水路运输的劣势
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇水路运输的劣势范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
水路运输的劣势范文第1篇
关键词：内河运输企业；现状；趋势
中图分类号：U695.2 文献标识码：A
Abstract： In order to know the development environment， and provide fundamental basis for making the development strategy of inland waterway transportation enterprise in 12th five-year period， combined with the current situation of the development of the inland river transportation enterprise， the method of SWOT is used to analyse the strength， weakness， opportunity and threats， and discuss the future trend of development of the inland water transport enterprise. One the one hand， the inland river shipping has welcomed the gold development time， on the other hand， the big challenge is also faced.
Key words： inland waterway transportation enterprise； current situation； trend
我国水网密布、湖泊众多，长江横贯东西，京杭运河纵穿南北，河流总长43万公里，内河水运省份23个，通航里程总计12.3万公里，居世界第一位。目前内河水运已成为我国国民经济发展的基础产业之一，是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，它以占地少、污染小、耗能低、安全性高、运量大等特点被称为“绿色”运输，符合我国实施可持续发展战略的要求，近些年内河运输取得了较大的成就，数据表明，2009年长江黄金水道的年GDP直接贡献近800亿元，间接贡献达1万多亿元，提供就业岗位200多万个，带动间接就业近千万人，在全国水路货运中，2011年全国完成水路货运量42.60亿吨、货物周转量75 423.84亿吨公里，比上年分别增长12.4%和10.2%，这些都给我国内河运输企业带来了发展的春天。但是内河运输在自身发展过程中也存在颇多的问题，如竞争日益激烈，如何选择、制定最优的战略是企业在当前市场环境下生存和发展的关键。通过对内河运输企业的内外部环境及未来趋势分析，促进我国内河航运企业的发展。
1 内河运输企业的现状
改革开放以来，中国水运建设与发展实现了历史性突破，中国已成为世界航运大国和港口大国。2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘，比上年末增长0.5%；内河港口完成货物吞吐量36.81亿吨，比上年分别增长12.7%和12.0%；内河集装箱吞吐量完成1 736万TEU，比上年分别增长11.3%和18.3%。近年来，中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系；同时全国高等级航道网也基本形成。
目前我国内河运输企业有5 000多家，现在活跃在内河航运市场的中小船东仍占大多数，我国内河航运企业平均运力不足3 000吨，而且船型杂乱，技术水平低，平均吨位小，经营结构单一、运价持续低迷、燃油及人力成本持续上涨等因素，导致内河运输企业的盈利能力比较差。另外，内河运输企业信息化水平低、规模小，导致其在精确度、综合能力，以及及时性的运输和完善的综合物流管理服务等方面与客户的要求存在着很大的差距。再加上管理的混乱和发展上的盲目，信誉优势也很难保证。同时这些企业尚未形成完善的市场调研机制和面对市场的快速反应机制，不注重潜在市场的开发和创造，无法对未来市场行情及发展趋势做出准确的把握。这些因素导致了我国内河运输企业发展的滞后，直接影响了我国航运经济的发展。
2 内河运输企业发展SWOT分析
2.1 优势
（1）运输成本较低
水运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，也存在着投资少、运力大、成本低、能耗低的优势。我国内河航运单位运输成本约为铁路的二分之一，公路的四分之一。所以对于运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，如大宗农产品、煤炭、石油、钢铁等产品，内河航运具有明显的优势。随着制造业不断向内陆地区及中西部转移，水运货源进一步增加。同时随着港口、航道、码头等航运设施的改善将有效降低资源性产品的运输成本，对于流域经济发展和促进内需产生积极效益。
（2）运力结构不断优化
我国内河运力主要分布在黑河、长江和珠江三大水域，其中长江水系的船舶运力占了总运力的80%。2006年以来，我国加快淘汰了内河小吨位船舶和技术落后船舶，鼓励发展与航道相适应的大吨位船舶，发展与市场相适宜的集装箱船、水泥船等特种船舶，使内河船舶的标准化、系列化得到了大力的发展，所以内河运输企业的运力结构发生了较大的变化。
（3）经营航线稳定
内河运输企业通常会拥有一个或几个固定的客户，经营固定的航线。企业拥有固定的客户，就可以保持稳定的货源，保证基本利润的来源；经营固定的航线，就可以与港口这些单位搞好关系，能够做到早装早卸，缩短营运周期。这样内河运输企业就可以节约成本，做到“开源节流”，获取稳定的投资回报。
2.2 劣势
（1）行业的过度分散以及船型标准化程度不高
据《国内水路运输经营资质管理规定》（交通运输部令2008年第2号）规定，经营内河普通货船的容积吨只要达到600总吨，即可设立公司，门槛比较低，以前为了鼓励发展，对船舶的要求不高，大船小船纷纷上马，这些原因造成了内河运输船型过于复杂，有些船型的经济性不高，并且有比较大的安全隐患，不仅污染水体，也不利于节能。
（2）企业竞争力弱
一是企业规模小，不利于实现规模经济，抗风险能力也比较差，很多内河企业由于承运能力有限，缺乏控制局面的能力，因此与大型货主谈判时，就显得力量不对等。这种力量的不对等，可能会带来潜在客户流失的危险；二是企业管理水平差，普遍存在组织水平低级化、粗放化，成长性差等弱点；三是人才缺乏，目前内河运输企业多以民营企业居多，管理人员的素质普遍不高，从业人员的素质较差，中高级人才缺乏，员工的积极性较差，缺少现代化的企业经营管理能力。
（3）融资贷款难
目前船舶融资贷款的利率很高，很多银行执行的都是基准利率上浮30%～40%的利率。而且银行对抵押担保的船舶要求也比较高，船龄高于5年的不得用于抵押贷款。另外，贷款的比例也很低，通常只有总船价的40%左右。
（4）存在严重安全隐患
为了减少投资，内河运输企业大多会购入船龄较高的船舶，同时为了节约成本，往往雇用低工资的船员，这些都给航运企业带来了严重的安全隐患。首先，由于船龄太高，设备老化，船舶的安全性能大大下降，容易发生危险，而保险公司往往不肯为高风险的船舶进行承保；其次，用低工资的船员，低工资就必然会和低水平、低质量相关，会给船舶的管理带来很多问题。
2.3 机会
（1）基础设施的完善
2011年内河建设完成投资397.89亿元，增长18.9%。全年新增及改善内河航道里程843公里。国务院总理在2010年8月份主持召开国务院常务会议，研究部署推进长江等内河水运发展工作。提出力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。此次支持内河水运发展的投资力度巨大，中央与地方配套总共将达到1 600亿左右，用于加大内河投资、航道港口建设，以及船型标准化相关补贴。
（2）国家的大力支持
基于内河水运对于我国的重要作用，国家给予了高度重视，一是建立长期稳定的建设资金渠道，二是出台相关的法律法规，如1987年5月12日国务院《中华人民共和国水路运输管理条例》，2002年8月1日施行《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，2008年5月通过《国内水路运输经营资质管理规定》，2009年5月通过《关于修改〈水路运输管理条例实施细则〉的决定》等，三是加快运输船舶结构调整和标准化进程，四是加强与相关行业的协调等。
（3）中国经济的发展
进入2000年之后中国的经济飞速发展，给内河运输带来了充裕的货源，同时随着产业结构的调整，惠普、富士康等企业陆续在中西部建厂，内河的货量持续增长，这对于众多具有内河、江海联运、沿海运输等多线布局的航运企业来说，是一个不可多得的机会。
2.4 威胁
（1）各种运输方式之间的竞争
近些年来，内河沿线的公路加快建设步伐。内河沿线综合运输网将得到进一步完善，多种运输方式并存且相互竞争的局面逐步形成。内河沿线铁、公路网的发展在一定时期内无疑会分流内河航运的货源。
（2）企业与企业之间的竞争
目前我国的内河运输企业数量众多，但是规模多数不大，它们的经营手段单一。在经济环境不乐观的情况下，很容易发生恶性竞争，大打价格战，给内河运输企业参与航运竞争带来了压力，如何制定、选择最优的战略，是内河运输企业在当前市场环境下生存和发展的关键。
（3）面临“碳”的考验
在各种运输方式中，水路运输以其独特的天然优势，成为最环保、节能，并且经济的物流平台。然而，航运业目前每年消耗20亿桶燃油，排放了超过12亿吨的CO2，约占全球总排放量的6%，同时SOX排放量和NOX排放量分别占全球排放量的20%和30%，如果不及时采取有效的节能减排措施，水路运输将面临严峻的“碳”挑战。
3 我国内河水运企业发展趋势
3.1 货源结构进一步发生变化
随着我国经济的高速发展和经济结构的调整，水运企业面临的货种结构产生了较大变化，产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高，机械电器和大量制成品通过沿海运输量迅速发展，适箱货所占沿海运输量的比重呈明显上升趋势。
3.2 向综合物流企业进行转变
内河企业之间的竞争越加激烈，同时随着我国物流理念的进一步深入以及物流发展所带来的利好会促使内河水路运输企业的身份地位发生变化，会向多式联运经营人发生转变或者向第三方物流经营人发生转变，从而使内河运输企业在行业中占据有利的地位。
3.3 联盟的趋势会进一步凸显
内河运输企业由于受规模、资金、技术所限，无法取得规模经济效益，导致经济效益差，生存面临困难。事实证明恶性的竞争会使运输市场中的企业都会受到损害，为了大家共同的利益，促使运输企业走向联盟，建立稳定的组织形式和共同遵循的章程，加强与其他内河水运企业的合作联营，走集团化经营的道路，避免不必要的运能过剩和恶性竞争，实现资源的优化组合，实现共赢的目标。
3.4 船舶使用模式改变
购买和建造自己船舶的模式，正在慢慢取代原有的以租船为主的运营模式，成为内河运输企业发展的一大趋势。目前长江前十名航运企业的运力总和还不到长江总运力的10%。有些私营业主追求短期经济利益，千方百计在船舶建造、船员配备、安全管理等方面节省成本。自己建造船只虽然短期投资较大，但可以在安全管理和质量方面取得成效，还可以避免租船成本不便控制的难题，长期来说有利于航运企业的发展。
4 结束语
“十二五”时期内河水运企业有着自身的优势和劣势，面临着巨大的机遇和挑战，在这种环境下内河运输企业要改变自己原有的低水平管理模式，具有服务意识，提高服务质量，把服务做精做细，对客户进行深度挖掘，不断做强做大，做出自己的品牌，坚持走可持续发展的道路，形成有特色的核心竞争力。
参考文献：
[1] 索宇. 内河航运逆势而行 展望又一个黄金时代——谈内河航运的历史地位及战略构想[J]. 珠江水运，2009（11）：16-19.
水路运输的劣势范文第2篇
【关键词】 南京；水路客运；游轮；PEST分析；SWOT分析
1 南京市水路客运游轮发展因素
1.1 优势（Strength）
（1）政治法律因素（P） 南京市政府有发展游轮旅游的积极鼓励政策。《南京市人民政府关于加快旅游产业发展的意见》明确指出要加快明外郭至秦淮新河风光带旅游产品策划，完善旅游服务设施，建设环城百里生态旅游休闲带；加快滨江两岸旅游环境综合整治，开发长江沿岸水上游览项目；贯通内外秦淮河及沿岸游览线路，进一步提升内秦淮河旅游形象，完善外秦淮河旅游功能；有选择地发展沿江、沿河、沿湖水上旅游交通。
（2）经济因素（E） 当地有较大的潜在休闲旅游需求，为客运游轮发展提供了基础条件。2011年南京市完成地区生产总值亿元，比上年增长12.0%，其中第三产业增加值亿元，增长12.3%；三大产业比重为2.7∶44.9∶52.4；2011年城市居民家庭人均总收入为元，比上年增长14.7%，其中人均可支配收入为元，增长13.7%。南京已具备发展客运游轮的经济条件。
（3）社会文化因素（S） 良好的城市氛围和景区集群有利于促进客运游轮发展。南京是我国著名的四大古都及历史文化名城之一，有“六朝古都”和“十朝都会”之称，旅游资源丰富，名胜古迹众多，历史积淀深厚。十大精品旅游线路涵盖六朝怀古游、大明胜迹游、郑和遗踪游、民国文化游、宗教文化游、秦淮风情游、科教修学游、滨江风貌游、温泉度假游和乡村美景游。南京市有夫子庙秦淮河风景区和中山陵园风景区2个国家5A级景区，有世界文化遗产明孝陵，此外，还有雨花台、南京总统府、莫愁湖、朝天宫、瞻园、燕子矶、明故宫遗址、南京郑和宝船遗址公园、栖霞山等闻名中外的旅游景点。
（4）技术因素（T） 南京已有运营客运游轮的先驱。南京在国内较早开展客运游轮观光业务，南京秦淮风光带水上游览有限公司、南京秦淮河建设开发有限公司和南京市轮渡公司已经分别在内秦淮河、外秦淮河和长江开展客运游轮观光业务，为南京市水路客运游轮发展奠定了基础。同时，南京下关将建游轮专用码头。
此外，南京市水域广阔、水网密布，水路客运旅游化趋势明显，适合发展游轮旅游。南京市境内有长江、淮河、太湖等三大水系，水系流域范围内共有主要河道116条，河道共连接湖泊8座。南京得天独厚的水资源优势，为客运游轮发展提供了必要的条件。
1.2 劣势（Weakness）
（1）政治法律因素（P） 根据《中华人民共和国水路运输管理条例》等相关水路旅游客运安全管理法规，各地已相继出台水路旅游客运安全管理政策，但南京市尚未出台相关政策以保障水上旅游旅客和经营者的合法权益，规范水上旅游客运管理和维护市场秩序。南京水域风景秀丽，但水域沿岸景观缺乏统一规划，不可避免地造成在水域环境综合整治及沿岸景观建设、管理和经营上各自为阵。
（2）经济因素（E） 与国外发达国家相比，我国客运游轮发展尚处于初级阶段，市场还未完全打开，需求只是潜在需求而未变成显性需求。客运游轮作为一种新兴的旅游消费形态，具有较好的休闲、体验功能，通过沿线的停留将主要观光项目容纳其中，方式比较休闲，内容比较丰富，受到青睐是必然的。目前南京客运游轮主要集中在内秦淮河，外秦淮河和长江上的客运游轮发展起色不大，秦淮新河旅游项目还未开展。要让每条河流都释放出自己的游览特色，吸引消费者前来游玩，尚需要时间。
（3）社会文化因素（S） 从目前南京市水路客运游轮业务的开展情况来看，主要集中在内河游船观光方面，包括船上表演在内的众多娱乐项目还未开展，导致旅游休闲项目单一，所创造的旅游收入也有限，亟需进一步开发。
（4）技术因素（T） 游轮经济发展需要拥有现代化的停泊设施、码头和游轮中心等配套设施。南京目前专业游轮码头数量不多，游轮码头相关的基础设施较为薄弱，游轮设备补充、废物处理、维护和修理等难以得到充分保障。另外，由于南京客运游轮经济还处于起步阶段，没有专业的游轮驾驶培训机构，也没有院校和培训基地培养专业的游轮人才，因此游轮旅游专业人才匮乏。
1.3 机遇（Opportunity）
（1）政治法律因素（P） 近年来，国家出台一系列水上旅游发展的鼓励政策，介入水路客运和游轮管理，有利于客运游轮的发展。2008年6月，国家发改委下发《关于促进我国邮轮业发展的指导意见》，该意见书明确了我国邮轮业发展的指导思路和基本原则，提出了总体目标和主要任务，并针对我国的实际情况提出了7项针对性发展措施，这是促进我国邮轮发展的第一个部委级文件。2009年3月25日的国务院常务会议首次提及邮轮产业，提出要“促进和规范邮轮产业发展”。2009年国务院的《关于加快发展旅游业的意见》中明确提出，支持有条件的地区发展客运游轮，将客运游轮纳入国家鼓励类产业目录。政府有关部门已从宏观管理上介入水路客运和游轮管理，国家相关部门已颁布《中华人民共和国水路运输管理条例》 《中华人民共和国水路运输服务业管理规定》 《水路运输违章处罚规定（试行）》 《水路运输管理条例实施细则》 《国内船舶管理业规定》等管理规定。
（2）经济因素（E） 推进经济结构调整，是解决我国经济发展深层次矛盾的根本举措，也是巩固当前经济回升良好势头的迫切需要。扩大内需是我国经济发展的长期战略方针和基本立足点，也是调整经济结构的首要任务，应着力增强内需特别是居民消费需求对经济增长的持续拉动作用。各级政府已认识到加快发展旅游业的重要性，把加快发展旅游业作为繁荣地方经济、调整经济结构、促进区域共同发展、扩大对外开放和改善人民生活质量的重要工作来抓，切实把旅游业作为国民经济支柱产业来培育和发展。
（3）社会文化因素（S） 随着世界经济的发展和人们生活水平的提高，旅游逐渐成为人们休闲度假的主要方式之一，选择在重大节日出去旅游的人数也不断增加。入境游客数量和国内旅游人数都逐年增长，人们的旅游消费能力也日益增强。从我国旅游发展的趋势来看，从观光旅游向休闲旅游转变是必然的趋势。随着我国经济的进一步发展和百姓生活的富足，水上度假、休闲、娱乐兼顾岸上观光的客运游轮，必然成为越来越多旅游人士的选择，这为水上旅游业的发展创造了条件。
（4）技术因素（T） 目前到南京的长江主航道水深达9.7 m，3万～5万t级邮轮可以靠泊南京港，但南京长江大桥的净空高度只能通过2万t级以下的邮轮，而南京港目前的客运码头在大桥上游，大型邮轮无法通过大桥，只能借用新生圩等货运码头靠泊，严重制约了邮轮的挂靠。“十二五”期间，国家投巨资整治长江下游航道，12.5 m深主航道将直通南京，10万t级邮轮可直接挂靠南京港，南京将具备作为邮轮母港的条件。打造南京邮轮母港，将对拓展南京水上客运旅游市场、提升南京城市形象和知名度起到巨大的作用。
1.4 挑战（Threat）
（1）政治法律因素（P） 行业管理难度增加。海事局等管理部门的负担将增加，如果管理职责不明晰，将导致管理上的盲区，即使是管理上的非盲区也会因缺乏管理经验而存在管理、法规等方面的漏洞。
（2）经济因素（E） 市场竞争明显。与南京近邻的武汉和上海较早开展了水路客运游轮业务，有一批规模大、实力强的豪华游轮公司，比如总部位于武汉的中外运长航集团旗下的长江轮船海外旅游总公司和隶属于中外运长航集团的上海长江轮船公司游船部。另外，苏州与南京地理位置相近，资源优势相似，文化习俗相仿，且有太湖作为发展客运游轮的广阔水域。南京发展水路客运游轮，必然受到来自武汉、上海和苏州等地的竞争挑战。
（3）技术因素（T） 生态环境易受影响。客运游轮的发展不可避免地会对环境造成影响，尤其是在经营过程中，被喻为“水上旅馆”的游轮会在航行时产生大量的排放物，如油污、废渣、废气和废水，同时还会产生大量的生活垃圾，可能堵塞航道、污染内河淡水资源，加重内河环境压力。此外，国际大型邮轮挂靠要求高，在港口停靠时间较长，不仅供游客上岸观光，还要进行一定的补给及废料处置，这对南京客运码头、沿岸景观、补给、陆上旅游等都提出了更高的要求。
2 南京市水路客运游轮发展分析矩阵
总结以上PEST因素嵌入SWOT分析框架，建立南京市水路客运游轮发展的SWOT-PEST分析矩阵（见表1）。
3 南京市水路客运游轮发展战略
根据南京市水路客运游轮发展的SWOT-PEST分析矩阵特点，重点提出两组配对战略：SO战略（积极进攻型战略）和WT战略（防守型战略）。
3.1 SO战略
（1）以国家、江苏省及南京市政府出台的一系列水上旅游发展鼓励政策为契机，抢抓机遇，制定促进水上旅游发展的政策。如设立航道、码头等基础设施建设专项资金，逐年完善和保持客运游轮基础设施；对大型邮轮挂靠南京水域的码头费等费用进行减免，或实施港口服务费补贴等政策。
（2）充分利用南京当地以及长江三角洲地区人均GDP高、富裕人群集中的优势，加大在南京及长江三角洲地区游轮旅游广告的投放力度，积极宣传以国家级5A景区夫子庙秦淮河风景区为代表的水上旅游资源，塑造南京水城形象及秦淮河亲水旅游的高端品牌。
（3）培育南京市游轮旅游骨干企业，加强游轮旅游公共信息和投融资平台建设，加快游轮旅游基础设施及配套设施建设，包括泛秦淮河（内外秦淮河和秦淮新河）航道疏浚和沿河岸线规整治理工程、泛秦淮河游轮码头及其附属设施建设工程、泛秦淮河沿岸及部分区域景观建设工程、下关游轮码头及其附属设施建设工程、南京城区长江沿岸景观建设工程和南京市游轮旅游景观文化建设工程。
（4）改造下关码头（五马渡码头和中山码头）为规范的国际化游轮码头，完成外秦淮河、秦淮新河航道和码头建设，以及内外秦淮河贯穿工程，逐步建造景观船闸和河上桥梁景观。
（5）加快建设和完善泛秦淮河及长江沿岸景观。内秦淮河景观重在保护，加大内秦淮河历史文化挖掘力度，围绕历史文化游的定位，完善解说、船型、沿岸景观开发和设计；外秦淮河、秦淮新河及长江景观重在开发和建设，如秦淮新河百里风光带建设、下关国际物流中心工程建设、河西滨江风光带工程建设等；完善外秦淮河国家水利风景区建设，通过岸线改造、丰富沿河景观和灯光等方式，打造客运游轮品牌。
3.2 WT战略
（1）参考长沙市政府《关于加强旅游客运船舶安全管理工作的通知》等游轮旅游船舶安全管理政策法规，出台《南京市邮轮游船安全管理办法》。建立健全游轮旅游安全保障机制，完善紧急救援体系和应急处置预案，增强应急处置能力。加快推进旅游责任险统保工作，进一步完善旅游保险赔付和保障机制。
（2）政府介入水路客运和游轮管理，建议南京市政府制定《南京市水上旅游客运事业发展规划》，并经人大讨论通过后形成法规性文件。建议由南京市航运主管部门与旅游主管部门共同制定《南京市水路客运游轮发展管理办法》，明确政府主管部门、企业经营者与游轮旅游消费者的关系，以及各个市场主体的责任、义务、权力及保障等法律关系。
（3）政府主导，制定《南京市泛秦淮河地区和长江沿岸景观建设统一规划》，并将其纳入南京城市总体规划，统一泛秦淮河和长江沿岸景观建设及城市空间开发规划，并具体落实到政府行业主管部门，分期分批实施。同时通过统一规划整合南京市水上旅游资源和岸上景观资源，打造南京市水上旅游和游轮经济的城市名片。
（4）为应对上海、武汉及太湖沿岸等地区游轮旅游市场的竞争，南京应突出地方特色，发展特色游轮旅游项目。内秦淮河历史积淀深厚、文化资源丰富集中，沿河不仅有明城墙、东水关遗址公园、吴敬梓故居、桃叶渡、江南贡院、李香君故居，还有中华门城堡、孙楚酒楼等历史文化遗存。根据对内秦淮河的市场调查报告，超过80%的游客是抱着了解秦淮河文化的目的来游览内秦淮河的。因此，内秦淮河应定位为历史文化游。外秦淮河是南京主城区唯一的国家级水利风景区，沿河既有明代城墙、聚宝瓮城和越城故地等历史文化景点，也有河口闸和南京水利展示馆等现代文明成就。因此，外秦淮河应定位为集科普、旅游、娱乐于一体的水利风光游。秦淮新河沿岸正在建设百里风光带，它与南京明外郭遗存部分共同组成了明外郭至秦淮新河百里风光带。因此，秦淮新河应定位为生态休闲游。
（5）丰富水上旅游项目，突出文化元素，增加游览、娱乐项目，将水、陆旅游资源与旅游产品进行重新组合，对老产品赋予新的活力，凸显南京水资源特色，充分发挥潜在价值。
水路运输的劣势范文第3篇
关键词：长江航运；滚装船；甩挂运输
中图分类号：F552.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）05-0024-02
1.长江滚装开展甩挂运输的条件
1.1长江沿线城市的区域互补优势
长江流域的交通优势，为长江滚装船开展甩挂运输提供了良好的集疏运条件。长江与诸多高速公路交汇，形成纵横交错的水陆联运网络，辐射到整个流域。特别是重庆、武汉、南京三大港口与各自区域的公路网络形成了水陆联运集疏运枢纽。
对于整个长江流域而言，上海、武汉、重庆等城市相继建立了航运中心，各地区互补性很强。这些中心城市的产业转移，就可以通过与长江流域沿线的其他城市合作。将部分需要转移出去的产业转移到这些城市，而这些城市也能依托航运中心形成一个完整的产业链，这样既实现航运中心城市的产业结构调整，也解决这些城市的劳动力就业问题，同时缓解了中心城市的压力与资源能源的紧张问题，实现经济和产业上的优势互补和良性竞争，也发挥了长江这条黄金水道的功能。
1.2长江载货汽车滚装船市场的物流流量流向
根据甩挂运输的特点和长江滚装船运输现状，现阶段长江滚装船甩挂运输主要是成渝城市群与武汉城市群之间的水路联运甩挂运输。生成挂车量的主要货物统计如下：
陆路货物可生成挂车量：根据郭家沱码头载货汽车滚装量预测，2020年中游湖北及周边地区进出川渝载货汽车滚装量为9.3万辆左右（现为6.3万辆）。由此预计，市场应有3万辆挂车（重挂）的潜力。
水路货物可生成挂车量：据长江港口统计资料，2012年经泸州港、重庆港进出的机械、设备、电器、轻工、医药产品、化工原料及制品、农林牧渔业产品等货物达1005万吨。其中约1/5来自于中游港口，达16.75万吨/月。这些均是甩挂运输适运货物，随着三峡船闸能力饱和，以及集装箱运输时效和舱位问题，有望成为甩挂运输的货源。
经对进出重庆郭家沱港车辆及所载货物的流向流量，进行一个周期抽样调查和分析对比得出：长江载货汽车滚装船市场发展，主要来源于重庆及周边的四川地区与长江下游的长三角地区、中游湖北及周边地区道路货运车辆。
2.长江滚装船甩挂运输SWOT分析
2.1优势（S）
（1）相对公路运输，水运的安全性较高。水运通过滚装船运输，牵引车和挂车可降低道路交通事故和转移货物运输风险。
（2）规模大，运输成本较低。重庆至宜昌，滚装船运输成本只相当于公路运输成本的67.3%左右，具有较好的市场竞争力。
（3）节能减排，环境污染小。据测算，按滚装船装载率0.7（40辆车）往返重庆至武汉，水路联运比公路运输减排“二氧化碳”或“碳”35%；
2.2劣势（W）
（1）运输时间较长。滚装船航速相对汽车速度较慢，运输时间较长，特别是长江中游荆江航道九曲回肠，通航能力受限，影响了船舶运输时效。
（2）增加了运输组织难度。甩挂车辆在两码头集疏运时，需分别进行挂车交接与管理、船舶配载与装卸、挂车疏运等，中间增加了一系列管理环节，运输组织难度加大。
（3）滚装船码头场站条件不适应。现有的滚装码头陆域狭小，距货源地较远，仅基本满足车辆短时停放，不便于集货装车作业，须与内陆场站配合。
2.3机会（O）
（1）我国已经把发展甩挂运输上升为国家节能减排的重点战略任务之一。
（2）公路甩挂运输步入新的发展阶段，长江流域各省均已开展公路甩挂运输试点工作。
（3）长江载货汽车滚装船运输承接长途甩挂运输，与公路甩挂运输无缝衔接，成为公路甩挂运输在水路的延伸和拓展，有利于形成综合效益，是长江载货汽车滚装运输新的发展机遇。
2.4威胁（T）
（1）投资压力。就目前宏观经济环境和航运市场状况来看，开展滚装船甩挂运输的全部设施设备投资，对航运企业来说，将成为非常大的资金压力。
（2）市场壁垒。当前的甩挂运输市场成熟度还不足，开展滚装船甩挂运输，势必涉及公路运输业务，一些地方或公路运输企业将可能极力阻扰和排挤。
（3）价格竞争。随着市场竞争逐步激烈，有可能导致恶性杀价竞争。
2.5长江滚装船甩挂运输发展策略
S0策略――利用沿江公路甩挂运输大力发展的契机，发挥水运成本低、运距长、批量大、安全性高的优势，承接长途甩挂运输，开展水陆联运。
WO策略――利用甩挂运输以车代库的特点，建立稳定物流供应链，拓展营销网点，优化运输组织，宜水则水，宜陆则陆，形成独特的市场优势。
ST策略――利用长江航运的优势，加强宣传力度，加快诚信体系建设，打破行业界限，实现强强联合，建立滚装船运输服务质量评价体系，提升服务品质，辐射沿江经济带和城市圈。
WT策略――按照现代物流体系的标准，实施差异化战略，整合资源，形成产业联盟，实现异地联合、区域对接，实行规模化、社会化经营，创造长江物流产业链，达到资源共享、合作共赢。
3.长江滚装船甩挂运输的定位及组织方式
3.1长江滚装船甩挂运输的定义
长江滚装船甩挂运输是指长途运输挂车通过公路运输到达港口停车场后，牵引车拖半挂车上滚装船，通过水路运输到达下一港口，牵引车拖半挂车下滚装船到达港口停车场，再配上车头经陆路运输到达最终目的地。
3.2长江滚装船甩挂运输的总体定位
发挥水运优势，与公路无缝衔接，兼顾效益与效率，开展长途水陆联运甩挂运输，形成独特的市场优势；打破行业界限，形成异她联合、区域对接，实行规模化、社会化经营，达到资源共享、合作共赢。
3.3长江滚装船甩挂运输的组织方式
滚装船甩挂运输的核心业务是利用滚装船批量长途运输挂车。其运输组织与传统载货汽车滚装运输的不同之处：一是要在货源地和港口之间开展短驳甩挂运输，包括两端挂车集并和运达、两端码头的挂车安检、停车场管理和装卸作业；二是挂车要在不同运输方式之间转换。根据现代物流理念和甩挂运输特征，长江滚装船甩挂运输采取一次托运、一次计算、一票到底，“门到门”运输，全程供应链服务的运营模式。长江滚装船甩挂运输可以是全程供应链的一环，也可以成为全程供应链的服务商。
3.4长江滚装船甩挂运输的优势
与传统滚装运输相比，滚装甩挂运输具有以下优势：
（1）牵引车不上滚装船，解决了船上车载燃油隐患问题，提高了滚装船安全运输水平。
（2）采用甩挂方式，驾驶员、牵引车不上船，从而节省了车位空间和驾驶员船上费用，降低了运输成本。
4.长江滚装船甩挂运输的经济效益和社会效益分析
4.1经济效益
经测算：在单位（车）盈利水平基本相当的情况下，滚装船装载率0.7（40辆车）郭家沱-秭归和武汉-南京航线船舶经济效益较好；重庆-武汉和重庆-南京航线，因受中游航道条件制约，船舶载车能力受到限制，船舶航行周期较长，船产量过低，单位运输成本较高，需要提高载车量，或提高运价，否则无法收回投资。
4.2社会效益
按滚装船装载率0.7（40辆车）往返重庆至武汉，水路联运比公路运输减排“二氧化碳”或“碳”35%；往返成都至武汉，水路联运比公路运输减排“二氧化碳”或“碳”21%，社会效益显著。
4.3运输时间和运输效率
滚装船甩挂运输全程水路联运与公路运输价格比较，各航线经济性均好于公路运输。但运输时间相对公路运输长。
从运输效率上看，滚装船甩挂运输比公路运输差，但按照现代物流理念，除农鲜活物资运输强调运输时间外，普通日用、工业品等物资在合理制定分拨计划，形成了稳定供应物流关系后，在一定效益范围内，相差不大的运输时间因素已经不再重要。如果组织好集疏运运衔接，合理安排船期，滚装船甩挂运输可进一步提高运输效率，降低运输成本。因此，综合经济性与时效性，长江滚装船甩挂运输应遵循宜水则水，宜陆则陆的运输组织。
5.应用前景
5.1对长江航运业的推动
开展长江滚装船甩挂运输，一方面将更好地发挥长江黄金水道的优势，吸引更多的载货汽车选择长江航运，增强水路运输需求，成为长江航运新的经济增长点；另一方面甩挂运输符合现代物流业高效化、集约化的要求，长江航运可以此为契机，运用甩挂运输信息技术和供应链管理方法，提高长江航运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展水平，推动长江航运业向现代物流业转型升级。
5.2对沿江综合运输的推动
开展长江滚装船甩挂运输，一方面可使滚装船货源腹地不断延伸，并激发一定的潜在需求，与之配套的物流、服务等方面的需求随之增加，将引起大物流的关联效应，推动综合运输发展。
另一方面滚装船甩挂运输也是实现多种运输方式一体化的重要切入点，客观上将推动道路货物运输发展循环甩挂运输，进一步提高道路运输车辆的利用率。
水路运输的劣势范文第4篇
关键词：无锡；粮食；物流产业；物流园
中图分类号：F724 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）05-0075-02
1 无锡粮食物流市场体系的现状
作为粮食市场物流体系中处于重要地位的，连接粮食生产、收购、加工、贸易的重要结点的无锡粮食批发市场，由于历史和现实的原因，呈现着规模小且分散的局面。近年来，成交量虽有所上升，但成交总量偏小，效益较低，未能体现出“无锡米市”应有的地位和地方政府调控粮食市场、实现“藏粮于市”的功能。
目前，无锡粮食物流主要有以下几种传统方式：公路、铁路、水路运输，其中主要以水路运输为主。京杭大运河穿越无锡，使得水路运输较为便捷，且运费低廉，因此成为物流方式的首选。公路运输速度较快，但运输量不大及运输费用相对较高，在长距离运输中较少选择，却是短距离运输的最佳选择。
2 无锡市粮食物流市场体系建设存在的问题
无锡粮食市场体系建设虽具一定的基础，但与国内先进城市相比，还存在着一定的差距。在市场的规划布局、功能定位、运行方式、政策法规、管理调控、外部环境、基础设施建设等方面还存在着一系列问题。
2.1 粮食批发市场布局不合理，分散且规模小、功能不完备
由于粮食批发市场建设过多过乱，彼此竞争多，错位运营少，市场之间缺乏必要的沟通与合作，很难发挥出市场的集聚和辐射功能。除无锡粮油中心批发市场外，四个粮食批发市场均受城市建设发展的影响，不符合“城内大商场、城外大市场”的布局要求，不具备进一步发展的空间和条件，很难承担起稳定市场供应、保障粮食安全的重要职责。
2.2 粮食市场主体发育不足，市场缺乏活力
粮食市场体系的运行依赖于市场主体的生成，而当前无锡粮食市场的发展受市场主体不成熟的约束。民营粮食经营企业虽然数量众多，但经营规模小、成交量低，组织化程度低，因而在市场竞争中总是处于弱势地位。原国有粮食企业，近年来随着粮食流通体制改革的不断深入，已大都进行了股份制改造，但经营理念、管理方式还未真正符合现代企业制度的要求，还未能达到掌控市场的能力。
2.3 粮食市场多头管理，缺乏必要的制度约束
粮食批发市场和众多的集贸市场对场内的粮食交易没有明确的管理办法、交易规则和质量安全要求，粮食市场管理政出多门，职责不清，重收费，轻管理，还未形成良好的粮食交易规范。作为本市粮食市场体系建设中起关键作用的粮食批发市场，由于小而分散，给粮食质量的监测和管理带来了一定的难度，不利于形成有效的粮油质量监测体系，粮油质量存在着不容忽视的安全隐患。
2.4 支撑粮食市场运行的基础设施和交易手段落后
目前，无锡粮食批发市场普遍存在着基础设施差，粮食交易实现的手段和方式落后，尤其是农村和中小城镇的粮食集贸市场大多只是在农贸市场中划出一块地方摆摊设点，场所简陋，设施不全；粮食批发市场配套设施、服务功能不够完善，在交易方式上以传统的现货交易方式为主、电子商务等现代化的粮食流通方式和手段还未形成，员工素质低，无法适应现代市场发展的要求。
2.5 粮食市场建设发展缺乏必要的政策支持
由于粮食流通体制改革的相对滞后和许多历史的原因，政府在对粮食市场体系的建设，特别是粮食批发市场的建设和管理中缺少必要的引导和支持政策。另外，粮食交易期货市场是现代市场体系的重要组成部分，具有发现未来价格，回避风险的重要功能，可以弥补现货市场的不足。但由于我国对粮食期货交易仍管得过死，限制过多，目前还未设立稻谷（大米）的期货交易，广大粮食生产和经营者缺乏规避风险的渠道。
3 无锡市粮食物流产业健康发展的策略
3.1 建设粮食物流园的策略
3.1.1 建设无锡粮食物流园的必要性和重要性
粮食物流业是粮食收购、储存、加工、运输、销售等各个环节有机结合的统一体。而粮食物流园区，也称为物流园地，是一家或多家物流（配送）企业在空间上集中布局，形成的具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。
（1）建设无锡粮食物流园区是粮食产销市场化运作的客观要求。粮食购销市场化带动了农业结构的大调整，同时也促进了粮食生产的市场化。
（2）建立无锡粮食物流园区是加快发展粮食产业的必由之路。粮食物流是粮食产业的核心组成部分之一，安全、快捷、及时、经济的粮食物流配送既是实现粮食使用价值的有效途径，也是降低流通成本，提高粮食整体效益、市场化运作水平和市场竞争能力的根本措施之一。
（3）建设无锡粮食物流园区是提升企业竞争力的正确选择。抓住国家大力发展现代物流业的机遇，采取强力推动措施，培植发展区域性粮食物流中心，有利于催生大型现代化粮食企业，促进粮食企业引进现代管理理念，提升企业整体素质，打造有实力参与国际粮食商战的巨人，占领国际粮食市场竞争的制高点。
3.1.2 无锡粮食物流园的选址原则
（1）适应性原则。粮食物流园应符合城市规划要求，按照国家有关法规及基本建设程序的规定进行，与辐射区域的粮食物流资源分布和需求相适应。此外，还应满足工程建设需要的工程地质条件和水文地质条件。
（2）整体性原则。粮食物流园应对粮源、流向、建设条件、经济、社会、环境保护等各种因素进行深入的调查研究，并比较方案的技术经济优劣势，择优确定，促进流通体系网络的形成。另外，选址时应考虑近期所必需的场地面积和适宜的地形坡度，并适当留有发展余地。
（3）协调性原则。粮食物流园应与当地粮食的集并及发放辐射半径、园区的主要集疏运方式、粮库流通作业能力和技术水平等方面相互协调。
（4）经济性原则。选址应遵循建设节约型社会的原则，在粮食的产区或销区，建设便利快捷、经济合理的交通运输网，减少与外部铁路、公路、港口的连接线路，缩小工程量。保证物流流向顺畅，物流组织分布合理，坚持总费用最低的原则。
（5）生活性原则。粮食物流园应具有满足生产、生活所必需的市政基础设施，并应远离散发有害物质的工业企业。
3.1.3 无锡粮食物流园功能定位设想
从粮食物流的本质要求和无锡地域的特殊性来看，无锡粮食物流园区应包含以下功能：
（1）储存功能。为国家、地方政府确保粮食安全提供载体。
（2）加工功能。园区内将引进年加工小麦、稻谷的粮食加工厂和若干个粮深加工项目，既使太仓的粮食就地加工增值，又增加了本地劳动力就业和政府税收。
（3）中转功能。园区将建设专用码头，一方面为园区内企业提供服务，另一方面也为社会粮食企业提供中转服务，既提高园区经济效益，又提高社会效益。
（4）贸易功能。园区内建有粮食批发交易市场，通过粮食储备、加工，吸纳四面八方的原粮流入，同时粮食轮换、加工又把成品粮和深加工产品向外辐射。这些无疑会使粮食市场贸易兴旺起来，带动第三产业的发展。
（5）配送功能。根据客户对不同粮食及制成品品种的需求，将园区内粮食及食品进行分类，集中配货、配送。
（6）展示展销功能。
（7）检测功能。为减少园区内企业重复投资，同时也确保粮食质量，园区将建专门的粮食质量检测中心，对进出粮食全程跟踪检测。
（8）信息功能。园区将建立信息网络，通过电子商务平台，为园区企业乃至其他企业提供信息服务。
（9）服务功能。
3.2 提高素质，增强和培养企业现代粮食物流意识
物流人才是粮食物流发展的关键，是推动粮食现代物流发展的动力源泉。要树立人才资源是第一资源的理念，通过教育、培训、有计划地培养和引进粮食现代物流的各类专业人才，充分发挥人才的积聚效应，提升粮食现代物流业和加工业的发展层次和水平。要进一步深化和普及现代物流的经营管理理念，积极引进现代物流的先进技术和管理经验，提高物流企业的信息化水平和技术装备水平，按照一体化、信息化、标准化的要求，增强物流服务能力。
3.3 整合物流资源，提升物流设施的功能
粮食物流园区是物流业发展的客观需要，其建立和完善需要发挥市场和政府的双重作用。无锡粮食科技物流中心前期工程基本结束，后期建设正在紧锣密鼓的进行当中，加大物流中心基础设施建设，优化空间布局，引导物流企业健康发展。
3.4 大力抓好粮食物流体系建设，实现粮食“四散化”
发展“四散化”即散装、散运、散卸、散存一体化运行，是提高粮食流通效益的必由之路，也是粮食流通实现现代化的重要标志。以现代物流理念为先导，引入信息化和高新技术，加大传统物流企业流程架构重建和设施设备改造，不断提高粮食“四散化”作业率，降低粮食物流成本，加速粮食物流现代化。
3.5 利用政府提供的配套政策，为粮食物流护航
无锡粮食科技物流中心属于国有企业，政府扶持政策明显，在自身区位优势基础之上，利用政策优势更好的发展。政府部门应为既有的物流资源的整合挖潜创造条件。在国家整体政策的牵引下，在当地政府具体政策的指导下，根据自身物流园特点和特长，充分发挥优势，发挥物流中心地位。
3.6 积极应用现代物流管理技术
技术的创新是粮食物流发展的重要支撑和动力，首先要注重“产前物流”，要合理规划粮食产业的结构和布局，改变传统上粮食产业小规模、分散化的生产经营方式，扩大优质粮食流通规模和生产经营规模。其次要注重“产中物流”，要在粮、细、深加工方面做文章，加快粮食加工企业建设，延伸粮食产业，精心打造企业品牌。第三要注重“产后物流”，积极发展连锁经营、统一配送和电子商务、网上交易等现代流通方式，促进粮食流通的现代化。为促进粮食合理流动，作为主产区我们要和销粮区建立稳定的产销合作关系，互惠互利。
3.7 加快物流公共信息平台建设
集成整合各区域、行业、企业物流信息中心和政府相关行政信息资源，形成统一高效、资源共享的物流信息网络。尽快开通“中国无锡米市”网站，将网站建成无锡新米市的宣传平台，即宣传米市、宣传客商和无锡地区的粮食企业；信息平台，即提供行业新闻、粮食行情以及供求信息，便于粮商开展业务；交易平台，即开展电子商务。把光纤宽带网络通到每个商铺，将市场办成名副其实的信息化米市。
水路运输的劣势范文第5篇
一、读图、析图、绘图能力及培养策略
1 让学生养成读图的好习惯。地图是学生学习地理的重要工具。我在教学中非常注意让学生养成“左图右书”的好习惯。凡是讲到有关地名、河流、国家等相关内容时，全部让学生自己在图上查找。这样，一方面可激发他们学习地理的兴趣，另一方面可加深他们对知识的记忆和养成读图的好习惯。
2 让学生学会运用地图来分析问题。教师除了让学生养成读图的好习惯外，还要引导他们学会运用地图来分析问题。例如，在学习“五带的划分”的内容时，我让学生结合北半球二分二至日全球的昼长和正午太阳高度分布图去分析太阳辐射的时空变化规律。这样，学生就很直观地理解了五带的划分，地理课堂效果也得到了明显的提高。
3 让学生学会绘制简单的地图。除了让学生读图、析图之外，还要让他们学会绘制简单的地图。例如，可让他们绘制某个城市的气温日变化图、气温年变化图、年降水量柱状图等。这样，学生就感觉上地理课有意思，能更好地投入到地理的学习中来，他们的能力也得到了培养。
二、社会实践能力及培养策略
1 让学生积极参加社会实践活动。教师可让学生多参加一些社会实践活动。这样，一方面能培养他们的动手能力，另一方面也有利于激发他们学习地理的兴趣。例如，可结合“4・22世界地球日”组织学生到市政广场进行环境保护的宣传活动。
2 引导学生将书本知识与现实生活相结合。学生在学校大多学到的是书本知识，那么怎样才能让他们把学到的死知识进行活用呢？这就需要我们教师去引导。例如，可结合当今社会房价贵的热点给学生出一道题：如果你们自己是买房者，怎么才能买到你们满意的房子呢？教师可引导他们从地理学的角度去选择：第一，看房子的地理位置（离市区是否太远，周围是否有大的超市、医院、学校，交通是否方便）；第二，看房子的采光如何（是南北朝向还是东西朝向，楼间距是否合适）；第三，看房子周围的自然环境（附近是否有绿地或公园）等。在学习“五种运输方式”内容时，可让学生结合自己家乡的实际情况来体会五种运输方式的优势与劣势，以归纳出这五种运输方式的特点：航空运输速度最快，但价格最贵；公路运输机动灵活，可以门到门运输；水路运输经济实惠，但受自然条件限制很大……这样，学生就很容易将书本知识与现实生活相结合，也就培养了他们的社会实践能力。
三、创新能力及培养策略
1 培养学生的创新意识。在地理教学中，培养学生的创新意识非常重要，因为地理课程中还有些假说有待于证实，如大陆漂移假说。这些有待于证实的内容可以激发他们的学习兴趣，激励他们去探索地球的奥秘。
2 为学生营造良好的创新氛围。在地理课堂教学中，教师要有意识地为学生营造创新氛围，去启发、鼓励学生，让他们各抒己见，引导他们多采用研究性的学习方法。同时教师还要开展第二课堂以有效延伸地理课堂，如组织学生建立地理兴趣小组、组织地理知识竞赛等，以此来拓宽学生的视野，从而为培养他们的创新能力打下坚实的基础。
