地铁施工的方法
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇地铁施工的方法范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
地铁施工的方法范文第1篇
关键词：地铁；复杂地质条件；施工技术；浅埋暗挖；盾构；混合法
Abstract: since the 21 st century, our social economy made by leaps and bounds, and with the rapid economic development, which the country's subway construction has entered a rapid development stage. However different area of subway construction construction technology is not the same, for different area have different geological conditions, some of which is not good for the geological conditions of the subway construction, such as a weak soil quality, section and rich in quicksand, constant the complicated geological conditions to build subway construction technology bring problem. Through many years of practice and various learning, research, the paper will be to different under complex geological conditions of the subway construction technology and methods for effective choice, it is expounded in different metro under complex geological conditions of the concrete construction technology and methods, which mainly cover package of shield law and shallow depth WaFa and mixed method, etc, so as to improve the subway construction technology, and actively promote effective subway construction in the rapid development of the cause.
Key words: the subway; The complex geological conditions; Construction technology; Shallow depth excavation; Shield; Mix method
Abstract: since the 21 st century, our social economy made by leaps and bounds, and with the rapid economic development, which the country's subway construction has entered a rapid development stage. However different area of subway construction construction technology is not the same, for different area have different geological conditions, some of which is not good for the geological conditions of the subway construction, such as a weak soil quality, section and rich in quicksand, constant the complicated geological conditions to build subway construction technology bring problem. Through many years of practice and various learning, research, the paper will be to different under complex geological conditions of the subway construction technology and methods for effective choice, it is expounded in different metro under complex geological conditions of the concrete construction technology and methods, which mainly cover package of shield law and shallow depth WaFa and mixed method, etc, so as to improve the subway construction technology, and actively promote effective subway construction in the rapid development of the cause.
Key words: the subway; The complex geological conditions; Construction technology; Shallow depth excavation; Shield; Mix method
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
随着我国社会经济的不断发展，使得我国对地铁的建设步入了一个快速发展的阶段。目前我国已有十多个城市正在建设或已经建成了城市地铁，通过实践证明地铁具有节能环保、高效运输及节省空间等多种优点，同时能够有效的缓解城市的交通压力。然而不同区域修建地铁的施工技术不尽相同，因为不同区域有不同的地质条件，其中有些地质条件是不利于地铁的修建的，例如较软弱、断面不变以及富含流沙等复杂的地质条件就会给地铁修建带来施工技术上的难题。通常地铁的修建有明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构及矿山等多种施工方法，其中的明挖法通常是在无交通、无管道线路的情况下使用，但对于较软弱、断面不同及富含流沙等复杂地质条件下，就要根据具体情况使用盾构法、浅埋暗挖法或混合法来进行施工。本文将详细有效的阐明在较为复杂地质条件下，盾构法、浅埋暗及混合法挖法等施工技术在地铁修建中的具体应用，从而不断完善我国的地铁在不同地质条件下的施工技术水平。
一、 复杂地质条件下地铁工程修建概况。
在我国地铁施工技术发展的初始阶段，地铁的修建方法主要采用明挖法，然
而随着社会需要的不断发展，以及地铁的修建范围逐渐扩大，从而引起地铁修建施工技术的难度越来越大，其中难度最大的就是在复杂的地质条件下的地铁修建施工技术。
通常在进行地铁修建过程中，不免会因地区不同、土质不同及环境不同等各种因素而形成地铁施工过程中的复杂地质条件。复杂的地质条件包括松散土质、较软弱、断面不变及富含流沙等施工区域，由此复杂的地质条件将给地铁施工技术带来较大的难题。通过多年来的实践和研究学习，到目前为止我国已由先前地铁施工中单一的明挖发，发展成为现如今的明挖法、暗挖法、浅埋暗挖法、盾构法及矿山法等多种施工技术方法共存的地铁施工技术体系。以此来提高我国在复杂地质条件下的地铁施工技术，进而推动整个地铁事业的快速发展。
二、 复杂地质条件下地铁的施工技术方法。
复杂地质条件下，地铁的整个修建过程中大体包含地铁隧道的施工技术
、地铁车站的施工技术以及地铁修建过程中的其他辅助施工技术，其中地铁隧道的施工和地铁车站的施工技术方法相差不多。不同施工过程中的不同施工技术都具有其独特的特点，并且分别适用于不同的地质条件，以下本文将明确阐明在复杂地质条件下地铁施工的不同技术方法：
1、 复杂地质条件下地铁隧道的施工技术方法。
在地铁隧道的修建过程中，通常在无人无交通及管道线路较少的区域采用明挖法进行施工，但是由于此种施工方法对周围环境及人群的影响很大，所以在比较复杂的地质条件下通常不被采用。目前我国地铁隧道修建中，通常采用浅埋暗挖法和盾构法两种方法进行施工，此两种施工技术方法可以有效适应不同的复杂地质条件，所以在我国地铁的修建过程中被广泛使用。
1.1、浅埋暗挖施工技术方法。此种施工技术方法是由中国人自行研究发明的，又被称为矿山法，具有优点是能够以较小的地表沉降来完成地铁隧道的修建。浅埋暗挖法适用于城市地铁隧道修建时，松散土介质围岩的施工环境下，隧道直径大于等于隧道深埋的地质条件下，并且能够在施工过程中灵活运用。
浅埋暗挖法实质是一种边开挖边浇注的施工技术方法，除了适用于松散土介质围岩的情况外，还适用于砂卵层、淤泥质及粘性土层等复杂的地质条件。由于在进行地铁隧道修建时，利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，适时适当的对其采取支护措施，从而形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工技术方法，与此同时浅埋暗挖施工方法还建立了属于自身的应力监测系统，并有效的将劈裂注浆法应用到施工过程中，从而在地铁隧道施工中被广泛应用。例如广州地铁5号线及上海地铁2号线在进行隧道修建时，都曾采用浅埋暗挖施工的技术方法。
1.2、盾构施工技术方法。盾构施工是一种既能支撑地面土层压力，又能实现在地层中推进的钢筒结构。随着盾构施工方法在地铁隧道修建过程中的广泛应用，目前我国据不完全统计已有60多台盾构机，盾构施工方法适用于既有坚硬岩石又有软弱土质、富含流沙或断裂等复杂地质的地铁隧道修建中。
盾构施工方法的具体操作如下，首先在进行盾构施工前，修建一竖井，然后再竖井内安装盾构；其次是在盾构在地层中每推进一环距离，就立即的在盾尾的支护下现浇一环衬砌，同时向一环衬砌的空隙中压注水泥砂浆；最后盾构的再次推进由一环衬砌来承担，并将挖出的土体通过竖井运送出来。如此循环推进，来实现地铁隧道的修建。盾构具体工作原理如下图所示：
1.3、 钻爆施工方法。钻爆法主要适用于施工区域处于坚硬岩石地层的地质条件下，进行对地铁隧道钻爆开挖及喷锚支护的施工，例如我国重庆、青岛等城市在地铁隧道修建过程中都曾使用钻爆法进行施工。钻爆法首先可依据具体的施工环境，采取管棚、钢架等支护手段，其次是对要修建隧道区域进行钻爆，然后运出钻爆的土石，进行喷锚支护、灌注衬砌的施工。
1.4、混合施工方法。混合施工方法，即根据地铁隧道修建的具体情况，在复杂地质条件下施工过程中采用两种或两种以上的施工技术方法。此种施工技术方法能够有效灵活的应用在地铁隧道的修建中，例如盾构法与暗挖法的有效结合、浅埋暗挖法与明挖法的有效结合等。
2、复杂地质条件下地铁车站的施工技术方法。
在复杂的地质条件下，地铁车站的施工通常采用人工挖孔桩护壁的施工技术。采用人工形式挖孔桩不但施工方便、不需要大型机械的进入，而且进行人工挖桩可直接明确的检查桩的外形尺寸，并了解持力层的情况，从而保证桩受力性能的可靠度，进而保证整个地铁施工的安全性和可靠性。
3、复杂地质条件下地铁修建的辅助施工技术方法。
2.1、注浆法。注浆这种辅助施工方法，主要对于施工区域软土层的地质条件下具有加固地层及防水的重要作用，从而防止隧道挖掘中出现坍、陷、沉等状况。
2.2、高压旋喷法。高压旋喷法主要辅助于浅埋暗挖施工及盾构施工，用于对地层的加固，特别是针对于隧道施工中的软弱地层。
综上文所述，我国的地铁建设已经进入了一个快速发展的阶段，然而随着地铁建设越发的广泛，对地铁建设的施工技术及方法的要求也会随着增高。由于地域的差异，复杂的地质条件将对地铁的施工造成影响，因此本文就复杂地质条件下地铁工程的施工技术进行了科学有效的分析，盾构法和浅埋暗挖法成为目前应对复杂地质条件的主要选择。复杂地质条件下的地铁隧道施工过程中，对于施工技术方法的选择及操作至关重要，所以应不断探索研发出更多的施工技术方法，来应对施工中不同的复杂地质，从而促进我国地铁建设的深度发展。
参考文献：
[1]、梁孟孟.浅析地铁施工技术.建筑工程报告.2011.10.
[2]、丁阳.复杂地质条件下隧道结构的设计与施工.地铁隧道工程技术.2005.01.
[3]、地铁车站复杂地质条件下人工挖孔桩施工.中国城市轨道交通研究会.2008.05.
[4]、洪三金.复杂地质条件下地铁深基坑优化设计与施工技术.广东土木与建筑.2010.08
地铁施工的方法范文第2篇
关键词：杂散电流；参比电极；传感器；信号转接器；监测装置
0 概述
北京地铁十号线一期工程是北京轨道交通线网中一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路起点在北京市西北部的海淀区万柳车站，终点到达劲松车站。线路全长 24.585 km，全部为地下线路，共设 22 个车站。
地铁十号线一期工程杂散电流防护采取了正线走行轨绝缘安装，利用道床设置杂散电流收集网、变电所设置排流柜的综合防护措施。设置杂散电流监测系统通过监测道床和地下结构杂散电流收集网极化电位等数据，实现对地铁十号线一期工程的杂散电流分布的综合监测，为运营维护部门判断杂散电流防护系统状况提供依据。
1 系统构成
地铁十号线杂散电流监测系统采用车站（变电所）监测和控制中心集中监测二级监测系统。杂散电流防护系统主要由参比电极、整体道床测防端子、地下结构测防端子、测量线、传感器、通信电缆、信号转接器、变电所监测装置组成。
2 系统各部分部件功能及施工方法
地铁施工的方法范文第3篇
【关键词】地铁；矿山法；地层加固；注浆
0 前言
青岛市位于胶东丘陵地带，以岩石地层为主，受岩石风化、地层断裂的影响，为确保使用功能，地铁车站和区间隧道的埋深不能过大，因此青岛地铁多在“上软下硬”地层中施工，该地层隧道拱顶或上半断面多为强风化花岗岩、砂层等，隧道底部多为中风化、微风化花岗岩。隧道开挖中还会遇到岩石局部破碎、断裂带，并伴有裂隙水。
青岛的这种不均匀的地质条件在全国地铁工程中都是不多见的，对设计和施工都带来的相当大的挑战。如果针对拱顶不良地层选取支护参数，则对于隧道底部硬岩部分就会造成浪费，导致工程造价提高；如过按照底部较好的底层来进行支护，则又无法保证隧道拱顶的施工安全。面对这种情况，在隧道开挖前对上部不良地层进行预加固，提高其设计围岩等级，以便于选取合理的支护形式，对保证工程安全，节省投资都有着至关重要的意义。
1 地层预加固的常用方法
常用的地层加固方法由锚杆加固法、注浆加固法、机械预切槽法、预衬砌法、冻结法等[1]，根据青岛地铁工程特点，多采用超前小导管注浆、管棚加固、全（半）断面注浆等方法，并结合最新的新意法理论开展了水平旋喷桩加固的研究和试验。
1.1 超前小导管注浆加固
超前小导管注浆加固是沿隧道开挖方向在拱顶开挖轮廓线外一定范围内向前上方倾斜一定角度，密排打设侧壁钻孔的注浆钢管。达到一定深度后向管内注入浆液，是隧道拱部形成加固的壳体，在其保护下进行开挖和支护（见图1）。超前小导管注浆既能加固一定范围的围岩，又能支托围岩，其支护刚度、预支护效果均大于锚杆加固，适合于砂层、断裂破碎带以及局部裂隙水的封堵等[2]，具有以下特点：（1）比超前锚杆支护能力更强；（2）比管棚施工简便，经济性好，但支护能力较弱；（3）初期支护的喷射混凝土能将围岩与小导管紧密粘结，形成一个共同变形体，受力条件合理。具体设计中小导管直径一般采用40～60mm，长度一般为3～6m。
1.2 管棚注浆加固
管棚注浆加固是一种长距离超前支护方法，具有加固距离长，刚度较大，适用于开挖面不能自稳、含水的地层。能较好的控制地表沉降、防渗止水，但对施工工艺要求较高[3]。管棚支护的主要作用机理可以归纳如下：（1）梁拱效应：先行施设的管棚，以开挖面和后方支撑为支点，形成一个梁式结构，二者构成环绕隧洞轮廓的壳状结构，可有效抑制围岩松动和垮塌；（2）加固效应：注浆浆液经管壁孔压入围岩裂隙中，使松散岩体胶结、固结，从而改善了软弱围岩的物理力学性质，增强了围岩的自承能力，达到加固钢管周边软弱围岩的目的；（3）环槽效应：开挖面爆破产生的爆炸冲击波传播和爆生气体扩展遇管棚密集环形孔槽后被反射、吸收或绕射，大大降低了反向拉伸波所造成的围岩破坏程度及扰动范围；（4）确保施工安全：管棚支护刚度较大，施工时如发生塌方，塌碴也是落在管棚上部岩碴上，起到缓冲作用，即使管棚失稳，其破坏也较缓慢。此外，管棚施工过程中通过钻孔可较为准确的预知管棚范围内复杂围岩情况，为随后的注浆、开挖提供第一手地质资料，有利于施工方案的确定。
1.3 全（半）断面注浆加固
青岛地铁的部分区间的拱顶处在富水砂层中，这种地层容易产生涌水、流砂等现象，对施工构成极大风险，在这种地层中采用超前小导管、管棚等加固方式无法起到封堵涌水的效果，需对掌子面中的砂层部分进行全面的注浆加固，时掌子面部分的砂层形成不透水、有一定强度的整体，从而便于进行开挖施工[4]。
青岛地铁3号线万年泉路站至李村站区间拱部为富水砂层，下半断面为中风化花岗岩，地面为多层砖混结构住宅和框架结构商场，设计采用108mm管棚配合上半断面注浆加固，每3m设置一循环，在每一循环掌子面上按梅花状布置注浆管，对掌子面进行全断面注浆；注浆管的间距控制在0.5m（图2）。该方案对地面建筑沉降取得了良好的控制效果。
（a）注浆孔布置示意图
（b）区间隧道剖面图
（c）注浆加固范围示意图
1.4 全断面水平旋喷桩加固
水平旋喷桩法首先于20世纪70年代在日本进行应用，它是在一般的初期导管注浆的基础上发展起来的，以高压旋喷的方式压注水泥浆，从而在隧道开挖轮廓外形成拱形预衬砌的预支护工法。其加固原理包括成桩原理和成拱原理两个方面，具有加固距离长、刚度大，适用于开挖面不能自稳、含水丰富的地层。
近年来，随着岩土控制变形法（新意法）得到日益广泛的研究和应用，青岛地铁依据其.运用超前支护和加固措施减小或避免围岩变形、在离掌子面较短的距离支护封闭以减小隧道变形和全断面开挖的理念[5-6]，在3号线保儿站至地铁大厦站区间进行了全断面水平旋喷桩加固地层试验研究，通过在拱部和掌子面布设水平旋喷装（见图3），将隧道富水砂层进行整体加固，较大程度的提升其围岩等级，进行全断面开挖，在提升工效的同时很好的控制了地面沉降和围岩变形，取得了良好的试验效果。
2 不同地层加固方法的适用条件
以上地层预加固方法的选用，应结合水文地质条件、线路周边环境、工期安排、技术经济分析等具体情况综合确定，并可以选择其中一种或几种方法结合使用。表1列出了上述隧道预加固法的特点和使用条件。
表1 隧道地层预加固方法一览表
3 结语
在青岛“上软下硬、局部破碎”的特殊地层中进行地铁隧道矿山法施工，选择合适的地层加固方法至关重要，其不但能减小施工风险，节约工程投资，还能够有效的控制道路、管线、地面建筑物等的沉降变形，使对周边居民的影响减到最小，充分体现安全地铁、人文地铁的理念。
【参考文献】
[1]来弘鹏，康佐，谢永利，等.地铁区间隧道黄土地层注浆预加固技术研究[J].中国铁道科学；2014，01.
[2]程显涛.帷幕注浆技术在软弱围岩隧道施工中的应用[J].中国市政工程，2014，01.
[3]周捷，漆泰岳，旷文涛，等.大断面隧道地层超前预加固及开挖支护过程稳定性的数值模拟[J].隧道建设，2009，2.
[4]张成平，张顶立，叶英，等.高压富水岩溶隧道注浆机理及作用效果分析[J].地下空间与工程学报，2009，05.
地铁施工的方法范文第4篇
关键词：地铁施工；区间隧道；盖挖逆筑法；防水措施
Abstract: cover up method and Ming dig inverse dig the practice more, cover up construction method of inverse dig metro station, interval, the level of construction joints of the quantity, the waterproof quality guarantee appear extremely important. In this paper the author your work experience, to dig up the construction method of inverse cover station, in the tunnel waterproof problems about personal shallow view.
Key words: the subway construction; Interval tunnel; Cover up dig inverse method; Waterproof measures
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
盖挖逆筑法是一种快速发展中的施工方法,由于具有减少对地面交通的影响、缩短工期、施工质量易控制、施工安全性大、结构沉降小等特点, 在地下工程建设中有着越来越广泛的应用。目前国内对这种方法的使用仅局限于高层建筑地下结构以及地铁车站区间的建设, 很少用于地铁区间施工。深圳地铁5号线大胆创新, 将盖挖逆筑法应用于上水径~下水径站的区间地铁施工中去,节省了工期,增加了工程安全性, 减少了对既有建筑及地下管网的扰动。但与明挖顺作法比较，盖挖逆筑法施工的地铁车站区间，其水平施工缝的数量较多，故防水质量的保证显得极为重要。
一、地铁盖挖逆筑法施工区间隧道的防水结构构成
盖挖逆筑法的施工步骤：构筑围护结构构筑中间立柱构筑顶板回填土恢复路面开挖上层土构筑上层主体结构开挖下层土构筑下层主体结构。简言之 ，其施工步骤为 ：一柱、二盖、三板、四墙、五底，如图1。
图 1盖挖逆做法施工步骤示意图
由图1可以看出，盖挖逆筑法施工的地铁车站区间防水部位包括围护结构(地下连续墙)自防水和主体结构自防水。自防水是利用防水混凝土自身的壁厚及其憎水性、密实性来达到自防水目的的。地下结构防水工程设计，应以结构自防水为主。
二、结构细部构造防水
1、连续墙接头施工中的防水措施
由于地下连续墙是泥浆护壁成槽，接头混凝土面上必然附着有一定厚度的泥皮（与泥浆指标、制浆材料有关），如不清除 ，浇筑混凝土时在槽段接头面上就会形成一层夹泥带，基坑开挖后，在水压作用下可能从这些地方渗漏水及冒砂。为了减少这种隐患，保证连续墙的质量，施工中采用在雌槽段两侧接头桩背面坑槽内放入粒径 3cm～5cm 的石料至连续墙顶面，然后开始浇筑混凝土，浇筑完毕达一定强度后，用成槽机把石料取出，继续挖出槽段，然后用制作好的楔形接头刷洗刷接头桩的背面。
由于地下墙施工在水下施工，不可预见因素非常多，难以确保接缝不渗水，为确保后期施工对地下墙接缝采取以下补救措施：在迎土面紧贴地下墙接缝用工程钻机钻孔，然后再埋入注浆花杆，待基坑开挖后。如发现接缝渗水即采取劈裂注浆的方法，在迎土面接缝处注浆，使接缝外土体结构加密从而起到抗渗作用。另由于注浆压力的作用使浆液渗透到接缝中起到封堵作用。
2、穿墙套管处防水
穿墙套管必须穿过防水层，所以这些地方常常成为整个结构防水最薄弱的部位，如果不采取构造上的处理和封闭上的技术处理，将会造成渗漏，影响到工程的正常使用。对此，可采用止水法兰、膨胀橡胶条以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇筑在二次衬砌混凝土中；同时，在止水法兰根部粘贴遇水膨胀橡胶条；双面胶粘带粘贴在管件四周，再将塑料板粘贴在双面胶粘带表面，并将塑料板的搭接边焊接密实，以确保该部位防水效果。其具体做法如图2所示。
图2 穿墙套管处防水示意
3、变形缝防水
变形缝是地下工程中防水的薄弱部位，由于它在构造和施工上都比较复杂，极容易发生渗漏，因此要特别留意。在建筑布置上，应尽可能减少变形缝的数量，避开不易施工的部位，同时要求尽量在建筑物的沉降基本稳定后再施作变形缝。
从防水构造上看，变形缝需要具备以下条件:①能够承受一定的水压力；②有一定的柔性；③具有耐久性。
对于逆作法施工的地铁车站区间，按照部位的不同，可分为侧墙变形缝和地板变形缝。其防水构造图分别如图3所示。
图3地板变形缝处防水示意
4、主体结构施工缝防水
主体结构施工缝有竖向与水平之分，其中竖向施工缝不可避免，数量多；水平施工缝在楼板上部、下部出现，处理困难。
(1)竖向施工缝防水
目前，工程上常用的竖向施工缝防水构造主要有两种，一是衬砌厚度的中部沿环向设置内置式止水带(图4)；二是在同样的位置设置遇水膨胀橡胶条(图5)。这两种防水方式都因为渗水下排不畅、膨胀橡胶条周围不密实等问题影响着防水效果。
图4内置式止水带构造示意
图5 遇水膨胀橡胶条构造示意
图5 竖向施工缝防水构造示意
如果采取图5的构造，在施工缝处无论是受拉还是受压，均能保证膨胀橡胶和混凝土构件紧紧的贴在一起，能达到理想的防水要求，在另外一端，采用类似于箭头的槽，里面填充氯丁橡胶，采用这个结构，除了能够满足二道防水的功能以外，同时也可以保证在受拉受压的条件下均能保持紧贴，此外还有防止抓丁橡胶脱离的功能。该防水层施工简单，更换容易，可最大限度地保证防水。笔者认为，在施工中，不管什么防水方式，只要有条件，均可以采用。
(2)水平施工缝防水
对于水平施工缝防水，由于其在上部荷载的作用下，一直处于受压状态，所以就可以简化成如图6所示的防水构造。
图6 水平施工缝止水带构造示意
三、实例分析
1 、工程概况
深圳地铁5号线上水径~下水径站段位于深圳市龙岗区布吉镇吉华路上,前起于上水径村梅子院西侧的上水径站东端,穿过梅子园、下行至下水径站北端。区间内DK28+790.000～DK29+ 505.7段长723.789m, 地下管网较为复杂、周围建筑物密集、车流量很大, 出入线、正线相互之间线间距较小,因此以采用盖挖逆筑法施工为优。此工程所在地段为丘陵, 地形起伏不大, 地面高程为35～48m, 线路以24.9%纵坡下行。施工中遇到的主要问题是明挖段较长, 交通疏解量大、管线改迁量大、房屋拆迁量大, 工期紧并且极大的受到了管线改迁及房屋拆迁的制约。区间主体围护结构采用地下连续墙，分800mm厚和1000mm厚两种，基坑内设置三排中立柱桩，作为结构永久立柱。区间主体结构为多跨钢筋混凝土箱型结构，因结构及功能的不同，区间结构板分三层及四层不等。
2、自防水技术
水径~下水径站区间采用叠合墙结构形式, 大大加强了结构混凝土自防水能力，并在顶板铺设防水层, 将顶板直接落在连续墙顶部,防水层一直铺设到墙外表面距顶板与墙顶接缝以下30cm处。内衬墙与连续墙间不设置防水层,内衬墙与顶板交接处及顶板与墙顶连接处均设置遇水膨胀止水条或止水胶。
由于施工场地限制, 部分顶板不能一次成形, 需分幅成形，逆筑法施工需要在顶板设置预留孔洞作为进出料的通道,因此结构不能一次浇筑, 需设置施工缝, 故对顶板采用L型施工缝,以改善顶板结构因齐缝而造成的抗剪能力差的问题，并对结构顶板施工缝采用钢边橡胶止水带和带注浆管的遇水膨胀止水条,同时加强施工过程控制,以达到止水、防水的目的。
3、质量保证措施
1）为确保材料质量，主要防水材料除需生产厂提品合格证、物理性能自检报告及产品说明书外，见证随机抽样送检测单位复检，复检合格后才可正式使用。
2）为保证施工质量，调集具有地铁或隧道防水经验的专业工人施工，并持证上岗。
3）对施工工人和现场管理人员进行技术交底，讲清设计要求及施工操作要点、关键部位的处理方法等。
4）项目部设专职质检员，对隐蔽部位各层次主要工序进行跟踪，关键工序工艺实行旁站式监管，并严格执行“自检-交接互检-专业监检”相结合的“三检制度”。
四、结束语
地铁施工的方法范文第5篇
【关键词】铁路施工 ；征地拆迁 ； 工作方法
中图分类号：X731文献标识码： A
古语说：“蜀道之难，难于上青天”，笔者认为与施工相比，征地拆迁工作有过而无不及。工作中需要处理业主征地拆迁中遗留的以及施工过程中新增的一些问题，像款项未到位、农民阻工，施工超过红线、村民到工地闹事（土石块掉到自家的地里、挂碰到自家的树木等），征地面积和合同签署面积不符、树木和青苗数量不对，便道要扩宽、需临时征地，取、弃土场的选择占地，三电迁改，噪音、空气污染、遮阴、死角地等等一系列的问题处理，总之老百姓想方设法维护自己的“正常利益”，一旦有“理由”就要到工地阻工闹事。随着目前征地拆迁敏感度高，涉及面广，利益关系复杂等，在铁路施工过程中，征地拆迁作用越发凸显，征地拆迁进展工作严重关系到施工能否正常顺利开展。
新建锦州至赤峰铁路工程贯穿于辽宁省锦州市、葫芦岛、朝阳市和内蒙古赤峰市，其中我公司承建的ZH-03标在工程中的起讫里程为DK82+950～DK123+150段，正线长度40.2公里。全线在朝阳市境内，由朝阳县、龙城区、双塔区管辖，经柳城镇、西大营子镇、七道泉子镇、边杖子乡，过水泉村、郝家村、西沟村等28个行政村，地处城乡结合部，地理环境复杂，拆迁难度大，在参与了其征地拆迁工作后，深刻地体味到此项工作的酸甜苦辣，感悟到工作方法的重要。在具体工作中通过与同事间的学习、交流和探讨，再加上自己的不断摸索，总结出以下几点工作要领：
首先，感情投入是基础，读懂政策是前提。面对陌生人，谁都会有一份警惕心；面对关系有裂痕的人，谁都会产生敌视的态度；面对管理者，被管理者总会有一种厌恶的心情。更何况是长年生活在村子里，很少与陌生人接触，极少与“官”打交道，文化素质又很低的农民。征地拆迁政策内容繁多，房屋、田地以及相应附属物等的补偿标准都不一样，其面积丈量方法也有讲究。因此，要做好征地拆迁工作，作为工程管理人员就必须舍得投入感情，懂得感情投入的重要性，真正与拆迁户建立鱼水关系，才能形成“乡里乡亲”的和谐关系和融洽氛围，也只有学懂、吃透相关政策，做到心中有数后，才能与拆迁户进行面对面的交谈，为掌握赔偿标准和做好征地拆迁工作奠定良好基础。
其次，把握原则是关键，找准时机是重点。坚持做到“一把尺子量到底”。对于积极配合的拆迁户，尽快帮助其解决具体问题，办理手续；对于观望户，不厌其烦、耐心细致地讲解优惠政策，帮其算好“经济账”，促其尽快下定决心拆迁；对于有抵触情绪的拆迁户，认真听取他们的想法和意见，找准时机加以引导，逐步消除疑虑，使他们变抵触为接受和理解。最好是利用亲戚、朋友、老邻居等多种关系，以叙旧、拉家常等方式，耐心细致地做好被拆迁户的思想工作，真正做到晓之以理，动之以情，明之以法，用诚心获得群众的理解、支持和配合。
最后，掌握主动是必须，灵活把握是必要。征地拆迁情况复杂，群众的思想工作难做，这是众所周知的事实。只有牢牢掌握工作主动权，增强工作的前瞻性和预见性，才能化解矛盾、推进工作。在征地拆迁工作尚未启动时，就组织专门人员和力量进村入户，调查研究，先期介入，提前掌握动态和基本情况，对群众所思所想做到心中有数。在征地拆迁过程中，要在群众中争取到咱们自己的“积极分子”，形成依靠力量，畅通信息渠道，及时掌握群众思想动态，早发现、早预警、早控制、早解决。对于抵触情绪严重、无理取闹的村庄，要选准一个最不讲道理、最会漫天要价、带头闹事的典型户作为征地拆迁工作的突破口，以情感动、耐心说服，能做通工作最好，万般无奈之下，灵活使用强制拆迁手段或借力打力也未尝不可。总之，要灵活把握这一重点，并加以侧面宣传，使之成为典型示范和警示，做到举一反三，为全面征地拆迁工作扫清障碍。
有时候，或许遭到恶毒的辱骂甚至直接的人身伤害，遇到类似棘手事件，只能在首先保证人身安全的前提下克制隐忍，以大局为重，积极转变策略，变换处理方式，确保下一步工作能够有序开展。“苦不苦想想两万五，累不累想想革命老前辈”，笔者认为征地拆迁工作有时候就像是打仗，除了常规思维和做事方法之外，还需注意讲究一定的策略和兵法。
根据不同的人群，不同的现场情况，以及自己掌握的各方面信息，做好灵活的不同的处理方案方法。例如：“擒贼先擒王”，首先得看这个“王”到底在这些群众中起的作用及影响力，如果他们是相当团结，事由正当，不讲条件，坚决阻工，抵抗到底的一类，那么我们要利用一切可用力量和智慧去拿下他；“擒贼不一定先擒王”，那得看这个 “王”是否属于地痞无赖，只是随便拉起一部分有点“理由”的人在那里起哄闹事，那么我们就把他冷在那里，先把其他需赔偿小额的农户谈判、签合同、补偿，最后他也只有乖乖的听我们的条件了，毕竟一石激不起千层浪来。有时候我们需要付出真情，深入到户去了解他们的真实生活，给之所需，我曾经拿自己的劳保用品到“不好对付”的困难户，先不谈临时用地补偿标准的事情，就是拉拉家常，聊聊生活，以情入理，接下来的很多事情就顺理成章了。
征地拆迁工作，是一门艺术和学问，特别是对于干这一工作远在他乡所谓 “外来户”的工程管理人员，不仅需要做到以理服人、以情动人，关键时候也需要一些“厚脸皮”“铁嘴巴”，还要自己去总结这门专项专用的心理学，以期确保顺利完成征地拆迁的同时，与周边关系和谐相处，促进工程建设。希望通过我们大家的交流、学习和努力，征地拆迁能够在整个工程施工中起到助推剂、营养剂的作用，不仅加快工程进度，还要最终达到经营目标。
