市政道路景观设计

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市政道路景观设计范文第1篇

【关键词】：园林绿化；景观设计；原则

【引言】

现代城市道路绿地景观规划的主要原则就是实用性以及科学性，这样才能够使得该规划对于城市的环境起到确实的改进作用。城市在前期的整体规划过程中由于对于环境等因素的考虑有所欠缺，导致城市在现今的发展过程中出现各种导致发展受阻的问题。为改善这一情况主要采取的措施就是城市道路绿地景观规划设计，其能够在一定程度上增加环境的承载量以及缓解生态的压力，还能够起到美化城市的效果，使得人的健康得到保障。

1.市政道路园林绿化景观设计的原则

1.1 生态原则

要做好城市道路园林绿化景观设计，增强人们对设计的满意度，就要坚持生态原则，践行可持续发展，保护好生态环境。在设计中就要应用多种绿色植物，既能美化环境，还可以净化空气。人类生活离不开良好的生态环境，富有生机的城市景观也需要有多种生物做支撑，不仅要有绿色植物与动物，还要有微生物的存在。所以，在城市道路绿化景观设计中就要坚持生态原则，注重城市自然资源的开发与保护，为道路景观塑造创设良好的环境。

1.2 协调原则

协调原则也是城市道路绿化景观设计中需要坚持的原则。对于城市道路绿化景观设计来说，要构成完善的城市道路规划体系，就要妥善处理好经济效益、环境效益以及生态效益之间的关系。处理好道路绿化与交通组织，做好道路绿化设计不超出行车视线，保证既能满通需要，又满足人们对环境设计的需求。所以，应联系实际情况做好景观建设，保证道路沿线绿化协调统一。

1.3 服务原则

城市道路景观设计的终极目的是为人民服务，所以在设计中应满足人民实际需要，将人类行为纳入设计考虑范畴，联系自然景观与规划景观，做到设计贴近自然，以便在设计中体现自然美、生态美，真正实现促进人与自然的和谐，这样不仅让人们更加满意，同时也可以更好的为城市居民服务。

2.市政道路绿化景观设计的构思要点

2.1 分车绿化带设计

在城市道路绿化景观设计中，分车绿化带设计是最不可缺少的一部分，良好的设计既能够提高行车安全度，还可以美化城市环境，让坐在车中的人可以欣赏城市环境。要做好分车绿化带设计，就要合理选择绿化苗木，以及经常修剪树木，保证树木枝叶不会过长，影响行车安全及城市美观，同时为林缘线等塑造好形状，力求优美。在城市道路景观设计中应保证不同地点的分车绿化带，采用不同的设计，如对于高速公路的分车绿化带应选择遮蔽性强的常绿植物，并适当的配上开花灌木等，以便为行车创造好环境。而在交通量小的地区，可以选择高大乔木作为绿墙，不仅可以起到隔离效果，还可以为人们营造壮观之感。

2.2 行道绿化带设计

行道绿化带设计是城市道路绿化设计中重要的内容，在行道树的设计中一般安排一至两行左右的乔灌木。在绿化带的种植宽度上要设计合理，为确保树木能够正常生长并吸收一定的营养，最好将绿化带宽度控制在1.5m 左右，做好大小乔木与灌木的结合。对于行道绿化带的种植方式也要做到合情合理，可以选择树池式种植、树带式种植等。树池式种植要保证树基范围合理，并用缘石等做好种植坑，这种种植方法所用于行人较多且绿化带较为狭窄的地方。为了安全和美观，一般树池里使用覆盖物，如嵌草砖、透水砖、粘合石米、鹅卵石、灌木或草本植物等。如果在设计中所选择的是树带式，就要保证有足够宽度，在行人道路与行车道路中留出1.5m左右的种植绿带，并配上一定的乔木灌木或草本植物等，这样的设计不仅可以起到降低噪音的作用，还可以保证人们出行安全。

同时在行道树树木间距设计上，一定要保证株距合理，并选择规格较大的苗木，更要联系树木生长速度确定间距，如大叶紫薇的生长速度属于中慢型，所以间距最好控制在5m 左右，而大叶榕树的生长速度较快，因此，在间距的设计上应控制在6m 以上，以便保证设计合理。

此外，行道绿化带设计要符合行人与非机动车特点，并做好地面绿地覆盖，在设计过程中，应适当应用一些矮小灌木，以便做好搭配，强化层次感的体现。将小灌木等应用到实际设计中，做成绿篱等，不仅不会影响人们的视线，还具有隔离空间，既增强了安全感，又减少互相干扰。

2.3 交通岛绿化带设计

交通岛的主要作用是为行车指引方向，保证车速合理且装饰道路、提升道路景观，所以，在交通岛设计中就要满足这些要求：设计中植物配置应保证不妨碍驾驶员视线，边缘区域可以选择低矮灌木或草本植物花坛式种植；交通岛中间则可以选择景观效果较好乔木孤植或群植，尽量不选择过于密集的大灌木植物搭配。

2.4 交叉口绿地设计

在交叉口设计中一定要注意行车安全，尤其是特殊地段，一定要保证交叉口有足够的安全视距，让驾驶员可以看清周边的行车环境，确保交叉口没有任何阻碍行车视线的物体。所以，在交叉口处的绿地设计中应选择较为矮小的灌木或用草坪处理，灌木高度不宜超过0.7m。

2.5 商业街设计

商I街也是城市重要组成部分，为城市道路绿化工作，就要提升绿化效果，但要确保商铺可以正常运营。在对商业街进行绿化设计的过程中，不宜使用枝叶茂密的大乔木，避免树冠等挡住商铺名称。在对商业街设计的过程中，尽可能选择装饰性强的植物，特别是选择一些矮小开花的灌木，经过这样的设计也可以提升城市的整体品味。

3.结束语

随着时代经济的飞速发展，城市化道路绿化景观设计逐渐成为城市建设核心部分，而城市道路绿化建设发展的过程中不仅仅要增强景观的视觉效果，同时也要对城市道路生态条件进行改善，借助于道路绿化生态功能进而对生态环境的良好循环加以保证，在实际的设计过程中，更要始终坚持现代化城市和谐发展的基本主题，进而实现现代化城市建设的全面发展，在提高城市景观可观赏性的同时，也要将城市景观的品位着重提高。

【参考文献】

市政道路景观设计范文第2篇

道路两侧一定范围区域内的景观也是城市道路景观的重要构成要素，甚至成为道路的特色景观.例如深圳滨海大道、珠海情侣大道依海而建，东莞大道路过多处山体，宽阔的海面、秀气的小山都令人心旷神怡.此外，道路两侧的建筑物格调（如北京长安街和上海外滩两侧的建筑）无疑也是道路景观不可或缺的一部分.笔者从近几年来的设计及实施经验来浅析，如何运用园林艺术来营造高品质的城市景观形象。

一、城市道路景观设计的基本原则

1、历史性原则

城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新景观的形象。

2、持续性原则

可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。

3、整体性原则

城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：

第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。

4、连续性原则

城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：

（1）视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。

（2）时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。

二、城市道路景观的设计布局特点

点：十字交叉路口、门户节点，休闲平台。

线：机非隔离带、中央隔离带、人行道、两侧绿带。

面：由点、线景观加上机动车道及外部建筑环境因素构成的景观面。

构成景观道路形象的基本要素

比例：地形、景观石、构筑小品、景观建筑、植物等之间的比例关系协调统一。

尺度：更加细微到铺装材质、苗木规格、小品构件对于人体本身的视觉感受恰到好处。

对比

包括道路景观纵断面及横断面的天际线之间的差异，追求园林艺术小中见大的效果。

均衡

一般来说市政道路由道路中心线左右对称，市政绿化道路设计基本上要求左右对称，但是不追求绝对的对称，由于植物个体本身存在差异，所以十字交叉口，门户节点的设计及其主景配景之间的关系达到均衡的景观效果。

韵律

市政道路景观基本上呈现细长的线性状态，通过一些比如：绿篱，造型植物，同一品种、同一规格的植物重复有规律的排列，达到形态优美，整洁的景观效果。

园林艺术设计的应用：

园林艺术手法通过地形、铺装、小品、植物的季相造景等创意与工程技艺的融合创造出丰富多彩的城市环境景观。

绿化设计

由于道路上行人数量较行车多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等，充分利用植物的生长特性，做到春天春花绚烂、夏天绿树成荫、秋天秋色浓浓、冬季松柏常青。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。

步行道路景观设计

步行道路的出现给城市带来了很多生机，其景观设计在考虑上述几种情况之外，应格外强调个性化、人性化、趣味性、亲切性的特征，要充分注重自然环境、历史文化、人与环境各方面的要求。运用铺装色彩及铺装细节的处理达到人赏心悦目，安全整洁的。

设施设计

步行道的设施设置要考虑在其中人群的多种使用需求，如停车场、自行车停车位、垃圾桶、道路指示牌、导游图、座凳等，设计应尺度亲切、布局合理。

小品设计

市政道路景观设计范文第3篇

关键词: 城市; 市政道路; 设计; 交通; 问题; 城市规划

中图分类号：TU99文献标识码： A

1 市政道路建设设计的重要性

改革开放以来，经济的腾飞带动了市政道路建设的发展和创新，道路的建设促进了社会的发展，那么市政道路的设计就显得尤为重要。目前，随着人们生活水平提高，私家车的数量飙升，尽管市政道路建设在不断创新与发展，但是发展速度还是不能满足日益增长的交通量，当前交通堵已经成为一个社会问题。出行时间增长，交通事故频发，已经对人们的生活起居造成严重影响，制约着城市的发展。优秀的城市市政道路的设计，不仅给居民生活带来方便和享受，同时也体现了城市深厚的精神内涵和良好的城市形象。鉴于此，合理的市政道路建设设计方法成为建设良好的城市道路的关键。

2 市政道路建设设计的基本原则

2. 1 交通道路设计思路原则

交通道路必须围绕车辆来进行设计，不管是护栏、人行道、路灯还是候车点，其设计都要充分突出车辆安全行驶的功能。在路标的设计上，应预留一定的提前量，起到一种缓冲的作用，为司机的驾驶起到心理准备的作用。

2. 2 人行道路设计思路原则

人行道路的设计需要设计人员谨慎和细致，主要原因是因为在人车混行的道路上，安全性尤为重要。要充分利用交通标志，合理安排停车位置，通过限制和引导在相应的位置上控制

车流和车速，使人们的活动空间增大。锯齿或者蛇形的道路设计，不仅促使本地车辆限速，而且能有效控制外地车辆进入所带来的交通拥堵等问题，同时，这样的设计还具有趣味性和观赏性。种植在道路中间或者边缘的树木，不仅改善景观，还可以给人营造一种不易进入的氛围，降低车流量，给行人带来安全感。交叉路口处的设计基本为凹凸形，车辆行驶在这样的道路上有着较为明显的震动感，给驾驶员一个安全提示。在道路建设的材料的材质和颜色的选择上，不同的材质和颜色不仅增加了行驶的趣味性，还提醒驾驶者降低速度，以保证行人的安全。

2. 3 市政道路建设景观设计思路原则

景观设计需要以市区的整体规划为基准。公园和广场等人们活动密集的地方应该将景物的设计做到相互呼应，交叉口的设计要给人以宽阔的空间和舒适的感觉，充分利用树种进行合理分配，从造型和材料上进行合理的搭配，充分体现城市道路风景，提升城市的形象。

3城市市政道路设计的基本要求

3.1城市道路等级划分

我国城市市政道路主要分为支路!次干道!主干道与快速路四个等级"快速路具有快速疏散跨区间长距离运载量的功能,同时可以提高路网总体容量,快速疏散车流,减轻主次干道网的交通压力,从原则上来说只有人口达到100万以上的大城市才可以考虑规划建设"主干道是城市道路的主要枢纽,是承担跨区间长距离机动车交通的输送,其与快速路共同构成了城市道路的主动脉,同时也是城市机动车交通的主要通道"主干道是以园林景观绿化为主,但是不应是生活性与商业性的"而次干道是为了分流与集散主干道与快速路的车流量,其兼具了交通性与生活性的功能"支路主要是为地区与地块出入的交通所服务。

3.2有机的协调道路网络系统

从城市道路交通的正常运行来说,道路的规划必须具有合理的等级结构与功能布局"一个高等级的城市道路网络系统的各类道路必须实现有机结合,达到道路功能结构与等级的协调统一"同时,每条城市道路应该具备多种特点,不仅要实现合理的交通枢纽功能,还应兼顾市政管线!绿化、防灾、日照与景观等其他附属功能"道路规划应该按照每条道路的功能来合理确定道路红线!横断面形式,并不是越宽越好"此外,对城市道路的交叉口通行设计必须与路段通行相协调,否则影响道路网交通容量,造成交叉口堵塞或路段通行能力浪费"与此同时,城市道路设计应考虑与土地开发!城市空间、历史遗产等关系。

3城市道路设计中存在的问题及改进措施

3.1使用年限的设计

3.1.1设计参数的取值存在的问题

根据城市道路设计的规范,一般要求沥青混凝土路面为巧年使用寿命,水泥混凝土为20一30年使用寿命"但是由于多方面原因,如汽车超载、施工质量、人为破坏等造成了路面使用5一10年就出现结构损坏的现象"除此之外,造成路面提前破损的主要原因之一是由于当前的设计规范参数一味的追求经济效益,技术参数的取值较低"然而,规范中所提的取值是安全保障的最低要求,却在道路实际建设中成为了合理的准则"目前许多城市道路在扩建改造之中,但是却没有预留扩展用地,由于设计时没有科学合理的估算道路交通量,造成改造扩建费用剧增。

3.1.2参数设计对策

当前有些城市道路设计缺乏近远期的规划,在横断面设计中,城市支路设计采用的是非混行车道,所设计的道路断面总宽度为12m"如果要将其改造为双向4车道就显得拓宽度偏窄"因此,在进行参数取值设计时,必须根据道路实际情况做具体分析,重型车要考虑其对道路的影响,在重载交通设计时应根据交通量进行转换.近期道路总宽度的设计应与远期规划断面相渗透,根据当地城市实际情况来制订交通发展习标,正确预测机动车与非机动车的出行比例,以此来研究合适的道路横断面方案"

3.2路线设计存在的问题及建议

3.2.1平曲线半径取用

对于平曲线半径的取用并不是越大越好,主要应注意曲线附近的运行速度,同时还要注意前后衔接的线性指标的均衡与连续"由于平曲线的半径大于skm会容易造成驾驶员出现疲劳感与单调感,通常其长度要控制是1一3km范围。

3.2.2同向圆曲线间直线长度

在进行老路新改中由于过分强调6V的最小直线长度,从而造成大段老路的浪费,造成新的拆迁量与工程造价的提高"因此,对同向圆曲线中直线长度取值可以降低6V的要求,据实践检验,可以低至3V。

3.2.3城市道路纵断面设计

我国每年许多城市都会有暴雨,这对城市排水系统无非是一个极大的考验,很多道路积水严重,一些排水系统也起不到相应的作用,甚至在水位较高的季节会有雨水倒灌的现象出现,其中最主要的一个原因就是纵断面的设计造价偏低造成的,只考虑到经济性而忽略了实际性能"对此,城市道路应该考虑当地区域的实际情况,如降雨气候等,特别是防洪与排水的问题,不应该减少造价成本来降低纵断面的设计标准。

3.2.4超高

混合交通路段的超高设置较大,容易造成低速行驶车辆倾倒,必须考虑到行车安全。城市道路车辆行驶往往达不到设计速度,当道路必须设置超高时,横向力系数取值应小于0.巧。

3.3路基路面设计

3.3.1路基拼接

为了保证新老路面可以拼接,主要采取挖台阶!铺设土工格栅!提高新填土压实标准等技术措施。但是有些地方对软土地基路段不均匀沉降的设计处理不完善,会有纵向裂缝出现"对此,必须要控制道路拼接新老路两侧的差异沉降,可以增加原有的路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降,其值应小于0.5%。此外,还可以采用间接拼接的方式,将纵断面分离的路基拓宽,放宽拼宽路基沉降标准,按照新建路基处理。

3.3.2桥头跳车

桥头跳车形成的原因比较复杂,其影响因素也较多,其中最主要的原因是桥台与路堤的沉降差异，通常可以采取提高压实度加强地基处理，设置大尺寸搭板等。也可以在设计时加强搭板处的路面结构与路基顶层处理。

3.3.3水泥德定碎石层

水泥稳定碎石层容易开裂,经常会反射到沥青路面面层,如果没有及时处理会造成路面损坏。因此,在对水泥稳定碎石层设计时,必须降低水泥稳定混合料强度标准,或者提高石料的品质,细集料要减少含沙量,粗集料应降低针片状含量与压碎值,提高砂当量,采用骨架密实型级配，同时还应注意水泥稳定碎石抗压强度的选择,过高容易开裂,过低容易松散。

4其他设计

随着我国社会经济不断增长,城市道路交通发生了巨大变化,小车、私家车的数量剧增.由于许多城市道路设计规范都是二十年前所制定,对当前行车道路的宽度与转弯半径标准已经不适用,特别是市中心用地紧张地段,小车车道宽度设计为3.5m,这显然已经满足不了当前需求。因此,在用地紧张的路段可以采用3一3.5m宽度的行车道,其交叉口半径与设计车速应根据当前情况来调整,应适当减小,同时还要考虑本路段大型车辆通行是否限制.对于人非共板的设计应保证行人安全,防止非机动车越界行驶,可以在非机动车与人行道之间设置一道分边石"由于人行道所设置的树池过大,占据了大部分人行道宽度"在进行设计时,可以将树池设置小一点,或者移植人行道外侧,并设置6m以上的行道树,此方式不仅不影响路边景观,还可以解决汽车停靠的问题。

5结束语

随着社会的发展，经济的腾飞，市政道路的建设已经远远落后于经济的发展，作为道路建设设计人员应该适应社会发展的新需求，改革创新，使道路设计适应新环境的需要。设计人员应坚持“以人为本”的原则，充分考虑使用者的需求，使市政道路建设设计更加突出人性化的特点，从而达到安全出行、舒适出行的最终目标。城市市政道路设计是城市规划建设的关键,必须结合城市交通量的实际情况,从规划设计的角度出发总结经验改进不足解决在城市道路设计中遇到的各种问题,掌握城市规划与道路设计的精髓,做到精益求精,打造通、精美的城市命脉。

参考文献：

市政道路景观设计范文第4篇

【关键词】人性化理念；城市；道路设计；运用

城市道路人性化设计能够将车、人以及周围环境三者有机结合，使道路交通能够在达到快速、安全和便利等条件基础上，提供更为经济和舒适的城市道路服务。

一、城市道路人性化设计的基本概念

城市道路人性化设计就是在以人为本的指导下，在进行城市道路的建设和设计过程中，充分考虑人的需要，处处与人方便，实现为人们提供最舒适和习惯性使用的目的。打破了传统道路建设只注重道路功能，而忽视人在使用中的人性化设计。这也极大了改善了道路实际运用过程中单纯的使用过程中存在的问题，而给人在城市道路过程中体现人文关怀。在城市道路的人性化设计上，处处考虑人自身的实际感受，在各个细节上悉心设计，给予人们以最大的人性化设计理念投入，引导人们舒适使用道路功能。除此之外，进行人性化设计还要遵守交通部门的相关规定，遵守设计规范。

既然，进行人性化设计的基本主体是以人为本，在城市道路人性化设计中就不得不满足人们对精神和物质方面的需要，设计要以最终实现人们的期望为最终目的。而且，在进行城市道路设计过程中要积极参考人们在道路使用过程中的心理和生理特点，以科学合理的改善设计方案，实现人们在城市道路需求上的最大程度的满足。

二、城市道路设计中人性化理念的运用

1、城市道路的总体设计

城市道路总体设计理念将会直接影响整个城市道路设计的总体效果。在城市道路人性化设计的过程当中，需要在分析道路功能、道路线条等基础上，结合城市发展规划以及人性化设计理念，对城市道路设计进行综合分析，选取合适的平面线条和纵向线条，合理设计城市道路的设计断面。在情况允许的情况下，可以结合高标准的线型，对道路设计中的道路沿线地形、道路地貌以及道路周边环境等进行综合分析，在精确测量和分析的基础上，做出整体性的规划，使市政道路设计能够满足城市道路人性化设计的要求。

2、市政道路线形设计

在市政道路的建设中，要注意城市道路线条的设计。良好的道路线条设计不但可以美化环境，还可以减少司机开车的疲劳，减少交通事故的发生，使人们的出行更加方便、快捷。在市政道路的设计中，不应考虑直接的短线还有漫长的长线，应尽量考虑曲线，当然除交通性干道和主干线以外。在建设的过程中，道路中，适当的转折，看到周围建筑和自然环境的变化，能够减少审美疲劳，减少交通事故的发生，还能有效减少交通拥堵的情况出现。这样的道路建设，无疑是更加人性化的。在市政道路的建设过程中，要坚持环境美观和人性化的观点。在市政道路建设的规划过程中，就要充分考虑到这两个方面，市政道路的总体规划一定要合理。市政道路的线条的设计也要考虑到其他方面，道路线条的设计，要能够很好地引导司机的视线，特别是在转弯等地方。并且，道路的纵断面线形还要和平面相平衡，曲线和曲线的半径的设计都要合理，这样才能增加平衡感。此外，在建设的过程中，还要注重市政工程的排水，在进行总体规划的时候，就要充分考虑到这一点。

3、城市道路的横断面设计

城市道路横断面设计，需要在深入分析、确定道路交通组成以及综合分析各项机动车、非机动车及行人的流量和流向以及道路的景观功能基础上，将道路空间合理分配给各类交通流及绿化设施。在城市道路设计的过程当中，需要结合城市发展设计道路地面设施和地下设施，同时需要避免地面设施和地下设施发生碰撞或者是冲突，为城市道路中车辆和行人的安全运行创建良好的条件。

在设计的时候还要考虑到城市道路工程的造价、减少噪音、残疾人帮助等等。城市道路和公路最大的区别就在于，城市道路的行人很多，所以城市道路的建设要考虑到人行道的建设。同时，渗水人行道在今年来已经被广泛运用于城市道路的人行道的建设过程中，不但可以使雨水能够很好地渗透到地底下，有效加强对地下水的补给，这样就能够有效减少道路尘土飞扬等情况的出现。

4、城市道路地面铺装设计

地面铺装设计在一定程度上能够直接影响城市中居民的心情，所以加强对城市道路地面的铺装设计研究十分必要。

传统的城市道路地面铺装设计中，会采用卵石、砂子、碎石等进行道路地面铺装设计，但是在恶劣的天气条件中，例如在雨天、雪天等，就会直接影响人们的出行安全，造成更多的交通事故。在当前的时代背景下，城市道路地面铺装设计可以结合人们的喜好进行适当创新，城市道路地面铺装设计可以将色彩性融入于其中，通过美学的原则，进行适当组合和变换，为人们带来更多美的感受。

5、城市道路的人行道设计

城市道路设计中，需要考虑的一个重点为行人道路，城市中的行人较多，人行道的设计能够直接影响城市道路设计的总体方向。在当前城市道路设计的过程当中，需要重点考虑人在城市中生活的重要意义，通过人行道的人性化设计，提升城市道路设计的总体效果。

无障碍设计是城市道路人行道人性化设计的重要内容，从盲道布置到缘石坡道形式，以及公共建筑无障碍出入口，无不体现设计师对残疾人的关爱。特别是透水人行道，能够使雨水在人行道范围内一部分下渗，在减少城市道路积水的基础上，也能够改善周围植物生长的土壤环境，适当补充地下水，减少城市中热岛效应的发生几率，降低城市中的空气污染问题，改善城市中的空气质量，减少粉尘。

6、城市道路景观设计

城市道路设计既包括道路设计还包括周边的道路景观设计，我国当前在进行城市道路建设中非常注重周边景观的建设，景观建设作为重要生态建设项目是我国生态文明建设的一部分，城市道路作为城市基础设施，加强景观设计理所当然，在道路景观设计中融入人性化设计也成为当前进行城市道路人性化设计的重要方面。这对于减轻城市环境压力，缓解道路交通环境具有重要的推动作用。

总而言之，人性化道路设计已经成为一种必然趋势，也将具有广阔的发展前景。在进行道路人性化设计中，应该根据具体状况，采用合理有效的对策，一直坚持人性化这一理念，最终确保城市建设长远顺利地发展。

参考文献：

市政道路景观设计范文第5篇

关键词：市政道路；规划设计；管理策略

中图分类号：S757.4+2文献标识码：A文章编号：

前言：伴随着我国经济的腾飞，我国的城镇化取得了举世瞩目的成绩，城镇一体化建设明显加快，社会对城镇的要求也明显在日益提高。道路交通的布局影响着城市的整体发展，影响着该城市的人口容纳量，社会繁荣度。因此，对市政道路的合理规划设计是非常必要的，对于一座城市的规划首先应该进行合理的道路规划设计再进行其他的经济区块的划分。

1、我国市政道路规划现状

目前，对于我国大城市的交通问题，无论采取何种方式进行解决，都存在着一个土地利用和环境影响与经济发展相平衡的关系。

许多城市交通线沿线土地开发强度过大，也成为增大交通压力的重要因素之一。目前我国城市交通发展的历程相当于西方发达国家的20世纪60、70年代，与这些国家相比，我国城市机动车密度还比较低，尽管如此，由机动车引发的环境污染和城市交通堵塞问题已经比较严重。这充分说明了我国在道路交通管理的体制上、行政上和技术上还存在着很多不足和缺陷。

随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，使得许多城市的交通状况得到了极大的改观，取得了很好的效果。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，制定相应的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变(无控制改为信号控制)、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80％～90％以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。

2 、市政道路规划设计基本内容与方法

2.1道路规划设计的目的

道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道交通政策实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。

2.2 市政道路交通管理规划设计的基本内容

市政道路交通管理规划设计的工作内容主要包括以下几方面。

2.2.1城市道路交通现状调查。应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。

2.2.2现状分析与问题的诊断。从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量、交通安全、交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。

2.2.3城市交通需求分析。通过交通需求模型的建立和计算(具体模型及方法将在下一节讨论)，获得交通管理规划方案实施(评价)年份的各车种(客车、公交车、出租车、货车、摩托车、自行车)的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。

2.2.4城市交通管理方案的制定。一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和多种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。

2.2.5城市交通管理方案的评价。通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。

2.3市政道路规划设计的层次

市政道路规划设计可分为三个层次。三个规划层次的效果是不一样的，层次越高，其规划效果越大。宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。道路交通网络的组织规划的目的是在城市交通网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。如通过实施单行线、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问题最简捷的手段。具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制、路段机非分隔、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理、设“严管街”等。

2.4市政道路规划操作过程

管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。

3、城市道路规划设计的基本措施

3.1 解决在城市道路规划设计存在的问题

3.1.1在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。对于道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生。

3.1.2在城市道路的规划设计过程中应坚持“以民为本”的原则

在城市道路规划过程中,要采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设,要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,给城市做一个好的定位,制定一个有效的城市发展目标。不能脱离实际的问题,可以从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。

3.1.3路线设计以可持续性思想为指导。公路建设是一项综合性的社会系统工程，与引导和促进物流转换、使用和消耗土地、影响或改变自然风貌等紧密相联；同时路网结构布局对城镇规划的协调、土地资源保护、环境保护等方面亦有重大影响。所以在路线设计时，应以町持续发展为指导思想，加强对自然景观、生态景观及人文景观、沿线资源的持久维护、利用和开发。

3.1.4在项目的规划设计阶段考虑好工程环保方案和措施至关重要，首先要提高项目规划决策人员、勘察设计人员的环保意识，认真学习国家有关环保的政策法规，其次，在认真做好沿线自然环境资料收集调查工作的基础上，以科学态度进行工程环境影响评估，做好环保设计工作。对于工程方案，除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外，还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地，使路线规划有利于环保。

3.2 如何提升市政道路规划的协调性

3.2.1公路线形设计中的环境景观设计路与景观协调，高境界就是要融入。这种方法就是将高速公路完全融入到沿途美丽的自然风景之中， 使其成为高速公路不可缺少的一部分， “ 顺应自然，融于山林” 也可以理解为道路成为自然景观的一部分， 如果融入得当或经过调整后适当融合， 就能使驾乘人员置身于 “人在画中游” 的感觉。

3.2.2特别注意与人文景观的和谐公路不仅是车辆通行的载体， 也是传播文化、 历史、 风土人情等人文景观要素的重要渠道。公路的设计不仅要与自然景观协调，更要与人文景观和谐相处。

4、结语

市政道路规划设计是一个复杂的系统工程，涉及到较多的交叉学科。这些问题直接关系到城市道路交通规划的合理性，以及道路交通能否向良性发展。中小城市在进行交通规划、道路设计时。既要改造现有的道路交通设施，解决道路的交通问题，又要考虑到未来的交通发展需求。应组织起良好的道路交通体系，以提高城市道路的整体服务水平。

参考文献：