物流行业的盈利模式

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物流行业的盈利模式范文第1篇

［关键词］盈利模式 联盟经济 轻资产运营 新利润增长点

盈利模式是企业发展根本，企业盈利模式变化直接体现行业发展变化，不同国家企业盈利模式的差异也就直接反映了不同国家物流行业发展阶段不同。所以，研究物流企业盈利模式变化对于物流企业未来发展方向确定具有十分重要意义。

一、物流企业盈利模式内在变化动因分析

熟悉商业发展史的人都知道，一些商业领域的经营者，即使受教育水平极低，但是在商业经营过程中也会产生一些初级的商业竞争思维，比如“人无我有，人有我优”的经营思路，这一朴实的商业思维实际上也揭示一个最浅显的道理，那就是随着行业的发展，竞争加剧，企业同质化会不断加剧和重复，对于企业而言，不断的寻找新的利润增长点，新的盈利模式成为避免恶性竞争、始终保持行业领先地位不二法门。在行业不同发展阶段，企业的盈利模式也就是新的利润增长点会有很大不同。比如物流行业发展初期，仓储主要是提供最基本的仓储服务，运输也主要是提供最基本的运输服务，企业盈利主要靠收取一些基本的仓储费、运输费来实现，但是这种盈利模式由于进入门槛较低，大量竞争者迅速涌入，行业利润迅速摊薄，传统储存业务微利甚至亏损，一些精明的仓储企业经营者就开始转变思路，在提供仓储服务同时，提供比如检验、包装等其他增值服务，并努力提高自身业务处理能力，通过这些服务，又迅速占据行业领先地位。

二、中国物流行业盈利模式发展现状、特点

最近几年，中国经济发展迅速，中国物流行业也得到大幅度的发展，但是中国物流行业盈利模式仍然存在以下特点：

1.企业规模普遍偏小，缺乏转变盈利模式动力

经济高速发展也带来行业高速发展，但是行业发展过程中“数量扩张的高速增长”特征明显，市场无序竞争严重，物流企业“多、小、散、弱”问题突出，超载超限屡禁不止。物流行业组织整合作用很大，但是组织整合是以规模、资源为前提的，没有好的规模和资源，组织就无从谈起。企业规模偏小、资源有限，使得多数物流企业缺乏规范运作、明晰战略、合理组合人力资源的动力，企业竞争能力很难迅速提高。

2.服务仍然以初级服务为主，盈利模式层次较低

本人在生活实践中和物流行业朋友聊天时候经常讲，物流行业从业人员通常都是抱着金矿哭穷。为什么呢？因为物流行业上承接大量资源，下具有太多网络，可以了解和延伸的服务较多，这都是未来企业可能利润增长点出现领域，如此众多信息却没有被好好利用，岂不是抱着金矿哭穷？现在很多物流公司实际上不能称之为完整意义上物流公司，其业务仍然以初级服务为主，仍然处于靠传统仓储、运输业务盈利阶段，盈利模式急需快速转变。

3.企业竞争以单打独斗为主， 盈利策略雷同化严重

目前物流公司竞争策略仍然以壮大企业规模、单打独斗为主，联盟意识，共赢意识不强，企业竞争策略雷同严重。实际上这也是行业发展阶段原因，中国物流行业目前仍然处于粗放型发展期，这个阶段主要以壮大企业规模，提高企业资产、资金利用率、优化现有管理水平为主阶段，所以企业创新能力动力不足，或者缺乏足够资源、资金和知识能力去创新。

三、未来我国物流企业盈利模式发展方向

从国外目前成熟企业发展的盈利模式来看，未来中国物流企业盈利模式大致方向可能有以下几种：

1.轻资产运营，依靠知识管理盈利模式

轻资产经营是知识经济时代的产物，主要是在资源有限的情况下通过科学配置各种资源，以最少投入的商业模式实现企业价值最大化。轻资产是知识经济时代奠定企业竞争基础的各种资产，包括企业的品牌、企业的经验、规范的流程管理、治理制度、与各方的关系资源、客户关系、人力资源等等。

轻资产经营的核心是知识管理，是对智力资本的良好管理。这种模式的典型代表是香港的利丰集团，这是一家在全球闻名的著名创新者，这家公司没有机器厂房、只拥有人力和信息资源，通过知识管理轻资产运营。

2.强调联盟经济，以创新联盟方式盈利模式

据统计，目前企业创造的价值曲线，1/3源于企业内部，2/3源于企业之间。新的商业模式不再是企业的孤军奋战，必须以联盟为载体，发展联盟经济。比如日本的三井集团的综合商社模式，就是利用产业资本通过投资和控股方式来打通商业、工业、金融通道，实现商业、工业和金融的协同发展的模式。通过合作，聚合彼此价值链上的核心能力，创造更大的规模优势、价值优势和形成更强的群体竞争力是这种模式核心价值所在。由于物流行业在整体产业中的地位，物流领域的联盟经济可以拓展的空间和范围更广、更大，以物流产业为主体，不仅可以在产业内部联盟，还可以在产业外部实现联盟，比如与制造、地产、金融、电子商务等领域的创新联盟，是未来物流领域一个非常重要的发展模式，也有可能会成为一个主要的发展模式。

物流行业的盈利模式范文第2篇

关键词：山东盖世国际物流集团；物流园区；竞争战略

中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）18-0040-02

最近，利用来到山东盖世国际物流集团实习的机会，结合自己所学专业，深入到该集团物流园区内进行调查研究，主要想了解当今我国物流企业在未来的发展中还存在哪些问题，并提出相应的竞争策略。

山东盖世国际物流集团位于山东省会济南市，是一家以物流业为核心的大型综合企业集团，集团固定资产100亿，占地面积7 000亩，拥有济南总部、盖世济北、盖世冠威三大物流园区，目前整个物流园区内入驻企业已达到3 000家。集团周边拥有八条高速公路、四条国道纵横贯穿，附近济南遥墙国际机场开通90多条国内外航线，立体化、枢纽型的综合交通体系为盖世集团现代物流的发展提供了重要的基础保障。但是，盖世物流园区毕竟已经发展近二十年，园区内许多硬件设施已陈旧老化，物流服务水平也一直没有很高的提升。通过实地的考察，笔者发现园区在未来的发展中还存在以下的问题：

第一，物流园区现有基础设施落后、竞争力弱。盖世集团三个物流园区内配套硬件不全面，普遍缺少铁路运输及多式联运中转设施，无法满足当今物流市场高速发展的需要，其物流功能单一，相关的增值服务不多。例如入驻济南总部物流园区的德邦物流，其仓库内基础设备零乱，机械化程度较低，只有单一的公路运输，无法满足整个山东半岛城市群的配送需求。

第二，物流园区缺少交通规范化管理，安全隐患高。盖世集团三个物流园区大多都临近高速路进出口，而且多是大型卡车在园区内行驶，加之附近都是高架桥，红绿灯标识不明显，在夜晚司机闯红灯现象尤为普遍。在交通便利的同时也导致了许多的安全隐患，这点在未来的现代化物流园区的发展中是不容小视的。

第三，物流园区内个别投资成本高的仓库利用率不高。在盖世集团济南总部园区内，有个占地2 200m2的-18℃恒温冷库，主要用于存储肉类食品等应急物资。该冷库由32个8 000W的电机制冷，每年仅电费就60余万元人民币，这还不包含人工成本等其他费用，经营成本非常高。但是经过实地观摩后发现，该冷库的企业入驻率非常低，并没有达到预期的目标，这就造成了很大成本浪费，阻碍提高自身核心竞争力。

第四，物流园区盈利模式单一，利润空间没有得到充分的挖掘。盖世集团物流园区在近二十年的运作过程中，主要的盈利手段就是建造仓库，吸引企业入驻，以收取0.6元/天/m2的租赁费，实际上摆脱不了“租地”的盈利模式。其综合服务能力不强、信息联系不通畅等问题一直没有得到很好的解决。

第五，物流园区内经营管理体制不健全，政策扶持体系有待完善。盖世济北物流园区在现阶段的开发完善中，缺乏当地政府的协调和推动，导致了园区在开发、规划、建设方面困难重重，园区服务能力和可持续发展能力不足。这也能反映出我国物流园区普遍存在“用地难”“用地贵”的窘迫现状。

总而言之，从盖世集团的角度放眼来看全国的物流园区现状，在未来的发展过程中存在的问题是多方面的，而在这些问题的背后，反映出来的便是我国物流企业竞争意识、服务理念的落后，以及物流硬件设施的老化，配套装备差。这样很不利于我国各个区域性物流中心的发展。要解决以上的问题，要实施以下解决措施。

其一，推动物流园区资源整合。打破地区和行业的界限，充分整合现有的物流园区及基础设施，企业加大投资力度，对已有的配套设备进行换代升级。要充分利用好自身的交通优势，加强交通枢纽之间的衔接，打造铁路、公路、航空、航运多式联运一体化。企业规范化管理好物流园区，增强物流全方位服务，例如盖世物流集团新推出“天天优菜”电商服务以及“盖世云仓”等仓储配送一体化运营，这些全新的物流服务适应市场发展，并取得了不错的成果。

其二，要加大对物流园区附近交通的规范化管理。盖世物流园区处于城乡结合带，是一个车流多人员多的地方，各式车辆鱼龙混杂，加之扬尘污染，信号灯不完善，很容易出现安全问题。这就需要政府部门加大对物流园区交通的管理力度，大力整顿交通问题，严惩闯红灯、超速超载等现象，从根源上解决物流园区安全隐患的问题。

其三，在现有的物流园区基础上进行合理规范化的整改。物流园区的整改应结合考虑到本地区物流发展的速度和需求，并结合园区内现有的设施和功能，合理改进现有的物流园区，科学指导园区内水、电、路、通信等设施的改进建设，杜绝出现“空仓”的情况。另外，在招商引资方面，一定要强调用户的消费体验及将园区内的硬件设施作为物流营销的重点，吸引企业向园区靠拢，提高园区的利用率。

其四，完善物流园区的增值服务功能。综合物流园区内交通枢纽的功能，增加生产服务，商贸服务等功能，要有针对性地提升园区服务功能，为入驻客户提供全方位的服务。要有计划的在园区内引进配送、转运、餐饮、维修、加油等物流配套服务，并同步引进工商、税务、金融、保险、保税园区等行政部门，逐渐形成在一定区域范围内有较大影响力的综合物流园区。

其五，在政府方面，首先，政府要积极发挥主导调控的作用，进一步提升物流业在本地区的产业地位，给予物流企业在发展道路上的鼓励和支持。其次，政府要完善与物流行业发展有关的法律法规，清除行业壁垒，在物流园区开发用地等方面要严格把关，确保物流市场的良性发展。最后，政府要在本地区大力引进高水平专业人才，提高物流行业整体素质水平，进一步提升物流行业科学的服务理念和竞争意识。

我国物流园区发展已经到了一个“瓶颈”时期，是今后物流企业转型发展的重中之重。在物流市场日益激烈的今天，物流企业应该把所有精力放在提升自身服务水平以及改善园区硬件质量上，进而创造出自身的竞争优势。希望我国物流业能乘着国家“十三五”规划的春风再创辉煌！

参考文献：

[1] 梁筱.中小企业物流营销的困境与建议[J].山东商业职业技术学院学报，2014，（4）.

[2] 喻莉.产品生命周期的物流营销组合模式研究[J].商场现代化，2015，（10）.

[3] 李娟.浅析第三方物流营销创新[J].商场现代化，2014，（3）.

物流行业的盈利模式范文第3篇

O2O主要是为本地的商品和服务提供线上的展示、销售、评论等服务,因此具有典型的区域性,是一种本地化的服务形式。O2O平台需要具有很强的线下资源整合能力和丰富的线上资源用户,通过收取实体店手续费的方式获取利润。通过O2O模式,一方面,线下的商家能够减少对实体店地理位置的依赖,让更多的周边以外的本地用户消费;另一方面,提供本地化服务的商家可以通过维系老客户、发展新客户进行精准营销。

1.2无需物流

O2O模式是线上浏览付款、线下消费的形式,所以物流环节无需提供,顾客手持手机短信或者二维码扫描等形式就能到实体店消费。没有物流环节,首先省去了物流费用,顾客就能享受到更低的商品价格;其次,减化了物流环节,因为物流服务环节造成的顾客不满就无从说起,这有利于商家提高服务质量;再次,物流业的发展节奏明显跟不上电子商务的发展速度,因为会出现爆仓等现象,O2O的模式能减轻物流行业的仓储和配送压力,也减轻了传统电子商务企业对物流行业的压力。但未来O2O模式是否会引入同城间的物流配送服务,需要静观其变。

1.3线上资金流

在线支付是O2O的核心,是保证O2O模式形成完整商业形态的重要一环。2014年被称为O2O元年,线上支付也进入了真枪实弹的实战模式。网上支付环节不畅通,平台就不能快速得到消费群的信息,也就不能快速地衡量平台的价值,目前,大部分O2O的支付采用了网银、支付宝、微信支付等相对成熟的支付方式,以此减轻网上支付的风险。但从长远来看,如何建立更加安全、成熟、流畅的线上支付系统,实现线上资金流的无障碍流通,还需要走很长的路。

2 O2O的主要发展形式

2.1团购网站

团购网站是我国O2O模式的初级形式,2011年团购网站的兴起标志着我国电子商务进入了O2O模式。因为团购网站基本覆盖了本地生活的方方面面,一方面,它提供的商品的低廉价格能吸引消费者眼球,并能基本满足消费者的需求。另一方方面,团购在新店开张、商品清仓、新产品推出等环节能够起到立竿见影的作用,尤其是对于产品过硬而受位置或名气等方面影响而继续扩张的实体店,团购的形式可以引来大批量消费者,因此,团购形式在我国发展迅速。

然而,在团购网站如火如荼发展的同时,问题同样显现。在经历了2011、2012年的“千团大战” 后,2013年团购市场交易额累计达532.89亿元,与2012年环比大涨52.8%,但团购网站关闭数量累计达5376家,倒闭率高达86%。一些中小团购网站不堪竞争带来的压力,纷纷选择退出。大型团购网站、团购平台和垂直团购网的佼佼者市场份额不断提高。

团购网站要想长足发展,必须解决以下几个问题。第一,团购网站盈利模式需要多样化。团购网概念从2010年被引入中国以来,就盈利模式单一,靠着团购订单返点的模式生存,也就是消费佣金,过多依赖于商家提供的团购商品和服务是否能足够吸引消费者下单。第二要解决信用问题。团购网站上的产品虽然琳琅满目,但也鱼龙混杂,消费者无法甄别真伪,给消费者增加了许多陷阱和潜在的消费维权难题。费者利用团购下单的商品是要到实体店中进行消费的,在真实消费过程中的体验直接影响到回头率等,所以必须加强信用监督管理。

2.2移动互联网

微信、嘀嘀打车、快的打车等移动终端软件的出现,使得O2O模式有了新的表现形式。随着智能手机的普及,移动互联网成为各大互联网巨头看中的要地,利用移动终端软件绑定更多的网络消费者成为网络大鳄们进军O2O的入口。2013年上半年,阿里巴巴开始投资快的打车,腾讯也加快了嘀嘀打车业务的发展,之后在两大打车软件开始疯狂“圈地”,抢占市场,2013年底两家掀起针对司机和乘客的补贴大战,各类奖励政策应接不暇,补贴金额也一涨再涨,看成近几年来互联网行业最疯狂的裸“烧钱”行为。

物流行业的盈利模式范文第4篇

关键词：电子商务；B2C网站；赢利模式

1、引言

B2C是企业通过互联网为消费者提供一个新型的购物环境――网上商店，消费者通过网络在网上购物、支付。由于这种模式节省了客户和企业的时间和精力，大大提高了交易率，特别是对于工作忙碌的上班族来说，这种模式可以为其节省宝贵的时间。B2C电子商务的付款方式是货到付款与网上支付两方面相结合，而大多数B2C企业的配送会选择物流外包方式以节约运营成本。但是在我国电子商务发展如此迅速，各类B2C网站层出不穷的同时，很多B2C企业却遇到了不能盈利的生存危机。各类B2C企业应该如何去选择适合自己的盈利模式，如何去度过危机，应该去选择什么样的盈利策略，是促进我国B2C网站发展的关键问题。

2、我国电子商务B2C网站赢利模式存在的问题及原因

2.1 我国电子商务B2C网站物流配送水平较低

从总体上看，目前我国物流还处于发展初期，规模比较小、发展水平也较低，而电子商务的迅速发展很大程度的暴露了我国物流的不足之处。尽管我国已经出现了一部分专业化的物流企业，但是物流服务水平和效率还比较低。其中，主要表现在：从事物流服务企业的实力和规模都比较小，只能提供简单的运输和仓储服务。而在库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制等方面，尤其是在全程物流服务以及物流方案设计等更高层次的物流服务方面并没有全面展开，更难以提供包括咨询、计划、规划在内的全过程服务。多数物流企业缺乏必要的内部管理规程和服务规范，经营管理粗放，难以提供规范化的物流服务。造成我国电子商务B2C网站物流配送水平较低的原因有以下几点：1）对物流缺乏正确的认识和理解，观念太陈旧。 2）商业环境相对落后。 3）物流基础设施布局不合理。 4）物流人才严重缺乏。电子商务实现了交易过程中所需要的信息流、商流、资金流在网上一次性完成，流通时间大大缩短，因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。这种物资流的时空有限性与信息流的时空无限性之间的矛盾，使得物资流的时空限制成为网络经济的一个瓶颈。

2.2 我国电子商务B2C网站信用体系缺失

这几年来，随着电子商务在我国的快速发展，很多企业都开设了网上商城来为顾客提供网上购物服务。由于这种交易方式具有快捷、方便的特点，所以参与网上购物的网民数量也在不断增加。但在此同时，网上购物引起的信用问题也引起了社会的广泛关注。由于网上购物不是面对面的进行，导致交易的虚拟性高，而部分网站由于缺乏诚信，为消费者的购物带来极大的不安全感。比如说部分B2C企业通过网络来诈骗，借销售之名，行诈骗之实；虚假宣传，实际商品质量低劣；不能在承诺的时间内及时送货；不履行售后服务的承诺；客户的隐私得不到保护以及违法开展经营活动。根据2003年我国工商行政管理总局公布的消费者申诉举报十大热点来看，网上购物赫然在列。如何去规范网上交易的市场秩序，来保护消费者的权益，已经成为影响我国网上购物发展的主要问题。造成我国电子商务B2C网站信用体系缺失的原因：1）没有健全的经营法规来对网上交易行为进行制约，使得不法经营者有漏洞可钻。2）部分经营者唯利是图的心态。

3）部分企业网上交易的条件不够完备。

2.3 我国电子商务B2C网站服务范围狭窄

在B2C电子商务网站中，消费者在互联网上浏览电子商店所提供的商品时，所看到的只有商品的图片，而不可能像在传统商店里那样看到商品的实物，通过触摸来了解商品，也缺乏和商家面对面的交流，因此电子商务企业和传统企业的服务应该有所不同。传统企业较为重视售后服务，而B2C电子商务的客户服务则针对消费者的购物过程。B2C网站购物没办法像现实中的商场一样鼓动人们的购物欲，随着人们寻找称心物品的时间推移，反而越来越难下定决心购买。而跟C2C网站相比，除去性价比等因素后，B2C网站在服务上根本不能与之抗衡。B2C网站的商业模式决定了自身的缺陷性。

3、我国电子商务B2C网站赢利模式的优化策略

3.1 完善我国电子商务B2C网站物流配送体系

电子商务作为数字化的生活方式，代表未来的消费方式、贸易方式和服务方式。因此，要求打破传统物流行业的传统格局，大力建设和发展以商品配送为主要特征，以物流、商流、信息流相结合的社会化新物流配送中心。完善我国电子商务物流配送体系，使各种物流畅通无阻，才是最佳的电子商务境界。

由于B2C企业销售范围的扩大，企业和商业的销售方式以及最终消费者购买方式的变化，使得送货上门等服务成为一项极为重要的业务，促使我国物流行业的兴起。物流行业变成了能完整提供物流业务以及流通加工、分装包装、仓储保管、运输配送等增值服务的行业。具备全球化、多功能化、信息化和一流的服务水平，已经成为电子商务下的物流企业追求的目标。

3.2 构建我国电子商务B2C网站信用评估体系

网上交易是以买卖双方互相信任为前提的。社会信用体系的增强能增加交易双方的信任，降低由于B2C中网上支付的独特性、网上商店的虚拟性以及买卖双方信息的不对称性等问题所导致的风险，社会信用体系的构建需要全社会的共同努力以及配合。但是我国目前与电子商务相关法律法规根本跟不上电子商务的发展，有些领域甚至了出现法律的真空地带。首先要推动我国电子商务的快速发展，解决网上交易中的信用问题，最迫切的莫过于尽快健全与电子商务相关的法律法规，明确电子商务参与各方的法律责任，抑制交易商和服务商的不良行为与不法行为，使得电子商务交易有法可依有理可据。其次充分发挥政府的主导作用，尽快建立网上交易诚信机制。政府主管部门对从事电子商务的企业一般通过评选诚信网站的方式来进行管理和监督，这种方式在某种程度上对部分企业起到了肯定和鼓励的作用，成为加强电子商务信用体系建设的有机成分。最后经营者要做好商业诚信和商业道德的建设。市场经济是一种信用化商品经济，信用是市场经济的基础与生命线。一个没有良好商业道德与商业诚信的经营者最终是没法立足于市场经济时代的。解决网上交易的诚信问题还是要依靠广大电子商务企业的努力，建立相应的监督机制，以便达到自觉遵约守信。

3.3 增强我国电子商务B2C网站的个

在互联网时代，信息量有如爆炸式增长，注意力成为了网络稀缺资源，任何一个电子商务网站想要脱颖而出，都必须获得注意力资源。然而，在我国B2C网站中存在着单一采用价格战使得利润微薄以及产品、服务同质化严重等问题，导致我国B2C企业无法有效展开创新服务。我国B2C网站缺乏互动性与个性化的客户服务已经成为我国电子商务中的大问题。目前，从我国B2C网站的服务功能上来看，尤其是客户服务方面，创新精神尤为缺乏。大部分B2C网站提供太过相似的服务功能，由于这样的网站在服务功能上缺少创新，其服务质量对顾客来说都太过普通没有新意。

4、结论

21 世纪全球都进入了一个全新的经济时代，信息通信网络与技术的快速发展创造了一个无边界的数字世界。随着我国B2C市场潜力的释放，竞争者的加多，市场竞争必然飞速加剧。虽然一部分B2C网站已经在今年开始实现盈利，但绝大多数的B2C企业还在不成熟的阶段摸索,探索电子商务B2C网站赢利模式的是目前需要解决的问题。

参考文献：

[1] 杨晓彤, 徐晓瑜. B2C电子商务网站成功实现盈利的关键因[J]素. 决策与信息(财经观察), The Friend of the Head(Financial Observation), 2008年06期

[2] 段杨. 浅析电子商务盈利模式[J].商场现代化, Market Modernization, 2009年25期

[3] 陈晴光. 我国B2C网站经营的关键成功因素及实证分析[J].浙江万里学院学报, Journal of Zhejiang Wanli University, 2009年06期

[4] 赵涛,郑诗田. 我国电子商务赢利模式研究――基于B2C网站的分析[J].价格理论与实践, Price:Theory & Practice, 2009年11期

[5] 张新明. 销售型B2C网站存在的问题及建议[J].中国管理信息化, China Management Informationization, 2010年09期

物流行业的盈利模式范文第5篇

“互联网+”到来，物流进入新时代

早在2014年，“互联网+”概念还未被正式提出时，物流专家、《物流技术与应用》常务副主编王继祥就敏锐观察到互联网将给包括物流在内的传统产业带来革命性变化，提出“物流4.0”概念。他认为：随着移动互联网技术的发展，产业互联网大潮的推动，以及云计算、大数据、物联网与物流自动化等技术的成熟，物流业正走向互联网化，进入“物流互联网”时代，称之为“物流4.0”时代。物流互联网大幕开启，必将带来物流业的新一轮变革，而每一次变革都将带来无限商机。

“物流4.0”时代应具有以下特征：第一，物流标准化的确立。要实现物流互联网，物流标准化就是最重要的基础之一。可以讲，没有物流标准化，物流运作实体网络必然难以实现开放与资源共享，不能实现网络化智能运作，这与“物流4.0”时代的互联网精神背道而驰。第二，信息化和智能化装备的广泛使用。信息化实现了物流运作的可视、可运筹、可优化、可智能控制等等；智能化则实现了物流运作中的自动反馈、自动处理、自动作业等功能，这将大大提高物流运作的效率。第三，集约化的物流运作。集约化，既是“互联网+物流”发展的趋势，也是目的。在互联网时代，通过分布式系统，庞大的网络信息共享，可以在更大网络范围内实现车辆资源、人力资源、仓储资源、货物资源的信息共享和统一调度，做到最优配置。

物流业创新发展的三个条件

第一，技术进步。

产业的革命和技术的革命都有一个叠加积累的过程。毋庸置疑，互联网技术的飞速发展触发了一系列的产业革命，以互联网为核心，以移动互联网、大数据、云计算、物联网为基础的技术革命，已经可以实现互联网与实体产业的深度融合，这种融合给实体产业带来了翻天覆地的变革，让实体产业跨入了“产业互联网”时代。物流行业的创新发展同样如是。

而从物流技术角度来看，也一直在创新发展。物流装备从最初的机械化代替人力，到自动化提高效率，到智能化与柔性化发展以适应客户不断变化的需求，技术进步使得物流行业具备了与互联网对接、融合的基础。此外，面对客户需求的变化，物流信息化公司也在与时俱进变革着，主要体现在以下几点：第一，更加深入研究行业，开发更贴近客户需求的产品；第二，更加开放的心态，相关的软件系统能够与客户的系统对接，实现物流信息的无缝链接与传递；第三，更关注客户采用信息系统的便捷性和低成本，因此很多软件企业采用SaaS模式提供服务。

另外，作为移动终端的智能手机迅速发展与普及，其性能日益强大，为物流互联网的发展，尤其是物流O2O迅猛发展提供了广袤的土壤。

技术进步产生如此大的推动力，以至于在此次专题采访中，几乎所有被采访企业家都表达了对技术的重视，对研发的重视，对技术人才的尊重。在互联网时代，技术更新周期更短；而“互联网+物流”的融合，也使得复合型人才备显珍贵。

第二，思维转变。

一方面，物流是个很古老的行业，也是个有着江湖气息的行业。这个行业中奋斗出来的企业家自然有一股拼搏精神，但也难免有一种“圈子”的概念，固守自己原有的利益。而对“互联网”这种新生事物难免有隔阂和排斥。

但是，时代的潮流是无法阻挡的，互联网经济提倡的就是连接和共享。连接强调信息的无缝、顺畅流动，并且要能互动。具体到物流行业，过去依靠信息不对称牟利已经不太可能。客户对物流服务的要求越来越高，对物流过程的掌控要求也越来越高，物流企业必须去适应这种变化，主动构建和完善自己的系统并与客户对接。这几年，共享经济越来越热，提倡资源的有偿或者无偿分享，其本质是强调资源最大化利用，提高资源利用效率。这个潮流下，需要物流企业摒弃传统的观念与做法，懂得联合同行，甚至联合对手，用新的模式去做大共同的市场“蛋糕”。

另一方面，很多专家和企业家都谈到，要避免对“互联网+”狭隘的理解，即不能把“互联网+”仅仅看成技术变革，看成一种手段；而应跳出技术范畴，甚至跳出物流本身看“互联网+”，把它视为一种历史变革，在整个社会发生翻天覆地变化的情况下，物流企业再去重新定位自己。只有用这种思维指导企业发展，才有可能迎来企业质的飞跃与升华。

第三，模式创新。

当“互联网+物流”火热起来的时候，一大批创新型企业蜂拥而起。例如，受到“滴滴打车”的启示，货运O2O大量涌现，想以此解决货运需求与货车运力不匹配的问题。但是物流行业与出租车行业毕竟是不同的领域，其间需要处理的问题更加复杂。因此，在一时的热闹与繁华过后，剩下的佼佼者，都在更深入地研究这个行业，推出更贴合市场与客户需求的业务和服务。有的企业深入某些细分领域，有的企业推出更具特色的产品与服务。

要是站在更高的维度看待“互联网+物流”所带来的变化，那更是千姿百态。现代物流是具有流动特征的复合型产业，一边连着制造业，一边连着消费者。因此，在各个环节，在各个领域，都有着优化的空间和改善的可能。每个企业都按照自己对物流行业的理解，探寻与摸索着。

但现代物流业的本质未变，就是服务。物流企业要生存发展、要盈利、要上市，必须提供有价值的服务。虽然企业的特点、产品或者服务千差万别，但是共同追求有两点：一是更加强调用户的体验和参与感二是让客户有更高的满意度。

不要认为行业格局已定，那只能说明你想象力不够。在一个创业如此便捷、经济生活如此丰富的时代，一个好的想法、一个超前的技术都有可能演变为一个商业奇迹。

“互联网+”重塑物流生态

今年4月，《国务院办公厅关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》正式，从12个方面对“互联网+流通”行动计划作了具体部署。相关文件别指出，实施“互联网+流通”行动，要促进线上线下融合发展；要破除营商环境“软制约”；要突破信息基础设施和冷链运输滞后等“硬瓶颈”，打造智慧物流体系，发展物联网。这对物流行业的发展无疑是利好和促进。

“互联网+”给物流行业带来的影响和变化受到了各方的高度关注。零点研究咨询集团董事长袁岳就曾对物流行业变局作出预测，包括：1.轻资产快速扩张，重构物流生态；2.IT技术从后台走向前台；3.物流与电商融合加速；4.加速O2O渗透，线上线下齐发力；5.巨头加快布局物流；6.强化末端物流的渗透；7.延伸供应链金融，创新商业+金融模式；8.资本助力行业加速整合洗牌。