网络货运的盈利模式

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网络货运的盈利模式范文第1篇

无车承运人发展现状上海无车承运人试点盈利模式优势分析发展建议

一、何为无车承运人

无车承运人”是由美国track broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

二、无车承运人的形成与现状

目前，进行无车承运人试点出于三点动机，一是中国物流成本居高不下，2015年物流成本占 GDP的 16%，是西方发达国家的两倍，其中第三方物流企业不成规模是主因；二是必须拥有运载工具才能运营的税法，难以推进成熟的多式联运体系，而无车、无船等承运人的出现将有利于实现跨行业全供应链运营；三是如淘宝、优步和滴滴出行等互联网企业对商业渠道的成功整合，让政府看到了实现“互联网+”高效物流的可能。

在当前的运输市场，无车承运人逐渐成为运输组织的主体，发挥着整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用。在发达国家，他们已成为支撑现代物流和多式联运发展的核心。然而，目前中国运输行业的各项法规制度、标准规范仍然是建立在“有车承运”基础上的，“无车承运人”其“无车承运”模式与中国既有的“有车承运”管理制度相冲突，不仅使其难以获得合法的经营资格，而且在税收、异地设点等方面存在诸多障碍。同时，政府对无车承运缺乏有效的市场监管手段，造成市场运营的混乱。在现实运营当中，运输企业通过少量购买或租赁车辆来获得运输资质，而在实际运营当中80%以上的业务都是通过外包给个体运力来完成实际运输任务，这就造成了中国独特的有车和无车承运混合经营的局面。

三、上海“无车承运人”试点调查分析（探究盈利模式）

据统计，上海无车承运人试点公司绝大多数为综合型物流企业，规模较大、管理规范、拥有稳定货源、社会信誉好且经营范围多样化，大多数拥有货物运输、仓储、配送等一整套业务方案，而可为客户提供物流设计方案与物流服务信息平台，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理则成为这些试点公司的一大特性。通过上述表格可知，“无车承运人”的盈利必须借助信息化的服务平台并利用信息不对称而赢利，收取的都是“信息资源费”。

四、无车承运人的优势分析

案例1：罗宾逊公司

罗宾逊公司是北美最有实力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大无车承运人。公司经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥以及南美、欧洲和亚洲。罗宾逊服务了5万家货主企业，整合了100万卡车，年订单量1500万单，市值近150亿美金，占据美国30%的市场份额。作为非资产物流供应商，罗宾逊公司并不拥有运输工具和其他固定资产，而是侧重于利用其遍布全球的网店和信息网络，以及先进的物流管理经验和客户资源，集约整合社会物流资源，为客户提供一体化的物流运输服务。

案例2：笨鸟：以无车承运人为纽带

车运“笨鸟”网络的打造，旨在建设一个以无车承运人为纽带的中国最大的公路货运数据交易平台。车运“笨鸟”网络由中国国际海运网与货运企业，以及国内外投资人以“众投”的方式完成，“笨鸟”认为如果将货运公司定义为“无车承运人”，通过货运公司就可以“一键”形成覆盖全国的货物运输车辆大数据。有了这个大数据，就可以打造车运交易云平台，为中国公路货物运输提供物流解决方案。

通过以上案例，我们可以得出“无车承运人”具有以下优势：

具有先进物流信息技术

罗宾逊公司和车运“笨鸟”网络都告诉我们，无车承运人有个重要的核心技术――先进的物流信息技术。无车承运人拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，了解当地的运力结构和产品类型，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合。

具有丰富物流管理经验与资源

以罗宾逊公司为例，罗宾逊公司的经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥以及南美、欧洲和亚洲，拥有丰富的管理经验与资源，而无车承运人是集知识密集和技术密集于一体的现代服务企业，知识驱动型的发展模式使其形成了先进的物流发展理念和丰富的管理经验，为现代物流的发展打下了良好的基础。

具有敏捷的市场反应能力

车运“笨鸟”的大数据恰恰可以说明，无车承运人拥有敏捷的市场反应能力，对于有车承运人来说，重资产运营使其不得不将有限的精力投入“运输”环节；而无车承运人轻装上阵、其工作重点是关注市场的运力、货源信息以及如何有效组织调配市场资源等。大数据的建立，可以全面地掌控市场，随时监察到市场中的各种变化并做出快速的反应。

具有集约整合社会物流资源并为客户提供一体化的物流运输服务方案的能力

罗宾逊服务了5万家货主企业，整合了100万卡车；车运“笨鸟”旨在建设一个以无车承运人为纽带的中国最大的公路货运数据交易平台。这都说明了，无车承运人有着整合零散社会物流资源的能力，将各大资源集中于一个物流信息平台，从而为客户提供一整套物流服务。

五、无车承运人存在的问题

1.税收的弊端

税法以有无车辆判定是否是承运人与合同法是有矛盾的，但是在税务处理中，应当以税法为准。交通运输业实行“营改增”后，诸如以互联网平台、IT产业为依托，从事货车实时定位、运输过程监控以及资源整合、供应链服务等新型业态公司，税务部门认为你无车就是“货代”，只能开具税率为6%的发票，而客户中国物流行业现有的公路运输行业开具的是11%的增值税发票，这与首创无车承运人模式的罗宾逊公司所在美国物流行业基本不用_税务发票，只需报账发票即可有很大的不同。加之现在成本压力大，供应商（个体司机）服务质量的提高，更多公司更不愿养车了，因此“营改增”政策让承运人无所适从，更使行业竞争不公平，整个行业都没有习惯于价、税分离式报价，同时让客户有机可乘。“营改增”后，市场出现了一种怪异的现象，实际承运的公司因为没车开不了11%的发票，反而是不做运输的挂靠公司可以开具11%的运输发票。税务政策上的这一不合理设定，使得不少运输企业税负大增，从而进一步引发虚开发票的现象，加重了全行业违法经营情况的泛滥。

2.风险管理机制的漏洞

根据无车承运人的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任，但目前的现实情况是：一旦出现问题，货主对其提出的索赔额度之高远远超出了无车承运人的承担能力。据对现行的无车承运人试点研究可看出：无车承运人虽然启动试点，但是在试点过程当中如何进行资质管理和业务监控是一个非常重要的课题和难题，如何保证业务的真实性、系统性的流程解决等问题依然存在；这就在委托方，承运人，实际送货人三者之间造成了信任危机，出现有货却不敢找承运人承运、或者承运人不能完全信任货运司机，要花费大量保证金等现象。这些现象一方面增加了无车承运人的保证金成本，另一方面也使得无车承运人在上下游都要花费大量的诚信成本去建立一个信任机制，在无形之中降低了无车承运人的利润。

3.运费方面存在待解决问题

时下，中国很多小型第三方物流公司和个人进行着无车承运人的行为，“无车承运人”一般不从事具体的运输，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价，而如今无车承运人的差价收取模式对其利润的增长有着很大的阻碍影响。

无车承运人靠着供应商与司机端中的差价得到利润，而该模式下，处于第三方的无车承运人与供应商，司机端的结算方法不一致，导致资金供应不足，无法提高自身利润，不利于该行业的发展。

六、对于无车承运人的发展建议

无车承运人受上述三点的限制，不是想做就能做的。前提是你要有足够的资本、对于信息收集的能力以及丰富的管理能力积累。

第一，光是庞大的资本就是一道难以逾越的鸿沟。若是手中没有庞大资产的人进入无车承运人这个市场，多半会选择银行贷款来填补资本的空缺，巨额贷款的利息将直接影响利润收入的多少。

第二，在这个信息爆炸的时代，谁掌握了信息，谁就掌握了先机。阿里巴巴成立的菜鸟网络前期1000亿，二期2000亿，想要控制是什么？信息流，是为了得到更多物流信息。可见收集信息需要极大的资金。

第三，积累管理能力需要不断地对管理人员进行培训教育，这是个慢工出细活且投资大收益慢的过程。还有一种办法就是去借助一些大的互联网平台。像路歌这种已经形成了庞大的运力资源积累、技术积累、管理运作经验积累的平台，这些对于“无车承运”业务模式的先期探索都可以通过“为传统物流企业搭建无车承运支撑平台”为更多的中国无车承运人所用。

七、总结

“无车承运人”对于真正的货主来说，他们是承运人；对于运力端来说，他们又是托运人。相比于传统车货匹配仅提供配货服务，承运人在提高效率的基础上进一步降低了成本。在当前的运输市场，无车承运人逐渐成为运输组织的主体，发挥着整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用。可以说，承运人是切切实实参与在运输过程当中，为货运双方提供有价值的平台服务并将为物流社会带来巨大利益。文章指出当今“无车承运人”的形成原因和现况；以上海无车承运人试点为例分析了无车承运人的运行条件和盈利模式；通过罗宾逊公司及车运“笨鸟”的案例分析了无车承运人的现行优势；从外部环境、公司运营、内部因素三个方面分析了“无车承运人”模式的不足之处，并且提出了关于如何提高“无车承运人”利润的建议。

参考文献：

[1]董娜.无车承运人的优势分析和发展建议[J].交通标准化，2011，（24）：87-90.

[2]刘大成.无车承运让“老汤”换了“新药”[N].经济参考报，2016-9-13（006）.

网络货运的盈利模式范文第2篇

关键词：地方网站 网络团购 长尾

问题的提出

近期随着互联网销售模式的不断创新，团购作为一种新兴的互联网销售模式产生了，团购指的是单个消费者在购物、接受服务的消费过程中，通过网络或者服务公司有组织地自愿集中，组成购物团体，进行集体购买，享受集团采购价，共同维权的消费形式。

地方网站发展网络团购的意义

电子商务的纵深发展必然会向垂直化和地方化延伸，二三线城市因为在经济、人文等方面无法像一线城市那样形成网络的聚集效应，其地方电子商务的应用始终处于不温不火的状态，当前的现状表现为一方面是大量网络消费意识被唤醒的消费者正不断进入淘宝网、京东商城等网站进行网络购物，另一方面是绝大多数商家依然依靠传统营销方式进行商品的销售而无缘电子商务，与此同时许多地方商务网站仍然为网络业务的开拓、发展费尽心机，在盈利模式的探索中步履维艰。

如果说阿里巴巴成功因素之一在于它准确掌握住中小企业这一相对大企业而言的“长尾”的话，那么消费者、商家对于地方网站来说就是相对于企业用户而言的“长尾”，依靠这样的长尾可以为地方网站带来不比企业用户少的收益，团购对于地方网站来说就是难得的契机，通过网络团购这一形式可以使得消费者、商家在网站上实现互动和共赢，进而培育地方电子商务良好发展的肥沃土壤（冯英健，2007）。

网络团购价值链的各方利益分析

（一）消费者分析

网络团购这种新的商业模式形成必须依靠一个大基数的用户群体和活跃群体，而电子商务的普及为团购网站发展培育了大批潜在消费者。目前网络团购的主力军是年龄25岁到35岁的年轻群体，职业特征以企业白领居多，文化程度较高，具备相当的经济消费能力。这部分群体正处于安家置业的时期，对家庭生活、文化消费、社会交往等方面有旺盛的物品需求，喜欢网络消费和网络交际，能够快速接受网络团购这一新鲜事物。

地方网络团购的区域性特点能够使消费者在产品质量上、交易安全上、售后服务上得到很好的保障，而这些保障在普通的购物网站上目前是无法达到的。网络团购给消费者带来的好处主要表现在：

网络团购商品物美价廉，参加团购能够有效降低消费者的交易成本。团购价格要远远低于产品市场最低零售价，消费者可以在保证质量和服务的前提下，获得合理的低价格。

购买方式方便快捷。消费者只要登陆团购网站轻松点击几下鼠标就能完成购买，无需舟车劳顿，也无需花费时间去跟商家讨价还价（詹少青，2010）。

产品的质量和服务能够得到有效的保证。网络团购通过将消费者被动的分散购买行为变成主动的大宗购买活动，可以增强消费者在购买和服务过程中的主动地位，改变传统消费过程中因市场不透明和信息不对称而导致的消费者的弱势地位，消费者获得比以往更优质的产品和服务。

消费者可以享受网络团购这一新鲜、有趣的消费方式带来的快乐。消费者参与进去并不仅仅是因为便宜，更是因为其已经成为一种新型的生活方式，在“团生活”中消费者可以和同事、亲友、网友一起分享团购所获得的满足和快乐。

当然消费者对于网络团购这一新鲜事物也会在商品质量、购物安全、个人隐私、支付便利、售后服务等方面会存在疑虑，这就需要团购网站和商家立足诚信经营，为消费者提供优质丰富的商品和周到细致的服务，才能使得网络团购健康有序地发展下去。

（二）商家分析

现在的商家愈来愈重视广告宣传，通过报刊杂志、电视广告、公交车体、DM宣传等声势浩大的广告活动影响消费者，但往往不能转化为足够的现实购买力，投入产出比不尽如人意。而网络团购带给商家以下好处：大幅降低销售成本的同时轻松获得批量目标客户。网络团购是批量购买，可以节约商家管理费、人工费、货运费等，使商品价格获得了降价的空间；拓宽销售渠道，增加销量，快速消化库存，在最短的时间实现资金回收；团购渠道是企业品牌形象传播的绿色通道，借助团购平台与消费者进行网络和传统的口碑传播，提升商家人气，扩大品牌知名度（尚孟坤，2010）；在最短的时间进行新产品的测试和新产品的推广；商家积累用户后，便于统计消费者的重复消费率，从而根据商家自身特点，做出新一轮的促销策略。

（三）支付平台服务商分析

电子商务的快速发展为网络团购的认证、支付、客服等环节提供了解决方案。以支付环节为例，第三方支付的发展，有效解决了买卖双方彼此的信任问题。而第三方支付的发展则可以帮助团购解决交易过程中的资金流转问题。团购平台应尽可能多地提供第三方支付平台和网上银行以方便不同的消费群体，使得有团购意愿的消费者不会因为支付的问题而放弃参与。

（四）物流服务商分析

地方性网络团购其中的一个突出特点就是物流便利，消费者可以在团购成功后自行在同城取货，而不愿意自己取货的消费者在支付适当的配送费用后可以由物流快递公司进行配送。团购网站应与当地有综合实力的物流公司签订长期的业务合作协议，对其团购商品的配送业务进行统一的规范和要求，以增强消费者心目中团购网站的良好形象和信誉。

（五）竞争对手分析

传统店铺：严格说来传统店铺并不是直接意义上的竞争对手，竞争主要表现在购物模式上存在的差别和销售渠道可能带来的冲突。网络团购侧重于主动消费的网络用户，而传统店铺也不会因为网络团购的出现面临较大的压力。

全国性的综合或垂直网站（包括团购网站）：如淘宝网、京东商城、美团网等。因为这类网站可以在商品成本、用户规模、专业领域方面占据优势，所以地方性团购网站可以选择适合本地需求为主的商品以避开正面、直接的竞争。比如，餐饮、娱乐等适合本地消费的商品和服务；像空调（需要专业安装）、建材（受物流成本制约）等交易成本高不适合全国性网购的商品。

同城其他团购网站：为了超越竞争对手，团购网站需要在商品类别选择、价格优势、服务优势、商家合作模式创新等各方面积极拓展，以拥有出色的品牌和良好的声誉，商家自然愿意与追随者群体最大的网站合作；反过来，更为多样化的交易也会吸引更多的消费者。

网络团购发展定位分析

目前地方网站在快速发展的同时也发现了制约其发展的致命问题，那就是网站即使集成了众多的本地商家信息，但是由于商家和消费者在网站上无法形成互动，不少商家无法看到网站带来可见的现实经济效益，从而对电子商务失去了信心。其导致的直接后果就是地方网站的老客户流失率较高，如何切实推动商家电子商务的现实应用成为地方网站当前急需解决的问题。

团购的风行给地方网站的电子商务应用带来了进一步发展的契机和机遇，团购意味着大量购买，可以直接给商家带来大规模的客户，是实实在在看得见的、最直接的效益改观，并且在没见到效益之前他们几乎是不用付出什么，所以与商家合作洽谈要相对顺利。商家一旦取得团购初次成功合作后，就会对电子商务应用高度重视起来，从而可以发展更多形式和更加深入的合作。

地方网站可以利用原有网站的技术平台建立分支的团购网站，这种团购网站的开发成本较低，品牌资源和技术受到母网站的支持和帮助。所以，网络团购将成为地方网站的一个市场需求旺盛、盈利模式清晰，简单易操作，可行性很高的电子商务项目。

团购盈利模式分析

广告服务：网络团购除了具有区域性特征外，它的受众一般都是具备消费、购买能力、欲购买的人群，对于商家来说定位精准、目标明确，成本低廉，故必将成为商家广告宣传的最佳平台。

付费会员：当商家从网络团购中获得利益，体验到网络营销的益处后，必然会对电子商务应用增加兴趣和动力，从而成为团购网站的付费会员。

销售提成：团购网站作为商家与买家的中间桥梁，组织有共同需求的买家向商家集体采购，团购成功后团购网站可以从商家那里获得销售提成。团购活动盈利周期长，团购网站可以持续获取销售提成，商品销售提成必将是团购网站运作中实现基本盈利的创新盈利手段。

增值服务：在长期的信息服务中，团购网站可以提取商家和消费者的需求并将其转化为商业服务予以商业化运作。

发展网络团购的经营策略

立足本土化经营，准确细分、定位。网络团购发展过程中最常见的问题就是缺乏运营资金，为了最大程度地利用有限的资金，准确了解自己并给予准确定位就显得尤为重要。地方团购扎根于二三线城市，面对当地的网络消费者和商家的巨大团购需求，本土化经营便理所当然地成为其发展的必然选择。地方团购网站需要做的是专注于本地团购市场，不断积极探索和挖掘本地团购需求，在此基础上从垂直行业、目标群体等方面进行市场细分和定位。

充分挖掘客户需求，丰富产品线。网络团购得以发展的前提是要尽可能地让各种消费人群能够在团购站上找到自己喜欢的商品，因此产品线的丰富程度是一家团购网站发展的关键因素。对于二三线城市的团购消费者来讲，目前全国性团购网站所推出的团购产品相对比较单一，缺乏特色，所具有的仅仅只有价格优势，而像娱乐消费、快速消费品、大件商品等方面的需求，更是无法满足。地方团购网站由于熟悉本地的风土人情和消费习惯，正好可以弥补这些不足，充分利用本地的地域优势，积极联系本地商家、店家，推出更符合本地人消费需求的特色产品和服务。

提供优质服务，获取竞争优势。团购网站获取竞争优势的重心要放在给用户提供良好的服务上，对网站的操作易用性，商品售前、售中、售后服务等各个方面苦下功夫，提升服务质量和特色，这样才能在竞争激烈的团购市场中让客户优先考虑你，并获得源源不断的忠诚用户。地方团购网站在地域范围方面存在限制，但辩证地看同时也是一种优势，那就是可以为消费者提供更贴心更便捷的服务，比如快速的发货速度，市区免费送货上门，方便周到的售后服务。

坚持诚信经营，搭建互信互惠的商业平台。由于目前网络团购市场缺乏监管，欺诈消费者现象屡见报端，使得网络用户对网络团购心存疑虑。为了能够扎根地方长期运营下去，地方团购网站必须树立诚信经营理念，能够从商家和消费者的需求出发，营造彼此信任的网络商业环境，维护团购市场的透明性和公正性，在商家和消费者中建立良好的信誉，从而获得长期稳定的网络用户群体，形成长期有序的发展。

针对性宣传推广，线上线下相结合。地方团购网站由于人力、物力和资金的缺乏无法像大型团购网站那样进行轰炸式的广告宣传，但是可以针对当地网络团购群体的消费特点进行针对性的营销推广。地方团购网站可以在线下通过报刊杂志、电视媒体、DM宣传单等传统渠道方式进行广告宣传，吸引广大消费者进行网站浏览，线上则通过微博、邮件列表、QQ群、论坛、SNS网站等网络媒介团购信息进行口碑传播。而其中成本低、效果好的线上、线下组合方式自然就成了地方团购网站的首选。

综上，网络团购对于消费者来说能够带来购物实惠，对于商家来说能够带来经济效益，对于网站管理者来说其好处更是显而易见：操作方便、推广的目标群体和方式明确，推广难度相对较小，团购网站具有持续的盈利来源。虽然当前正值团购市场的严冬，但地方网络团购凭借所拥有的多方共赢特性、强烈的本地特性和良好的商业盈利模式，必将铸就其成为地方电子商务应用中最具商业价值的网站类型。

参考文献：

1.冯英健著.网络营销基础与实践[M].清华大学出版社，2007

2.詹少青.解读Groupon团购模式背后的营销奥秘[EB/OL]. ，2010-12-31

网络货运的盈利模式范文第3篇

货运O2O潮起潮落

所谓O2O，就是将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台。随着移动互联网技术的发展，O2O的运营更多体现在移动互联网情境下的即时消费和即时服务，因此如今的O2O更多是指移动互联网与线下商机的结合。而货运O2O，是指将移动互联网平台（手机APP）与传统的货运业对接，搭建基于移动互联网的车货匹配服务交易平台。这很大程度上是受到移动互联技术对出租车行业改造的影响，很多货运O2O企业都借鉴了滴滴打车的模式。

据悉，到2015年，全国已有近200个货运APP，平台大战已然打响。谈起货运O2O的快速起落，速派得CEO江镇十分感慨：“其实货运O2O从2013年起步，2014年开始热起来，各种运输形式的O2O平台都有，公路的、水运的、铁路的、多式联运的，最高峰时有300家左右。现在看来当初有些虚火，如今倒闭得也差不多了。”

尽管如此，众多业内人士还是看好行业未来的发展。“好多车”COO杨叶龙表示：物流运力交易一直以来都是公认的万亿级市场，但是目前全行业还没形成真正的竞争态势，也都没有竞争壁垒，仍处于持续的推进过程当中，因此货运O2O创业成功机会仍然很大。“物流派”CEO赵志波认为：物流行业属于国家的战略新兴产业，产业规模很大，全年的社会物流总额已经超过了200万亿，社会物流总费用已经超过了10万亿，其中75%左右为公路运输。目前全国有1800万辆货车在运营，有超过3000万货车司机，近800万家物流公司。如此大的市场规模使得货运O2O的发展有巨大的想象空间。

还有几位接受本刊采访的行业大咖的看法也基本相同。只是他们更看重同城货运市场。例如，“一号货车”董事长彭浩对记者表示：同城货运市场体量巨大。2014年整个同城货运市场规模超过7000亿人民币，有3000万辆货车服务于城市物流市场，司机使用智能手机占比高达83.2%。持同样看法的还有云鸟配送公司COO何晓东，他在参加由《物流技术与应用》杂志主办的“2015中国快消品供应链与物流高峰会”上明确表示：同城配送服务在未来市场发展中将占据更大比重，2015年的市场规模大概是8000亿元，近几年每年增加约300亿元，潜力巨大。

思路决定模式企业各有高招

众多货运O2O企业虽然提供的产品与服务类似，但是具体的运营模式并不完全相同。记者采访到几家行业内知名度较高的企业的情况如下：

1.罗计物流：用“叫车”模式改造传统物流

罗计物流CEO宋睿曾对外表示：罗计物流的运作在一定程度上借鉴了滴滴打车的模式。不同的是滴滴打车在出租车与乘客之间属于单维度匹配，即基于地理位置的距离长短；而罗计物流是在货物与车主之间，属于多维度匹配，除了基于地理位置的距离匹配，还有路线、时间、载重力等多维度匹配。

2.云鸟配送：以竞价招标方式为企业客户提供配送解决方案

“云鸟配送”是一家致力于同城极速配送的互联网企业，通过整合海量社会配送车辆，并在云鸟平台进行公开竞价招投标的方式，让客户自选，并为其提供大量性价比超高的配送解决方案。对于招标模式与“叫车”模式的差异，何晓东解释到：同城货运“叫车”模式（滴滴打车）的紧急用车需求，更适合消费者急用，而“云鸟”的招标模式，能够形成相对长期稳定的货运服务，更符合企业级客户的实际场景需求。

3.一号货车：细分服务对象，推出三大服务

一号货车细分了用车需求，推出三大服务：直达服务，针对货主临时性用车，快速计算、智能匹配、随叫随到；智送服务，针对企业计划性用车，对城市内多点货物同时配送，一次多送，最优路线、最少时间、最低成本；回程车服务，解决货车回程空驶问题，运费最低达到正常运价五折，让司机和货主均获得实惠。

4.物流派：首推合伙人模式，打破用户免费“行规”

赵志波告诉记者，物流派能够通过货车属性、货物品类、发货路线、装货规则、历史交易数据实现线上的车源、货源信息的精准、实时匹配、撮合。在运营方面，物流派首创中国区合伙人模式，构建了全国渠道体系，全面整合超过300名地市级合伙人的强大资源，形成异业大联盟，通过地市级合伙人在所在地的资源和人脉优势与各地市布局的区县级服务站，全力协调车主和货主遇到的各种线下实际问题。该公司自2015年12月21日起启动了河北区域VIP会员的收费计划，打破了移动互联网用户全免费的行规。

5.好多车：强调闭环交易和真实数据

“好多车”专注于长途整车运力交易。该公司COO杨叶龙认为，目前全行业都还停留在信息互联以及撮合成交的环节，未真正实现依托平台形成交易并进行支付。而好多车致力于打造直接交易、全程监控、平台支付的闭环管理，为交易提供兜底担保，使用户可以放心大胆使用好多车的产品和服务。他认为目前车货匹配的最大问题就是车货真实性，包括车的本身运力以及货源真实性。对于车源来说，很多同类产品会选择依靠APP来对车辆进行定位，但是这样会面临一个APP没有启动或者被卸载的情况，效果不是很理想。“我们的定位主要源自于车上的GPS，来保证车源的真实性。”他表示。

6.速派得：创新计费模式让用户更划算

速派得专注于同城速运，通过“拼货”体积计费的创新模式，成为城市零担货运O2O的引领者。其创新有三：第一，相比其它的城市速运O2O企业只提供“整车送”服务，速派得是唯一一家同时提供体积计费“零担”和“整车”服务的企业，使得用户更有效节约运输成本。第二，速派得实现了“多点取送”、“智能路线规划”，承诺当日必达，并且提供了“按需派”、“整车派”、“小件派”三个应用场景，这不仅使用户能够得到更加便捷的服务，并且随着业务增长，更密集的取送点分布使速派得能整合更多闲散运力，这将有效缓解同城速运对道路交通带来的压力。第三，速派得采取“闭环”运作，服务流程进行标准化和规范化，保证用户获得优质服务；此外还提供增值服务，如：包装、装卸、上楼、代收货款、代收回单等。

从以上各家运作特点可以看出，尽管这些企业均同属一个大的行业，但是服务目标对象有所区别，运营模式和交易流程也各具特色。究竟哪些服务能够真正赢得客户，还需要市场和时间去检验。

现实挑战不少未来拭目以待

有什么样的市场需求，就会催生相应的产品供应。因此，货运O2O企业若想获得成功，必须要研究行业的状况，研究客户的需求。我国公路货运行业构成主要就是三方：货主、物流运输方（物流公司或个体司机）、中介服务方（物流信息港或者黄牛）。货运O2O的大行其道也表明，由这三方构成的行业生态一定存在问题，才需要借助新的技术、新的模式去改变。

对货主来说，交易（有时不仅仅是运输服务，还包括其他服务，如支付等）便捷、安全是关注重点。对于发货频率很低的货主来讲，便捷性是很重要的。他们偶尔需要货运服务的时候，传统的方式是到报纸信息栏或网上寻找相关信息，或干脆去找路边“趴活”的货车。这样的方式当然是低效和不便捷的。采用货运APP，使得随时随地寻找到货运服务成为可能。但是对于发货频率很高的货主来讲，交易的安全性往往是最重要的。这些货主由于有长期的货运需求，早已掌握了相应的货车资源，其中很多都是自建的或者长期合作的第三方物流公司与承运商。即使其价格相对较高，货主也能够接受，就是因为用自己的车队或者熟悉的货车，交易安全性更有保障，即便有些货运O2O能够提供更加便宜的货运服务，货主也不敢轻易使用。所以，货运O2O平台不能只做简单的信息中介，必须建立标准的诚信体系，例如司机的管理体系、运输过程的全程监控体系等，这样才能让用户放心将货物交予陌生的司机。

对于物流运输方来说，车找货，尤其是回程车找货问题始终困扰着他们。好多车调查的结论是：公路货运企业空驶现象普遍，其中单边业务是常态，回程业务难以保障；司机在异地配货困难，平均等待时间在2-3天左右，成本高企。对于同样的问题，也有不同的看法，例如，速派得CEO江镇并不看好货运O2O能够解决长途货运返程空驶问题。他说：“长途货运市场确实存在一些车找货的问题，但这主要是单边的信息不对称造成的：也就是大部分情况是车找不到货，而货主找车很容易。只有能解决双边的信息不对称的APP才能产生价值。而车找不到货，很可能有些无法解决的基础原因：一是车多货少，车源本身供大于求。二是产业结构的问题造成回程车空驶。例如新疆：运进去很多轻工业产品、快消品，这些货运需求是长期固定的；而运出的产品有棉花、水果等，其货运需求有很大的季节波动性。上面这两个因素都不是消除了信息不对称就能解决的问题，O2O也无能为力。”

对于传统中介服务方来说，货运O2O的闯入无疑侵犯了他们的势力范围。江镇对O2O公司与传统中介的竞争有独到见解：“虽然黄牛的存在抬高了交易价格，但是他们的存在还是有合理性的。黄牛并不仅仅是通过交易双方信息不对称来赚钱，还承担了其他功能，如车队管理、税务开票、押款等。很多货运O2O开始都宣称要通过这次信息革命去革掉黄牛的命，但是我们都清楚，他们想干掉这些黄牛，是想做最大的黄牛。从交易环节来说，货运O2O并没有大的革新，因为其盈利模式和黄牛是一样的，只不过工具不同而已――老黄牛用小黑板信息赚钱，O2O是用网络平台，本质上没有太大改变。无论是O2O还是黄牛，都应摒弃地盘意识，其价值应该真正体现在提高整个货运行业的效率与效益上。”

总的来看，货运O2O虽然天然带着移动互联、“互联网+”等概念的光环，但是其发展仍然有几个普遍难题：第一是推广问题。货运O2O本身是新兴事物，同质化的竞争对手又多，如何让潜在客户了解自己的产品和服务并最终成为其用户，对任何货运O2O企业来说都是至关重要的。因此货运O2O融到的钱大部分都投入到推广工作中去了。第二是数据真实性问题。个别企业为了打造靓丽的业绩报表以吸引投资者和用户，甚至花钱去购买车货匹配的信息放在自己的平台上。但这样的信息除了充门面毫无用处，如此做法不是长久之计。第三是盈利问题。在记者采访过程中，一些企业对盈利问题避而不谈，一些企业虽然说明了盈利的模式和途径，但也坦率表示还未真正实现盈利的目标。

网络货运的盈利模式范文第4篇

关键词：国际货代企业；货代电子商务；困境；对策

中图分类号：F746.12 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）024-000-02

随着物流电商的快速发展，特别是2014年中海集团与阿里巴巴的合作，航运电商这种直接将营销渠道下沉到客户终端的方式，宣告了此前货代企业吃差价盈利模式的终结，冲击了数量众多的中国中小型货代企业。而对于大中型货代企业而言，用互联网思维方式经营已是大势所趋。

一、电子商务平台对货代行业的影响

1.提高了货代行业客户的服务体验度

一些实力雄厚的货代企业搭建O2O平台，大多具备查询报价、订舱、船期、货物状态等功能，加强了船东、货主、货代之间的沟通能力。货代操作所承担的工作都将交给机器完成，自动识别、自动提醒、自动核对、一键收发，并且货代企业内部流程，包括与上下游客户的业务往来标准化到电商平台，每一个环节出现疑点都可追溯到问题根源，通过综合各个侧面数据可以准确判断客户动态、企业内部存在的问题等。货代电商平台为客户提供高效便捷的线上线下双重体验服务，提升服务体验度。

2.对货代行业金融体系造成根本的冲击

传统货代行业除了价格竞争外，还一个优势是账期。目前货代行业的3个月账期甚至半年账期是货代揽货的一张王牌。对于贸易商来说，由于市场经济波动，在账期内资金未必能够及时到位，可能影响其资金周转以及货物在市场的投放策略，这是影响货代行业的客户生存的重要因素。但是，粘合了资本与技术的电商平台，并在法律体系的保障下，依托贸易商过往的自身以及上下游渠道的经营数据和诚信等级，金融机构介入供应链打通资金流，账期就没有存在的必要。甚至完全可以抛除提单和货物本身质押的这两个环节的强制性苛刻限制。

3.传统货代服务的价值正在逐渐消逝

没有自有的报关行，没有自有的仓库，没有自有的装卸队，没有自有的堆存场地，没有自有车队的货代企业的主要利润来源，基本分为三大块：海运订舱差价，陆运运输差价，码头场站报关报检各类费用差价。在残酷竞争的薄利时代，货代行业的主要利润都来自于差价，而这差价存在的原因是由于信息不对称。因此货代企业的服务价值的根本是信息资源而且这种信息资源从诚信、品质、时效等多方面都是不对称的。但是互联网是一种信息透明、信息共享的技术，在互联网时代，商业社会中的信息不对称的情况很难再像以往那样大量存在，传统货代行业根本价值正在逐渐消逝。

二、货代企业电商化的发展困境

1.交易很难一口价

其它电子商务平台的交易，价格的涨跌都与已经完成的订单没有关系，买方只需要接受当时订购的价格即可。但货代电商不一样，一方面因为货物类型和货量大小的不同就会有不同的价位的海运费和拖车费等，另一方面船开前由于收货情况的好坏以及市场其他船东的运价变化，船东也会实时调整自己当个航次的运价，而这个调整后的运价不管是涨是跌，都适用于已订舱和未订舱的交易。价格很难一口价，人为操纵空间很大，很难以网络的形式呈现出来并达成交易。

2.电商平台无法提供个性化服务

货代行业的订舱交易，在订舱后需要做一系列与订舱紧密相关的后续服务才能将订舱交易完成，货物上船后也不等于服务的终结，甚至就连货物已经到港后都可能产生问题需要货代接着处理。产品的非标准化和侧重于后续服务的特性决定了其交易不可能是“一锤子”买卖，而且每票货个案性质非常强，平台没法全部提供个性化服务的。

3.关系网络复杂

货代行业的环节很多，订舱放舱、拖车报关、提单确认、费用确认等等一系列环节，需要一连串的人（船东、船代、码头、堆场、报关行、海关、车行、工厂等等）来配合完成一票货的流转，其中任何一个环节出问题，必然会给其他环节增加压力甚至使整个事情以失败而告终，同时，也很难搭建一个清晰的网络架构以适应各种环节参差不齐的需求。

4.线上交易支付环节有一定的难度

一个交易只有费用支付后才能算是交易完成，货代的交易并非订舱或放舱时就会支付费用，一般是在船开后赎单时才会支付，这是“票结”的情况，但还有一种“月结”的方式，这种交易方式是卖方授权买方一定的账期，“先消费后付款”，交易完成时间就会拉得很长；其二，网络平台作为第三方，介入人民币和美金的支付环节有一定难度，对账、支付等低效率与互联网的高效要求难免冲突。因此，整个线上交易的支付环节不畅，交易很难形成。

5.信息更新低效

在电商平台上，货代行业的舱位和价格信息的传递和更新还是通过email、即时通讯和电话等工具，而且其价格信息不像实物商品那样有相对较长的稳定性，信息量大且多变，单靠人工根本无法确保数据信息的实时更新；在目前“数据源”和“传递方式”都还仍然是人工、手动、异步的情况下，出错率必然很高，因此，网络平台上必然会充斥着90%以上的“无效”运价信息，这样一来，其可信度荡然无存，交易也将无从谈起。

三、货代企业电商化的发展对策

1.立足供应链，为客户提供更多增值服务

货代行业是服务业，是和客户打交道的行业，其业务和盈利模式是通过多年的经营慢慢累积、优化，通过电商模式来快速变革是不大可能的。电商这种消费模式改变了货代企业的客户出货方式，更多的B2C消费模式可能会让集装箱运输需求更为零散。互联网会让货代业回归本质，重构货代业生态圈。货代企业要顺势而为，利用新技术手段时应立足供应链，为客户提供更多增值服务，才能真正提高企业核心竞争力。

2.选择合适的电商平台

目前货代电商出现四类生态平台：一是由控制着外贸端的企业发起的生态平台，他们拥有丰富的外贸订单资源，控制着物流的源头，典型例子为阿里eshipping、香港利丰。二是由老牌大型货代企业发起的平台，他们拥有仓库、车队、报关行、船代、货代及网络资源，典型例子为外运电商、外代电商、中远无界。三是由港务局牵头发起的平台，整合码头、内河、船代、货代资源，典型例子为上海港务局电商平台。四是由中小型货代联合发起的平台，整合其细分航线的价格、舱位、服务资源，典型例子为万联订舱平台。这些平台扮演着“物流综合大卖场”的角色，整合终端货代、海陆空物流、供应链金融、线上交易撮合平台等各种资源，制定游戏规则，建立行业标准，监督服务实施，终端的中小货代会汇集在这些超级货运平台上，通过平台可以找到更多真实的货主与货盘信息，扩大销售收入，摆脱传统纸质、电话、传真的模式，实现与货主更好的互动及协作，让订单的处理更为简洁、清晰。

3.整合资源，加强企业之间的合作

我国大部分的货代企业仍属于中小型货代，有些货代企业虽然能提供仓储、拖车、报关等服务，但规模太小，服务能力相对有限。物流电商平台出现多家鼎立格局，部分货代企业将受到冲击，特别是理念落后，风险意识差的货代企业会被淘汰；货代企业的销售作用弱化，客服逐渐取代其地位；行业并购整合案例会增加；为抵御大型竞争对手，以网络为平台，中小型货代应进行联盟，优势互补，也需注重共生。通过货代电商平台，构成物流服务网络，实现多赢的局面。

互联网使所有行业都在发生重大变革，对于传统货代，首先是作为更加高效的工具淘汰落后的工具，其次还带来全新的思维。现在货代电商化各方面条件已经成熟，带宽和计算机软硬件设备不但广泛普及而且采购成本低廉，因此货代企业必须转变原有的生意模式，接入互联网，与多渠道多终端融合才能适应未来趋势。

参考文献：

[1]徐延军，韩懿.航运电商平台发展研究[J].中国航海，2014（12）： 125-127.

[2]厉英珍，倪伟清.中小货代企业国际化经营的路径和策略选择[J].对外经贸实务，2014（6）：31-34.

[3]吕宏晶.电子商务环境下国际货运企业的发展策略[J].电子商务，2012（3）：29-30.

[4]梁婵卓.电子商务环境下现代物流企业的发展策略[J].电子商务，2012（3）：31-32.

网络货运的盈利模式范文第5篇

现在来看看长沙物流企业的基本情况，2013年长沙市实现社会物流总额2.4万亿元，同比增长18.2%，占湖南省的47%；2012年长沙具有一定规模的物流企业共500余家，形成物流产值320亿元，其中重点骨干企业60余家，年物流收入过10亿元企业达6 家，年物流收入过亿元企业达到15 家。通过查阅中国物流信息中心网站的统计资料，中国物流企业50强名单中，2007年之前长沙都没有进中国物流50强的企业，2008年、2009年、2010年只有湖南一力股份有限公司进入第43、42、45位强，主营业务收入每年都在增加，最高13亿元左右，2012年湖南星沙物流投资有限公司以主营业务收入214905万元位居第49名。由此可见长沙物流企业在不断发展，这些成绩是企业面临物流需求变化和外来物流企业的竞争采取有效的战略和措施取得的；但是从规模上和其他省市物流企业进行对比，就相差甚远，依据上述数据，2012年长沙市规模最大的物流企业主营业务收入也只有20多亿元，而和长沙相似的城市如南昌、武汉等均有有主营业务收入超过四、五十亿的物流公司，而且随着德邦、新邦、天地华宇、顺丰等外地物流企业逐步在长沙各大商贸及工业园区建网布点，他们在营销、品牌、、网点建设、质量保障、服务内容、信息管理、人员素质、规模等方面均胜于长沙本地物流企业，长沙物流企业必须紧紧抓住规划文件精神，确定“现代物流”理念发展方向，加大建设，早日实现千亿产值目标，争取出现更多的中国物流百强企业。

根据《物流术语》国家标准（修订版）物流定义是：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。长沙物流企业应从物流的含义中提取综合性及创新性来体现现代物流的特点，明确发展方向，从根本上找准出路。

一、综合服务是长沙物流企业发展现代物流的方向之一

分析物流的定义可以从以下几个方面可以理解“现代物流”的综合性方向。

（一）物品的多样性决定了物流的综合性方向。物流中的物指的是物品，物品即工业品、农产品、回收品、包裹信函品等，范围非常广泛，说明长沙物流企业在提供服务时，要考虑物品具有的特性和要求来采取针对性的服务。长沙很多物流企业采取普通货车来运送药品、新鲜蔬菜水果等需冷藏的货物，一定程度上使货物品质受损和危害人民健康，所以长沙物流企业必须根据物品规划来综合考虑提供物流服务的设施、设备、人员、线路等，保障物品安全。

（二）物流企业的客户需求多样性决定了物流的综合性方向。物流企业的客户涵盖第一产业、第二产业、第三产业的农民、农业生产企业、工业生产企业、流通企业、政府部门等，由于物流服务主体的产业链活动不尽相同，比如生产企业的物品包含从采购 ―― 生产――销售――回收等产业链活动，流通企业包含采购――销售――退货等产业链活动，由于产业链活动不同，物流企业参与客户主体活动时，物流要求不同。例如国药控股湖南有限公司依托中国医药集团平台，以客户为核心、品种为支柱，现代信息管理为手段，发展以药品纯销、调拨、快配多业态经营，形成了覆盖医院、商业、药店及第三终端全方位的产品销售网络和物流配送网络，拥有医院、商业客户6000余家，销售网络覆盖湖南省各地市、县二甲以上医院100%。所以长沙物流企业要根据不同的客户要求，提供不同的物流服务内容作为发展方向，体现综合服务的特性。

（三）物流活动的多样性决定了物流的综合性方向。物流是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，物流表现为多项功能一体化的服务，长沙高桥、一力等物流园区的很多物流企业只是负责单一线路的运输，两三台货车就是做物流的，长沙物流企业是小、散、乱、差现象严重，作为从事现代物流的长沙规模物流企业要能够从综合性方向，把生产企业、流通企业等客户的物品能够从供应地到接收地设计的物流活动进行一体化考虑，即使一家企业无法承揽所有节点的活动，但要能具备进行资源整合的能力，能够从“现代”理念的角度，从物流供应链管理的动机出发，将各物流活动涉及到的物流组织者进行协调，具备担任第四方物流组织的能力。长沙物流企业必须向提供综合服务方向变化，向现代物流靠近，一步步快速发展。

二、创新模式是长沙物流企业发展现代物流的方向之一

长沙物流企业近几年随着市场需求扩大增长速度较快，但是相比沿海及周边省市的物流企业规模较小，长沙物流企业除了从物流的综合性进行探索外，还要寻找创新突破口，为进一步扩大规模和品牌提升找准方向。

长沙物流企业大部分都是以运输配送为主，有些企业大胆创新，为企业进一步扩大找到了方向。目前占据了长沙市家电物流配送70%的市场份额，已形成覆盖全国大中城市的运输网络，业务以华中地区为中心，遍布华东、华南、华北、东北五大区域的物流网络。长沙市实泰物流有限公司，但是他们不满足于此，长沙市实泰物流有限公司以创新为灵魂，引入“湖南省首个产权式物流园区――湖南物流总部”项目。2014年8月15日湖南物流总部一期正式投入运营 ，目前进驻的物流企业有100多家，其中不乏像西门子、松下、新飞等知名家电企业。项目建成后，设计货运吞吐量达到400万吨以上，宏观物流产值过8亿元，实现产品销售300亿元。长沙市实泰物流有限公司通过运作模式的创新为企业的进一步扩大找到了发展方向。

通过实例说明物流企业基本活动是运输、配送或仓储，但由于物流综合性特性决定了物流经营主体、物流关联要素、物流赢利途径、物流相应政策嫁接等具备多样性特征，所以长沙物流企业可以从条件着手， 寻找创新模式。

（一）物流创新的条件。物流创新是有条件的。 物流企业本身是软硬件环境综合体，软件包括发展观念、群体意识、发展氛围、历史传统、文化积淀、政策环境等等。硬件包括经济总量、交通组织、通道条件、物流基础设施、经济腹地、目标市场等条件。长沙物流企业处在内陆城市，长沙及湖南本地经济总量、河道、港口、交通等硬件条件相对较弱，但是随着电子商务、信息化、制造业转移、网点全国化、全球化等变化，长沙物流企业发展机会增多，只有将软硬件条件综合配套，不断创新运作模式和盈利模式，才能为进一步扩大找到方向。

（二）物流运作模式的创新。物流企业的运作模式是实现战略目标的一套体系，包括业务功能、运作要素以及由运作而形成的收益和支出。不同的物流企业有其不同的战略目标和市场定位，因此运作模式也不尽相同。同一个物流企业在不同的发展阶段，也会随着战略目标和市场定位的不同而有不同的运作模式。如快速物流企业，在企业起步期，由于资源和条件的匮乏，企业的运作模式应该是量力而行，更多的是以整合社会资源的合作与协作的方式来谋求发展；运作中则侧重于成本较低的人力而不是靠更多的硬件设施的投入来实现整个物流服务。在成熟期，核心竞争力则成为企业运作模式的重心，同时资金的投入和硬件设施的改善成为完善物流企业运作模式的重要方式。随着物流企业规模的扩大、运作体系的庞大，企业的物流运作模式也在不断地完善和提升，长沙规模物流企业经过原始积累，拥有一定的资金和管理能力，可以在物流运作模式上突破，找到创新的核心。

中国很多知名的物流企业已经在运作模式进行了很多有效的探索，像华南城“工业原材料批发”模式、美旗集团的“非加价”模式、越海全球物流的“一体化供应链管理”等模式值得长沙物流企业借鉴。

长沙物流企业可以从华南城“工业原材料批发”模式看到希望。2012年10月26日，《长株潭城市群国土规划》通过专家评审，长株潭城市群2020年工业总产值预计2044.26亿元。长沙主导产业为工程机械、汽车及零部件、新材料、电子信息、食品、烟草产业、材料产业、中成药及生物医药、烟花鞭炮等，株洲主导产业为轨道交通装备制造业、航空航天产业、汽车产业、有色金属深加工产业、新生物医药及健康食品产业、化工产业、服饰产业等，湘潭主导优势产业为钢材深加工产业、汽车及零部件产业、先进装备制造产业、新能源产业、生物医药、新材料、电工电气及成套装备、化纤纺织、食品、皮革等。长株潭一体化产业发展对工业原材料需求会相应增加。长沙物流企业可以参照华南城模式，以长株潭产业群为服务对象，打造“工业原材料批发”的制造业集成服务模式。

深圳华南城“工业原材料批发”的制造业集成服务模式是通过综合物流商贸园区、会展经济和电子商务实现一站式采购和一站式物流配送服务，综合物流商贸园区由纺织服装、皮具皮革、电子、印刷纸品包装、五金化工塑料五个专业交易中心组成，设有五大功能分区包括交易区、公共仓库及保税仓储区、配套公共设施区、员工生活服务区、中心道路、绿化区等。该模式提供完善的金融、行政支持，建立线上线下交易平台的集成服务支撑体系。华南城控股有限公司已将深圳华南城成功的业务模式复制到中国各个拥有战略，包括江西省南昌市（南昌？华南城）、广西壮族自治区南宁市（南宁华南城）、西安（西安华南城）及广东河源（河源华南城）。

长沙物流企业采用“工业原材料批发”制造业集成服务模式时，考虑要有坚实的行业基础和四通八达的交通网络，可以把选址选在靠近长株潭产业集群、交通网络发达的地方，经营品类可以选取长株潭及周边地市的主导产业，比如汽车零部件、服装、生物医药、新材料、化工等。长沙物流企业采用集成商贸物流模式，实现“市”的有形化和“场”的虚拟化，无缝对接供应商与采购商的各种需求，为入驻商户创造大量商机，构建良性循环的交易系统。所以长沙物流企业股东要具备强势的行业资源整合能力、丰富的市场运营经验和相关产业客户资源，并要善于借助品牌造势，通过国内外媒体推介、各类展会活动及关系网营销使项目在较短时间内迅速提升知名度和影响力，建立国际形象，吸引入驻企业。

长沙物流企业也可以从美旗集团的“非加价”模式找到方向。“非加价模式”的含义是由美旗集团建立国际采购与物流中心，中心免费提供给经营者使用，所产生的经营利润全部归经营者所有，美旗不从中加价。同时，用美旗持有的物业资产换取银行授信额度，给经营者提供自有资金3倍的金融授信额度，并免费享受沟通全球的电子商务信息平台和便捷安全的物流配送平台服务。美旗的收入主要来自与银行的金融利润分成以及配套第三产业。长沙物流企业可以从美旗集团的模式找到灵感，站在第四方物流角度进行设计，但是该模式前期投资巨大，短时间内难以达到预想的营业收入，股东需要有雄厚的资金实力，而且在模式中需要管理企业具备整合供应链资源的能力，提供完善的配套服务来跟上入驻企业需求，同时该模式的利润来源仅靠与银行的分利和配套第三产业收入，还有加盟商资金的回收风险。所以在该模式实施中，雄厚资金和资源整合能力是必需的，在这模式中，入驻企业得到的实惠是最多的，对于扶持中小企业是最好的。长沙物流企业模仿美旗集团的“非加价”模式需要得到政府和银行的大力支持，并且要有优秀的供应链管理及资源整合人才作保障。

优秀的物流运作模式除了“工业原材料批发”的制造业集成服务模式和“非加价”模式还有很多，希望长沙物流企业多多模仿创新，选择合适的运作模式发展。