系。
参考文献：
[1]张裕清. 浅谈市政道路排水工程施工技术[J]. 科技资讯，2010，18：42.
道路施工设计范文第3篇
随着人们生活水平的不断提高，对市政道路的要求也越来越高。文章分析了市政道路设计与施工中存在不合理的路网规划，管理方面有待提高，道路交叉口不通畅，市政道路施工人员专业能力有待提高和道路交叉口不通畅等问题，并提出了相应的措施，旨在为今后的研究提供理论基础和技术指导。
关键词：
市政道路；设计；施工；问题；对策
随着社会物质财富的不断增长，人们的生活水平也得到了不断的提高，汽车已成为人们日常必不可少的一部分，私家车的数量呈现出快速的增加。目前，城市道路的发展速度已满足不了人们日益变化的需求。目前，在各个城市，经常上演堵车的现象，说明市政道路建设的发展已满足不了人们对道路效能的需求，这已成为一个棘手的社会问题。要想解决这一问题，就必须不断的提高市政道路建设能力，不断的增加其使用的功能，才能逐步的缓解城市拥堵的现象，减少交通事故的发生率，方便人们的出行。人们的出行直接与市政道路建设的科学与否存在着很大的关系。科学、文明和生态的城市设计能够从根本上解决效能问题，同时，科学合理的设计能体现城市文化的品质和内涵，代表着城市的形象和精神内涵。
1市政道路设计过程中应该注意的问题
1.1不合理的路网规划在市政道路中，经常会遇到一些不合理的路网规划，这就导致了城市交通的拥堵，影响了道路的通行能力。目前，市政道路设计工作人员在进行设计的过程中，一般都具有一定的局限性，没有充分的考虑到整个线路的通行能力，只是单纯的考虑了单条线路的通行能力，没有整体的规划思路。同时，在进行设计的过程中，只是对干路的贯通能力进行了思考，没有充分的考虑支路的设计，在进行交叉口的设计中，也存在一定的问题。
1.2道路断面设计不当对于道路断面的设计不当，道路缺乏较高的安全性，而且功能性也比较差。横断面与纵断面是道路断面的两种形式，如果对于道路断面的设计缺乏科学性与合理性，就很有可能会使道路在使用的过程中发生安全事故。我国市政道路建设过程中，对于道路功能的考虑欠缺，机动车道的宽度偏大等问题均是市政道路横断面设计存在问题的表现。另外，在市政道路纵断面设计中也存在着些许的不足，这些不足之处使得我国市政道路纵断面的设计缺乏科学性与合理性，进而对整个市政道路的使用功能造成极大的影响。
1.3道路交叉口不通畅路网节点不通畅就会导致整个城市路网整体运行效率弱，不科学、不合理的设计更会造成交通量的堵塞现象，市政道路发挥不出应有功能，造成了资源浪费。在各级城市市政道路设计中没有严格的理论指导，随意性大，只解决局部问题是不合理的，要通过整体设计，实现交通的合理性，在缺乏正确交通工程理论指导的前提下，直接导致了市政道路网交汇处经常拥堵问题，这就从根本上影响到了路段交叉口通行能力，使人车大部分堵在此处。城市道路交叉口的红线、车道数与市政道路路段完全一样，造成主要路段与交叉口同行能力受限，交通能力也会大打折扣，有一些道路交叉口受过往车辆和行人影响，车人积聚，交叉口服务能力有限，导致了交通瘫痪。
2市政道路施工过程中存在的问题
2.1管理方面有待提高市政道路施工技术工程是项复杂的项目。完善的工程管理流程能够确保施工项目的顺利进行。因为市政道路施工技术工程涉及的工作比较琐碎。但目前，我国市政道路施工技术工程管理没有统一的标准，各部门间也没有明确的规定界限。在施工过程中，没有明确的审批制度，造成一些部门在其管理工作中，不可避免的会出现工作重合的现象，这就给各部门有的推脱的借口，各部门间相互的推脱责任，这不仅严重的影响了项目的施工质量，还阻碍了工程施工的进度。
2.2市政道路施工人员专业能力有待提高随着科技水平的不断提高，市政道路施工运用了更多的科学技术，市政道路施工专业也更加精细化，这就要求市政道路施工人员要提高自身的专业水平，适应时代的发展。在实际施工过程中，市政道路施工人员的专业素质不高，对于专业技能的把握也不够熟练，缺乏对市政道路施工技术的认真态度，为后续的施工埋下了巨大的隐患。
3市政道路设计与施工的改进措施
3.1完善管理制度，提高施工质量和工作效率为了能够提高施工质量和施工效率，一套完善的管理制度是最基本的前提，首先施工企业必须严格贯彻并执行市政道路施工相应的技术标准和规范，其次必须定期对企业员工进行相应的培训，提高团队的业务能力水平和熟练程度，另外落实管理责任制是必要的，避免出现某些工序或者施工环节因为没有落实到个人而造成施工人员不作为或者态度不端正的情况的发生，最后对于某些重要的施工环节，必须进行重点对待，这些都应该在制度里有所体现。
3.2制定合理的设计方案市政道路整体格局关系到整体运送能力，整体格局设计时，要充分考虑道路横断面因素，设计和规划好机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等之间的关系，做到搭配组成科学合理，一些公共设施也要规划设计进去，适应车辆通行能力和形式，对有限的土地进行合理利用，确定车道宽度，特别是当今机动车的创新速度不断提升，道路设计也要符合车辆情况，优化各种车道，计算好好分隔带在断面上的比例关系。
3.3缓解城市交通压力为了从根本上改善城市交通堵塞的现状，增强道路的流通性与贯通性，就需要对支路网的建设进行加强。而且针对路网规划不合理的问题，在设计的过程中，应该注意适当增加道路支路网的密度，实现支路与干路之间的良好连接，同时，要注意对支路网的建设进行合理地规划与安排，使得支路的作用能够充分地发挥出来，从而从根本上缓解城市交通压力。
3.4做好道路节点设计交叉口设计不当，就会导致交通不畅，造成高峰时拥挤，道路节点设计要重视起来。可以先做好道路节点功能上的分类，然后再考虑设计因素，对特殊地段设计要有针对性，特别是经常出现拥挤的交叉口，要进行各种因素分析。很多城市属地震高发区、雨期长，那么在设计节点的时候，还要充分考虑自然灾害对交叉口造成的影响。节点设计投入较大，一定要考虑到经济因素，以节约人力、财力、物力等为宗旨，节省资源进行节省投入，全面建设完善整个城市节点设计。
3.5提高施工人员的专业技能市政工程项目施工人员要不断充实和更新知识。虽然在实际中，从事市政工程施工工作的每一个工作人员都未必一定能掌握上述完备的知识结构，但尽可能多地具备多个方面的知识技能，对于许多市政工程从业人员来说，是非常有必要的。扎实的知识功底和娴熟的业务技能，是提升施工水平的前提，提高工作效率，增强工作质量和效果，进而增强市政工程质量与安全管理。现场监督人员也应提高自身的专业技能，对市政工程施工质量进行严格的监督及指导，保证市政工程施工质量。
3.6完善交通设施建设市政道路建设的重要组成部分是交通附属设施建设，其不仅能完善交通设施导向功能，在一定程度上能缓解交通压力，减少交通事故的发生，进而显著的提高道路的通行效率。在实际的工作中，应定期的对交通设施进行检查和维护，对发现有问题的交通设施进行及时的处理，这样能够保证交通道路的高效安全有序的运行。
4结语
在我国经济发展的过程中，交通工程的建设具有十分重要的推动作用，而在我国交通工程的发展过程中，市政道路的建设具有十分重要的作用。随着社会的不断发展，市政道路在满足运输需求的同时，还应不断的进行创新，使市政道路的设计更加科学和合理，满足环境和新常态的发展需求，进一步的提升市政道路设计的人性化思想，满足人们的出行需求，并达到安全出行和舒适出行的最终目标。
参考文献：
[1]蒋志琳.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].中国高新技术企业.2012(18):36-38.
道路施工设计范文第4篇
【关键词】城市道路；降噪排水；路面
中图分类号：K915文献标识码： A
一、前言
我国的建筑行业不断发展，城市人口逐年递增，城市道路降噪排水路面设计施工越来越受到政府和施工单位的重视，本文就该部分内容进行了探讨。
二、城市降噪排水路面概述
随着我国社会经济水平的不断提高，以及人们日渐富足的生活品质，以及农转非政策的不断实行，城市化扩张的速度越来越快，相应的，越来越多的城市人口和汽车数量，为城市道路带来了极大压力。因此，为了保证市民拥有更快捷方便的交通道路，以及市民的人身安全和舒适出行，保证城市道路的持久耐用性和稳定性，降噪、排水是保障路面强度、耐磨、抗压的关键技术之一。
降噪排水路面是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的OGFC路面。其优点包括：具有较好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明显降低了路表面的水膜厚度，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间眩光，保证道路标线清晰可见；显著降低噪音，保障市民的安全等。如今，随着城市道路建设地不断拓宽，如何对道路进行有效的降噪排水，保持路面的稳定性与安全性，从而延长城市道路的使用寿命，一直是我国道路建设研究人员需要深入研究的问题。
三、城市道路降噪排水路面设计与施工
所谓降噪排水路面就是指以空隙大的沥青混合料作面层，同时设置辅助防水粘结层于下承层，这样渗入透水层的水就能在粘层上向排水设施流动并实现快速排水，而不是像传统路面一样，水会向中下层渗透。其主要特征就是较大的空隙率，通常情况下其范围在15%至20%，从而保证雨水在流入路面内部后能够从空隙中排出。与此同时，空隙的互通性还能够对噪音有减轻作用，因此这种路面就称为降噪排水路面。
在目前城市道路降噪设计方面，首先就是选择合适的路面施工材料，其中路面施工材料的空隙率、级配、特性、种类、形状以及品质等都是需要综合考虑的重要方面。尤其是选择粗集料、集料上，必须选择最为接近立方体、坚硬、质量极佳的材料最好，而结合料则应选择粘结力较佳的，沥青材料所选择的厚度则通常为表层石料厚度的一半左右。而如果路面为开集配时，更能通过路面空隙率的特点，逸出轮胎花纹槽内空气，从而使噪声有效减少。
而在城市道路排水设计上，则首先要解决路基排水设计问题，如果城市道路工程的路基呈现出过湿、潮湿的状态时，必须使用透水性好的粒料或好的土料换填、抛石挤淤等方法处理湿路基后，方可进行设计施工。如果路基含水量不高，则能够以挖掘横向、纵向排水沟于路基两侧的方法，利用排水沟来收集水，同时以泵将水排除。另外，如果城市道路工程位于地势低处，尤其是立交道路路基排水。在路基自然排水与排水泵排水两种方式之外，还包括暗沟、盲沟设置排水。
路面排水则包括了中央分隔带排水、绿化带排水、路面内部排水、人行道排水以及车行道排水。
中央分隔带排水主要的设计目的是将其内的积水排除，包括在道路施工、营运时期的积水。通常在中央隔水带进行排水设计中，横向使用15米长、2%坡度的排水管，如果底坡不超过0.3%的，则能够采用底部设置盲沟、集水槽等方式来实现排水。
绿化带排水是极易被忽视的道路排水设计内容之一，然而它却是保证绿化带景观并使城市道路耐久性提升的重要内容。通常情况下，绿化带排水设计应与分隔带排水综合考虑，尽量设计实现绿化带中渗入的水能够向路面结构侧面或绿化带底部渗透。
路面内部排水则应在基层与面层间设置乳化沥青封层，使雨水能够沿封层表面往路面两侧排水，同时使道路的各个结构层，都排列成一定的坡度，使各层雨水能够自然排出，如果道路工程位于雨水较丰沛的地区，则在路面结构以下，路基以上进行排水垫层的设置。
人行道排水应以车行道横坡度与两侧挡土墙上部截水沟为依据进行设计，将雨水向车行道雨水口内引流，防止积水产生于人行道。
而在车行道的排水上，目前较为常见的是单坡与双坡排水设计，单坡排水主要用于窄车道的道路，而双坡则在车道较宽的时候采用。
四、降噪排水路面的特点
与传统的密级配沥青混凝土相比，降噪排水性能的沥青面层具有较高的骨架嵌挤状态，结构稳定性好，较粗的表面纹理提供了良好的抗滑性能，特别是它的高空隙率能将降雨期间的表面水迅速通过内部连通孔隙排至路缘，使路面不易积水，从而降低水溅、水漂和水雾现象，保证行车安全，具有的功能及特点如下 ：
1.吸音降噪性能
车辆在公路上行驶辐射的噪音由机械噪声、轮胎――路面接触噪声和喇叭声等构成。随着车速的提高和机械噪声的降低，车辆行驶的轮胎噪声就显得越来越突出。
轮胎噪声是由轮胎与路面间空气的抽动与压缩轮胎在路面上的震动产生的。车辆高速行驶中，轮胎滚进时会把空气压入轮胎与路面间，待轮胎滚过，空气又会迅速膨胀而发出噪音。传统路面路表密实，空气压缩比高，故行车噪音大。而大空隙混合料面层有很多孔隙，当轮胎把空气压缩时，空气会渗入面层孔隙，因空气有空间消散，压缩比低，故行车噪音小。另外，车辆机械运转所发出的噪音扩散至一般路面时，其反射量大；若为大空隙混合料路面，有一部分噪音会为路面吸收，其反射量自然减少。
2.抗滑与安全性能
路面的抗滑能力主要受到路面材料的影响，材料特性对抗滑能力的影响可分为微观构造及宏观构造。所谓微观构造是指骨料表面的触摸感，宏观构造是指骨料的大小、外观、填塞状况。一般而言在低速状况下的抗滑能力由微观构造提供，宏观构造在高速状况下能有较好的抗滑能力，雨天因路面表层的水膜或油污，易使行进中的车辆产生打滑现象，微观构造的粘附特性将无法产生作用，仅靠宏观构造提供路面的抗滑能力。大空隙混合料路面所具有的宏观构造与微观构造对路面抗滑性能大有好处，大空隙混合料路面在湿路条件下，增加了高速行驶的抗滑阻力。在干燥路面条件下，在中、低车速时，大空隙混合料路面的抗滑阻力与传统的密实沥青路面相当，而在高速行驶下，大空隙混合料路面具有较高的抗滑阻力。由于大空隙混合料路面不积水，雨天不产生行车水花和水雾，减低雨天行车反光量，而且抗滑能力好，因此大大提高了交通安全性。这是大空隙混合料路面区别于一般的路面抗滑表层的主要优点。
3.排水功能
对于不透水的面层来说，雨水降落于路面上后，首先填满路面的凹陷部分（路面的宏观纹理部分），雨量越小则总流量厚度较小，有时甚至小于路面平均宏观纹理深度，则路面上不会有水膜产生；但若降雨量较大使总流量厚度增加，再加上路面纹理较浅，雨水来不及排出路面范围，则将于路面上形成一定的水膜厚度，影响行车的安全性。大空隙混合料路面则较好的解决了这个问题。它提供了排水通道，使雨水能迅速下渗向路边缘排走；另外，其具有较高的宏观纹理，能够储存一部分来不及排走的雨水，因此减少水膜产生对行车带来的危害。
五、城市道路降噪排水路面中沥青的应用
1.抗水损坏性能。采用浸水车辙试验方法检验试件在高温（60℃）、车辆荷载和水共同作用下抗水损坏性能。复合车辙试件经过空气浴60℃养生5 h，然后水浴1 h；浸水车辙仪双向移动，垂直于车轮碾压方向，在车辙板中央250 mm 范围内，也应横向移动，移动速度为100 mm/min；开动车辙试验机，使试验轮往返行走6 h。试验结果表明，降噪沥青 混合料表面状况良好，保持了较好的表面构造，无表面松散现象，具有优良的抗水损害性能。
2.抗冻融性能。由于降噪沥青 混合料的大空隙结构，冬季结冰对结构是否有损伤，一直备受关注。制备3 cm 降噪沥青混合料面层+6 cm AC-20 复合件试件，经过5 次最低温度-18 ℃反复冻融后， 在一个试件表面上切割4 个深度为1.5 cm 直径为10 cm 圆， 用粘结剂将拉拔头粘到切割位置，测其拉拔强度，对比冻融前后拉拔强度评定其抗冻融性能，通过试验结果可知，降噪沥青混合料经过5 次冻融循环后，拉拔强度造成了一定损伤，但损伤程度在可以接受范围之内。
3.抗除冰盐腐蚀性能。目前国内外普遍采用喷洒除冰盐的措施，其主要成分为氯化钠，氯化钙等。为此，制备成型LNAP混合料复合件试件浸泡于4%氯化钠溶液4 个月，对比试验前后拉拔强度变化评定除冰盐是否对混合料存在影响，通过试验结果表明腐蚀后其抗拉强度没有下降，可以看出除冰盐对于LNAP 混合料的腐蚀作用没有影响。
4.沥青胶结料是影响降噪沥青 混合料降噪效果、造价和性能的关键因素， 除了应具有良好的高温、低温、抗飞散等性能之外，还应具有良好的吸声性能，以辅助提高路面的降噪效果。高掺量粗胶粉湿拌法改性橡胶沥青具有良好的高温、低温、疲劳性能，同时由于胶粉颗粒具有一定阻尼减震效果，有利于提升降噪沥青 混合料的降噪效果，其配备工艺为20目粗废旧胶粉、掺加比例为18%~20%。降噪沥青 混合料设计空隙率大， 水分及空气的存在会导致沥青与集料的剥落及加速氧化和老化的过程，需掺加合适的抗剥落材料，结合相关的研究成果，推荐采用2%水泥作为抗剥落剂。目前国内外应用最多的降噪沥青路面是多孔隙沥青路面，各国的研究和应用均表明，多孔隙沥青路面具有良好的降噪效果，可降低交通噪声3dB以上，采用较小粒径或者双层式多孔隙路面，将具有更高的降噪效果。我国目前对于多孔隙沥青路面进行了一些试验路研究，但对于其降噪效果及基于降噪效果考虑的混合料设计方法的研究较少。
六、结束语
只有加强对城市道路降噪排水路面设计施工的研究，才能使道路的整体质量得到提高，也是我国以人为本基本国策的体现，该部分研究非常具有现实意义。
参考文献：
[1] 彭海辉.城市道路降噪排水路面设计及施工分析[J].中华民居.2013（3）:166-168.
道路施工设计范文第5篇
一、多孔沥青混凝土路面的原理及优势
多孔沥青混凝土路面是沥青混合料经铺筑和压实后形成孔隙率约为22%的表层，被用作铺筑在不透水基层之上的磨耗层。因为有这样一个孔隙率,在层中形成一个水道网络，该网络能将阵雨期间渗入面层的水输送掉。多孔沥青混凝土路面提高了原有排水系统的抗暴雨能力，能使车辆轮胎与路面在任何情况下保持接触，避免了雨天高速行驶时可能发生的打滑现象。可减少车辆(尤其是卡车)“水雾”现象，且可避免来自路面表层的反光现象，而使得道路标志更明显。
二、多孔沥青混凝土路面的设计中应注意以下问题
（一）设计一个可以防止水流进入底基层且停滞在多孔层中的带有横坡的不渗水基础底层。（二）多空隙路面面层在进行排水设施的抗暴雨设计时,应充分考虑面层内排水的作用。多孔沥青混凝土路面表面的渗水性依靠孔隙率。沥青混合料的渗水系数随着空隙率的增大而增大。对于大孔隙混合料的横向排水路面，要使其达到一定程度的渗水，可以通过控制沥青混合料的空隙率进行控制。当空隙率超过20%，渗水系数基本上能达到300m/d，而当空隙率小于6%时，沥青混合料基本上不透水。因此,在多孔隙排水混合料设计中设计空隙率不应小于20%。在高速公路硬路肩上车辆紧急停车时，淤塞非常快，堵塞了路面的排水。为避免此情况，施工时在有硬路肩的多孔沥青混凝土路面面层上再铺设一层透水的沥青表面处置是行之有效的。（三）设计中注意减少车辆内部和外部的滚动噪音。根据比利时道路研究中心研究成果表明，噪音减少原因有：层间孔隙的吸音作用；轮胎与路面界面的泵吸效果；磨耗层良好的路面平整度。铺筑减噪路面首先应满足沥青路面行车安全的要求，也就是路面的构造深度和抗滑系数应满足规范的要求。在此前提下，才可考虑如何减小混合料的最大粒径或采用开级配以提高混合料的减噪效果。对于开级配沥青混合料(中粒式或细粒式)在使用时应充分考虑其由于风沙堵孔对路面使用效果的影响。比较理想的低噪声路面型式是细粒式、多碎石、密实型沥青混合料。（四）混合料的组成与设计。为满足设计所要求的大孔隙率,必须遵循以下几个原则:1、足够数量的“石料”经验表明骨料应包含22%左右半径不小于2mm的颗粒。2、间断级配。例如在粒径范围从0~14mm的混合料中略去2~7mm或2~10mm的部分。3、有限数量的粘结剂。以便在不填充孔隙条件下仍能保证粘结力,以4cm厚表层铺筑。比利时道路研究中心提议的混合料设计方法包括：首先确定原始粒料(石料)的孔隙，接着测定含不同粘结剂的马歇尔试样的孔隙及在磨耗荷载条件下经洛杉矶圆筒旋转后的磨耗百分率。胶结剂含量应能使粒状材料表面被适当涂上，但不能过多，因为过多将减少孔隙，且在运输和铺筑时将产生离析现象。再生合成橡胶含量愈高要求粘结剂的粘性也就愈高，这使得骨料被更厚层的胶结剂所包住。然而有减少层中初始孔隙率和后续压实造成堵塞现象的风险。
三、多孔沥青混凝土路面设计中施工与养护应注意的问题
（一）施工中各个环节的把握1、沥青混合料的拌和。由于采用了改性沥青，进行施工其拌和温度应准确控制。橡胶改性沥青温度控制在165±5℃，矿料温度控制在175±5℃，混合料出料温度155~165℃。2、混合料的运输。对运输混合料的自卸汽车的车槽提前清洗，然后涂刷肥皂水，以防止污染和粘料，保证足够的运输车辆以满足摊铺机正常连续施工要求。3、混合料的摊铺。对于多空隙沥青混合料由于粗集料较多易产生离析，故在沥青混合料的摊铺过程中尤其应注意混合料的均匀性。为了达到较好的效果，夯锤和夯板开到60%对面层混合料的摊铺效果较好，既提高了摊铺的初期密度，又不会把混合料中的粗集料振裂。将摊铺机安装雪撬以控制摊铺平整度，在摊铺前，将预热熨平板10min，温度达到70℃，摊铺机摊铺速度为2-2.5m/min，其沥青混合料的摊铺温度控制在155℃，松铺系数1.10。4、沥青混合料的压实。混合料的压实工艺，不同于一般的沥青混合料，只能用钢轮压路机静压，禁止使用胶轮压路机和振动压路机；由于该沥青混合料的孔隙率较大，在碾压时应注意碾压温度。初压温度不低于140℃，终压温度不低于100℃；碾压可紧跟摊铺机后错轮碾压。5、养护经验。一家荷兰—比利时联合企业已着手研究这种路面的特殊维修与养护问题，其成果已使可用于填补坑洞或局部耐久修补的冷铺多孔沥青混合料得到发展。对于用多孔沥青作罩面、现场多孔沥青的再生利用、雾状喷撒技术以及清除部分堵塞了面层的试验也作了尝试。
